Kuka
-
Публикаций
1 397 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Kuka
-
Понятное дело, что не только в машине. Но лично у меня после того, как я пытался зацепиться за ним на зимнем ипподроме вряд-ли появится острое желание повторить эти попытки на асфальте . Хотя, возможно, это уже просто возрастное... -
Это по принципу петуха, бегущего за курицей :"Не догоню - так хоть согреюсь..." ? А если зу рулём "курицы" будет, например, Бадиков, будешь напрягаться и жечь резину?
-
Обнародованные заранее общие планы - это хорошо. Но там не хватает одного момента. Будет ли это серия для двух типов авто - 2-х литровые турбо и 2-х литровые атмосферники, или вы всё-же подумаете и о "нищебродах" на машинках, попроще эвиков и фиест ст. А то Азаров поставил на олигархов, задавил мелкий бизнес, , а пенсии теперь платить нечем . Может и у вас наполняемость увеличится, если сделаете хотя бы два класса в моноприводе. Естественно, при наличии на каждом конкретном мероприятии минимум 4-х машинок в каждом классе.
-
Я тоже его не люблю. Но надо быть объективным. Он всегда был очень быстрым. За последние пару сезонов "заматерел". Едет очень стабильно и так же быстро. Не знаю, кто из скандинавов сможет составить ему конкуренцию. Как бы ни странно звучало, но нынешнее поколение скандинавов-раллистов оказалось слишком импульсивным по сравнению с южанами-французами. Куда делся их "нордический" характер - непонятно
-
Не, Антон, ты - очень жестокий человек. То признаешься, что тратишь на "тазик" больше, чем многие счастливые обладатели ино на свои супер-машинки. То пишешь, что "тазик" можно настроить так, что он будет разгоняться быстрее 2-х литровой Фиесты СТ. Так нельзя. Это просто серпом... для всех, кто точно знает, что на тазах ездят только нищеброды, а 1Н.Р.>>>>1л.с.
-
Не знаю, не знаю... Встречал где-то у Рёрля, что езда на недоприводе перед переходом на полный привод - потерянное время. Сам один раз попробовал полный привод и понял, что там работа газом - совсем другая история. Требует именно филигранности. Та же "тапка в пол" в заносе - ну никак не проходит
-
Мужики, ну вы даёте . Ездите много, некоторые очень быстро ездят, а пишут здесь что попало Если говорить о принципах - то всё очень просто. Жесткая подвеска - очень быстрые реакции машины, включая перераспределения веса, но ухудшение держака. Именно из-за перераспределения. Мягкая подвеска -хороший держак, но медленные реакции машины. Хочешь хороших секунд - найди оптимум для данной трассы. Здесь "играют" и текущий зацеп, и радиусы поворотов, и их комбинации. Чем формулисты и занимаются перед каждой гонкой по пятницам, хотя трассы и свои машины прекрасно знают. Может лучше раскроем уже друг
-
Вот так я провёл обеденный перерыв с Чародеем и его Ко
-
Это уже без меня. Пофилософствовать убедительно с преподавателем в институте об уравнении Шредингера мне не удалось
-
Да я тоже слишком много "волны нагнал". Наверное, достаточно было сразу сказать, что Ваши утверждения относятся к статике (в нашем случае это, скорее, установившийся режим). А между двумя установившимся режимами всегда есть переходные процессы, которым "нужно" время для перехода из одного состояния в другое. И там всё немного сложнее
-
А кто сказал, что орги ждут там наплыва гостей ? Антон скопипастил рекламку откуда-то... Орги сюда её не выкладывали... В прошлом году это было "закрытое региональное мероприятие"...
-
Очень хороший, понятный пример
-
Вспомнил ещё понятный всем пример. Мягкие опоры двигателя зачем? Чтобы уменишить передачу высокочастотных вибраций на кузов. Чем мягче элемент, тем меньше его способность передавать быстрые перемещения. Думаю, с этим никто спорить не будет?
-
Вес не изменяет, точно так же, как и торможение. И сил не прикладывает, кроме реакции на вес. Чтобы изменить величину силы на другом конце пружина - её нужно сжать. Иначе - никак. Чем жестче пружина - тем быстрее она передаст усилие. Я даже не знаю, что ещё написать, какие примеры . Ну почему ни у кого не вызывает сомнений изменения в поведении машины при замене мягких сайленблоков на ШС? Здесь то же самое, только в вертикальной плоскости . Ну могу привести ещё пример из работы. Мои коллеги пытались выдурить у американцев большие деньги, обещая создать вибродемферы с близкой к нулевой жесткос
-
Не, с дедушкой Исааком я не спорю. И других предостерегаю - бэсполезно Если непонятно, что я написал, то давайте зайдем с другой стороны. Два транспортных средства. Телега на настоящих деревянных колёсах и Волга М-21. Оба едут по одинаковой горбатой дороге. Кто сможет посчитать все ухабы, ни одного не пропустив? Правильно, едущий на телеге. А М-21 многие "проглотит", и до кузова они просто не дойдут. А почему? Правильно, на М-21 пружины и амортизаторы. И они ну никак не передают услилие от дороги на кузов мгновенно, как на телеге. Правда? А чем это отличается от обсуждаемого перераспределен
-
Скажем так, стёб крайне неудачный
-
Ну, понимаешь, почти пенсионеру объяснить жене, что он любит покатаЦЦо на снегу, и получить увольнительную под это дело достаточно сложно
-
У-у-у... Сила передается мгновенно только через абсолютно жесткого посредника. В данном случае она передастся мгновенно на верхний виток пружины и на верхнюю часть амортизатора. Чтобы вся сила передалась на нижнюю часть пружины, она (пружина) должна ещё сжаться. Чем больше жесткость амортизатора, тем быстрее появится дополнительное усилие на рычаге подвески. И кузов имеет какую-то инерционность. Чтобы создать усилие на другом конце нежесткого промежуточного элемента, ему нужно времяю. И чем больше необходимое перемещение, тем больше требуется времени.Может не очень связно, но вроде обо всём
-
Всё именно так, Тоха. И ШСы ставят вместо сайлентблоков, чтобы машина начинала поворачивать побыстрее, а не ждала, пока сожмутся все резинки.Если не веришь - положи ладошку на стол, поставь сверху пружинку и ударь по ней молотком. А потом - убери пружинку и сразу по руке. Только не сильно
-
Выбора особого нет - только сегодня вечером, дальше всё может растаять. Если придумаю "легенду" для адмирала, то буду.
-
Та да. Кто ещё хочет покататься по зимнему - настоятельно рекомендую сегодня вечером. Дорожка хорошо почищена на всю ширину. И верхний, и нижний круг. Правда, покрытие больше похоже на лёд - Чародей и Ко постарались
-
Да, а кто же это писАл? А в общем отличное было мероприятие. Как говорится "Раньше были времена, а теперь - моменты..."
-
Да-а-а. Волан тогда "навалял" тебе по полной за "подсуживание" местным
-
Сирожа, не мучь машину. Это нормальное корейское авто для культурных водителей. Конструкторам и в голову не могло прийти, что кто-то будет на ней давать угла, а потом под газ ловить машину .
-
Мне кажется, что сложнее - это когда машина чего-то сотворяет неожиданно, по собственной инициативе. А если это быстрый прогнозируемый ответ на твои действия - то часто это лучше. Приходилось "колхозить" программы управления инерционными звеньями - это тихий ужас для непрофи А вообще, Сергей, я устал от этой бЭсполезной дискуссии . Наипоследнейшее моё ИМХО здесь: 1. Левая нога на тормозе - это прекрасно для тех, кто этим действительно умеет пользоваться и дошел до необходимости экономии времени на перемещении ног. 2. Для любителя, который ещё учится быстро ездить, гораздо важнее научиться про