DEN

http://millert.ru/10_12/iro/ и еще: Ядовый!!!

Стоят Клаксоны сейчас, переменными витками вниз. У Ака в бортовике написано что на сайте производителя пишут что ставить надо их сближенными витками вверх и якобы из-за того что у него стояли вниз - они поламались. Облазил весь сайт производителя Сайт но нигде не нашел описания как же все таки правильно ставить... В тоже время на сайте производителей продукции SS20 ясно дается понять, что ставить надо витками вниз SS20 . Как мне кажется для самих пружин, независимо от произодителя, неважно как они стоят - важно как они при этом работают. То есть наврядли ж Клаксоны только вверх, а SS20 только вниз... Учитывая что в самое ближайшее время буду менять опоры, могу, если надо, перекинуть и пружины по правильному - осталось только понять - как же все таки правильно

Что-то надо делать… Итальянские шинники вот уже второй год подряд не могут предложить своим клиентам резины «чемпионского» качества. Перед началом Чемпионата-2006 итальянцы громогласно заявляли, что теперь-то новые разработки помогут справиться со всеми «болезнями» их шин. Однако четыре прошедших этапа показали, что все эти заявления так заявлениями и остались. Pirelli явно проигрывает своим конкурентам из BFGoodrich. Но, несмотря на это, итальянцы не собираются сдаваться без боя. К предстоящему в этот уик-энд ралли Корсика Pirelli подготовила новую модификацию своих шин (P-Zero). Шинники надеются, что новинка наконец-то позволит пилотам команд-клиентов навязать серьезную борьбу конкурентам. «Экипаж Галли-Берначчини также будет использовать шины P-Zero на ралли Аргентина, - заявил Пол Хембери, директор спортивного отделения концерна Pirelli. – Мы полностью убеждены в том, что P-Zero содержит в себе необходимый потенциал, и хотим доказать, что бытующее сейчас мнение о том, что мы стали делать плохие шины, в корне неправильно. Кроме этого, вводя в строй P-Zero, мы начинаем работать сразу на несколько фронтов. Новые шины пройдут «проверку боем» не только на асфальте в Корсике, но и на гравии в Аргентине, и тогда мы сможем доказать, что по-прежнему сильны. Особенно важным в этом является тот момент, что наши шины используются на таких совершенно разных по своим характеристикам машинах как Subaru Impreza WRC и Peugeot 307 WRC».

Скорость есть! В этом году Ford Focus WRC демонстрирует весьма неплохие скоростные качества. Доказательством этого может служить тот факт, что Маркус Гронхольм, потерявший лидерство в первый день ралли Испания из-за технических проблем, смог в конечном итоге подняться с 10-го на третье место. Ко всему прочему на счету финна 10 выигранных СУ в Испании против восьми, которые выиграл Себастьен Лёб. Правда, ходили слухи, что, узнав о проблемах Маркуса, Себ сбросил скорость и поехал «вполсилы». Но, несмотря на это, пилоты Ford уверены в том, что их машины будут также быстры и на Корсике. «Мы смогли доказать в Испании, что в нашем распоряжении машины, которые ничуть не уступают Себастьену на асфальте, - сказал Гронхольм. – Я уверен в том, что смогу навязать ему серьезную борьбу на Корсике, даже учитывая тот факт, что это его домашнее ралли». Лучшим результатом Гронхольма на Корсике до сей поры было второе место в 2002 году.

Эльзасец в полной боевой готовности Шейкдаун ралли Корсика в очередной раз показал, что наиболее сильными командами в этом году являются Kronos и Ford. Пилоты главных соперников-2006 заняли все первые строчки итогового протокола шейкдауна. При этом первый результат Себастьена Лёба отличается от второго, показанного Маркусом Гронхольмом, всего на три сотых секунды. Третье время на шейкдауне осталось за партнером Маркуса – Микко Хирвоненом. Но молодой финн проиграл своему титулованному партнеру уже две секунды. Четвертым финишировал «молодое оружие» Kronos Дэни Сордо. Пятый и шестой результат остались за Яни Мати Латваала и Петером Солбергом соответственно. Особых неприятностей во время шейкдауна не произошло, если не считать инцидента с Франсуа Дювалем. Не успев уйти со старта, машина бельгийца осталась без тормозов. По словам Франсуа, педаль тормоза просто провалилась в пол. Машина была немедленно доставлена на сервис для устранения неисправностей, и Дюваль участия в шейкдауне не принимал. На пресс-конференции после шейкдауна Петер Солберг заявил, что он не знает, на что может рассчитывать на Корсике, потому что все вышло из-под контроля. «Мне остается надеяться лишь на то, что во время гонки все время будет идти дождь, - сказал Петер. – Но я не уверен, что именно так и будет. Мы получим результат только в том случае, если нам его «подарят». Когда его спросили, что он думает о причинах столь неудачного начала сезона, норвежец загадочно ответил: «Асфальтовые ралли…». Маркуса же спросили, думает ли он, что Лёбу удастся повторить ошеломляющий успех прошлого года, на что двукратный чемпион ответил, что у Себа нет никаких шансов на это. И Лёб согласился с мнением соперника.

Битва титанов Первый день ралли Корсика начался с неожиданности. Самое парадоксальное то, что этой неожиданностью стало… лидерство Себастьена Лёба, начавшееся с первого СУ. Но второе место Маркуса Гронхольма и третье – Алекса Бенга вселяли надежду, что в этом году тотального доминирования эльзасца не будет. Так и получилось. Первый день прошел практически без аварий. Себ вообще не испытывал проблем. На втором допе Маркус сумел «подвинуть» Лёба. Главной проблемой, на которую жаловался Гронхольм в течение дня, были тормоза. Но проведенная регулировка помогла с ней справиться. Особых проблем также не возникло и у Бенга, которому смогли подобрать практически идеальные настройки подвески, что, по словам Алекса, значительно помогло его результату. А вот Дэни Сордо немало помучался с электроникой машины на СУ1. Это разбило его надежды на серьезную борьбу с Лёбом, потому что испанец сразу же оказался аж на 13-м месте. Но к концу дня Дэни все-таки сумел подняться до пятой позиции в абсолюте. Главным неудачником первого дня, по уже сложившейся в этом Чемпионате традиции, стал Петер Солберг. Для начала норвежец повредил выхлопную систему на СУ1, а потом у него начались проблемы с резиной, которая отказывалась «держать» машину. И в дополнение к этому Subaru Петера поразила «болезнь» системы переключения передач. Но, несмотря на все эти неприятности, Солберг все-таки смог финишировать в десятке лучших практически на всех допах первого дня. Итогом стало 14-е место в абсолюте. Микко Хирвонен также наверняка постарается побыстрее забыть первый день. Лаунч-контроль у его Ford упорно отказывался работать на протяжении всех СУ. Однако Микко закончил первый день на четвертой позиции. К числу неудачников отнесем и Франсуа Дюваля. Проблемы с тормозами, начавшиеся у него еще на шейкдауне, так и не прекратились. Тормоза напрочь отказывались прогреваться и, естественно, нормально не работали. Франсуа закончил день на 11-м месте. Ян Копецки «потерял» гидроусилитель руля на СУ4, из-за чего откатился на 12-е место. СУ3 стал настоящим «трио вращений». Первое «фуэте» исполнил Крис Аткинсон. Оно закончилось повреждениями выхлопной системы и коробки передач. Второе сделал Стефан Сарразен, «потерявший» машину в одной из шпилек на деревенских улицах. Но все закончилось без последствий для машины и экипажа. А третий «пируэт» продемонстрировал Мэтью Вилсон, повредив один из охладителей заднего дифференциала. День первый закончен. Лёб лидирует, Маркус упорно пытается его догнать. Остальным пилотам достались роли «статистов» в этой битве титанов, потому что разрыв между вторым и третьим местом уже превышает минуту. А вот между Лёбом и Гронхольмом всего 19 секунд.

Компания Midland, выкупившая команду Jordan, презентация которой недавно прошла в Москве, как и обещала, начала претворять в жизнь свои планы по развитию российского автоспорта. Как стало известно, Midland выкупила одну из сильнейших команд Российской Ф1600 - Арт-Лайн Инжиниринг, которая уже под названием Midland Russia будет выступать в Чемпионате России 2005 года. Как сообщается, техническую помощь команде будет оказывать команда Колина Коллеса, также под маркой Midland выступающая в Евросерии Ф3. Пока неизвестно, сколько автомобилей выставит Midland Russia в предстоящем сезоне. На настоящий момент известно, что в составе команды будут выступать Виталий Петров, два последних сезона проведший в Итальянской Формуле Renault, а также действующий чемпион в классе "Туринг-Лайт" Владимир Лабазов. Пилоты Арт-Лайн в последние годы дважды выигрывали Чемпионаты России - в 2001 году титул чемпиона Российской Ф3 завоевал итальянский легионер Маурицио Медиани, а два года спустя Российскую Ф1600 выиграл Александр Тюрюмин.

BMW Sauber готовит передвижной аттракцион BMW Sauber хочет сделать Формулу 1 ближе к болельщикам. На шести трассах (в Испании, Великобритании, Канаде, Италии и Китае) команда устроит Pit Lane Park — аттракцион с 90-метровой трассой и импровизированными боксами, доступ к которым получат все желающие. Болельщики смогут сфотографироваться с персоналом и гонщиками, осмотреть машину, проехать несколько кругов на компьютерном симуляторе, в общем — получат то, чего так не хватает в современной Формуле 1... Марио Тайссен: "Вы можете считать этот аттракцион высокотехнологичным парком развлечений, но мы хотим убрать барьеры между командой и болельщиками. Тем, кто купили билеты на Гран При хотелось бы оставить у себя яркие впечатления, показать друзьям и родственникам фотографии. Для этого мы и придумали Pit Lane Park".

Михаэль Шумахер: "Нам не хватает стабильности, но это вопрос времени..." В интервью Gazzetta dello Sport Михаэль Шумахер с оптимизмом высказался о возможностях Ferrari... Михаэль Шумахер: "После долгого перелета из Австралии я должен был несколько дней провести дома, но почувствовал необходимость присоединиться к тестам Ferrari. Мы должны выбрать наиболее эффективную резину для Имолы, это совершенно уникальная трасса, отличная от тех, что принимали у себя три первых гонки сезона. Не менее важно убедиться в надежности новой версии мотора, поэтому мы каждый день проезжаем столь солидную дистанцию. На этой неделе команда работает в Валлелунге, на следующей неделе мы планируем провести тесты в Барселоне, где сосредоточимся на настройке аэродинамики и подвески. Мне трудно пообещать болельщикам что-то конкретное, но хочу сказать, что команда невероятно мотивирована и делает все возможное, чтобы добиться успеха. Наша машина действительно хороша, нужно суметь раскрыть ее потенциал и тогда все получится. 248 F1 отличается от прошлогодней машины в лучшую сторону, в решающие моменты она очень быстра, не хватает лишь стабильности, но это вопрос времени..."

Алонсо выдвинут на номинацию "Лучший спортсмен года" Фернандо Алонсо выдвинут на номинацию "Лучший спортсмен года" известной премии Laureus World Sports Awards. В финальной шестерке претендентов велосипедист Лэнс Армстронг, теннисист Роджер Федерер, футболист Рональдиньо, мотогонщик Валентино Росси и гольфист Тайгер Вудс. Список этот составлен по результатам голосования 737 спортивных обозревателей из 99 стран, победителя назовет специальная комиссия из 42-х спортсменов, в их числе и Эмерсон Фиттипальди... Эмерсон Фиттипальди: "Когда-то я был самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, но знал, что однажды этот рекорд будет побит и Фернандо сделал это. Если он будет продолжать в том же духе, то выиграет еще не один чемпионат". В других категориях среди прочих номинированы Renault — "Лучшая команда года", Даника Патрик (первая женщина в истории 500 миль Индианаполиса, лидировавшая в гонке), есть там и представители России — Елена Ишинбаева, первая среди женщин, покорившая пятиметровую высоту в прыжках с шестов. В прошлом году титул "Лучшего спортсмена" достался Роджеру Федереру, в 2004-м и 2002-м его выиграл Михаэль Шумахер, в 2003-м Лэнс Армстронг, обладателя этого титула за 2006-й год мы узнаем 22 мая, церемония пройдет в Барселоне.

Не зря называют ралли 10000 поворотов - вот где wrc не рулит перед более легкими машинами.

Фото 2005 года:

Чемпион мира по "Формуле-1" ушел от дуэли с чемпионом мира по мотогонкам Многократный чемпион мира по мотогонкам в классе 500 кубических сантиметров итальянец Валентино Росси обвинил действующего чемпиона мира по "Формуле-1" испанца Фернандо Алонсо в том, что тот отказался от очной дуэли с ним. Недавно Алонсо заявил, что у Росси нет никаких шансов в "Ф-1", на что итальянец предложил выяснить, кто быстрее. "Он мог бы финишировать в восьмерке сильнейших или однажды даже подняться на подиум в какой-нибудь гонке, но и я легко мог бы сделать то же самое на мотоцикле, если бы имел достаточно времени на подготовку", - ответил Алонсо, когда журналисты попросили его прокомментировать шансы Росси в "королевских гонках". Эти слова серьезно задели мотогонщика, который решил вызвать 24-летнего пилота Renault на дуэль. "Я слышал, Фернандо заявил, будто он мог бы легко подняться на пьедестал в гонке MotoGP. Что ж, можно определить, кто быстрее. Это легко сделать – достаточно нам проехать на болиде "Формулы-1", на машине для ралли и на мотоцикле, а затем сложить полученные результаты", - предложил 27-летний мотогонщик. Алонсо, однако, отказался от предложения Росси, заявив, что у него слишком плотный график, чтобы отвлекаться. "Я в это не верю, время всегда можно найти. Просто Фернандо сделал кое-какие вычисления и понял, что шансов у него нет. На каждом круге на мотоцикле я буду выигрывать у него секунд по 12", - заявил итальянец.

Победители прошлых лет: 2005 Sebastien Loeb (Citroen Xsara) 2004 Markko Martin (Ford Focus) 2003 Petter Solberg (Subaru Impreza) 2002 Gilles Panizzi (Peugeot 206) 2001 Jesus Puras (Citroen Xsara) 2000 Gilles Panizzi (Peugeot 206) 1999 Philippe Bugalski (Citroen Xsara) 1998 Colin McRae (Subaru Impreza) 1997 Colin McRae (Subaru Impreza) 1996 Philippe Bugalski (Renault Megane)

В Имоле Култхард получит доработанный мотор Ferrari Несмотря на возможность замены мотора на машине Дэвида Култхарда после схода в Малайзии, в Red Bull не стали спешить — шотландец благополучно проехал гонку, заработал 500-е очко в своей карьере и в Имоле будет использовать новую версию мотора Ferrari, которую команда опробует на ближайших тестах... Кристиан Хорнер, Red Bull: "Мы приняли верное решение, мотор на машине Дэвида проехал очень небольшую дистанцию в Малайзии, у него был достаточный ресурс для австралийской гонки. Может быть мы и рисковали, зато в Имоле Дэвид получит новую, доработанную версию двигателя".

Фернандо Алонсо: "Михаэль мотивирован, быстр и стабилен..." Корреспондент Gazzetta dello Sport спросил лидера чемпионата о форме Ferrari и возможном уходе Михаэля Шумахера в конце этого сезона... Фернандо Алонсо: "Михаэль невероятно быстр и, если не брать в расчет прошлое воскресенье, почти не допускает ошибок. В Бахрейне он был очень хорош, в Малайзии и Австралии испытывал проблемы с резиной, но я не сомневаюсь, что на трассах, более подходящих Ferrari и Bridgestone, он будет бороться за победу. Михаэль мотивирован, быстр и стабилен, он умеет добиваться от машины максимума и зарабатывает очки почти в каждой гонке. Не думаю, что немец всерьез подумывает о том, чтобы расстаться с Формулой 1, ему еще есть, чего доказывать".

Фрэнк Дерни удивлен реакцией на антикрылья Ferrari Известный инженер Фрэнк Дерни, поработавший в свое время с Williams, Lotus, Ligier, Benetton и Arrows (кажется никого не забыл), удивлен шумихе вокруг гибкости аэродинамических элементов Ferrari, которая едва не привела к массовому протесту команд в Малайзии и стала причиной переделки подобных конструкций у половины участников чемпионата... Фрэнк Дерни: "История с передним антикрылом Ferrari кажется мне абсурдной. Вы знаете, какое преимущество дает антикрыло, прогибающееся назад? Нулевое! То, что мы видели на телетрансляции из Малайзии — естественная реакция аэродинамических элементов на нагрузку, тем более, что короткофокусная камера не могла точно передать динамику процесса. Я не понимаю, почему это вызвало столь резкую реакцию команд. Единственное отличие Ferrari 248F1 от машин соперников в дополнительном профиле, расположенном выше других элементов заднего антикрыла, но не менее интересно решение заднего антикрыла, к примеру у Renault, правда его не так активно обсуждают в прессе". Проблема гибкости аэродинамических элементов машин Формулы 1 поставлена на повестку дня заседания технической рабочей группы, которое пройдет до начала Гран При Сан Марино. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru

Super Aguri откладывает дебют новой машины Новая машина Super Aguri не появится на трассе до июньской гонки в Сильвестоуне. Прежде команда планировала переключиться на прошлогоднюю BAR 007, но тут есть риск дисквалификации за нарушение действующего Договора Согласия, обязывающего команды самостоятельно строить свои машины. Управляющий директор Даниэле Аудетто сегодня сообщил журналистам о "Плане В" — команда будет дорабатывать действующую SA05, параллельно работая над действительно новой SA06, которая послужит основой для машины, которую команда выставит в следующем сезоне. Даниэле Аудетто: "Мы вынуждены объявить об отсрочке и будем строить совершенно новую машину, без помощи со стороны Honda, которая занимается собственным проектом. Работа будет идти параллельно, мы отладим новые узлы на SA05 и внедрим их в конструкцию SA06. В ближайшее время на SA05 появится новая коробка передач, которая позволит снизить центр тяжести и повысить общую эффективность машины. Для SA06 мы разрабатываем новую аэродинамику, элементы которой дебютируют на SA05 уже этой весной".

Toro Rosso останется с V10 Протест Super Aguri и Midland, в котором FIA предложено исключить Scuderia Toro Rosso из Кубка Конструкторов, не приведет к отказу от использования моторов V10, такое заявление сделало сегодня руководство Red Bull Racing. Кристиан Хорнер, Red Bull: "Наша позиция не изменилась, Toro Rosso и в дальнейшем будет использовать ограниченные Cosworth V10. Очевидно в Мельбурне Toro Rosso были очень конкурентоспособны, но тут дело не только в моторе — у этой команды хорошие машины и быстрые гонщики. На прямой они быстры, но на круге не имеют преимущества, которое можно было бы напрямую связать с мотором. Мотористы команд делают серьезные успехи с V8, а регламент на V10 жестко фиксирован, работы над ним приостановлены так что я не вижу повода для беспокойства".

Toyota предупреждает о возможном выходе из чемпионата Босс Toyota Джон Хауэтт предупредил FIA о возможном выходе из чемпионата, если в ближайшее время не будут получены гарантии выступлений заводской команды. Формально автопроизводители подали заявку в FIA на участие в чемпионате мира 2008 года, но список участников пока не подтвержден... Джон Хауэтт: "Ситуация очень неопределенная, мы никак не можем понять — нужны Формуле 1 автопроизводители или нет. Если не нужны, то об этом необходимо заявить публично. Фактически FIA попросила нас заявить об участии в чемпионате до 2012 года, не предоставив никаких гарантий. Мы доверяем федерации, но останемся в чемпионате только при условии, что это будет иметь смысл, что Формула 1 останется технологической вершиной автоспорта. В противном случае Совет Директоров компании может сменить приоритеты".

Toyota и Майк Гаскойн официально расстались Пресс-служба команды Toyota сегодня выпустила пресс-релиз, к в котором говориться о том, что команда и Майк Гаскойн договорились о досрочном разрыве отношений. Фактически Майк до октября отправлен в отпуск — его контракт остается в силе, чтобы избежать утечки информации в другую команду, но не будет принимать какого-либо участия в работе с машиной. Майк Гаскойн: "За последние два года Toyota добилась серьезных успехов, но дальше наши пути расходятся и я рад, что мы расстаемся друзьями. До конца года я буду отдыхать, вернусь в Англию, где смогу больше времени проводить со своей семьей, а там — посмотрим. Я желаю команде успеха". Цутому Томита: "Наше расставание не подвергает сомнению техническую квалификацию Майка и его успехи в работе с машиной. Мы желаем Гаскойну успеха во всем его будущих проектах".