NORBY

Команда Hyundai должна была решить судьбу Дани Сордо на следующей неделе, но неутешительный для него вердикт был получен раньше. Совместным решением стороны пришли к выводу, что пилоту лучше пропустить следующий этап Чемпионата мира, чтобы лучше подготовиться к Ралли Германии. Напомним, что Сордо попал в неприятную и странную аварию на тестах в Финляндии, после чего был отправлен в госпиталь. Врачи диагностировали перелом позвонка, но была вероятность того, что Дани успеет восстановиться к старту гонки, которая пройдет в конце июля. Несмотря на очевидный прогресс, испанец не сможет принять участие на Ралли Финляндии. Это позволит ему лучше подготовиться к гонке в Германии, где он победил три года назад. Мишель Нандан, босс Hyundai Motorsport: "Дани неплохо восстанавливается после перенесенной травмы, он сделал прогресс. Но более важно, чтобы он получил возможность полностью восстановиться до Ралли Германии. Его место в машине займет Кевин Аббринг, который присоединится к Тьерри Нёвиллю и Хэйдену Паддону. Мы также обнаружили техническую неисправность, которая привела к аварии на тестах. Мы исследуем деталь, чтобы ситуация не повторилась". Аббринг впервые выступит за рулем i20 WRC нового поколения. Ранее он выступал на машине прошлого года.

Update: DaniSordo will miss RallyFinland to recover fully from an injury sustained in testing last week WRC

Шинная компания DMACK заинтересована в сотрудничестве с M-Sport, использующей на данный момент покрышки Michelin, и рассматривает возможность расширения собственной команды до двух машин. На предыдущем этапе в Польше DMACK едва не одержала свою первую победу с помощью Отта Тянака, который лишился лидерства на предпоследнем спецучастке. «Мы хотим достичь соглашения с M-Sport, – заявил управляющий директор Дик Кормак. – Такова наша цель на следующий год. Если не получится, мы рассмотрим другие варианты. Мы можем выставить одну или две машины на весь сезон». Кормак заинтересован в продлении контракта с Оттом Тянаком, а фаворитом на место второго гонщика является Элфин Эванс, выступающий за DMACK в британском раллийном чемпионате. Напомним, что вместе Тянак и Эванс выступали за M-Sport в 2015 году. «Мы считаем, что два этих гонщика хорошо усилили бы команду, – сказал Кормак. – Если не удастся заполучить их, есть другие кандидаты. Хотя их не так много. Нам нужен гонщик, способный выйти на старт и сразу показать скорость. Не думаю, что есть много пилотов, которые быстрее Тянака. Конечно, он не всегда доезжает до финиша, но он очень, очень быстр. Это одна из причин, по которой мы хотели бы выставить две машины. Мы занимали пятое место в чемпионате, но после нескольких сходов откатились на десятую позицию. Если у нас будет два автомобиля, то мы будем не так зависеть от стабильности результатов».

Руководитель Volkswagen Motorsport Йост Капито боится, что Себастьен Ожье может прекратить выступать в WRC в 2017-м, если ему продолжат вредить правила стартового порядка. Ожье так и не удалось победить ни на одном этапе начиная с Ралли Швеция в феврале. Гонщик уверен, что подобная ситуация возникла исключительно из-за новых правил стартового порядка, из-за которых у действующего чемпиона мира практически нет шансов победить на гравийных этапах. В настоящий момент правила-2017 обсуждаются, и в FIA хотят, чтобы лидер чемпионата стартовал первым на протяжении всех трех дней. Пока что Ожье предпочел не комментировать данное предложение, однако Капито уверен, что WRC может лишиться своего чемпиона. «Думаю, он покинет чемпионат, – заявил Капито. – Тут нужно его спрашивать, конечно, но мое мнение неизменно: он бы точно ушел. Для некоторых, возможно, это было бы только на руку...» Капито сомневается, что в FIA решат обязать лидера чемпионата стартовать первым все три дня соревнований. Сейчас, похоже, позиция руководящего органа немного смягчилась, поскольку менеджер WRC Ярмо Махонен пытается найти более справедливый способ продвижения чемпионата. Недавно промоутер WRC и производители провели встречу в Мюнхене, на которой в очередной раз обсудили стартовый порядок. Результат этой дискуссии в свою очередь будут обсуждаться на следующем заседании комиссии WRC непосредственно перед потенциальной ратификации на встрече Всемирного совета по автоспорту в сентябре. В следующем месяце Капито должен покинуть WRC для того, чтобы перейти в команду McLaren в Ф1. «Мы считаем, что всё, что происходит сейчас – неправильно, – добавил руководитель. – Однако мы всё еще не обсудили дальнейшую стратегию. Пока что я не стану говорить, какое бы направление выбрал сам, все наши обсуждения носят частный характер, однако практически любой расклад будет лучше того, что мы имеем сейчас». Ожье, несмотря на то, что не может выиграть уже пять этапов подряд, всё равно продолжает находиться на первом месте в личном зачете гонщиков, удерживая преимущество в 51 очко.

Инцидент на недавних тестах Hyundai Motorsport в Финляндии (Даниэль Сордо с Марком Марти на полной скорости вылетели с трассы, врезались в крупный валун, после чего оба были отправлены в госпиталь на обследование) повлек за собой целую серию серьезных последствий… Если штурман отделался ушибами и был выписан, то по поводу состояния пилота сообщения были довольно-таки противоречивыми – сначала объявили, что Сордо сломал ребро, но на следующий день стало известно, что у испанца перелом одного из позвонков… В итоге, вся запланированная тестовая программа в Финляндии была свернута – поврежденный Hyundai i20 WRC 2016 отправлен в Альценау для тщательного изучения. Пока известно только, что в момент приземления после прыжка с трамплина не выдержала подвеска, после чего автомобиль потерял управление и вылетел за пределы трассы… Остается открытым вопрос, сможет ли Даниэль Сордо восстановиться после такой травмы и выступить на финском этапе WRC с его многочисленными трамплинами (нагрузки на позвоночник при этом колоссальные) – окончательное решение будет принято медиками только на следующей неделе. Руководство команды в такой неопределенной ситуации не пожелало рисковать своими остальными пилотами – например, был отменен старт Хэйдена Паддона на финском AutoGlym Rally, которое должно состояться в ближайшую субботу, 16 июля. Тестовая программа перед Neste Oil Rally Finland полностью пересмотрена – заезды с участием Хэйдена Паддона и Тьерри Нёвилля запланированы на 22-25 июля. Судя по всему, Hyundai Motorsport не планирует искать замену травмированному Даниэлю Сордо – можно предположить, что в случае отрицательного решения медиков корейско-немецкая команда выставит в Финляндии лишь два экипажа.

Проект Toyota GAZOO Racing даже официально не стартовал, а с ним постоянно возникают какие-то проблемы или нерадужные слухи. Последняя громкая новость - Майкл Зотос, технический директор, подал в отставку. Официальных причин этого поступка не называют, но по соображениям AUTOSPORT это произошло из-за того, что он не смог найти общий язык с Томми Мякиненом, главой всего проекта. Спортивный директор Toyota Ярмо Лехтинен подтвердил уход Зотоса, но сообщил, что он был дружественным и это сильно не отразиться на работе всего коллектива. "Наша философия состоит в том, что целая команда контролирует работу технического директора, а не один отдельно взятый человек ведет за собой проект, - объясняет Лехтинен. - У нас были должности, которые мы должны были распределить. Ему досталась эта. Но все вопросы у нас сейчас закрыты". Предполагается, что Зотос стал одним из трех членов команды, которые ушли из проекта. В следующем месяце команда планирует провести тесты Yaris WRC на асфальте. Полноценный "дебют" Toyota в Чемпионате мира по ралли намечен на январь 2017 года.

Розклад змагань Организаторы Ралли Финляндии порадовали интересным списком заявленных экипажей, который включает в себя сразу 20 машин WRC. По количеству техники самого высокого раллийного класса этот этап сравнялся с Ралли Швеции 2013 года, а в последний раз эту цифру превысило Ралли Германии далекого 2008 года, когда на трассе появилось 23 пилота на самой лучшей технике. Список по традиции возглавляют пилоты заводских и полузаводских команд. Это три экипажа Volkswagen (Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала за первую команду и Андреас Миккельсен за вторую), три экипажа Hyundai (Тьерри Нёвилль и Хейден Паддон за первую, Дани Сордо - за вторую), два представителя M-Sport (Мадс Остберг и Эрик Камийи) и три пилота Abu Dhabi Total (Крис Мик, Крейг Брин и Халид Аль-Кассими). К этим экипажам на Ford Fiesta RS WRC присоединятся Отт Тянак, Лоренцо Бертелли, Язид Аль-Раджи, Алексей Тапрелестов, Абдулла Аль-Кассими и Матти Коскето. Конечно же, в гонке стартует и Валерий Горбань на Mini JCW WRC, который уже приучил своих болельщиков к участию в самом высоком классе. Пополнят список участников на технике WRC аргентинцы Маркос Лигато и Хосе Альберто Николас, которые выступят на DS3 WRC. Традиционный участник на технике WRC Хеннинг Сольберг на этот раз опустится на класс ниже. Он решил побороться в WRC 2 на Fiesta R5. В этом зачете также будет интересная борьба, где за победу поборются 20 пилотов, среди которых Теему Сунинен, Эсапекка Лаппи и лидер чемпионата Элфин Эванс. Всего же на старт этапа чемпионата мира Ралли Финляндии выйдет 81 экипаж.

Чемпионат мира по ралли может вернуться к единому поставщику шин с 2017 года. После ухода Pirelli с поста монопольного поставщика в 2011-м в WRC появилось несколько производителей покрышек. В настоящее время заводские команды используют шины Michelin, но также представлены DMACK и Pirelli. Причём в минувшие выходные DMACK была близка к своей первой победе в чемпионате. Как заявил промоутер WRC Оливер Цисла, решение о возвращении к монопольной поставке будет принято в августе. «Мы думали об этом в течение нескольких последних месяцев, – сказал Цисла. – Есть плюсы и минусы, но тема находится на повестке дня, и мы примем решение в ближайшее время – скорее всего, в течение месяца». Руководитель Volkswagen Motorsport Йост Капито выступил против подобного решения. «Я думаю, это было бы совершенно неправильно, – сказал он. – В настоящий момент у нас есть Pirelli, Michelin и DMACK, и конкуренция между ними довольно высокая. Некоторые более конкурентоспособны на одних этапах, некоторые – на других. Это позволяет добиться разнообразия в результатах». Менеджер по работе с клиентами Рич Милленер добавил: «Есть плюсы и минусы. Мы не увидели бы такой драмы на Ралли Польша, если бы не конкуренция среди шинников. С другой стороны, как мы видим на примере других чемпионатов, монопольный поставщик может помочь промоутерам за счёт концентрации инвестиций. Лично мне после этапа в Польше хочется, чтобы конкуренция оставалась открытой».

Загальний план поїздки до Таліна ще обговорюється. Де там що там і взагалі. А по цінах на житло ще не взнавав конкретно де. Точка відліку до кінця цього тижня. Просто іншого способу добратися як не на авто я взагалі не знайшов. Літаки по ціні тільки в одну сторону, що на авто туди назад. Незнаю чи в Білорусії ще ціни на бензин менші, але якщо так, то там можна заскочити і трохи заправитися на повний бак + каністра. Головні питання зараз - це квитки Ралліпасб чи треба і які краще. Чи чито на 4 дні сервісу а там якось на халяву на СУ пролазити, чи той що за 65Є але щось дорого і не бачу чи він пропускає на сервіс. Та і якщо буду не сам то всі ж не куплюять 100%, то невідомо як тоді. НУ ідея виношувалась 5 років, тому відступати вже нема куди )

Загалом так... але поки компанія яку я хотів брати в роздумії... думаю над запасним планом.. маршут планувався через Польшу в Талінб паром в Хельсінки і далі вже як вийде. Ібо дешевших варіантів з Польською Шенгенкою я не бачу... через Пітер ще довше і не факт що все буде ок.

Щоб не розводити купу тем... спитаю тут. Може хтось планує їхати в Фінляндію чи може підкаже кращий спосіб як дістатися? Цікаво чи трбеа білетик купити і якщо так то який і чи дає ралліпас за 65 Євро доступ на сервіспарк і т.п. Зарання вдячний за відповіді.

OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 9 A. MIKKELSEN 2:37:34.4 2. 12 O. TANAK 2:38:00.6 +26.2 +26.2 3. 4 H. PADDON 2:38:02.9 +2.3 +28.5 4. 3 T. NEUVILLE 2:38:03.7 +0.8 +29.3 5. 2 J. LATVALA 2:38:08.2 +4.5 +33.8 6. 1 S. OGIER 2:38:14.7 +6.5 +40.3 7. 8 C. BREEN 2:39:35.8 +1:21.1 +2:01.4 8. 5 M. OSTBERG 2:40:39.0 +1:03.2 +3:04.6 9. 7 S. LEFEBVRE 2:42:46.4 +2:07.4 +5:12.0 10. 6 E. CAMILLI 2:42:57.5 +11.1 +5:23.1 11. 36 T. SUNINEN 2:43:27.7 +30.2 +5:53.3 12. 37 L. BERTELLI 2:43:31.4 +3.7 +5:57.0 13. 31 E. EVANS 2:44:17.3 +45.9 +6:42.9 14. 41 E. LAPPI 2:46:00.4 +1:43.1 +8:26.0 15. 16 H. SOLBERG 2:46:34.7 +34.3 +9:00.3 16. 48 K. KAJETANOWICZ 2:50:00.5 +3:25.8 +12:26.1 17. 30 Y. ALRAJHI 2:50:35.9 +35.4 +13:01.5 18. 51 J. KOŁTUN 2:54:04.1 +3:28.2 +16:29.7 19. 54 P. LOUBET 2:54:29.2 +25.1 +16:54.8 20. 33 P. TIDEMAND 2:58:48.0 +4:18.8 +21:13.6 21. 32 N. FUCHS 2:59:27.5 +39.5 +21:53.1 22. 46 F. TURÁN 3:00:57.2 +1:29.7 +23:22.8 23. 49 K. KRUUDA 3:02:13.5 +1:16.3 +24:39.1 24. 62 S. TEMPESTINI 3:04:11.3 +1:57.8 +26:36.9 25. 64 T. FOLB 3:07:33.6 +3:22.3 +29:59.2 26. 56 K. SUWAIDI 3:07:51.4 +17.8 +30:17.0 27. 44 A. BESTARD POLETTI 3:08:58.1 +1:06.7 +31:23.7 28. 18 V. GORBAN 3:09:27.4 +29.3 +31:53.0 29. 57 J. VAN DEN HEUVEL 3:10:04.0 +36.6 +32:29.6 30. 67 O. VEIBY 3:10:13.5 +9.5 +32:39.1 31. 106 J. ARMSTRONG 3:10:16.9 +3.4 +32:42.5 32. 85 M. GRIEBEL 3:11:01.4 +44.5 +33:27.0 33. 103 O. PRYCE 3:11:10.5 +9.1 +33:36.1 34. 101 B. SOUSA 3:11:38.5 +28.0 +34:04.1 35. 66 R. MARTEL 3:12:04.3 +25.8 +34:29.9 36. 104 G. GREENSMITH 3:12:15.2 +10.9 +34:40.8 37. 102 M. VATANEN 3:13:05.1 +49.9 +35:30.7 38. 63 V. DUBERT 3:13:09.7 +4.6 +35:35.3 39. 68 T. GRYC 3:13:47.4 +37.7 +36:13.0 40. 107 J. BRZEZIŃSKI 3:20:32.2 +6:44.8 +42:57.8 41. 47 A. FOULON 3:22:30.3 +1:58.1 +44:55.9 42. 109 O. SOLBERG 3:23:21.1 +50.8 +45:46.7 43. 111 N. CIAMIN 3:27:50.0 +4:28.9 +50:15.6 44. 112 K. PATEL 3:31:14.6 +3:24.6 +53:40.2 45. 70 Ł. PIENIĄŻEK 3:36:11.9 +4:57.3 +58:37.5 46. 53 J. MAURIN 3:41:59.8 +5:47.9 +1:04:25.4 47. 81 O. TAMRAZOV 3:53:43.6 +11:43.8 +1:16:09.2 48. 65 M. BURRI 3:57:48.2 +4:04.6 +1:20:13.8 49. 71 M. AL MUTAWAA 3:58:10.6 +22.4 +1:20:36.2

ТАНАК ПРОДОВЖУЄ ЖЕЧЬ ) SS12 STAŃCZYKI -1 (25.27 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 12 O. TANAK 13:40.7 2. 9 A. MIKKELSEN 13:42.8 +2.1 +2.1 3. 4 H. PADDON 13:45.4 +2.6 +4.7 4. 2 J. LATVALA 13:47.7 +2.3 +7.0 5. 3 T. NEUVILLE 13:48.1 +0.4 +7.4 6. 7 S. LEFEBVRE 13:49.9 +1.8 +9.2 7. 8 C. BREEN 13:54.9 +5.0 +14.2 8. 5 M. OSTBERG 13:56.1 +1.2 +15.4 9. 6 E. CAMILLI 13:56.4 +0.3 +15.7 10. 20 D. SORDO 13:58.8 +2.4 +18.1 11. 1 S. OGIER 13:59.7 +0.9 +19.0 12. 31 E. EVANS 14:04.9 +5.2 +24.2 13. 41 E. LAPPI 14:05.8 +0.9 +25.1 14. 33 P. TIDEMAND 14:06.3 +0.5 +25.6 15. 36 T. SUNINEN 14:06.4 +0.1 +25.7 16. 37 L. BERTELLI 14:08.9 +2.5 +28.2 17. 16 H. SOLBERG 14:15.3 +6.4 +34.6 18. 48 K. KAJETANOWICZ 14:16.5 +1.2 +35.8 19. 49 K. KRUUDA 14:16.5 +0.0 +35.8 20. 43 S. PEDDER 14:26.2 +9.7 +45.5 21. 30 Y. ALRAJHI 14:31.6 +5.4 +50.9 22. 40 Q. GILBERT 14:33.0 +1.4 +52.3 23. 32 N. FUCHS 14:34.6 +1.6 +53.9 24. 38 M. AASEN 14:34.6 +0.0 +53.9 25. 18 V. GORBAN 14:38.4 +3.8 +57.7 26. 35 A. KREMER 14:39.8 +1.4 +59.1 27. 51 J. KOŁTUN 14:46.3 +6.5 +1:05.6 28. 34 H. PTASZEK 14:48.5 +2.2 +1:07.8 29. 52 S. PARN 14:49.0 +0.5 +1:08.3 30. 54 P. LOUBET 14:51.4 +2.4 +1:10.7 SS13 BABKI -1 (21.02 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 12 O. TANAK 10:16.5 2. 7 S. LEFEBVRE 10:21.0 +4.5 +4.5 3. 9 A. MIKKELSEN 10:21.5 +0.5 +5.0 4. 3 T. NEUVILLE 10:21.5 +0.0 +5.0 5. 4 H. PADDON 10:22.3 +0.8 +5.8 6. 2 J. LATVALA 10:23.3 +1.0 +6.8 7. 1 S. OGIER 10:27.1 +3.8 +10.6 8. 8 C. BREEN 10:27.9 +0.8 +11.4 9. 5 M. OSTBERG 10:30.2 +2.3 +13.7 10. 6 E. CAMILLI 10:32.1 +1.9 +15.6 11. 20 D. SORDO 10:36.4 +4.3 +19.9 12. 36 T. SUNINEN 10:39.4 +3.0 +22.9 13. 41 E. LAPPI 10:39.5 +0.1 +23.0 14. 16 H. SOLBERG 10:40.1 +0.6 +23.6 15. 37 L. BERTELLI 10:42.0 +1.9 +25.5 16. 18 V. GORBAN 11:01.0 +19.0 +44.5 17. 30 Y. ALRAJHI 11:19.5 +18.5 +1:03.0 OVERALL POS#DRIVERTIMEDIFF PREVDIFF 1ST 1.12O. TANAK1:32:46.5 2.9A. MIKKELSEN1:33:04.5+18.0+18.0 3.4H. PADDON1:33:11.4+6.9+24.9 4.3T. NEUVILLE1:33:26.8+15.4+40.3 5.2J. LATVALA1:33:45.4+18.6+58.9 6.1S. OGIER1:33:45.6+0.2+59.1 7.7S. LEFEBVRE1:33:49.4+3.8+1:02.9 8.8C. BREEN1:34:01.3+11.9+1:14.8 9.6E. CAMILLI1:34:27.3+26.0+1:40.8 10.5M. OSTBERG1:34:37.3+10.0+1:50.8 11.20D. SORDO1:34:51.2+13.9+2:04.7

SS11 GOŁDAP -1 (14.75 KM) LIVE ТАНАК І ПАДДОН НАКАЗУЄ SS11 GOŁDAP -1 (14.75 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 12 O. TANAK 7:26.3 2. 4 H. PADDON 7:30.5 +4.2 +4.2 3. 9 A. MIKKELSEN 7:33.0 +2.5 +6.7 4. 3 T. NEUVILLE 7:33.8 +0.8 +7.5 5. 8 C. BREEN 7:34.4 +0.6 +8.1 6. 2 J. LATVALA 7:34.8 +0.4 +8.5 7. 7 S. LEFEBVRE 7:36.1 +1.3 +9.8 8. 6 E. CAMILLI 7:37.2 +1.1 +10.9 9. 1 S. OGIER 7:39.5 +2.3 +13.2 10. 20 D. SORDO 7:40.8 +1.3 +14.5 11. 5 M. OSTBERG 7:41.3 +0.5 +15.0 12. 31 E. EVANS 7:42.8 +1.5 +16.5 13. 41 E. LAPPI 7:44.8 +2.0 +18.5 14. 37 L. BERTELLI 7:46.7 +1.9 +20.4 15. 33 P. TIDEMAND 7:46.9 +0.2 +20.6 16. 36 T. SUNINEN 7:47.0 +0.1 +20.7 17. 16 H. SOLBERG 7:49.8 +2.8 +23.5 18. 49 K. KRUUDA 7:50.5 +0.7 +24.2 19. 48 K. KAJETANOWICZ 7:50.8 +0.3 +24.5 20. 32 N. FUCHS 7:54.6 +3.8 +28.3 21. 43 S. PEDDER 7:55.4 +0.8 +29.1 22. 40 Q. GILBERT 7:59.6 +4.2 +33.3 23. 38 M. AASEN 8:00.2 +0.6 +33.9 24. 54 P. LOUBET 8:01.3 +1.1 +35.0 25. 30 Y. ALRAJHI 8:01.6 +0.3 +35.3 26. 35 A. KREMER 8:06.8 +5.2 +40.5 27. 34 H. PTASZEK 8:11.4 +4.6 +45.1 28. 51 J. KOŁTUN 8:14.3 +2.9 +48.0 29. 18 V. GORBAN 8:16.6 +2.3 +50.3 30. 56 K. SUWAIDI 8:20.4 +3.8 +54.1 31. 46 F. TURÁN 8:23.9 +3.5 +57.6 Горбань... без коментарів. Краще б їздив на ВРЦ2 далі.