NORBY

СУ 1 1. 20 D. SORDO 4:59.4 2. 9 A. MIKKELSEN 5:00.1 +0.7 +0.7 3. 6 O. TANAK 5:00.2 +0.1 +0.8 4. 8 H. PADDON 5:01.0 +0.8 +1.6 5. 3 K. MEEKE 5:01.4 +0.4 +2.0 6. 2 J. LATVALA 5:02.7 +1.3 +3.3 7. 4 S. LEFEBVRE 5:02.9 +0.2 +3.5 8. 1 S. OGIER 5:03.3 +0.4 +3.9 9. 7 T. NEUVILLE 5:04.2 +0.9 +4.8 10. 37 L. BERTELLI 5:06.5 +2.3 +7.1 11. 5 E. EVANS 5:07.6 +1.1 +8.2 От я був би падлом на місці Сордо і виграв нафіг гонку... ну хоча б був вище за двох своїх це 100% ) СУ 2 1. 20 D. SORDO 10:09.1 2. 8 H. PADDON 10:10.7 +1.6 +1.6 3. 3 K. MEEKE 10:12.5 +1.8 +3.4 4. 6 O. TANAK 10:15.3 +2.8 +6.2 5. 2 J. LATVALA 10:15.9 +0.6 +6.8 6. 9 A. MIKKELSEN 10:16.6 +0.7 +7.5 7. 7 T. NEUVILLE 10:17.0 +0.4 +7.9 8. 1 S. OGIER 10:18.3 +1.3 +9.2 9. 5 E. EVANS 10:22.6 +4.3 +13.5 Overall 1. 20 D. SORDO 15:08.5 2. 8 H. PADDON 15:11.7 +3.2 +3.2 3. 3 K. MEEKE 15:13.9 +2.2 +5.4 4. 6 O. TANAK 15:15.5 +1.6 +7.0 5. 9 A. MIKKELSEN 15:16.7 +1.2 +8.2 6. 2 J. LATVALA 15:18.6 +1.9 +10.1 7. 7 T. NEUVILLE 15:21.2 +2.6 +12.7 8. 1 S. OGIER 15:21.6 +0.4 +13.1 9. 5 E. EVANS 15:30.2 +8.6 +21.7

Двукратный чемпион мира по ралли Маркус Гронхольм отработал на тестах за рулем автомобиля Volkswagen Polo R WRC, разработанный согласно требованиям правил, которые вступят в силу с 2017 года. Новый Polo – автомобиль следующего поколения в WRC - более громкий, быстрый и экстремальный. Гронхольм отработал за рулём этой машины на трёхдневных тестах в Финляндии на классических допах Hassi и Vaheri, расположенных неподалеку от Ювяскюли. В интервью сайту autosport.com.ru руководитель команды Volkswagen Йост Капито объяснил причину таких ранних тестов с автомобилем, который должен дебютировать в чемпионате через 17 месяцев: «Его подготовка идёт с опережением графика, поэтому мы адаптировали Polo WRC 2014 года, чтобы оценить аэродинамику. Нам просто хотелось понять, как он будет работать на скоростных участках, поэтому Финляндия идеально подходила для таких заездов. За счет более широкого кузова и переднего сплиттера автомобиль выглядит отлично, но он не сильно отличается от нынешней машины. Он серьезно изменится до 2017 года, а пока мы лишь использовали некоторые его детали, которые еще не продували в аэродинамической трубе». Гронхольм признался, что лишен возможности подробно рассказать о прошедших заездах. «Они [в Volkswagen] не хотят, чтобы я многое рассказывал, но автомобиль получился хорошим», - заявил Маркус. Гронхольм также отказался сравнить поведение новой машины с Polo R WRC 2015 года: «Я не готов это сделать, поскольку не работал с нынешним автомобилем в Финляндии. Мы тестировали [новый Polo] на протяжении трёх дней. И всё прошло хорошо. Есть определенные изменения в поведении автомобиля, и, конечно, он отлично звучит – это правильные перемены».

В отличие от прошлого года, в этом сезоне у француза Бриана Буффье не столь обширная программа выступлений из-за проблем с финансированием. Однако 36-летний гонщик смог найти деньги для выступления на домашнем этапе WRC, которое пройдет в начале октября на Корсике. Причем поедет он на автомобиле высшего класса – Ford Fiesta RS WRC. В этом году он уже выступал на этой машине на ралли Монте-Карло, однако попал в аварию уже на 2-ом спецучастке и выбыл из гонки. Прошлогоднее ралли Франции, которое проходило в Эльзасе, он закончил на 9-ой позиции (на Hyundai i20 WRC). Также в прошлом сезоне он выступал и на ралли Корсике, которое входило в календарь чемпионата Европы. Там он на Ford Fiesta RRC смог занять 2-ое место.

Хэйден Паддон отлично зарекомендовал себя в первой половине Чемпионата мира по ралли 2015-го года. Перед началом сезона у него был контракт лишь на девять гонок с Hyundai Motorsport, но после Ралли Монте-Карло оформил полноценную сделку. Обе стороны не пожалели о таком договоре, ведь Хэйден начал прибавлять, а на Ралли Италии добыл второе место, имея определенные шансы даже на победу. В итоге позиции новозеландца в команде сильно укрепились. Именно он будет номинальным напарником Тьерри Нёвилля на Ралли Австралии, а не более опытный Дани Сордо. В Hyundai имеют все основания полагать, что Хэйден способен принести больше очков в Кубок производителей. Более того, данная ситуация сказывается и на продлении договора на следующий год - по словам Паддона практически все детали уже согласованы. "На данный момент я стараюсь сосредотачиваться только на гонках. Пока еще ничего не подписано, но все довольно позитивно. Больше нечего сказать", - сообщил Хэйден Паддон. Также он добавил, что официальное подтверждение этой информации может произойти после финиша Ралли Австралии. С этой гонкой он хорошо знаком и вправе рассчитывать там на высокий результат. "Конечно, мы рассчитываем на высокий результат в Австралии, но нам следует оставаться реалистами. Борьба с Volkswagen идет очень трудная, а на Топ-3 также могут претендовать Крис Мик и Отт Тянак, у которых будет выгодная стартовая позиция. Мы планируем сделать следующий шаг в своем развитии и начать немного рисковать. Я уверен в своих силах. Если будет сухо, то у меня есть шансы воспользоваться выгодными условиями на старте", - сказал Хэйден Паддон.

Для Дани Сордо старт второй части чемпионата мира по ралли имеет особое значение. Сразу три гонки гонщики проведут на асфальте - покрытии, на котором пилот Hyundai всегда выступал хорошо. Прогнозы получили подтверждение на Ралли Германии, где Дани финишировал четвертым. Он пропустил вперед лишь гонщиков Volkswagen, которые выступали в своей лиге, а всех остальных Сордо обыграл довольно уверенно. Кроме того, перед стартом заключительного дня гонки ему удалось подобрать еще лучшие настройки i20 WRC, что позволяет ему надеяться на хорошие этапы во Франции и Испании. "Мы немного изменили настройки, но я почувствовал себя лучше, чем в начале гонки - они придали мне больше уверенности в себе, - говорит Дани Сордо. - Нам удалось открыть для себя новые вещи, что важно перед следующими гонками на асфальте. Не скажу, что именно мы изменили в подвеске, но баланс машины стал заметно лучше". В первые два дня гонки Сордо испытывал проблемы на грязной трассе - гонщики впереди него выбрасывали гравий на асфальт. Но даже при этом он смог выиграть у напарника Тьерри Нёвилля. "В целом я доволен соперничеством с Нёвиллем по ходу гонки. Увы, но нам не по силам было подобраться к Volkswagen. Он хорош на каждом этапе в этом сезоне. Очень сложно рассчитывать на подиум, если у гонщиков этой команды нет проблем", - добавил Дани Сордо.

СУ 6 1. 1 S. OGIER 9:38.5 2. 2 J. LATVALA 9:40.8 +2.3 +2.3 3. 9 A. MIKKELSEN 9:41.3 +0.5 +2.8 4. 7 T. NEUVILLE 9:45.3 +4.0 +6.8 5. 5 E. EVANS 9:46.0 +0.7 +7.5 6. 14 R. KUBICA 9:46.2 +0.2 +7.7 7. 6 O. TANAK 9:46.7 +0.5 +8.2 8. 8 D. SORDO 9:47.4 +0.7 +8.9 9. 4 M. OSTBERG 9:48.9 +1.5 +10.4 10. 12 S. LEFEBVRE 9:49.8 +0.9 +11.3 11. 20 H. PADDON 9:53.4 +3.6 +14.9 12. 10 K. ABBRING 9:58.9 +5.5 +20.4 13. 45 J. KOPECKY 10:09.9 +11.0 +31.4 14. 42 C. BREEN 10:15.6 +5.7 +37.1 15. 48 F. KREIM 10:16.0 +0.4 +37.5 16. 78 Y. PROTASOV 10:17.4 +1.4 +38.9 17. 22 J. MELICHAREK 10:24.0 +6.6 +45.5 18. 44 E. CAMILLI 10:26.1 +2.1 +47.6 19. 34 Q. GIORDANO 10:27.5 +1.4 +49.0 20. 38 N. AL-ATTIYAH 10:32.6 +5.1 +54.1 21. 76 T. SUNINEN 10:33.4 +0.8 +54.9 22. 81 M. MC CORMACK 10:34.3 +0.9 +55.8 23. 25 R. DUMAS 10:35.9 +1.6 +57.4 24. 24 F. DELECOUR 10:39.1 +3.2 +1:00.6 25. 49 M. KOCI 10:40.8 +1.7 +1:02.3 СУ 7 1. 1 S. OGIER 13:54.2 2. 2 J. LATVALA 13:58.9 +4.7 +4.7 3. 9 A. MIKKELSEN 14:01.6 +2.7 +7.4 4. 7 T. NEUVILLE 14:02.0 +0.4 +7.8 5. 8 D. SORDO 14:04.1 +2.1 +9.9 6. 6 O. TANAK 14:05.0 +0.9 +10.8 7. 20 H. PADDON 14:08.4 +3.4 +14.2 8. 5 E. EVANS 14:09.7 +1.3 +15.5 9. 4 M. OSTBERG 14:11.6 +1.9 +17.4 10. 21 M. PROKOP 14:31.5 +19.9 +37.3 11. 45 J. KOPECKY 14:37.4 +5.9 +43.2 12. 12 S. LEFEBVRE 14:39.9 +2.5 +45.7 13. 10 K. ABBRING 14:44.3 +4.4 +50.1 14. 44 E. CAMILLI 14:48.0 +3.7 +53.8 15. 42 C. BREEN 14:48.8 +0.8 +54.6 16. 22 J. MELICHAREK 15:04.0 +15.2 +1:09.8 17. 34 Q. GIORDANO 15:05.6 +1.6 +1:11.4 18. 38 N. AL-ATTIYAH 15:13.4 +7.8 +1:19.2 19. 49 M. KOCI 15:25.5 +12.1 +1:31.3 20. 50 N. SOLANS 15:26.7 +1.2 +1:32.5 21. 48 F. KREIM 15:26.9 +0.2 +1:32.7 22. 25 R. DUMAS 15:33.9 +7.0 +1:39.7 23. 24 F. DELECOUR 15:38.5 +4.6 +1:44.3 24. 76 T. SUNINEN 15:43.2 +4.7 +1:49.0 25. 33 M. RENDINA 16:07.6 +24.4 +2:13.4 СУ 8 1. 1 S. OGIER 8:02.6 2. 2 J. LATVALA 8:02.7 +0.1 +0.1 3. 8 D. SORDO 8:07.9 +5.2 +5.3 4. 5 E. EVANS 8:08.3 +0.4 +5.7 5. 9 A. MIKKELSEN 8:08.6 +0.3 +6.0 6. 4 M. OSTBERG 8:09.0 +0.4 +6.4 7. 20 H. PADDON 8:10.5 +1.5 +7.9 8. 7 T. NEUVILLE 8:10.5 +0.0 +7.9 9. 6 O. TANAK 8:11.4 +0.9 +8.8 10. 12 S. LEFEBVRE 8:18.5 +7.1 +15.9 11. 14 R. KUBICA 8:23.0 +4.5 +20.4 12. 21 M. PROKOP 8:23.6 +0.6 +21.0 13. 10 K. ABBRING 8:32.5 +8.9 +29.9 14. 22 J. MELICHAREK 8:45.6 +13.1 +43.0 15. 3 K. MEEKE 11:08.9 +2:23.3 +3:06.3

Как известно, несколько месяцев назад Toyota Motorsport запустила свою молодежную программу, для участия в которой были приглашены француз Эрик Камийи (27 лет) и финн Теему Сунинен (21 год). Оба юниора получили поддержку французской команды ORECA, которая занималась обслуживанием двух автомобилей – Ford Fiesta R5 для Эрика (выступления в WRC-2) и Citroen DS3 R3T для Теему (как можно больше стартов в моноприводном зачете WRC-3). Заодно Теему Сунинен должен был выступить на отдельных этапах чемпионата мира и Европы за рулем Skoda Fabia S2000, в составе финской команды TGS Worldwide, принадлежащей Тони Гардемайстеру. И из пары Камийи-Сунинен именно финн добился наиболее заметных успехов – выиграл этап WRC-3 на Сардинии, стал шестым в зачете WRC-2 в Польше. Достижения Камийи в рамках тойотовской программы (то есть, начиная с мая этого года) оказались скромнее – восьмое место на Сардинии в WRC-2. Казалось, все расписано наперед до самого финиша сезона, перед обоими пилотами поставлены задачи в двух совершенно разных зачетах. Но вчера все резко изменилось - стало известно, что Теему Сунинен уже через пару дней в Германии дебютирует за рулем Ford Fiesta R5 и будет бороться за очки в зачете WRC-2! Хотя еще неделю назад предполагалось, что финн выступит на Citroen DS3 R3T, чтобы набраться опыта на асфальте (для него будет лишь второй старт на «паркете», после недавнего австрийского Weiz Rallye). По предварительным данным, измененная программа выступлений Теему Сунинена предусматривает три старта на Ford Fiesta R5 на асфальтовых этапах – в Германии, на Корсике и в Испании. Фактически, открытым остается лишь вопрос с финальным раундом в Уэльса – то ли Теему там вообще не появится, то ли вернется за руль моноприводного автомобиля, то ли опять стартует на Skoda Fabia S2000. Не вызывает сомнений лишь одно – молодой финн сейчас явно пошел на «повышение». И теперь ему надо использовать этот шанс!

Гонщик Citroen Крис Мик считает подиум на предстоящем Ралли Германия реалистичной целью, хотя и признает, что по ходу трёх дней соревнования может произойти всякое. В прошлом году британец вышел в лидеры в начале финального дня, когда в аварию попал Яри-Матти Латвала. Однако уже на следующем спецучастке он врезался в ограждение и повредил левое заднее колесо. В нынешнем сезоне на Ралли Аргентина Мик одержал свою первую победу в WRC, но после аварий на трёх следующих этапах - в Сардинии, Польше и Финляндии - снова оказался под давлением и нуждается в хорошем результате, чтобы сохранить место в команде на 2016 год. «Я с нетерпением жду старта, - сказал Мик накануне девятого этапа 2015 года. – Мне очень нравится Ралли Германия. В прошлом году у нас здесь был хороший темп. В своей первой асфальтовой гонке за рулём DS3 WRC я обрёл уверенность и смог атаковать. Машина выглядела просто невероятно на этом покрытии. Надеюсь, опыт, полученный на каждом прошедшем этапе, поможет мне вновь оказаться в числе лидеров». При этом Мик признал, что погода по ходу этапа может сыграть ключевую роль. «Я бы предпочёл жаркие и сухие условия, хотя всегда сложно предсказать погоду в этом регионе. Если пойдёт дождь, то траектория будет грязной, что добавит проблем, - сказал он. - Финиш на подиуме - реалистичная цель. Если удастся поддерживать стабильный темп и держаться подальше от неприятностей, то мы сможем побороться с лидерами. Но всякое может произойти!»

Хэйден Паддон успел удивить в первой половине чемпионата мира по ралли, но вторая часть сезона может оказаться сложнее. Дело в том, что новозеландцу предстоит выступить на трех асфальтовых этапах. С этим покрытием он знаком не очень хорошо, поэтому перед стартом Ралли Германии, первом из трех этапов, он постарался как можно больше узнать о том, как нужно работать на таких гонках. Конечно, сейчас в большей степени речь идет о теории, но Хэйден проводит отличный сезон и вполне может удивлять дальше. "В Германии у меня был опыт выступления на асфальте, но это было в зачете WRC 2. Разница между машинами очень большая - особенно это будет ощущаться на асфальте, поэтому сперва нужно будет адаптироваться под новый стиль вождения, - говорит Хэйден Паддон. - На Hyundai я выступал на асфальте на Ралли Испании 2014, но на недавних тестах пришлось начинать фактически с ноля. Тренировка оказалась продуктивной, теперь больше уверен в машине, несмотря на то, что у меня были немного другие настройки, чем у напарников". Еще один важный урок Паддон прошел в Британии. Туда он отправился за советами Роба Уилсона, чемпион в гонках на выносливость, который ранее обучал Микко Хирвонена и Маркуса Гронхольма. "Было неплохо провести некоторое время с Робом, с которым я уже работал несколько лет назад. На асфальтовых этапах нужно себя перенастроить, чтобы лучше понимать природу гонки. Роб действительно помог мне это сделать, и у меня уже получается на практике. Конечно, до идеала еще далеко, но главное - мне есть над чем подумать и над чем работать для достижения прогресса", - добавил Хэйден.

Россияне Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов выйдут на старт Barum Czech Rally Zlin – 7-го этапа чемпионата Европы по ралли. Гонка пройдет в последний уикэнд лета с 28 по 30 августа в окрестностях города Злин, примерно в 300 километрах от столицы Чехии Праги. Для участников подготовлено 230 "боевых" километров, разделенных на 15 спецучастков. В этом году ралли Барум отмечает юбилей – в 45 раз гонщики будут покорять непростые асфальтовые дороги, ну, а организаторы ждут небывалого количества зрителей, приготовив им интересную программу. Алексей Лукьянюк выйдет на старт со своим постоянным штурманом Алексеем Арнаутовым, выступать экипаж будет на Ford Fiesta R5 – на том же самом автомобиле, на которой Лукьянюк выступал вначале сезона с Евгением Червоненко. Команда, обслуживающая и предоставляющая автомобиль все та же - H-Racing из Чехии. Алексей Лукьянюк: "Выезд стал возможен благодаря тому, что чешская команда предложила очень выгодные условия, так как это домашняя гонка для H-Racing и база располагается в том же городе, где проходит Barum Rally Zlin. Это позволило существенно съэкономить на логистике и цена вышла очень привлекательной, а к огромной нашей радости нас поддержал Борис Зимин, профинансировав этот выезд, за что ему безмерная благодарность. У нас сохраняется возможность бороться в чемпионате Европы за третью позицию. Впереди еще 4 этапа и каждый из них очень важен. Не могу сказать что будет дальше, но наша цель надежно финишировать Барум ралли и получить максимально возможный опыт на асфальте. Небольшой опыт у меня уже имеется, но его явно еще недостаточно, чтобы уверенно бороться за первые позиции в ERC. Чешский асфальт славится своей сложностью, непредсказуемостью. Очень коварные лесные дороги с изменяющимся покрытием, неровные, узкие и кочковатые вдоль полей – все это для нас в новинку и будем по мере уверенности ехать в своем темпе." В это не простое время экипажу пришлось собирать бюджет на гонку с миру по нитке: чешская команда H-racing предоставила хорошие условия по аренде машины, а на данный момент идут переговоры с организаторами гонки насчет предоставления экипажу бесплатного жилья и нулевого стартового взноса. Алексей Лукьянюк: Вроде бы, нам идут навстречу, так как организаторы серии заинтересованы в нашем старте и Eurosport всегда отмечает, что появление нашего экипажа поднимает зрелищность этапа и вносит интригу. Мы пока еще слабоваты интриговать на асфальте, но тем не менее, мы стартуем, а там покажет время. Спасибо всем за поддержку и желание поучаствовать в судьбе двух Алексеев. Особенно спасибо всем, кто с нами в сложные моменты, когда успех отдаляется от нас. Естественно, что после аварии на этапе чемпионата мира в Финляндии уверенность была подорвана. Будем восстанавливать – нам нужно довести машину до финиша, в любом случае это будет не просто, но мы чувствуем поддержку многих людей и это нас воодушевляет. Спасибо ВАМ!" Алексей Лукьянюк находится сейчас на третьей строчке положения среди пилотов в чемпионате Европы. Пропустив два этапа, а от первого места, где обосновался поляк Каетан Каетанович, его отделяет 51 очко.

Лидер чемпионата Себастьен Ожье рассчитывает на успешное выступление на предстоящем Ралли Германия, который в последние годы можно было назвать его «ахиллесовой пятой». Немецкий этап остаётся единственным в календаре, который пока не покорился Volkswagen после дебюта в WRC в 2013 году. Ожье выигрывал там всего один раз, в 2011 году вместе с Citroen, а в 2013-м и 2014-м попал в аварию на первых спецучастках. «У меня смешанные чувства, - сказал француз. – С одной стороны, я выиграл там в 2011 году и всегда был быстр. С другой - в 2014-м я поплатился за незначительные ошибки на узких улочках. Но это уже история. Безусловно, в этом году мы хотим выступить лучше, и, конечно, это возможно. Тем не менее нужно сохранять концентрацию и избежать ошибок». На вопрос о том, как инциденты, произошедшие в два прошлых года, повлияют на его подготовку, Ожье ответил: «Моя подготовка ничем не будет отличаться. В течение последних двух с половиной лет мы хорошо выступали, но только не в Германии – могу сказать, что там мы выглядели очень плохо. Надеюсь, удастся изменить данную тенденцию. Успешное выступить будет важно для меня и команды. Нам предстоит хорошо поработать». Уже на Ралли Германия Себастьен Ожье может досрочно завоевать третий чемпионский титул, но сам он настаивает, что сосредоточится на выступлении и не будет думать о возможной победе в чемпионате. «Для нас с Жюльеном [Инграссией] победа в чемпионате возможна, но мы сосредоточимся на выступлении и постараемся добиться хорошего результата. В идеале хотелось бы финишировать на вершине подиума», - сказал двукратный чемпион.