сайгон

Да это я (минусуешь) к оборотам писал . Обороты уменьшаются -дудка удлиняется. Так как частота пульсаций напрямую связана с оборотами.Вот и выходит что на 10000 17.8см значит 9000=17.8 + 4.3 ( 22.1 см) 8000 = 22.1 + 4.3 (26.4 см) итд Но основная моя мысль - это то что реальная длина выходит больше. Могу математические выкладки дать, если ты математик осилишь. И Лукойловская 103 этому подтверждение.

Да с. Ситуэйшн. Есть мысли?

Так точно.

Это как раз с моей машинки. На копейку точно не поставить. По длине сошлось (170 и300)? С ув. Сайгон

Цитата(сайгон @ 19 December 2011, 12:35) 10000 мин-1 - это 17. 8 см Цитата(сайгон @ 19 December 2011, 17:39) 2 Кузьма, забыли плюсануть 7 см в голове 16V. 11 +7 = 17см. Значит на 1000 валить будет. А ехать начнет с 6500-7000 мин-1. Это теория. Я склоняюсь к более длинному впускному тракту. И фото Лукойловского впуска тому подтверждение. Максимальный момент, если не ошибаюсь на 7800 и макс мощность 9800. Согласитесь что длина только дудок за 200мм. + голова 70мм и лейки в корпусе фильтра = под 300мм как ни крути. С ув. Сайгон какие-то противоречивые 2 сообщения... Не совсем понял как можно сравнивать пример Кузьмы и Лукойл? У Кузьмы 170мм и это по теории 10000 мин-1, во втором случае практика и опыт постройки моторв 228 сил на 9800 и при этом я суммируя выхожу на цифру 300мм. Вот я и склоняюсь к более длинным трактам чем простое плюсование по 43мм Себе лично на 7240 делал поболее 300мм, а учитывая 70мм в голове, я бы даже сказал около 400мм.

И где противоречивость? Поясни. С ув. Сайгон

От седла до лейки ( я её называю), можно дудка.2 Кузьма, забыли плюсануть 7 см в голове 16V. 11 +7 = 17см. Значит на 1000 валить будет. А ехать начнет с 6500-7000 мин-1. Это теория. Я склоняюсь к более длинному впускному тракту. И фото Лукойловского впуска тому подтверждение. Максимальный момент, если не ошибаюсь на 7800 и макс мощность 9800. Согласитесь что длина только дудок за 200мм. + голова 70мм и лейки в корпусе фильтра = под 300мм как ни крути. С ув. Сайгон

Я же не знаю какие ты к ним лейки приделаешь. Наверняка не менее 90 мм. Плюсуй 9 см=+2см =11см. Аккурат в коссмос! Даже на 9800 мин-1 и у шибера длина прилична. С ув. Сайгон

10000 мин-1 - это 17. 8 смНа каждую 1000 мин-1 минусуешь 4.3 см. Это классика жанра, но на практике много зависит от диаметра и конуса, а также не забывай что самое узкое место это кл. щель. С ув. Сайгон

Дросселя имеет смысл мутить, как по мне, с фазы 300. А при фазе 300 такие скачки что дад адекватно не будет работать. Отстраивается по положению заслонки.Что за валы с таким подъемом? (фаза?) Без дпкв никак. Ты уверен что 7500? С ув. Сайгон

Если снимать. то уж и паять как положено. Холодная так, доехать или без колес не остаться. С ув. Сайгон

Главное чтобы бенз не сочился. А как ты это сможешь реализовать, не снимая баки не сливая бенз? Тогда может сразу запаять дедовским способом?Как вариант из теплого гаража на улицу выкаить и отсечь дыхалку чтобы бенз начал сжиматься и тем самым вакуумировать бак и быстро лепить холодную сварку? Я под дизель бочку в дороге обычным хоз мылом натирал, чтобы течь устранить и сверху лепил сварку. Тоже по солярке не клеилось просто так и не обезжиришь когда сочиться. С ув. Сайгон

После стенда было принято решение заменить моз на АЕМ. Сняли старую кпп и готовится к установке кулак. После опять стенд. С ув. Сайгон

Согласен.Вторую серию написал. Душой человек болеет. С ув. Сайгон

Звук выхлопа 4-1 выход под порог С ув. Сайгон

да чего уж давай расскажем, каким образом после Максутова в команду попалкак в Ялте ничего идиотичней не смог придумать, чем рисовать картину покрышками, которую не оценили и не купили на аукционе как на Чайке при съемках чуть не разложил новые авто подвигов много только не от большого ума Такие как Червоненко, Любимов - это последние кто проф занимался гонками. Поливать в статейках мелко. Имя типа написал- молодца, только типа сказочка не его а поведали ему автоспортсмены. Даже как то не укладывается в голове, чтобы Серов Юрий или Любимов Сергей позволили себе такое. Быть в оппозиции всегда легко. Та же Ялта делалась местами из под палки и этой палкой был Червоненко иначе мы не привыкли. А считать деньги в чужом кармане не красиво. Пусть конкретику вносит в свои статейки. Потом на деле докажет что можно и как. С ув. Сайгон

Оно просто усилено. Вот фото. И шаровая с подпором. С ув. Сайгон По коробке и задней подвеске идут работы. Может на выходных прокатимся и поделимся впечатлениями. Стенд отнял много сил и времени.

Держит.А сварка получиться сама собой если начнет проскальзовать.Покатемся посмотрим. Было три варианта, остановились на этом пока. Будем посмотреть С ув. Сайгон

Фельдман тоже подписался под статейкой. Если это он сам. Мочанов выходит типа не свою сказку написал. Сказочник. Не красиво и не по мужски, после всего. С ув. Сайгон

Пока идут ходовые испытания. Пришлось много работать над подбором материалов и термообработке уделять внимание. В принципе цель достигнута. Следующий шаг - измененные числа (ряд ВФТС).Ту Серж, очень хорошо, значит наш вариант переварит больше лошадей. Просто чугун не любит концентрации напряжений, и лишний раз не хотелось провоцировать. Срезает даже шатунную шейку на коленах, не говоря про 3-4 мм. Запас сами знаете, не помешает. С ув. Сайгон

Стрелка левая - в опытном образце натяг. Цель была получить нароботки и технологию производства отладить. Сколько в драговой сил? С ув. Сайгон

Удалил пост так как тема уже обсуждалась Про статью мочанова в другой теме С ув. Сайгон

Покажи мне мотор втрое и вчетверо сильнее с кпп от классик С ув. Сайгон

Макс, среда как среда. Считали что на моторе который вдвое сильней стока не место экспериментами на срез и если завод делает на классике то и приняли не меньше. Видео КПП кулак: С ув. Сайгон

Подшипник от классики всего на 3мм меньше чем фланец от 2112. Поэтому хорошо он там себя не может чувствовать. Неспокойно как то при 3мм на срезе.Монетами закрыто немного другое. По системе охлаждения в субботу сниму пару фото и попробую пояснить. На пальцах тяжело и фото мало под рукой.