Kuka
-
Публикаций
1 397 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Kuka
-
Кубица что-то знает про этот участок - он и утром здесь привёз пол минуты второму месту .На самом деле, думаю, это просто более скоростной участок, где меньше работы рулём. Средняя здесь на 7-8 км больше. И Кубице проще рулить.
-
А мне вспомнилось чуть другое. Когда-то, чтобы задекларировать своё очевидное превосходство, говорили: "Да я тебя одной левой...". Болею за Кубицу и очень хочу, чтобы он после гонки мог это сказать всем "крутым, очень талантливым парням, которым просто не хватает денег" из WRC2
-
Вчера тут говорили о огромных "вложенных" в него деньгах, особых лепестках. Но промолчали, что парень рулит одной рукой. Правую он, я так понял, и поднять нормально не может - на всех интерьвью держит её в кармане. Думаю, нужно просто "снять шляпы", и признать, что он - гонщик и мужик. И вряд ли есть такие деньги, которых бы хватило Протасову, чтобы ехать так, как может ехать Кубица.Не факт, что у Кубицы всё и дальше так будет складываться. Всё-таки одной руки для стабильной езды в таком темпе маловато, но в любом случае у меня нет сомнений, что это гонщик топ уровня.
-
Аж интересно стало. Может я чего то пропустил? Это какой такой накат у Кубицы по сравнению с Юрой? В Формуле? Так Райконену формулическое вкатывание почему-то не помогло в ралли. Равно как и Блоку джимхановская езда боком. А Кубица выехал на грунт всего второй (!!!) раз. Если бы всё определялось здесь раллийным накатом, то как раз Юра должен был быть на две головы выше. Думаю, что дело как раз в генах и таланте..
-
Не знаю, как по мне, додержать до последнего тапку в полу и выбрать точно точку торможения - это очень сложно. Скрость и цена ошибки намного выше. Давай по твоей езде, как я её вижу. С самого начала ты пытался ездить, прежде всего, по правльным траекториям, не перебирая со скоростью. Выглядело это красиво и где-то академично. Но на ЛК, мне показалось, у тебя уже было пару стрёмных моментов, когда в быстром повороте приходилось отлавливать машину на выходе. То ли ошибся со скоростью на входе, то ли песочек оказался на траектории, то ли рано надавил тапку. Ты спокойно справился. А все ли учасник
-
Ну да, может Вы в чём то и правы. У меня ведь настоящее авто - Калина .Вопрос к Виталию. Ну вот скажи чесно, ехать асфальт так, как едешь ты - это ведь на порядок сложнее и, скажем так, небезопасно? Или я неправ?
-
Странная у Вас какая-то машина... За уже три года на стоковом авто ну абсолютно никаких проблем после грунтовых покатушек, если не считать пробитого на первых покатушках радиатора палкой, "спрятавшейся" в бруствере. Что, правда, напрягает - необходимость пылесосить потом салон. Единственная разница - на стоковом едешь, как "белый человек", с комфортом. И по моим наблюдениям как раз у корчей что-то постоянно отваливается, разбалтыватся, закипает... Уж кто-кто, а Лекс знает, что говорит
-
Думаю, пока разбивка на классы чисто условная. Калина ну никак не может быть 1,3 - минимум 1,4. И клапанов в ней чуть больше, чем по 2 на цилиндр
-
Да, Валера, за три года твои вкусы и предпочтения серьёзно изменились. Помню один гуру рассказывал мне, что машина на правильной подвеске до 60км/час должна вести себя, как телега, а потом - как лимузин . Я даже был уверен, что подвеску субы предварительно настраивали под твоим чутким руководством И, кстати, когда Ярик едет на своей висимке по "ЗП" в Боярке, то со стороны кажется, что на следующей кочке если машина и не развалится, то что-то отлетит точно.
-
Я так понимаю, у него "взрослая" подвеска. Мой пацан поставил что-то навороченное на субу и находится под глубоким впечатлением от обновления. Газомаслянные амортизаторы весьма успешно пытаются сохранять постоянный контакт с дорогой. По его ощущениям на подбросе колёса очень быстро выталкиваются вниз, а при приземлении машина сразу "прилипает" без намёка на раскачку. И это без каких либо тонких настроек. А на грунте это очень важно, я так понимаю, - можно ожидать и эффективных торможений, и лучших разгонов.И, кстати, Ярик выставил эту висимку на продажу - 15 куе
-
Виталий, а уменя об асфальте очень хорошее мнение. Просто понимаю, что с моими реакциями я могу не справиться с машиной. Думаю, даже калина там может ехать намного быстрее меня - очень боюсь ошибок с выбором точек торможения
-
На твой "вопросс" ответил ещё Владимир Великий: "Хто скуштував солодкого, гіркого не захоче". Я попробовал сесть справа в субу на Боярке. Ускорения - это нечто. Сразу понял, что таким аппаратом я управлять с тапком в пол не смогу. Поэтому ни разу даже не пытался сесть слева. И после такой машинки, я так думаю, сесть в монопривод - это будет издевательством над организмом
-
Виталий, я с тобой согласен и не согласен . Да, если понимаешь, что из-за недостатков машинки ты не можешь сделать то, что мог бы в данной ситуации - это раздражает, иногда просто бесит. Но только тогда, когда приоритетом есть секунды. А если едешь просто для удовольствия, то его можно получать практически на любой машинке. Как по мне, то достаточно просто чтобы машинка охотно поворачивала. Если верить А.Толстому, то Меньшиков на вопрос Петра "Что такое брак" ответил коротко: "Слаще не бывает". Но я думаю, он так сказал потому как просто не знал, что такое поворачивающая машинка . И не испытал
-
Теперь я понял наконец, что такое настоящая машина. Это когда что угодно, куда угодно и особо не заморачиваясь можно пришпандёрить. Не скотчем или изолентой, а приварить . А то мне вот надо было с нетбуком поездить, так чтобы он не летал по салону, пришлось использовать подтяжки . Неудивительно, что вы на такой машине так быстро ездите...
-
Ну так не надо фантазировать, что кто-то кого-то боится
-
"Слова не мальчика, но мужа..."
-
А я немного другого мнения . У моего пацана есть переднеприводная ауди с лёгкой турбиной. Так он говорит, что толку на низших передачах от турбины практически никакого - колёса просто срываются в букс при тапке в пол. И только на старших передачах машина "выстреливает", когда нужно резко ускориться. Всё-таки четыре колеса дают примерно в два раза больше момента при разгоне при равном зацепе.
-
Антон, расслабся. Если ты объехал кого-то на полном приводе - это не повод для обобщений. Моя калина тоже на Боярке может объехать отдельно взятых полноприводников .Тебе тоже рекомендуюю попробовать, как разгоняется полный привод, и твои иллюзии рассеются. Насколько я понял, асфальт в Полтаве был очень "затычный", но всё равно полыный привод имел преимущество. И именно из-за того, что на разгоне "гребёт" четырьмя колёсами, а не двумя, тем более разгружающимися при "тапке в пол". Хоть на грунте, хоть на асфальте даже при равной мощности, но достаточной, чтобы "буксануть" на разгоне, полный прив
-
Ты чуть отошел от темы . Посоветую тебе следующее. Просто сам сядь на полный привод, ну хоть где-то в лесу. И ты сразу поймешь, может ли монопривод конкурировать с полным. Разница в квалификации должна быть ну просто огромной, чтобы компенсировать разницу в тяге. Что касается результатов на ЮП, то, возможно, там просто специфическая конфигурация. Но тот же Слим на асфальте и не пытался "бодаться" с полным приводом
-
Ребус, ты это серьёзно? Не смеши мои тапочки Я ведь тоже могу сказать, что именно поэтому горячие крутые парни с юго-востока не хотят приезжать на ту же Боярку... Ну, кроме Макса А Виталия я понимаю - он хорошо знает, что нужно машине, чтобы можно было "ехать на все деньги". И не хочет выезжать на оф. соревнование, чтобы просто прокатиться. Хотя на УТС в Боярку зимой выезжает и часто именно "на просто покататься".
-
А если, всё-таки, и третью хоть иногда включать?
-
Может и неуместно в данной ситуации, но задам "шкурный вопрос - где и как это произошло? А спрашиваю вот почему. В "зрительском" повороте в третьем проезде случайно или осознанно ты делал всё так же, как делаю я в этом месте - на хорошей скорости слегка бочком на входе, чтобы почувствовать зацеп и не вылететь на выходе при довороте, потому как там всегда чуть хуже зацеп. И большинство поворотов я пытаюсь проходить именно так, с проверкой на входе. Мне это казалось вполне безопасным, но после твоей крыши начали мучить сомнения...
-
Прощин, а я тебя чуть "под монастырь не подвёл"... Хорошо, что не послушался, и накачал больше, чем 2,3
-
Та да, реальный "счет на таблЕ" . И, кстати, Гнатенко ехал спокойно, с запасом. Если бы он тоже наваливал в поворотах, то это, по-моему, на Боярке минус порядка десяти секунд. Но это "если бы"...
-
Лекс, я не говорю, что плохо - валила очень даже быстро. Но когда у машины начала улетать "задница", тут же последовала типовая реакция для не самого искушенного пилота - отпущеный газ. Буквально на доли секунды, но машина оказалась в отсеве. Я был в недоумении, полагая что за рулём был Кадученко
