SERIK2112

зачетно!!!

на форуме my.2110.ru(по моему так) есть описание как человек доставал эту деталь с помощью нагретого тонкого прутка. способ, конечно, примитивный, но лучше попробуй. разобрать коробку всегда успеешь.

заводская шумоизоляция не мешает дополнительной, поэтому отказываться от нее не стоит(если она не гнилая).я не знаю как у Антона, но я когда проклеил всю машину(кроме дверей, сейчас клею) вибропласт голд+фольгированный сплен 8мм+ битопласт 10 мм+заводская шумка на пол и моторный щит,эффект ожидал гораздо больший.

1. проверь выступ штока из вакуумника (должен быть по-моему 1.9мм)по скольку у тебя подклинивает, то закрути его совсем немного. также обрати внимание на тросики ручника, их подвижность, задние цилиндрики (одна сторона может быть заклиневшей)и задние колодки (могут быть согнуты в местах направляющей в заднем барабане и цилиндрике.

может ты и прав, но усиленный вал 2112, который то ли ставят то ли хотят ставить в приоры тоже вроде пустотелый.

а где я написал,что у МЕНЬШЕГО зазора БОЛЬШЕ сопротивление???

я говорю, что каждому надо свое. одного не волнует ни холостой, ни расход-лишь бы из-под машины асфальт летел, второму надо стабильный холостой, ровная тяги и экономия, третьему еще что-то.у пятого мотор с турбиной...у десятого с копрессором. программ столько, сколько их сделали все чиповщики, как по стандартной заготовке, так и по индивидуальной. одним заливают готовую программу и мотор классно работает, другому эту же программу корректируют.....на то он и индивидуальный тюнинг

а в чем моя не правота???когда от вазовского мотора-одно название а все потроха заменены, это одна программа. когда почти все детали родные-это другая.

раз менял барабаны, то течет сзади!!! или кто-то барабаны вперед умудрился поставить???замена рабочего цилиндрика тебя спасет..........ремонт на неделю, если повезет-на месяц!!!

твоя помощь мне не понадобится, так как от тебя никакой толковой информации нет.

поддерживаю такую схему!!!сам ее применил. кого заинтересуют подробности или фотки, пишите в личку.

у меня тож такая фигня стоит с карбюраторной десятки. с метровым шлангом под радиатором в воздушный фильтр.

они лопались из-за канавки стопорного кольца, но ни как из-за трубчатой констукции. труба на скручивание жестче прута по физике.

не могу ни чего сказать по поводу этого блока, но у меня в десятке стоит штатный бортовик, (который шел в люксовых версиях). я им очень доволен. особенно полезна функция диагностики и мгновенных параметров работы мотора.часто пользуюсь напряжением в бортовой сети и мгновенным расходом топлива. из минусов- не подсвечиваемые клавиши, рисунок на которых плохо держится.

Мощность, Вт 1241??????я правильно понял 1 кВт 241 Ватт????эт не многовато???или здесь ошибка??? на сколько я знаю, мой двеннадцатый генератор по заводским параметрам выдавал 250 Ватт и 80 Ампер при 6000 об/мин. я думаю, с такой геной можно не то что серьезную музыку ставить.....она концерт потянет!!!

да, бывают кадры.........ладно если сам тот клоун сделал, а если ему на сервисе да еще и за деньги......

лей синтетику класса GL-4, c GL-5 будут быстро выходит из строя синхроны (в каком-то посту уже писал про это) прочитай в За Рулем тест трансмиссинок для переднеприводных вазов и определись. я например, кастролом ТАФ-Х 75В-90 GL-4 очень доволен. а чем кастрюль не устроил???какая вина именно масла в ремонте коробки???

сфоткай стаб и паук. по подробнее!!! а там что-то будем подсказывать!!! на сколько я знаю, стаб-это пружина, и он должен стоять без смещений. стоят стабы ТМ 20 и 22мм и приоровский 21, правда все с пауком 4-2-1, проблем нет!!!

видишь, ты же сам противоречишь себе!!! то говоришь-дрочня, то заливай...........!!!зачем мне услуги московского спеца???у нас своих хватает не хуже. во-вторых, по мере износа мотора, а заряженный вазовский мотор быстро изнашивается, он сможет ее грамотно скорректировать!!!у меня друзья катаются на Z-21, очень довольны, а мой мотор с этой прогой колбасит как невменяемый. причем с Т-02 он работает просто великолепно, напрягает только провал в самого низу. кстати, "тюнинг" моторов у всех одинаковый, паук, выброшенный катализатор, и доработан забор потока набегающего воздуха. и всё!!!

можно при большом желании и не подходящую по размерам свечу впихнутиь!!!не об этом речь. речь о подходящей по характеристикам свече с разным количеством электродов. иридиевые свечи тоже не рекомендуют ставить ни ВАЗ ни производитель свечей!!! но люди ставят и довольны!!! вот отсюда и поводы для конструктивной дискуссии.

если ты внимательно прочитал назначение электродов которые расположены чуть ниже и с меньшим зазором, то да. причем это не мое мнение (хотя я с ним полностью согласен), а заключение специалистов. журнал Авторевю тест многоэлектродных свечей зажигания.

я свечей поменял хоть и не много, но ни у одного комплекта еще не было всех одинаковых зазоров. а при установке не сложно их проверить и скорректировать.попарный зазор сделан для того, чтобы в условиях прогрева мотора или повышенной влажности воздуха (в нашей стране из-за плохого бензина и образовавшегося нагара) убегающий вниз по электроду разряд делал искру с усиками у которых меньше зазор, а значит и меньше сопротивление.поэтому по тем же тестам, моторы с многоэлектродными свечами зажигания работают лучше в условиях пуска, низкой температуры воздуха, влажности.пониженного напряжения в бортовой сети............

зайди в раздел купи/продай, там есть в продаже ГП 4.1 и попроси человека померить!!! или сделай это сам на базаре.

если себе в машину-ставь ИНУ и забудешь о них надолго. если рабочая бери по дешевле со всеми вытекающими последствиями!!!как хорошими так и плохими!!!

поменял свой демпферный на чугунный!!!разницы- Н И К А К О Й!!