Интервент
-
Публикаций
1 394 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Интервент
-
Здесь ведь речь идет не об оформлении безномерного кузова, а об отсутствии дублирующей таблички.
-
1. Требовать отмены сделки через суд (просто так продавец разумеется не согласится). Предмет иска - вам продали машину с поддельными номерами кузова.2. Оформить техпаспорт с пометкой "Табл. з № шасі відсутня". У меня именно так записано, правда, оформлял еще прежний хозяин, как именно он это сделал не знаю.
-
я просто к тому, что, есть банка проспорт длинной 30 см не считай насадок. достаточно громкая. если к ней приварить две доп.секции - одну с набивкой и другую пустую - то есть, прямоток как у автора темы только в качестве одной из секций используется уже готовая банка. станет ли она тише? -
а если эти трубы расположить не под углом а прямо и соосно, насколько будет громче?
-
Если будешь ставить 36-е карбы, есть смысл расточить каналы в голове в виде конуса, у среза 36 мм, ближе к седлу 34 (стандартные седла можно расточить по внутреннему диаметру с 33 до 34 мм). Таким образом, коллектор сваришь на ровных 36-мм трубах, которые найти гораздо проще, чем конические. Фланцы в коллекторе будут тоже с отверстиями 36 мм. Минус в том, что если захочешь поставить 40-е карбы, этот коллектор уже не подойдет. Но все зависит от мотора. Если объем не более 1,5 л, 36-х карбов с головой хватит до 7,5-8 тысяч оборотов, если поставить 32-е диффузоры и соотв. жиклеры.
-
В ГБЦ диаметр впускных каналов 30 мм в стандарте. У тебя голова полностью в стоке? Просто на нее ставить два карба особо смысла нет. Это конечно лучше, чем один карбюратор, но на нераспиленной голове карбы себя полностью не проявят Конические трубы найти можно, но проще и в твоем случае эффективнее распилить каналы в голове.
-
Трубы цельные, от фланца до фланца. Шов есть (в смысле, шов самой трубы) но он продольный и потоку смеси не мешает. Но трубы конические (на входе около 40-42 мм, на выходе 34). Если ты карбы планируешь ставить 36-е, можно брать и прямые трубы, с ними будет проще, просто на входе канал в ГБЦ распилить до 36 мм.По ценам, на следующей неделе отпишусь точно, что да как.
-
Вот такой коллектор у меня Наибольшая нагрузка приходится на шов к тому фланцу, который к голове крепится. При хорошем качестве сварки в принципе выдерживает, но лучше конечно приварить ребра усиления. Тем более у тебя есть еще один шов в месте стыка труб. А на голове надо поставить две дополнительные шпильки, желательно так
-
приварить могу. при чем приварить правильно, не просто в стык а с косынками (иначе швы трещат). с фланцем возможно тоже помогу, точно скажу на следующей неделе. только фланец, если это на классику, лучше сделать немного не такой. в твоем варианте под дополнительные шпильки надо сверлить стенку головы насквозь, правильнее наварить алюминий и нарезать в нем глухие гнезда.
-
а можешь нарисовать чертеж, как это выглядит.
-
первый вопрос, почему труб две а не одна на всю длину?
-
если правопреемники АЗЛК подадут в суд на авторов анекдотов про Москвич, хватит денег чтобы возродить его производство
-
можно подключить минус реле на выключатель лампы аварийного давления масла. при включении зажигания на не работающем моторе цепь замкнется, как только лампа аварийного давления погаснет включить стартер будет невозможно. главное условие - мотор должен запускаться с пол-тыка. на холодную маслонасос бывает дает необходимое для размыкания датчика давление даже если просто покрутить стартером секунды 2-3.
-
замена колец без проточки блока - лотерея. иногда помогает, иногда нет. в данном случае не повезло.
-
пасиба!
-
Нашел в гараже кучу пружин, но х.з. откуда они. вполне может быть, что с зубил. Вообщем кто подскажет характеристики зубильных пружин: длину, количество витков, диаметр прута и внутренний диаметр самой пружины.
-
для машины весом 1200 кг имеет смысл искать что-то порядка 2 литров. у форсированных атмосферных 1,5-1,6 (без разницы сколько клапанов) основная прибавка будет на верхах. чтобы более-менее ехать, на тяжелой машине, придется держать 3,5-4 тысячи минимум.
-
пайперкросс это походу просто поролон, разве что бензостойкий.
-
это кронштейн для тяги газа, используется при установке фильтров на заряженные фольксвагены - жуки набивка из лески - стремно. мелкую пыль она не удержит. плюс площадь каналов маленькая, любая набивка будет не айс.
-
стоковый фильтр (ваз-карбюратор) сильно большой для спаренной системы. и вдоль и поперек.надо искать фильтр раза в полтора меньший по диаметру.
-
короче, вот как это выглядит изнутри. если карбы с альфа-ромео, шпилек будет только две, но еще две дополнительные поставить не проблема. такую пластину можно выфрезеровать из дюраля толщиной миллиметров 12 и выше. внешние контуры пластины подбирать в зависимости от фильтрующего элемента.
-
скоро начнут писать о мировом заговоре стритрейсеров на жигулях с целью порабощения цивилизаций)))"звук работы их моторов предвещал апокалипсис!" :lol:
-
вчера ездил на пробег в честь 40-летия копейки, разумеется на своей "спортивной", а там бурчалка еще та. утром ехал, ментов по пути не было, только в одном месте на подоле заметил впереди патрульную машину, от греха подальше развернулся и объехал другим путем. но когда выехал на набережную, менты стояли на противоположной стороне и поскольку машин было мало могли бы меня запеленговать за три секунды. я на малом газу потихоньку проехал мимо, не среагировали. аналогичная ситуация в другом месте, на углу парковой дороги и набережной. на самом пробеге менты прозревали от всей колонны и им уже бы
-
Можно дома. Шатуны в духовку на полчаса при 250 градусах, пальцы в морозилку. Только надо купить специальную оправку для запрессовки и внимательно прочитать по книге все нюансы. Палец в шатун должен войти до конца первым и единственным движением, если чуть ошибешься, застрянет в неправильном положении (схватывает очень быстро) и придется все переделывать, при чем возможно, с потерей поршня т.к. поршень при выпрессовке как правило повреждается. Поэтому если не хочешь рисковать, можно обратится за этим на любую СТО по вазам, это как правило стоит не дорого.
-
а что пытались повесить? штраф или изъятие талона?