NORBY

На Ралли Германии будет приковано большое внимание к выступлению братьев Нёвиллей. Тьерри, самый известный из них, попытается повторить прошлогодний успех. В 2014-м году пилот Hyundai под Триром добыл дебютную победу на этапах WRC, так что у него с той гонки самые лучшие воспоминания - прекрасный повод прервать серию серых выступлений в этом сезоне. Но семейство Нёвиллей не ограничится болением за Тьерри. На старт гонки в зачете ADAC Opel Rallye Cup выйдет его младший брат - Янник. 24-летний бельгиец сейчас занимает второе место в кубковом зачете, имея за плечами победу и одно второе место. До конца года он еще может выступить на трех этапах, так что шансы на победу у него есть. Но ближайшая цель - победа в Германии. Кубковая гонка пройдет по тому же маршруту, что и основное соревнование, но без одного спецучастка. "Моя цель - пойти по стопам Тьерри, - говорит Янник Нёвилль. - Я знаю, что для этого нужно пройти долгий и тяжелый путь. Для достижения успеха нужна удача, а также правильные люди, поддерживающие тебя. Пока мне нужно постараться выиграть кубок в этом сезоне, а затем смотреть на дальнейшие варианты. Тьерри мне очень помогает. Я не следую всем его советам, поскольку у меня есть свои идеи, как развиваться, но его помощь неоценима. Он очень сильно на меня влияет". Старший Нёвилль отмечает присутствие перспектив у брата. "У него есть потенциал, но я всегда ему прямо говорю, как сложно достичь высот. Но в Германии есть неплохие соревнования при поддержке ADAC и Opel - это хорошее место для достижения прогресса", - сказал Тьерри.

Представители FIA и промоутеры WRC планируют посетить этап чемпионата Китая по ралли в окрестностях Пекина, чтобы оценить перспективы возвращения Поднебесной в WRC со следующего года. Сама гонка пройдет в августе, а уровень ее организации позволит понять, насколько Китай готов к проведению этапа мирового первенства. «Один из ближайших этапов пройдет под пристальным наблюдением, чтобы убедиться в наличии всего необходимого [в Китае], - сказал промоутер WRC Оливер Цисла. – Гонка должна соответствовать высоким критериям и стандартам, поскольку мы хотим получить общую картину». Правда, официально Цисла не подтвердил, что речь идёт об этапе китайского первенства по ралли, который пройдет в конце августа недалеко от Пекина. «Мы надеемся, что этот этап мы сможем оценить еще до заседания Всемирного совета FIA по автоспорту», - продолжил Цисла. Менеджер WRC Мишель Мутон добавила: «Мы должны поскорее понять ситуацию с Китаем, поскольку уже в сентябре будем согласовывать календарь. Следующая встреча Всемирного совета FIA по автоспорту пройдет 30 сентября в Париже». Напомним, что за всю историю чемпионата мира по ралли этап в Китае проводился только однажды – в 1999 году, а победителем тогда стал Дидье Ориоль за рулем Toyota.

Гонщик M-Sport WRT Отт Тянак заявил, что ему сложно предсказать свою конкурентоспособность на ралли Германии, так как он почти три года не выступал на асфальте за рулем автомобиля высшей категории WRC . За исключением ледово-снежного асфальтового ралли Монте-Карло, в последний раз Отт Тянак выступал в асфальтовом ралли за рулем машины категории WRC на испанском этапе чемпионата мира 2012 года. Теперь ему предстоит очень быстро адаптироваться к этому покрытию, чтобы успешно выступить на ралли Германии, которое пройдет с 20 по 23 августа. «Сложно об этом судить (о темпе в Германии), - рассказал Тянак журналистам wrc.com. - В последний раз я выступал в асфальтовом ралли за рулем автомобиля WRC в конце 2012 года, поэтому я особо не помню как управлять этой машиной на подобном покрытии. Будет очень интересно выступить в Германии и посмотреть свои времена на спецучастках в первый день гонки" Также для Тянак это будет первое выступление на асфальте за рулем Ford Fiesta RS WRC новой модификации. Отт и его напарник Элфин Эванс уже опробовали этот автомобиль в итальянских горах близ Сан-Ремо, но сегодня они проведут свои первые тесты этого автомобиля на немецкой земле. Стоит отметить, что у Тянака уже есть небольшой опыт выступления в Германии. В 2011 году за рулем Ford Fiesta S2000 он выиграл немецкий этап чемпионата мира в зачете SWRC. В прошлом году эстонец участвовал на ралли Германии за рулем Ford Fiesta R5, поднявшись на 2-ое место в зачете WRC2 и попав в 10-ку сильнейших абсолюта. ================================================================================ Стефан Лефевр выступит на Ралли Германии на Citroen DS3 WRC. Об этом стало известно после опубликования заявочного листа на асфальтовый этап Чемпионата мира. Для француза это будет дебютное выступление за рулем техники самого высокого раллийного класса. На данном этапе это будет разовое выступление Лефевра на DS3 WRC. Его главной задачей остается борьба в зачете WRC 2 на DS3 классов R5 или RRC, но на немецком этапе CitroenRacingдоверит ему место в WRC. Решение команды можно еще объяснить тем, что она работает над составом пилотов на следующий год, ведь показатели Криса Мика и Мадса Остберга оставляют желать лучшего. "Я очень взволнован! - говорит Стефан Лефевр в комментарии wrc.com. - Я знаю, что сцепление с трассой у машины класса WRC лучше, чем у R5, и она заметно быстрее. Но пока не сяду за руль, по-настоящему не пойму, что от нее ожидать". Перед стартом гонки у Стефана Лефевра будет лишь один тестовый день, но при этом он может положиться на поддержку своего опытного штурмана Стефана Прево. "У меня будет небольшая тренировка, но таковы правила игры. Поддержка Стефана для меня будет очень важной. Кроме того, мне будет легче на асфальте, на котором у меня большой опыт езды - это мой любимый вид покрытия в ралли. Что же касается целей, то я просто хочу показать свои лучшие качества и достигнуть определенного прогресса по ходу гонки. После этого нужно будет постараться сократить отставание от группы лидеров", - добавил пилот. =========================================================================== Глава Volkswagen Motorsport Йост Капито заявил, что у гонщика Citroen Racing Криса Мика есть все, чтобы стать чемпионом WRC. Почти все… Очевидно, что для этого ему нужен Volkswagen Polo R WRC. «Я абсолютно уверен, что он может сделать это, – заявил Капито. – Он мой хороший друг, и я знаю что он может стать чемпионом мира – я абсолютно в этом уверен. Крис способен бросить вызов нашей команде на спецучастках, а также Себастьяну Ожье в спорах относительно правила стартовых позиций (прим. http://wrc-info.ru/ В прошлом году Крис Мик и Мэдс Остберг поддержали новые правила определения стартовых позиций). Нам нужны такие парни, как Крис. Они жизненно важны для чемпионата, чтобы показать, что существуют разные мнения и интересы. Нам нужны подобные споры, они создают интерес к нашему спорту. Если бы у нас был 4-ый автомобиль, то я бы хотел видеть имя Мика на нём.» ============================================================================== Мадс Остберг пытается подписать с Citroen многолетний контракт. В команде он уже второй год, но каждом случае это было однолетнее соглашение. Из-за этого норвежец находится в подвешенном состоянии: ему нужно постоянно что-то доказывать. "Мне хочется более широких обязательств с каждой стороны. Всю гоночную карьеру я выступаю с однолетними контрактами, мне постоянно нужно доказывать свое мастерство и бороться за место в команде. Мне не нравится эта ситуация, но все происходит именно так", - сказал Мадс Остберг. Тем не менее, перед Мадсом стоит непростая проблема, которую можно разбить на несколько различных областей. Во-первых, Citroen пока не подтвердил, что останется в WRC после 2016-го года. Во-вторых, Остбергу даже не гарантировано место на следующий год. Норвежец выступает стабильно и идет третьим в чемпионате, но его максимальная скорость далека от идеала - он не может навязать реальную борьбу за победы, а подиумы, скорее, приходят благодаря проблемам у других пилотов. Ив Маттон, босс CitroenRacing, все еще размышляет над составом гонщиком на следующий сезон. Остбергу нужно сделать все от себя зависящее, чтобы оправдать доверие руководства. Следующая важная гонка Мадса - Ралли Германии. "Я давно не выступал на асфальте. Мне хотелось проехать какую-то гонку меньшего значения, чтобы потренироваться, но этого не случилось. Сложно сказать, на что я могу рассчитывать в Германии. Выложусь в полную силу, а там посмотрю, какие я могу поставить реальные цели", - добавил Остберг.

Офіційний сайт Список учасників Розклад змагань

Хэйден Паддон выступит на Ралли Австралии в первой команде Hyundai. Текущий сезон для него в большей степени подготовительный, поэтому он формально был заявлен на вторую команду Hyundai Mobis World Rally Team. Но последние сильные выступления убедили корейский коллектив в необходимости изменения состава пилотов на Ралли Австралии. Дело в том, что сейчас первая команда Hyundai борется за второе место в Кубке производителей. За нее практически на всех этапах выступали более опытные Тьерри Нёвилль и Дани Сордо. Исключением было лишь Ралли Швеции, когда испанец получил травму и его место занял как раз Паддон. На этот раз Дани уступит место новозеландцу чисто в тактических интересах коллектива. На последних этапах новозеландец выступал очень сильно, постоянно борется за места в Топ-5, а на Ралли Италии даже имел шансы на дебютную победу в WRC. Кроме того, Паддон гораздо лучше знаком с австралийскими трассами, что является неоспоримым козырем. "После серьезного рассмотрения ситуации мы решили изменить состав команд на Ралли Австралии. Это наш лучший шанс набрать как можно больше очков на австралийском этапе WRC. Хэйден прекрасно знаком с этой гонкой, в последнее время стабильно выступает, а вот Дани никогда не стартовал на гонке под Коффс Харбором, а в Австралии не появлялся уже несколько лет. Отсутствие опыта играет большую роль на Ралли Австралии", - сказал Мишель Нандан, босс Hyundai Motorsport.

СУ 10 1. 1 S. OGIER 1:43.4 2. 2 J. LATVALA 1:43.9 +0.5 +0.5 3. 8 D. SORDO 1:44.7 +0.8 +1.3 4. 3 K. MEEKE 1:44.8 +0.1 +1.4 5. 7 T. NEUVILLE 1:44.9 +0.1 +1.5 6. 4 M. OSTBERG 1:45.0 +0.1 +1.6 7. 21 M. PROKOP 1:45.3 +0.3 +1.9 8. 6 O. TANAK 1:45.5 +0.2 +2.1 9. 32 S. LEFEBVRE 1:46.1 +0.6 +2.7 10. 37 L. BERTELLI 1:46.5 +0.4 +3.1 11. 40 P. TIDEMAND 1:46.6 +0.1 +3.2 12. 15 J. HANNINEN 1:47.1 +0.5 +3.7 13. 39 Y. PROTASOV 1:47.4 +0.3 +4.0 14. 42 E. LAPPI 1:48.3 +0.9 +4.9 15. 45 E. BRYNILDSEN 1:49.2 +0.9 +5.8 16. 12 K. AL QASSIMI 1:49.3 +0.1 +5.9 17. 70 A. GRONDAL 1:53.4 +4.1 +10.0 18. 5 E. EVANS 1:55.1 +1.7 +11.7 19. 43 V. GORBAN 2:00.9 +5.8 +17.5 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:16:19.2 2. 1 S. OGIER 1:16:21.8 +2.6 +2.6 3. 3 K. MEEKE 1:16:43.2 +21.4 +24.0 4. 4 M. OSTBERG 1:16:53.3 +10.1 +34.1 5. 7 T. NEUVILLE 1:18:08.8 +1:15.5 +1:49.6 6. 8 D. SORDO 1:18:11.5 +2.7 +1:52.3 7. 15 J. HANNINEN 1:18:41.7 +30.2 +2:22.5 8. 21 M. PROKOP 1:19:05.8 +24.1 +2:46.6 9. 42 E. LAPPI 1:19:37.7 +31.9 +3:18.5 10. 6 O. TANAK 1:19:49.4 +11.7 +3:30.2 11. 40 P. TIDEMAND 1:20:45.7 +56.3 +4:26.5 12. 32 S. LEFEBVRE 1:21:19.6 +33.9 +5:00.4 13. 37 L. BERTELLI 1:21:22.5 +2.9 +5:03.3 14. 39 Y. PROTASOV 1:22:32.4 +1:09.9 +6:13.2 15. 38 J. NIKARA 1:22:37.5 +5.1 +6:18.3 16. 70 A. GRONDAL 1:24:12.8 +1:35.3 +7:53.6 17. 12 K. AL QASSIMI 1:24:22.2 +9.4 +8:03.0 18. 5 E. EVANS 1:26:33.8 +2:11.6 +10:14.6 19. 43 V. GORBAN 1:27:13.5 +39.7 +10:54.3 20. 45 E. BRYNILDSEN 1:32:44.8 +5:31.3 +16:25.6

СУ 9 1. 2 J. LATVALA 3:13.4 2. 1 S. OGIER 3:14.4 +1.0 +1.0 3. 8 D. SORDO 3:16.9 +2.5 +3.5 4. 3 K. MEEKE 3:16.9 +0.0 +3.5 5. 7 T. NEUVILLE 3:17.5 +0.6 +4.1 6. 4 M. OSTBERG 3:18.7 +1.2 +5.3 7. 21 M. PROKOP 3:19.4 +0.7 +6.0 8. 15 J. HANNINEN 3:20.0 +0.6 +6.6 9. 42 E. LAPPI 3:25.1 +5.1 +11.7 10. 40 P. TIDEMAND 3:25.2 +0.1 +11.8 11. 37 L. BERTELLI 3:25.9 +0.7 +12.5 12. 6 O. TANAK 3:26.2 +0.3 +12.8 13. 39 Y. PROTASOV 3:26.3 +0.1 +12.9 14. 32 S. LEFEBVRE 3:26.4 +0.1 +13.0 15. 45 E. BRYNILDSEN 3:28.0 +1.6 +14.6 16. 12 K. AL QASSIMI 3:34.9 +6.9 +21.5 17. 70 A. GRONDAL 3:35.9 +1.0 +22.5 18. 5 E. EVANS 3:48.2 +12.3 +34.8 19. 43 V. GORBAN 3:55.0 +6.8 +41.6

СУ 7 1. 3 K. MEEKE 10:36.9 2. 2 J. LATVALA 10:39.9 +3.0 +3.0 3. 1 S. OGIER 10:41.2 +1.3 +4.3 4. 4 M. OSTBERG 10:42.0 +0.8 +5.1 5. 7 T. NEUVILLE 10:50.9 +8.9 +14.0 6. 8 D. SORDO 10:51.9 +1.0 +15.0 7. 21 M. PROKOP 10:55.4 +3.5 +18.5 8. 15 J. HANNINEN 10:55.7 +0.3 +18.8 9. 42 E. LAPPI 11:03.6 +7.9 +26.7 10. 6 O. TANAK 11:11.1 +7.5 +34.2 11. 40 P. TIDEMAND 11:13.1 +2.0 +36.2 12. 32 S. LEFEBVRE 11:17.9 +4.8 +41.0 13. 37 L. BERTELLI 11:18.3 +0.4 +41.4 14. 45 E. BRYNILDSEN 11:21.8 +3.5 +44.9 15. 38 J. NIKARA 11:24.0 +2.2 +47.1 16. 39 Y. PROTASOV 11:29.4 +5.4 +52.5 17. 48 F. AHLIN 11:31.6 +2.2 +54.7 18. 74 S. PEDDER 11:34.6 +3.0 +57.7 19. 70 A. GRONDAL 11:41.7 +7.1 +1:04.8 20. 43 V. GORBAN 11:41.7 +0.0 +1:04.8 СУ 8 1. 2 J. LATVALA 15:36.8 2. 1 S. OGIER 15:42.2 +5.4 +5.4 3. 3 K. MEEKE 15:42.5 +0.3 +5.7 4. 4 M. OSTBERG 15:43.7 +1.2 +6.9 5. 7 T. NEUVILLE 15:55.0 +11.3 +18.2 6. 8 D. SORDO 16:01.7 +6.7 +24.9 7. 15 J. HANNINEN 16:04.6 +2.9 +27.8 8. 21 M. PROKOP 16:12.8 +8.2 +36.0 9. 42 E. LAPPI 16:13.8 +1.0 +37.0 10. 40 P. TIDEMAND 16:30.0 +16.2 +53.2 11. 37 L. BERTELLI 16:35.0 +5.0 +58.2 12. 6 O. TANAK 16:37.9 +2.9 +1:01.1 13. 32 S. LEFEBVRE 16:39.3 +1.4 +1:02.5 14. 39 Y. PROTASOV 16:56.5 +17.2 +1:19.7 15. 38 J. NIKARA 17:13.5 +17.0 +1:36.7 16. 12 K. AL QASSIMI 17:23.0 +9.5 +1:46.2 17. 70 A. GRONDAL 17:23.4 +0.4 +1:46.6 18. 45 E. BRYNILDSEN 17:53.5 +30.1 +2:16.7 19. 43 V. GORBAN 18:29.5 +36.0 +2:52.7 20. 5 E. EVANS 18:58.0 +28.5 +3:21.2

СУ 1 1. 1 S. OGIER 1:48.6 2. 3 K. MEEKE 1:49.2 +0.6 +0.6 3. 9 A. MIKKELSEN 1:49.4 +0.2 +0.8 4. 14 R. KUBICA 1:49.7 +0.3 +1.1 5. 2 J. LATVALA 1:50.2 +0.5 +1.6 6. 4 M. OSTBERG 1:50.3 +0.1 +1.7 7. 21 M. PROKOP 1:50.5 +0.2 +1.9 8. 7 T. NEUVILLE 1:51.2 +0.7 +2.6 9. 8 D. SORDO 1:51.6 +0.4 +3.0 10. 6 O. TANAK 1:52.5 +0.9 +3.9 11. 20 H. PADDON 1:52.6 +0.1 +4.0 12. 32 S. LEFEBVRE 1:53.4 +0.8 +4.8 13. 45 E. BRYNILDSEN 1:53.4 +0.0 +4.8 14. 5 E. EVANS 1:53.5 +0.1 +4.9 15. 15 J. HANNINEN 1:53.6 +0.1 +5.0 16. 37 L. BERTELLI 1:53.9 +0.3 +5.3 17. 39 Y. PROTASOV 1:54.7 +0.8 +6.1 18. 42 E. LAPPI 1:55.0 +0.3 +6.4 19. 38 J. NIKARA 1:55.2 +0.2 +6.6 20. 40 P. TIDEMAND 1:55.4 +0.2 +6.8 21. 74 S. PEDDER 1:57.1 +1.7 +8.5 22. 44 C. BREEN 1:57.1 +0.0 +8.5 23. 34 Q. GIORDANO 1:57.6 +0.5 +9.0 24. 48 F. AHLIN 1:58.7 +1.1 +10.1 25. 70 A. GRONDAL 1:58.7 +0.0 +10.1 26. 50 S. PARN 1:58.8 +0.1 +10.2 27. 76 J. VAINIONPAA 1:59.2 +0.4 +10.6 28. 47 E. CAMILLI 1:59.3 +0.1 +10.7 29. 71 R. SHAYMIEV 1:59.5 +0.2 +10.9 30. 73 M. KOCI 1:59.6 +0.1 +11.0 31. 12 K. AL QASSIMI 2:00.5 +0.9 +11.9 32. 41 N. FUCHS 2:00.5 +0.0 +11.9 33. 43 V. GORBAN 2:00.7 +0.2 +12.1

виглядає дивно

це в Юваскула

У Криса Мика получается удивительный сезон в Чемпионате мира о ралли. Победа в Аргентине должна была вселить в него дополнительную уверенность в себе, но затем последовали четвертое место в Португалии и аварии на Сардинии и в Польше. Ив Маттон, босс команды Citroen, раскритиковал пилота за высокую нестабильность и сообщил, что его место в коллективе находится под большим вопросом. Крис Мик при этом сообщил, что дела складываются не намного хуже, чем можно было ожидать. "Чтобы не случилось, никто не заберет у меня победу в Аргентине, - говорит Крис, - Это было высокое достижение, несмотря на то, что Volkswagen провел свою худшую гонку после дебюта в WRC. Я тогда старался оставаться реалистом, поэтому также высоко оценил четвертое место в Португалии, где финишировал позади VW. Такие итоги показали нам, где мы есть на самом деле. Конечно же, сход на первом допе Ралли Италии был большим разочарованием. И реакцию Маттона понять можно. Но в Польше прошла хорошая гонка. Несмотря на то, что у нас не было подготовительных тестов, я сумел держать хорошую скорость и был наравне с Хэйденом Паддоном. К сожалению, кроме аварии на шейкдауне на результат повлиял и неправильный выбор резины на некоторых секциях. По чистой скорости мы вновь должны были быть четвертыми. С моей точки зрения, плохая гонка прошла лишь на Сардинии". Крис Мик пришел в Citroen во второй половине сезона 2013-го года. Тогда он провел две гонки и закончил их сходами. Несмотря на это, он подписал с французской командой полноценное соглашение, ведь у него была скорость. Постепенно британец начал добиваться хороших результатов, но нестабильность от этого никуда не делась. Сейчас он вновь рискует прервать карьеру в WRC. "Если честно, то на протяжении всей своей карьеры я находился в подвешенном состоянии, боролся за место в разных командах. Ситуация в текущем сезоне для меня кардинально ничего не меняет, дополнительного давления не ощущаю - как и прежде, нужно бороться в каждой гонке за как можно лучший результат. Раньше у меня были еще более сложные периоды в жизни, но сейчас у меня есть техника, на которой я способен продемонстрировать все свои навыки", - добавил Крис Мик.

він реально нагадує Коліна... навіть на тестах на 100% валить... дійсно жаль... трохи б попустився на тестах і ввалив на гонці і було б ок.

В последние дни все больше появляется слухов о том, что Ралли Китая заменит Ралли Великобритании (Уэльса) в календаре Чемпионата мира по ралли 2016-го года. На данный момент лишь девять гонок из 13-ти официально продлили контракт с промоутерами первенства, а вот борьба за оставшиеся четыре места идет очень жаркая - никто не хочет уступать. Значимость гонки в Китае сложно переоценить для WRC. Все команды-производители заинтересованы в этом рынке, а Citroen даже не скрывает, что их программа в ралли напрямую зависит от того, будет ли Ралли Китая в календаре мирового первенства. На данный момент промоутеры WRC ведут продуктивные переговоры с организаторами Ралли Китая, и, возможно, гонка будет включена в календарь уже в следующем году. Но от этого возникает важный вопрос - какой этап лишить высокого статуса. "У меня была продолжительная беседа с организаторами Ралли Китая, все идет по намеченному плану, - говорит Оливер Цисла, промоутер WRC. - На данный момент нельзя говорить о том, что Китай появится в календаре Чемпионата мира уже в следующем году, но не вижу причин, по которым он этого не сделает в ближайший период. У нас от FIA и команд есть мандат на изменения в календаре. Китай - главная наша цель. У нас уже есть контракты с девятью гонками, но на оставшиеся места много желающих. Франция, Германия, Великобритания и Португалия хотят остаться в WRC, но ситуация такова, что по финансовым причинам у нас не может быть 14 этапов в году". Ралли Великобритании - одна из самых старинных раллийных гонок мира, которая проводится с начала 30-х годов прошлого века. Свое место в Чемпионате мира по ралли она получила в год его основания - в 1973-м - и ни разу не лишалась такого высокого статуса. Чаще всего Британия принимала заключительных этап первенства и увидела много интересных финальных сражений за титул. "Ралли Великобритании является частью WRC со дня его основания, но мы понимаем, что у нас нет исключительного права на место в календаре, - говорит Бэн Тейлор, менеджер Ралли Уэльса. - В последние годы мы со спонсорами сделали очень многое для развития гонки. Думаю, все понимают, что этап по праву заслуживает места в Чемпионате мира. Я прекрасно понимаю необходимость в новых рынках для чемпионата, но промоутеры также не должны пренебрегать "сердцем" автоспорта. Подобную схему мы сейчас видим в Формуле-1, где упор идет на новые страны или взыскание больших платежей с проведения этапов - это хорошая бизнес-модель, но при этом теряется дух спорта. - В Великобритании мы обзавелись прочной группой болельщиков, по уровню инфраструктуры мы двигаемся в ногу со временем, всегда придерживаемся высоких стандартов организации гонок. С коммерческой точки зрения мы - ключевой рынок для производителей. При этом у наших планах есть дальнейшее развитие гонки, поэтому мы надеемся, что это достаточно хорошее предложение для WRC".