NORBY

СУ 6 1. 7 T. NEUVILLE 14:43.3 2. 9 A. MIKKELSEN 14:45.7 +2.4 +2.4 3. 4 M. OSTBERG 14:46.0 +0.3 +2.7 4. 20 H. PADDON 14:46.8 +0.8 +3.5 5. 10 R. KUBICA 14:47.6 +0.8 +4.3 6. 1 S. OGIER 14:48.6 +1.0 +5.3 7. 2 J. LATVALA 14:48.8 +0.2 +5.5 8. 5 M. HIRVONEN 14:50.5 +1.7 +7.2 9. 21 M. PROKOP 15:03.4 +12.9 +20.1 10. 8 D. SORDO 15:18.3 +14.9 +35.0 11. 32 N. AL-ATTIYAH 15:34.9 +16.6 +51.6 12. 14 Y. PROTASOV 15:43.4 +8.5 +1:00.1 13. 73 X. PONS 15:46.9 +3.5 +1:03.6 14. 35 K. KRUUDA 15:47.3 +0.4 +1:04.0 15. 40 S. CHARDONNET 15:51.7 +4.4 +1:08.4 16. 12 K. AL QASSIMI 15:54.5 +2.8 +1:11.2 17. 41 N. FUCHS 15:56.9 +2.4 +1:13.6 18. 43 J. MAURIN 15:57.7 +0.8 +1:14.4 19. 15 K. BLOCK 15:59.4 +1.7 +1:16.1 20. 39 R. BARRABLE 16:12.3 +12.9 +1:29.0 Еванс всьо приїхав бо розвалив підвіску... Штурман СОрдо помилився на 30с при старті... СУ 7 1. 1 S. OGIER 22:46.1 2. 2 J. LATVALA 22:57.0 +10.9 +10.9 3. 9 A. MIKKELSEN 23:03.0 +6.0 +16.9 4. 5 M. HIRVONEN 23:03.2 +0.2 +17.1 5. 8 D. SORDO 23:03.9 +0.7 +17.8 6. 4 M. OSTBERG 23:05.4 +1.5 +19.3 7. 10 R. KUBICA 23:17.4 +12.0 +31.3 8. 21 M. PROKOP 23:22.0 +4.6 +35.9 9. 20 H. PADDON 23:33.7 +11.7 +47.6 10. 32 N. AL-ATTIYAH 24:03.9 +30.2 +1:17.8 11. 14 Y. PROTASOV 24:07.5 +3.6 +1:21.4 12. 15 K. BLOCK 24:08.0 +0.5 +1:21.9 13. 12 K. AL QASSIMI 24:21.2 +13.2 +1:35.1 14. 7 T. NEUVILLE 25:11.0 +49.8 +2:24.9 Ож мав розворот... Нойвіль прокол... Мадз плентався за Нойвільом... Кубіца мав розворот і Паддон теж. Саме цікаве що Круда вибрався через 20 хв з обочини ) і їде без раллі 2 ) Оце дух боротьби! Overall 1. 1 S. OGIER 1:29:04.0 2. 2 J. LATVALA 1:29:40.6 +36.6 +36.6 3. 4 M. OSTBERG 1:29:41.2 +0.6 +37.2 4. 9 A. MIKKELSEN 1:29:41.3 +0.1 +37.3 5. 5 M. HIRVONEN 1:29:45.4 +4.1 +41.4 6. 10 R. KUBICA 1:30:01.0 +15.6 +57.0 7. 8 D. SORDO 1:30:28.9 +27.9 +1:24.9 8. 21 M. PROKOP 1:31:22.2 +53.3 +2:18.2 9. 7 T. NEUVILLE 1:31:33.5 +11.3 +2:29.5 10. 32 N. AL-ATTIYAH 1:33:54.4 +2:20.9 +4:50.4 11. 15 K. BLOCK 1:34:02.6 +8.2 +4:58.6 12. 14 Y. PROTASOV 1:34:45.9 +43.3 +5:41.9 13. 12 K. AL QASSIMI 1:35:17.9 +32.0 +6:13.9 14. 20 H. PADDON 1:35:45.1 +27.2 +6:41.1 Фукс пробив радіатор... Шардоне їхав їхав не доїхав... Барабл сліває купу часу без гідрача.

Ож економить покришкі... В Еванса прокол...

Навіть Горбань навіз Протасову... сміх... СУ 4 15. 38 V. GORBAN 24:57.2 +5.3 +1:31.1 16. 14 Y. PROTASOV 25:00.8 +3.6 +1:34.7 Загальна позиція: 15. 38 V. GORBAN 50:09.6 +5.2 +3:03.3 16. 14 Y. PROTASOV 50:18.4 +8.8 +3:12.1

Інфа частково тут, а частково тут.

Круда проїхав дальше на 1 СУ тільки... вже вилетів і застряв в кущах ) СУ 4 1. 1 S. OGIER 23:26.1 2. 7 T. NEUVILLE 23:34.6 +8.5 +8.5 3. 4 M. OSTBERG 23:38.0 +3.4 +11.9 4. 5 M. HIRVONEN 23:38.2 +0.2 +12.1 5. 10 R. KUBICA 23:39.5 +1.3 +13.4 6. 6 E. EVANS 23:42.0 +2.5 +15.9 7. 8 D. SORDO 23:44.3 +2.3 +18.2 8. 9 A. MIKKELSEN 23:45.0 +0.7 +18.9 9. 2 J. LATVALA 23:45.3 +0.3 +19.2 10. 21 M. PROKOP 24:09.0 +23.7 +42.9 11. 15 K. BLOCK 24:37.4 +28.4 +1:11.3 12. 12 K. AL QASSIMI 24:51.9 +14.5 +1:25.8 13. 14 Y. PROTASOV 25:00.8 +8.9 +1:34.7 14. 20 H. PADDON 29:18.4 +4:17.6 +5:52.3 Overall 1. 1 S. OGIER 47:06.3 2. 7 T. NEUVILLE 47:14.7 +8.4 +8.4 3. 4 M. OSTBERG 47:26.1 +11.4 +19.8 4. 5 M. HIRVONEN 47:26.4 +0.3 +20.1 5. 9 A. MIKKELSEN 47:29.0 +2.6 +22.7 6. 10 R. KUBICA 47:29.8 +0.8 +23.5 7. 2 J. LATVALA 47:30.5 +0.7 +24.2 8. 8 D. SORDO 47:42.2 +11.7 +35.9 9. 6 E. EVANS 47:44.9 +2.7 +38.6 10. 21 M. PROKOP 48:26.9 +42.0 +1:20.6 11. 15 K. BLOCK 49:24.3 +57.4 +2:18.0 12. 14 Y. PROTASOV 50:18.4 +54.1 +3:12.1 13. 12 K. AL QASSIMI 50:20.7 +2.3 +3:14.4 14. 20 H. PADDON 53:00.8 +2:40.1 +5:54.5

Прокол в Паддона - 5хв... розворот для Мадза... ну і пиль на другій половині СУ... всі зливають.

Паддон всім навіз... нагадав Пєтьку. Протасов нарешті знайшов колегу по швидкості Алькасімі. Це треба мати талант зливати другому класу по часу. СУ 3 1. 20 H. PADDON 15:26.6 2. 1 S. OGIER 15:28.7 +2.1 +2.1 3. 7 T. NEUVILLE 15:30.2 +1.5 +3.6 4. 2 J. LATVALA 15:30.7 +0.5 +4.1 5. 5 M. HIRVONEN 15:32.3 +1.6 +5.7 6. 10 R. KUBICA 15:32.9 +0.6 +6.3 7. 9 A. MIKKELSEN 15:35.7 +2.8 +9.1 8. 4 M. OSTBERG 15:36.6 +0.9 +10.0 9. 8 D. SORDO 15:43.6 +7.0 +17.0 10. 6 E. EVANS 15:44.8 +1.2 +18.2 11. 21 M. PROKOP 15:58.2 +13.4 +31.6 12. 15 K. BLOCK 16:19.1 +20.9 +52.5 13. 12 K. AL QASSIMI 16:43.4 +24.3 +1:16.8 14. 14 Y. PROTASOV 16:43.9 +0.5 +1:17.3 15. 3 K. MEEKE 20:17.2 +3:33.3 +4:50.6 Overall 1. 7 T. NEUVILLE 23:40.1 2. 1 S. OGIER 23:40.2 +0.1 +0.1 3. 20 H. PADDON 23:42.4 +2.2 +2.3 4. 9 A. MIKKELSEN 23:44.0 +1.6 +3.9 5. 2 J. LATVALA 23:45.2 +1.2 +5.1 6. 4 M. OSTBERG 23:48.1 +2.9 +8.0 7. 5 M. HIRVONEN 23:48.2 +0.1 +8.1 8. 10 R. KUBICA 23:50.3 +2.1 +10.2 9. 8 D. SORDO 23:57.9 +7.6 +17.8 10. 6 E. EVANS 24:02.9 +5.0 +22.8 11. 21 M. PROKOP 24:17.9 +15.0 +37.8 12. 15 K. BLOCK 24:46.9 +29.0 +1:06.8 13. 14 Y. PROTASOV 25:17.6 +30.7 +1:37.5 14. 12 K. AL QASSIMI 25:28.8 +11.2 +1:48.7 15. 3 K. MEEKE 28:36.6 +3:07.8 +4:56.5 Соуза стоїть...

Мік пропустив Мадза, але той втратив 10с... не дуже йому весело бо їхав в хорошому темпі. Мік фінішував з переднім лівим проколом і правим заднім.

СУ 2 1. 3 K. MEEKE 4:26.3 2. 4 M. OSTBERG 4:27.8 +1.5 +1.5 3. 7 T. NEUVILLE 4:27.9 +0.1 +1.6 4. 20 H. PADDON 4:28.3 +0.4 +2.0 5. 6 E. EVANS 4:28.6 +0.3 +2.3 6. 9 A. MIKKELSEN 4:29.2 +0.6 +2.9 7. 10 R. KUBICA 4:29.2 +0.0 +2.9 8. 1 S. OGIER 4:30.6 +1.4 +4.3 9. 5 M. HIRVONEN 4:30.9 +0.3 +4.6 10. 8 D. SORDO 4:31.6 +0.7 +5.3 11. 2 J. LATVALA 4:32.3 +0.7 +6.0 12. 21 M. PROKOP 4:33.4 +1.1 +7.1 13. 15 K. BLOCK 4:35.8 +2.4 +9.5 14. 14 Y. PROTASOV 4:42.5 +6.7 +16.2 15. 12 K. AL QASSIMI 4:48.4 +5.9 +22.1 Overall 1. 9 A. MIKKELSEN 8:08.3 2. 3 K. MEEKE 8:09.4 +1.1 +1.1 3. 7 T. NEUVILLE 8:09.9 +0.5 +1.6 4. 1 S. OGIER 8:11.5 +1.6 +3.2 5. 4 M. OSTBERG 8:11.5 +0.0 +3.2 6. 8 D. SORDO 8:14.3 +2.8 +6.0 7. 2 J. LATVALA 8:14.5 +0.2 +6.2 8. 20 H. PADDON 8:15.8 +1.3 +7.5 9. 5 M. HIRVONEN 8:15.9 +0.1 +7.6 10. 10 R. KUBICA 8:17.4 +1.5 +9.1 11. 6 E. EVANS 8:18.1 +0.7 +9.8 12. 21 M. PROKOP 8:19.7 +1.6 +11.4 13. 15 K. BLOCK 8:27.8 +8.1 +19.5 14. 14 Y. PROTASOV 8:33.7 +5.9 +25.4 15. 12 K. AL QASSIMI 8:45.4 +11.7 +37.1 Мік сліває вже 20с... у всіх проблеми з пилюкою на СУ 3... безбожно сливають час.

Міку помішав декілька раз вертоліт... ) опускався дуже низько перед ним на дорозі і піднімав пилюку. Тим не менше в нього перший час.

Латвала зачепив камінь, але злив Ожу тільки 1,7с.

1. 9 A. MIKKELSEN 3:39.1 2. 1 S. OGIER 3:40.9 +1.8 +1.8 3. 7 T. NEUVILLE 3:42.0 +1.1 +2.9 4. 2 J. LATVALA 3:42.2 +0.2 +3.1 5. 8 D. SORDO 3:42.7 +0.5 +3.6 6. 3 K. MEEKE 3:43.1 +0.4 +4.0 7. 4 M. OSTBERG 3:43.7 +0.6 +4.6 8. 5 M. HIRVONEN 3:45.0 +1.3 +5.9 9. 21 M. PROKOP 3:46.3 +1.3 +7.2 10. 20 H. PADDON 3:47.5 +1.2 +8.4 11. 10 R. KUBICA 3:48.2 +0.7 +9.1 12. 6 E. EVANS 3:49.5 +1.3 +10.4 13. 14 Y. PROTASOV 3:51.2 +1.7 +12.1 14. 15 K. BLOCK 3:52.0 +0.8 +12.9 15. 12 K. AL QASSIMI 3:57.0 +5.0 +17.9

А буде зараз лайв СУ 1 ??? ніхто не вкурсі ? Thu 18:08 - Stage is Live! Ken Block began the stage at 1808hrs

Себастьен Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен продолжат выступать за заводскую команду Volkswagen в следующем сезоне чемпионата мира по ралли. Переговоры с французом проходили не совсем гладко, но в итоге перед стартом тестового спецучастка Ралли Испания команда объявила о продлении контрактов со всеми тремя своими гонщиками. Босс VW Йост Капито сказал: «В настоящий момент за нас выступают три лучших пилота в ралли. Нам важна последовательность действий, которая позволяет в автоспорте добиваться успеха. Я счастлив объявить о продолжении сотрудничества с Себастьеном Ожье, Яри-Матти Латвалой и Андреасом Миккельсеном. Вместе со штурманами все они являются важной составляющей успеха VW в WRC. Мы не сомневаемся, что добьемся еще больших побед в ближайшие годы». Все три пилота начали свои выступления за VW с дебюта заводской команды в WRC, а Ожье с Миккельсеном занимались тестами нового хэтчбека Polo R WRC еще в 2012-м, гоняясь в ралли на машине Skoda Fabia категории Super 2000. VW выиграла 20 ралли из 24-х со своего дебюта, уже сейчас вновь обеспечив себе титул в Кубке конструкторов и три первых позиции для своих пилотов в личном зачете, хотя Ожье продолжает бороться с Латвалой за титул. «Продление контракта с VW – вполне логичный шаг, - сказал Ожье. – Это лучшая команда с лучшей машиной – нам с Жульеном Инграссией [штурманом] не было смысла что-то менять, поскольку здесь у нас лучший шанс бороться за победы и титулы. Я рад, что мы продолжим работать с командой, в которой чувствую себя комфортно и с которой мы добились больших успехов».

В следующем сезоне гонщики моно серии DMACK TROPHY получат в свое распоряжении более экологичные автомобили. Планируется, что нынешний 1.6 литровый атмосферный двигатель их Ford Fiesta R2 будет заменен на 1-литровый 3-х цилиндровый турбированный мотор, построенный по технологии EcoBoost. Руководитель компании M-Sport, занимающейся разработкой автомобиля, поведал журналистам, что первые тесты новой Фиесты должны начаться уже в следующем месяце. Уилсон: «Хотя двигатель и меньше по объему, но его вращающий момент будет значительно больше, чем у нынешнего атмосферного мотора, поэтому мы уверены, что автомобили будут конкурентоспособны в своем классе». В следующем году серия DMACK TROPHY снова будет включать в себя 5 этапов, а победитель чемпионата получит возможность провести сезон в WRC2 за рулем Ford Fiesta R5. Организаторы надеются расширить количество участников с 12 до 16. Тем временем, действующие гонщики серии продолжают биться за победный титул. Перед заключительной гонкой в Испании лидирует эстонец Сандер Пярн, имеющий в своем активе 106 очков. В случае удачного стечения обстоятельств шансы на титул имеет и британец Том Кейв, заработавший 80 зачетных баллов.

Мэттью Уилсон после долгого перерыва выступит на домашнем ралли Великобритании. Планируется, что сын руководителя M-Sport Малкольма Уилсона сядет за руль Ford Fiesta RRC, выступив в зачете WRC 2. Штурманом британца станет его давний напарник Скот Мартин. Примечательно, что автомобиль будет подготовлен не командой M-Sport, а польской конюшней C-Rally. «В этом году исполнится ровно 10 лет со времени нашего с Мартином дебюта в WRC, поэтому мы подумали, что было бы здорово немного повеселиться в конце года, – сказал Уилсон, финишировавший на ралли Великобритании 2004 года на 13-ом месте. – Я с нетерпением жду этой гонки. Я очень долго не сидел за рулем раллийного автомобиля, поэтому мы запланировали пару тестовых дней. Я определенно собираюсь серьезно отнестись к этой гонке, но мы также хотим получить удовольствие от своего выступления». 27-летний британец дебютировал в WRC на ралли Великобритании 2004 года, а с 2006 по 2011 года был регулярным участником чемпионата, выступая за команду Stobart M-Sport Ford RT. За это время он успел отметиться 4-ыми местами на ралли Японии (2007) и Австралии (2011), но затем потерял место в команде (В 2012 году места во втором составе M-Sport достались Отту Танаку и Евгению Новикову). Свою последнюю гонку в WRC британец провел в прошлом году, когда заменил Нассера Аль-Аттийю на ралли Швеции. У Мэттью были планы провести сезон в WRC 2, но все попытки найти финансирование не увенчались успехом. В Великобритании также выступит его бывший напарник по команде Stobart M-Sport Ford RT Отт Танак, который в этом году выступает при поддержке шинной компании DMACK. На этот раз эстонец сменит свой Ford Fiesta R5 на более мощный Ford Fiesta RS WRC.

До окончания сезона чемпионата мира по ралли осталось всего 2 гонки, а неопределенность вокруг Роберта Кубицы только нарастает. В Испании у поляка будет последний шанс продемонстрировать все свое умение езды по асфальту. Тем более, что качество испанского покрытия очень качественное, что отчасти поможет Роберту, привыкшему в кольцевых гонках к качественному асфальту. В этом сезоне испанская гонка единственная со смешенным покрытием, поэтому гонщикам и командам предстоит сложная задача успеть найти оптимальные настройки, как для гравия, так и для асфальта. В прошлом году Роберт Кубица выиграл эту гонку в зачете WRC 2, поэтому у него остались хорошие воспоминания от местных трасс и есть хорошая возможность реабилитироваться после неудачи во Франции. Впрочем, сам поляк утверждает, что главной целью для него будет отработка своего стиля вождения. «Гонка в Испании очень нетипична, так как здесь нам придется выступать на двух разных покрытиях, – говорит Роберт. – В этом году мы начнем с гравия. Это будет длинный и тяжелый день . Затем нам нужно будет очень быстро поменять свой стиль вождения, чтобы адаптироваться к последующим асфальтовым спецучасткам. Также нужно будет перестроить наши автомобили с гравия на асфальт. – Асфальтовые трассы ралли Испании очень приятные, поэтому я с нетерпением жду их. Но я помню, что гравийные дороги представляют серьезный вызов: в некоторых местах они чрезвычайно скоростные, но одновременно узкие и с больших количеством камней вдоль дороги. – Большинство спецучастков повторят прошлогодний маршрут: часть допов будут абсолютно новыми, часть немного изменены, а остальные останутся такими же, как и в прошлом сезоне. Я думаю, что в основном характер дорог будет такой же, как и в 2013 году. – Тем не менее, в этом году гонка должна быть более сложной, так как нам придется стартовать на гравии, а предыдущее ралли (ралли Франции) и наши предгоночные тесты прошли на асфальте. Трассы шейкдаун также не будут иметь ничего общего с дорогами остальной гонки». ================================================================================================= Дани Сордо уже долгое время выступает в чемпионате мира по ралли, но ему еще не удавалось победить в домашней гонке. Несколько раз он был близок к этому, но по ряду причин пока ограничивается лишь подиумами. На предстоящей гонке испанец выйдет на старт на Hyundaii20 WRC. Ранее на асфальте Дани демонстрировал неплохой темп за рулем этой машины, поэтому обосновано говорит о своих шансах. "Этот этап особенный для меня. На Ралли Испании наш экипаж пользуется огромной поддержкой болельщиков, поэтому стараемся не разочаровывать фанатов, - говорит Дани Сордо. - Формат гонки играет мне на руку. В таблице я не на самом высоком месте, поэтому в первый день, когда мы будем ехать по гравию, у нас должна быть более чистая трасса. Этим должны воспользоваться, чтобы затем реализовать свое преимущество на асфальте. К слову, переход в одного типа покрытия на другое будет не очень сложным, как говорят многие, ведь разница в сцеплении с трассой будет не очень большая".

Андреас Миккельсен заявил, что хочет любой ценой одержать свою дебютную победу в Мировом ралли на одном из двух заключительных этапов сезона. Занятое норвежцем второе место в Франции практически гарантировало ему третью строчку в чемпионате, и он считает, что в Испании и Уэльсе не будет ощущать давления, что позволит ему рассчитывать на победу. «Я очень хотел финишировать в сезоне третьим, - сказал Андреас, - и практически добился этого. Теперь я не буду испытывать ни малейшего прессинга. Я смогу расслабиться и показать все, на что способен. Было бы здорово одержать победу». Миккельсен остался доволен своим недавним выступлением во Франции, особенно с учетом недостатка опыта асфальтовых гонок. «Это была моя лучшая гонка, в которой я финишировал вторым, - продолжил норвежец. - В прошлом году я пропустил этапы в Германии и Испании, где гонки проходили на асфальте. В этом сезоне мне повезло зацепиться за подиум на немецком этапе, но во Франции я впервые почувствовал себя уверенно за рулем Polo на асфальтовом покрытии. Мне было очень приятно осознавать, что я способен бороться с Яри-Матти [Латвалой]». Руководитель команды Volkswagen Йост Капито подтвердил, что Андреас способен показать в оставшихся гонках свой лучший результат. «Безусловно, ему это по силам, - сказал Йост. - Будет интересно посмотреть, что он сможет показать, но его дебютная победа не за горами - это факт».

Себастьян Ожье был близок к завоеванию второго титула подряд на Ралли Франции, но ряд проблем не позволил ему этого сделать. На родном для него этапе победил главный соперник - Яри-Матти Латвала, который сократил отставание до 27 очков. В теории этот проигрыш он еще может отыграть, но француз больше не настроен делать ему подарков. "Во Франции мы выступили очень неудачно, поэтому нам нужно искупить вину перед болельщиками. К сожалению, нам не удалось там защитить титул, но вполне можем это сделать на Ралли Испании. В прошлом году там мы отпраздновали победу - почему бы не повторить это достижение в этом году?" - говорит Себастьян Ожье.