Tolyan

@VVV притом не изменяем)))

Не обижай Ярика, он еще себя покажет в этом году и тогда поговорим)

@АвтоМАЗаВаЗоХисТ доброе! Сегодня рабочий день, будем работать и следить. Ярик давай мчи!)

Пилот Федор Бабинец, ищу штурмана на сезон 2017, для участия в Чемпионате Украины по мини ралли - Лиманы, автомобиль Skoda Fabia, класс PS6. По вопросам обращаться по телефону: +38 0 (50) 353 13 93 Федор Форум "Ралли в Украине" - Просмотр темы - Ищу штурмана на сезон 2017-Лиманы

Виртуальный чемпионат 2017 Здравствуйте болельщики и поклонники Украинского Виртуального ралли. Прошел всего лишь месяц после церемонии Награждения победителей и призеров 3-го сезона Виртуального чемпионата Украины по мини-ралли Кубок Лиманов, организаторы уже приготовили календарь, и обновляют регламент сезона 2017 года. Не смотря на то, что до старта 4-го сезона "Кубка Лиманов" еще 2 месяца, организаторы готовы продемонстрировать несколько новшеств по сравнению с 2016 годом: - Упрощена регистрация. Формы-заявки теперь принимаются через google forms. - Класс P8 без изменений, это техника – (R5 – S2000 - R4). В P7 участие принимают автомобили (N4), в PS6 –(Grp A). Класс P6 состоит из (R3-S1600) и P5 из (R2) вместо (R1). - Доработана система начисления очков, количество очков в индивидуальном зачете в отдельных классах, теперь зависит от количества пилотов на старте. - Вышло очередное обновление NGP физики (Физика нового поколения) версии 4.4 для RBR. - Расширен список автомобилей, доступных для участия. Календарь 2017: 1 этап «Северин» (гравий) 16-20.03.2017 2 этап «Николаев» (гравий) 13-17.04.2017 3 этап «Львовский стандарт» (асфальт) 18-22.05.2017 4 этап «Мелекино» (гравий) 08-12.06.2017 5 этап «Антика» (асфальт) 06-10.07.2017 6 этап «Куяльник» (гравий) 10-14.08.2017 7 этап «Аккерман» (гравий) 07-11.09.2017 Уже по традиции, как и в конце, прошлых сезонах, победители Виртуального Кубка получат приглашения на торжественную церемонию награждения победителей и призеров реального чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", где им вручат кубки, а так же другие призы для победителей в командном зачете. В ближайшее время начнутся предсезонные тесты, и будет открыта регистрация. Следите за новостями на нашем сайте: http://rbr-umrc.esy.es/

Француз рассказал, как оказался в кювете на первом спецучастке своей дебютной гонки в составе M-Sport.Сегодня утром Себастьен Ожье вылетел с трассы в правой шпильке на первом спецучастке Ралли Монте-Карло, проиграв 40 секунд лидеру Тьерри Невиллю.Французский гонщик отметил, что у него возникли проблемы с работой ручным тормозом.«Мы застряли в кювете почти у самого старта. Эта была глупая ошибка, – заявил Ожье. – Мы ехали очень осторожно и медленно, но заставить свою машину повернуть, дернув ручной тормоз, я не смог.Мои действия вызвали прямо противоположный эффект. Не понимаю поведение машины в шпильке, не уверен в ней, и в итоге теряю время в каждом повороте, потому что не могу заставить ее поворачивать и ехать так быстро, как хочу.Это то, над чем нам надо поработать. Сейчас мы еще претендуем на подиум, так что все не так плохо».Глава M-Sport Малкольм Уилсон рассказал об изменениях в настройках на машине Ожье, которые теоретически должны помочь пилоту на следующих участках ралли: «Мы сменили настройки дифференциала и смягчили стабилизаторы – надеюсь, это даст ему то, что он хочет. Себастьен очень опытный, но ему приходится изучать машину в очень сложных условиях. Посмотрите на его темп на сухих участках – мы довольны его скоростью».Ожье вернулся на спецучасток в минуте позади Невилля и в 27 секундах за своим напарником по команде Оттом Тянаком.

@july ну понятно это же Рено) вечно не готовое)

@july первое знаем мы ваш скромный опыт) Второе чего сами не едите???

@scorpio8649 кто Васю знает, тот знает как он относится к машине и с какой любовью все сделано.

Хорошо построенная и быстрая машина, думаю что своего покупателя она найдет. Построить сейчас такую же как будет в два а то и больше раз дороже.

Руслан Топор Впервые на этапах «Кубка Лиманов» Руслан Топор стартовал в 2010 году, и заработал репутацию очень быстрого гонщика, способного выжать максимум из любой машины. Несмотря на значительный опыт, который за плечами у Руслана, сезон 2016 года чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов» был довольно сложным для спортсмена - невероятная и зрелищная борьба в классе, достойные соперники за первенство и непередаваемое напряжение на заключительном этапе сезона 2016 года. Еще на первом этапе «Кубка Лиманов», ралли «Северин», Руслан показал, что в этом сезоне намерен бороться не только за призовые места, но и за титул чемпиона Украины по мини-ралли. После заключительного этапа пресс-центр "Кубка Лиманов" пообщался с чемпионом Украины по мини-ралли 2016 года - Русланом Топором, который рассказал о том, как складывалась борьба в сезоне. «Прошедший сезон для меня прошел вполне благополучно, если не учитывать, конечно, последний этап. Особых планов перед началом сезона, мы не строили. Мы никогда не боролись за турнирную таблицу, меня всегда интересовало чисто скоростное время. Это более важная задача для меня, чем, допустим, играть в тактические игры, хотя в этом конечно есть логика, и так должно быть. После первой победы захотелось бороться дальше. Даже на финальном этапе, тоже хотелось бороться за лучшие результаты, но главное надо не переоценивать себя» Межсезонье – лучшее время, как для подведения итогов, так и для построения планов на новый гоночный сезон. Многие спортсмены уже задумываются о планах на следующий сезон, и Руслан поделился какие планы у его экипажа, и над чем ещё стоит поработать. «Сейчас в межсезонье мы достроим машину и будем стараться работать над тем, чтобы ехать более стабильно, но быстро. Естественно, ко всему нужно прийти, и этого можно добиться только за счет тестов, тренировок, работы над стенограммой, а также, не менее важна, и работа над собой. Я раньше думал, что перед началом сезона – это главное машину сделать, настроить мотор, поставить новую резину и выехать, но это не совсем так, ведь чем энерговооруженней автомобиль, тем становиться опасней на нем ехать, ну и шансов больше, что он сломается. По возможности хотим выехать на тесты, они нужны нам, прежде всего, чтобы психологически восстановиться после последнего этапа «Кубка Лиманов», почувствовать себя увереннее за рулем» Двенадцатый сезон "Кубка Лиманов" был насыщенным и непростым не только для организаторов, но и для всех пилотов. «Для меня самый непростой этап был ралли «Куяльник». «Так как с первого скоростного участка я начал делать много ошибок, хотелось все сделать быстрее, и конечно же моя немного агрессивная езда и подвела. Эмоции мне помешали. На первом СУ у нас были вылеты, наезды на камни - это привело к тому, что на третьем спецучастке я разрезал колесо. На 4-м СУ я выехал в очень напряжённом состояние и продолжил борьбу, вследствие чего мы и вылетели с трассы» Не маловажную роль в успехе играет уровень подготовки автомобиля к соревнованиям. «Проблем при подготовке автомобиля не было, механики хорошо справлялись со своей работой. Относительно инженерных вопросов, мы всегда консультируемся с Павлом Михайлусем, который, на данный момент, является одним из лучших специалистов в Украине по подготовке автомобилей Mitsubishi Lancer. Мы не пытаемся изобретать что-то свое, а стараемся идти проверенным путем» В автоспорте для каждого пилота главное наличие достойных и сильных соперников. В сезоне 2016 года класс Р8 удивлял накалом страстей и невероятной борьбой: Руслан Топор, Юрий Хомицкий, Дмитрий Роткевич, Владимир Петренко – все они боролись за золото, серебро и бронзу. Но только одному из них удалось стать чемпионом Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», и им стал Руслан Топор. «Для меня, в автоспорте, каждый является соперником, и трудно выделить кого-то одного. Я думаю, что вообще недооценивать соперников нельзя. Даже если ты лучше знаешь трассу и хорошо подготовил автомобиль, то даже какая-то мелкая техническая ошибка, может откинуть тебя назад. Когда в классе 2-3 машины, и разрыв между соперниками не в секундах, а в минутах - это уже не борьба. Это не в моем стиле, и от этого я не получу удовольствия. В борьбе с быстрыми пилотами за секунды в этом и заключается ралли»

Команды решают судьбу Polo R WRC'2017 Возможность появления в этом году на спецучастках чемпионата мира новейшего Volkswagen Polo R WRC — пусть и в составе частной команды — обсудят сегодня остальные участники серии. Незадолго до церемонии старта ралли Монте-Карло официальные команды мирового первенства проведут встречу, в ходе которой обсудят вопрос возможной омологации Polo R WRC. Чтобы автомобиль VW выбрался на спецучастки в качестве "боевого", потребуется не только особое разрешение FIA, но и единогласное одобрение потенциальных соперников. Как сообщает веб-сайт Autosport, ни один из участников обсуждения не пожелал обсуждать вопрос до встречи. Тем не менее, кое-какую информацию британскому изданию разузнать удалось. «Всем нам очевидны выгоды от присутствия в чемпионате VW — даже в качестве так называемой "частной" команды, — приводит Autosport слова неназванного источника. — Однако правила омологации одинаковы для всех. Есть мнение, что такой шаг стал бы несправедливым по отношению к командам, которые уже принимают участие в чемпионате. Оплатит ли VW полноразмерый взнос за участие в серии — такой же, как и остальные производители? Это требует обсуждения для того, чтобы понять всю картину. Надеюсь, мы выясним это на встрече в четверг». Ранее руководитель VW Motorsport Свен Сметс заявил о том, что ведет переговоры с FIA на предмет исключительного разрешения на позднюю омологацию автомобиля, который мог бы использоваться частной командой. Ожье: Рад, что вообще начинаю этот сезон Всего несколько недель назад Себастьен Ожье встал перед непростой задачей, одним из вариантов решения которой был вынужденный отказ от выступлений в чемпионате мира по ралли. Сегодня же француз представляет команду M-Sport и готовится к очередной защите титула. До официального старта сезона-2017 осталось всего ничего — первые спецучастки ралли Монте-Карло стартуют буквально через пару часов, и Себ уже успел громко заявить о себе, продемонстрировав впечатляющий результат на шейкдауне. В преддверии первого этапа сезона француз расщедрился на интервью для одного из зарубежных изданий, поделившись с журналистами впечатлениями от первых серьезных тестов Ford Fiesta WRC, и ответив на другие вопросы... Вопрос: Себ, расскажите о том, как прошли первые полноценные тесты Ford Fiesta WRC в Альпах. Себастьен Ожье: Я с самого начала знал, что у меня почти нет времени на подготовку к ралли Монте-Карло. До того мне довелось пилотировать автомобиль на снежном покрытии и на гравии — еще в наше первое с ним знакомство, которое и тестами-то назвать нельзя. В Альпах же я получил возможность как следует прочувствовать машину. Условия были похожими на те, с которыми обычно сталкиваешься на первом этапе сезона, и это позволило мне поработать с настройками — особенно в первый день, когда у нас была возможность тестироваться на разных типах покрытия. В общем, получилось весьма интересно, хотя я бы предпочел провести за рулем чуть больше времени. Вопрос: Вам уже доводилось тестировать автомобили WRC на этих же дорогах. Получилось ли как-то сравнить Fiesta с Polo R WRC? Себастьен Ожье: Да, мне действительно доводилось тестироваться в этом регионе, однако Polo R WRC 2017 года до него так и не добрался. Это значит, что я не могу сравнить новую Fiesta WRC с автомобилем Volkswagen. Как бы то ни было, в это время года погодные условия меняются изо дня в день, так что очень сложно проводить какие-то параллели. То же самое касается и гонки. В ралли Монте-Карло невозможно ориентироваться ни на один спецучасток — каждый год они абсолютно отличаются друг от друга по условиям. Вопрос: А что там произошло во второй день? У вас была авария, из-за которой тесты пришлось приостановить... Себастьен Ожье: Было такое. После небольшого перерыва я снова отправился на трассу. Мы выбрали слики. Покрытие оказалось чуть подмороженным, и я был застигнут врасплох неожиданно низким уровнем сцепления с трассой. В итоге мы немного выехали за пределы дорожного полотна, ударились колесом и повредили полуось. Механикам потребовалось какое-то время (примерно три часа), чтобы вернуть машину в исправное состояние, после чего мы продолжили работу. Само собой, ничего приятного в произошедшем нет, но лучше уж столкнуться с такой ситуацией на тестах, чем угодить в аварию непосредственно в ходе гонки. К счастью, мы приступили к работе ранним утром, так что успели намотать приличное количество километров. В любом случае, прошедших двух дней хватило на то, чтобы определиться с настройками, которые устраивают нас больше всего. На какие-то революционные изменения рассчитывать не приходится — автомобиль уже омологирован, так что здесь мы ничего изменить не можем. Остается лишь принять его таким, какой есть — и выжать из него максимум. Вопрос: Теперь, когда вы чуть лучше знакомы с Fiesta WRC, какие цели вы ставите перед собой на начало сезона? Себастьен Ожье: Сложно сказать — времени на подготовку у меня почти не было. Не поймите меня превратно, я вовсе не жалуюсь: так уж сложились обстоятельства, и я должен принять это. Я отдаю себе отчет в том, что начинаю новый сезон, едва зная свои автомобиль и команду. Но я могу положиться на собственный опыт и предпочитаю не задаваться лишними вопросами. Первый этап — очень сложный, важнейшее значение на нем будет иметь выбор шин. Кроме того, нужно еще суметь удержаться на трассе. Опять же, я не говорю, будто не сумею показать приличный результат из-за недостатка опыта пилотирования Fiesta WRC. Я, напротив, весьма оптимистично оцениваю предстоящее мне испытание. Мне также хорошо известно, что я оказался в команде, располагающей куда меньшими средствами, чем любой другой коллектив, в которых мне доводилось работать ранее. Посмотрим, что у нас получится. Автомобиль еще требует доработки — но об этом я знал еще до того, как подписать контракт. В общем, заранее нервничать по этому поводу нервы не стоит. С другой стороны, технический регламент в новинку для всех, так что нужно еще посмотреть, чего добились наши соперники. Будет нелегко, но раз уж я взялся за это — значит, я надеюсь на результат. У нашего автомобиля определенно есть потенциал. Вопрос: С самого начала Ford Fiesta WRC часто описывали как автомобиль, управлять которым очень легко. Можно ли сказать, что версия 2017 года соответствует этой характеристике? Себастьен Ожье: Даже не знаю, как это прокомментировать. Ни один из автомобилей, на которых мне доводилось ездить прежде, нельзя было назвать сложным в управлении... Вопрос: Продолжит ли участвовать в работе над проектом WRC Кристиан Лорье? Себастьен Ожье: Не знаю. Он проведет с нами ралли Монте-Карло, но что будет делать после этого... не знаю. Вопрос: Кого из участников чемпионата 2017 года вы назвали бы самым грозным своим соперником? Себастьен Ожье: В чемпионате мира хватает высококлассных пилотов. Сперва нужно выждать несколько этапов, чтобы понять, с чьей стороны проистекает наибольшая угроз. Пока что я об этом не задумывался. Вопрос: Что вам известно о проекте использования VW Polo R WRC'2017 в рамках частной команды? Себастьен Ожье: Не знаю, насколько далеко они продвинулись с этой идеей. Сейчас меня интересует мой собственный сезон, а там посмотрим, что произойдет дальше. Учитывая ситуацию, в которой я оказался несколько недель назад, мне следует радоваться тому, что я вообще вышел на старт чемпионата...

Очень тежелое начало... Невилль лидер, Лефевр — сход После отмены первого спецучастка ралли Монте-Карло возобновило свой бег на втором. Безоговорочным лидером здесь стал Тьерри Невилль. Пилот Hyundai оказался на 7,8 секунды быстрее финишировавшего вторым Себастьена Ожье из M-Sport. Третий результат достался Юхо Хяннинену на Toyota Yaris WRC: финн отстал от лидера на 15 секунд. «Я рад добраться до финиша после двух сложных ночных допов, — признался репортерам Ожье. — Стартовать в темное время суток очень нелегко, так что в первую очередь я думал о том, чтобы без проблем завершить этот день. Возможно, где-то чересчур осторожничал». «Неплохо, хотя старт спецучастка вышел не очень, — посетовал Хяннинен. — Пришлось просидеть полчаса (спецучасток был отложен) в машине — а ведь было очень холодно! Что ж, у нас хороший автомобиль, и я это знаю. Теперь дело за пилотом». В отличие от Хяннинена, его партнер по команде Яри-Матти Латвала довольствовался только девятым результатом, отстав от лидера на 28,4 секунды. Лучшим из представителей Citroën стал Крис Мик, уступивший Невиллю 15,8 секунды. Почин партнера по команде поддержал Крейг Брина: за рулем DS3 WRC ирландец установил седьмой результат, пропустив вперед Отта Тянака и Элфина Эванса из M-Sport WRT. А вот Стефан Лефевр до финиша второго спецучастка не добрался: француз остановился на отметке в 5,1 км. Как сообщила команда, Лефевр столкнулся с технической неисправностью автомобиля. Первое место в зачете WRC 2 ожидаемо удерживает Андреас Миккельсен. За рулем Škoda Fabia R5 норвежец опережает своего партнера по команде Яна Копецки на 4,8 секунды, в то время как пилот M-Sport Эрик Камилли уступает ему уже 16 секунд. Положение после СУ2: 1. Невилль Hyundai i20 Coupe WRC 15.01,1 2. Ожье Ford Fiesta WRC +7,8 3. Хяннинен Toyota Yaris WRC +15,0 4. Мик Citroën C3 WRC +15,8 5. Тянак Ford Fiesta WRC +19,4 6. Эванс Ford Fiesta WRC +21,0 7. Брин Citroën DS3 WRC +25,4 8. Сордо Hyundai i20 Coupe WRC +26,6 9. Латвала Toyota Yaris WRC +28,4 10. Миккельсен Škoda Fabia R5 +58,4

Мне еще работать, так что буду следить.

Очень жаль. Думал интересная интрига будет...

Как бы там всякие не гнали на новый движок 2108 портала, очень удобно в дороге на моб уведомление приходят и все время в курсе событий. Спасибо комментаторам!)

Да много они в wrc показали)

На шыкыдыме)))

А куда мчать?)

Я так понимаю в сети появилась новая афиша Кубка Лиманов... так что готовимся!

Продам ВАЗ 2108 Продам ВАЗ 21083 Имеется Гражданский и спортивный тех. паспорт. Автомобиль после постройки стартовал 20 соревнований. Кузов: проварен и усилен где необходимо, всё делалось по уму и лично мной. Автомобиль белого цвета, выкрашен полностью и салон, и днище белым цветом, стоят подкрылки и необходимые защитные щитки, замки капота и багажника SPARCO. Мотор: 1600, 8-ми клапанный на большом ресивере, заслонка 54 мм, ГБЦ в хорошем состоянии, свежая, доработанная, стоит распредвал МС 044. Очень комфортный и позволяют побороться за хорошие места. Масло использую Motul 20-w60. На данный момент залито свежее масло (проехало одну гонку). Выхлоп 4-2-1. Выхлоп в хорошем состоянии. Мозги Январь 7.2. Настроена на бензине WOG-95Mustang. Форсунки от WV 1,8 турбо. Стартер редукторный почти новый, генератор от Приоры. Стоит самодельный железный кронштейн генератора (стандартный алюминиевый ломается), стоят усиленные подушки ДВС на сайлентблоках задней балки. Всё рабочее вопросов не должно быть. КПП: 5 ступ., синхрон, 7 ряд, ГП 4.7, дисковая блокировка. Всё в порядке. Плюс доработка от меня, что б дольше жили шестерёнки. Сцепление металокерамика Mecarm ВАЗ 2112 – Комплект (диск демпферный, корзина своя,и выжимной свой) – в отличном состоянии. Конструкция кулисы выроботана годами выступления на ВАЗ 2108 и считаю лучшей из всех возможных. Подвеска: железная ШС Воронеж компании АВТОМСПОРТ (регулируется во всех диапазонах), поставил в 2016 году (я очень ей доволен), Стойки профлекс - состояние хорошее имеется три регулировки отбой, медленное и быстрое сжатие. Задняя балка усилена плюс на растяжках, что б не уходило схождение Тормоза: Перед 14- колодки FRIXA C1, Задние тормоза - ока, Кран Wilwood, главный тормозной плюс вакуум с калины. Стоит гидроручник, тормозное шланги стандарт в пружинах как необходимо по тех.кому. Тормозами доволен. Боевые привода от компании АВТОМСПОРТ (Воронеж, ездим на их продукции уже пять лет очень довольны, ни разу не подвели) состояние отличное проехали 2 соревнования. Короткая рулевая 2.2 об, ЭУР Приора с определённым постоянным усилием. Стоит большой радиатор Системы охлаждения плюс два спаренных вентилятора (с охлаждением проблем никогда не было), стоит расширительный бачек с нержавейки. Стоит Алюминиевая защита двигателя, которая закрывает весь передок очень крутая, стоит защита алюминиевая защита бензобака. Бензобак стандарт с погружным бензонасосом повышенного давления. Все тормозные трубки+топливные трубки всё проложено по салону. Стоит бортовой компьютер, стоит датчик давления топлива. Фирменный выключатель массы, стоят электростеклоподъёмники. Сиденья Biamrco Expert+Sparco (донецкое) просроченные, но состояние хорошее, ремни Sparco, пдюс два огнетушителя 2 и 6 кг. Имеються чехлы на сидений и руля. Машина укомплектована на 4-х дисках плюс 5-е в запасе одной модели на резине Mishelen. К машине прилагаться специальные козелки для того, чтобы удобно обслуживать машину на сервисе. Автомобиль подготовлен и готов к соревнованиям. ЗИП: 6 дисков R 14. Резина КХ – 20 (2 шт), НИИШП РАЛЛИ 2000 (3 шт) – состояние отличное, 4 колеса YOKOHAMA КПП 7 ряд ГП 3,9, дисковая блокировка. (всё свежее). боевые привода тоже Воронеж в хорошем состоянии.(взаимозаменяемые). Сцепление б/у, стартер, генератор, клапанная крышка, топливная рампа, расширительный бачек, тормозные шланги плюс тормозные поршни передних тормозов, воздушная заслонка 54мм с датчиками, трасса газа+сцепления, рулевые тяги, ремни генератора, свечные провода, датчик коленвала, катушка зажигания, супорт тормазной оковский, передние тормазные диски. Цена 10000 $ за всё Цена без ЗИПА 8500 $ Цена без ЗИПА и без профлекса на других стойках 6500 $ Телефон 066-067-17-86. Василий Вложения

Уилсон: У нас лучший состав за последние 10 лет Руководитель M-Sport World Rally Team Малкольм Уилсон может быть доволен собой: в декабре прошлого года ему удалось подписать контракт с Себастьеном Ожье, что автоматически повысило шансы команды из Довенби на чемпионский титул. Незадолго до старта ралли Монте-Карло корреспондент французского издания AUTOhebdo побеседовал с британцем, расспросив его о ситуации в команде и планах на предстоящий сезон... Вопрос: Чего ожидаете от Fiesta WRC 2017 года? Малкольм Уилсон: Если она столь же быстра, сколь красива — всё будет отлично. Вопрос: Считаете, ваша команда готова побороться за победу в ралли Монте-Карло? Малкольм Уилсон: Ну, если говорить конкретно об этом ралли, то мы не можем давать какие-то прогнозы. Понимаете, если бы остальные участники в эти выходные стартовали на тех же автомобилях, что и год назад, я мог бы с уверенностью сказать, что Себастьен Ожье выиграет гонку. Однако по сравнению с прошлым сезоном ситуация радикально изменилась, и на старт "Монте" выйдет четыре разных машины, никогда прежде не встречавшихся друг с другом на спецучастках. С одной стороны, это выглядит довольно-таки захватывающе. С другой стороны, я сильно нервничаю, и не успокоюсь, пока мы не увидим первые результаты со спецучастков. Впрочем, у меня нет причин полагать, что мы не можем выиграть это ралли. Всё здесь будет зависеть как от надежности техники, так и от опыта команды и гонщиков. Себастьен работал над развитием Polo R WRC, успел опробовать Yaris WRC, а потом провел два тестовых дня за рулем Fiesta WRC. Внешне он выглядит весьма уверенно, однако нехватка времени на подготовку к сезону может стать нашей ахиллесовой пятой. Действительно, будь у Себа больше времени, он мог бы подстроить автомобиль под себя. Но, памятуя о том, чего ему удалось добиться в предыдущие четыре сезона, я рассчитываю на то, что его талант компенсирует этот недостаток. Уверен, что на спецучастках ралли Монте-Карло он будет очень быстр. А вот произойти там может всё, что угодно... Вопрос: Какие задачи ставите перед командой на этот сезон? Малкольм Уилсон: Я считаю, что с Ожье и Тянаком мы получили лучший состав за последние десять лет — с тех самых пор, когда за нас выступал Маркус Гронхольм (сезоны 2006 и 2007). Это лучшее, что могло произойти с нами на старте новой технической эры чемпионата мира по ралли. Ожье — один из немногих раллистов, способных бороться за победу на каждом из этапов. Наличие такого пилота в команде оказывает на нас дополнительное давление, однако я уверен, что каждый из сотрудников M-Sport обладает достаточным опытом, чтобы отлично справиться со своей работой. Вопрос: Удалось ли вам удовлетворить все требования, выдвинутые Ожье перед тем, как подписать контракт? Малкольм Уилсон: Разумеется — еще до конца прошлого года. Я бы ни за что не договорился с Себастьеном, если бы не смог предоставить ему всех гарантий. Я хочу, чтобы сезон-2017 стал для нашей команды своеобразным трамплином в будущее. Надеюсь, что в этом году нам будет сопутствовать успех, который позволит нам удержать Ожье в команде и в следующем сезоне. Посмотрим, что произойдет по ходу чемпионата. Вопрос: На ваш взгляд, частная команда вроде вашей действительно способна на равных бороться с производителями? Малкольм Уилсон: Я ни на мгновение не сомневался в потенциале нашей команды. Наши технические и людские ресурсы вполне позволяют соперничать с заводскими коллективами. Да, к испытаниям автомобиля 2017 года мы приступили позже, чем наши соперники, однако точно будем готовы к следующим этапам — в Швеции и Мексике. С новым автомобилем всегда существует риск возникновения проблем с надежностью — однако это справедливо и для остальных команд. Что же до нашей Fiesta, то речь идет о новой технологической концепции, которая требует какого-то времени на доводку. Что ж, M-Sport не жалуется на нехватку технического опыта, а наши инженеры в конструкторском бюро не склонны почивать на лаврах и всегда ищут возможность сделать наши автомобили еще быстрее. Десять лет назад мы были в состоянии бороться с Лёбом и Citroën. Сейчас, в 2017 году, мы уже можем сказать, что в лице Ожье получили в свое распоряжение лучшего раллиста современности. Вопрос: Продолжит ли участие в проекте бывший технический директор раллийной команды Кристиан Лорье? Малкольм Уилсон: Кристиан будет присутствовать только на первом этапе сезона. За проект Fiesta WRC отвечает Крис Уильямс и его команда, обладающая огромным опытом в вопросе совершенствования раллийных Ford Fiesta любого уровня. Вопрос: Сколько новых Fiesta WRC будет участвовать в чемпионате мира 2017 года? Малкольм Уилсон: Уверен, что в этом году на спецучастках будет присутствовать минимум шесть машин. Во всяком случае, таков наш план, и я надеюсь, что он будет перевыполнен — наши мощности и количество готовых узлов и агрегатов вполне это позволяют. Камилли: Всё изменил уход Volkswagen Пилот M-Sport, после неудачного дебютного сезона за рулем WRC переведенный из "высшего дивизиона" в чемпионат WRC 2, с пониманием отнесся к решению руководства команды. В начале 2016-го Эрик Камилли располагалдвухлетним контрактом с M-Sport WRT и программой выступлений на каждом из этапов чемпионата мира на два сезона вперед. Несмотря на это, в конце года француз был "разжалован" и проведет ближайшие несколько этапов за рулем Ford Fiesta R5. По словам самого Камилли, он лично не видит в таком повороте событий личной трагедии и даже склонен оправдывать действия Малкольма Уилсона. Француз уверяет, что возвращение в состав Отта Тянака иЭлфина Эванса, которые в текущем сезоне составят компанию Себастьену Ожье, пойдет команде только на пользу. «С объявлением Volkswagen о завершении проекта WRC ситуация для меня изменилась, — рассказал Камилли в интервью AUTOhebdo. — И я в этом не одинок. Скажем, заполучив Яри-Матти Латвалу, Toyota пришлось поменять свои планы на Эсапекку Лаппи (вместо полноценной программы финн получит пока только семь стартов за рулем WRC). Андреас Миккельсен вынужден был пересесть на Škoda и теперь стартует в WRC 2. В общем, уход VW радикальным образом изменил положение молодых гонщиков. И я хорошо понимаю, почему Уилсон предпочел сделать ставку на Тянака и Эванса в дополнение к Ожье. Он просто не имеет права упускать отличную возможность выиграть чемпионат. Уж я-то точно не иду ни в какое сравнение с четырехкратным чемпионом мира. Мне сложно тягаться даже с Эвансом, который в прошлом году провел отличный сезон в WRC 2. В сложившихся обстоятельствах мой статус "новичка" означает, что мне остается снова начинать с WRC 2, оставаясь при этом официальным пилотом M-Sport. И никакой трагедии в этом нет: жалеть приходится лишь о том, что мне не выдалось провести за рулем WRC два сезона подряд, чтобы использовать опыт, приобретенный годом ранее». Любопытно, что переведенный "в младшую группу" француз по-прежнему сохраняет шансы на скорое возвращение за руль WRC — при наличии убедительных результатов. Во всяком случае, сам он очень на это надеется. «Программа предусматривает старты на всех тринадцати ралли сезона, — объяснил он. — Первые четыре этапа я проведу в зачете WRC 2. Что будет дальше — пока не знаю, там будет видно. Не исключено, что мне выпадет шанс проехать отдельные гонки за рулем WRC. Многое будет зависеть от наличия доступных автомобилей, а также от моих результатов. Достаточно заглянуть в стартовый список ралли Монте-Карло и увидеть фамилии Миккельсена и Аббринга, чтобы понять, что в WRC 2 будет с кем побороться. Что до меня, то я прекрасно осознаю, что в 2016 году наделал уйму ошибок. Задача на этот сезон — прогрессировать и как можно быстрее доказать, что я заслуживаю места за рулем автомобиля WRC». Мик: Ожье будет быстр и на 2CV! В этом году гонщик Citroën впервые получил возможность провести полноценный сезон в чемпионате мира по ралли с командой, сосредоточившей все силы и средства исключительно на одной цели — однако фаворитом себя не считает. Незадолго до старта ралли Монте-Карло Крис Мик поделился с корреспондентом L'Equipe своими мыслями относительно предстоящего сезона и перехода Себастьена Ожье в M-Sport... Вопрос: В какой момент вы узнали, что Себастьен Ожье не примкнет к Citroën? Крис Мик: Если честно, о его контракте с M-Sport я узнал из Интернета. Я не задавал Иву [Маттону, руководителю команды] никаких вопросов на эту тему и вообще не знал, ведет ли Себ переговоры с Citroën или нет. Его присутствие в команде не имело для меня никакого значения — совсем. Моя цель — стать чемпионом мира, вне зависимости от того, едет ли Ожье на Volkswagen, на Citroën, на Ford или на чем-то еще. В конце концов он остановил свой выбор на M-Sport, и я могу разве что выразить свое почтение человеку, который не растерял мотивацию и по-прежнему голоден до побед — после четырех-то титулов! И точно так же, как я не понимаю решения Нико Росберга, так рано завершившего карьеру в Ф1, мне сложно понять Себа, который мог бы позволить себе остановиться на достигнутом. Вопрос: Считаете ли вы, что за рулем Fiesta WRC он будет уже не столь опасным соперником? Крис Мик: Себ всегда будет опасным соперником — он останется им и за рулем 2CV! Я не имею ни малейшего представления о потенциале нового автомобиля Ford, потому что каждый в этом году начинает с нуля. Как знать — быть может, им удалось построить машину, подобную Brawn в Ф1? В любом случае, никогда нельзя сбрасывать со счетов пилота такого калибра. Вопрос: Вы работали над Citroën C3 WRC более восьми месяцев. У Ожье был всего один месяц на то, чтобы освоиться с Fiesta WRC до начала нового сезона. Считаете ли вы, что ему этого будет достаточно? Крис Мик: Понятно, что он немного опоздал — к моменту его перехода в M-Sport автомобили уже завершали процесс омологации. Положение у него, прямо скажем, не идеальное, однако и я, получив в 2013 году шанс стартовать за Citroën в Финляндии, вышел на старт после двухлетнего перерыва и одного тестового дня... Себ всегда выступал за лучшие команды и пилотировал лучшие автомобили. Свой путь на вершину он начал с Citroën, когда они были на пике формы, а затем перешел в Volkswagen — как раз в тот момент, когда Лёб завершил раллийную карьеру, а Citroën сосредоточил свои ресурсы на чемпионате WTCC. Вместе с VW он доминировал четыре года. Посмотрим, что у него выйдет на этот раз. Вопрос: Полагаете, он может побороться за победу в ралли Монте-Карло? Крис Мик: Разумеется! Если только спецучастки не будут абсолютно сухими, "Монте" полностью нивелирует потенциал автомобиля, и всё будет зависеть только от уверенности пилота в условиях обледеневшей трассы — а нам всем хорошо известно, что уверенности Себу не занимать. В общем, он первый кандидат на победу в ралли Монте-Карло. Вопрос: Ну а вы? Чувствуете ли, что готовы к старту? Есть ли ощущение единого целого с новым автомобилем? Крис Мик: Я знаю, что мы готовы, что мы отлично потрудились, и что у нас очень хороший автомобиль. Но мы не знаем, чего удалось добиться остальным. Если они справились со своей задачей хоть на чуточку лучше нашего, этого может быть достаточно, чтобы оставить нас позади. Вопрос: Можете ли назвать себя фаворитом предстоящего чемпионата? Крис Мик: Мне пока еще не довелось доказать свою способность бороться за титул. Выигрывать ралли я в состоянии — но это не то же самое, что бороться за чемпионат. Я не могу называть себя фаворитом. Это попросту невозможно — тем более что против меня выступает этот парень, который выигрывал последние четыре сезона подряд! Да взять того же Невилля: он очень сильно провел второе полугодие 2016-го, и был очень стабилен. Это и может стать ключом к чемпионату. Конечно, у меня на руках все карты, но уже сейчас говорить о том, что я могу быть фаворитом в погоне за титулом... нет, это даже не обсуждается. Лёб: В Citroen провели хорошую работу Девятикратный чемпион мира высоко оценил новый автомобиль команды, которую оставил больше года назад. В 2017 году Citroën Racing официально возвращается в чемпионат мира с новейшим C3 WRC — первым (не считая BX 4TC) раллийным автомобилем, построеннымбез участия Себастьена Лёба. До сих пор все три автомобиля WRC (Xsara, C4 и DS3) французского производителя неизменно проходили через руки эльзасца. Новое "оружие" Citroën ковалось при непосредственном участии Криса Мика и двух других пилотов команды — Стефана Лефевра и Крейга Брина. Впрочем, неучастие в проекте Лёба не мешает ему с интересом следить за прогрессом своих бывших коллег. «Судя по всему, они провели хорошую работу, — цитирует Лёба Motorsport News. — Ни для кого не секрет, что у них богатый опыт участия в ралли — и особенно в чемпионате мира. В прошлом они сконструировали несколько хороших машин, и похоже, что точно так же дело обстоит и на этот раз. Насколько мне известно, они могут быть довольны своим автомобилем. Очень приятно вновь видеть Citroën на высшем уровне чемпионата мира». Не обошел Лёб вниманием и нового лидера команды. По мнению француза, за прошедший сезон Мик заметно вырос как пилот, однако ему по-прежнему не достает стабильности. «В прошлом году Крис провел несколько хороших гонок и определенно прибавил в умении оставаться в пределах трассы, — сказал Себ. — Он вновь показал, что остается очень быстрым пилотом, но всё еще пребывает в поисках способов повысить собственную надежность. Думаю, в этом году он выиграет несколько этапов». В сезоне-2016, когда команда Citroën была представлена по сути частной Abu Dhabi Total WRT, Мик записал на свой счет победы в Португалии и Финляндии. Хяннинен намерен остаться с Toyota в 2018-м Гонщик японско-финского коллектива собирается использовать предстоящий сезон для того, чтобы обеспечить себе дальнейшее присутствие в команде Томми Мякинена. В минувшем году Юхо Хяннинен стал первым пилотом, официально заявленным за Toyota — всего на один сезон. Чуть позже команда из Пуупполы приняла в свои ряды еще двух финнов — Яри-Матти Латвалу и Эсапекку Лаппи. «Что ж, в этом сезоне мне выпала отличная возможность проявить себя, — заявил Хяннинен. — Теперь мне точно не нужно добираться до финиша одной-единственной гонки в сезоне в надежде на телефонный звонок и сообщение, что мои услуги потребуются еще раз. Мне хочется остаться в этой команде и в 2018 году — и здесь всё зависит только от меня. В этом сезоне я намерен демонстрировать высокие результаты — как для себя, так и для команды». Хяннинен также подчеркнул, что рад видеть Латвалу в качестве своего партнера по команде. «Яри-Матти — один из тех пилотов WRC, работать с которыми очень легко, — сказал он. — Он всегда максимально открыт и охотно делится информацией. Только за первые два дня совместного пребывания в команде мы поделились друг с другом всем, что знаем. Я просто не могу представить себе гонщика, работать с которым было бы столь же легко». Сам Латвала, между тем, не теряет надежды когда-нибудь вернуться в борьбу за титул чемпиона мира. Впрочем, с переходом в Toyota финн признал, что эта задача, скорее всего, будет отложена на сезон-2018... «Я по-прежнему мечтаю о титуле чемпиона мира, — сказал Яри-Матти. — Пару месяцев назад эта мечта рухнула, после чего мне пришлось пережить довольно-таки нервный период времени — я попросту не знал, что произойдет дальше. И только когда нам удалось найти место в команде, я понял, что у меня вновь появилась возможность бороться за чемпионат — пусть и не обязательно в 2017 году. Команда будет присутствовать в WRC как минимум ближайшие пять лет, и если я продолжу работать на неё, то всё будет в моих руках». Проект Adapta и Jipocar: интервью с Остбергом В четверг 19 января в Монте-Карло — помимо церемонии старта первого этапа чемпионата мира — состоится и презентация первой частной команды, гонщики которой будут использовать автомобили WRC 2017 года. Новый коллектив станет объединенным проектом двух команд — принадлежащей Мортену Остбергу норвежской Adapta и чешской Jipocar, уже много лет представляемую на "мировых" спецучастках чехом Мартином Прокопом. В преддверии этого мероприятия авторитетный раллийный обозреватель Мартин Холмс побеседовал с одним из пилотов будущей команды — Мадсом Остбергом. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Мадс Остберг: После нескольких лет выступлений в составе заводских команд новый проект представляется мне серьезным вызовом, требующим масштабной работы — но в то же время очень приятно быть частью нового, только-только строящегося коллектива. Конкретной программы у нас пока нет. Все детали еще не проработаны до конца, но мы уверены, что будем выставлять по два экипажа, и в таком случае вторым пилотом будет преимущественно Мартин. К ралли Швеция (там стартует Мадс) у нас будет только один автомобиль — думаю, как и на ралли Мексика (этот этап Остберг пропустит) — но потом мы получим и вторую машину. Оба автомобиля будут представлять одну команду, однако я не знаю, будут ли они нести одинаковую цветовую схему. У нас есть как общие, так и персональные спонсоры. Заниматься подготовкой машин будет Jipocar на фабрике Мартина в Чехии близ Брно. В целом это новая команда, хотя и создана она в качестве совместного с Adapta проекта. Мы пытаемся набрать новый персонал, обращаясь к людям из разных областей раллийного сообщества, и постараемся как-то использовать наш совместный опыт. Какие-то люди перейдут в наш проект из команды Мартина. Персонал из Довенби (M-Sport) у нас работать не будет. Спецификация наших автомобилей будет точно такой же, как и у команды из Довенби. Малкольм Уилсон (глава M-Sport) пообещал, что мы на протяжении всего сезона будем располагать лучшей спецификацией, так что по условиям контракта в нашем распоряжении будет такая же техника. На протяжении всего сезона мы намерены использовать исключительно автомобили 2017 года. Разумеется, моя главная цель — оставаться на высшем уровне. Этапы чемпионата мира я еду только на WRC. Команда будет использовать шины Michelin. Программа рассчитана на два года. Во всяком случае, таков срок соглашения с моими спонсорами в рамках этого проекта. Мартин Холмс: Какая-то помощь со стороны M-Sport будет? Мадс Остберг: Наш замысел состоит в том, чтобы полагаться исключительно на себя и собственный персонал. Мы будем самостоятельно работать с техникой и проводить тесты. Заводская команда занимается своими делами; у нас будут свои инженеры, обслуживание тоже будет проводиться своими силами. Понятно, что необходимые узлы и агрегаты мы будем получать у M-Sport, но подготовка автомобиля будет проводиться отдельно и самостоятельно. Роль менеджера команды возьмет на себя Квирин Мюллер из Jipocar. Длительное время он руководил командой Мартина, так что более чем способен возглавлять коллектив. Думаю, он и будет всем управлять. Мартин Холмс: Была ли лично у вас возможность остаться в Довенби в качестве заводского пилота? Мадс Остберг: Думаю, вы еще поинтересуетесь об этом у Малкольма, но, если честно, то мы никогда не обсуждали этот вопрос. Дело в том, что идея частной команды возникла еще в начале прошлого года. Точную дату не скажу; скорее всего, где-то ближе к середине сезона. Мы довольно-таки быстро разработали план, и я полагаю, что Малкольм сразу понял, что мы хотим сделать. Таким образом, этот вопрос даже не поднимался. К тому же, мне этого хотелось. Я совершенно точно хотел сделать именно то, чем мы занимаемся сейчас. Мартин Холмс: Поделитесь своими впечатлениями от автомобиля 2017 года. Мадс Остберг: Мне довелось протестировать его только на асфальтовом и гравийном покрытиях — не на снегу. Впечатления очень хорошие. Не могу сказать, что основательно протестировал эту машину — скорее, просто проехался за рулем. Но машина получилась очень интересной, потому что стала быстрее. Могу даже сказать, что она стала невероятно быстрой. Более четкое представление об автомобиле можно будет составить на тестах перед ралли Швеция. Мартину также довелось опробовать эту машину. По сравнению с автомобилем 2016 года, разница колоссальная — особенно в том, что касается мощности и геометрии подвески. Речь идет о совершенно другом автомобиле. Не знай я, что это Fiesta, мне бы и в голову не пришло предположить, что это именно она — слишком уж велики отличия от автомобиля предыдущего поколения. Между тем, в настоящий момент мы не знаем, какого рода сложности обеспечит нам новый автомобиль. Мы, например, не знаем, будет ли эта машина абсолютно надежна. Новый аэродинамический обвес может заметно осложнить нам жизнь на этапах вроде ралли Сардиния с его разбитыми спецучастками и глубокой колеей. Там можно будет легко повредить все эти аэродинамические элементы, что немедленно скажется на поведении и управляемости автомобиля. А вот активный центральный дифференциал новинкой для меня не будет. Передний и задний дифференциалы механические, так что в этом новая техника будет напоминать старые "двухлитровые" WRC конца 2010 года, когда активным был только межосевой дифференциал. Мартин Холмс: В прошлом сезоне вы экспериментировали с собственной техникой пилотирования... Мадс Остберг: Я многому научился — но и работал над разными элементами. Сложно выделить какой-то особенный момент, однако это всего лишь начало, и я уже стал быстрее на асфальте. Мы прорабатывали базовые вещи: технику торможения, скорость в поворотах, обращение с педалью акселератора, манера прохождения виражей и тому подобное. Всё это было лишь частью большой программы, которая займет как минимум год. Именно по этой причине мне нужно проехать как можно больше ралли, а заодно тренироваться за пределами WRC. Мартин Холмс: Наверное, с нетерпением ожидаете предстоящего сезона? Мадс Остберг: Да, я весь в нетерпении. Мы уже давно вынашивали эту идею. Мне всегда удавалось демонстрировать высокие результаты, выступая за наши небольшие команды, и я хочу воссоздать это ощущение. Понятно, что теперь речь идет о другом уровне, потому что мы создаем новый проект, объединив усилия с другим пилотом WRC и очень хорошей командой. Кроме того, будет весьма интересно поработать над развитием автомобиля, стараясь как-то прогрессировать. Всё это очень интересно. Мне всегда хотелось заняться именно этим, и я очень рад, что могу положиться на спонсоров, способных обеспечить такой проект. Надеюсь, что мы получим большое удовольствие от предстоящего сезона.