Tolyan

@MAS знаю у кого есть) можем решить)

@MAS лучше бы сам поехал!!!)

Так я и не говорю что новость, а расстроен просто...

Густно не одной 2108... 3. Rally Zymovi Vershyny 2017 4. 2. – 5. 2. 2017, Nyzhni Vorota • snow - ice 75,40 km • Other years Ukraine Karpaty Cup #1 Stage results Itinerary Entry list Retirement Penalty Info Stats Stage times Final results All Ukraine Karpaty Cup All 4WD Super 2WD Entry list 13 #1 Kozlov Oleksandr Ostrovskyi Oleksandr Oleksandr Kozlov Subaru Impreza STi N12 4WD Ukraine Karpaty Cup #2 Potiyko Sergiy Mishyn Ivan Ultra GP Subaru Impreza STi N15 4WD Ukraine Karpaty Cup #3 Gandzha Borys Sokur Yevgen Ultra GP Mitsubishi Lancer Evo IX 4WD Ukraine Karpaty Cup #4 Petrenko Volodymyr Zinoviev Dmytro Volodymyr Petrenko Mitsubishi Lancer Evo IX 4WD Ukraine Karpaty Cup #5 Shapovalov Yuriy Shumakov Liubomyr Yuriy Shapovalov Mitsubishi Lancer Evo IX 4WD Ukraine Karpaty Cup #7 Korzun Anton Anton Korzun Mitsubishi Lancer Evo IX 4WD Ukraine Karpaty Cup #9 Nikitiuk Mykola Bezrukov Dmytro Mykola Nikitiuk Subaru Impreza GT 4WD Ukraine Karpaty Cup #10 Kalynytska Iryna Gudolin Oleksandr Iryna Kalynytska Subaru Impreza STi N12 4WD Ukraine Karpaty Cup #12 Masliuk Roman Vovk Sergiy Roman Masliuk Mitsubishi Lancer Evo IX 4WD Ukraine Karpaty Cup #15 Schenk Krzysztof Lipiński Przemysław Krzysztof Schenk Honda Civic Type-R Super 2WD Ukraine Karpaty Cup #19 Slezynskyi Oleg Bishko Yuriy Oleg Slezynskyi Opel Kadett Super 2WD Ukraine Karpaty Cup #21 Rudkovskyi Sergiy Novynskyi Oleksandr Sergiy Rudkovskyi BMW 323i Super 2WD Ukraine Karpaty Cup #22 Shevchenko Sergiy Onufer Valeriy Sergiy Shevchenko Opel Astra Super 2WD Ukraine Karpaty Cup Added by: Vladimir Nekrasov Rally Zymovi Vershyny 2017 - eWRC-results.com

Двойной польский триумф в США! Фото: Аркадиуш Грушка и Лукаш Вроньски Главным событием межсезонья в США сталвнезапный раскол в местных ралли – в ноябре было объявлено о создании новой национальной серии American Rally Association (ARA) National Championship, которая сразу нанесла более чем серьезный удар Rally America Championship. Во-первых, ARA «увела» из календаря Rally America сразу пять этапов из восьми. Во-вторых, в новый чемпионат «переметнулась» сильнейшая команда Америки – Subaru Rally Team USA, во главе с Дэвидом Хиггинсом (восьмикратным чемпионом США) и Тревисом Пастраной (четыре высших титула)… Первый шаг предстояло сделать организаторам Rally America Championship – у них сезон стартовал на неделю раньше (Sno*Drift Rally, 27-28 ноября), чем у оппонентов из ARA (первый этап должен состояться 3-4 февраля в Канаде, Rallye Perce-Neige). Увы, состав участников минувшего Sno*Drift Rally огорчил – стартовый раунд Rally America недосчитался не только Subaru Rally Team USA с Хиггинскеом и Пастранов, но и многих других экипажей (Трой Миллер, Шеймус Берк, Райан Миллен, Локлин О’Салливэн)… Едва ли не самыми заметными фигурами оказался дуэт поляков Аркадиуш Грушка и Лукаш Вроньски на Mitsubishi Mirage RS Proto – между прочим, построенном известной польской компанией Dytko Sport. Первый день гонки завершился в пользу экипажа Джона Кремера и Джареда Лэнтзи на «раритетной» Subaru Impreza 1993 года выпуска – американцы почти двадцать секунд опередили польский дуэт Грушка-Вроньски. Однако в субботу все резко изменилось – Грушка начал постепенно сокращать свое отставание, после чего Кремер умудрился на коротком (1,29 км) зрительском допе выскочить с трассы и потерял более шести минут! После этого уже никто не мог помешать второму подряд польскому триумфу на Sno*Drift Rally – год назад праздновал победу дуэт Петра Фетели и Доминика Юзьвяка, а сейчас пришла очередь Аркадиуша Грушки и Лукаша Вроньского, причем выступавших на прототипе польской постройки! Sno*Drift Rally 1. Грушка/Вроньски (PL, Mitsubishi Mirage RS Proto) 2:20.45,9 2. Андресс/Мозер (USA, Subaru Impreza WRX STI) +3.14,5 3. Ашер/Лэнгош (USA, Subaru Impreza WRX Wagon) +3.34,6 4. Кремер/Лэнтзи (USA, Subaru Impreza) +4.33,9 5. Крорликовски Х./Кроликовски С. (USA, Subaru Impreza WRX STI) +5.10,1 6. Уайтбрид/Пайпер (USA, Subaru Impreza RS) +11.03,4 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally America

Тодт: Болельщикам необходимо воспитание Президент международной автомобильной федерации призвал к дополнительным мерам по информированию зрителей о подстерегающих их опасностях во время ралли. Такое заявление Жан Тодт сделал в свете гибели болельщика на ралли Монте-Карло. На первом спецучастке гонки 50-летний зритель из Испании оказался на пути вылетевшего с трассы автомобиля Хэйдена Пэддона, скончавшись в результате от полученных травм. «Всё это очень печально, — цитирует Тодта Autosport. — Следовало бы сделать так, чтобы избежать подобного. В жизни необходима определенная дисциплина. Если же её нет — следует хотя бы прислушиваться к правилам. Автоспорт очень опасен — особенно если не прикладывать совместных усилий по снижению этой опасности. Я соболезную семье погибшего, а равно и раллийному сообществу. Надеюсь, что произошедшее заставит людей чаще думать о безопасности во время гонок, на которые они приезжают. Болельщикам необходимо воспитание: они должны быть проинформированы и должны беспрекословно следовать инструкциям. Иногда последствия аварии могут быть совершенно ужасными — и люди должны знать об этом». В свою очередь директор FIA по ралли Ярмо Махонен призвал не делать из произошедшего поспешных выводов — например, об опасно высокой скорости автомобилей WRC нового поколения. «Я скажу вам точно то же, что говорил всем, кто работает с FIA, — сказал финн. — Успокойтесь. Сперва нам нужно дождаться результатов расследования, и только потом подумать над тем, что можно сделать. Это первый этап для автомобилей нового поколения, и они, конечно же, стали чуть быстрее. Сейчас многие люди, не имеющие никакого отношения к миру ралли, начнут жаловаться на скорость наших машин — но произошедшее никак не связано с новым техническим регламентом. Точно такая же история могла бы приключиться и с автомобилем группы N. Организаторы ралли Монте-Карло как следует подготовились к гонке, и мне следует поблагодарить их за отлично проделанную работу. Большего я, покуда не завершено расследование, не скажу». Что же до Пэддона, то он вместе со своим штурманом Джоном Кеннардом лично принял участие в расследовании. Вскоре после инцидента со зрителем новозеландец выпустил специальное обращение к болельщикам, в котором призвал их быть осторожнее. «В первую очередь все наши мысли обращены к семье и друзьям зрителя, погибшего в аварии, — сказал Пэддон. — Вне зависимости от обстоятельств, никто не хотел бы видеть подобное на гонках. Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы попросить людей не заниматься домыслами. Безотносительно того, как и почему произошла эта авария, поиск виноватых ничего не изменит. Самое важное — извлечь из этого урок. Я будут неустанно сотрудничать с FIA и организаторами ралли для того, чтобы произошедшее больше никогда не повторилось. Кроме того, я прошу зрителей, приезжающих на ралли с особым вниманием выбирать точку обзора и с уважением относиться к правилам и указаниям маршалов. Всем нам хочется насладиться отменным зрелищем, а потом вернуться домой к своим семьям живыми и невредимыми. Обращаюсь к каждому раллийному болельщику: если вы видите, что кто-то встал в опасном месте на спецучастке — потребуйте от него перейти в другое место ради общих интересов. Будучи сообществом, мы можем коллективно работать над тем, чтобы предотвратить подобные инциденты впредь». Автомобильный клуб Монако отказался как-то комментировать ход расследования или показания очевидцев, поставивших под сомнения действия и решения официальных лиц на месте аварии. «Мы стояли внутри поворота за барьером, — на правах анонимности сообщил один из очевидцев. — "Скорая" приехала спустя 20 или 25 минут после аварии, и только через пять минут после этого прибыл вертолет. При этом место, где располагался погибший зритель, не было обозначено как запретная зона. Буквально перед этим поворотом в похожей зоне стояло куда больше людей. Что до меня, то я находился в совершенно безопасном месте, однако некоторые из нулевых экипажей, проехавших по трассе перед каналом останавливались и просили нас перейти на внешнюю стороны поворота...» RallyZone - ????: ??????????? ?????????? ??????????

На русском языке встречал? кто?

Латвала супер парень, ему не чего не страшно) как моя ставочка на монту сыграла а?)

Едут же.

«ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: ВСТРЕЧА В КАРПАТАХ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Безусловно, всех, кто испытывает, скажем так, прикладной интерес к данной гонке – то есть, собирается в том или ином качестве на ней присутствовать, – больше всего интересует, чтобы на этот раз «вершины» были действительно зимними, то есть – заснеженными. Вспомним «Зимние Вершины» образца 2016 года – тогда организаторы, сколько ни переносили гонку, снега так и не дождались. В итоге немногочисленным участникам осталось лишь сменить шипованную резину на гравийную и отложить свои мечты о зимнем ралли как минимум на год. Суждено ли сбыться этим мечтам теперь? Загадывать, конечно же, глупо. Однако предусмотрительный организатор, бессменный глава Галицкого автоклуба Сергей Еженков, на сей раз мудро обозначил в регламенте гонки покрытие трассы, как асфальтово-гравийное, уточнив, что при определенных погодных условиях оно может быть покрыто снегом и льдом. Переложив, таким образом, ответственность за погоду на небесную канцелярию, Сергей Петрович приложил свои усилия к тем аспектам организации, которые находятся в компетенции обычных людей. Прежде всего, Еженков сотоварищи отказались от статуса этапа Чемпионата Украины по ралли, включив гонку только в зачет Кубка Карпат. Вне зависимости от мотивов, решение это выглядит вполне прагматичным. Сам по себе статус дополнительных участников не привлечет – проверено в прошлом году. А те, кому действительно интересно испытать свои силы на скользких карпатских дорогах, приедут и так… Рассудив таким образом, организатор значительно упростил себе жизнь – ведь для этапа Кубка Карпат вполне достаточно было подготовить один длинный спецучасток, включив его в маршрутный лист дважды в двух направлениях. Получившейся боевой дистанции – 75,4 км – с головой хватило для компактного ралли-спринта; как результат, организатор сократил затраты и на подготовку трассы, и на дополнительную судейскую бригаду. Экономно? Ну да; а что же еще остается делать в наше непростое время… Облегчив задачу себе, гостеприимные хозяева гонки позаботились и о спортсменах. Так, например, всем экипажам, которые примут решение участвовать в предгоночных тестах 3 февраля, организатор предоставляет бесплатное проживание в Дрогобыче (для первого и второго пилотов; членам команды – скидка). Мелочь? Но из таких мелочей складывается общее впечатление о соревновании; это, как говорится, прописная истина. В итоге, хотя до прибалтийских рекордов Украине по-прежнему далеко, дюжина тандемов все же подала предварительные заявки на участие в ралли «Зимние Вершины». При этом необходимо отметить, что впервые в истории данного соревнования наряду с украинцами на старт собирается выйти и польский раллийный экипаж в составе Кжиштофа Шенка и Пшемыслава Липинского. Опять-таки, не станем загадывать, чем закончится данный эксперимент со стороны наших соседей… Однако в любом случае, хотелось бы, чтобы данный визит стал первой ласточкой, предвещающей рост интереса зарубежных спортсменов к украинским гонкам. Фото © Алексей Горбенко, Збышек Буры Ралі в Україні - «ЗИМНИЕ ВЕРШИНЫ»: ВСТРЕЧА В КАРПАТАХ

В Ford снова заинтересовались WRC Появление в команде M-Sport WRT Себастьена Ожье и последовавшая за этим победа француза в ралли Монте-Карло подогрела интерес американского производителя к чемпионату мира. Так, первый этап сезона почтил своим присутствием руководитель спортивного отделения Ford (Ford Performance) Дэйв Перикак. Американец стал гостем M-Sport, лично засвидетельствовав первую с 2012 года (и всего лишь третью в Монте-Карло — за 44 года существования чемпионата) победу Ford. «Я впервые посетил этап WRC, и это было потрясающе, — сказал Перикак. — Мы заняты в большом количестве самых разнообразных автоспортивных серий, вроде GRC в Америке, а заодно и в чемпионате WRX с Кеном Блоком. Теперь же я прибыл сюда, и мы намерены задействовать эту часть плана в будущем. Новые технический регламент и автомобиль обещают нам великолепный сезон. Наличие в команде Себастьена, выступающего за рулем Ford, — словно сон, воплотившийся в реальность. Это здорово, мы все очень взволнованы». На вопрос о том, означает ли это, что Ford может вернуться в чемпионат мира по ралли в качестве полноценного игрока (с 2013 года M-Sport может лишь рассчитывать на техническую поддержку производителя), Перикак не стал исключать такой вариант развития событий. «Мы как раз и находимся здесь, чтобы изучить такую возможность, — объяснил он. — Мы сотрудничаем с Малкольмом Уилсоном, и он провел великолепную работу. Мы намерены понять, в какой форме будет развиваться наше с ним дальнейшее сотрудничество». Интервью с Робертом Кубицей Одним из гостей прошедшего недавно ралли Монте-Карло стал Роберт Кубица — бывший пилот Формулы 1 и бывший же участник чемпионата WRC. На первый этап мирового раллийного сезона польский гонщик прибыл, что называется, «с пылу, с жару» — спустя несколько дней после финиша марафона «24 часа Дубая». Репортеры французской AUTOhebdo не упустили шанс кратко побеседовать с чемпионом мира 2013 года в категории WRC 2... Вопрос: Планируются ли в этом сезоне какие-либо проекты, касающиеся ралли? Роберт Кубица: В настоящий момент — нет. Я вообще пока не предпринимал ничего, что могло бы обеспечить мне программу выступлений в ралли. Что же до кольцевых гонок, то я работаю в этом направлении, хотя последние два-три месяца мне не везло. Выступления в ралли на высшем и профессиональном уровне отнимают большое количество времени и требуют крупных инвестиций. Другой же уровень меня не интересует — в этом просто нет смысла. Впрочем, не исключено, что я буду приезжать на этапы в качестве гостя или даже проеду пару гонок — просто ради собственного удовольствия. В конце концов, в гараже у меня по-прежнему стоят Renault Clio S1600 и Ford Fiesta RS WRC. Однако для участия в ралли мне необходим бюджет. Вопрос: Что думаете о новых автомобилях WRC? Роберт Кубица: Весьма впечатляющая техника. Внешне смотрятся как выходцы из какого-нибудь турингового чемпионата. С точки зрения пилотирования они явно стали быстрее и требовательнее к пилоту — теперь гонщику нужно быть еще более сосредоточенным. С технической точки зрения куда большее значение, чем прежде, обрела аэродинамика — и она еще окажет свое влияние на асфальтовых этапах. Не могу сказать, что будет с такими машинами на гравии: многие аэродинамические элементы вроде спойлеров могут там попросту сломаться, что изменит балансировку автомобиля. Пилотам придется действовать весьма осторожно, беречь технику. В общем, будет интересно. Я уже с нетерпением жду первых гравийных этапов. Как и всё новое, автомобили WRC 2017 года привлекают большое внимание. Вопрос: Можете сказать, что уже видите расстановку сил? Роберт Кубица: Сложно делать какие-то выводы, пытаясь сравнить увиденное воочию с видеороликами, посвященными тестам. На сухом асфальте очень мощно выглядит Citroën. Явно сделала большой шаг вперед за последние два месяца работы над автомобилем Toyota... Вообще в этом сезоне в чемпионате много нового — гораздо больше, чем в предыдущие годы. Изменился технический регламент, нашли новую работу бывшие пилоты Volkswagen... собственно, именно поэтому болельщики с удовольствием приехали на ралли Монте-Карло, чтобы лично посмотреть, что происходит. Будучи энтузиастом ралли, я тоже нахожу в этом удовольствие — и приехал на гонку. Но как пилоту мне очень тяжело смотреть на то, как гоняются другие...

Toyota нацелена на подиум в Швеции Команда Toyota осторожно подходила к возвращению в Чемпионат мира по ралли после 17-летней паузы. В коллективе говорили о том, что сезон 2017 года будет скорее подготовительным, чтобы прибавить уже в следующем году. Но на Ралли Монте-Карло финский гонщик Яри-Матти Латвала финишировал вторым и порадовал не только своих болельщиков, но и большую финско-японскую команду. Несмотря на то, что этот результат был во многом случайным, руководитель Toyota GAZOO Racing Томми Мякинен уверен в том, что уже в Швеции его подопечным удастся продолжить серию подиумов. Основания для этого у него есть: по время подготовки к текущему сезону команда провела много тестов, на которых гонщики были довольны поведением Yaris WRC. "У нас было очень мало асфальтовых тестов, но на гравии мы проехали почти 15 тысяч километров, поэтому обладаем большим опытом в таких условиях, - сказал Мякинен в интервью wrc.com. - Яри-Матти провел пять дней тестов на снегу, он был доволен поведением машины и уверен в своих силах перед стартом Ралли Швеции. После того, что мы увидели в Монте-Карло, борьба за подиум в Швеции выглядит очень реалистичной задачей. Мы приехали на первый этап, чтобы учиться и увидеть, где находимся по отношению к остальным командам. Уже в четверг все у нас было превосходно, все работало идеально. Лишь с машиной Яри-Матти возникли небольшие проблемы: датчик давления топлива не работал как следует и это сбивало с толку гонщика. Был риск, что он остановится на спецучастке и больше не сможет завестись, но он справился с этой ситуацией". Но Латвала - не единственное оружие Toyota. Юхо Хяннинен, который весь прошлый год посвятил тестам Yaris WRC, также удачно выступал в Монте-Карло. Если бы не авария, которая перечеркнула все его шансы на хороший результат, финн мог бы реально бороться за подиум - не только за счет фарта, но и за счет высокой чистой скорости.

Цена? Контакты?

Почему? В любительских один каркас ездит)

Ну типа да, но всякое бывает да? И клички получали да? И не раз)))

А это что-то невероятное да?)

Кто встречал список заявленных на Зимние вершины, есть смысл ехать смотреть?

Павел Михайлусь Перед стартом раллийного соревнования любого уровня все участники проходят предстартовый контроль. Отдельное, и весьма пристальное внимание уделяется технической комиссии. На которой спортивный автомобиль и вся экипировка экипажа проверяются на предмет соответствия техническим правилам подготовки автомобиля и наличии омологации. И человек, отвечающий за проведение технических проверок и за обеспечение контроля соответствия автомобилей участников техническим требованиям, указанным в регламенте соревнования, является технический комиссар. В преддверии нового сезона «Кубка Лиманов», мы пообщались с главным техническим комиссаром чемпионата Украины по мини-ралли «Кубка Лиманов» Павлов Михайлусем, который поделился с нами какие же будут дополнения к техническим требованиям в 2017 году. Павел насколько тяжело приходиться работать техническим комиссаром на «Кубке Лиманов»? Работать на «Кубке Лиманов» не сложнее, чем в других дисциплинах. Есть свои нюансы, которые нужно учитывать, готовясь к работе и тогда все проходит как надо. Как Вы стали техническим комиссаром? Все началось в 2004-ом году с моим приходом в команду МСК, на должность инженера команды. Эта работа требовала детального знания автомобиля и документов, по которым тот или иной автомобиль строился для участия в соревнованиях. Приходилось много работать с картами омологации и различного рода приложениями. Накопился большой багаж знаний, и я начал задавать вопросы другим участникам. На что мне ответили: «Если ты такой любопытный, приходи и работай, и покажи сам на что способен». В 2005- ом году я получил свою первую лицензию официального лица. Какую бы оценку Вы дали автомобилям пелотону Кубка Лиманов по 5-й шкале? Я не учитель в школе, чтобы ставить оценки. Могу сказать одно: технический уровень автомобилей, принимающих участие в чемпионате Украины по мини ралли "Кубок лиманов" достаточно высок, но есть еще что исправлять и к чему стремиться. Думаю, в сезоне 2017 мы поднимемся еще на более высокий уровень подготовки. Будут ли меняться технические требования на Кубке Лиманов в предстоящем сезоне 2017? И чего ожидать спортсменам? Политикой комитета "Кубка лиманов" было и остается сохранение правил проведения соревнований неизменными и понятными для всех участников процесса на протяжении всего существования этого вида соревнований, это в полной мере относится и к техническим требованиям. Единственным дополнением к техническим требованиям в 2017 году будет допуск к участию электромобилей. Павел Ваши пожелания спортсменам в новом сезоне «Кубка Лиманов»? Всем спортсменам желаю, чтобы количество стартов ровнялось количеству финишей и чтобы колеса всегда крутились под Вами и никогда над Вами. Крепкого здоровья, будет здоровье, а остальное наживем.

@SerikGT спасибо, все работает.

Спасибо получил, завтра проверим в реальных условиях)