NORBY

Розвалив задню підвіску на СУ 4, але доїхав. Потім спробував пофіксить і не зміг.

СУ 4 1. 20 H. PADDON 9:47.4 2. 7 T. NEUVILLE 9:51.6 +4.2 +4.2 3. 1 S. OGIER 9:52.6 +1.0 +5.2 4. 2 J. LATVALA 9:52.9 +0.3 +5.5 5. 8 D. SORDO 9:53.6 +0.7 +6.2 6. 6 O. TANAK 9:59.8 +6.2 +12.4 7. 21 M. PROKOP 10:06.2 +6.4 +18.8 8. 45 J. KOPECKY 10:07.3 +1.1 +19.9 9. 43 E. LAPPI 10:12.5 +5.2 +25.1 10. 37 L. BERTELLI 10:13.9 +1.4 +26.5 11. 48 P. ANDREUCCI 10:17.6 +3.7 +30.2 12. 38 Y. PROTASOV 10:17.7 +0.1 +30.3 13. 44 A. KREMER 10:18.8 +1.1 +31.4 14. 50 E. CAMILI 10:19.6 +0.8 +32.2 15. 42 N. AL-ATTIYAH 10:23.3 +3.7 +35.9 СУ 5 1. 1 S. OGIER 2:09.6 2. 2 J. LATVALA 2:09.7 +0.1 +0.1 3. 8 D. SORDO 2:11.2 +1.5 +1.6 4. 4 M. OSTBERG 2:11.2 +0.0 +1.6 5. 20 H. PADDON 2:12.0 +0.8 +2.4 6. 7 T. NEUVILLE 2:13.5 +1.5 +3.9 7. 6 O. TANAK 2:14.0 +0.5 +4.4 8. 37 L. BERTELLI 2:15.4 +1.4 +5.8 9. 21 M. PROKOP 2:16.8 +1.4 +7.2 10. 43 E. LAPPI 2:17.0 +0.2 +7.4 11. 44 A. KREMER 2:17.6 +0.6 +8.0 12. 32 S. LEFEBVRE 2:17.8 +0.2 +8.2 13. 42 N. AL-ATTIYAH 2:20.0 +2.2 +10.4 14. 39 A. AL-KUWARI 2:20.5 +0.5 +10.9 15. 40 V. GORBAN 2:20.8 +0.3 +11.2 16. 41 N. FUCHS 2:21.0 +0.2 +11.4 17. 12 K. AL QASSIMI 2:21.3 +0.3 +11.7 18. 38 Y. PROTASOV 2:25.6 +4.3 +16.0 19. 5 E. EVANS 2:33.9 +8.3 +24.3 Загально поки: 1. 20 H. PADDON 46:30.9 2. 2 J. LATVALA 46:53.9 +23.0 +23.0 3. 1 S. OGIER 46:56.0 +2.1 +25.1 4. 8 D. SORDO 47:05.9 +9.9 +35.0 5. 7 T. NEUVILLE 47:09.9 +4.0 +39.0 6. 6 O. TANAK 47:12.3 +2.4 +41.4 7. 21 M. PROKOP 47:43.3 +31.0 +1:12.4 8. 4 M. OSTBERG 48:00.1 +16.8 +1:29.2 9. 43 E. LAPPI 48:18.9 +18.8 +1:48.0 10. 37 L. BERTELLI 48:38.0 +19.1 +2:07.1 11. 42 N. AL-ATTIYAH 49:08.1 +30.1 +2:37.2 12. 44 A. KREMER 49:14.5 +6.4 +2:43.6 13. 5 E. EVANS 49:51.3 +36.8 +3:20.4 14. 32 S. LEFEBVRE 49:55.5 +4.2 +3:24.6 15. 38 Y. PROTASOV 49:58.3 +2.8 +3:27.4 16. 39 A. AL-KUWARI 50:30.6 +32.3 +3:59.7 17. 40 V. GORBAN 50:36.1 +5.5 +4:05.2 18. 41 N. FUCHS 51:00.0 +23.9 +4:29.1 19. 12 K. AL QASSIMI 51:47.1 +47.1 +5:16.2 Мікельсен ушов до завтра...

СУ 1 1. 21 M. PROKOP 2:23.7 2. 9 A. MIKKELSEN 2:25.4 +1.7 +1.7 3. 6 O. TANAK 2:26.6 +1.2 +2.9 4. 7 T. NEUVILLE 2:26.6 +0.0 +2.9 5. 4 M. OSTBERG 2:27.0 +0.4 +3.3 6. 1 S. OGIER 2:27.1 +0.1 +3.4 7. 2 J. LATVALA 2:27.1 +0.0 +3.4 8. 20 H. PADDON 2:28.4 +1.3 +4.7 9. 3 K. MEEKE 2:28.4 +0.0 +4.7 10. 43 E. LAPPI 2:28.8 +0.4 +5.1 11. 5 E. EVANS 2:28.9 +0.1 +5.2 12. 42 N. AL-ATTIYAH 2:31.0 +2.1 +7.3 13. 38 Y. PROTASOV 2:31.3 +0.3 +7.6 14. 37 L. BERTELLI 2:31.5 +0.2 +7.8 15. 14 R. KUBICA 2:32.1 +0.6 +8.4

Британский пилот Крис Мик считает, что обновлённый на три четверти маршрут Ралли Сардиния ставит всех в практически равные условия, но может помочь ему показать хороший результат. Ольстерец выиграл Ралли Аргентина в апреле и был в состоянии бросить вызов экипажам команды Volkswagen в Португалии, закончив гонку на четвёртом месте, неподалёку от них. Крис Мик хорошо знаком с дорогами итальянского этапа в прошлом, по пяти своим предыдущим выступлениям на Сардинии. Большая часть его знаний, в этот раз окажется невостребованной, поскольку маршрут ралли значительно изменён, однако понимание характера трассы позволяет ему оптимистично смотреть на предстоящий этап чемпионата мира. «Хотя Сардиния является гонкой, с которой я знаком больше, чем с другими, я думаю, что новые спецучастки – это очень хорошо, – сказал Крис Мик порталу wrc.com. – Всё начнётся с новой стенограммы. Это один из самых тяжёлых этапов в сезоне, здесь узкие дороги, с острыми камнями, торчащими по краям. Трасса требует очень точной стенограммы и чистого пилотажа. Тем более, что некоторые скоростные участки похожи на марафон». Британец не сомневается, что может вести борьбу с Volkswagen Яри-Матти Латвалы, Андреаса Миккельсена и Себастьена Ожье, занявшими весь подиум на предыдущем этапе в Португалии. «После Мексики мы показали, что способны бороться за самые высокие места - марку надо держать. Думаю, что идеальным результатом будет ещё один подиум для Citroen», – добавил Крис Мик.

Офіційний сайт Розклад змагань Список учасників

Хэйден Паддон отметит годовщину своего дебюта за команду Hyundai на обновленной машине. Ровно год назад на Ралли Италии новозеландец впервые выступил за рулем i20 WRC, а сейчас, следом за своими напарниками Тьерри Нёвиллем и Дани Сордо, получит обновления на свою машину в виде подрулевых лепестков, которые значительно упрощают управление автомобилем. "До этого времени мы выступали на старой машине, поэтому с нетерпением ждем обновлений, - говорит Хэйден Паддон. Я нисколько не переживаю по этому поводу. Как третий пилот команды осознаю ситуацию - моя главная задача учиться и ждать своей очереди. Прошедшие гонки закончились с хорошими результатами, а на Ралли Португалии мы выступили еще сильнее. Думаю, мы сократили отставание от лидирующей группы".

На Ралли Португалии важна была не только чистая скорость пилота, но и умение работать с резиной. Компания Pirelli привезла больше твердых составов, но, чтобы быть быстрее, гонщики вынуждены были использовать все мягкие комплекты. На мягкой трассе у них было хорошее сцепление, но от этого возрастал износ покрышек: нужно было с ними бережно обращаться, чтобы стабильно проехать круг. Как раз с этим элементом возникли проблемы у Криса Мика. Британский пилот Citroen до второго субботнего круга был в лидерах и уступал Яри-Матти Латвале лишь шесть секунд, но затем его активная езда дала о себе знать: он был вынужден сбавить темп. "Посреди гонки мы шли на отличной позиции, но затем откатились назад. Похоже, что мы хуже работали с резиной, чем это делали гонщики Volkswagen - когда у них остались новые шины, они сумели уйти в отрыв, - говорит Крис Мик. - Проблема лежит в двух областях: это и мой стиль вождения, и характеристики машины. Наши соперники лучше работают с этим элементом. Особенно это касается Ожье - именно из-за того, что он мог экономить резину, ему по силам было бороться с Лёбом. Мы многому научились в Португалии. На Сардинии пройдет похожая гонка с абразивным покрытием. Да, там будут жесткие шины, но нам следует работать лучше".

Дивитися до кінця... там цікавий момент є )

После победы на Ралли Аргентины пилот команды Citroen Крис Мик финишировал лишь четвертым в Португалии. Британец вновь демонстрировал высокую скорость, но на этот раз проблемы с резиной и отказавший задний стабилизатор в последний день гонки не позволил ему побороться хотя бы за подиум. В итоге Крис финишировал на неплохой 4-й позиции, чему был рад его босс Ив Маттон. "Победа Аргентины помогла ему в том плане, что теперь на него оказывается меньшее давление. Зная, что он выиграл гонку, он может сделать шаг назад. Именно это он и сделал в Португалии - теперь он не должен никому доказывать, что может побеждать, - говорит Ив Маттон. - Мик боролся за победу до субботнего вечера. Тогда он потерял немного времени из-за повышенного износа резины. В воскресенье же пришлось смириться с тем, что за третье место ему также не удастся побороться, поэтому он должен был просто сохранить за собой четвертую позицию, чтобы заработать неплохие очки в личный зачет. Крис хочет сохранить тенденцию и пытается быть как можно ближе к лидерам, чтобы в подходящий момент воспользоваться своим шансом - именно это случилось в Аргентине".

Реорганизация команды, из-за которой польский пилот Роберт Кубица был вынужден пропустить аргентинский этап чемпионата мира по ралли, дала отличные результаты. Стартовав на обновлённом Ford Fiesta с новым составом команды механиков и новым техническим партнёром, Кубица провёл всю гонку расслабленно и безошибочно, что раньше случалось крайне редко. При этом он показал хороший результат, финишировав в десятке сильнейших пилотов гонки. После расставания с итальянской компанией A-Stule подготовкой и обслуживанием спортивного автомобиля теперь занимается непосредственно производитель – M-Sport. Однако Кубица планирует постепенно взять техническое обслуживание своего Ford Fiesta полностью в свои руки, для чего команда уже сейчас наполовину состоит из своих механиков. А специалисты M-Sport фактически являются наставниками для обучения собственных механиков команды Роберта Кубицы. «Сейчас мы возвращаемся на завод M-Sport для работы c машиной, и это хорошо, что мои механики получают такой отличный опыт, знания и помогают развивать нашу команду, – сказал Кубица в интервью нашему сайту. – В будущем мы сможем обслуживать машину самостоятельно, но сейчас я доволен тем, как всё идёт. Мы продолжаем меняться и расти». Кубица заявил, что его решение взять паузу в чемпионате было правильным, добавив: «Португалия стала успешным испытанием для всей нашей команды. Теперь у нас всё иначе. Было непросто стартовать в Португалии на автомобиле, который как следует не испытан, ведь он совершенно новый. Там нет принципиальных изменений, но теперь иначе распределяется мощность, и есть изменения в трансмиссии». В графике выступлений Кубицы появятся ещё две гонки: одна в Польше (перед стартом Ралли Польша в WRC), а вторая - на асфальтовом покрытии в августе, где-то перед Ралли Германия.

Организаторы новой версии Ралли Португалия довольны тем, как прошла гонка в минувшие выходные, и тем количеством зрителей, которые находились под контролем и не представляли опасности для соревнования. Ралли Португалия переехало с юга страны на север, с базой в Матошинос – городке неподалёку от Порто. И этот переезд был связан, прежде всего, именно с недостатком зрительского интереса на юге. Теперь же перед организаторами встала обратная проблема – интерес зрителей на севере страны был очень высоким. Для обеспечения контроля за потоками зрителей организаторам пришлось задействовать порядка 500 сотрудников и сделать безопасность приоритетным направлением работы. Марио Мартинс де Сильва, председатель оргкомитета ралли, рассказал порталу wrc.com: «Гонка прошла даже лучше, чем мы рассчитывали. Хотя нам есть ещё над чем работать. Прежде всего нужно было воспитать власти здесь, на месте, так как мы не можем принести их с юга страны, где они давно с нами и имеют больше опыта. Мы говорили с болельщиками через пресс-конференции и рекламу, и каждый член команды организаторов выступал по телевизору, чтобы объяснить, как важно соблюдать меры безопасности. Это было крайне важно, потому что мы хотим, чтобы эта гонка надолго осталась в календаре чемпионата мира». Властями было выделено 1900 сотрудников полиции, чтобы контролировать трафик людей и машин, и более 500 маршалов были обучены для контроля и управления потоками зрителей. «Самое главное – люди хорошо понимали, как вести себя, и я слышал, как они обсуждали это между собой. – добавил Марио Мартинс де Сильва. – Мы очень благодарны зрителям, которые помогли нам сделать Ралли Португалия одним из самых интересных за всю историю гонки»!

Предстоящий 4-й этап чемпионата Европы по ралли пройдет без участия россиянина Алексея Лукьянюка. Занимающий третью позицию в личном зачете по итогам трех этапов Алексей Лукьянюк вынужден пропустить португальский этап. Алексей Лукьянюк: "Сложилась сложная ситуация, мы до последнего еще надеялись на старт, но в итоге мы пропускаем ралли Азорские острова. Штурман нашего экипажа Евгений Червоненко сейчас находится на медицинском обследовании и не готов участвовать в непростой гонке. Надеемся, что все будет хорошо, и следующую гонку в Бельгии мы уже не пропустим. Евгений очень хотел принять участие, но в этот раз нам придется пропустить автоспортивный уикэнд - мы желаем ему скорейшего выздоровления и возвращения в строй." На данный момент лидером чемпионата Европы является британец Крэйг Брин с 78-ю очками, на второй позиции - поляк Каетан Каетанович на 3 очка меньше, а замыкает тройку россиянин Алексей Лукьянюк - у него 43 очка.

Льоб теж обіжався, а потім почав всім срати на асвальтових етапах... сам ж казав ))) Так що треба брати Ожу з нього приклад і не нить )