NORBY

Австралийское подразделение компании Subaru начало прием заказов на раллийную модификацию седана WRX STi. Машина построена в соответствии с новым классом NR4, утвержденным Международной автомобильной федерацией (FIA). 2,5-литровый двигатель в ней заменен на двухлитровый агрегат. Мощность мотора пока не раскрывается. 2,5-литровый двигатель выдает на гражданской версии 300 лошадиных сил. Кроме того, в раллийный вариант WRX STI добавлен одобренный FIA каркас безопасности. Другие подробности о машине неизвестны. Сообщается лишь, что она доступна в двух цветах – синем и белом. Ее стоимость составляет от 38 тысяч австралийских долларов ($28 000). Доставка клиентским командам в цену не включена. Дальнейшей доработкой ралли-кара может заняться рекомендованная Subaru компания Possum Bourne Motor Sport, основанная бывшим участником WRC новозеландцем Поссумом Борном. Фирма готовит машины, в основном, для местных раллийных чемпионатов. Сколько автомобиль будет стоить со всеми доработками, не уточняется. К примеру, стоимость WRX STi, построенной по требованиям NR4 британской командой JRM, составляет минимум 99 тысяч 995 фунтов ($155 830). Раллийная модификация Subaru WRX STi, выполненная по новым требованиям FIA, допущена до участия в чемпионатах WRC2 и ERC2. Группа NR4 была утверждена в нынешнем году после объединения классов N и R4. Машины класса R4 будут постепенно выводиться из соревнований. Подготовленная по новым правилам WRX STi может принять участие в WRC2 и ERC уже по ходу нынешнего сезона.

Офіційний сайт Список учасників Розклад змагань

Один из самых быстрых гонщиков класса WRC 2 мирового раллийного чемпионата, финский пилот Яри Кетомаа вынужден пропустить свою домашнюю гонку, Ралли Финляндии, по состоянию здоровья. В аварии, которая произошла во время Ралли Португалии, Кетомаа получил повреждения глаза, неприятность произошла в последний соревновательный день, и, как видим, имела последствия не только в виде потерянных зачетных баллов. Во время Ралли Польши Кетомаа жаловался на проблемы с поврежденным глазом, так что медицинские показания оказались не в его пользу. Сложное решение принято, и по настоянию врачей он будет наблюдать за Ралли Финляндии со стороны. Для финского гонщика это очень рискованно - пропускать домашний этап. Во-первых, культовое Ралли Финляндии является лакомым предложением для гонщика любого уровня, и остаться за бортом такой гонки - смерти подобно. Тем более, если ты лидер зачета WRC 2! И уж тем более, если от идущего вторым грозного соперника тебя отделяет всего семь зачетных баллов. А от третьего - всего десять. Вместо Кетомаа на старт выйдет его соотечественник Яркко Никара, прекрасно проявивший себя на этой же гонке в 2012 году за рулем MINI John Cooper Works WRC. Яри Кетомаа, лидер класса WRC-2: "Честно говоря, я очень разочарован тем, что домашнее ралли пройдет без меня, особенно, когда я уверен, что у нашего экипажа есть и скорость, и способность выиграть эту гонку. Но приходится думать и о будущем, об остальной части гоночного сезона и считаться с советами специалистов, чтобы не нанести вред здоровью. К тому же я уверен, что Яркко справится с работой и выполнит ее на отлично." Штурманом 29-летнего Яркко Никара станет Кай Линдстром. Напомним, что Ралли Финляндии стартует в первые выходные августа, 30 июля - 1 августа.

Вчера многих ошарашило сообщение о том, что на Neste Oil Rally Finland в качестве «нулевого» автомобиля (точнее, с номером 000) появится трактор Valtra T234 – причем с легендарным финном Юхой Канккуненом (чемпионом мира 1986-1987, 1991 и 1993 годов) за рулем! Правда, следует сразу уточнить, что «раллийный» трактор не будет ехать всю дистанцию гонки, а появится лишь в четверг вечером на самом коротком допе финского этапа WRC – мини-спецучастке Harju длиной 2,27 км. Вообще-то, эта идея родилась не на пустом месте. Почти полгода назад, в феврале, Юха Канккунен принял участие в оригинальном заезде, проходившем на аэродроме Вуоярви – финн должен был попытаться побить мировой рекорд скорости на тракторе. Как и полагается в таких случаях (процедура рекордных заездов уже давным-давно регламентирована), необходимо было произвести два заезда в обоих направлениях, после чего производится расчет средней скорости по итогам обоих проездов. Канккунен «пробил» отметку в 130 км/ч и установил новый абсолютный рекорд скорости для тракторов, который отныне составляет 130,165 км/ч! Интересно, что финн уже не в первый раз участвует в подобных мероприятиях – он дважды побил абсолютный рекорд скорости на льду. Сначала в 2007 году, когда на Bentley Continental GT развил 321,6 км/ч, а в 2011 году на Bentley Continental Supersports достиг умопомрачительной отметки 330,695 км/ч и стал первым, кто сумел преодолеть барьер скорости 200 миль в час. Наверняка всем было бы интересно увидеть легендарного финна на раллийной трассе (пусть даже такой короткой, как Harju) за рулем трактора Valtra T234 весом 7,3 тонны и мощностью 247 л.с.! Осталось ждать совсем немного – финское ралли стартует уже через две недели, 30 июля, в четверг вечером.

Команда M-Sport сконцентрируется на работе с подвеской на Ford Fiesta RS на протяжении тестов в преддверии Ралли Финляндия. В Польше Отт Тянак сражался с Volkswagen за победу и финишировал на третьем месте. Тем не менее эстонский пилот уверен, что может выжать больше скорости из машины на шестидневных тестах в Финляндии. «Трудно одолеть Volkswagen, – признал Отт. – Но нам нужно еще провести корректировки на тестах, которые помогут нам сделать автомобиль более стабильным. Необходимо, чтобы он лучше разгонялся. Мы также будем работать над износом шин». Босс команды M-Sport Малкольм Уилсон также подтвердил, что основной упор в Финляндии будет сделан на совершенствование подвески. «Там мы будем работать с [поставщиком] Reiger, – сказал Уилсон в интервью AUTOSPORT. – Но это не новые амортизаторы – нам нужно их просто доработать. Мы знаем, в какой области необходимо прибавлять, и именно на это будет направлена наша работа. Уверен, что мы сможем добиться прогресса в Финляндии. Машина станет еще быстрее». M-Sport выигрывала Ралли Финляндии четыре раза за последние девять лет, но Уилсон очень осторожно оценивает шансы Тянака в преддверии отчетного этапа в 2015-м. «Мы действительно ожидали серьезной прибавки в темпе во второй половине чемпионата, – признал Малкольм. – Команда надеялась, что удастся существенно доработать машину как раз к этапам, которые лучше всего подходят Отту. Задание на Финляндию? Такое же, как и на Ралли Польша. Мы хотим, чтобы Тянак финишировал как можно выше. Давайте будем реалистами: трудно рассчитывать на победу. Посмотрим, что произойдет в итоге».

По словам главы Citroen Racing Ива Маттона шансы Криса Мика попасть в состав команды «двойного шеврона» на 2016 год сильно пошатнулись после череды неудач британца в первой половине сезона. Крис Мик попал в аварию на шейкдауне ралли Польши, а также разбил свой автомобиль на первом спецучастке итальянского этапа WRC. «Этого можно было избежать, – прокомментировал Маттон журналу Autosport. – Я не готов простить, когда вы вылетаете на первом спецучастк в Сардинии или на шейкдауне в Польше. Здесь нет никаких аргументов, которые бы я мог принять в качестве оправдания. – Когда вы выступаете на таком высоком уровне, то не имеете права допускать такие ошибки. Я знаю, что у Криса есть какие-то объяснения, которые он использует в качестве оправдания случившегося, и я не могу сказать, что это не правда. Однако если вы профессиональный гонщик, управляющий автомобилем более года, то должны понимать поведение своей машины и приспосабливать свой стиль вождения к ней. Здесь нечего больше добавить» Отметим, что сам Крис отказался публично комментировать ситуацию и не стал отвечать на различные слухи, что причиной аварии в Польше могла стать подвеска его Citroen DS3 WRC. Впрочем, несмотря на столь жесткие слова, Ив Маттон заявил, что у Мика еще есть шансы исправить положение. «Теперь он в такой позиции, что ему нужно продемонстрировать более серьезный результат во второй половине сезона, если он хочет остаться в Ситроен на следующий год, – продолжил Ив. – Я не буду принимать решения до последнего ралли, но в двух последних гонках он разрушил весь успех от своей победы.»

Новым руководителем раллийной команды Toyota, которая в 2017 году вернется в WRC после 18-летнего отсутствия, станет четырехкратный чемпион мира Томми Мякинен, сообщает издание Autosport. Официально о назначении 51-летнего финна японский производитель должен объявить 7 июля. Мякинен сейчас управляет собственной автоспортивной компанией, которая готовит к гонкам и продает раллийные Subaru группы N. С «Тойотой» он начал сотрудничать в прошлом году – после того, как помог президенту компании Акио Тойоде построить полноприводную раллийную версию купе Toyota GT86. Машина, за рулем которой находился сам Тойода, выступила вне зачета на Ралли Финляндии. Кроме того, Мякинен после этого принял участие в подготовке мини-версии GT86. «Тойота» выступала в чемпионате мира по ралли с 1973 по 1999 годы с перерывами в 1996-м и 1997-м. За время выступлений пилоты японского коллектива выиграли 43 гонки и четыре титула. Трижды команда становилась победителем зачета производителей. В 2017 году гонщики команды будут выступать на хэтчбеках Yaris, оснащенных 1,6-литровым четырехцилиндровым турбомотором, отдача которого составляет 300 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач ZF. База команды расположится в немецком Кельне. Мякинен становился чемпионом мира с 1996 по 1999 год. Все четыре титула финн выиграл на Mitsubishi Lancer Evolution. В 2001 году он перешел в команду Subaru, в которой завершил гоночную карьеру спустя два сезона.

А що та м за мінімальну товщину протектора? Д-мак штрафували за це жостко. І що там наші на су14 за двіж устроїли, що відмінили прохід.?

CY 8 1. 2 J. LATVALA 7:36.2 2. 4 M. OSTBERG 7:37.0 +0.8 +0.8 3. 1 S. OGIER 7:37.6 +0.6 +1.4 4. 9 A. MIKKELSEN 7:37.8 +0.2 +1.6 5. 14 R. KUBICA 7:41.1 +3.3 +4.9 6. 20 H. PADDON 7:41.2 +0.1 +5.0 7. 8 D. SORDO 7:41.8 +0.6 +5.6 8. 7 T. NEUVILLE 7:43.1 +1.3 +6.9 9. 6 O. TANAK 7:48.5 +5.4 +12.3 10. 21 M. PROKOP 7:50.2 +1.7 +14.0 11. 40 P. TIDEMAND 7:54.4 +4.2 +18.2 12. 10 K. ABBRING 7:54.5 +0.1 +18.3 13. 43 E. LAPPI 7:54.9 +0.4 +18.7 14. 36 K. KRUUDA 8:00.1 +5.2 +23.9 15. 3 K. MEEKE 8:00.8 +0.7 +24.6 16. 44 A. KREMER 8:06.4 +5.6 +30.2 17. 5 E. EVANS 8:06.6 +0.2 +30.4 18. 38 J. KETOMAA 8:08.7 +2.1 +32.5 19. 41 N. FUCHS 8:11.2 +2.5 +35.0 20. 37 L. BERTELLI 8:13.1 +1.9 +36.9 Overall 1. 1 S. OGIER 1:15:54.3 2. 9 A. MIKKELSEN 1:15:56.2 +1.9 +1.9 3. 2 J. LATVALA 1:16:02.4 +6.2 +8.1 4. 6 O. TANAK 1:16:07.6 +5.2 +13.3 5. 20 H. PADDON 1:16:29.7 +22.1 +35.4 6. 14 R. KUBICA 1:16:33.2 +3.5 +38.9 7. 7 T. NEUVILLE 1:16:34.9 +1.7 +40.6 8. 3 K. MEEKE 1:16:59.8 +24.9 +1:05.5 9. 8 D. SORDO 1:17:08.9 +9.1 +1:14.6 10. 4 M. OSTBERG 1:17:09.4 +0.5 +1:15.1 11. 5 E. EVANS 1:17:32.8 +23.4 +1:38.5 12. 43 E. LAPPI 1:18:17.8 +45.0 +2:23.5 13. 21 M. PROKOP 1:18:26.1 +8.3 +2:31.8 14. 10 K. ABBRING 1:18:30.9 +4.8 +2:36.6 15. 40 P. TIDEMAND 1:19:08.1 +37.2 +3:13.8 16. 37 L. BERTELLI 1:19:59.2 +51.1 +4:04.9 17. 36 K. KRUUDA 1:20:04.2 +5.0 +4:09.9 18. 44 A. KREMER 1:21:21.0 +1:16.8 +5:26.7 19. 38 J. KETOMAA 1:21:39.8 +18.8 +5:45.5 20. 41 N. FUCHS 1:22:29.5 +49.7 +6:35.2

CY 7 1. 1 S. OGIER 18:58.0 2. 2 J. LATVALA 18:59.2 +1.2 +1.2 3. 9 A. MIKKELSEN 19:02.4 +3.2 +4.4 4. 20 H. PADDON 19:04.0 +1.6 +6.0 5. 14 R. KUBICA 19:07.0 +3.0 +9.0 6. 7 T. NEUVILLE 19:07.5 +0.5 +9.5 7. 6 O. TANAK 19:14.0 +6.5 +16.0 8. 4 M. OSTBERG 19:14.1 +0.1 +16.1 9. 8 D. SORDO 19:20.5 +6.4 +22.5 10. 3 K. MEEKE 19:21.2 +0.7 +23.2 11. 5 E. EVANS 19:36.2 +15.0 +38.2 12. 10 K. ABBRING 19:36.6 +0.4 +38.6 13. 21 M. PROKOP 19:39.6 +3.0 +41.6 14. 37 L. BERTELLI 20:44.2 +1:04.6 +1:46.2 Overall 1. 1 S. OGIER 1:08:16.7 2. 9 A. MIKKELSEN 1:08:18.4 +1.7 +1.7 3. 6 O. TANAK 1:08:19.1 +0.7 +2.4 4. 2 J. LATVALA 1:08:26.2 +7.1 +9.5 5. 20 H. PADDON 1:08:48.5 +22.3 +31.8 6. 7 T. NEUVILLE 1:08:51.8 +3.3 +35.1 7. 14 R. KUBICA 1:08:52.1 +0.3 +35.4 8. 3 K. MEEKE 1:08:59.0 +6.9 +42.3 9. 4 M. OSTBERG 1:09:22.4 +23.4 +1:05.7 10. 5 E. EVANS 1:09:26.2 +3.8 +1:09.5 11. 8 D. SORDO 1:09:27.1 +0.9 +1:10.4 12. 21 M. PROKOP 1:10:35.9 +1:08.8 +2:19.2 13. 10 K. ABBRING 1:10:36.4 +0.5 +2:19.7 14. 37 L. BERTELLI 1:11:46.1 +1:09.7 +3:29.4

Мені от цікаво було б побачити, що б видушив Ож з Шкоди Р5. Ож приїхав майже на сліках... софт був не дуже правильний вибір... + 1 запаска яку він вже заюзав... цікаво що він покаже на насутпному СУ.

СУ 6 1. 1 S. OGIER 7:01.4 2. 14 R. KUBICA 7:02.9 +1.5 +1.5 3. 2 J. LATVALA 7:03.6 +0.7 +2.2 4. 3 K. MEEKE 7:03.7 +0.1 +2.3 5. 6 O. TANAK 7:04.5 +0.8 +3.1 6. 20 H. PADDON 7:05.5 +1.0 +4.1 7. 9 A. MIKKELSEN 7:06.1 +0.6 +4.7 8. 7 T. NEUVILLE 7:06.6 +0.5 +5.2 9. 5 E. EVANS 7:07.3 +0.7 +5.9 10. 4 M. OSTBERG 7:09.5 +2.2 +8.1 11. 8 D. SORDO 7:10.9 +1.4 +9.5 12. 21 M. PROKOP 7:14.6 +3.7 +13.2 13. 37 L. BERTELLI 7:16.0 +1.4 +14.6 14. 10 K. ABBRING 7:18.1 +2.1 +16.7 News in from Michelin. Numbers and compounds (hard (H) or soft (S)) of the LTX Force tyres the Michelin runners have this afternoon: Meeke: 5S, Ostberg: 4S2H, Ogier: 4S1H, Latvala/Mikkelsen: 3S2H, Evans: 5S, Tanak: 6S, Sordo: 4S2H, Paddon: 4H2S, Neuville: 4S1H, Abbring: 4H2S Кубіща хардах від Пірелі.

Горбань не стартував СУ 5... в чом прикол?

Горбань казав що мав пару розворотів... ну бути 68 з 69 це зі всіх класів це жесть )

СУ 1 - рекорд від Горбаня ) 1. 1 S. OGIER 1:43.9 2. 14 R. KUBICA 1:44.4 +0.5 +0.5 3. 9 A. MIKKELSEN 1:44.5 +0.1 +0.6 4. 21 M. PROKOP 1:45.4 +0.9 +1.5 5. 2 J. LATVALA 1:45.9 +0.5 +2.0 6. 6 O. TANAK 1:46.3 +0.4 +2.4 7. 32 S. LEFEBVRE 1:46.5 +0.2 +2.6 8. 40 P. TIDEMAND 1:46.6 +0.1 +2.7 9. 7 T. NEUVILLE 1:46.7 +0.1 +2.8 10. 8 D. SORDO 1:46.8 +0.1 +2.9 11. 4 M. OSTBERG 1:47.1 +0.3 +3.2 12. 20 H. PADDON 1:47.4 +0.3 +3.5 13. 10 K. ABBRING 1:47.4 +0.0 +3.5 14. 39 N. AL-ATTIYAH 1:47.5 +0.1 +3.6 15. 5 E. EVANS 1:47.5 +0.0 +3.6 16. 43 E. LAPPI 1:47.6 +0.1 +3.7 17. 3 K. MEEKE 1:48.0 +0.4 +4.1 18. 36 K. KRUUDA 1:49.0 +1.0 +5.1 19. 44 A. KREMER 1:49.1 +0.1 +5.2 20. 45 J. MAURIN 1:49.3 +0.2 +5.4 21. 37 L. BERTELLI 1:49.4 +0.1 +5.5 22. 75 R. RACZKOWSKI 1:49.8 +0.4 +5.9 23. 84 M. OLEKSOWICZ 1:49.9 +0.1 +6.0 24. 38 J. KETOMAA 1:50.2 +0.3 +6.3 25. 50 J. KOLTUN 1:50.4 +0.2 +6.5 26. 69 M. KOCI 1:50.7 +0.3 +6.8 27. 49 K. HOLOWCZYC 1:50.8 +0.1 +6.9 28. 48 S. PARN 1:50.8 +0.0 +6.9 29. 73 Z. STANISZEWSKI 1:50.9 +0.1 +7.0 30. 41 N. FUCHS 1:51.1 +0.2 +7.2 31. 47 J. HIRSCHI 1:51.4 +0.3 +7.5 32. 72 S. PEDDER 1:51.4 +0.0 +7.5 33. 74 H. PTASZEK 1:53.0 +1.6 +9.1 34. 76 T. SUNINEN 1:53.4 +0.4 +9.5 35. 85 K. OLEKSOWICZ 1:53.6 +0.2 +9.7 36. 71 B. SOUSA 1:53.8 +0.2 +9.9 37. 33 M. RENDINA 1:54.0 +0.2 +10.1 38. 35 J. SERDERIDIS 1:54.2 +0.2 +10.3 39. 70 R. TORRES FUENTES 1:54.9 +0.7 +11.0 40. 80 J. CARCHAT 1:55.4 +0.5 +11.5 41. 60 Q. GILBERT 1:57.0 +1.6 +13.1 42. 77 S. UGER 1:57.5 +0.5 +13.6 43. 58 T. FOLB 1:57.9 +0.4 +14.0 44. 62 H. HAAPAMAKI 1:58.2 +0.3 +14.3 45. 86 J. PAWLINSKI 1:58.7 +0.5 +14.8 46. 104 N. SOLANS 1:59.0 +0.3 +15.1 47. 81 A. CRUGNOLA 1:59.3 +0.3 +15.4 48. 52 S. TEMPESTINI 1:59.3 +0.0 +15.4 49. 64 O. PRYCE 1:59.7 +0.4 +15.8 50. 66 J. PERRY 2:00.1 +0.4 +16.2 51. 78 A. FOULON 2:00.1 +0.0 +16.2 52. 103 M. VATANEN 2:00.5 +0.4 +16.6 53. 101 T. CAVE 2:00.7 +0.2 +16.8 54. 82 F. ANDOLFI 2:00.9 +0.2 +17.0 55. 63 F. DELLA CASA 2:00.9 +0.0 +17.0 56. 106 G. DE MEVIUS 2:01.0 +0.1 +17.1 57. 102 M. AASEN 2:01.2 +0.2 +17.3 58. 107 M. VAN DEN BRAND 2:01.6 +0.4 +17.7 59. 68 M. MARGAILLAN 2:01.7 +0.1 +17.8 60. 111 K. VAN DEIJNE 2:02.0 +0.3 +18.1 61. 108 E. BRESOLIN 2:02.0 +0.0 +18.1 62. 87 R. MASIOR 2:02.1 +0.1 +18.2 63. 55 M. AL MUTAWAA 2:02.2 +0.1 +18.3 64. 114 G. GREENSMITH 2:02.3 +0.1 +18.4 65. 83 D. DE TOMMASO 2:02.8 +0.5 +18.9 66. 109 N. AMIOUNI 2:03.4 +0.6 +19.5 67. 112 W. HUDSON 2:04.1 +0.7 +20.2 68. 42 V. GORBAN 2:05.0 +0.9 +21.1 69. 88 G. SIKORSKI 2:06.4 +1.4 +22.5

На церемонію він вийде пішком, але на старт СУ 1 вже на машині. Хочуть дати максимум часу механікам. Міняють більше обшивку і радіатори, а також все ще раз перевірять перед стартом )

"Мой любимый цвет"