Интервент

обычно на днище поршня сверху и набит. просто его из-за нагара не видно.

закрути три оставшихся болта по максимуму и попробуй еще раз газовым ключем. иногда бывает, что с пережатыми болтами секретка и рукой откручивается.

и еще одна из причин - клапан был плохо притерт к седлу.

Раз есть официальная серия, есть официальные призовые меаста и награды то почему бы не сделать разряды? Это конечно не суперкруто, я согласен, но тем не менее это уже некий уровень. А присвоение разряда всего лишь подтверждение тому.

думаю, тут ключевое слово "вентиляция". ведь если мокрая машина стоит в неотапливаемом гараже но тоже с плохой вентиляцией, то чем это лучше?

а чем плохо, если снег растает на машине? при хорошей вентиялции в теплом-теплом гараже, ну растает, вода высохнет и все гуд. да и все-равно, машина зимой в гараж приезжает не в снегу ведь, а просто мокрая.

чисто приблизительно, от $100 за один поршень и выше.

это походу харьковский ред-бокс? за 320 уй проще самому сварить. фрезеруются стальные пластины, гнутся 4 трубы и все это сваривается. можно еще дополнить систему ребрами жесткости. выглядит это так ну это на классику. на зубилу все то же самое только чуть другие размеры. по пластинам. желательно, чтобы вот эта на которой стоят карбы была сплошной, так будет меньше проблем с синхронизацией. но у меня например в нее упирались тяги карбов и в итоге пришлось разрезать на две. и уже позже, по опыту экплуатации я бы сказал, что вдоль изгиба труб имеет смысл наварить ребра жесткости. насчет труб кстати, можно гнуть а можно подобрать уже готовые изогнутые трубки. видел такие на днях на строй.рынке. после сварки пластины надо шлифовать на фрезере, их ведет на раз-два.

замок багажника заварить бы.

с мотокарбами я на практике не сталкивался, но люди ставят. по отзывам, настроить их сложнее, чем два карбюратора типа деллорто. ставится на самодельный коллектор. насчет эффективности по сравнению с деллортами сказать не могу.

если ты хочешь ставить два стандартных солекса, которые на самом деле ДААЗ, то нет смысла. если ставить два карбюратора, то либо вертикальные DellOrto DRLA, Вебер IDF, либо горизонтальные Деллорто DHLA, Вебер DCOE, или Солекс ADDHE и их аналоги. или 4 мотокарбюратора. все остальные варианты с карбами отмерли в процессе эволюции. коллектор варится новый, или покупается уже готовый. но готовые на зубилу есть по-моему только под горизонталы.

это или камеры с дырками или ниппеля не держат.если диски родные, то они без хампов, то есть только под камеру. впринципе, если ездишь спокойно и обод дисков не поржавел то назад можно поставить на них безкамерку. а на перед без камеры такие диски ставить нельзя.

штрафы по 200 гривен это за непристегнутый ремень. по крайней мере так было вчера написано в ведомости.если бы это было за опережение на КВ Борода бы озолотился

это предварительные результаты.

по слухам уже 7.из них минимум 4 по причине разбитой ходовой.

ухх... это было мего! надеюсь, завтра будет не хуже! субару таки да харьковчане разложили. и вобще жаль, что столько машин сошло по тех.причинам.

а что, если будет дождь в субботу, может лучше на зимней резине ехать?

а кто это на вертолете подрифтить прилетел?

растаможить жигули старше 8 лет будет стоить что-то около 10 тысяч евро, плюс-минус пару тысяч. вот и считай, есть смысл хоботиться или нет.

возможно приеду часов в два-три, к сожалению точно сказать не могу, куча дел

правильные паца жаль у них там интернета нету, а то бы можно было скентоваться.

а где делал?

а чем точил? в районе перехода к седлу немного недоработано.

так то было давно и на карбах. на дросселях походу поболее будет.

если прошло 6 месяцев доверенность уже недействительна, так что можно даже не париться с ее аннулировнаием. просто забираешь машину и пишешь заяву, что у тебя в метро вытащили лопатник в котором лежал техпаспорт. потом восстанавливаешь его и машина полностью твоя на абсолютно законных основаниях.