NORBY

Франсуа Делекур стал первым обладателем FIA R-GT Cup, который разыгрывается в рамках асфальтовых этапов мирового и европейского первенств. Французский гонщик, выступающий на Porsche 997 GT3, на недавнем Тур де Корс добыл уже вторую победу в сезоне, что обеспечило ему победу за один этап до завершения дебютного розыгрыша Кубка. Теперь выступление на швейцарском Ралли ду Валья стало для него чистой формальностью. Нет сомнений, что и на финальной гонке, которая будет проведена в рамках этапа Чемпионата Европы, Делекур постарается победить, но уже сейчас он с надеждой смотрит в следующий сезон. Его цель - продолжить начатое дело в FIA R-GT Cup и обеспечить Porsche еще одну победу на высоком автогоночном уровне. "Одной из моих амбициозных целей было вернуть славное имя Porsche в Чемпионат мира по ралли. Вместе с Ричардом Тутиллом (владельцем британской команды, коротая готовит 997 GT3 к стартам в ралли - прим. ред.) нам удалось это сделать. Это был фантастический год и сейчас мы сосредотачиваемся на подготовке к следующему сезону - мы должны повторить успех. Радует и новый технический регламент: благодаря обновленным рестрикторам машина будет вызывать еще больший восторг", - сказал Франсуа Делекур. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Руководство Hyundai приняло решение понизить Тьерри Нёвиля с первой до второй команды WRC на Ралли Великобритания. В первой команде бельгийского пилота заменит Хейден Паддон, хотя в Уэльсе в машине Нёвиля под номером 7 поедет Дани Сордо. Тьерри, в свою очередь, выступит за вторую команду Hyundai и станет напарником Кевина Аббринга в машине под номером 20. Команда объяснила такое решение необходимостью вернуть Нёвилю уверенность в себе в преддверии сезона-2016. Тем не менее общественность связывает это с тем, что менеджер команды Ален Пенасс недоволен выступлениями пилота в 2015-м, о чем он уже говорил в этом сезоне. «Решение было принято после продуктивной встречи с командой, – сказал Тьерри. – Мы открыто поговорили о заключительных гонках сезона и о следующей кампании. На мой взгляд, выступление в машине под номером 20 на Ралли Великобритания снимет с меня груз ответственности в свете достижения результата в общем зачете. Это позволит мне сосредоточиться исключительно на собственном выступлении. Это очень важно, так как я намерен вернуть былую уверенность в своих силах в преддверии старта следующего сезона. Считаю, что это лучшее решение как для меня, так и для команды. Это яркая демонстрация нашей продуктивной совместной работы, которая доказывает, что мы можем спокойно прийти к общему знаменателю». Сейчас Hyundai отстает всего на одно очко от Citroen, занимающей второе место в общем зачете производителей. Кроме того, в шести из последних восьми этапов Паддон финишировал выше Нёвиля. С другой стороны, среди всех гонщиков Hyundai именно Нёвиль имеет лучшие результаты на Ралли Великобритания, где он был четвертым в прошлом году и третьим в 2013-м. Паддон выступал здесь только один раз, финишировав в Уэльсе в 2014-м десятым на i20. «Это решение далось нам нелегко, – заявил Пенасс. – Нам удалось принять его после длительных и открытых обсуждений с Тьерри и [его штурманом] Николя [Гильсулем]. Во-первых, мы осознаем, что команда должна выступить как можно лучше на заключительных этапах, чтобы занять второе место в зачете. Мы хотим, чтобы гонщики набрали как можно больше очков и максимально раскрыли свой потенциал. После разговора с Тьерри мы пришли к выводу, что ему необходимо вернуть уверенность в своих силах и лучше подготовиться к сезону-2016. Команда на 100% поддерживает Тьерри. Мы считаем, что это правильное решение. Ранее мы уже прибегали к тактике рокировок пилотов, и это приносило желаемый эффект. Надеемся, что это будет полезно не только для команды, но и для Нёвиля». Напомним, что на недавнем Ралли Австралия Сордо уступил место Паддону в первой команде Hyundai.

Вчера и сегодня в СМИ начало постепенно распространяться сообщение о том, что технический директор Hyundai Motorsport, 54-летний итальянец Нино Фризон, с 30 сентября освобожден от исполнения своих обязанностей в немецко-корейской команде. Эта новость лишь укрепила многих во мнении, что в Hyundai что-то неладно – и дело не только в том, что команде пришлось радикально пересмотреть свою программу на 2015-2016 годы (провал с омологацией WRC версии 2015 года), а ее лидер Тьерри Нёвилль внезапно угас… Нино Фризон уже более тридцати лет трудится в автоспортивном мире – в прошлом он успел поработать как в Формуле-1 (Dallara, Alfa Romeo, Ferrari, Benetton, Rial, Zakspeed, Lotus,Toro Rosso), так и в DTM (Mercedes) с ралли (заводские команды Toyota и Suzuki, где сотрудничал с Мишелем Нанданом, нынешним шефом Hyundai Motorsport). Техническим директором итальянец стал буквально полтора года назад, в мае 2014 года – причем приглашен он был явно с прицелом на разработку проекта нового поколения Hyundai i20 WRC. Сейчас же сложилась совершенно невнятная ситуация (тем более, в Hyundai Motorsport своим упорным молчанием лишь подливают масла в огонь). Прежде всего, налицо явный провал с проектом Hyundai i20 WRC 2015 года, разработанным на базе трехдверного купе – новую машину не удалось омологировать, поскольку головная компания Hyundai не выпустила необходимое количество серийных автомобилей данной версии. Конечно, спортивное отделение как бы ни при чем, но раллийная программа все равно «поплыла». В итоге, все это потянуло за собой целый ряд хлопот и проблем – команде пришлось срочно разрабатывать новую версию i20 WRC для 2016 года (на базе пятидверного хэтчбека), а также ограничиться лишь глубокой модернизацией текущего поколения Hyundai i20 WRC (который используется с прошлого сезона). Добавьте к этому также изменения технического регламента для автомобилей WRC, вступающие в силу с 2017 года – то есть немецко-корейской команде придется два года подряд разрабатывать совершенно новую машину! С прототипом нового WRC 2016, который должен получить омологацию 1 января 2016 года, тоже далеко не все благополучно. Несмотря на все исполненные оптимизма заявления, что машина следующего поколения намного превосходит свою предшественницу, факт частых проблем во время тестов скрыть невозможно – например, на прошлой неделе во время тестов во Франции сначала вышла из строя турбина, а позднее «накрылся» и сам двигатель. А времени осталось не так уж и много – лишь три месяца… Уход Нино Фризона тоже получился каким-то загадочным – все стороны молчали больше недели, и только пару дней назад бельгийское издание La Derniere Heure в коротенькой (буквально пара предложений) заметке сообщило об увольнении. Проскочил даже намек, что итальянец покинул команду и унес с собой часть своих конструкторских и инженерных разработок, находившихся в его компьютере… Остается лишь повторить сказанное выше – что-то неладно в Hyundai Motorsport! Главный вопрос – кто станет новым техническим директором? Может, Мишель Нандан тряхнет стариной и вновь займется конструкторской работой?

В течение всего чемпионата Латвии российский гонщик Николай Грязин участвовал в ралли на Peugeot. За две недели до финала пилот решил пересесть на новый автомобиль класса R5, сообщил телеканал "360 Подмосковье". Следующим этапом для юного московского гонщика станет этап чемпионата Европы, швейцарское Rallye Du Valais. На старт этой асфальтовой горной гонки Грязин выйдет на кардинально новой для себя технике. В Ригу, где базируется команда SRT, уже прибыла Skoda Fabia - одна из лучших машин класса R5, на которой Грязин и стартует в Швейцарии. "Мы совсем недавно получили эту машину, я успел протестировать ее только на заводском полигоне. Много поездить за рулем не удалось, но Skoda мне сразу очень понравилась. В ней много приятных особенностей, очень удачная эргономика, в салоне все логично расположено. Конечно, когда садишься на такую машину после Peugeot, чувствуется - это совсем другой уровень. Едет она круто. Очень интересно ускоряется, понятно работают несколько режимов системы лаунчконтроля на старте и антилага в движении. Машина собранная, четкая и динамичная", - рассказал Грязин. "Швейцарию мы выбрали, потому что это гонка с высоким уровнем конкуренции, плюс здесь два года назад уже ездил мой брат, и у нас есть необходимые знания об этом ралли и частично стенограмма. Это важно, так как дороги в Швейцарии сложные, а по правилам ERC отец не сможет мне помогать во время записи, как делал это в Прибалтике. Не будем гнаться за космическими результатами, но хочется, конечно, проехать быстро. Машина для меня новая, а по асфальту на полном приводе я вообще ездил очень мало", - добавил спортсмен. Раллийная карьера Грязина продолжается менее года, но его достижения на трассах стран Балтии уже многим хорошо известны. Спортсмен в ходе сезона довольно часто показывал отличные результаты, наряду с куда более опытными соперниками. За этот год он стал серьезным конкурентом для прибалтийских пилотов, выступающих на переднеприводной технике. С самого начала сезона Грязин ездил на Peugeot 208: 1600-кубовая машина с приводом на переднюю ось, подготовленная по международному классу R2. Впрочем, нельзя сказать, что это единственный раллийный автомобиль, на котором успел поездить московский юниор за свою недолгую карьеру. Первый опыт раллийного пилотажа Грязин получил за рулеем Lancer Evo 9 R4, на котором он стартовал в московском ралли Masters Show в апреле 2014 года. Соревнование завершилось для новичка триумфальным вторым местом в классе Production. Перед началом текущего сезона в ралли Николай тренировался вместе с братом на Ford Fiesta Super 2000. В сентября Николай Грязин занял второе место в классе NEZ Junior на East Sweden Rally. На новых для себя дорогах Скандинавии российский гонщик оказался впервые и сразу же столкнулся с рядом сложностей. Самыми неприятными стали технические проблемы, с которыми пришлось встретиться в первый день ралли. В пятницу, 5 сентября, на машине Грязина "пропало" сцепление - ушла жидкость из бачка гидропривода, вследствие чего стартовать на первом и втором спецучастке ему пришлось, применяя нетрадиционные навыки пилотирования.

На Кипре проходит восьмой этап чемпионата Европы по ралли. Первый день сегодня был разбит на 2 секции поделенных на 8 спецучастков общей протяженностью в 109,2 км. Лидером дня стал поляк Каетан Каетанович на Ford Fiesta R5. А вот единственному экипажу под управлением двух россиян, участвующему в зачете чемпионата Европы на аналогичном автомобиле, сегодня не повезло: выиграв первый спецучасток, Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов столкнулись с проблемой с рулевым управлением. За несколько километров до финиша первого спецучастка у петербуржцев отказывает электроусилитель руля. Алексей Лукьянюк: «К счастью, первая секция наконец-то завершилась, так как вначале я подумал, что мы не сможем доехать гонку. Ближе к финишу первого спецучастка у нас отключился электроусилител, а на контрасте, когда у тебя есть усилитель, а потом его внезапно нет, кажется, что вообще невозможно работать. Было очень тяжело, перед вторым спецучастком были даже колебания – продолжать гонку или нет. Но мы собрались и поехали, уже на втором спецучастке поняв, что как-то все же можно передвигаться. Потеряли не так много, хоть и очень закрученнная дорога со смешанным покрытием. Я двумя руками рулил, в то время как Алексей Арнаутов читал стенограмму и дергал ручник в «шпильках». Иногда получалось, иногда не очень. Мы теряли время, но наши конкуренты ехали не очень резво, поэтому прибавляя немного на гравии, где полегче работать рулем, мы не давали им сильно отрываться». После дневного 30-минутного сервиса команда не смогла починить электроусилитель, хотя и были произведены замены рулевой рейки и блока управления. Алексей Лукьянюк: "На первом спецучастке второй секции руль начал работать как прежде и целых два километра мы были в восторге, но электроусилитель снова отключился. Проиграли много, хотя и не так много как могли бы. Нам на сервисе поставили рулевое колесо чуть большего диаметра, чтобы хоть как-то снизить нагрузку на руки, но под конец дня стало очень сложно – я стал терять и концентрацию, и сил не хватало, чтобы поворачивать руль. Руки в мозолях и синяках, все мышцы нещадно болят. Завтра, если все починят, покатаемся от души, а если руки будут в порядке, попытаемся показать хорошие времена". "Железный человек", как окрестили журналисты «Евроспорт» Алексея Лукьянюка, поставил рекорд на кипрских трассах - 90 километров в «боевом» режиме без электроусилителя руля. Вечерний 45-минутный сервис оказался более оптимистичным и команда H-Racing при помощи инженеров M-Sport смогли найти неисправность и устранить проблемы с электрикой. Завтра гонщиков ожидает 8 спецучастков общей протяженностью в 95,3 километра, количество асфальтовых отрезков будет существенно меньше и большая часть трассы пройдет не в горной местности, а в сельской части: по краям полей, в лесной и степной зоне. На данный момент Лукьянюк занимает третье место в итоговом положении чемпионата Европы и борьба за подиум по итогам года продолжается. пресс-служба Алексея Лукьянюка.

Француз Ромен Дюма показал новую ливерю своего Porsche 997 GT3 RS 4.0 RGT, на котором он собирается выступить на ралли Тур де Корс. Напомним, что в этом сезоне Ромен сражается за победный титул в новоиспеченном кубке RGT, в зачет которого идут по 3 этапа WRC и 2 гонки ERC. По итогам первых 3-х гонок Дюма занимает 2-ую позицию, уступая своему соотечественнику Франсуа Делекуру 18 очков. Во Франции у Ромена будет небольшое преимущество перед Делекуром, так как в прошлом году ему уже удалось опробовать свой Порш на корсиканских трассах в рамках этапа ERC. В тот раз он стал лучшим в категории RGT и 5-ым в абсолюте.

Мадс Остберг имеет шансы вернуться в строй уже на Тур де Корс, который состоится в начале октября. Норвежский пилот получил переломы двух ребер во время ознакомления с трассой Ралли Австралии, из-за чего не смог стартовать в гонке, но восстановление, похоже, проходит по плану. Мадс пока точно не уверен, сможет ли комфортно чувствовать себя в машине, но ситуация выглядит обнадеживающей. "Конечно, на Корсике мне будет сложно, но я уверен в том, что справлюсь с задачей. Чувствую себя заметно лучше - на этой неделе я уже начал выполнять обычную работу дома, так что потихоньку восстанавливаюсь, - говорит Остберг. - В первые десять дней после получения травмы практически не двигался, чаще просто отдыхал. Но теперь я начал двигаться, чтобы привести состояние тела в норму. Правда, в области перелома все еще скован, чувствую себя стариком". Финальное решение о старте в гонке будет принято 25-го сентября на тестах Citroen. Мадс там должен будет сесть за руль и сказать, насколько комфортно будет себя чувствовать за рулем DS3 WRC. "На тестах я впервые окажусь в машине - именно там четко пойму, насколько сильно восстановился. На сто процентов еще ничего не решено, но настроен стартовать в гонке и к этому готовлюсь. Чувствую, что все будет хорошо, но в этом следует убедиться на деле", - добавил Мадс. ====================================================== Из-за сильной аварии Яри-Матти Латвалы команде Volkswagen Motorsport пришлось отменить тесты, которая вольфсбургская команда проводила в рамках подготовки к 11-ому этапу WRC – ралли Тур де Корс. Во время тестовых заездов в рамках подготовки к ралли Тур Де Корс пилот фольксвагена Яри-Матти Латвала попал в неприятный инцидент, вылетев с трассы в лесную чащу. К счастью сам гонщик и его штурман Микка Антилла не пострадали, однако их Volkswagen Polo R WRC получил серьезные повреждения, из-за чего фольксвагену пришлось отменить тесты и отправить машину обратно на базу для восстановления. Самое неприятное для команды, что из-за отмены тестов не смогут должным образом подготовиться к гонке Себастьян Ожье и Андреас Миккельсен, которые должны были сесть за руль машины после Латвалы. Трагичность ситуации добавляет тот факт, что Ожье и Миккельсен никогда не выступали на ралли Тур де Корс за рулем автомобиля категории WRC, поэтому данные тесты должны были помочь им освоиться на этих специфичных извилистых и абразивных асфальтовых трассах. В последний раз Ожье выступал на Корсике в далеком 2008 году, когда за рулем Citroen C2 S1600 финишировал 2-ым в зачете Junior WRC. В свою очередь Миккельсен посещал Корсику в 2012 году, когда ралли тур де Корс входило в календарь IRC. В тот раз норвежец на Skoda Fabia S2000 смог войти в 5-ку сильнейших. Что касается Латвалы, то он в более выгодном положении. Он несколько раз выступал на ралли Тур де Корс за рулем техники категории WRC, а в 2008 году смог подняться на 4-ую позицию абсолюта. Также в июле этого года финн провел тестовую сессию на корсиканских трассах в рамках работы над новыми шинами Мишлен, которые французские шинники разработали специально для ралли Тур де Корс.

Офіційний сайт Список учасників

Менеджер WRC Мишель Мутон считает необоснованной критику ночного допа на Ралли Австралия со стороны пилотов. В частности, представитель Volkswagen Себастьен Ожье и гонщик Citroen Крис Мик заявили, что облака пыли в ночное время суток сделали небезопасным прохождение спецучастка Valla. Но организаторы Ралли Австралия уже подтвердили, что ночной доп останется и в 2016 году, несмотря на жалобы пилотов. «Проблема здесь вовсе не в безопасности, - заявила Мутон в интервью сайту autosport.com.ru. – Всё дело в скорости. Но я думаю, пора всем успокоиться. На том спецучастке Крис Мик отдал лидерство Себастьену Ожье. А если бы он проехал доп на две секунды быстрее Ожье, то мне кажется, он ничего бы не говорил. Я понимаю, что он хочет всегда ехать быстрее, но не надо винить всех вокруг. Вы видели запись бортовой камеры с автомобиля [Хайдена] Паддона? Он стартовал после Мика. И если тому мешала пыль, то Паддону должно было быть еще хуже, но пыли вообще не было видно». Мутон напомнила, что лучшее время на ночном СУ показал Ожье – 4.25,1, что было на две секунды лучше его первой попытки, показанной днём в благоприятных условиях. «Если им мешала пыль, то как такое возможно, что пилоты поехали быстрее, чем в первой попытке при дневном освещении? – спросила Мутон. – Проблема в самих гонщиках и в их неуверенности, которая появилась с наступлением темноты. Они просто не привыкли бороться в темноте, но это часть вызова». Гонщик Hyundai Тьерри Нёвиль заявил, что все пилоты хотят, чтобы Мутон лично ощутила на себе современные реалии WRC, поскольку она хоть и становилась серебряным призером чемпионата мира по ралли, но было это в далеком 1982 году. «Многое изменилось с тех времен, когда она сама выступала, - сказал Нёвиль. – В те времена скорости были вдвое ниже, они использовали старые шины без должного уровня сцепления, и борьба шла за минуты, а не за десятые секунды. Не только я приглашаю ее посидеть в автомобиле, этого хочет каждый участник, поскольку они желают показать Мишель разницу между WRC в наши дни и тем, когда она еще выступала». Мутон заявила, что не видит смысла в таком опыте, поэтому ответила отказом на «любезность» гонщиков WRC. «Они думают, будто я не знаю, что происходит за рулем автомобиля? – заявила Мутон. – Я не пойду на это. Руководство чемпионатом не зависит от того, знаете вы или нет [что ощущают пилоты]. Управлять спортом можно только когда ты видишь общую картину».

На международном автошоу во Франкфурте компания Hyundai решила выложить перед публикой все свои намерения и амбиции спортивного направления. Во-первых, корейский автопроизводитель представил новое специализированное отделение, которое будет называться просто одной буквой – N (что очень перекликается с "М" от баварского концерна BMW). В задачах этого подразделения будет не столько придание спортивного стайлинга уже существующим моделям, сколько серьёзная игра в большой спорт на уровне производителя. Речь идёт о том, что лучшие мотористы, инженеры и тестовые пилоты будут заняты разработкой, постройкой и боевыми испытаниями спортивных автомобилей от Hyundai сразу в нескольких дисциплинах автоспорта. Как следствие, подразделение N выкатило на стенд три спортивных прототипа, главное место среди которых занимает концепт-кар нового Hyundai i20 WRC образца 2016 года. Концептом этот автомобиль можно назвать только с той точки зрения, что до настоящей боевой машины ему ещё предстоит пройти определённые доработки. Однако, машина почти готова, и если бы не досада с омологацией, когда Hyundai был вынужден отказаться от идеи вывести новый i20 на трассы Чемпионата мира уже в этом году, то мировой дебют машины прошёл бы совсем в другой обстановке! Новый боевой автомобиль получит агрессивный дизайн в духе "Группы В" Дизайн новинки выглядит очень агрессивным и перекликается с теми эскизами, которые представили другие производители в ответ на появление новых техтребований FIA. Также автомобиль обладает улучшенной развесовкой и управляемостью, а также определённым приростом мощности и лучшими аэродинамическими показателями, однако, детальный технический обзор его возможностей пока не выносится за пределы команды. В Hyundai возлагают на новую машину большие надежды Запланировано, что новая машина выйдет в бой в начале сезона 2016 года, непосредственно на Ралли Монте-Карло. А пока Тьерри Нёвиллю приходится глотать пыль за конкурентами...

Пилот «Ситроена» Мадс Остберг считает, что решение команды использовать полностью укреплённую машину на разведке перед Ралли Австралии спасло ему жизнь. Будучи первым на трассе, Остберг столкнулся с грузовиком и пропустил этап, получив перелом рёбер. «К счастью, наша разведывательная машина полностью укреплена. Некоторые команды используют облегчённые машины, и, будь я в одной из них, для меня всё было бы закончено. Облегчённый каркас просто не справился бы с таким столкновением», — цитирует Остберга Autosport. С Остбергом не согласилась менеджер WRC Мишель Мутон. «По-моему, это был обычный инцидент. Если мы говорим о необходимости укреплённого каркаса на разведке, которая проходит на обычной скорости, на обычных дорогах, то всем машинам нужен укреплённый каркас. А я так не думаю», — сказала Мутон.

ІМХО поки не побудує хтось машину як Ож під себе, то не буде ніякої конкуренції. А Мадз... зря в Сітро уйшов... не його це тачка... на Форді він подіуми брав на ура і їхав по часу нормально. Мік ... доїхав, молодець, але там коли Ож чи Латвала валить починає, то без шансів.

СУ 16 1. 1 S. OGIER 12:24.1 2. 9 A. MIKKELSEN 12:26.9 +2.8 +2.8 3. 2 J. LATVALA 12:28.0 +1.1 +3.9 4. 3 K. MEEKE 12:33.4 +5.4 +9.3 5. 8 H. PADDON 12:34.8 +1.4 +10.7 6. 20 D. SORDO 12:40.3 +5.5 +16.2 7. 6 O. TANAK 12:42.6 +2.3 +18.5 8. 7 T. NEUVILLE 12:43.0 +0.4 +18.9 9. 5 E. EVANS 12:49.8 +6.8 +25.7 10. 4 S. LEFEBVRE 12:55.1 +5.3 +31.0 11. 37 L. BERTELLI 13:06.6 +11.5 +42.5 12. 38 Y. PROTASOV 13:23.6 +17.0 +59.5 13. 39 N. AL-ATTIYAH 13:26.9 +3.3 +1:02.8 14. 40 A. AL-KUWARI 13:48.5 +21.6 +1:24.4 15. 42 S. PEDDER 13:49.5 +1.0 +1:25.4 СУ 17 1. 1 S. OGIER 5:11.2 2. 2 J. LATVALA 5:12.3 +1.1 +1.1 3. 9 A. MIKKELSEN 5:13.1 +0.8 +1.9 4. 8 H. PADDON 5:13.3 +0.2 +2.1 5. 3 K. MEEKE 5:14.9 +1.6 +3.7 6. 7 T. NEUVILLE 5:15.1 +0.2 +3.9 7. 20 D. SORDO 5:17.6 +2.5 +6.4 8. 5 E. EVANS 5:17.9 +0.3 +6.7 9. 6 O. TANAK 5:18.6 +0.7 +7.4 10. 4 S. LEFEBVRE 5:19.1 +0.5 +7.9 11. 38 Y. PROTASOV 5:31.6 +12.5 +20.4 12. 39 N. AL-ATTIYAH 5:31.7 +0.1 +20.5 13. 40 A. AL-KUWARI 5:33.7 +2.0 +22.5 14. 42 S. PEDDER 5:34.9 +1.2 +23.7 15. 44 N. QUINN 5:49.8 +14.9 +38.6 Overall 1. 1 S. OGIER 2:59:16.4 2. 2 J. LATVALA 2:59:28.7 +12.3 +12.3 3. 3 K. MEEKE 2:59:49.0 +20.3 +32.6 4. 9 A. MIKKELSEN 2:59:54.9 +5.9 +38.5 5. 8 H. PADDON 3:00:11.4 +16.5 +55.0 6. 6 O. TANAK 3:00:54.4 +43.0 +1:38.0 7. 7 T. NEUVILLE 3:01:24.7 +30.3 +2:08.3 8. 20 D. SORDO 3:01:31.6 +6.9 +2:15.2 9. 5 E. EVANS 3:03:50.1 +2:18.5 +4:33.7 10. 39 N. AL-ATTIYAH 3:11:02.9 +7:12.8 +11:46.5 11. 38 Y. PROTASOV 3:11:16.4 +13.5 +12:00.0 12. 40 A. AL-KUWARI 3:13:28.7 +2:12.3 +14:12.3 13. 4 S. LEFEBVRE 3:15:26.8 +1:58.1 +16:10.4 14. 44 N. QUINN 3:17:36.4 +2:09.6 +18:20.0 15. 73 E. EVANS 3:25:41.4 +8:05.0 +26:25.0

СУ 15 1. 1 S. OGIER 3:06.6 2. 2 J. LATVALA 3:07.8 +1.2 +1.2 3. 9 A. MIKKELSEN 3:08.4 +0.6 +1.8 4. 3 K. MEEKE 3:09.5 +1.1 +2.9 5. 8 H. PADDON 3:10.5 +1.0 +3.9 6. 6 O. TANAK 3:11.4 +0.9 +4.8 7. 7 T. NEUVILLE 3:12.1 +0.7 +5.5 8. 20 D. SORDO 3:13.4 +1.3 +6.8 9. 5 E. EVANS 3:13.9 +0.5 +7.3 10. 4 S. LEFEBVRE 3:17.8 +3.9 +11.2 11. 37 L. BERTELLI 3:18.1 +0.3 +11.5

СУ 13 1. 1 S. OGIER 12:29.7 2. 2 J. LATVALA 12:32.2 +2.5 +2.5 3. 9 A. MIKKELSEN 12:39.7 +7.5 +10.0 4. 3 K. MEEKE 12:41.6 +1.9 +11.9 5. 8 H. PADDON 12:44.7 +3.1 +15.0 6. 6 O. TANAK 12:48.8 +4.1 +19.1 7. 20 D. SORDO 12:57.0 +8.2 +27.3 8. 5 E. EVANS 12:59.2 +2.2 +29.5 9. 7 T. NEUVILLE 13:00.5 +1.3 +30.8 10. 4 S. LEFEBVRE 13:27.3 +26.8 +57.6 11. 37 L. BERTELLI 13:33.2 +5.9 +1:03.5 12. 38 Y. PROTASOV 13:41.5 +8.3 +1:11.8 13. 39 N. AL-ATTIYAH 13:43.9 +2.4 +1:14.2 14. 44 N. QUINN 14:04.0 +20.1 +1:34.3 15. 40 A. AL-KUWARI 14:14.6 +10.6 +1:44.9 СУ 14 1. 1 S. OGIER 5:13.0 2. 2 J. LATVALA 5:14.0 +1.0 +1.0 3. 9 A. MIKKELSEN 5:15.9 +1.9 +2.9 4. 8 H. PADDON 5:16.9 +1.0 +3.9 5. 3 K. MEEKE 5:17.5 +0.6 +4.5 6. 7 T. NEUVILLE 5:18.3 +0.8 +5.3 7. 20 D. SORDO 5:21.3 +3.0 +8.3 8. 6 O. TANAK 5:22.1 +0.8 +9.1 9. 5 E. EVANS 5:22.4 +0.3 +9.4 10. 4 S. LEFEBVRE 5:26.5 +4.1 +13.5 11. 37 L. BERTELLI 5:34.4 +7.9 +21.4

СУ 12 1. 1 S. OGIER 4:25.1 2. 2 J. LATVALA 4:25.8 +0.7 +0.7 3. 7 T. NEUVILLE 4:27.1 +1.3 +2.0 4. 3 K. MEEKE 4:27.8 +0.7 +2.7 5. 8 H. PADDON 4:27.9 +0.1 +2.8 6. 6 O. TANAK 4:29.2 +1.3 +4.1 7. 9 A. MIKKELSEN 4:29.5 +0.3 +4.4 8. 4 S. LEFEBVRE 4:33.8 +4.3 +8.7 9. 20 D. SORDO 4:34.1 +0.3 +9.0 10. 39 N. AL-ATTIYAH 4:42.2 +8.1 +17.1 11. 5 E. EVANS 4:48.3 +6.1 +23.2 Overall 1. 1 S. OGIER 2:20:51.8 2. 3 K. MEEKE 2:20:52.1 +0.3 +0.3 3. 2 J. LATVALA 2:20:54.4 +2.3 +2.6 4. 9 A. MIKKELSEN 2:21:00.9 +6.5 +9.1 5. 8 H. PADDON 2:21:11.2 +10.3 +19.4 6. 6 O. TANAK 2:21:30.9 +19.7 +39.1 7. 7 T. NEUVILLE 2:21:55.7 +24.8 +1:03.9 8. 20 D. SORDO 2:22:02.0 +6.3 +1:10.2 9. 5 E. EVANS 2:24:06.9 +2:04.9 +3:15.1 10. 39 N. AL-ATTIYAH 2:29:22.2 +5:15.3 +8:30.4 11. 4 S. LEFEBVRE 2:35:01.0 +5:38.8 +14:09.2 Ось тепер все ок... ах да... Мік тільки завтра убратися має і все.

Лефебр розбив передню праву підвіску... вернеться завтра. Overall 1. 2 J. LATVALA 1:15:29.1 2. 3 K. MEEKE 1:15:31.1 +2.0 +2.0 3. 1 S. OGIER 1:15:33.7 +2.6 +4.6 4. 9 A. MIKKELSEN 1:15:42.0 +8.3 +12.9 5. 20 D. SORDO 1:15:45.0 +3.0 +15.9 6. 8 H. PADDON 1:15:54.6 +9.6 +25.5 7. 7 T. NEUVILLE 1:16:06.3 +11.7 +37.2 8. 6 O. TANAK 1:16:09.3 +3.0 +40.2 9. 5 E. EVANS 1:17:50.9 +1:41.6 +2:21.8 10. 37 L. BERTELLI 1:19:07.0 +1:16.1 +3:37.9 11. 39 N. AL-ATTIYAH 1:19:38.4 +31.4 +4:09.3 12. 38 Y. PROTASOV 1:20:28.7 +50.3 +4:59.6 13. 40 A. AL-KUWARI 1:20:59.2 +30.5 +5:30.1 14. 31 Y. AL RAJHI 1:22:16.9 +1:17.7 +6:47.8

СУ 3 1. 20 D. SORDO 5:53.6 2. 3 K. MEEKE 5:56.1 +2.5 +2.5 3. 7 T. NEUVILLE 5:57.1 +1.0 +3.5 4. 9 A. MIKKELSEN 5:57.3 +0.2 +3.7 5. 8 H. PADDON 5:57.4 +0.1 +3.8 6. 2 J. LATVALA 5:58.9 +1.5 +5.3 7. 1 S. OGIER 5:59.8 +0.9 +6.2 8. 6 O. TANAK 5:59.9 +0.1 +6.3 9. 5 E. EVANS 6:02.0 +2.1 +8.4 10. 4 S. LEFEBVRE 6:03.0 +1.0 +9.4 СУ 4 1. 3 K. MEEKE 16:56.7 2. 1 S. OGIER 16:57.1 +0.4 +0.4 3. 2 J. LATVALA 16:59.9 +2.8 +3.2 4. 9 A. MIKKELSEN 17:03.0 +3.1 +6.3 5. 8 H. PADDON 17:04.6 +1.6 +7.9 6. 20 D. SORDO 17:07.9 +3.3 +11.2 7. 7 T. NEUVILLE 17:08.4 +0.5 +11.7 8. 6 O. TANAK 17:08.9 +0.5 +12.2 9. 4 S. LEFEBVRE 17:52.2 +43.3 +55.5 10. 39 N. AL-ATTIYAH 18:13.0 +20.8 +1:16.3 СУ 5 1. 2 J. LATVALA 4:53.4 2. 3 K. MEEKE 4:55.0 +1.6 +1.6 3. 6 O. TANAK 4:55.4 +0.4 +2.0 4. 9 A. MIKKELSEN 4:55.5 +0.1 +2.1 5. 8 H. PADDON 4:56.1 +0.6 +2.7 6. 20 D. SORDO 4:56.5 +0.4 +3.1 7. 1 S. OGIER 4:56.6 +0.1 +3.2 8. 7 T. NEUVILLE 4:58.2 +1.6 +4.8 9. 4 S. LEFEBVRE 4:58.6 +0.4 +5.2 10. 5 E. EVANS 4:59.9 +1.3 +6.5 СУ 6 1. 2 J. LATVALA 9:50.8 2. 9 A. MIKKELSEN 9:52.3 +1.5 +1.5 3. 3 K. MEEKE 9:53.8 +1.5 +3.0 4. 1 S. OGIER 9:54.7 +0.9 +3.9 5. 20 D. SORDO 9:55.1 +0.4 +4.3 6. 8 H. PADDON 9:57.3 +2.2 +6.5 7. 5 E. EVANS 9:59.1 +1.8 +8.3 8. 7 T. NEUVILLE 9:59.6 +0.5 +8.8 9. 4 S. LEFEBVRE 10:03.9 +4.3 +13.1 10. 6 O. TANAK 10:04.4 +0.5 +13.6 СУ 7 1. 2 J. LATVALA 5:47.3 2. 9 A. MIKKELSEN 5:48.2 +0.9 +0.9 3. 1 S. OGIER 5:48.4 +0.2 +1.1 4. 20 D. SORDO 5:48.5 +0.1 +1.2 5. 3 K. MEEKE 5:48.9 +0.4 +1.6 6. 6 O. TANAK 5:49.2 +0.3 +1.9 7. 7 T. NEUVILLE 5:50.5 +1.3 +3.2 8. 8 H. PADDON 5:51.1 +0.6 +3.8 9. 5 E. EVANS 5:53.6 +2.5 +6.3 10. 4 S. LEFEBVRE 5:53.8 +0.2 +6.5 Overall 1. 3 K. MEEKE 58:44.4 2. 2 J. LATVALA 58:48.9 +4.5 +4.5 3. 20 D. SORDO 58:50.1 +1.2 +5.7 4. 9 A. MIKKELSEN 58:53.0 +2.9 +8.6 5. 1 S. OGIER 58:58.2 +5.2 +13.8 6. 8 H. PADDON 58:58.2 +0.0 +13.8 7. 6 O. TANAK 59:13.3 +15.1 +28.9 8. 7 T. NEUVILLE 59:15.0 +1.7 +30.6 9. 4 S. LEFEBVRE 1:00:19.1 +1:04.1 +1:34.7 10. 5 E. EVANS 1:00:39.9 +20.8 +1:55.5