NORBY

В текущем сезоне Чемпионата мира по ралли вопрос о стартовом порядке не раз поднимал Себастьян Ожье. Как лидер чемпионата он вынужден открывать трассу в первые два дня гонки, из-за чего оказывается в невыгодном положении относительно конкурентов. Это не мешает французу лидировать с уверенным отрывом, но по его мнению ситуация может измениться не в его пользу. На недавнем Ралли Италии побывал Жан Тодт, нынешний президент FIA. Он поговорил с многими быстрейшими гонщиками, которые рассказали ему о своем видении. Жан сказал, что окончательные выводы можно будет делать лишь в конце года. "Правила равны для всех - кто-то доволен ими, а кто-то - нет. Это нормальная ситуация, но похоже на то, что стартовый порядок пока не сильно сказывается на расстановке сил претендентов. Сейчас рано делать глобальные выводы, но они будут сделаны по окончанию чемпионата вместе со всеми главными действующими лицами", - сказал Жан Тодт. Себастьян Ожье продолжает настаивать на том, что правила несправедливы для лидера чемпионата. Он утверждает, что в других видах спорта лучшим не мешают побеждать. "Таких правил мы не видим в других видах спорта - чем отличаемся мы? В теннисе побеждает Джокович, в футболе - Барселона. Но Барселоне для победы в игре не надо побеждать с разницей в два мяча - достаточно одного! - говорит Себастьян Ожье. - Я не понимаю, что мне нужно было сделать для победы на Ралли Португалии. Новые правила сегодня лишают меня некоторых побед, а завтра могут сыграть роль в определении чемпиона. Считаю, что оптимальным решением был бы возврат к квалификации - там было все честно. Если это многим не нравится, то тогда можно вернуться к правилам годичной давности, когда лидер открывал трассу лишь в первый день гонки. Да, тогда были проблемы с тактическими играми, пилоты специально уступали позиции, но сейчас в нашем распоряжении нет промежуточных времен на спецучастках, а значит - об этом можно уже не беспокоиться".

Команда Eurolamp WRT провела интенсивную подготовку к седьмому этапу Чемпионата мира по ралли – к Rally Poland. Перед тем, как отправиться на польский этап, экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси провел тренировку в Эстонии. Четырехдневная тренировочная сессия проходила с четверга по воскресенье, с 25 по 28 июня, в окрестностях города Отепя. И первым пунктом эстонской программы подготовки к Rally Poland перед экипажем Eurolamp WRT и механиками и инженерами команды стояла задача всесторонней проверки автомобиля. Дело в том, что после сложнейшего этапа в Италии MINI John Cooper Works S2000 был подвергнут тотальной инспекции и масштабному ребилду – начиная с проверки всех элементов кузова и заканчивая работами с подвеской и силовыми агрегатами. В субботу и в воскресенье к Валерию Горбаню и Владимиру Корсе присоединился еще один дуэт – Сергея Угера и Сергея Ларенса, который выступит на Rally Poland в рамках клиентской программы Eurolamp WRT. Сергей Ларенс хорошо знаком с украинским коллективом – эстонец выступал на автомобилях киевской подготовки на протяжении трех сезонов, с 2011 по 2013 года, в экипаже с украинским пилотом Алексеем Кикирешко. А вот для Сергея Угера это было первое знакомство и с командой, и с автомобилем MINI John Cooper Works S2000. Более того, для израильского пилота, за плечами которого почти полторы сотни гонок национального и европейского уровня, польский этап станет еще и дебютом на этапах Чемпионата мира по ралли. Сразу после тренировок в Эстонии оба экипажа Eurolamp WRT отправились в Польшу. Уже во вторник им предстоит начать ознакомление с трассой Rally Poland. Боевая программа польского этапа мирового раллийного первенства стартует в четверг – торжественной церемонией открытия гонки и коротким зрительским суперспешиалом.

На этой неделе стартует 7-ый этап WRC – ралли Польши. Команда Hyundai Motorsport, воодушевленная финишем двух экипажей на призовых местах на предыдущем этапе WRC на острове Сардиния, надеется продолжить успешную серию и на предстоящем этапе. Впервые команда будет представлена сразу 4-мя автомобилями Hyundai i20 WRC. В прошлом году экипаж Тьерри Невилля финишировал в Польше на третьем месте. И сейчас перед командой стоят новые задачи - спецучастки этого ралли полностью обновлены, а на трассу впервые выходит четвертый автомобиль, который будет пилотировать Кевин Аббринг. Тьерри Невилль и Дани Сордо в Польше продолжат выступать под флагом Hyundai Shell World Rally Team на автомобилях под стартовыми номерами 7 и 8 соответственно. Ставший настоящей звездой предыдущего Ралли Италии в Сардинии, Хэйден Паддон вновь выступит главной «ударной силой» Hyundai Mobis World Rally Team на автомобиле под стартовым номером 20. Но на этот раз его товарищем по команде станет Аббринг на Hyundai i20 WRC под номером 10, который начинает свою серию из четырех запланированных на этот сезон выступлений. Ралли Польши в этом сезоне будет совсем иным, чем в прошлом году: все 19 его спецучастков проложены по территории Польши. Супер-специальный участок «Стадион Миколайки» экипажи будут проходить трижды, и это будет единственный спецучасток, не изменившийся с прошлого года. В целом гонка сохранит свой скоростной характер, сохранится и характер покрытия - гравий, покрытый песком, с высокой травой на обочинах и незаметными камнями. Экипажам предстоят непростые задачи. Вновь одним из ключевых факторов успеха будет выбор шин, ожидается, что основная ставка будет сделана на мягкие составы резины. В минувшем месяце, стремясь наилучшим образом подготовиться к сложностям предстоящего ралли, команда Hyundai Motorsport провела тесты, в которых участвовали Невилль, Сордо и Паддон. В Польше на автомобилях под номерами 7 и 8 будут установлены новые распределительные валы, и команда рассчитывает, что эта доработка поможет сделать новый шаг в достижении более высоких результатов. Директор команды Мишель Нандан: «Ралли Польши станет новым важным историческим моментом для Hyundai Motorsport, поскольку мы впервые выставляем на этап WRC четыре автомобиля. Это новый вызов для всей нашей команды, ведь с дополнительным автомобилем придется работать в условиях и без того сложного ралли, но мы с нетерпением ждем возможности попробовать выступление в таком составе. Результат команды на Сардинии оказался просто фантастическим, все наши пилоты, и особенно Хэйден, показывали весь уик-энд великолепные скорости, два автомобиля в итоге финишировали на призовых местах. Сейчас мы рады приветствовать Кевина в составе нашей команды. В Польше начинается его программа выступлений на четырех этапах, и именно здесь он несколько лет назад смог завоевать победу в зачете молодежного чемпионата мира JWRC. На незнакомых трассах наши пилоты обычно выступают хорошо, и я надеюсь, что обновление маршрута Ралли Польши почти на 90% по сравнению с предыдущим годом сыграет в нашу пользу. Было бы здорово повторить прошлогодний призовой финиш, продолжив выступать так же сильно, как на Сардинии». Третье место на Сардинии стало очень своевременным вдохновляющим фактором для Тьерри Невилля (Hyundai i20 WRC №7), и он надеется выступить на столь же высоком уровне, как это удалось ему на прошлогоднем Ралли Польши. Тьерри Невилль: «О прошлогоднем Ралли Польши у нас остались самые лучшие воспоминания, ведь здесь мы финишировали на призовом, третьем месте и к тому же – смогли установить несколько лучших показателей времени на спецучастках. Мне очень нравится быстрый, плавный характер польских спецучастков. Да, было несколько удивительно, что после того, как складывался наш уик-энд на Сардинии, мы все-таки смогли финишировать на призовых местах, но в целом на прошедшей гонке команда показала великолепный результат, и я надеюсь, что мы сможем развить этот успех в Польше». Дани Сордо (Hyundai i20 WRC №8) в прошлом сезоне на Ралли Польши принял участие только в ознакомлении с дистанцией, но новая конфигурация участков этого этапа с большой степенью вероятности лишит его соперников преимущества в знании трассы. Дани Сордо: «На прошлогоднем ралли Польши я провёл только ознакомление с дистанцией, так что нынешний старт станет для меня первым выступлением на этой гонке за рулём Hyundai i20 WRC. Достаточно сложно предсказать, что нас ждёт, поскольку большинство спецучастков будут новыми. Но не изменится сам характер дорог – они быстры, как в Финляндии, но более узкие и с гравийным покрытием. В прошлом году команда очень сильно выступила в Польше, сейчас у нас за плечами – отличное выступление на Сардинии, так что я надеюсь, что в предстоящий уик-энд мы сможем продолжить в таком же духе. Я думаю, что это будет очень увлекательное ралли». Паддон (Hyundai i20 WRC №20) показал на Сардинии выдающийся результат, он лидировал на протяжении большей части прошедшей гонки и смог завоевать свой первый подиум на этапах WRC. При этом новозеландец сохраняет реалистичный взгляд перед польским этапом. Хэйден Паддон: «Результат на Сардинии оказался великолепным, но это не повод зазнаваться. Мы должны готовиться к каждому новому ралли, быть сконцентрированными на той работе, которую предстоит выполнить. Трасса в Польше очень хороша, местами очень похожа на финскую – быстрая, с плавными виражами и большим количеством горок. Однако здесь она мягче, а в покрытии больше песка, так что я думаю, что ко второму прохождению на спецучастках могут образовываться достаточно серьезные колеи. Характер спецучастков мне нравится и вполне подходит моему стилю пилотирования, так что я с нетерпением жду возможности выйти на трассу и на деле оценить, на что мы способны здесь». Голландец Аббринг (Hyundai i20 WRC №10) впервые выступил в составе команды Hyundai Motorsport на «Ралли Швеции», однако именно в Польше для молодого перспективного пилота начнется плановая серия из четырех мировых этапов. Кевин Аббринг: «Хотя я уже выходил на старт в Швеции, но тогда это случилось в силу особых обстоятельств, а вот в Польше начинается та программа из четырех мировых этапов, которая изначально у меня была запланирована на этот сезон. На польской трассе я смог в 2009 году победить в зачете молодежного чемпионата мира JWRC. Это ралли очень быстрое, дороги в большой степени песчаные, а лесные отрезки – узкие. Быстрые дороги с большим количеством горок – это по-настоящему красиво. Для меня это первый гравийный этап за рулем автомобиля категории WRC, и мне придется привыкать к этому автомобилю, так что будет очень важным правильно записать скоростную стенограмму и войти в нужный ритм. Будет просто здорово видеть в расположении нашей команды в сервисном парке четыре автомобиля сразу, а я надеюсь, что смогу на этой гонке продемонстрировать свои способности». Как и ранее, ралли будет базироваться в Миколайки, где расположится сервисный парк и пройдет трасса супер-специального участка в четверг. В пятницу экипажам предстоит пройти более 150 км скоростных участков – это почти половина общей длины спецучастков всей гонки. В этот же день состоится и самый длинный спецучасток за всю историю польского этапа – «Станджики», протяженностью 39,12 км. Сложности добавит и то, что в первый день не предусмотрено промежуточного дневного сервиса. Субботние спецучастки пройдут ближе к расположению сервисного парка, но от этого они не становятся менее требовательными. Спецучасток «Бараново» протяжённостью 14,6 км в воскресенье утром станет заключительным в маршруте ралли, но проходить его экипажи будут дважды – один раз в формате «Power Stage» с начислением бонусных очков экипажам, показавшим три лучших результата.

Недавнее Ралли Италии оказалось богатым на события для Хэйдена Паддона. Пилот Hyundai перед гонкой получил обновленную версию i20 WRC, на который были установлены подрулевые лепестки переключения передач. К его сожалению, машина в целом была старой спецификации, что могло привести к сходу - в конце субботней программы он испытывал проблемы с КПП. Дебютный подиум Хэйдена на этапах WRC оказался под угрозой из-за того, что гонщик задел большой камень - тот повредил не саму коробку, а систему переключения передач. Как выяснила команда, все это произошло из-за старого картера, который был слишком близко расположен к КПП. В итоге, было принято решение поставить на i20 WRC Паддона модифицированный вариант, который уже используют Тьерри Нёвилль и Дани Сордо. "Вместе с M-Sport мы поняли, что удар в передней части автомобиля может привести к поломке различных систем трансмиссии. КПП крепится под капотом двумя болтами и кронштейнами. Многие используют подобную систему, но, похоже, у нас имеется больше проблем. У нас механические части машины близко расположены к картеру - мы постарались увеличить этот зазор. При этом мы также модифицировали подвеску", - сказал Мишель Нандан, босс Hyundai Motorsport.

Бельгийский гонщик Фредди Лойкс получил возможность впервые вывести Skoda Fabia R5 на трассы чемпионата Европы по ралли, и он с нетерпением ждет этого старта. Новейшее «оружие» компании Skoda Motorsport впервые дебютировало в ралли еще в апреле 2015 года, однако младо-болеславцы отказались от участия в чемпионате Европы и сконцентрировались на выступлении в чемпионате мира. Соответственно честь отстаивать имя чешского производителя в ERC отдана на откуп частным клиентам, первым из которых стал Фредди Лойкс. На следующей неделе бельгиец предпримет попытку в 10-ый раз одержать победу на домашнем ралли Ипр, которое станет 5-ым этапом ERC 2015 года. В этой гонке он будет вооружен новейшей разработкой чехов – автомобилем Skoda Fabia R5, обслуживанием которого займется команда Бернарда Мунстера BMA Autosport. «Я с нетерпением жду возможности проехаться за рулем этого автомобиля по трассам ралли Ипра, - сказал Лойкс. По сравнению со Skoda Fabia S2000 главным преимуществом новой машины является её скорость - ускорение Skoda Fabia R5 просто феноменальное» Высокая надежность старой Fabia S2000 была одной из сильных сторон этой машины, и Лойкс верит, что новая Fabia R5 будет такой же надежной. «В течение несколько месяцев мы с моим штурманом тестировали Fabia R5 и не столкнулись с какими-либо неожиданными техническими проблемами, - добавил Лойкс. - Skoda Motorsport долго работала, чтобы построить автомобиль R5. Целью специалистов компании была надежность, и они успешно справились с поставленной задачей. Также как у меня были прекрасные времена со Skoda Fabia S2000, теперь я думаю, что также будет и с Fabia R5.»

«Фольксваген» объявил о продлении контракта с Андреасом Миккельсеном. Команда подписала с норвежским гонщиком новое долгосрочное соглашение. «За два последних года мы добились большого успеха вместе, и я уверен, что первая победа Андреаса и его штурмана Ола Флоэне – дело времени. Мы впечатлены талантом Андреаса, его аналитическими и тактическими способностями. Очень рады продлению контракта. С двукратным чемпионом Себастьяном Ожье, занявшим второе место в прошлом году Яри-Матти Латвалой и Андреасом Миккельсеном у нас есть лучший состав гонщиков, который можно представить в ралли», – цитирует Autosport руководителя автоспортивного подразделения «Фольксвагена» Йоса Капито. Миккельсен выступает за «Фольксваген» в WRC с 2013 года. Норвежский гонщик девять раз поднимался на подиум, его лучшим достижением является второе место на этапе во Франции в прошлом году. ================================================================================================= offtop Девятикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана» Том Кристенсен и действующий чемпион мира по Ралли-кроссу Петтер Сольберг выступят в «Гонке чемпионов» 2015 года, которая пройдет в Лондоне. В прошлом году Кристенсен и Сольберг выиграли командное соревнование «Гонки чемпионов», и на этот раз также будут выступать в паре. Кристенсен, завершивший профессиональную гоночную карьеру в конце прошлого года, участвует в «Гонке чемпионов» с 2001 года, не пропустив ни одного соревнования. «Моя «официальная» последняя гонка в WEC состоялась в прошлом году в Бразилии, но «Гонку чемпионов» я считаю исключением из правил. Я приезжаю на это соревнование многие годы и надеюсь, что так будет и в будущем. Ты сражаешься против лучших пилотов из самых разных гоночных серий, но что мы все больше всего любим в «Гонке чемпионов» – это возможность пообщаться друг с другом вне трассы. Было здорово выиграть командное соревнование в прошлом году вместе с Петтером. Дания и Норвегия обычно соперничают друг с другом, но мы показали, что если нужно, то можем объединить усилия. В прошлом году мы с Петтером отлично сработались, и я думаю, что итоговая победа это показала. В тот раз борьба часто велась до самого финиша, но мы показали этим молодым гонщикам, что все еще на многое способны», – отметил Кристенсен. «Конечно, в «Гонке чемпионов» присутствует элемент веселья, но мы участвуем в ней не по этой причине. Мы приезжаем на гонку, атакуем на пределе, и показываем остальным, кто здесь настоящий босс. Но в «Гонке чемпионов» у тебя нет времени на размышления, ты должен сразу показывать свою максимальную скорость, а это непросто. Самая большая проблема заключается в том, что остальные гонщики такие же психи, как и я сам! Тем не менее, в прошлом году мы с Томом отлично выступили, и я сделаю все возможное, чтобы и в этом году оказаться на подиуме. После чего я буду стараться победить Тома – как и всех остальных гонщиков – в рамках индивидуальных соревнований», – цитирует Сольберга Autosport.

Международная автомобильная федерация решила не закрывать глаза на случай с Лоренцо Бертелли на Ралли Португалии. Итальянский пилот в гонке попал в аварию, после чего нажал на кнопку экстренного вызова (SOS), чтобы организаторы остановили проезд по спецучастку и направили к нему спасательный экипаж. Но в итоге этого не произошло, а Лоренцо вынужден был ждать специальную бригаду несколько часов. После этого инцидента Карлос Барбоса объяснил, что пилот - по его мнению - неправильно использовал систему и хотел, чтобы к нему как можно скорее приехала мама, которая сильно переживала. Но эта ситуация, кто бы в ней не было прав или неправ, ставит под сомнение надежность системы, ведь нет гарантии, что пилот получит необходимую помощь - организаторы сами решают, стоит ли закрывать проезд по спецучастку. Именно об этом говорит Себастьян Ожье, который всегда не стеснялся критиковать решения организаторов WRC, если считал себя правым. "Обычно правила должны быть предельно простыми. Если пилот нажимает кнопку спасения, то спецучасток должен быть остановлен и к гонщику направляется бригада скорой помощи, - говорит Ожье. - Я не знаю деталей произошедшего, не знаю, кто был прав, но я осуждаю слова Барбосы - это слишком!" Перед стартом Ралли Польши, которое пройдет в начале июля, гонщики встретятся с Ярмо Махоненом, директором ралли FIA, чтобы внести ясность в ситуацию. Целью встречи будет уточнение всех правил по безопасности, а также соответствующие указания организаторам, чтобы те действовали по инструкции, а не своему усмотрению. "Мы не знаем всех подробностей случая с Бертелли. В итоге оказалось, что организаторы оказались правы - гонщик не получил серьезных повреждений в аварии. Но организаторы должны понять, что нужно срочно начинать спасательную операцию, если гонщик наживает кнопку SOS. Все очень просто!" - сказал Ярмо Махонен.

Михаил Лепехов подал заявку на участие в пятом этапе чемпионата России по ралли – ралли «Белые ночи 2015», который пройдет 26-27 июня в республике Карелия. Основатель «Академии ралли» выступит на уже привычном для всех полноприводном Volkswagen POLO, в народе прозванном “царь-поло”. В качестве штурмана Михаил пригласил титулованного гонщика Алексея Лукьянюка, который только что добавил в копилку своих достижений победу на литовском ралли «Утена». Что ж, пожелаем экипажу «Академии ралли» удачи! Напомним, что в августе экипаж Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов по приглашению Михаила Лепехова и при поддержке «Академии ралли» планируют выступить на этапе чемпионата мира по ралли Neste Oil Rally Finland за рулем Ford Fiesta RS WRC, подготовленной командой M-Sport World Rally Team. источник.

Ну я профтикав просто час подачі на візу... але планував їхать 100% ... просто черга аж на липень вже була в кінці травня... що поробиш.

СУ 15 1. 2 J. LATVALA 4:00.9 2. 1 S. OGIER 4:03.2 +2.3 +2.3 3. 20 H. PADDON 4:03.8 +0.6 +2.9 4. 6 O. TANAK 4:03.8 +0.0 +2.9 5. 4 M. OSTBERG 4:05.8 +2.0 +4.9 6. 5 E. EVANS 4:06.7 +0.9 +5.8 7. 3 K. MEEKE 4:07.0 +0.3 +6.1 8. 7 T. NEUVILLE 4:07.9 +0.9 +7.0 9. 14 R. KUBICA 4:09.7 +1.8 +8.8 Загалом 1. 20 H. PADDON 2:47:26.5 2. 1 S. OGIER 2:47:35.8 +9.3 +9.3 3. 6 O. TANAK 2:48:35.4 +59.6 +1:08.9 4. 4 M. OSTBERG 2:49:57.1 +1:21.7 +2:30.6 5. 2 J. LATVALA 2:50:04.9 +7.8 +2:38.4 6. 7 T. NEUVILLE 2:51:13.1 +1:08.2 +3:46.6 7. 5 E. EVANS 2:52:25.7 +1:12.6 +4:59.2 До обіду Паддон втримав перше місце. Тримаю пальці за нього.

В Сордо на старті СУ 14 не стартує двигун. На СУ 13 в нього була проблема з паливним насосом. Кубіца став на 24км... СУ 14 Горбань слив 3хв на СУ 13. Кубіца доїхав ... був прокол. Прокоп стартував з затримкою, але потім всерівно став. В Танака був розворот, але він сконцентрувався і доїхав з доволі непоганим часом. Поддон знову навіз Ожу навіть з проблемами. СУ 14 1. 2 J. LATVALA 28:37.4 2. 20 H. PADDON 28:43.8 +6.4 +6.4 3. 1 S. OGIER 28:45.2 +1.4 +7.8 4. 6 O. TANAK 28:50.3 +5.1 +12.9 5. 7 T. NEUVILLE 28:52.9 +2.6 +15.5 6. 3 K. MEEKE 28:55.5 +2.6 +18.1 7. 5 E. EVANS 28:59.9 +4.4 +22.5 8. 4 M. OSTBERG 29:17.7 +17.8 +40.3 9. 43 E. LAPPI 29:29.7 +12.0 +52.3 10. 38 Y. PROTASOV 29:55.4 +25.7 +1:18.0 11. 42 N. AL-ATTIYAH 30:01.5 +6.1 +1:24.1 12. 12 K. AL QASSIMI 30:07.9 +6.4 +1:30.5 13. 36 K. KRUUDA 30:08.5 +0.6 +1:31.1 14. 45 J. KOPECKY 30:12.2 +3.7 +1:34.8 15. 48 P. ANDREUCCI 30:32.1 +19.9 +1:54.7 16. 40 V. GORBAN 30:36.7 +4.6 +1:59.3 17. 39 A. AL-KUWARI 30:39.6 +2.9 +2:02.2 18. 31 Y. AL RAJHI 30:42.1 +2.5 +2:04.7 19. 41 N. FUCHS 31:05.7 +23.6 +2:28.3 20. 14 R. KUBICA 31:43.2 +37.5 +3:05.8 21. 32 S. LEFEBVRE 31:45.1 +1.9 +3:07.7 22. 50 E. CAMILI 31:47.7 +2.6 +3:10.3 Загалом 1. 20 H. PADDON 2:43:22.7 2. 1 S. OGIER 2:43:32.6 +9.9 +9.9 3. 6 O. TANAK 2:44:31.6 +59.0 +1:08.9 4. 4 M. OSTBERG 2:45:51.3 +1:19.7 +2:28.6 5. 2 J. LATVALA 2:46:04.0 +12.7 +2:41.3 6. 7 T. NEUVILLE 2:47:05.2 +1:01.2 +3:42.5 7. 5 E. EVANS 2:48:19.0 +1:13.8 +4:56.3 8. 48 P. ANDREUCCI 2:51:55.1 +3:36.1 +8:32.4 9. 38 Y. PROTASOV 2:52:46.7 +51.6 +9:24.0 10. 31 Y. AL RAJHI 2:53:04.1 +17.4 +9:41.4 11. 45 J. KOPECKY 2:54:42.2 +1:38.1 +11:19.5 12. 12 K. AL QASSIMI 2:56:05.5 +1:23.3 +12:42.8 13. 39 A. AL-KUWARI 2:56:40.4 +34.9 +13:17.7 14. 44 A. KREMER 2:56:57.0 +16.6 +13:34.3 15. 41 N. FUCHS 2:57:33.1 +36.1 +14:10.4 16. 36 K. KRUUDA 2:57:37.2 +4.1 +14:14.5 17. 42 N. AL-ATTIYAH 3:01:30.2 +3:53.0 +18:07.5 18. 50 E. CAMILI 3:12:10.2 +10:40.0 +28:47.5 19. 70 T. SUNINEN 3:13:03.7 +53.5 +29:41.0 20. 32 S. LEFEBVRE 3:15:09.5 +2:05.8 +31:46.8 21. 79 G. LINARI 3:17:18.7 +2:09.2 +33:56.0 22. 78 E. BOLAND 3:19:33.6 +2:14.9 +36:10.9 23. 43 E. LAPPI 3:21:28.4 +1:54.8 +38:05.7 24. 74 R. TORRES FUENTES 3:21:45.2 +16.8 +38:22.5 25. 40 V. GORBAN 3:26:06.3 +4:21.1 +42:43.6 Вчоранші фото Проблема з гідроусілком на СУ 13 в Нойвіля. Забризгало лобове маслом.

Ну от Мадз виграв СУ )

Падон навіз Ожу... тіп жжот. Танак теж валить. СУ 13 1. 4 M. OSTBERG 24:04.1 2. 20 H. PADDON 24:05.9 +1.8 +1.8 3. 6 O. TANAK 24:06.7 +0.8 +2.6 4. 1 S. OGIER 24:07.3 +0.6 +3.2 5. 8 D. SORDO 24:31.3 +24.0 +27.2 6. 3 K. MEEKE 24:37.9 +6.6 +33.8 7. 14 R. KUBICA 24:46.7 +8.8 +42.6 8. 7 T. NEUVILLE 24:58.2 +11.5 +54.1 9. 43 E. LAPPI 25:14.7 +16.5 +1:10.6 10. 31 Y. AL RAJHI 25:18.8 +4.1 +1:14.7 11. 38 Y. PROTASOV 25:19.4 +0.6 +1:15.3 12. 42 N. AL-ATTIYAH 25:21.2 +1.8 +1:17.1 13. 48 P. ANDREUCCI 25:29.9 +8.7 +1:25.8 14. 12 K. AL QASSIMI 25:37.8 +7.9 +1:33.7 15. 45 J. KOPECKY 25:40.9 +3.1 +1:36.8 16. 32 S. LEFEBVRE 25:42.3 +1.4 +1:38.2 17. 36 K. KRUUDA 25:46.3 +4.0 +1:42.2 18. 39 A. AL-KUWARI 25:49.4 +3.1 +1:45.3 19. 77 S. PEDDER 25:50.1 +0.7 +1:46.0 20. 41 N. FUCHS 25:50.7 +0.6 +1:46.6 21. 5 E. EVANS 25:55.3 +4.6 +1:51.2 22. 73 B. SOUSA 26:38.1 +42.8 +2:34.0 23. 44 A. KREMER 27:03.9 +25.8 +2:59.8 24. 2 J. LATVALA 27:37.6 +33.7 +3:33.5 25. 69 A. CRUGNOLA 28:15.3 +37.7 +4:11.2 26. 70 T. SUNINEN 28:18.6 +3.3 +4:14.5 27. 80 J. CARCHAT 28:20.7 +2.1 +4:16.6 28. 40 V. GORBAN 28:38.0 +17.3 +4:33.9

СУ 11 1. 1 S. OGIER 1:28.8 2. 7 T. NEUVILLE 1:29.0 +0.2 +0.2 3. 2 J. LATVALA 1:29.1 +0.1 +0.3 4. 4 M. OSTBERG 1:30.1 +1.0 +1.3 5. 6 O. TANAK 1:30.1 +0.0 +1.3 6. 20 H. PADDON 1:30.2 +0.1 +1.4 7. 9 A. MIKKELSEN 1:30.3 +0.1 +1.5 8. 42 N. AL-ATTIYAH 1:30.3 +0.0 +1.5 9. 5 E. EVANS 1:30.7 +0.4 +1.9 10. 8 D. SORDO 1:30.7 +0.0 +1.9 11. 3 K. MEEKE 1:31.0 +0.3 +2.2 12. 14 R. KUBICA 1:31.3 +0.3 +2.5 13. 37 L. BERTELLI 1:31.7 +0.4 +2.9 14. 32 S. LEFEBVRE 1:31.8 +0.1 +3.0 15. 38 Y. PROTASOV 1:31.9 +0.1 +3.1 16. 45 J. KOPECKY 1:32.2 +0.3 +3.4 17. 39 A. AL-KUWARI 1:32.4 +0.2 +3.6 18. 21 M. PROKOP 1:32.5 +0.1 +3.7 19. 12 K. AL QASSIMI 1:32.8 +0.3 +4.0 20. 40 V. GORBAN 1:32.8 +0.0 +4.0 21. 43 E. LAPPI 1:32.8 +0.0 +4.0 22. 31 Y. AL RAJHI 1:32.9 +0.1 +4.1 23. 36 K. KRUUDA 1:33.2 +0.3 +4.4 24. 48 P. ANDREUCCI 1:33.6 +0.4 +4.8 25. 41 N. FUCHS 1:33.6 +0.0 +4.8 26. 97 S. PARN 1:34.0 +0.4 +5.2 27. 85 H. HUNT 1:34.8 +0.8 +6.0 28. 44 A. KREMER 1:34.9 +0.1 +6.1 29. 50 E. CAMILI 1:35.0 +0.1 +6.2 30. 77 S. PEDDER 1:35.2 +0.2 +6.4 31. 76 G. PADILLA 1:35.8 +0.6 +7.0 32. 73 B. SOUSA 1:36.4 +0.6 +7.6 СУ 12 1. 2 J. LATVALA 13:51.2 2. 1 S. OGIER 13:54.0 +2.8 +2.8 3. 20 H. PADDON 13:54.3 +0.3 +3.1 4. 6 O. TANAK 13:58.9 +4.6 +7.7 5. 4 M. OSTBERG 14:00.5 +1.6 +9.3 6. 5 E. EVANS 14:03.9 +3.4 +12.7 7. 7 T. NEUVILLE 14:04.9 +1.0 +13.7 8. 9 A. MIKKELSEN 14:07.9 +3.0 +16.7 9. 8 D. SORDO 14:10.4 +2.5 +19.2 10. 3 K. MEEKE 14:11.5 +1.1 +20.3 11. 21 M. PROKOP 14:18.0 +6.5 +26.8 12. 14 R. KUBICA 14:19.0 +1.0 +27.8 13. 42 N. AL-ATTIYAH 14:32.8 +13.8 +41.6 14. 38 Y. PROTASOV 14:38.1 +5.3 +46.9 15. 31 Y. AL RAJHI 14:40.6 +2.5 +49.4 16. 32 S. LEFEBVRE 14:42.7 +2.1 +51.5 17. 36 K. KRUUDA 14:51.4 +8.7 +1:00.2 18. 12 K. AL QASSIMI 14:56.8 +5.4 +1:05.6 19. 39 A. AL-KUWARI 14:59.4 +2.6 +1:08.2 20. 45 J. KOPECKY 15:01.7 +2.3 +1:10.5 21. 48 P. ANDREUCCI 15:03.2 +1.5 +1:12.0 22. 41 N. FUCHS 15:06.1 +2.9 +1:14.9 23. 50 E. CAMILI 15:08.1 +2.0 +1:16.9 24. 44 A. KREMER 15:16.6 +8.5 +1:25.4 25. 76 G. PADILLA 15:35.3 +18.7 +1:44.1 26. 40 V. GORBAN 16:02.0 +26.7 +2:10.8 27. 70 T. SUNINEN 16:09.2 +7.2 +2:18.0 28. 69 A. CRUGNOLA 16:21.8 +12.6 +2:30.6 29. 71 F. ANDOLFI 16:29.5 +7.7 +2:38.3 Прокоп і латвала міняли колесо і позливали по 3 хв на СУ 13, Мікельсен кувиркнувся, Кубіца приїхав з проколом.

Судячи по часу... то всі хто після Лаппі їде, то вже вночі без світла... це жесть підстава. Кажуть що всі в дорожньому режимі, бо виставили жовтий стяг. Кому цікаво, то тут зараз прикольні кадри наживо.[/

Нойвіль їхав в дорожньому режимі... турбіна глюкнула... Паддон злив 10с через можливі трабли в задній підвісці. СУ 10 1. 2 J. LATVALA 9:28.9 2. 1 S. OGIER 9:30.1 +1.2 +1.2 3. 20 H. PADDON 9:41.3 +11.2 +12.4 4. 4 M. OSTBERG 9:42.1 +0.8 +13.2 5. 6 O. TANAK 9:45.5 +3.4 +16.6 6. 7 T. NEUVILLE 9:46.4 +0.9 +17.5 7. 5 E. EVANS 9:53.7 +7.3 +24.8 8. 21 M. PROKOP 9:54.0 +0.3 +25.1 9. 37 L. BERTELLI 10:10.2 +16.2 +41.3 10. 38 Y. PROTASOV 10:22.3 +12.1 +53.4 11. 12 K. AL QASSIMI 10:28.0 +5.7 +59.1 12. 8 D. SORDO 10:51.8 +23.8 +1:22.9 13. 39 A. AL-KUWARI 10:56.3 +4.5 +1:27.4 14. 43 E. LAPPI 11:05.4 +9.1 +1:36.5 15. 41 N. FUCHS 15:03.2 +3:57.8 +5:34.3 16. 44 A. KREMER 15:13.3 +10.1 +5:44.4 17. 31 Y. AL RAJHI 16:39.8 +1:26.5 +7:10.9 18. 36 K. KRUUDA 17:11.0 +31.2 +7:42.1 19. 45 J. KOPECKY 17:26.6 +15.6 +7:57.7 20. 74 R. TORRES FUENTES 17:40.3 +13.7 +8:11.4 21. 80 J. CARCHAT 17:47.7 +7.4 +8:18.8 22. 81 E. BRAZZOLI 17:58.5 +10.8 +8:29.6 23. 79 G. LINARI 19:25.0 +1:26.5 +9:56.1 24. 48 P. ANDREUCCI 20:17.6 +52.6 +10:48.7 Загалом 1. 20 H. PADDON 1:35:08.5 2. 1 S. OGIER 1:35:17.3 +8.8 +8.8 3. 2 J. LATVALA 1:35:34.3 +17.0 +25.8 4. 6 O. TANAK 1:36:05.6 +31.3 +57.1 5. 4 M. OSTBERG 1:36:58.9 +53.3 +1:50.4 6. 7 T. NEUVILLE 1:37:00.2 +1.3 +1:51.7 7. 8 D. SORDO 1:37:08.0 +7.8 +1:59.5 8. 21 M. PROKOP 1:37:18.8 +10.8 +2:10.3 9. 37 L. BERTELLI 1:39:16.2 +1:57.4 +4:07.7 10. 5 E. EVANS 1:39:26.4 +10.2 +4:17.9 11. 38 Y. PROTASOV 1:41:36.8 +2:10.4 +6:28.3 12. 39 A. AL-KUWARI 1:43:39.6 +2:02.8 +8:31.1 13. 12 K. AL QASSIMI 1:43:50.2 +10.6 +8:41.7 14. 44 A. KREMER 1:45:52.4 +2:02.2 +10:43.9 15. 31 Y. AL RAJHI 1:47:25.3 +1:32.9 +12:16.8 16. 41 N. FUCHS 1:48:37.3 +1:12.0 +13:28.8 17. 45 J. KOPECKY 1:49:39.1 +1:01.8 +14:30.6 18. 48 P. ANDREUCCI 1:49:39.1 +0.0 +14:30.6 19. 36 K. KRUUDA 1:51:34.8 +1:55.7 +16:26.3 20. 74 R. TORRES FUENTES 1:57:01.4 +5:26.6 +21:52.9 21. 80 J. CARCHAT 1:57:32.4 +31.0 +22:23.9 22. 79 G. LINARI 2:02:47.4 +5:15.0 +27:38.9 23. 81 E. BRAZZOLI 2:02:58.5 +11.1 +27:50.0 24. 43 E. LAPPI 2:08:35.0 +5:36.5 +33:26.5 25. 42 N. AL-ATTIYAH 2:11:36.5 +3:01.5 +36:28.0

От і Латвала спалився... прокол... перепушив і вдарив колесо яке розбортувалось. Сордо жаліється на поломаний поперечний стабілізатор. Нойвіль втратив потужність і ручнік... пічалька. Горбань уйшов після СУ 6, бо вдарився об стіну. СУ 9 1. 1 S. OGIER 13:29.7 2. 20 H. PADDON 13:32.8 +3.1 +3.1 3. 8 D. SORDO 13:35.9 +3.1 +6.2 4. 4 M. OSTBERG 13:38.2 +2.3 +8.5 5. 6 O. TANAK 13:38.9 +0.7 +9.2 6. 2 J. LATVALA 13:51.6 +12.7 +21.9 7. 21 M. PROKOP 13:52.4 +0.8 +22.7 8. 5 E. EVANS 13:58.8 +6.4 +29.1 9. 37 L. BERTELLI 14:09.1 +10.3 +39.4 10. 48 P. ANDREUCCI 14:13.8 +4.7 +44.1 11. 38 Y. PROTASOV 14:18.7 +4.9 +49.0 12. 44 A. KREMER 14:18.7 +0.0 +49.0 13. 31 Y. AL RAJHI 14:21.0 +2.3 +51.3 14. 7 T. NEUVILLE 14:22.0 +1.0 +52.3 15. 42 N. AL-ATTIYAH 14:28.2 +6.2 +58.5 16. 12 K. AL QASSIMI 14:29.5 +1.3 +59.8 17. 36 K. KRUUDA 14:33.1 +3.6 +1:03.4 18. 45 J. KOPECKY 14:37.0 +3.9 +1:07.3 19. 39 A. AL-KUWARI 14:40.9 +3.9 +1:11.2 20. 41 N. FUCHS 15:10.4 +29.5 +1:40.7 21. 43 E. LAPPI 15:39.1 +28.7 +2:09.4 22. 80 J. CARCHAT 15:46.6 +7.5 +2:16.9 23. 74 R. TORRES FUENTES 16:02.4 +15.8 +2:32.7 24. 79 G. LINARI 16:18.7 +16.3 +2:49.0 25. 81 E. BRAZZOLI 16:28.9 +10.2 +2:59.2 Загалом 1. 20 H. PADDON 1:25:27.2 2. 1 S. OGIER 1:25:47.2 +20.0 +20.0 3. 2 J. LATVALA 1:26:05.4 +18.2 +38.2 4. 8 D. SORDO 1:26:16.2 +10.8 +49.0 5. 6 O. TANAK 1:26:20.1 +3.9 +52.9 6. 7 T. NEUVILLE 1:27:13.8 +53.7 +1:46.6 7. 4 M. OSTBERG 1:27:16.8 +3.0 +1:49.6 8. 21 M. PROKOP 1:27:24.8 +8.0 +1:57.6 9. 37 L. BERTELLI 1:29:06.0 +1:41.2 +3:38.8 10. 48 P. ANDREUCCI 1:29:21.5 +15.5 +3:54.3 11. 5 E. EVANS 1:29:32.7 +11.2 +4:05.5 12. 42 N. AL-ATTIYAH 1:30:09.6 +36.9 +4:42.4 13. 44 A. KREMER 1:30:39.1 +29.5 +5:11.9 14. 31 Y. AL RAJHI 1:30:45.5 +6.4 +5:18.3 15. 38 Y. PROTASOV 1:31:14.5 +29.0 +5:47.3 16. 45 J. KOPECKY 1:32:12.5 +58.0 +6:45.3 17. 39 A. AL-KUWARI 1:32:43.3 +30.8 +7:16.1 18. 12 K. AL QASSIMI 1:33:22.2 +38.9 +7:55.0 19. 41 N. FUCHS 1:33:34.1 +11.9 +8:06.9 20. 36 K. KRUUDA 1:34:23.8 +49.7 +8:56.6 21. 74 R. TORRES FUENTES 1:39:21.1 +4:57.3 +13:53.9 22. 80 J. CARCHAT 1:39:44.7 +23.6 +14:17.5 23. 79 G. LINARI 1:43:22.4 +3:37.7 +17:55.2 24. 81 E. BRAZZOLI 1:45:00.0 +1:37.6 +19:32.8 25. 43 E. LAPPI 1:57:29.6 +12:29.6 +32:02.4

Су 8 іде... всі жаліються на пилюку. СУ 8 1. 2 J. LATVALA 15:20.9 2. 1 S. OGIER 15:21.1 +0.2 +0.2 3. 20 H. PADDON 15:21.4 +0.3 +0.5 4. 6 O. TANAK 15:25.6 +4.2 +4.7 5. 8 D. SORDO 15:28.0 +2.4 +7.1 6. 5 E. EVANS 15:31.2 +3.2 +10.3 7. 4 M. OSTBERG 15:34.5 +3.3 +13.6 8. 7 T. NEUVILLE 15:35.3 +0.8 +14.4 9. 21 M. PROKOP 15:38.9 +3.6 +18.0 Загалом 1. 20 H. PADDON 1:11:54.4 2. 2 J. LATVALA 1:12:13.8 +19.4 +19.4 3. 1 S. OGIER 1:12:17.5 +3.7 +23.1 4. 8 D. SORDO 1:12:40.3 +22.8 +45.9 5. 6 O. TANAK 1:12:41.2 +0.9 +46.8 6. 7 T. NEUVILLE 1:12:51.8 +10.6 +57.4 7. 21 M. PROKOP 1:13:32.4 +40.6 +1:38.0 8. 4 M. OSTBERG 1:13:38.6 +6.2 +1:44.2

СУ 6 1. 2 J. LATVALA 2:07.0 2. 8 D. SORDO 2:09.1 +2.1 +2.1 3. 1 S. OGIER 2:09.1 +0.0 +2.1 4. 7 T. NEUVILLE 2:10.1 +1.0 +3.1 5. 4 M. OSTBERG 2:10.4 +0.3 +3.4 6. 20 H. PADDON 2:11.2 +0.8 +4.2 7. 5 E. EVANS 2:11.6 +0.4 +4.6 8. 21 M. PROKOP 2:12.2 +0.6 +5.2 9. 38 Y. PROTASOV 2:13.7 +1.5 +6.7 10. 42 N. AL-ATTIYAH 2:14.6 +0.9 +7.6 11. 6 O. TANAK 2:14.6 +0.0 +7.6 12. 37 L. BERTELLI 2:14.7 +0.1 +7.7 13. 32 S. LEFEBVRE 2:15.0 +0.3 +8.0 14. 31 Y. AL RAJHI 2:15.0 +0.0 +8.0 15. 43 E. LAPPI 2:17.0 +2.0 +10.0 16. 12 K. AL QASSIMI 2:17.1 +0.1 +10.1 17. 45 J. KOPECKY 2:17.9 +0.8 +10.9 18. 44 A. KREMER 2:18.9 +1.0 +11.9 19. 39 A. AL-KUWARI 2:19.4 +0.5 +12.4 20. 41 N. FUCHS 2:20.1 +0.7 +13.1 21. 50 E. CAMILI 2:20.8 +0.7 +13.8 22. 76 G. PADILLA 2:21.0 +0.2 +14.0 23. 36 K. KRUUDA 2:22.7 +1.7 +15.7 24. 97 S. PARN 2:22.9 +0.2 +15.9 25. 85 H. HUNT 2:23.1 +0.2 +16.1 26. 40 V. GORBAN 2:23.6 +0.5 +16.6 СУ 7 1. 6 O. TANAK 7:48.7 2. 20 H. PADDON 7:50.9 +2.2 +2.2 3. 1 S. OGIER 7:51.3 +0.4 +2.6 4. 2 J. LATVALA 7:52.0 +0.7 +3.3 5. 4 M. OSTBERG 7:53.6 +1.6 +4.9 6. 7 T. NEUVILLE 7:56.5 +2.9 +7.8 7. 8 D. SORDO 7:57.3 +0.8 +8.6 8. 21 M. PROKOP 7:58.0 +0.7 +9.3 9. 5 E. EVANS 7:59.8 +1.8 +11.1 10. 37 L. BERTELLI 8:03.3 +3.5 +14.6 11. 32 S. LEFEBVRE 8:09.7 +6.4 +21.0 12. 42 N. AL-ATTIYAH 8:15.3 +5.6 +26.6 13. 38 Y. PROTASOV 8:19.1 +3.8 +30.4 14. 45 J. KOPECKY 8:19.4 +0.3 +30.7 15. 44 A. KREMER 8:20.5 +1.1 +31.8 16. 41 N. FUCHS 8:21.8 +1.3 +33.1 17. 48 P. ANDREUCCI 8:24.6 +2.8 +35.9 18. 50 E. CAMILI 8:25.0 +0.4 +36.3 19. 36 K. KRUUDA 8:25.2 +0.2 +36.5 20. 31 Y. AL RAJHI 8:26.3 +1.1 +37.6 21. 12 K. AL QASSIMI 8:26.6 +0.3 +37.9 22. 39 A. AL-KUWARI 8:29.2 +2.6 +40.5 Лаппі влетів в стіну... лідер ВРЦ2 убрався.