Интервент
-
Публикаций
1 394 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Интервент
-
+1.Очень сомневаюсь, что те 10 см спасли бы ситуацию. таможня, ваша вина тут очевидна, и сваливать ее на человека, которому просто не повезло оказаться на вашем пути, очень не красиво.
-
093-356-10-33. Игорь. Это пилот бешеной 2105 Messerschmitt, которую думаю, помнят все, кто был на СОКе-2009. Капиталит моторы, КПП на Академгородке.
-
В Ланос становится мотор от Вектры поскольку он от той Вектры недалеко ушел. "Жигули" как известно, сделаны на базе а/м ФИАТ-124. Вот думаю, что мотор с этой модели стал бы именно как ты хочешь, с минимальными переделками Только где ты его найдешь сейчас? Те, кто застал 124-й на фиатовском конвеере уже на пенсию вышли а более поздние ФИАТы имеют с ним очень мало общего. Насчет Волги, с ее размерами подкапотного туда мотор можно поставить практически любой, даже от грузовика. Но и там на самом деле бывают проблемы.
-
летом у них балансировка всего в сборе стоила 530 гривен.
-
это боевые моторы так обкатывают
-
да говорить можно многое.только факт остается фактом - все серьезные атмосферники запитываются по схеме "1 заслонка - 1 цилиндр". и даже не важно, о карбюраторах идет речь или о впрыске. теорию на этот счет мы как раз недавно обсуждали в разделе "устройство и принцип действия узлов".
-
а чем круче? смысл двух карбюраторов не в том, чтобы просто поставить карбов побольше, а в том, чтобы на каждый цилиндр приходился свой впускной тракт с отдельным дросселем. все остальное отмерло в процессе эволюции.
-
колхоз. ставь или два людских вебера/деллорто или один нормальный вазовский солекс.
-
перед первым запуском покрути мотор стартером чтобы масло накачало по всей магистрали. после этого мотору как правило, дают поработать час-два на холостом ходу. ну а дальше, первые 500 км крутим мотор не более 2,5 тысяч, потом желательно поменять масляный фильтр, и еще до 2 тысяч крутим не более 3500 об/мин. далее меняем масло и вперед. хотя иногда обкатывают до 3 тысяч, некоторые и до 5-ти, но я думаю, это уже излишне. масло на обкатку заливать точно такое же, как планируешь лить потом.
-
где-то так
-
не прорвешь, на классической голове и до 38 впуск точат.в коллекторе, разумеется, диаметр каналов должен быть как в голове. да и еще, если ты планируешь в перспективе ставить горизонталы, сделай заранее гнезда для двух дополнительных шпилек. на снятой голове это гораздо проще, чем на моторе.
-
если не будешь менять клапана на увеличенные, каналы больше чем 34Х30 точить нет смысла. при этом стандартные седла можно расточить примерно на 1...1,5 мм. клапана точи до Т-образного вида, но главное это снять лишний металл возле фаски, это в первую очередь влияет на увеличение сечения канала при открытом клапане. делается это так: наносишь на клапан притирочную пасту и несколько раз проворачиваешь его, чтобы на клапане появился след от фаски седла. тот металл (со стороны канала), который фаски не касается и есть лишний и его надо убрать. ту часть стержня клапана, которая выступает в канал, м
-
Коллектор варили. Проблемы были как оказалось позже, из-за неправильного паука, но это отдельная история.1000 грн за пару карбов цена нормальная.
-
у меня Dellorto DRLA, они почти такие же как Вебера IDF. коллектор и фильтры по стоимости как для горизонталов, сами карбюраторы немного дешевле т.к. спрос на них меньше а предложения больше (разборки по АР-33). мотор с такими карбюраторами работает также, как с аналогичными горизонтальными.главный минус только один - наличие изгиба в 90 градусов что теоретически увеличивает потери на впуске, но как показывает практика, это не существенно. ну и еще один минус, жесткое ограничение по высоте, надо искать низкие фильтры, точно мерить высоту коллектора, иначе капот не закроется. зато есть и плюс -
-
В статье пишется, что мощность его мотора около 100 л.с. При том конфиге (84Х80, пиленная голова и т.д.) такую же мощность можно было бы снять и на одном доработанном "Солексе-2108". -
как раз на выходных поставил чисто на пробу цепи, купленные еще года два назад. цепи по 200-300 грн обычно продаются под названием "финляндия", "польша" и т.д. но судя потому, что все они практически одинаковые, можно предположить, что делает Народная республика Китай ну не суть. впечатления. машина Волга, резина сзади всесезонка "росава" БЦ-16 или как-то так. сама по себе по рыхлому снегу или снежной целине буксует жестко. на цепях - валит без вопросов. специально заезжал почти в сугробы, выезжает не вопрос. без цепей бы никогда из них не вылез. из минусов. ставятся цепи, если только т
-
В продолжение спора из купли-продажи, предлагаю рассмотреть тут принцип работы двух карбюраторов. Итак. Собственно, смысл не в том, чтобы установить как можно больше карбюраторов, а в том, чтобы разделить впускные тракты для каждого цилиндра, получив таким образом систему, когда каждый цилиндр запитан своей отдельной камерой (в западной литературе называется система "port-to-port"). Это необходимо вот для чего. За то время, которое длится такт впуска смесь успевает разогнаться до значительных скоростей (порядка 500 км/ч в режимах максимальной мощности) и просто так в один момент этот поток н
-
октановое число легко может быть больше 1. это величина, которая показывает детонационную стойкость топлива в сравнении с чистым октаном, который условно приняли за эталон.то есть, октановое число 103 означает, что детонационная стойкость топлива на 3% выше, чем у октана. у пропан-бутана например ОЧ порядка 115. насчет бензинов, 103-й это не диковинка. есть и 108-й. правда стоит, таки да, немало. это по бедности видать.
-
а как работают карбы и форсунки? ведь судя по подключенным шлангам, карбы тут не просто в роли корпуса заслонок.
-
бензонасос нормально качает?
-
не разъест.
-
это только в этом году продлили до 15 декабря, а так вобще до 15 июля было раньше, а сейчас в зависимости от того, в каком месяце прошел. то есть если прошел в августе 2009, то следующий проходить не позже августа 2011.
-
пользую уже четвертый год "thurschloss enteiser" фирмы Sonax (жидкость, растворяющая лёд). минут за 5 размораживает даже навесной замок на гараже.
-
ТО для легковых автомобилей проводится раз в два года. то есть тебе в 2010-м.
-
дело не в протекаемости. вода имеет свойство образовывать накипь в местах подтекания, за счет этого мелкие щели как бы самозатягиваются. а в тосоле наоборот есть присадки против накипи, и они вымывают все такие вот пробки.а вобще если где-то понемногу протекает то лужи под машиной и не будет. короче, смотреть надо все уплотнения, нет ли подтеков на радиаторе и т.д.