NORBY

Команда Hyundai порадовала своих болельщиков удачным стартом в Чемпионате мира по ралли 2016. Что самое главное - два подиума на первых двух этапах случайными не назовешь, а значит - можно смело надеяться на то, что пилотам коллектива удастся продлить серию успешных финишей. Следующий этап пройдет в Мексике 3-6 марта. Hyundai Motorsport провел серьезную работу над улучшением надежности техники и надеется, что Тьерри Нёвиллю, Дани Сордо и Хэйдену Паддону по силам будет бороться за подиум. При этом никто не откажется и от борьбы за победу - определенные предпосылки к этому есть, ведь все гонщики находятся в хорошей форме, а новый i20 WRC явно оправдывает ожидания. На первом гравийном этапе сезона, где в полной мере дадут о себе знать правила стартового порядка, возможны чудеса. Мишель Нандан, босс команды Hyundai, также выглядит весьма оптимистично. "Перед стартом Ралли Мексики наша команда находится в позитивном настроении. В это же время все понимают, что нас и нашу машину ждет непростое испытание. Новый автомобиль доказал, что он сильнее предыдущей версии, но теперь это же нужно сделать и в необычных мексиканских условиях. Остается подождать и посмотреть, сможем ли мы вновь претендовать на подиум, - говорит Мишель Нандан. - В этом году маршрут Ралли Мексики будет особенным. 80-километровый спецучасток в воскресенье может сильно повлиять на ход гонки - на пилотов будет оказано невероятное давление, ведь на такой длинной дистанции у них не будет права на ошибку. Этап в Мексике даже без этого можно назвать одним из самых сложных в году, а такой доп еще больше утяжелит задачу пилотам. В общем, будет от чего понервничать. Но мы готовы принять этот вызов. Сейчас мы отстаем от Volkswagen лишь на пять очков, поэтому мы чрезвычайно мотивированы навязать ему борьбу впереди".

Ну суть в тому, що без каркасу взагалі суіцид їздити... конструктивно це має бути створення хоч якогось каркасу. Якщо цікаво як кріпиться дах до дна машини - ось фото: в ньому нічого взагалі крім підлоги немає. Двері, дах, стійки - це все просто смішні заглушки. Ну і це все має бути без зміни кількості пасажирських місць та ковшів... і ще раз повторюсь. Шансів вижити без каркасу взагалі немає, а тут хоч якась жорсткість появиться... все навісне згниє, а він залишиться. Це блін лодка а не автомобіль... ну і продавати точно не буду...

Hyundai Motorsport продолжает работу над i20 R5, который должен быть готов к концу лета текущего года. Команда ускоряет процесс развития машины, дополняет штаб сотрудников, а также ведет активную работу на тестах. Так, Кевин Аббринг, тест-пилот корейско-немецкого коллектива, провел во Франции уже вторую серию тренировок. Первые тестовые заезды состоялись в регионе Фонжонкуз еще в январе. Тогда Кевин больше работал над надежностью машины, а теперь на тех же трассах его основной задачей было улучшить поведение машины. Перед этим Hyundai доработал амортизаторы и другие элементы подвески, так что на гравийных дорожках голландцу было чем заняться, чтобы довести управление автомобиля до ума. Нынешними темпами развития Hyundai i20 R5 доволен Андреа Адамо, менеджер по работе с клиентами. Коллектив нацеливается не только создать боеспособную машину, на которой Аббринг сможет вести борьбу за высокие места в зачете WRC 2 уже в этом году, но и хочет обзавестись широкой клиентской базой. Для этого уже летом этого года нужно показать потенциальным приватным гонщикам конкурентноспособную машину. Не секрет, что на рынке R5 у Hyundai уже есть ряд очень серьезных соперников, так что сразу же выступить на равных будет крайне трудно. "Мы ускорили нашу тестовую программу, поскольку к концу этого года мы должны предоставить машину в руки клиентов. Позитивные итоги тренировок - очередной большой шаг вперед в этом плане. Радует, что на сложных дорогах в Фонжонкузе мы справились с задачами, благодаря чему может сосредоточиться на дальнейшем развитии", - сказал Андреа Адамо.

В последние полтора десятилетия фамилия Сольберг прочно ассоциировалась с двумя норвежскими пилотами – братьями Хеннингом (один из лучших частников чемпионата мира, 120 стартов и 6 подиумов за карьеру) и Петтером (чемпион мира 2003 года, 188 стартов, 13 побед и 39 подиумов). Но в этом году на Rally Sweden состоялся дебют в чемпионате мира еще одного представителя клана Сольбергов – 19-летнего Оскара Хелльберга, сына Хеннинга, который на N-групповой Subaru Impreza WRX STI стал третьим в классе N4. Многие сразу задались вопросом – получит ли юный Оскар Хелльберг Сольберг какую-то международную программу стартов в этом году или пока ограничится выступлениями в чемпионате Норвегии (где после двух этапов занимает второе место в общем зачете)? Несколько дней назад ситуация прояснилась – 19-летний норвежец выступит в чемпионате мира в монокубке Drive DMACK Fiesta Trophy (где участники стартуют на идентичных Ford Fiesta R2T с литровым турбомотором), который стартует в мае в Португалии. Хеннинг Сольберг, планирующий вернуться в чемпионат мира с солидной программой стартов, сообщил изданию Auto Hebdo, что хотел бы выступить вместе с сыном на одних и тех же этапах WRC – в Португалии, Польше, Финляндии, Германии и Испании (из соображений логистики). По словам Хеннинга, Оскар уже имеет бюджет для выступлений в Drive DMACK Fiesta Trophy, а вот его отцу пока удалось собрать только половину средств, необходимых для выступлений на технике WRC на всех перечисленных пяти этапах. Впрочем, у норвежского семейного дуэта запас времени пока имеется – до мая еще больше двух месяцев, так что есть шанс успешно решить все вопросы и вновь (как две недели назад в Швеции) увидеть на одной трассе отца и сына Сольбергов. Для полного комплекта не хватает только Петтера, уже несколько лет воюющего в ралли-кроссе (где дважды стал чемпионом мира)… Забавно, что в WRC-2 в составе Skoda Motrsport уже второй год выступает Понтус Тидеманд, приемный сын Хеннинга Сольберга. Вся семья в сборе!

Для Мадса Остберга первая половина марта будет очень насыщенной. Сразу же после Ралли Мексики он отправится на Канарские острова, где будет стартовать на первом этапе Чемпионата Европы 2016 года. Это выступление в ERC будет для норвежца разовым и станет возможным благодаря спонсорам с испанских островов. Первые слухи о старте Остберга на Канарах появились несколько дней назад.Напомним, что пилот M-Sport лишь намекнул о возможности своего участия в гонке. Теперь же норвежец, который выступит за испанскую команду RMC, подтвердил эту информацию и рассказал, как такое стало возможным. "В прошлом году я остановился в местном отеле Anfi Del Mar и выложил оттуда фотографию в социальные сети. Давид Санчес, представитель гостиницы, вышел на контакт со мной и мы поговорили о ралли, а также о возможности такого старта, - говорит Мадс Остберг. - Не знаю, на что я могу рассчитывать в гонке. Даже не в курсе, кто там будет стартовать и какой в чемпионате уровень соперничества. Где бы я не стартовал, всегда нацеливаюсь только на победу, но пока не могу сказать, что меня ждет в этой гонке". Для Остберга это будет дебют в Чемпионате Европы по ралли. Более опытным на этом уровне является его штурман Ола Флоене, который ранее там выступал с Андреасом Миккельсеном. Ола отмечает, что такой старт будет полезным, потому что на Канарах будет асфальтовое покрытие и для экипажа это станет хорошей подготовкой ко второй половине Чемпионата мира. Ралли Канарских островов пройдет 10-12 марта. До этого времени Мадс должен окончательно определиться с техникой. Команда RMC владеет Ford Fiesta R5 старого образца, но норвежец приложит все усилия, чтобы получить от M-Sport обновления для версии R5 Evo.

Второе место Хэйдена Паддона на Ралли Швеции воодушевляет гонщика, но при этом он не витает в облаках, а трезво продолжает оценивать ситуацию. Новозеландец не раз демонстрировал, что лучше всего выступает на тех гонках, где у него уже есть должный опыт. Лучшее тому подтверждение - прошлогоднее Ралли Италии, на котором Хэйден долгое время на равных боролся с Себастьяном Ожье. Подобная ситуация повторилась и на Ралли Швеции, но гонщик Hyundai Motorsport сохраняет спокойствие перед стартами в Мексике и Аргентине. На латиноамериканском этапе Паддон будет стартовать четвертым в первые два дня. Да, это будет более выгодная стартовая позиция по сравнению с Ожье, но не самая оптимальная - позади будет много сильных пилотов. Этот факт и отсутствие богатого опыта на заокеанских этапах опускают Хэйдена с небес на землю. "Второй результат в Швеции придает уверенности в себе, но нам нужно продолжать тяжело работать. На некоторых допах я был доволен своей ездой, но на некоторых других - нет. Необходимо прибавлять. Уверен, что на гравийных этапах мы можем рассчитывать на прогресс, но не в Мексике или Аргентине, где у нас мало опыта выступлений. Наша главная цель - первые два европейских этапа. В следующих двух гонках мы постараемся поработать над собой, а уже в Португалии пойдем в полноценную атаку", - сказал Хэйден Паддон.

Хотя сейчас только февраль, многие уже с нетерпением посматривают на следующий год, который обещает немало «вкусных» событий для поклонников ралли – новый технический регламент для автомобилей категории WRC (будущую технику образца 2017 года многие постоянно сравнивают с монстрами группы B), возвращение сразу двух марок, японской Toyota и французского Citroen… Как раз сейчас в очередной раз начала появляться новая информация о некоторых планах «Двойного шеврона» на следующий сезон. Кадровый вопрос во французской команде по-прежнему остается открытым – даже с учетом того, что уже подписан трехлетний контракт с Крисом Миком. Во-первых, надо как-то решить вопрос со вторым номером – достанется ли это место кому-то на постоянной основе или все-таки будут чередовать пилотов (например, тех же Стефана Лефевра с Крейгом Брином). Во-вторых, в любом случае не помешает иметь длинную «скамейку запасных» - с прицелом на несколько лет вперед, в свете грядущей очередной смены поколений… Пару недель назад появилась информация (правда, оставшаяся практически незамеченной) о том, что Citroen Racing планирует в этом году в рамках WRC-2 учредить свой отдельный зачет под названием WRC2 Ultimate Challenge – в нем примут участие несколько экипажей на Citroen DS3 R5, приглашенных командой. Как раз им в своем кругу предстоит разыграть главный приз – в конце сезона победитель получит два старта на Citroen DS3 WRC (в Испании и Уэльсе). Система начисления очков довольно интересная – суммируются очки в своем «внутреннем» зачете плюс бонусные очки за финиши в Топ-5 и выигранные допы в зачете WRC-2. Календарь этой серии не очень-то понятен – насколько можно судить, стартует она в мае в Португалии, после чего последуют этапы в Польше, Финляндии, Германии и на Корсике. Однако проскакивают сообщения о том, что в зачет пойдут шесть (надо полагать, речь идет также о Сардинии). Больше всего озадачивает тот факт, что информация о WRC2 Ultimate Challenge появилась почти две недели назад на некоторых бельгийских и шведских сайтах, после чего потихоньку перекочевала на страницы восточноевропейских изданий – но при этом нет какого-либо упоминания о подобном проекте в официальных релизах Citroen Racing. Предположительный список участников тоже окутан завесой загадочности – лишь французское издание Auto Hebdo попыталось как-то прояснить этот вопрос, но его информация не слишком-то отличается от сплетни. Были названы имена возможных кандидатов – французы Квентин Жильбер (прошлогодний чемпион Junior WRC и WRC-3), Себастьян Шардонне (пропавший с раллийных трасс почти полгода назад) и Йоанн Бонато, эстонец Карл Крууда… Было даже упомянуто имя Евгения Новикова, прервавшего карьеру два года назад!

Пилоты WRC готовы принимать меры по бойкоту этапов в угоду собственной безопасности. На прошлой неделе было много сомнений относительно проведения Ралли Швеция из-за сложных погодных условий. До старта первого спецучастка в пятницу утром команды провели совещание и договорились проехать до маршрута второго дня, пропустив СУ Torsby в знак протеста. Однако против такого решения выступил Хейден Паддон, и протест сорвался. Гонщики договорились вновь собраться перед стартом Ралли Мексика. На этот раз представители FIA будут готовы работать с пилотами во избежание повторения подобной ситуации. Наиболее активную позицию в этом вопросе занимали Себастьен Ожье из Volkswagen и Крис Мик из Citroen. «Мы считаем, что, если они не спрашивают нашего мнения в таких случаях, это ненормально, – заявил Ожье в интервью журналу Motorsport News. – В будущем нужно проводить собрания и высказываться по этому поводу». В итоге Ралли Швеция прошло без серьезных инцидентов, но по сокращенному маршруту. В то же время Мик заявил, что пилоты будут стоять на своем. «Нужно сделать все как следует, – сказал Крис. – Если мы недовольны условиями, необходимо сделать так, чтобы остальные почувствовали эффект недовольства гонщиков. Мы не хотим попадать в подобные ситуации [с демаршем], однако пилоты могут вернуться к такому варианту в будущем». «Я разговаривал с FIA в Швеции, и они сказали мне, что мы должны сообщать о своих беспокойствах по тому или иному поводу до старта соревнований, – продолжил Мик. – До старта Ралли Австралия мы написали 25 электронных писем за три месяца до утверждения маршрута, но это ни к чему не привело.Тема безопасности проведения этапов была поднята еще в прошлом году на Ралли Австралия, когда некоторые гонщики опасались за свою безопасность, проходя в темноте пыльные гравийные спецучастки. Все гонщики были раздражены, когда однажды на этапе в Австралии во время переезда на другое место, нам сказали: «В следующем году вы будете проходить три ночных СУ». Мик считает, что коммерческая сторона соревнований превалирует над спортивными интересами в WRC. «Десять лет назад это ралли бы отменили, – сказал Крис. – А сейчас оно прошло, потому что деньги диктуют все. Никто не понимает, что когда ты ведешь машину на этих шинах, это сущий кошмар. Нельзя соревноваться на такой скорости на такой резине. Но на эти решения влияет экономическая составляющая, а безопасность отходит на второй план. Мы похожи на щенков, которых выставляют на шоу, чтобы телевизионная программа заработала на них деньги. Если бы они решили провести этапы только на гравии, они бы сделали из спорта самое настоящее посмешище. Пришло время проявить уважение к WRC. Нужно признать, что наш спорт важнее всего этого. Если Швеция не способна организовать нормальное зимнее ралли, тогда мы не вернемся сюда» (ІМХО як діти малі... Раллі Сафарі...? ні не памятаємо... таке враження, що хочуть прям кольцо тобі тут як на Ф1 чи щось в тому роді... реально гон. Без колес не їздь, на дорозі не ремонтуйся, сіли б тоді за руль на приставці і хай тачкі самі їздять... тоді взагалі безпечно все.)

Российский экипаж в составе Алексея Арнаутова и Алексея Лукьянюка намеревается побороться за титул чемпиона Европы по ралли. В этом году их гоночный сезон начнется с ралли Канарских Островов, которое пройдет с 10 по 12 марта. В этой гонке экипаж поедет уже на привычном для себя автомобиле Ford Fiesta R5. Петербуржцы успели заручиться покровительством ряда спонсоров. «у нас удивительный партнер - научно-популярный портал elementy.ru, – говорится в пресс-релизе российского экипажа. – Пока мы готовимся, нам будет приятно, если вы начнете его изучать! Мы гордимся своей страной и хотим, чтобы наша наука развивалась дальше, также как и спортивные направления. Благодарим наших партнеров и тех, кто помогает в такое непростое время: Компании Ураласбест, Эковер, Раллистор, Zener, команду H-Racing, которая готовит нам замечательный автомобиль! Болейте за нас, смотрите канал Eurosport - ваша поддержка нужна сейчас как никогда! МЫ все еще остро нуждаемся в помощи в поиске финансового партнера на остаток сезона! Наша цель - выиграть чемпионат Европы и мы уверены в своих силах!»

Такс... цікавить чи хтось має якусь інформацію по даному питанню? Стандарти швів, кутів, скільки треба метрів труб і таке подібне... задумався вварити щось на зразок цього Буду вдячний за лінки чи інформацію де взяти труби холодної катки по нормальній ціні.

Ось що має казати справжній раліст... а не гнилі відмазки. (Ілка просто супер штурман... сидить сміється)

Ралли Швеция останется в календаре чемпионата мира по ралли ещё как минимум на три года после заключения новой сделки с промоутерами WRC. Серьёзный недостаток снега и резкое потепление едва не привели к отмене единственного зимнего этапа в календаре. В итоге ралли было решено провести по сокращённому маршруту, а уже по ходу уик-энда условия улучшились. Тем не менее неопределённость перед стартом вызвала вопросы о будущем Ралли Швеция. Действие нынешнего контракта истекает в этом году, однако буквально через несколько часов после завершения этапа, который выиграл Себастьен Ожье, организаторы подтвердили, что достигнуто новое соглашение, рассчитанное до конца 2019 года. «Неделю назад мы были, скорее, мертвы, чем живы, и не могли говорить о будущем этапа, - сказал генеральный директор Ралли Швеция Гленн Олссон. - Но нам удалось провести потрясающее ралли, и мы очень рады подтвердить подписание нового трёхлетнего контракта».

Та ладно... гонка впринципі нормально пройшла... Горбань от всього за +17.7 від Кріса Міка... можна йому дати кредит довіри до звичайної гонки на стандартній гумі та покритті... там то в нього відмазок бути вже не може. Мусить їхати в топі другого класу... ну хоча б на рівні Алькасімі чи там когось подібного.