Kuka

Хи-хи-с. Типовый взнос на любительской региональной регате - 50 (пятьдесят) грн. Ну и запас бензина должен быть 10л. Всё. А бензин расходуется очень редко. Берётся на случай экстремальной ситуации.

С блокой, мне кажется, не всё так просто. На снегу/льду может и "втянуть" в поворот, и отправить в наружу. Никак не могу понять её поведение . Умные люди говорят, что это нюансы червячной при малом преднатяге - резко срабатывает, когда червяк перелетает с одного положения в другое.

Ты думаешь, что я ошибаюсь? Ладно, уточню у ребят из гольф-клуба, какое отношение имеет ФАУ к ихним мероприятиям.

Антон, я тоже выезжаю на повседневной машинке и в чём то тебя понимаю. Но проблему ты преувеличиваешь. О том, что машинку крайне нежелательно поцарапать (чтобы не выдумывать потом отмазки перед женой ), я думаю где-то так перед первым поворотом, может чуть-чуть перед вторым. А потом - ..... Кто со мной ездил, думаю, подтвердят. Ну и деление на корч-жоповозка весьма условно. Каркас - да, добавит чуть жесткости кузову. И всё. А вот замена ГП 3,9 на 4,3 уже даст тебе 10% доп. тяги, и динамика ещё дополнительно увеличится из-за того, что приблизишься к максимуму момент. Поставишь седьмой ряд - аналогично процентов 10 добавишь. Поставишь блоку - еще секунду-полторы с км снимешь. Наконец, выбросишь килограм 100 из багажника и салона - и еще плюс тех же 10 полезной тяги. Повторюсь - самый грамотный регламент в плане уравнять шансы был в Кременчуге. Если не ошибаюсь, ребята даже на изменения жесткости кузова обращали внимание. Ибо это поворачиваемость машинки.

Ребус, всё можно порешать. Ну, например, регистрируется ГО "Клуб любителей оторванных бамперов". Затем клуб организованно проводит фестивали, слеты и т.п. А там - ну никаких гонок, просто жюри и конкурсы, например по скоростному (художественному) маневрированию. А к конкурсам ФАУ вроде уже не относится? Ну и никто не запрещает награждать победителей, которые определяются решением жюри.Это как бы шутка, но при некоторой фантазии и изворотливости...

Я замял этот момент из уважения к проделанным работам Ну и телевизор у меня не стандартный скруглённый прямоугольник с ребрами в углах, а с двумя полудиагоналями, угол которых к вертикали я могу изменять. Очень похоже на то, что стоит в СТИ, только вместо двух вертикальных стоек те самые полудиагонали.

А теперь верни 16мм стаб вперёд, и всё будет ОК У тебя нет вваренного в балкустаба. П.С. Бортовик у тебя слишеом большой - если не читал сначала по мере написания, то потом трудно что-то найти

Валера, вот представь картинку. Я пришел к тебе в гараж с бутылкой хорошего коньяка. И начал бы тебя распрашивать:"Ты выпить хочешь? А ты этот коньяк пробовал? Ну и как он тебе?...." И такие вопросы - часа полтора (а не полтора года). Что бы ты сказал и сделал? П.С. Повторяюсь - если проект дойдет до практической реализации, то покупаю годовой абонемент. Можно без скидок

Для тех кто совсем ничего не понял - я о дизелях ничего не говорил. И нет ничего "странного", что у тебя всё по другому. Так на калине и приоре ещё с завода вварен в балку пруток. Но его не хватает. Со стоковыми пружинами мне достаточно было поставить техномастеровский дополнительный стаб на балку, а после замены пружин - ещё и смастерить самодельный "телевизор"

+100. Где жестче - там больше перераспределение веса и быстрее срывается в скольжение. Держать - можно, сколько хочешь. Проблема начинается, когда несколько раз нажимаешь-отпускаешь при постоянно открытом дросселе.

Да, ещё забыл добавить про левую ногу. Один профи сказал:"Хочешь выиграть гонку - расскажи перед ней сопернику, как здорово тормозить левой ногой..."

Ну нравится тебе вкатываться - вкатывайся на здоровье . Может, и быстрее будет.Но я за покатушки с вкатыванием и 10 грн. стартовых не заплатил бы. Мне его вполне хватает при поездках с работы-на работу. Причем, бэввозмэздно П.С. Уже обед скоро - поехал за 50 грн. поконтсмещаюсь на фео

Сэр, при всём уважении... Посмотри онбоарды Рагнотти - он практически ни в один поворот без контрсмещения не заходит. И, говорят, очень быстро валил на асфальте...

Могу описать "в красках" свой опыт Ещё перед своей наипервейшей гонкой я понял, что чисто стоковая Калина ну никак не хочет поворачивать. Начитался умных книжек и попробовал использовать левую ногу, чтобы помочь машинке. Попробовал один раз на грунте - вроде получается и очень даже прикольно и вроде эффективно. Единственно, левой ноге непривычны дозированные усилия, но проблема в первом приближении решается быстро. А потом была та самая БЦ, которую мне здесь припоминали . И там уже я уяснил для себя некоторые детали. Стартую, через пару сот метров - длинная дуга, где на тебя все смотрят. Подтормаживаю левой, газ не отпускаю, захожу нормально. Корректирую вторым нажатием - тоже нормально. А вот где-то на третьем подтормаживании - никакой реакции! Паника - пропал тормоз! Отпускаю газ - и машина мгновенно мордой в бруствер, на глазах у всей почтенной публики . И двиг почему-то заглох, передача не выключается, хотя сцепление вроде выжато. И только через пару секунд вспоминаю, что левая нога то не на привычном месте, а осталась на тормозе В общем, эта процедура повторялась в первых проездах несколько раз, пока я не допёр, что вакуумник работает только при отпущенной педали газа. А если её не отпускаешь, то после нескольких нажатий вакуум "расходуется", и тормоз перестаёт работать. Так что если прочитаешь в книжках, что благодаря левой ноге на тормозе можно ехать всё время с тапком в пол, то машин с ВУТ это не касается Вторая проблема - сильно перегреваются тормоза. Вплоть до вытекания смазки из подшипника ступицы. На Ротмистровке я сразу после допа попытался поменять колёса и обжег пальцы, схватив колёсный болт Сейчас, когда настоил машинку на нормальную поворачиваемость, этой примочкой вообще не пользуюсь. В быстрых поворотах вполне хватает небольшого перекрута руля под сброс газа, в медлённых - начальный импульс даю ручником, а затем уже рулёжка. Из-за того, что на снегу сильно приходится выворачивать руль, буквально на днях опять попробовал вспомнить про левую ногу. Никаких особых преимуществ не заметил. Опять же, всегда надо помнить, где сейчас левая нога, чтобы не пытаться переключать передачу, быстренько нажав тормоз в пол Так что это на любителя. Супер проофи может и необходимо. А лично я обхожусь без этого наворота. ИМХО.

Ну то, что он прекрасно может выставляться, я тоже знаю, видел. Но, судя по фоткам с последнего зимнего мероприятия, он часто слетал с дорожки и оказывался в отсеве. Причин может быть три - не учитывал реального держака резины, не выставлялся, выставлялся, но чуть поздно. По-любому: уехать в отсев - ошибка рулёжки .

Не, не будем. Со мной лучше не спорить Я каждый элемент тюнинха предварительно просчитываю на возможный приход в секундах. И ещё не ошибался А Сирожа хуже чувствует себя на скользком покрытии по двум причинам - резина, и он уже забыл, что такое чуть выставить машину перед поворотом, чтобы она осталась на дорожке. А сама машина здесь ни при чём

Та не, Антон, так не пойдеть. Нечего у деда его коронную отмазку забирать . Твоя машинка всего на 75 кг тяжелее, чем Серёгина. А если добавить его каркас и твой двиг 1,8 то говорить вообще не о чем Ловлю на слове - когда приеду на ЮП, ты положишь себе в салон два кубинских мешка кубинского сахара. Чтобы подровнять "пятно контакта" с моей калинкой А "лишние" 100 мл движка пусть будут тебе форой

До этого места всё было понятно. Но чем в такой ситуации отличается "НА" от "В" - не могу сообразить Только поддерживать, ободрять - иначе хуже будет . Ну, можно намекнуть осторожно, типа "Ой, прикольненько! А интересно, какие времена будут?" Это цитата от одного умудрённого опытом штурмана

Не, у меня настоящий двигатель - 1,4 . И машинка - лучшая вазьмёрка (11184) . Фиесты? На счет ST ещё подумал бы. Но пока не предлагают...

Я этим озадачился на 2-й день после приезда из автосалона. Вибрации от КПП на кузов шли сильные, трусился руль. Выбросил пластмассовые втулки и запихал на их место пару резинок, отрезанных от того, что оказалось под рукой в гараже. Естественно, всё делалось временно, просто "на посмотреть". Вибрации практически исчезли. Единственно, что не удалось, так это заменить резинки чем-то постоянным. Так уже без месяца пять лет и езжу с временными ...

Ща профи надают по ушам шаромыгам-любителям . Попробую чуть сгладить ситуацию. Ехать просто по памяти - не лучший вариант. Например, на Боярке есть два участочка, гда за одинаковым с виду высоким внутренним бруствером в одном повороте появляется двоечка, такая, что только тапку в пол, а за другим - широкая шестёрка. И, хоть убей, запомнить их я твёрдо не могу . Хотя проехал там ...дцать раз. Ну и, если собираешься расти дальше до серьёзных ралли- то однозначно нужно привыкать всё делать правильно и ломать в себе привычку ехать на глаза, а пытаться "тупо" следовать стенке. Но туда нужно писать то, что нельзя не записать (например, чтобы не ввалиться боком в закрытую шпильку, где есть колея или песок). Ну и записывать то, что реально будешь отрабатывать. Чем больше элементов научишься отрабатывать, тем больше будет усложняться стенка. ИМХО. И, кстати, я как-то спросил у Салюка мл., что он знает про поворот, когда его зачитает штурман. Он ответил, что точно знает только передачу, на которой будет входить. Остальное - по обстоятельствам...

Как по мне, то для любительского спринт-ралли с одним допом я бы взял за основу стенку ребят из Харькова. Там всё конкретно и доходчиво - правый, правый п..ц, правый полный п..ц. Ну, может, добавил бы что-то перед просто правым и "правый п..ц". Но ничего такого же доходчивого на ум не приходит

Забавно, не находишь?

+100500!!! Вот здесь всё это "разжевано" http://archive.freedrive.ru/UserFiles/File/ST_V3.doc А по детальности - зависит от тебя. Как по мне, то лишнего писать не стоит. Посмотри полные видео Лукьянюка - там очень компактная стенограма, но это совсем не мешает ему валить "на все деньги"

А чему ты радуешься? . У вас лучшее время было 4:25, а дед в этом проезде на читсо стоковой калине с "лишними" 100-150 кг проехал за 4:32. Так что "репу" надо чесать, а не расскзывать про дедовы кусты Лекс, я никуда не целился - хотели выехать из 4:30, и напряг был сильный. После финиша расслабился, бросил газ, машину начало разворачивать, а сил что-то делать уже не было. Помню, промелькнула мысль:"Бруствер? Ну и ... с ним. Сколько их уже сегодня было..." А гонка для меня (да и Слима ) была памятная. Слим включил в видео пару эпизодов с той гонки, где он боком "падает" вниз. Так ехали ещё Кат, Ребус, Саша-Эво, Виталя, может ещё кто-то. У меня челюсть отвисла, когда смотрел это видео. И теперь на Боярке в обратке последний поворот перед финишем для себя называю "слимовским" и пытаюсь изображать нечто подобное