NORBY

Офіційний сайт Список учасників Розклад змагань Роберт Кубица усиленно готовится к старту нового сезона WRC. На днях он провел тесты в рамках подготовки к ралли Монте-Карло. К сожалению не обошлось и без ошибок… В одном из поворотов поляк потерял управление и вылетел с трассы. Нова Фієста )

Hyundai Motorsport has chosen Dani Sordo as its lead driver ahead of Thierry Neuville for the 2016 WRC season. Elfyn Evans will contest the opening two rounds of the FIA WRC 2 Championship in Monte-Carlo and Sweden with a new co-driver at his side.

Тьерри Нёвиль настаивает на том, что в сезон-2016 он войдет в качестве первого пилота Hyundai WRC, несмотря на то, что кампания-2015 сложилась для него не лучшим образом. Бельгиец выиграл для производителя дебютное ралли в Германии в 2014-м и был, безусловно, лучшим гонщиком Hyundai в начале этого года, когда на равных боролся с пилотами Volkswagen на втором этапе сезона в Швеции. Однако в середине года его результаты пошли на спад, а в последнем ралли кампании в Уэльсе его и вовсе пересадили во вторую команду Hyundai, отдав приоритет Хейдену Паддону и Дани Сордо. Но все же Тьерри завершил год шестым, набрав наибольшее количество очков среди представителей Hyundai. Сордо отстал от него на одно, а Паддон – на шесть зачетных баллов. Когда корреспондент AUTOSPORT спросил у него, сможет ли он вернуть уверенность в своих силах и лидирующие позиции в 2016-м, он ответил: «Безусловно. Думаю, что в этом году я вел за собой марку – я финишировал первым среди пилотов Hyundai. Другие не смогли меня опередить». Нёвиль начал выступать хуже с того момента, когда производитель отложил презентацию i20 нового поколения. Он был явно недоволен таким решением команды. «Я критиковал команду, – признал Тьерри. – Это был не самый правильный поступок с моей стороны, но, с другой стороны, это было необходимо. После этого ситуация осложнилась. Но этого уже не изменить. Я должен смотреть вперед». Тьерри также не считает, что его результаты в этом году были столь кошмарными, как описывают его критики. «У нас нет проблем, – продолжил Нёвиль. – Проблема состоит в том, что люди не хотят тщательно анализировать ситуацию. Когда Ожье идет первым, за ним следуют Латвала, Миккельсен, а я еду пятым, Сордо и Паддон могут находиться на 10-м и 11-м местах - и все воспримут это как должное. Единственный раз, когда я мог продемонстрировать свое преимущество над ними, пришелся на Великобританию. Я ехал впереди них до того момента, пока не потерял колесо. Всего после двух спецучастков у меня уже было серьезное преимущество над ними».

Команда Sebastien Loeb Racing (SLR) в следующем году выступит в юниорской категории WRC. Команда SLR была создана в 2011 году 9-ти кратным чемпионом мира по ралли Себастьяном Лёбом и его другом Домиником Хайнцом. Позднее к ним присоединился многолетний штурман Себа – Даниэль Элена. Изначально команда создавалась для участия в кольцевых гонках, выставляя автомобили в таких гоночных сериях как: WTCC, французский чемпионат Porsche Carrera Cup и т.д. Однако теперь коллектив Лёба намеревается попробовать свои силы и в раллийных гонках. «Вся команда очень рада попробовать свои силы в ралли, - заявил Лёб. - Команда начала свою историю с кольцевых гонок, в основном, потому что это нужно было мне, но уже тогда было понятно, что в один прекрасный день мы придем в ралли. Мы просто старались не торопиться и ждали, пока все пазлы сложатся в единую мозаику. Теперь этот момент настал. Сейчас у команды имеется достаточно опыта выступления в кольцевых гонках, чтобы вести параллельно два проекта (выступления в WTCC и ралли). Помимо этого, мы получили логистическую и координационную поддержку от компании Даниэля (Элены) All Sports Management. Для меня, Доминика и Даниэля ралли это нечто особенное. Это то, где я начал свою карьеру (автогонщика). – Выбор серии JWRCбыл вполне естественен: этот чемпионат поддерживает молодых гонщиков и предоставляет им хорошую возможность заявить о себе. Я лично прошел через все это примерно 15 лет назад.» Наряду с Себастьяном Лёбом, чемпионами JWRC в разные времена становились Себастьян Оже, Дани Сордо и Элфин Эванс. Напомним, что победитель JWRC 2016 года получит возможность провести полный сезон в WRC-2 за рулем Citroen DS3 R5.

Казалось, уже в субботу, 19 декабря, наступит полная ясность с заявками официальных команд на чемпионат мира 2016 года. Итак, планы таких команд, как Volkswagen Motorsport и Hyundai Motorsport остались прежними – обе будут стабильно выставлять по три экипажа на каждом этапе WRC (в некоторых случаях Hyundai будет выставлять и четвертую машину). В Citroen Racing, как известно, решили взять паузу на год и выставляют свою полузаводскую команду при поддержке шейха Аль-Кассими (финансы) и PH-Sport (техника). В самой невнятной ситуации находится M-Sport WRT – британская конюшня уже несколько лет подряд (с того момента, когда компания Ford свернула финансовую поддержку, оставив лишь решение технических и административных вопросов) «висит» на тоненькой ниточке, которая при малейшем намеке на рост расходов на программу в WRC может оборваться. Каждый год Малкольм Уилсон умудряется выкрутиться (пока что!) и в последний момент подтвердить участие своей заводской команды в раллийном чемпионате мира. Но сейчас сложилась непростая ситуация – FIA в довольно-таки принудительном стиле расширила календарь WRC в 2016 году до 14 этапов, включив в программу дальний вояж в Китай (что вызвало явное и серьезное недовольство практически всех команд, столкнувшихся с серьезными хлопотами и расходами по логистике). Особенно серьезно это должно было ударить по M-Sport WRT, который должен рассчитывать исключительно на собственные доходы от клиентских программ и небольшую финансовую поддержку от спонсоров… В итоге, команда Малкольма Уилсона (уже подписавшая контракты с Мадсом Остбергом и Эриком Камийи) до сих пор не подала заявки на участие в WRC в качестве автопроизводителя. Она может спокойно выступать в 2016 году частным образом, причем хоть весь сезон, но возникает ряд ограничений. Во-первых, M-Sport в следующем году не сможет омологировать какие-то поправки (если возникнет такая нужда) к Ford Fiesta RS WRC. Во-вторых, клиентская команда с Ford Fiesta RS WRC сне может заявиться в Кубок производителей как Team WRC – а это уже удар по DMACK WRT и Мартину Прокопу (Jipocar Czech National Team) . По правилам, срок подачи заявок для автопроизводителей истекает одновременно со сроком подачи заявок на первый этап WRC-2016, Rallye Monte-Carlo – то есть в ночь на 19 декабря. Однако FIA (которая совершенно не заинтересована в потере одной из заводских команд) пошла навстречу Малкольму Уилсону и дала его команде еще неделю на решение всех вопросов. Если британской конюшне не удастся гарантировать себе полный сезон (все 14 этапов), то в чемпионате мира останутся только два больших игрока – VW и Hyundai… --------------------------------- Заводское ателье Fiat – Abarth – рассматривает возможность возвращения в чемпионат мира по ралли WRC с «заряженной» версией новой модели 124 Spider – родстера, представленного в середине ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Об этом изданию Automotive News сообщил источник в компании. По информации издания, раллийная модификация 124 Spider получит жесткую крышу, которая, вероятно, лишится механизма складывания. Предположительно, автомобиль оснастят тем же турбомотором, который устанавливается на гражданскую версию, но его объем будет увеличен с 1,4 до 1,6 литра. При этом глава маркетингового отдела Abarth Фабрицион Симони подтвердил скорый выход гражданского «заряженного» 124 Spider и более мощной версии компактного кроссовера 500X. Когда эти машины появятся на рынке, неизвестно. Симони сказал, что в следующем году в линейке «Абарта» появится новая модель, но какая именно, не уточнил. Впервые о возможности выпуска Abarth-версий кроссовера 500X и кабриолета 124 Spider в августе этого года сообщил операционный директор альянса Fiat Chrysler Automobiles Альфредо Альтавилла. Никаких дополнительных подробностей о «горячем» кроссовере топ-менеджер не привел. Продажи родстера Fiat 124 Spider в Европе начнутся во второй половине следующего года. Европейская версия отличается от американской мотором, дефорсированным со 160 до 140 лошадиных сил. Abarth дебютировал в мировом ралли в 1971 году с моделью Fiat 124 Sport Spider. Машина выступала в чемпионате до 1974 года, одержав четыре победы и в последнем сезоне заняв весь подиум на Ралли Португалии. В 1976 году «Абарт» заявил в WRC купе 131, ставшее самым успешным ралли-каром марки. До 1978 года машина выиграла 18 этапов, завоевав три чемпионских титула в 1977, 1978 и 1980 году. Затем раллийной программой концерна Fiat занялась марка Lancia. В 2000-х «Фиат» вернулся в ралли, однако команда выступала только на итальянских этапах чемпионата Европы.

Стоило Крису Мику окончательно определиться со своими планами на будущее, как раллийная жизнь (по обыкновению, почти совсем заглохшая в межсезонье) наконец-то оживилась. В итоге, ольстерец заработал неофициальный титул «Ключевой персоны межсезонья 2015-2016» - как ни крути, но он действительно какое-то время держал в «подвешенном» состоянии не только себя самого, но и Ива Маттона (шефа Citroen Racing) с Томми Мякиненом (руководителя будущей заводской команды Toyota GAZOO Racing)! Едва начала распространяться информация о том, что Крис Мик подписал трехлетний контракт с Citroen Racing (кстати, французская команда буквально пару часов назад официально подтвердила этот факт), как сразу последовала реакция Томми Мякинена, также предлагавшего ольстерцу гарантированную трехлетнюю программу в Toyota GAZOO Racing (причем даже с гораздо более выгодными финансовыми условиями). Знаменитый финн, четырехкратный чемпион мира по ралли (1996-1999) не скрывал своего разочарования… Томми Мякинен: «Безусловно, я очень хотел бы видеть Криса Мика в нашей команде, но могу понять его точку зрения и принять его решение остаться в Citroen. Очевидно, что мы только в начале пути, наш продукт в виде раллийного автомобиля и программы еще не готов – первые тесты начнутся только в марте 2016 года. В отличие от нас, Citroen Racing смог предложить Крису не только участие в тестах нового автомобиля версии 2017 года, но и определенную программу стартов в 2016 году. Как раллист – понимаю его решение. Надо быть реалистами – нынешняяя ситуация именно такова, и мы ничего не могли в ней изменить». Очевидно, в Toyota GAZOO Racing уже был готов запасной план на тот случай, если переговоры с Крисом Миком не увенчаются успехом. Доказательством этому служит тот факт, что Томми Мякинен немедленно сообщил, что в 2016 году тестами будущего прототипа Toyota Yaris WRC будут заниматься сразу два известных финских раллиста: Микко Хирвонен, шестикратный призер WRC (второй в 2008-2009 и 2011-2012 годах, третий в 2006-2007 годах), и Юхо Хяннинен, чемпион IRC (2010), S-WRC (2011), ERC (2012).

На этой неделе норвежец Мэдс Остберг провел тестовые заезды с Илкой Майнор и Эмилем Аксельссоном в рамках поиска нового штурмана на смену ушедшего Йонаса Андерссона. Однако ни Илке, ни Эмилю так и не улыбнулась удача стать напарником Мэдса. Сегодня пришла обескураживающая новость, что Остбергу удалось договориться со своим соотечественником Олей Флоэным, который последние годы работал вместе с гонщиком Volkswagen Motorsport Андреасом Миккельсеном. Остберг: «Я очень рад объявить, что сегодня мы с Ола подписали долгосрочное соглашение. Теперь мы с нетерпением ждем начала подготовки к сезону 2016 года и надеемся побороться за лидирующие позиции в следующем году» Ола Флоэне начал сотрудничество с Андреасом Миккельсеном в середине прошлого года и за это время их экипаж сделал значительный прогресс. В этом году норвежцы одержали свою первую победу в WRC (ралли Испании) и заняли 3-е место в личном зачете чемпионата. Имея в своем распоряжении Volkswagen Polo R WRC Ола и Андреас в следующем сезоне имели большие шансы снова побороться за победы, однако Флоэне не переживает о своем уходе. "Я был очень рад, когда получил предложение от команды Мэдса, – признался Ола. – Мой контракт с Андреасом должен был закончиться в конце 2016 года, а я не готов заканчивать свою карьеру так рано. Я чувствую, что способен провести в "высшей лиге" еще много лет. Мэдс является одним из лучших гонщиков WRC, который был наиболее конкурентоспособен в последние пару лет. Если честно, то мне бы очень хотелось стать чемпионом мира, и я верю, что долгосрочное сотрудничество с Мэдсом даст больше шансов для достижения этой цели, чем выступление с Андреасом в 2016 году" Пока неизвестно с кем поедет Андреас Миккельсен. Возможно он начнет сотрудничество с вышеупомянутым Эмилем Аксельссоном.

В последние недели Hyundai Motorsport сумела определиться с целым рядом вопросов. Во-первых, было принято решение не менять состав пилотов в 2016 году – как и в только что завершившемся сезоне, цвета корейско-немецкой команды будут защищать бельгиец Тьерри Нёвилль, новозеландец Хэйден Паддон, испанец Даниэль Сордо и голландец Кевин Аббринг. Во-вторых, идут к завершению работы над новым Hyundai i20 WRC – команда уже готовится к завершению процедуры омологации автомобиля. Вчера стало известно, что в инженерно-конструкторской бригаде Hyundai Motorsport появилось пополнение – команда пригласила итальянца Андреа Адамо, который будет курировать сразу два проекта (Hyundai i20 R5 и будущего автомобиля класса R2). В карьере Адамо есть немало серьезных достижений и проектов – до 2012 года он исполнял обязанности технического директора компании N.Technology и приложил руку к созданию таких раллийных автомобилей, как Fiat Punto S1600, Fiat Grande Punto S2000 и Lotus Exige R-GT. Позднее он стал главным инженером команды JAS Motorsport (с января 2012 по март 2015), где вел проект Honda Civic WTCC. Можно выделить как минимум два заметных успеха, к которым был причастен Андреа Адамо. Во-первых, Джандоменико Бассо на Fiat Grande Punto S2000 в 2006 году стал чемпионом Европы и серии IRC. Во-вторых, команда JAS Motorsport в 2012-2014 годах добилась больших успехов – Габриэле Тарквини стал вице-чемпионом WTCC (2013), а марка Honda выиграла зачет производителей (2013). В новости о переходе Андреа Адамо в Hyundai Motorsport больше всего заинтересовал тот факт, что впервые более-менее внятно было упомянуто о проекте раллийного автомобиля класса R2. Надо полагать, Hyundai Motorsport в ближайшее время планирует охватить минимум три направления в ралли (классы WRC, R5 и R2), то есть сделать ставку на создание и развитие обширной клиентской программы – техника WRC, в основном, для заводской команды, а R5 и R2 для всех желающих (во многом, напоминает подход Citroen Racing). ================================ Эрик Камийи неожиданно получил место в составе M-Sport на следующий сезон Чемпионата мира по ралли. На ранней стадии своей карьеры он не блистал и к своим 28-ми годам может похвастаться лишь небольшими достижениями, но по какой-то причине Малкольм Уилсон в него поверил. Боссу M-Sport пришлось искать замену нестабильным Элфину Эвансу и Отту Тянаку. У британца всегда был дар находить перспективных пилотов - возможно, не ошибется он и с Эриком. Французский пилот прекрасно понимает, в какую попал ситуацию. Звезд с неба он не хватает, поэтому настроен тяжело работать в следующем году, чтобы выйти на высший уровень. "Я выступил лишь на нескольких этапах WRC, поэтому осознаю, что мне очень сильно повезло оказаться в таком коллективе. Малкольм является неотъемлемой частью мирового первенства - его уверенность и вера в меня очень многое значат. Я испытываю особые чувства, - говорит Эрик. - Для меня это великолепный шанс, очень горд тем, что присоединюсь к M-Sport в следующем году. Уже на этой неделе мы проведем первые тесты, на которых сможем ближе познакомиться с командой и проверить, на что способен Ford Fiesta RS WRC. Я знаю, что это очень быстрый автомобиль - мне никогда еще не доводилось управлять подобной техникой. Но нам нужно здраво начать свои выступления и шаг за шагом улучшать свои способности во многих областях, чтобы в конечном итоге стать гонщиком мирового уровня".

Участники чемпионата мира по ралли постепенно раскрывают свои планы на следующий сезон. На днях свое участие в следующем году подтвердил итальянец Лоренцо Бертелли, который завершил свой первый полный сезон в чемпионате мира по ралли на автомобиле категории WRC. Множество технических неполадок вынудили его закрыть собственную команду Fuckmatie World Rally Team и перебраться в лоно M-Sport, где ему смогут обеспечить качественную техническую поддержку. Пока неизвестно сколько этапов проедет итальянец. Лоренцо явно хочет провести полный сезон и, будучи сыном владелицы модного дома «Прада», вполне может найти финансирование для этого. Также неизвестно будет ли он выступать в основном составе M-Sport WRT или в рамках какой-либо дочерней команды. Скорее всего в основной команде будет Мэдс Остберг, которому после ухода из Ситроен больше некуда податься. А вот ему в напарники прочат не Лоренцо Бертели, Элфина Эванса или Роберта Кубицу, а молодого француза Эмиля Камилли, который очень впечатлил босса M-Sport на ралли Уэльса. Стоит отметить, что ранее Малкольм Уилсон рассматривал вариант делить один автомобиль между несколькими гонщиками, поэтому вполне возможно, что за рулем второй машины могут оказаться, как Камилли, так и Эванс с Кубицей.

Шинный производитель DMACK официально подтвердил слухи о том, что в следующем году выставит эстонского гонщика Отта Тянак для участие в полном сезоне WRC в составе команды DMACK World Rally Team, которая впервые будет бороться за чемпионский титул в зачете производителей. Также китайские шинники нацелены продемонстрировать конкурентоспособность своих покрышек в очном сражении с Michelin и Pirelli. Сообщается, что 28-летний эстонец снова сядет за руль привычного для себя Ford Fiesta RS WRC, обслуживанием которого займется компания M-Sport. В рамках подготовки к ралли Монте-Карло в декабре этого года Отт Тянак проведет подготовительные тесты. Отт Тянак уже давно имеют тесные связи с DMACK. Его дебют за рулем автомобиля категории WRC на ралли Великобритании 2011 года произошел как раз при поддержке этой компании, а в прошлом году эстонец защищал честь китайских шинников в категории WRC2 и помог им обеспечить чемпионский титул в командном зачете. "Я очень рад снова присоединиться к DMACK и очень мотивирован на упорную работу, чтобы приблизиться к лидерам, - рассказал Тянак. - У нас осталось много приятных воспоминаний со времен нашего сотрудничества в 2014 году. Это очень трудолюбивая команда, и я знаю, что с тех пор она еще больше продвинулась вперед. В этом году у нас был сложный сезон, но мы продемонстрировали хорошую скорость, поэтому сейчас, когда у нас гораздо больше опыта в WRC, мы будем еще лучше. Это идеальный вариант для меня продемонстрировать скорость себя и DMACK (шин). С нетерпением жду старта сезона". Выставление команды на полный сезон WRC является следующим шагом развития программы DMACK, которая нацелена на завоевание клиентов среди заводских команд WRC. Дик Кормак, управляющий директор DMACK:"Мы работали над этой программой в течение 6 месяцев. Она является частью нашего 3-х летнего плана развития. Я искренне верю, что комбинация M-Sport и Отта является лучшим вариантом для продвижения нашей продукции в WRC. У DMACK есть ясная стратегия побороться за титул WRC и единственный путь достичь этого - это сконцентрироваться на развитии нашей продукции и провести полный сезон в WRC с надежными партнерами, чтобы доказать эффективность нашей работы"

AUTOSPORT сообщает, что команда M-Sport приняла решение отказаться от дальнейшего сотрудничества с Оттом Тянаком, который в преддверии следующего сезона подпишется с DMACK. Ожидается, что в следующей кампании Отт будет выступать на Ford Fiesta RS вместе с Яри Кетомаа. DMACK уже давно намеревается войти в чемпионат WRC. В то же время команда не будет соревноваться во всех 14 этапах сезона-2016. Официально уход Тянака из M-Sport и его переход в DMACK еще не подтвержден. Сообщается, что команду M-Sport покинет не только 28-летний эстонец. Руководитель M-Sport Малькольм Уилсон подтвердил AUTOSPORT, что состав пилотов на следующий год будет утвержден в ближайшие дни, так как тесты в Монте-Карло стартуют уже на следующей неделе. В концовке сезона Малькольм неоднократно критиковал Тянака за нестабильные результаты: «С точки зрения командных интересов последние результаты были не совсем удовлетворительными. После двух аварий подряд Отт находится не в лучшем положении в преддверии объявления состава первой команды на 2016 год. Гонщик должен быть спокоен. К тому же, в этом сезоне у Отта был личный тренер, однако ему необходимо продолжать работу над собой, чтобы вернуть стабильность и прекратить совершать глупые ошибки. Также важна концентрация. Посмотрите на Себастьена Ожье: он допустил лишь одну ошибку за сезон. Своими результатами Себастьен доказывает, что на трассе он максимально сконцентрирован. Он сосредоточен только на прохождении спецучастков». Напомним, что Тянак закончил год на десятом месте в зачете пилотов, а его напарник Элфин Эванс завершил кампанию на седьмой позиции. M-SPORT МОГЛА ПОСЛЕДОВАТЬ ПРИМЕРУ CITROEN Команда M-Sport еще не объявила о своих планах на следующий сезон, тем не менее Уилсон признал, что руководство задумывалось над сокращением программы в WRC, как это сделала Citroen. «Я могу понять решение Citroen, – продолжил Уилсон. – Еще раньше я говорил о том, что расширение календаря беспокоит меня. Он стал очень плотным. Кроме того, нам нужно работать над машиной 2017 года. Неправильно также будет сказать, что мы решили не входить в следующий сезон в статусе производителя. Мы планируем выступить на всех 14 этапах. Но было бы глупо не проанализировать решение Citroen». Напомним, что окончательным сроком для регистрации команд в сезоне-2016 WRC является 18 декабря.

Команда Hyundai Motorsport подтвердила, что Кевин Аббринг продолжит сотрудничество с южнокорейским коллективом в 2016 году и продолжит участвовать в тестах нового автомобиля. Возможно он также выступит на отдельных этапах WRC и ERC. Молодой голландец Кевин Аббринг стал тест-пилотом Hyundai Motorsport в январе этого года, и даже смог выступить за рулем Hyundai i20 WRC на 4-х этапах WRC. В этих гонках Кевину ни разу не удалось подняться в очковую 10-ку, но он продемонстрировал неплохой прогресс. В целом руководство Hyundai осталось довольно молодым спортсменом и хочет видеть его в своем составе в следующем году. По словам менеджера команды Алена Пенасса еще неизвестно в каких гонках примет участие Аббринг. Ален объяснил, что команда должна пересмотреть свои планы из-за увеличения количество этапов WRC до 14 гонок и включения в календарь ралли Китая. «Кевин по-прежнему остается нашим тест-пилото. Мы подписали с ним соглашением, согласно которому он проедет несколько гонок в следующем году, – рассказал Пенасс. – Однако новый календарь вынуждает нас пересмотреть все свои планы, поэтому нам сейчас нужно рассмотреть все возможности и подумать – что мы можем сделать.» В следующем сезоне южнокорейский коллектив ждут кардинальные перемены. Всего через несколько недель, 9 декабря, хёндаевцы представят свой новый Hyundai i20 WRC, на котором будут выступать в следующем году. «Появление совершенно нового автомобиля означает, что Кевину будет чрезвычайно сложно выступить в WRC в первой половине сезона, – добавил Пенасс. – Да и затем это также будет затруднительно, так теперь у нас очень много гонок. Мы не можем использовать одно и тоже шасси во всех ралли и будем менять его по ходу сезона, что также снижает шансы Кевина на выступление в гонках. Возможно, он сможет получить автомобиль летом.» В следующем году раллийное подразделение Hyundai готовит к выпуску свой первый автомобиль категории R5. Именно за рулем этой машины вполне может появиться Кевин Аббринг. Однако руководство команды уже сейчас заявляет, что не сможет выставить экипаж для выступления в полном сезоне WRC2. Возможно, что голландец и вовсе будет заявлен в чемпионате Европы по ралли. «Мы хотим показать, что автомобиль будет конкурентоспособен, поэтому я считаю, что Кевин именно тот гонщик, который сможет это сделать. Он проедет несколько этапов в категории WRC2, но о полноценной программе на весь сезон и речи не идет, – подчеркнул Пенасс. – Новый календарь делает это проблематичным. Так как мы должны готовить 3 автомобиля WRC к каждой гонке, то, возможно, мы даже выставим Hyundai R5 в чемпионате Европы, поскольку мы ограничены в ресурсах.»

Суровая британская погода начинает преподносить свои сюрпризы. Во время сегодняшнего шейкдауна небо над трассой было ясное и солнечное, однако уже ближе к ночи ожидается сильное усиление ветра. По данным метеорологов завтра будет изменчивая погода, а в субботу синоптики и вовсе с большой долей вероятности прогнозируют сильный ливень. «наша метеослужба сообщила, что в субботу утром должен пойти довольно сильный дождь, – сказал инженер M-Sport Джордж Блэк. – Если вы посмотрите на прогноз погоды в газетах и по ББС, то увидите бурное обсуждение циклона, который должен прийти днем (в пятницу) и принести сильный ветер. Вопрос лишь в том – куда он пойдет?» Гонщикам уже пришлось серьезно попотеть под проливным дождем, когда они проводили разведку спецучастков. К счастью сами допы не сильно пострадали от действия непогоды. Крис Мик: «Мы включили дворники во вторник утром и смогли выключить их лишь в среду днем! Но, несмотря на дождь, дороги по-прежнему в прекрасном состоянии».

Еще до начала британского ралли Уэльса из борьбы выбыли сразу 4 экипажа. Первыми с дистанции сошли гонщики команды Skoda Motorsport Ян Копецки и Понтус Тидеманд. Для младо-болеславского коллектива эта гонка уже не имеет никакого значения. Шкодовцы досрочно стали чемпионами в командном зачете WRC2, а после этапа в Испании потеряли всякие шансы на победу в личном зачете. В таких условиях руководство чешской команды решило не приезжать в Британию и сконцентрироваться на тестах Понтуса Тидеманда, который в следующем сезоне должен получить полную программу выступлений в WRC2 и побороться за чемпионскую корону. Не приедет на гонку и Яри Кетомаа. Финн отлично начал сезон с 3-х подиумов, но аварии на 2-х этапах сильно подпортили его шансы даже на попадание в призовую тройку (сейчас ему нужно набрать как минимум 21 очко). Учитывая эти обстоятельства, руководство Drive DMACK приняло решение заменить финна на перуанца Николаса Фукса. К сожалению отозвал заявку Хенинг Сольберг, намеревавшийся проехать гонку за рулем Ford Fiesta RS WRC. Норвежцу так и не удалось найти необходимое финансирование для выступления в Британии. Многократный чемпион США по ралли, британец Дэвид Хиггинс, решил почтить память Колина МакРея выступлением на ралли Уэльса за рулем Subaru WRX STI NR4, раскрашенной в цвета чемпионского автомобиля команды Subaru, на котором легендарный шотландец выиграл свой титул в WRC. Subaru WRX STI NR4 построен британскими специалистами из компании JRM и является новейшей моделью в своем классе NR4, что должно помочь Хиггинсу хорошо выступить на родной земле. «У меня были необычайные ощущения, когда я впервые увидел этот автомобиль в сине-желтой ливрее, рассказал Хиггинс. – Я уверен, что это будет очень эмоциональный момент, когда Джимми (МакРей, отец Колина) увидит нас во время проезда стартового подиума. – Колин был тем парнем, который помог таким гонщиком, как я поверить в то, что возможно сделать карьеру в ралли. Я очень сильно благодарен ему за это.» Хиггинс понимает, что встреча с этим автомобилем на спецучастках ралли Уэльса будет очень трогательным моментом для многих зрителей, поэтому Дэвид пообещал так эффектно проехать гонку, чтобы такое выступление мог бы одобрить сам МакРей. «Я буду ехать очень чисто и осторожно на определенных участках, где это будет необходимо. Но когда мы увидим фанатов, то определенно будем ехать более эффектно» – добавил Дэвид.

Британец Крис Мик не имеет такого большого опыта выступлений на своем домашнем этапе WRC в отличие от многих его соперников. Однако он полон решимости показать максимально возможный результат на ралли Уэльса (Великобритания), чтобы помочь своей команде Citroen Total Abu Dhabi WRT получить 2-ое место командного зачета WRC. В прошлом году Мик за рулем Citroen DS3 WRC показал финишировал 6-ым в Уэльсе. В этот раз он надеется проехать еще лучше. «Это более-менее мое домашнее ралли, и здесь будет много моих болельщиков, - признался Мик. – Мое самое первое ралли прошло в этих лесах, так что они для меня как родные. Хотя в последние 10 лет я не так часто выступал в этой гонке, как многие мои соперники» Конечно мне нравится этот регион с его грязным и скользким покрытием. Здесь холодно и темно, но все это добавляет особую атмосферу этой гонке. Когда ты едешь здесь за рулем автомобиля, то временами чувствуешь, что борешься с природой. И это ощущение делает езду еще более приятной. Мы знаем, что мы должны сделать, чтобы получить 2-ое место для команды, поэтому нам нужно хорошенько постараться и финишировать впереди своих соперников. А если будет возможность, то и подняться на подиум гонки»

Гонщик M-Sport Отт Тянак провел в этом году трудный сезон. Сейчас его судьба в WRC буквально висит на волоске и, после неудачной аварии в Испании, эстонец намеревается хорошо выступить на заключительном этапе WRC 2015 года, который пройдет в Великобритании. Отт Тянак: «После сложного ралли Испании я хочу вернуться в борьбу (за топ-места) на заключительном этапе сезона – ралли Великобритании. Мне нравится эта гонка. Тем более что это именно то ралли, в котором я имею больше всего опыта выступления за рулем автомобиля WRC. Перенос соревнования на север Ульса сильно изменило гонку. В прошлом году здесь было так много людей, а сервис парк был буквально переполнен. Для гонщика очень приятно все это видеть. Приятно видеть всех фанатов, которые нашли время, чтобы приехать и посмотреть на нас. Эта гонка может стать большим испытанием, так как погода может сильно повлиять на условия спецучастков. Нужно будет очень точно понимать и чувствовать уровень сцепления с трассой – ясно осознавать, где можно атаковать, а где стоит проехать более осторожно. Мы можем нарваться на дождь, туман или снег, так что нужно быть готовым ко всему! Я понимаю, что есть много сильных гонщиков из Фольксвагена, Ситроена и Хёндая. Не нужно забывать и о моем напарнике Элфине Эвансе, который лучше других знает эти спецучастки. Нам будет сложно, но мы постараемся хорошо выступить в Великобритании. Мы с Элфином оба знаем, что Ford Fiesta RS WRC конкурентоспособен на гравийном покрытии, и я надеюсь, что мы сможем побороться за подиум. Это будет нелегко, так как много других гонщиков будут нацелены на попадание в первую тройку, но мне кажется, что у нас есть все для достижения этой цели. Перед ралли Великобритании у нас с Элфином есть пара тестовых дней. Мы проехали полтора дня в частном лесу компании M-Sport, который располагается в Камбрии. Затем мы отправимся в Уэльс, где проведем еще один тренировочный день.»

Джон Миллингтон неизвестен для широких масс, но уважаем среди тех, кто имеет глубокие познания в ралли. Менеджер команды M-Sport, который был на различных ролях в Чемпионате мира по ралли с 1992-го года, решил покинуть мировое первенство. Милли, как его называют в команде, пришел в коллектив в начале 90-х. До этого он был механиком, а затем оказался в RED в 1986-м году. Со временем его повысили до координатора коллектива - именно эти способности пригодились тогда еще заводской команде Ford. В 1997-м году M-Sport взял на себя ответственность за техническое развитие американских машин и Миллингтон автоматом оказался в британском коллективе. Конечно же, Джон за все это время набрался огромного опыта и ему не составляло труда отлично справляться с разными логистическими задачами: от поселения 80-ти членов команды до обеспечения сервисного парка всем необходимым. "Самое главное мое воспоминание - победа в Зачете производителей в 2006-м году в Новой Зеландии. Мы все переживали невероятные чувства. Было жаль, что мы находились далеко от дома, но мы были на седьмом небе от счастья и времени на возвращение даже не заметили, - рассказывает Миллингтон. - Также помог тот факт, что в нашем сервисе была установлена веб-камера: все сотрудники в Англии смогли наблюдать за нашим празднованием и также присоединились к нему. В Британии был глубокий вечер, но все праздновали, пили пиво и ели пиццу". Руководитель заводской команды Volkswagen в WRC Йост Капио заявил, что не намерен отказываться в следующем году от третьего экипажа с целью экономии средств. Причиной этого заявления стал «дизельный скандал» вокруг концерна Volkswagen, вызвавший большое количество слухов относительно будущего VW в автоспорте в целом и в чемпионате мира по ралли, в частности. Один из этих слухов гласит, что заводская команда VW в 2016 году откажется от третьей машины в WRC, продолжив выступления всего двумя экипажами. Но Капито категорически опроверг эту информацию. Йост Капито, руководитель заводской команды Volkswagen Motorsport в WRC: "Если бы мне нужно было экономить средства, то я бы сделал это каким-нибудь другим способом, но никак не отказом от третьей машины. Третий экипаж для нас жизненно важен в плане победы в чемпионате мира. Ко всему прочему, у нас есть действующие контракты с тремя пилотами. Конечно, ты никогда не знаешь, что может произойти завтра, но пока нет никаких признаков, что мы можем потерять конкурентоспособность!" Сейчас за заводскую команду Volkswagen в WRC выступают три пилота: трехкратный чемпион мира Себастьен Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен. При этом Капито признал, что, в связи с текущей ситуацией вокруг Vоlkswagen, финансовые вопросы компании находятся в центре внимания. Но, по словам босса команды, в этом для автоспортивного подразделения нет ничего нового.. Йост Капито, руководитель заводской команды Volkswagen Motorsport в WRC:"Мы не тратим деньги впустую. Наш бюджет не безграничен, у него есть определенные рамки. И мы всегда в курсе того, на что тратим деньги. А если люди знают, что вы не сорите деньгами, то и не обращаются к вам с просьбой об экономии." Очевидно, 2015 год стал самым невразумительным в короткой «новой» истории Hyundai Motorsport, насчитывающей лишь второй полный сезон в WRC. Достаточно вспомнить, сколько проблем в одночасье вывалилось на команду из немецкого города Альценау – фиаско с омологацией автомобиля нового поколения(вынудивший Hyundai Motorsport полностью изменить программу на 2015-2016 годы и концепцию своей боевой машины),увольнение технического директора Нино Фризона, а также совершенно невнятное состояние ее лидера, бельгийца Тьерри Нёвилля… По иронии судьбы, спад в выступлениях Нёвилля начался практически в тот же момент, когда стало известно о неудачной попытке омологировать новое поколение Hyundai i20 WRC (на базе трехдверного купе)! Такое совпадение заставило многих заподозрить бельгийца в потере мотивации и откровенном желании покинуть команду по завершении этого сезона… А летом на первые роли в команде выдвинулись Даниэль Сордо и Хэйден Паддон, фактически «вытолкавшие» Тьерри на позицию третьего номера Hyundai Motorsport. Масла в огонь подлил тот факт, что на финальном этапе WRC Нёвилль был отправлен в состав молодежной команды! Сейчас, судя по всему, наступила полная ясность в этом вопросе. Недавно состоялась пресс-конференция, посвященная выпуску новой компьютерной игры WRC 5, на которой присутствовал один из руководителей Hyundai Motorsport – менеджер команды Ален Пенасс. И он четко дал понять, что корейско-немецкая команда ничего не собирается менять в составе – напротив, намерена сохранить всех четырех пилотов и постараться задействовать их всех наилучшим образом. Один только вопрос – стоило ли тянуть с такой информацией?! Ален Пенасс, менеджер Hyundai Motorsport: «Мы сохраним в своем составе Нёвилля, Сордо Паддона, которые в следующем году выступят на всех этапах WRC. Кевин Аббринг останется в команде как основной тест-пилот [как известно, Hyundai Motorsport уже ведет работы над проектом Hyundai i20 R5, где опыт молодого голландца будет неоценим – ведь он уже работал в заводской команде Peugeot Sport с Peugeot 208 T16]. Тьерри Нёвилль и Даниэль Сордо, с учетом их опыта на асфальте, наверняка будут номинированы в главной команде в Монте-Карло. Если же вспомнить, какого результата Тьерри добился на последнем Rally Sweden (второе место в 2015 году), то и во второй гонке он почти наверняка будет бороться за очки для Hyundai. Нёвилль в Уэльсе должен вернуть уверенность в себе и вновь начать получать удовольствие от выступлений. Мы хотим дать ему полную свободу и избавить от груза ответственности, чтобы он восстановил свою форму к началу сезона 2016 года. Сейчас же он оказался в тупике и старается выбраться из него… В такой ситуации побывали многие лучшие пилоты – Канккунен, Ориоль, Мяртин. Вот, например, недавно Даниэль Сордо тоже был пересажен на автомобиль с номером 20 – и никто не искал в этом какого-то подтекста. Мы и так хотели повысить статус Хэйдена Паддона, учитывая его последние успехи, а также опыт стартов в Уэльсе».

Хэйден Паддон надеется, что новый Hyundaii20 WRC, который появится на раллийных трассах в следующем году, поможет ему вести борьбу за победы в гонках. Факт в том, что корейский коллектив будет единственным, кто выпустит обновленную машину - она должна была появиться в середине текущего сезона, но из-за проблем с омологацией этот срок был продлен на полгода. "В следующем году у нас появится оптимальный шанс для побед. Все команды начали работу над автомобилями 2017-го года, но у нас обновленный вариант появится в следующем году. На данный момент мы не очень много проигрываем конкурентам, а новый i20 WRC позволит нам сделать еще один шаг вперед, - говорит Хэйден Паддон. - Самый хороший шанс будет на гравийных этапах. На этих этапах я уже приобрел ценный опыт, так что мне будет легче. Победы - вполне реалистичная цель для меня. Хотя у нас есть контракт на три года, но не стоит с этим оттягивать: уже в следующем году я хочу побеждать. У меня были немногочисленные тесты за рулем новой машины, но могу сказать, что она стала заметно лучше. Это автомобиль лишь на один сезон, так что нужно сейчас удостовериться, что он и быстрый, и надежный".