Tolyan

Только не иди не правильным путем... тайм атак и так далее тебе нечего не дадут...

Следите за результатами тут! Rallijs Sarma 2017 - eWRC-results.com #29 Kozlov Alexander Ostrovskyi Oleksandr Alexander Kozlov Subaru Impreza STi RK1 L13

@BRYTVA™ молодец! Теперь главное чтобы она не просто место занимала в гараже!

Саня Островский шлет фото в вибер с ралли Сарма в Гульбене, с нашим Гарри они принимают участие.

Нет, ты что только оригинальненько в кольцо)))

И я, я поеду Брытву подгонять)

Я и говорю, хворый)))

Якыйсь хворый автоспортом)

Ну интриги...

Спасибо за коменты, в дороге по работе будем следить и читать вас!)

Интересно кому?)

Контакты!?

Шайдер проведет полный сезон в ралли-кроссе Автор: Андрей Сафронов, редактор Вчера в 15:53 Двукратный чемпион DTM, покинувший немецкий чемпионат в конце сезона-2016, объявил, что подписал контракт с командой WRX. О новости Шайдер сообщил в своем твиттере. В 2017 году немец выступит за команду Team Austria, с которой подписал многолетний контракт. Посмотреть изображение в Твиттере Шайдер пока является первым пилотом, которого подтвердила команда на следующий сезон. В прошлом году за коллектив выступали Тимур Тимерзянов и Янис Бауманис. Для Шайдера это будет первый полный сезон в мировом ралли-кроссе. Он уже выступал на отдельных этапах серии в прошлом – одну гонку двукратный чемпион DTM провел в 2015 году, и три – в 2016-м. Шайдер выступал в DTM с 2000 года. За это время он выиграл семь гонок и дважды становился чемпионом серии. В конце 2016 года Тимо объявил об уходе из DTM, Motorsport.com Россия: последние новости Формулы 1, Moto GP и других автогонок и мотогонок

Интервью с Томми Мякиненом Первый после долгожданного возвращения сезон в чемпионате мира по ралли Toyota GAZOO Racing (TGR) начала с подиума на ралли Монте-Карло. Руководитель команды из Пуупполы поделился своими впечатлениями от дебюта. Вопрос: Перед началом сезона было много разговоров о том, что ваш автомобиль столкнется в дебюте с массой проблем. Что скажете сейчас? Томми Мякинен: Я доволен. Мы приложили для этого огромные усилия. Последние полтора года выдались просто невероятными — ведь мы начинали буквально с нуля. Вопрос: Чувствуете облегчение? Томми Мякинен: Нам хорошо известно, что в Монте-Карло ни в чем нельзя быть уверенным вплоть до самого финиша. Чего стоит один только заключительный проход по Турини, когда над трассой пошел снег! Результат на этом ралли во многом зависит от таланта гонщиков и грамотного выбора шин. Как только всё подготовлено и выбор резины определен, экипаж остается в полном одиночестве внутри собственного автомобиля — и дальше всё зависит только от них. Да, теперь мы можем говорить об облегчении — тем более, что результат получился на славу. Радует и то, что команда потратила массу времени и сил, стараясь подготовить к старту первого этапа две машины — и оказалась достаточно конкурентоспособной. Подиум Яри-Матти и Миикки [Анттилы] — это награда за все наши усилия. Я горжусь своим коллективом. Теперь нам необходимо поддержать этот темп. Вопрос: Удивил ли вас результат? Томми Мякинен: Отправляясь в Монте-Карло, мы не знали, чего ожидать — нам не с чем было сравнивать свой автомобиль, и потому было попросту невозможно представить, как он себя проявит. Мы завоевали подиум, но первым приятным сюрпризом стало третье время на ночном спецучастке в четверг. Мы и мечтать не могли о столь прекрасном начале сезона — да и результаты утренней пятничной секции подтвердили потенциал Yaris WRC. Единственным разочарованием стала небольшая ошибка Юхо, без которой он тоже мог бы претендовать на подиум. Однако по-другому здесь не бывает: нужен хороший результат — изволь на протяжении гонки старательно обходить все ловушки... Вопрос: А что скажете о скорости автомобиля? Томми Мякинен: Были кое-какие вопросы перед стартом, но затем машина приятно меня удивила. Скорость хорошая. Правда, я и сам неоднократно тестировал этот автомобиль, так что знал, что с этим у нас порядок. Я был уверен, что нам удалось построить хорошую машину — и мог видеть это по реакции Юхо. Вопрос: Как оцените выступление Латвалы? Томми Мякинен: Как идеальное — несмотря на проблемы (неисправность датчика давления топлива), которые преследовали его автомобиль на протяжении всего ралли. Он действовал предельно сосредоточенно, хотя и рисковал остановиться на спецучастке с заглохшим мотором. Достаточно было заблокировать колеса на торможении, чтобы завершить гонку — но Яри-Матти блестяще справился в этой ситуации, проехав этап без ошибок. Вопрос: Следовали ли ваши пилоты каким-то инструкциям? Томми Мякинен: Нет. Я просто попросил их проехать это ралли так, как им хочется. Это была полностью их гонка. Вопрос: Но ведь вы сами четырежды выигрывали этот этап. Неужели обошлось без какого-либо совета гонщикам? Томми Мякинен: Я сказал им, что они ни за что не доберутся до финиша, если будут мчать, что есть сил, с самого старта. Езда на пределе в ралли Монте-Карло не работает — особенно при таком количестве снега и льда на спецучастках. Уж с Яри-Матти-то я об этом точно обсудил! Вопрос: Каково было выступать в роли руководителя раллийной команды вместо того, чтобы стартовать самому? Томми Мякинен: Нервничаешь точно так же — но понимаешь, что гонщикам сложнее. Выезжая из сервис-парка, они оставляют за собой команду и наедине со штурманом вынуждены собственноручно справляться с условиями ралли. Вопрос: Оказал ли свое влияние на результат в ралли Монте-Карло ваш оригинальный подход к тестовой программе? Томми Мякинен: Определенно. Наша команда одновременно вела три практически не прекращавшихся тестовых программы. Один автомобиль проходил испытания на лесных спецучастках в Финляндии, два других находились на базах в Вике (Испания) и Португалии. Планируя испытательную программу, мы решили, что не будем постоянно возить по миру технику. Вместо этого мы предпочли перевозить персонал. Когда нам были нужны запасные узлы и агрегаты, мы прибегали к услугам транспортных компаний вроде DHL — чтобы получить необходимое в течение суток. Займись мы перевозкой автомобилей — у нас не набралось бы и половины от реально пройденного на тестах километража. Вопрос: Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода является большим поклонником раллийной программы. Какова была его реакция на ваш результат? Томми Мякинен: Он остался очень доволен. К сожалению, занятость не позволила ему приехать в Монте-Карло, но он внимательно следил за событиями из Японии. Это было невероятно. E-ART RallyZone Латвала признался, что пытался копировать Ожье Автор: Дэвид Эванс, редактор раздела ралли (Autosport) Перевод: Глеб Каланов, редактор Финский гонщик Яри-Матти Латвала рассказал о том, насколько трудно было выступать в одной команде с Себастьеном Ожье – по словам финна, он всегда пытался копировать француза, но у него ничего не получалось. Сезоне-2016 стал для финна одним из худших в профессиональной карьере: он стал лишь шестым в общем зачете и уступил 156 очков своему напарнику Себастьену Ожье, ставшему чемпионом. Латвала считает фактор француза главной причиной его собственных проблем в немецкой команде. «В Volkswagen все шло не так, – цитирует Ожье Autosport. – Я не выиграл титул, потому что пытался пилотировать машину так, как Себастьен. Я был настолько не уверен в собственном стиле вождения, что пытался копировать его все время. Я изучал данные от инженеров и смотрел, как он использует тормоза – и пытался изменить все и делать точно так же. Я даже ставил под педали специальные упоры, как у него. Я испробовал все. В конце прошлого года я чувствовал себя не в своей тарелке – настолько все было трудно. Я не знал, что делать, спрашивал себя: "Как я должен пилотировать?". Я пытался копировать все, что делал Себастьен – и потому, пока я был в Volkswagen, у меня не было ни одного шанса. Я не мог сконцентрироваться на работе, которую должен был выполнять, потому что все время я оглядывался на то, что делал Ожье и забыл о собственном стиле вождения». Ностальгия по Хирвонену До начала совместных выступлений с Ожье в Volkswagen, Латвала гонялся вместе с Микко Хирвоненом в Ford. Яри-Матти сказал, что скучает по тем временам, когда он и Хирвонен вместе боролись против альянса Себастьена Леба и Citroen. «Когда я выступал за Ford, Леб доминировал, – сказал финн. – Мы с Микко работали вместе, пытаясь победить его, поодиночке это было невозможно. Когда я перешел в Volkswagen, все изменилось. Никто не помогал мне в попытках победить нового Себастьена. Когда ты выступаешь в одной команде с четырехкратным чемпионом мира, ты одинок и должен искать другой путь и другую философию, чтобы бороться с ним». Латвала добавил, что после ухода из Volkswagen, он снова исповедует командный подход в Toyota вместе со своим соотечественником Юхо Ханниненом: «Сейчас я чувствую то же самое, что и в Ford. Мы с Юхо работаем вместе, чтобы добиваться успехов». Motorsport.com Россия: последние новости Формулы 1, Moto GP и других автогонок и мотогонок

«ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: СТАБИЛЬНОСТЬ – ПРИЗНАК КЛАССА ВЛАДИМИР НЕКРАСОв По разным причинам не приехали на гонку (либо отказались от участия) несколько топ-пилотов – Владимир Петренко, Юрий Шаповалов, Александр Козлов, Антон Корзун… Возможно, будь в канале несколько десятков участников, потеря нескольких из них, пусть даже и потенциальных лидеров, воспринималась бы легче. Когда же число стартующих из 14 превращается в 9, ничего, кроме понятного разочарования, у болельщиков это вызвать не может. Впрочем, и спортсменов можно понять. Безжалостная погода буквально за два дня превратила прекрасную укатанную снежную трассу в нечто трудновообразимое и столь же труднопроезжаемое. Гонщики оказались перед непростым выбором. Поставить длинный спортивный шип, который будет хорошо держать машину на льду? Хорошая идея, но на тех отрезках, где снег сошел до асфальта, шипы будут моментально вылетать из креплений; к тому же, и сцепления с дорогой в этом случае не добьешься. Использовать короткий шип или вовсе нешипованные покрышки? Для асфальта это вариант, но как тогда подниматься вверх по обледеневшим подъемам? В итоге из всех, кто рискнул попробовать решить данную дилемму на практике, первыми на финише, согласно предварительным результатам, оказались Борис Ганджа и Евгений Сокур. Собственно, глядя на его покрышки, можно было сделать вывод о том, что до асфальта оттаяла довольно-таки большая часть трассы – ведь количество шипов в них уменьшилось как минимум на треть. Мало того, к середине гонки у Бориса пропали 3-я и 4-я передачи, что привело к замене КПП на дневном сервисе (и, как следствие, к двухминутной пенализации). И все же, несмотря на перечисленные сложности, Ганджа и Сокур опередили своих немногочисленных соперников. Вторыми на финиш прибыли дебютанты профессионального ралли Роман Маслюк и Сергей Вовк, а замкнули тройку призеров Сергей Потийко и известный штурман Иван Мишин, который, по слухам, собирается провести в данном экипаже весь нынешний сезон. Среди моноприводных экипажей настоящей темной лошадкой был польский экипаж Кшиштофа Щенка и Пжемыслава Липиньски, которые никогда ранее с украинскими спортсменами силами не мерялись. Гости остановили свой выбор на коротком шипе и, к сожалению для них, прогадали – два вылета в снег на первом и третьем СУ лишили их всяких шансов на приличный результат. Точнее, в тройку призеров класса Super 2WD поляки все же попали – однако не последнюю роль в этом сыграл сход Юрия Ивахно и Елены Баранек, которые на протяжении трех СУ показывал очень неплохой темп. Первые же две позиции в моноприводе заняли Сергей Рудьковский/Александр Новинский и Олег Слезинский/Юрий Бишко. Как обычно, проект «Ралли в Украине» не ограничится сухими фактами и цифрами. Мы непременно поделимся впечатлениями от поездки на «Зимние Вершины» – но не раньше, чем по ее окончании… Фото © Владимир Некрасов, Евгений Сокур Фотогалерея ралли «Зимние Вершины»

Правильный ситро, ситро на крыше?)

Можем сделать не дорого) крыша штука)))

@Odessit_1 тебе мало нашего ресурса?)

Сам ищу онлайн.