сайгон

НЕт не получиться у Нисана огневой пояс 6 мм. Слишком мало тела останеся. Искай высокий блок, тогда все гуд. Даже 130 можно ставить тогда. С ув. Сайгон

У трс и сти разные профили в принципе. Про сти читай http://sti-motor.ru/forum/viewforum.php?id=4 Про трс http://team-rs.ru/trsprice.php Читай и делай выводы. Учти что линейка ТРС немного изменилась в сторону больших подъемов Вот проанализируй ширину и рабочий диапазон Величина подъема клапанов и ширина фаз стоковых распредвалов ВАЗ-ов С ув. Сайгон

как подобрать валывыбор конфигурации мотора-процесс сложный и нудный. все параметры тесно связаны между собой. данный материал должен несколько упростить муки выбора начинки мотора. выбор распредвала итак, смотрим на наш рабочий объем, выбираем необходимые рабочие обороты. слева в колонке "фаза впуска" находим необходимое значение. высота подъема клапана в нашем случае- величина зависимая от фазы. обратите внимание, чем выше рабочие обороты, тем уже рабочий диапазон. фаза впуска_____1л______1,3л______1,6л_______2л 270________2500-6500 2000-6500 2000-6000 1500-5500 280________3000-7000 2500-6800 2500-6500 2000-6000 290________4000-7200 3000-7000 3000-6700 2500-6500 300________5000-7500 4000-7200 4000-7000 3000-6700 310________6000-8500 5000-7500 4500-7200 4000-7000 320________6500-9500 6000-8000 5000-7800 5000-7200 330_________________7000-9000 6500-8700 5500-7500 выбор впускного коллектора чтобы обеспечить наполнение в выбраном диапазоне оборотов, впускные каналы должны иметь соответствующую длину. ниже указано соответствие длин каналов и оборотов максимального наполнения. выбирать целесообразно так, чтобы обороты из таблицы были в интервале от середины до конца выбранного рабочего диапазона. например, рабочий диапазон 4000-7000, тогда длину каналов выбираем для оборотов от 5500 до 7000. длина каналов в этом случае должна находиться в пределах 46-36 см. длина каналов в головках блока у вазов прмерно 6-8см от седла калапана до прокладки впускного коллектора. Д-длина впускных каналов от седла клапана до конца дудок,см об- макс. наполнение на оборотах об 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 д___60___57__55__52___50___48__47__45___43__42___41__39__38 об 6800 7000 7200 7400 7600 7800 8000 8200 8400 8600 8800 9000 9200 д__37___36__35___34__33___32__31___31__30___29__28__27___26 объему ресивера в большинстве случаев достаточно 2-2.5 объема двигателя(для мотора 1.6л это 3.2л-4л). многодроссель исключает влияние резонанса между цилиндрами и позволяет использовать более агрессивные настройки мотора без ущерба крутящему моменту на средних оборотах. выбор выпускного коллектора находим величину запаздывания закрытия выпускного клапана для выбранного распредвала (колонка "зап" в таблице, если данные по своему распредвалу найти не смогли, ориентируемся на фазы выпуска, они примерно указаны для нескольких величин рядом со значением запаздывания). по аналогии со впуском, выбираем обороты максимальной наполняемости (строка "об"). на пересечении находим длину каналов в см от седла клапана до соединения труб 2-в-1 или 4-в-1. длины каналов в головках примерно 6-8см. ___об__3500__4000_4500_5000__5500_6000__6500__7000__7500__8000_8500__9000 зап 25_____119___103___91___81____73___66____60____56 30_____122___106___93___83____75___68____62____57 35_____125___108___96___85____77___70____64____59 40(240)_128___111___98___87____79___72____65____60 45_____131___114__100___90____81___73____67____62____57 50_____134___117__103___92____83___75____69____63____59____54 55(255)_137___119__105___94____85___77____70____65____60____56___52 60_____140___122__108___96____87___79____72____66____61____57___53 65_____144___125__110___98____89___81____74____68____63____58___55_____51 70_____147___127__112__100____91___82____75____69____64____60___56_____52 75(275)_150___130__115__102____92___84____77____71____66____61___57_____54 80_____153___133__117__105____94___86____79____73____67____63___58_____55 85_____156___135__120__107____96___88____80____74____69____64___60_____56 90________________122__109____98___90____82____76____70____65___61_____57 95(320)_________________111___100___91____84____77____72____67___62_____58 таким образом мы можем найти некоторые основные параметры впуска, выпуска, распредвалов. следует учесть, что при точной настройке мотора на определенные обороты, на оборотах, в половину меньше, будет наблюдаться провал в наполнении. т.е. при рассчете мотора на 9000об, на 4500 будет провал тяги. также необходимо учесть возрастающие механические нагрузки при повышении оборотов. одного подбора валов, впуска и выпуска недостаточно для работы мотора на высоких оборотах. стоковые детали КШМ не подходят для работы мотора на высоких оборотах (больше 7000). многие значения даны "примерно" или "ориентировочно", т.к. для "городского" таза важен широкий рабочий диапазон оборотов и отсутствие явного пика мощности или момента является положительным свойством, в отличии от специально подготовленного спортивного мотора с узким диапазоном оборотов и ограничениями в регламенте. как грамотно построить хороший, годный гоночный двигатель читайте в специльной литературе практически в

логично

Расточка, весьма спорно (про карб)МПЗ сам тоже на формулу заказывал. Шаг вперед, однозначно, Цена с проводкой 1250 гр. Про вал, сто тебе сказать, бери с полной базой и фазой до 290. выбор не так и велик. Не гонись за большим подъемом, он тебе не нужен. Посмотри, у кого что подобное стоит. Для тех оборотов, что ты привел, особо каналы и пилить не стоит, так облагородить слегонца и совместить. Если голову сам не делал и не видел как надо, отдай тому кто это постоянно делает. Кроме мотора не забывай про пару и ряд. С ув. Сайгон

Тогда , рес- это рессивер

Иногда и 78 может чиркать слегка, но это поправимо в гаражных условиях.

Можно ставить (4-2-1), только длину веток поболее (за 1м) и банку подальше или рез если он есть. Рес можно сток оставить пока.Есть темка на этом форуме тоже, поискай. С ув. Сайгон

Это ты немного погагрячился.При самом удачном раскладе на дуках коэф избыточного давления = 1.3. И это практически потолок! 1.25 это очень круто и то в диапазоне 1000 мин-1 С ув. Сайгон

Автор пока не оценил твоего вопроса. Согласен0, можно иметь 150 сил в пике и плеваться при этом при каждом троганье и в городе, а можно приличные 120 с пологой полкой момента в широком диапазоне. Приятней будет передвигаться на более моментном моторе. Реальные валики, грамотный чип и так по мелочи, рес, паук. Что нужно чтобы достойно передвигаться по городу и дернуть со светофора ино? Правильно, не 150 коней под капотом , а правильный ряд и пара. С ув. Сайгон

А чему соответствовать будет перенесенная метка со стока шестерни? Разрезную и ставят для того чтобы уйти от не всегда точной сток метки. Куда двигать на 1мм и что при этом почувствуешь? С ув. Сайгон

Этот стоковый шатун даст форы Нобразным по массе и легко держит 8500 С ув. Сайгон

Что, рвануло именно такой шатун от БМВ (135мм)? Очень удивлен. Или это просто пример ты привел? С ув. Сайгон

Вал до 290 гри подъем до 10мм, не увеличивать клапана и седла, можно сток рес оставить. С ув. Сайгон

Чем докажешь? ЗИЛ 130 рулит!

Я кажеться не в материале уже.Что ты уже купил и что для тебя есть дилема? Мотор на гидриках? И какие валы?

Обычный шатун от Копейки, только слегка кастрированный. Крутани сток и посмотри, когда он не выдержит, потом смело отминусуй пару сотен оборотов и будет тебе цифра.Сам посуди, здесь что гадалки тебе. Кто знает, как его обрабатывали и облегчали. Если строится боевой мотор то там серийным деталям, если они не от ино, не место. Вот основной совет - не крои и не химичь, вся химия вылазит боком. С ув. Сайгон

Динамика устранит неточности и разброс, а правильная масса балансира сведет 40% изгибающих моментов к нулю. Правильный шатун продлит жизнь бобышке поршня. А если дальше то установка системы сухой картер и двухколцевого поршня если речь действительно о 10000+ мин-1, а не крутнул до 10000. С ув. Сайгон Легче тогда 130 от БМВ. Только это 7000+ мин-1, 8000 отсечка по гидрикам и по самому колену. Тут глянь http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=267...EE%F2+%E8%ED%EE

д-ра тех. наук проф. В. А. Щепетильникова «...надлежащая балансировка деталей автомобиля удлиняет срок службы на 25...100%, повышает полезную мощность на 10%». Несложно посчитать, что при частоте вращения n=6000 об./мин. коленчатый вал весом 20 кг, получив эксцентриситет массы всего е=0,1 мм (за счет прогиба вала, биения посадочного места под маховик, неправильной шлифовки, замены элементов, влияющих на дисбаланс (противовесы, поршни, шатуны, маховик, корзина сцепления) и т. д.), создаёт центробежную силу F=m??2 ?е?7729H. (788 кг). Теперь прикинь что на 10000 происходит, а то что оно гнеться, просто поверь. С ув. Сайгон

Потому и оторвало что шатун короткий. Да много причин, по которым шатун был обречен. Скажи, какая система смазки там стояла? Какой поршень? Сколько колец? И самый главный вопрос: как можно строить и эксплуатировать мотор, который способен крутиться 1000 мин-1 если при этом железо не способно их выдержать? Не улавливаешь противоречий? Что продавцы говорят:http://www.meta-s.ru/product_202.html Сингуринди даже противовесы призывал срезать и тоже крутил. К чему это привело, думаю пояснять не надо. С ув. Сайгон

Да можно попробовать продолжить мысли которые были изложены в теме Голова всему голова.

Уменьшает нагрузку на поршень и шатун. При колене 71 даже 130 маловато на оборотах 10000 мин-1, минимум 135. Вот и подели что получим? Правильно 1.9. Понятно что это не 2.2, но и ВАЗ не Ф1.И слушая Травникова я все время ловил себя на мысли: ездила же Копейка с 136мм шатуном и коленом 66 мм. А это как не крути 2.06. Итальянцы не глупей Жени, думаю, были. Есть моменты в его лекциях правильные, но обыгрывает он их однобоко. Если интересно, делай темку, обсудим. Мне например, интересно послушать мнения насчет ресивера и дросселей (плюсы и разница). С ув. Сайгон

Двигатель Супер 1600С ув. Сайгон

Твои требования противоречивы. Выбирай любые два. С ув. Сайгон

Что по какому? Имел в виду что все получили ответы на свои вопросы. С ув. Сайгон