Tolyan

Не знаю как тама но ездили смотрели у нас в округе дорожки просохли уже, можно кататся...даже прикольно на зимней шиповоной резине выгребает...правда окуратненько проехался бо машинку очень жалка...

Одни ситроны...одно радует Петько давить! и Новиков вроде как не плохо... НО это ешо не гонка!

Вот тебе по поводу Новикова!Евгений Новиков: хочу стать чемпионом мира Российский гонщик WRC Евгений Новиков заявил, что надеется попытаться пробиться в заводскую команду "Ситроен", и что его главная цель - стать чемпионом мира по ралли. "Сезон-2009 — это только начало. Мне надо набраться опыта, привыкнуть к уровню трасс, на которых проходят гонки, до конца освоиться в машине. Что дальше? Стать одним из основныз пилотов чемпионата мира, ездить полные сезоны, попытаться пробиться в заводскую команду. Думаю, при наличии хороших результатов в Citroen Junior можно будет поспорить за место в главной "конюшне". Это вполне реально. По крайней мере, цель перед собой я уже поставил — хочу стать чемпионом мира", — цитирует Новикова корреспондент издания "Клаксон" Олег Карпов.

Ну да! вроде как едет!

стоковые вроде сразали тока маленьким маленьким кругом...или не получилось вспомнить уже не могу...

Кто сказал? первый за кого болеть буду!!! єто за!!! Аристофанис Авраама которій поипашет на ВАЗ-2112 и всякие тама Лёбы...будут сос... Кучара в ВРЦ! Вот так всегда...Юра ВВ сказал..что не поедет...и втрой машине тожа приснилось...западло... шкода эта чешская девятка

Костя для зрителей инфу напиши! воскока и где и как? и вход платній нет? а то спрашивают а мі и не знаем что ответить...

Хирвонен: «Мы никогда не делали этого». В этот уик-энд стартует третий этап чемпионата мира, ралли Кипра, которое впервые в современной истории серии предложит участникам смешанное покрытие. В преддверии столь сложного испытания заводская команда Ford провела шестидневные тесты на дорогах Сардинии, в ходе которых проверяла способности гравийных покрышек Pirelli на асфальтовом покрытии. Пилоты команды не замедлили поделиться своими комментариями о проведенных тестах и предстоящем ралли. Лидер команды Микко Хирвонен считает, что им предстоит крайне сложный этап — отчасти «благодаря» асфальтовым спецучасткам, и отчасти из-за уникальных дорог средиземноморского ралли. «Это ралли будет очень трудным, но многое будет зависеть от того, насколько жарко будет на Кипре», — говорит Микко Хирвонен. — «Во время тестов температура была около 10 градусов, и шины работали хорошо. С гравийной резиной автомобиль чаще смещался, и было необходимо пораньше оттормаживаться и заходить в поворот. Очень трудно предсказать, что произойдет, поскольку раньше мы никогда не делали этого, но я готов». «За время тестов я подобрал хорошие настройки на гравийные участки», — продолжает Хирвонен. — «Допы на Кипре извилистые настолько, что в некоторых местах пилот начинает думать, что он едет слишком медленно. Но стоит ускорить темп, как автомобиль начинает широко скользить и теряет динамику. Важно сохранять терпение и помнить о том, что остальным пилотам приходят в голову те же мысли. Уже много сказано об этом, но это ралли действительно уникально». Второй же пилот команды, Яри-Матти Латвала, заявил, что ожидает ралли Кипра с нетерпением. Во время тестов на дорогах Сардинии финну довелось провести время рядом с Микко Хирвоненом с тем, чтобы посмотреть, как его партнер по команде справляется с асфалтовыми участками, используя гравийные шины. «Обычно у меня нет такой возможности», — рассказывает Яри-Матти. — «У Микко другой стиль пилотирования, и в узких поворотах он тормозит по-другому. В отличие от меня, для того, чтобы войти в поворот, он использует ручной тормоз. Также Микко более ровно, чем я, держит автомобиль на трассе. Я пилотирую более агрессивно, но это как раз то, что я пытаюсь изменить». «Ралли Кипра — единственный этап в календаре чемпионата мира, на котором я не выступал», — продолжает Латвала. — «Прошло три месяца с моего последнего выступления на гравии, так что тесты были хорошей возможностью вспомнить, как пилотировать на гравии. Это техничное ралли и езда по асфальту на гравийной резине станет новым испытанием, чем-то из тех вещей, что делают ралли таким увлекательным. На тестах я понял, что должен использовать асфальтовую технику пилотирования, и держать автомобиль на точной траектории. Частые скольжения уничтожат шины». Антон Костин

WRC: Ралли: FxPro Cyprus Rally – Разогрев. После двух заснеженных этапов в Ирландии и Норвегии участники чемпионата мира по ралли WRC отправляются на теплое побережье Кипра. Открытие FxPro Ралли Кипра запланировано на этот четверг, 12 марта. В этот день пройдет официальная церемония открытия гонки, которая ознаменуется эксклюзивным выступлением популярного греческого исполнителя Сакиса Руваса. Пилоты выйдут на старт гонки, берущей свое начало в курортном городке Гермасогея, в 8 утра следующего дня. В первый день участников ралли ожидают в общей сложности 454,34 км трассы, включая спецучастки с асфальтовым покрытием протяженностью 134,2 км. Открывающий ралли автомобиль возьмет старт на первом спецучастке (Panagia) в 09:23, на втором спецучастке (Mylikouri) – в 10:21, на третьем спецучастке (Gerakies) - в 10:46. Возвращение в Гермасогею намечено на 12:41. После этого экипажам предстоит пройти еще 3 спецучастка. На второй день пилотов ожидают трассы общей протяженностью 490,7 км с пятью спецучастками с гравийным покрытием протяженностью 115,6 км. В третий день Ралли Кипра команда предстоит преодолеть еще 253,59 км, включая 3 спецучастка с гравийным покрытием протяженностью 82,27 км. В общей сложности за 3 дня ралли экипажи преодолеют 1198 км., включая спецучастки общей протяженностью 332,07 км. По материалам пресс-службы FxPro.

WRC: Петтер Солберг едет на Кипр во всеоружии Петтер Солберг готовится на Кипре дать серьезный бой всем заводским и полузаводским командам Чемпионата Мира – норвежец подготовился к этой сложной гонке гораздо тщательнее и обстоятельнее, нежели к Ралли Норвегии, где он дебютировал за рулем Citroen Xsara. Во-первых, у Петтера было гораздо больше времени на тесты машины, а во-вторых, он получил от Citroen новый двигатель, и сменил амортизаторы. «Citroen предоставил мне совершенно новый мотор. Добавьте к этому новые амортизаторы Reiger, и больше времени на подготовку. Я думаю, нам удастся побороться за серьезные места на Кипре. Мы проанализировали результаты Ралли Норвегии, и основательно подготовились к новой гонке, и я уверен, что сейчас мы готовы, гораздо лучше, чем перед Ралли Норвегии. К тому же, я нашел время поработать в спортзале», – сказал Петтер на своем собственном сайте

Неа!!! Петько ВПЕРЕДЬ! и Ну шкода! шкода!!!

ну эта гонка будет яркая лотерея! по асфальту ехать на гравийке...будет очень интересно понаблюдать!

WRC: Лёэб близок к новому рекорду Лёэб близок к новому рекорду Победа на грядущем FxPro Ралли Кипра может стать юбилейной 50-й победой французского пилота Себастьяна Лёэба на этапах чемпионата мира по ралли WRC. Однако уникальные условия ралли Кипра (асфальтовые СУ проходятся на гравийных шиных и в гравийной же спецификации автомобиля) в сочетании с не самой выгодной позицией Лёэба, как лидера личного зачёта, стартующего первым, могут значительно осложнить задачу именитому французу. В то же время, сам Лёэб, побеждавший на ралли Кипра в 2004, 2005 и 2006 годах, подчеркнул, что он собирается продолжить победную серию. "На асфальтовом покрытии мы будем соревноваться на не самых подходящих шинах, тормозах и подвеске. Несмотря на это, наш C4 WRC остается хорошо сбалансированным. Главное, обойтись без ненужных проколов, которые могут быть интересны для зрителей, но совсем не поднимут настроение пилотам, - заявил Лёэб. - Тот факт, что мы открываем гонку на асфальте, также не придает стимула атаковать. Что будет значить победа в первый день ралли? Это будет значить, что во второй день на гравийном покрытии нам придется расчищать дорогу для других экипажей. Поэтому мы будем стремиться создать максимально возможный задел в первый день гонки". Источник wrc.com Новость подготовила пресс-служба FxPro

тока сегодня с ним разобрался!завтра буду использывать!

а есть разница?

Я и Саня Манчукеро участвуем!

Я занимаюсь офисной техникой...диктофон новый использывать для одного раза...думаю не гуманно....

Участвуем!

Александр Скочик: «Мы решали свои задачи» Киевский пилот Алексей Тамразов уже второй год подряд стартует в зимних этапах раллийного чемпионата России; а вот для его штурмана Александра Скочика ралли «Лахденпохья» стало первой гонкой, проведенной в этой стране. (с) Павел Низкин Узнать впечатления Александра о втором этапе чемпионата России было интересно еще и потому, что только в прошлом году экипаж AT-Rally Team объездил пол-Европы, выступив в Эстонии, Болгарии, Франции и Уэльсе. Другими словами, Скочику, в отличие от многих его коллег, есть с чем сравнивать… «Честно говоря, я не могу сказать, что нам есть на что жаловаться, – рассказал Александр Скочик по возвращении из России. – Конфигурация карельской трассы просто бесподобная, красота природы дополняется множеством разнообразных поворотов и трамплинов. Ехать очень интересно, комфортно и приятно; если бы эта гонка повторялась через неделю, я бы с удовольствием проехал ее снова. Да, я слышал, что многие сетовали на появление колеи на некоторых допах, но по моему мнению, таких мест было немного, от силы процентов десять всей дистанции. Что касается некоторой неоперативности с публикацией результатов, то нас это не интересовало. Мы решали свои задачи, работали над определенными составляющими нашей езды, и на результаты внимания вообще не обращали – ни на свои, ни на чужие. Немаловажное достоинство данной гонки – четкий график. Для спортсмена очень важно провести гонку в одном ритме, стартовать и финишировать, как говорится, на одном дыхании. Это один из важных моментов, которых нам недостает в Украине, где гонщиков то и дело подстерегают какие-то задержки, срывы графика или другие подобные сбои. На «Лахденпохье» же все было очень четко и разумно спланировано, и график этот выполнялся без сбоев. Любому спортсмену такая гонка пришлась бы по душе». Информация: Владимир Некрасов Фото: Павел Низкин Игорь Сторчак: «Я в восторге от конкуренции!» Экипаж Tsunami Rally Team закончил ралли «Лахденпохья» четвертым в классе R2, остановившись от третьего, призового места буквально на расстоянии вытянутой руки. © Павел Низкин Впрочем, несмотря на это, одесский пилот восторженно отзывается об уровне конкуренции в классе, где из 15 стартовавших машин до финиша добрались 12. «Плотность результатов в нашем классе просто фантастическая, – объяснил после финиша Игорь Сторчак. – Скажем, на длинном, 20-километровом седьмом спецучастке мы уступили лидеру класса ровно шесть секунд. Казалось бы, это ничтожное отставание – но в итоге между нами умудрились втиснуться еще два экипажа! На некоторых спецучастках четыре-пять пилотов ухитрялись ехать в пределах одной секунды! Ну как можно не наслаждаться такой борьбой? Мы достаточно много проиграли в первый день гонки – не потому, что ехали на новом для нас автомобиле по незнакомой трассе, а из-за того, что ошиблись в выборе резины. Когда на второй день ралли мы поставили другие, более подходящие покрышки, максимальная скорость машины сразу выросла на 10-12 км/ч. Это и есть основная причина того, что в первый день мы уступили главному конкуренту порядка сорока секунд, а во второй отыграли почти тридцать из них. Думаю, если бы мы сразу поставили нужную резину, могли бы закончить гонку и на подиуме… Конечно, были и ошибки – без них не бывает. Во второй день на одном из допов мы очень неудачно приземлились после прыжка на трамплине, повредили передний бампер, оптику, немного погнули рычаг… В другом месте «добавили» по заднему бамперу. И несмотря на это сумели финишировать на высокой позиции, опередив многих непростых соперников. В любом случае, я доволен работой команды, атмосферой внутри нашего экипажа и, главное, очень интересной борьбой в классе». Информация: Владимир Некрасов, Фото: Павел Низкин

Да уж...

Так вроде как же все решили...

СУ9: Новые лица в тройке 07.03.2009 г. Жигунов отобрал у Флодина еще ровно секунду, но на этот раз компанию этой паре в тройке лучших времен составил Борис Зимин — на втором прохождении «Вялимяки» он уступил шведу 1.9с и оказался на 2.1с впереди Успенского. А Желудов проиграл Андрею 5,3 секунды — и этого оказалось достаточно, чтобы остаться на допе только пятым. Далее — Горбань и Прохоров, кажется окончательно определившиеся со своим положением в «табели о рангах» и традиционная чехарда в конце первой десятки — на этот раз в нее «вскочили» Блинков, Угер и Аксаков. Снова на восьми километрах первые десять финишеров уложились в 13 секунд. Двенадцатым закончил доп Койтла, в R3 порядок финиша по-прежнему неизменен: Бакулин — второй, Константин Коваленко — третий. Волков снова на 6 секунд «уехал» от «группы преследования» в R2, а этой группе (в составе ни много ни мало — шести экипажей: Михайлов, Сторчак, Большов, Шемет, Рогов и Воронов) хватило на всех шести секунд. Чуть позади на этот раз остался Большаков. В R1 впервые за всю гонку выиграл доп, потеснив Брагина, Андрей Петухов — но это уже из серии «гола престижа». А вот Руслан Кучер застолбил за собой третью строку протоколов, похоже — крепко. Кабанов, Михальчук и Ковальчук финишировали плотно относительно друг друга, но — позади тройки лидеров. Евгений Аполлонов записал на свой счет победу в 2000Н на втором прохождении «Вялимяки», опередив и Фаюка, и замешкавшегося на 6 секунд Лотвинова. А вот 1600Н сенсационно «осиротела» — с поломкой мотора остановилась «Калина» Ивана Коваленко. В таком раскладе Виталию Жарикову особо спешить уже было не надо, он и так впереди и Самсонова (второе время), и Куприянова, ставшего на этот раз третьим… Зато без перемен в 1400Н — Петров и Кравец плотно, Аполлонова — достаточно далеко позади. СУ10: Треть необходимого 07.03.2009 г. Судьба разложила карты так, что 14,7 секунды, которые разделили перед последним допом Флодина и Жигунова, Андрею предстояло отыгрывать на том самом допе, который считается «классикой жанра» именно в его исполнении — на «Лумивааре». В любой другой ситуации можно было бы сказать — при борьбе пилотов такого уровня взять у соперника три четверти секунды с километра — нереально. Но это была «Лумиваара» и это был Жигунов! Получится? Увы! На финише секундомер беспристрастно зафиксировал разницу: бело-красно-зеленый Lancer промчал эти 19.9 километров на 3,8 секунды быстрее сине-серебряной Импрезы… Жигунов сумел отыграть только треть необходимого — и третий этап подряд в российском чемпионате на верхнюю ступень подиума поднялся шведский экипаж. Александр Желудов вклинился на последнем допе между этими двумя дуэлянтами, оказавшись на 0.3 с быстрее Флодина, но в общей сумме его время — на 38.6 секунды хуже чем у победителя. Четко провел это ралли многоопытный Сергей Успенский: как задал с первых метров прицел на четвертую позицию, так на ней и финишировал, да еще и с четвертым временем на заключительном допе. Борис Зимин не сбросил темпа — на второй «Лумивааре» он снова пятый, но набранное вчера преимущество Александра Гаврилова оказалось достаточным — общая пятая строка именно за пилотом из Вольска, Зимин — шестой. Следом за ним — и на допе, и в гонке — Вячеслав Прохоров. Восьмой и девятый — соответственно Блинков и Горбань. И тоже — и на допе, и в сумме. Но если на скоростном участке замкнул десятку Угер, а Аксакову в ней места не досталось, то в сумме как раз пилот «раллийной команды Сергеев» (все-таки более известный как лидер «Шишкина Леса») оказался одиннадцатым. «Дюжина» — за мегафоновцем Сокуренко, в очередной раз показавшим, что может ехать быстро и надежно, но чтобы атаковать позиции схлестнувшихся всерьез лидеров «первого эшелона» — опыта и наката питерцу все-таки пока ох как маловато. Без изменений сюжета в R3. Каспар Койтла вторую гонку подряд становится самым быстрым «переднеприводником», но повтор пеновской сенсации на этот раз не состоялся — эстонец лишь тринадцатый в абсолюте. Впрочем — и канал-то был в Карелии вдвое длиннее, так что результат вполне закономерен. Бакулин и Коваленко «разобрали» оставшиеся места на подиуме, а для Дмитрия Немировского, как мы помним — главное не очки, а удовольствие от участия. Так что — в общем-то все при своих интересах. Браво Сергею Волкову! Второй день гонки полностью прошел под его диктовку в R2, и пилот наконец-то сумел добиться успешного, победного финиша — после всех его прежних злоключений на карельских дорогах. Лидер первого дня, Евгений Рогов — отстал на 9.6 секунды, но в очередной раз напомнил о своей недюжинной скорости. Дмитрий Воронов, шедший всю гонку чуть в тени главной баталии — за счет стабильности сумел добиться итоговой «бронзы», даже показав лишь шестое время на допе под занавес ралли. Похоже, украинцы осваиваются на российских трассах всерьез — Игорь Сторчак сумел вмешаться в неслабую разборку как минимум полудюжины сильных российских пилотов, и в итоге — одессит четвертый, что без сомнения можно считать успехом. Ну а еще один пилот, проведший гонку «в тени», Александр Небогатиков — на второй Лумивааре достаточно громко напомнил о себе, финишировав с третьим временем. Победная точка Дмитрия Брагина — и почти со старта не вызывавшая сомнений его победа в R1. Пожалуй, чудо-«Калина» стала одним из главных предметов пересуд на этом ралли среди «переднеприводной» братии. Что там построил и омологировал АвтоВАЗ — можно обсуждать (и будут обсуждать) еще долго, но то, что с «прокладкой между рулем и сиденьем» заводчане не ошиблись — это точно факт! Хоть и подтянулся к концу гонки Андрей Петухов — но о какой конкуренции может идти речь, если проиграл в сумме питерец тольяттинцу более 2 минут. Зато сам лишь менее чем на 20 секунд ускользнул от еще одного украинца — киевлянина Руслана Кучера, который своей «бронзой» очень наглядно доказал, что пеновская случайная победа — для него отнюдь не «халява», а вполне заслуженный итог. Руслан остается лидером российской серии в этом классе, но ожидать легкой жизни ему вряд ли стоит — впереди трассы, которые ох как подходят тем машинам, которые на этой гонке были фактически бессильны — «Логанам». Лучший из экипажей «Рено» — экипаж Алексея Ковальчука, отстал от Кучера более чем на 2 минуты. Но это — быстрая Карелия, а впереди — Выборг и Гуково, там расклады могут измениться. Не обошлось на последнем допе и без сходов. Загорелся мотор у Фольсквагена Андрея Михальчука, и судьям в итоге пришлось пересчитать время пришедшего ему на помощь товарища по команде — Вадима Лелюха. Руководитель Pride Motorsport потратил на помощь Михальчуку около 6 минут — и это время ему было «возвращено» в итоге. В начале гонки мы назвали Seat Евгения Аполлонова «темной лошадкой». И «лошадка» вывезла! И к лучшему времени на «Лумивааре», и к победе в 2000Н. Второй на допе — еще один украинский гость, Фаюк. Третий — Лотвинов. Но в сумме — как раз наоборот. В 1600Н после схода Ивана Коваленко все стало слишком очевидно, чтобы ожидать от участников рисков под занавес гонки. Евгений Куприянов спокойно удовольствовался третьим временем на допе — с его-то общим преимуществом под 4 минуты такой подарок соперникам — не проблема. Виталий Жариков выиграл последний доп и взял «серебро», причем его позициям угрозы не было вообще. Обошедшаяся без «суперралли» Ксения Мартиросян взяла общую «бронзу» на стабильности — «скоростного» соперничества 12,5 минут отставания от Жарикова все-таки не подразумевают. Но — прав тот, кто на финише! Петров, Кравец, Ирина Аполлонова — стандартный расклад в 1400Н не изменился. Резво начавший гонку Кравец пал жертвой собственной ошибки, и с грузом 19 минут отставания сам лишил себя всяких шансов. Никто не атаковал позиций Валентина Романченкова, и пилот провел спокойную и ровную сольную партию в 4000Н. Итак, ралли позади. Пока — самый представительный этап российского чемпионата. Изобиловавший и неожиданностями, и вполне очевидными сюжетами. А главное — показавший, что несмотря на кризис — ралли остается «в прекрасной форме». А еще — что в Карелии все-таки можно проводить безопасные и неплохо организованные гонки. Да, полностью избежать «зрительского фактора» не удалось, и некоторые пилоты отмечали это. Но еще большее число отмечало, что в наиболее «горячих точках» удалось добиться вполне нормальной атмосферы. Руководитель Комитета Ралли Алексей Ершов признался после финиша: «я давно не видел, чтобы настолько организованно и толково работали милиционеры в оцеплении, чтобы они настолько правильно были проинструктированы!». Немало было и маршалов на трассе, были установлены ограждения. И, конечно, не остались незамеченными выглядевшие «по-фирменному» зрительские зоны, организованные шинным брендом Cordiant в сотрудничестве с нашим сайтом и школой водительского мастерства DrivingArt. Что ж, карельские дороги все-таки слишком хороши для того, чтобы проводить по ним плохие гонки! И мы надеемся, что раз уж «лед тронулся» и вопросы безопасности карельских трасс сдвинулись с мертвой точки — то эти соревнования будут только хорошеть! У финишного подиума. 08.03.2009 г. Вот и позади эти карельские дни. Позади зимняя треть чемпионата. Но спортсмены еще вряд ли думают об этом. Слишком свежи впечатления от снежных километров, по которым промчался караван ярких автомобилей. От борьбы, которая была нешуточной во многих классах, и, конечно — в абсолютном зачете. И этими впечатлениями — они делятся легко. Самыми разными, ведь эта большая гонка для каждого была все-таки в первую очередь — своя… Наши послефинишные блиц-интервью. № 2 Андрей Жигунов (подъехал к КВ раньше, чем Флодин): Как проехали? Доехали. Машина цела. Экипаж жив. А где Патрик? Сейчас подъедет. Не удалось его догнать? Нет. Слишком большое преимущество — 35 секунд! Все-таки это человек, который на этапах чемпионата мира побеждал. Понятно, что он едет очень быстро. Мы сделали все что могли! Если бы гонка была чуть длиннее, то можно было бы попробовать догнать его. Я считаю, что мы и так прилично отыграли — 25 секунд. Это много. № 7 Александр Гаврилов: Первый доп этого круга проехали нормально. На втором нас сильно развернуло. Последний просто катились… Мы ехали всю гонку на одном комплекте резины. № 10 Борис Зимин: Сегодня все было комфортно и в кайф! Мне понравилось. За чем я собственно и приезжаю на гонки. Проехали достаточно быстро и без лишнего экстрима. № 14 Алексей Аксаков: Сегодняшний день прошел благополучно. Задачу выполнили — финишировали! Машина цела и невредима. Есть над чем работать — написание стенограммы, прохождение связок и поворотов, коробка передач и понимание на какой программе какой доп ехать. В целом я доволен. Знаю, над чем работать и какие шаги надо дальше делать, чтобы ехать быстрее. Нужно приобретать более серьезную технику. И, бесспорно, лучшая тренировка — это гонка. Накат и еще раз накат. Будем прогрессировать, и бороться за места в Чемпионате России. № 15 Сергей Угер: Очень неплохо. Но уберите зрителей с трассы! Мешают! № 79 Вадим Большов: Все хорошо. «Пятьдесят, левый три!» Мимо! Рыхло — сугроб! Восемь минут в минус… Последнюю секцию ехали, как тренировку. Начал привыкать к машине. № 34 Дмитрий Воронов: Чуть побольше атаковали, но время похуже. На последнем допе были какие-то проблемы. Рогову почти пятнадцать секунд проиграли. В целом все нормально. Ждем результатов. № 32 Евгений Рогов: Проехали спокойно — на доезд. Конечно, старались, но спокойно. № 35 Сергей Геращенко: С каждым разом все лучше и лучше! Самое главное, что мы выполнили задачу минимум — стартовали, и задачу максимум — финишировали. Между двумя этими задачами мы отшлифовывали водительское мастерство. Восстанавливали навыки пилотирования. С заключительного спецучастка привезли сами себе двадцать секунд. Нет предела совершенству! № 33 Сергей Волков: Доехали очень хорошо! Мы атаковали на последней секции и, по-моему, нам это удалось! № 33 Анна Завершинская (штурман Сергея Волкова): Нам наконец-то удалось договориться с Карелией! У Сергея с пятого раза, а у меня с четвертого. В 2007 году мы вылетели на первом же допе на зимней гонке. Летом 2007 года мы лидировали очень комфортно почти всю гонку, но после этого съездили в поле. Минус привод и вместо первого места только пятое. Сергей ехал зимой 2008 года штурманом с Вячеславом Николаевым — сход. Вместе ехали летом 2008 года на Ситроене, и тоже был технический сход. И вот наконец-то вроде бы нам удалось победить в Карелии! № 44 Владимир Кабанов: По езде я старался ехать чисто. Но на третьей секции я стал чувствовать, что мотор теряет мощность. А на четвертой секции он стал сбрасывать в аварийный режим. Приходилось включать и выключать. В итоге — четвертые. № 47 Сергей Иванов: Проехали хорошо! Ровненько. «Мы с Тамарой», я имею ввиду — с Ковальчуком, ездили парой. Я лично благодарен Алексею, что он поехал. Нам было на кого равняться. Мы узнали интересные для себя вещи. Вкатились. Начинаем потихоньку возвращаться в чемпионатную форму. Надеемся на командный результат.

IRC. Rally de Curitiba, СУ10: Мик теряет, Бассо - находит Второй день Ралли Куритиба, несмотря на прогнозы синоптиков, обошелся без дождя - хотя жара сменилась прохладой. Спецучастки стали более узкими и извилистыми, что увеличило количество аварий и сходов. Но одно обстоятельство осталось неизменным - экипаж, первым выезжающий на доп, теряет много времени, расчищая трассу для соперников. Накануне "бульдозеристом" работал Фредди Лойкс, а в субботу эта роль досталась Крису Мику. В итоге преимущество лидера гонки всего за три СУ сократилось с 48 до 22 секунд. Очевиндо, что если отрыв и дальше будет таять с такой же скоростью, то британец вполне может остаться и без победы. Тем более, что раскатившийся Джандоменико Бассо (на фото) уже выиграл два из трех утренних допов - и явно не собирается на этом останавливаться. Николя Вуйоз из Peugeot, по итогам пятницы уступавший Бассо лишь 0,3 с, несмотря на одну победу на спецучастке уже в шести секундах от итальянца. Его напарник Лойкс вышел на четвертое место, но едва ли сможет подняться на подиум без посторонней помощи - его отрыв уже превышает минуту. Пятый европейский участник гонки - финн Антон Ален (Anton Alen), потерявший накануне много времени из-за поврежденной подвески, бросился отыгрываться, но перевернул свой FIAT Abarth на СУ9. Немало было и других сходов - в частности, улетел с трассы сильный парагваец Виктор Галеано (Victor Galeano), явно претендовавший на зачетные очки. В итоге удержаться за пилотами на технике Super 2000 удается лишь Алехандро Канчо - гонщик из Аргентины сейчас на пятой позиции, в двух минутах от Криса Мика. Все же остальные южноамериканцы проигрывают лидеру уже целую пропасть. А в зачете IRC и вовсе места, начиная с шестого, занимают гонщики на машинах с приводом на одну ось. 07.03.2009. IRC. Куртиба (Бразилия). Этап 2/12. Результаты после СУ10 Поз Пилот Нац Автомобиль Время 1 Крис Мик (Kris Meeke) GB Peugeot 207 S2000 1:31.37,0 2 Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) I Abarth Fiat Grande Punto S2000 +22,7 3 Николя Вуйо (Nicolas Vouilloz) F Peugeot 207 S2000 +28,4 4 Фредди Лойкс (Freddy Loix) B Peugeot 207 S2000 +1.33,3 5 Алехандро Канчо (Alejandro Cancio) RA Mitsubishi Evo IX 2000 +2.06,8 6 Рауль Мартинес (Raul Martinez) RA Subaru Impreza 2000 +6.15,5 7 Густаво Саба (Gustavo Saba) PY Subaru Impreza 2000 +7.12,2 8 Себастьян Абрамян (Sebastian Abramian) RA Subaru Impreza 2000 +7.36,8 Впереди у участников Rally de Curitiba еще три спецучастка. А.Кабановский Фото: IRC RC: Rally de Curitiba выиграл Крис Мик на Peugeot В субботу, 7 марта, завершилось бразильское Rally de Curitiba, второй этап серии IRC. Победу на петлявших в джунглях дорогах одержал британец Крис Мик на автомобиле Peugeot 207 S2000 (на фото). Показав в четверг быстрейшее время на тренировке, Мик заявил, что на гонку возлагает особые надежды. «Здесь есть быстрые извилистые участки, захватывающие дух трамплины, несколько медленных секций – всё, что делает гонку настоящим испытанием. Я с нетерпением жду это ралли», - говорил британец. В пятницу Крис Мик выиграл все семь спецучастков дня и имел по итогам дня 48-секундное преимущество над ближайшим из соперников. Сначала вторым шёл финн Антон Ален на Abarth Fiat Grande Punto S2000, но на СУ3 финн повредил подвеску и откатился далеко назад. После этого борьбу за второе место повели француз Николя Вуйоз на Peugeot и итальянец Джандоменико Бассо на Фиате. Перед субботними спецучастками Бассо опережал Вуйоза всего на три десятых секунды. В субботу за своё лидерство расплачивался Крис Мик – он первым проезжал все допы, расчищая их для соперников. После трёх СУ преимущество Мика сократилось более чем вдвое – Бассо был в 22,7 секундах позади, еще шесть секунд проигрывал Вуйоз. Казалось, у Джандоменико есть шансы догнать британца, но на старте СУ11 Бассо заглох, на чем потерял 10 секунд и своё второе место, доставшееся Вуйозу. Марка Peugeot завоевала в Бразилии победный дубль. «Это была одна из лучших моих гонок, - радовался после финиша Крис Мик. - Со старта и до финиша всё было просто великолепно. Спецучастки были невероятными – было большим удовольствием проезжать их. Я хорошо чувствовал машину, хорошо взаимодействовал с командой и как итог – мы добились прекрасного результата». Четвертым с отставанием в две с половиной минуты финишировал Фредди Лойкс на автомобиле Peugeot. Из пятерых гонщиков на автомобилях Super 2000, прилетевших в Бразилию, до финиша не добрался только Антон Ален. В субботу сын Маркку Алена, чемпиона мира по ралли 1978 года, снова разбил машину. Конкуренцию пришельцам из Европы на Rally Curitiba пытались составить южноамериканские гонщики на технике группы N4 (это машины с 2-литровыми турбированными моторами, однако за счет менее серьезной подготовки подвески и КПП автомобили N4 проигрывают в скорости атмосферным «суперам» с таким же объемом двигателя). Лучшим из местных стал аргентинец Алехандро Канчо, он выступал в гонке на N-групповом автомобиле Mitsubishi Lancer Evo IX. Несмотря на лишь четвёртое место в Бразилии, Фредди Лойкс стал новым лидером чемпионата, у него 13 очков. Прежний обладатель первого места, француз Себастьен Ожье, в южноамериканской гонке не участвовал и не факт, что будет вообще выступать на этапах IRC в этом сезоне. Ожье является гонщиком заводской команды Citroen Junior Team в первенстве мира WRC. Пока же Себастьен с десятью зачетными баллами располагается на второй строчке, столько же очков у Джандоменико Бассо и Криса Мика. Третий этап намечен на 3-4 апреля, им должно стать кенийское Safari Rally. Однако проведение гонки находится под вопросом в связи со сложной политической ситуацией в стране. В прошлом году этап серии IRC в Кении был отменён из-за послевыборных беспорядков. IRC. Rally de Curitiba: Результаты гонки 07.03.2009. Куртиба (Бразилия). Этап 2/12. Итоговые результаты Поз Пилот Нац Автомобиль Время 1 Крис Мик (Kris Meeke) GB Peugeot 207 S2000 2:08.05,7 2 Николя Вуйо (Nicolas Vouilloz) F Peugeot 207 S2000 +26,2 3 Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) I Abarth Fiat Grande Punto S2000 +47,9 4 Фредди Лойкс (Freddy Loix) B Peugeot 207 S2000 +2.32,1 5 Алехандро Канчо (Alejandro Cancio) RA Mitsubishi Evo IX 2000 +5.20,0 6 Рауль Мартинес (Raul Martinez) RA Subaru Impreza 2000 +8.09,4 7 Густаво Саба (Gustavo Saba) PY Subaru Impreza 2000 +9.57,2 8 Себастьян Абрамян (Sebastian Abramian) RA Subaru Impreza 2000 +10.17,5

Украинцы в Карелии: и снова три подиума! Второй этап российского чемпионата, ралли «Лахденпохья», вновь дал украинским спортсменам несколько поводов для радости. © Павел Низкин Прежде всего, конечно, может торжествовать команда Tsunami Rally Team, все три экипажа которой благополучно финишировали. Результаты экипажей Желудов/Коломейцева (третьи в абсолютном зачете), Кучер/Франчук (третьи в классе R1) и Сторчак/Николаев (четвертые в классе R2) позволили украинской команде первенствовать по итогам этапа среди восьми коллективов – участников гонки. Кроме того, набрав в сумме 28 очков, Tsunami укрепила свое лидерство в командном зачете чемпионата России. Также очередным подиумом отметился и одесский экипаж Фаюк/Артемов, который, как и на предыдущем этапе, финишировал третьим в национальном российском зачете «Трофей РАФ» (класс 2000Н). Выступающие на Ford Fiesta бронзовые призеры чемпионата Украины-2008 просто поражают своей стабильностью: их непрерывная серия без сходов с трассы теперь насчитывает уже девять этапов российского и украинского чемпионатов! Отметим, что на этот раз примеру Фаюка последовал и его земляк Дмитрий Тананевич, прибывший на финиш четвертым в том же классе. А вот два других представителя Южной Пальмиры, экипажи Кочмар/Коваль и Лукомский/Чижик, дружно сошли с трассы на седьмом спецучастке. Отметим также благополучный исход гонки для трех украинских экипажей, стартовавших в этом сезоне впервые – это киевляне Горбань/Леонов и Тамразов/Скочик, а также смешанный одесско-киевский экипаж Чаповский/Герман. Последние потеряли надежду на хороший результат еще вчера, когда на СУ3 потеряли из-за ошибки порядка семи минут. Тем не менее, они добрались до финиша, выполнив таким образом намеченную программу по тестированию настроек техники. Что же до первых двух экипажей, то они финишировали на девятой и восемнадцатой позициях абсолютного зачета. Информация: Владимир Некрасов Фото: Павел Низкин Наталья Франчук: «Хорошо, но могло бы быть и лучше» Киевский экипаж Руслана Кучера и Натальи Франчук очень уверенно начал выступления в российском раллийном чемпионате – в двух этапах ему удалось завоевать два призовых места. (с) Александр Нахапетов Однако после победы в классе на ралли «Пено» третье место на «Лахденпохье» кажется пусть и небольшим, но шагом назад. Впрочем, штурман экипажа Tsunami Rally Team, Наталья Франчук, все равно довольна прошедшей гонкой. «На самом деле мы получили море удовольствия, – рассказала она в телефонном разговоре сразу же после финиша ралли «Лахденпохья». – Великолепные, интереснейшие дороги имеют только один недостаток – нам их показалось мало))). Абсолютно честно признаюсь – я бы с удовольствием проехала еще один круг. Тем более, что на этот раз машина после более серьезной технической подготовки вела себя намного лучше, чем на «Пено». Я видела, что Руслан полностью ее контролировал, и от этого мне тоже было спокойно и комфортно. В целом мы, конечно же, довольны финишем на призовом месте, хотя немного расстроились из-за того, что упустили «серебро» класса. Дело в том, что на этой гонке была очень непростая ситуация с публикацией результатов – фактически, у нас не было возможности толком отслеживать времена своих одноклассников. Мне кажется, знай мы результаты наших преследователей, мы могли бы еще немного добавить в скорости и сохранить вторую позицию. Теперь же сожалеть бессмысленно, и нужно просто радоваться очередному призовому месту и общему успеху команды. Все три экипажа Tsunami Rally Team на финише, команда вновь заняла первое место на этапе, и это дает нам право смотреть вперед с оптимизмом». Информация: Владимир Некрасов Фото: Александр Нахапетов

По предварительным результатам: Желудов/Коломейцева третьи в абсолюте, Горбань/Леонов девятые, Тамразов/Скочик 18-е, Чаповский/Герман 37-е. Кучер/Франчук третьи в классе, Сторчак/Николаев 4-е в классе. В зачете "Трофея РАФ" Фаюк третий в классе, Тананевич 4-й в классе. Соболев, Лукомский, Кочмар - сходы. Цунами первые в командном зачете. Подробности чуть позже В. Некрасов.