Turbodima

Привет! Решил сделать замер прогрева своего авто Дано: Мой автомобиль, без движения простоявший 2 суток во дворе Температура воздуха -3 градуса, безветрие Двигатель 1.5 8 клапанов без одеял и прочих хитростей Помпа: ДОЛЦ, 6 лопастная ;( (В нужный момент в продаже 7 лопастных не оказалось) Термостат: Лузар 21082 на 85 градусов + измененная схема обогрева печки Печка выключена, кран отсутствует. Радиатор Дорожная Карта без картонок и т.д. Температура включения вентилятора 97 градусов Условия прогрева просты. Запускаю автомобиль на бензине и грею на ХХ, при достижении 70 градусов перехожу на ГБО и так же на ХХ продолжаю греть авто.

да. там хомутом ты можешь двигать как влево-вправо, так и вперед-назад, в достаточно широком диапазоне

просто отрегулируй!

у меня торпеда от вектры стоит и ручка осталась на прежнем месте.если на то пошло, то в чем проблема ее подвинуть? надо 2 человека и 2 ключа на 12.

Привет! Опять засветился он. По маске АЙПИ не залочить, может пол провайдера быть залочено невинно. Неизвестно какой провайдер и у кого канал покупает. На драйве он удаляет комменты, много раз пробовал. Бека хитро поступил! Пускай вернет средства серж и бартер совершится.

С октавии требуха - классно будет! у меня есть товарищ, он с фабии лепил, вроде вышло хорошо! да и мне нравится что воздух при движении самостоятельно поступает! не нравится - перекрыл все. в опеле заслонки реально рабочие.

Ребят, на сколько я в курсе, но проблема 8 термостата не в медленном прогреве. Он греется быстро, он просто не учитывает охлаждение печки и температура двигателя падает и следовательно и температура обогрева. В 99 году С. Никифоров предложил идею модернизации термостата 2108, в принципе по этой схеме и работает термостат 21082 http://sanekua.ru/tyuning-termostata/ Я вижу назревает битва по скорости прогрева авто. Могу сегодня проверить на свое 21082.

А неужели плохо что дует воздух из печки без помощи вентилятора? Мне наоборот нравится такая вещь! И если мешает, то перекрыть воздуховоды нельзя? Воздух идет по пути меньшего сопротивления. Перенаправь потоки на лобовое и дуть будет оооочень плохо

раскопали тему! у меня вектроторпеда и вектропечка, НО!!! мотор печки ВАЗ, а крыльчатка - жОПЕЛЬ! ) мотора печки не слышно, только шум ветра! если интересно, то вот тут я писал подробно усё )) https://www.drive2.ru/l/3771999/

Тогда я предлагаю создать тему или все же здесь продолжить. В общем у кого есть возможность - замерять реальную температуру открытия термостата, рабочую и температуру воздуха из печки. ВАЗ 21099 8 клапанный. Термостат 21082. Написано 85 градусов Схема: с расширительного бачка на слив помпы, обратка с печки на термостат. Время не замерял. Температура открытия термостата у меня 79 градусов Рабочая до 81. Температура печки 71 градус в ноги, и на лицо 67

не за что! я почти уверен что травит редуктор! это модно сейчас. установщики уверяют что газ такой ))

2 недели назад я так же мучился с такой проблемой на Опеле у друга! После ночной стоянки машина заводится крайне хреново. На горячую - идеально! Много было вариантов, но оказалось что газовый клапан не дозакрывался и стравливал в коллектор. После ночной стоянки выкрутил свечи - они в снегу и холодные. РАзобрал клапан, растянул пружинку - все огонь стало.

интересный результат выходит. выходит замена сток термостата вовсе не оправдана, кроме гранты с элементом на 92 градуса? а как метод замера проводился?

Странный тест. 6 дырочный термостат 100% теплее чем сток, может в тесте кривизна? Я приобрел недавно пирометр - инфракрасный термометр! Расскажите что мерить - будут данные.

Если не откатываешь машину самостоятельно, то ДАД и ДТВ на сток моторе - совершенно глупая забава.

оо! вот тему затронули! после мопеда у меня была Ява 350, шоха на двенаху переделанная! Моя средняя - А вот видео нашел, товарищ старался:

Я вот так делал http://www.drive2.ru/l/3562658/

Во во! Того с бесплатным софтом и на даде можно вполне хорошо откатать прошивку. Просто ДАД тяжело откатать по УДК, сильно быстро РТ меняется, в отличии от ДМРВ.

Сам езжу на j7es+дмрв, доволен как слон. По теплу буду откатывать ДАД, благо что прошивка адекватно его воспринимает На драйве писал. Имхо j7esa шустрее чем j7es.

О вы завелись! У меня до сих пор ГБО Е2. Не парюсь с переключением на бензин и даже на покатушках и светофорах еду на ГБО. Бензин только запустить мотор. Сейчас даже прошивка не откатана.

а все ли в порядке с прокладкой гбц?

Привет! Если не сложно, то будьте добры и поделитесь результатами Массового расхода воздуха (МРВ) и Циклового расхода воздуха (ЦРВ). Желательно сразу вместе с конфигурацией мотора. Сегодня прокатился, логи покатал и удивился низкому МРВ. 1.5 8 клапанов, впуск сток, выпуск 4-2-1, прямоточный резонатор, Распредвал ОКБ Двигатель 52 В итоге вышло МРВ на уровне 8 клапанного стока - 286, ЦРВ - 454.

Конечно можно спорить, но тягу уже регулирует самостоятельно водитель нажатием педали. КОгда машина пустая, то и давить приходится меньше, а если груженная - то усилие прилагается немного сильнее. По крайней мере у меня так. Эти клапаны стояли и на Акцентах, и Фокусах, так же Кадет тот же, Ланос, Нексия. Я понимаю что сейчас все электроника регулирует на современных авто, но в те года эти клапана работали же? Неужели на перечисленных авто он хитрым образом регулирует совсем иначе? Вот схема тормозов Хундай Акцент пред предпоследнего. Под №1 тот же клапан что и на Ланосе: Вот популярный Форд Фокус 2. Под цифрой 6 те же клапана. Правда их назвали ФОрдовцы "регуляторы давления в гидроприводах тормозных механизмов задних колес": А Вот Киа Черато, она же в народе Киа Сирота . Смотрим на №10:

Я уже с лета катаюсь с таким "колхозом", правда конструкция прячется на посадочном месте колдуна. Нареканий нет, работает как и должен!