NORBY

Пилот Hyundai Motorsport Крис Аткинсон намерен выжать максимум из его первого за последние полгода старта на этапе чемпионата мира. На следующей неделе австралиец выйдет на старт своего домашнего ралли за рулем Hyundai i20 WRC. Предыдущим появлением Аткинсона на этапах чемпионата мира за рулем автомобиля WRC было мартовское Ралли Мексики. Там, пилотируя все тот же i20 WRC, австралиец сумел добраться до финиша, классифицировавшись седьмым. Что же до Ралли Австралии, то последний раз на старт своего домашнего этапа Крис выходил аж в 2006 году, еще будучи пилотом заводской команды Subaru. Более того, с тех пор австралийский этап изменил свое местоположение, «переехав» в Южный Уэльс. Впрочем сам Аткинсон рассчитывает на свое понимание характера австралийских спецучастков. «С момента моего предыдущего старта за рулем WRC прошло довольно много времени, но это не должно мне помешать, — говорит Крис. — Я твердо намерен показать хорошее выступление. Моя цель — проехать как можно лучше и как можно быстрее. Если получится — я буду этому рад. Мне пока не доводилось пилотировать обновленный автомобиль, и я не знаю, какими будут условия. Но я определенно буду рассчитывать на очки, и никогда нельзя предугадать, как будут развиваться события непосредственно в ходе гонки. Ралли Австралии этого года будет для меня в новинку, потому что я никогда прежде не стартовал на местных спецучастках. Однако я имею хорошее представление о покрытии спецучастков и неплохо управляюсь на быстром гравии. Знание характера австралийских дорог должно сыграть мне на руку. Все, что мне понадобится — это записать хорошую стенограмму и проехать по ней». Прокомментировал Аткинсон и намечающееся противостояние с другим выходцем из Океании, который поведет в бой третий i20 WRC, — молодым новозеландцем Хайденом Пэддоном. По словам австралийца, на домашнем этапе он будет думать о сопернике и партнере по команде в последнюю очередь. «Конечно же, очень здорово, что на старт Ралли Австралии выйдут сразу два выходца из страны Океании, которые будут пилотировать автомобили WRC, — объясняет Аткинсон. — Хайден очень хорошо едет, а команда дала ему великолепную возможность принять участие в чемпионате мира по ралли. Но на моей стороне — больший опыт выступлений за рулем автомобилей WRC. Гонка определенно будет очень интересной, и я убежден, что Хайден будет очень быстр. Мне же просто нужно будет перестать бездельничать и поехать так быстро, как я умею». Ралли Австралии стартует на следующей неделе и пройдет с 11 по 14 сентября.

Неделю назад пилот M-Sport WRT Микко Хирвонен довольно неожиданно оказался в центре внимания – после внезапного заявления его менеджера Тимо Йоухки о возможном уходе финна из WRC… Недавно Йоухки сообщил, что Хирвонен не планирует продевать свой контракт с M-Sport WRT на следующий год. Более того, финский пилот со своим менеджером вроде бы даже приостановили деятельность в поисках других вариантов трудоустройства – что больше напоминает готовность Микко завершить карьеру в WRC. Однако буквально на следующий день Микко Хирвонен попробовал немного успокоить своих болельщиков – по его словам, окончательное решение еще не принято. И вообще, до конца сезона осталось еще четыре гонки, в том числе и на любимых трассах финна – в Австралии (где он выигрывал трижды, в 2006, 2009 и 2011 годах) и Великобритании (победа в 2007 году). И у него есть неплохой шанс побороться минимум за пару подиумов. Микко Хирвонен: «Уверен, что по-прежнему способен выигрывать гонки. Сейчас все гонки имеют большое значение, но ближайшее ралли в Австралии для меня особенно важно – точно так же, как и финальный раунд в Великобритании. Думаю, у меня есть очень неплохие шансы побороться в этих гонках за подиум. Если говорить о сезоне 2015 года и возможностях Ford Fiesta RS WRC, то в планах команды есть немало новых технических решений и идей, которые могли бы заметно улучшить автомобиль. Но было бы хорошо сначала создать такую ситуацию, в которой не приходилось бы постоянно думать о том, как найти средства на выступления в чемпионате мира. Что касается меня, то я хочу проводить максимум времени в гоночном автомобиле и постоянно двигаться вперед, прогрессировать. Если говорить о следующем сезоне, то окончательного решения нет - вопрос в любом случае остается открытым».

Пилот Peugeot Sport Крейг Брин, в этом году пытающийся бороться за титул чемпиона Европы по ралли, не теряет надежды на успех. Ирландец получил возможность расширить свою программу выступлений. Первоначально расписание стартов Брина в чемпионате Европы среди прочих не включало в себя и участие в Ралли Кипра, которое запланировано на вторую половину сентября. Однако после неудачного выступления на чешском этапе, руководство французской команды решило поддержать своего пилота. На прошедшем в минувшие выходные этапе в Чехии ирландский пилот Peugeot допустил ошибку, вылетев с трассы на том же спецучастке, что и Эсапекка Лаппи — действующий лидер европейской серии. Сейчас Брин уступает сопернику 53 очка, но сдаваться по-прежнему не намерен. И помочь сохранить видимость борьбы призван дополнительный старт на Ралли Кипра. Теперь в распоряжении Брина — все три этапа, оставшихся до завершения чемпионата Европы 2014 года, и для того, чтобы завоевать титул, ирландцу придется выиграть на каждом из них. Сам Крейг, впрочем, отказался комментировать известие о своем старте на Кипре, ограничившись короткой отговоркой и поделившись своими впечатлениями от предыдущего этапа — Barum Czech Rally Zlín. «Знаете, в двух предыдущих чемпионатах, которые мне довелось выиграть, борьба шла до самого финала, — заявил Брин. — Вот и здесь ситуация выглядит очень знакомо... Что же до Barum Czech Rally Zlín, то в Чехию я приехал для того, чтобы выиграть эту гонку и сократить свое отставание от лидера серии. Я очень разочарован и до сих пор в точности не уверен в том, что же произошло. На том спецучастке нас вынесло за пределы трассы. Там было поле, в нем стояло одно-единственное дерево — и именно в него мы врезались. Самым страшным моментом были те три или четыре секунды, что нас тащило по траве, а автомобиль набирал скорость... Удар пришелся по двери Скотта (Мартина, штурмана) и смял каркас безопасности. Что ж, он сделал свое дело: удар был очень жесткий, но благодаря прочности каркаса, мы со Скоттом выбрались из этой переделки целыми и невредимыми». Как уже упоминалось выше, Ралли Кипра запланировано на вторую половину этого месяца. Гонка пройдет с 19 по 21 сентября.

На Ралли Австралии, которое пройдет 11-13 сентября, ожидается интересная борьба. Все команды производители заявили сильнейшие составы пилотов. Кроме этого, будет на что посмотреть и в зачете WRC 2. Volkswagen, Citroen и M-Sport берут с собой традиционный список пилотов - у них он постоянный на этот год. У пилотов немецкой команды - Себастяьна Ожье и Яри-Матти Латвалы - есть отличный шанс принести команде Кубок производителей. В этом сезоне они ведут борьбу за чемпионство в личном зачете - в этой дуэли они просто не замечают остальных соперников. Но удастся ли им оформить командный титул - вопрос, ведь на предыдущем этапе в Германии два гонщика досрочно завершили борьбу и теперь интересно, как они справятся с этим психологически. А вот на моральном подъеме в Австралию едет Hyundai, завоевавшая дубль на Ралли Германии. Но их состав будет серьезно отличаться. Лишь Тьерри Нёвилль в этом году выступает на всех этапах, а вот имена напарников регулярно меняются. На Ралли Австралии корейская команда приберегла козыри - ее цвета будут защищать австралиец Крис Аткинсон и новозеландец Хэйден Паддон. Эти пилоты прекрасно знакомы с дорогами в Австралии, поэтому в праве рассчитывать на отличный результат. А в WRC 2 заявлены все сильнейшие экипажи! Бертелли, Протасов, Тянак, Кетомаа и Аль-Аттия готовы продолжить борьбу за титул в своем зачете.

просто ностальгія

Алексей Лукьянюк получил поддержку шинного концерна Pirelli. Представители компании Pirelli высоко оценили потенциал российского гонщика и решили поддержать его выступления в ралли. Гирт Лагздинс (Pirelli Baltic): «Мы работаем с Лукьянюком не первый год. Увидев его потенциал с самых первых выступлений, мы начали искать способ, как его подсадить на наши шины. Старались поддержать его советами и консультациями. А в этом году переломным моментом стало ралли Эстонии – на гонке присутствовали представители завода, которые наблюдали за Алексеем, и по итогам гонки они приняли решение о продолжении сотрудничества и переходе на более высокий уровень – поддержка завода. Главное условие: где бы он ни участвовал, он должен ехать на резине Pirelli, являясь нашим послом в Европе, Балтии или России. Алексей продуктом доволен и знает как выгодно использовать его преимущества. Лукьянюк нам очень помог - не секрет, что все смотрят на лидера. Не только на колеса. Смотрят на машину, на команду, даже на одежду пилота. Это очень важный фактор, и, чтобы завоевать рынок, нам, конечно, важно чтоб все лидеры были на наших шинах. Его успешное выступление помогло в этом. И другие пилоты, не такие быстрые, как Лукас, переходят на наши шины. Его победа на ралли Эстонии на машине группы N показала, что на таких покрышках можно побеждать не только в своем классе, но и выйти далеко за его пределы. Эта резина не только конкурентоспособна, но и имеет преимущества». Алексей Лукьянюк: «На Pirelli мы ездим второй год - с командой ASRT в 2013 году мы выступали только на этих шинах. Они очень хороши, есть нюансы в управляемости, которые отличаются от Michelin, но если правильно использовать их, возможности растут. После удачного ралли Эстонии, поступило предложение от итальянских шинников стать послом "Пирелли". Компания готова поддерживать своей продукцией наш экипаж на всех раллийных этапах в Европе, Балтии и России. Это очень важный и приятный момент для нас. Пусть это не прямая финансовая помощь, но шины составляют немалую часть расходов, и получить поддержку такой серьезной компании – это большой плюс для нашего экипажа». Компания была основана 28 января 1872 года Джованни Баттистой Пирелли под названием G.B. Pirelli & C. Изначально компания занималась производством и продажей эластичной резины, но в 1894 году компания запатентовала первые шины для велосипедов. Первый патент на шины для легковых автомобилей был получен Pirelli в 1901 году. В настоящее время сектор по производству шин компании «Пирелли» насчитывает 24 фабрики в 13 странах мира: в Италии (5 заводов), Бразилии (5), Великобритании (2), Германии (2), Турции (2), Румынии (2), Аргентине (1), США (1), Китае (1), Египте (1), России (2), Испании (1) и Венесуэле (1). В секторе производства шин Pirelli представлена компанией Pirelli Tyre, занимающей пятое место в мире по объему продаж. Шины Pirelli широко используются в авто- и мотоспорте. С 1950 по 1991 год компания присутствовала в Формуле-1 (с перерывами). Результат - 45 побед, 46 поулов, 55 быстрейших кругов, 1162,2 очков. В 2008-2010 годах в чемпионате мира по ралли действовала монополия на шины Pirelli. С 2011 по 2018 годы компания является единственным официальным поставщиком шин чемпионата мира в классе Формула-1 и GP2. Также Pirelli — спонсор миланского футбольного клуба «Интернационале». С 2011 года Pirelli — титульный спонсор Кубка России по футболу. Широкую известность приобрел Календарь Пирелли — ежегодно выпускаемый компанией фотокалендарь. Как правило, съемки календаря осуществляют ведущие мировые фотографы, в качестве моделей выступают «звёзды» шоу-бизнеса и моды — в числе них были Наоми Кэмпбелл, Синди Кроуфорд, Милла Йовович, Кейт Мосс, Дженнифер Лопес, Софи Лорен и многие другие. Любопытно, что изначально Pirelli позиционировала свой календарь для водителей-«дальнобойщиков» и автомехаников, продавая его на автозаправочных станциях и в шиномонтажных мастерских. Однако позднее календарь превратился в самостоятельный культурный феномен, став предметом коллекционирования.

Офіційний сайт Розклад змагань Список учасників

Abbring K. - Marshall S. Engine problem. Lappi E. - Ferm J. Off the road, crew is ok. Breen C. - Martin S. Retired before the stage. Barrable R. - Loudon S. Radiator broken before the stage.

Восьмой этап раллийного чемпионата Европы, Barum Czech Rally Zlín, стартовал сегодня утром свободными тренировками и квалификационной сессией – события развивались довольно неожиданным образом… Заезды проходили на спецучастке длиной 4,44 км в Погоржелице – даже на такой короткой дистанции неплохо воспроизведена часть условий, которые будут ждать участников в гонке. Быстрые длинные фрагменты, чередующиеся с крутыми поворотами и «заходами» на улочки этого небольшого городка. Утренняя программа была стандартной – два свободных заезда, которые позволяют поработать с настройками техники и с подбором шин, после чего идет собственно квалификационный проезд. Как обычно, участие приняли все экипажи, являющиеся обладателями международного и национального приоритета – в Чехии таковых набралось сразу 16, во главе лидером чемпионата Европы с Эсапеккой Лаппи. Первая тренировочная сессия принесла довольно неожиданный результат – лучшее время показал чех Томаш Костка на Ford Fiesta R5, а на втором и третьем местах оказались его соотечественники Роман Одложилик (Ford Fiesta R5) и Роман Креста (Skoda Fabia S2000). Во втором заезде получилась более логичная расстановка сил – на двух первых позициях обосновались экипажи Peugeot Rally Academy на 208 Т16, ирландца Крейга Брина и голландца Кевина Аббринга, а третьим стал Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia S2000). Однако основные неожиданности ждали в квалификации – лучшее время показал Лаппи, опередив частника Яромира Тарабуса (Skoda Fabia S2000), а Брин вынужден был довольствоваться третьей позицией. Хватало и других сюрпризов – ирландец Роберт Бэррейбл (Ford Fiesta R5) стал пятым, провалились Отт Тянак (11 место), Роман Креста (13 место), Мирослав Якеш (15 место) и Бруно Магальяэш на новом Peugeot 208 T16 (худший результат из всех участников). Гонка стартует сегодня вечером в 21.15 по местному времени традицинным сумеречно-ночным прологом на улицах Злина. Результаты квалификации 1. Лаппи/Ферм (FIN, Skoda Fabia S2000) 2.50,138 2. Тарабус/Трункат (CZ, Skoda Fabia S2000) 2.50,142 3. Брин/Мартин (IRL/GB, Peugeot 208 T16) 2.50,222 4. Пех/Угел (CZ, Mini JCW RRC) 2.51,217 5. Бэррейбл/Лаудон (IRL/GB, Ford Fiesta R5) 2.51,434 6. Аббринг/Маршалл (NL/GB, Peugeot 208 T16) 2.51,575 7. Виганд/Христиан (D, Skoda Fabia S2000) 2.51,989 8. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 2.52,431 9. Консани/Вильмо (Peugeot 207 S2000) 2.52,450 10. Костка/Гоушт (CZ, Ford Fiesta R5) 2.52,908 11. Тянак/Мылдер (EE, Ford Fiesta R5) 2.52,935 12. Одложилик/Туречек (CZ, Ford Fiesta R5) 2.53,080 13. Креста/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) 2.54,504 14. Орсак/Шмейдлер (CZ, Skoda Fabia S2000) 2.54,774 15. Якеш/Новак (CZ, Citroen DS3 R5) 2.54,928 16. Магальяэш Б./Магальяэш К. (P, Peugeot 208 T16) 2.57,299

Чем ближе к завершению сезона в Чемпионате мира по ралли, тем больше слухов возникает относительно составов команд на следующий год. Хорошо видно, кто проводит хороший сезон, а кто плохой, поэтому в текущих результатах можно найти подтверждение всплывающим новостям. Так, первая информация появилась о команде Citroen. В этом году она полностью обновила состав пилотов, но, похоже на то, этот выбор не полностью устраивает. Предполагается, что в конце года будет расторгнут контракт с Мадсом Остбергом. Несмотря на то, что норвежец сейчас занимает четвертую позицию в личном зачете, у него было несколько неудачных гонок. Омрачает его ситуацию и хорошие гонки Криса Мика: британец на последних этапах реально боролся за подиум. От Мадса ожидали подобных результатов, но у норвежца не всегда получается выступать на должном уровне. Но еще больше шокирует имя потенциального приемника Остберга. Называют Петтера Сольберга, который якобы намерен вернуться в чемпионат мира по ралли после 2-годичной паузы. Что же касается будущего Мадса Остберга, то его сватают в M-Sport на место Микко Хирвонена. Финн проваливает текущий сезон. Малкольм Уилсон, его нынешний босс, открыто критикует пилота за неудачные выступления. Поэтому уход Микко из команды весьма вероятен. Это может даже означать завершение карьеры финского гонщика. Сам же финн на своей странице в Facebook опроверг последние слухи, но при этом оставил плавающее сообщение. Микко сказал, что сейчас он продолжает переговоры и финальное решение будет вынесено ближе к концу сезона.

Так замість того, щоб піти попереджувати інших про те, що машина попереду застряла, вони махач з вболівальниками влаштували. В Фінляндії їм би там вже давно б навішали і тросом тачку витягнули. Ех...

Вчера вечером прозвучало неожиданное сообщение – финн Мико Хирвонен, четырехкратный вице-чемпион мира (три титула в Ford и один в Citroen), по окончании нынешнего сезона намерен покинуть M-Sport WRT… Такое заявление сделал менеджер пилота Тимо Йоухки в интервью каналу YLE - по его словам, в настоящий момент Микко Хирвонен не имеет каких-либо планов, связанных с WRC. Складывается впечатление, что финн готов завершить свою раллийную карьеру и переключиться на что-то другое – например, ралли-кросс, где уже обосновались многие его коллеги. Тимо Йоухки (менеджер Микко Хирвонена): «Окончательное решение по этому вопросу еще не принято, но у Микко сейчас уже нет большого желания продолжать свои выступления в WRC. Мы с ним уже договорились, что в ближайшее время не будем искать и рассматривать другие варианты. Сейчас одним из главных кандидатов на место Хирвонена является Отт Тянак. Бесспорно одно – Микко хотел выступать в M-Sport. Был уверен, что Ford Fiesta RS WRC в этом году станет более конкурентоспособным, на уровне Citroen. Однако этого не произошло, поэтому мы решили не продлевать контракт с M-Sport на 2015 год, хотя у нас была такая опция. Нет желания продолжать сотрудничество в подобной ситуации. Конечно, мы уже обсуждали нынешнее положение дел с Малкольмом Уилсоном, но какого-то заметного прогресса не было. Все-таки отсутствие генерального спонсора сказывается – и команде действительно нелегко формировать свой бюджет. Все работы по дальнейшему развитию гоночной техники WRC хоть и производятся, но в довольно-таки незначительном объеме. Были мысли о Hyundai Motorsport, но этой команде еще многому предстоит учиться. Кроме того, там еще не приняли решение, в каком направлении двигаться при формировании состава на следующий год. Тьерри Невилль молод, но уже имеет солидный опыт. Мне пока нечего сказать об их нынешней кадровой ситуации». Напомним, после девяти этапов Микко Хирвонен в общем зачете WRC занимает шестое место с 73 очками – впереди него Себастьян Ожье (187), Яри-Матти Латвала (143), Андреас Миккельсен (110), Мадс Остберг (74) и Тьерри Невилль (73). Основными достижениями финна в этом году стали второе место (Португалия), два четвертых (Швеция, Польша) и два пятых (Финляндия, Германия). При этом Микко на недавнем ADAC Rallye Deutschland в относительно равных условиях уступил своему коллеге по команде Элфину Эвансу. Похоже, в этой ситуации M-Sport WRT пойдет на резкое обновление и омоложение состава пилотов. Недавно Малкольм Уилсон подтвердил, что команда хочет оставить Элфина Эванса, а на место Хирвонена есть немало потенциальных претендентов - Отт Тянак или кто-то из состава Citroen Racing (Крис Мик, Мадс Остберг). Кроме того, на примете есть еще Понтус Тидеманд, который нечасто, но результативно выступает в WRC2 – победа и третье место в двух стартах. Лишь бы у команды был полноценный бюджет на следующий сезон, а не очередное латание «тришкиного кафтана»… ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Зачастили новости из стана M-Sport WRT, причем довольно безрадостные – появилось сообщение о возможном уходе Микко Хирвонена, стало известно также о расставании с партнером-мотористом… Постоянные проблемы с бюджетом вынудили британскую конюшню свернуть сотрудничество с французской компанией PIPO Moteurs, которая с 2006 года занималась подготовкой и обслуживаем двигателей для разных проектов M-Sport – Ford Focus RS WRC, Ford Fiesta S2000, Ford Fiesta RS WRC/RRC, а также для кольцевого Bentley Continental GT3. Если быть точным, информация о «разводе» между M-Sport и PIPO Moteurs (во всяком случае, в рамках проекта Ford Fiesta RS WRC) появилась еще в прошлую пятницу, но осталась почти незамеченной на фоне драматических событий на минувшем ADAC Rallye Deutschland. Тогда же и прозвучало заявление, что в дальнейшем британская конюшня будет самостоятельно заниматься разработкой и развитием для WRC четырехцилиндрового 1,6-литрового турбомотора следующего поколения. Кристиан Лорье, технический директор M-Sport WRT: «Все основные работы над новым двигателем будем вести самостоятельно – к следующему году мотор получит новый блок цилиндров, да и в целом обновится процентов на 70. Наше оборудование позволяет смоделировать самые разные режимы работы двигателя, в том числе и имитацию условий на любой высоте над уровнем моря». Компания PIPO Moteurs в 1999-2005 годах являлась официальным мотористом Peugeot Sport и одним из соавторов побед французской марки в WRC. Напомним, тогда «Львы» дважды выиграли чемпионат мира в личном зачете (Маркус Гронхольм в 2000 и 2002 годах), а также трижды подряд (2000-2002) завоевали Кубок производителей. При этом за шесть лет, в 1999-2005 годах, на Peugeot 206 WRC (ставшем одним из лучших раллийных автомобилей в истории мирового ралли) и Peugeot 307 WRC было одержано 27 побед на этапах чемпионата мира. После ухода Peugeot из мирового первенства и его переключения на проект Peugeot 207 S2000 опыт и знания специалистов PIPO Moteurs были востребованы в M-Sport, где к тому моменту был разработан Ford Focus RS WRC нового поколения (позднее стартовал проект Ford Fiesta RS WRC). Британско-французское партнерство в 2006-2013 годах оказалось результативным – марка Ford завоевала два Кубка производителей (2006-2007), семь титулов вице-чемпиона мира в личном зачете и одержала 34 победы на этапах WRC! Сейчас же история повторяется… В PIPO Moteurs не успели даже огорчиться после расставания с M-Sport, как получили новое предложение, опять-таки от заводской команды – Hyundai Motorsport. которая уже в дебютном сезоне сумела выиграть этап WRC! Подобный шаг со стороны корейско-немецкой команды не должен удивлять – ведь шеф Hyundai Motorsport в свое время был ведущим конструктором проектов Peugeot 206 WRC и Peugeot 307 WRC, и хорошо знает возможности французских мотористов. Поможет ли PIPO Moteurs корейской марке взлететь на вершину, как это уже произошло со «Львами» и «Голубым овалом»? Вряд ли полтора десятилетия успехов должны прерваться именно сейчас!

Сютарти не дозволяли вболівальникам допомогти, бо типу небезпечно... вони там мучились поки все ВРЦ 2 не проїхало. Загнались трохи вони.

СУ 18 1. 6 E. EVANS 11:45.7 2. 7 T. NEUVILLE 11:46.6 +0.9 +0.9 3. 5 M. HIRVONEN 11:47.7 +1.1 +2.0 4. 4 M. OSTBERG 11:48.1 +0.4 +2.4 5. 9 A. MIKKELSEN 11:50.0 +1.9 +4.3 6. 8 D. SORDO 11:50.3 +0.3 +4.6 7. 21 M. PROKOP 12:02.7 +12.4 +17.0 8. 11 D. KUIPERS 12:23.4 +20.7 +37.7 9. 22 J. MELICHAREK 12:27.0 +3.6 +41.3 10. 12 Y. PROTASOV 12:28.2 +1.2 +42.5 Overall 1. 7 T. NEUVILLE 3:07:20.2 2. 8 D. SORDO 3:08:00.9 +40.7 +40.7 3. 9 A. MIKKELSEN 3:08:18.2 +17.3 +58.0 4. 6 E. EVANS 3:08:23.8 +5.6 +1:03.6 5. 5 M. HIRVONEN 3:08:30.7 +6.9 +1:10.5 6. 4 M. OSTBERG 3:08:42.9 +12.2 +1:22.7 7. 21 M. PROKOP 3:12:13.0 +3:30.1 +4:52.8 8. 11 D. KUIPERS 3:16:38.3 +4:25.3 +9:18.1 9. 12 Y. PROTASOV 3:19:44.9 +3:06.6 +12:24.7 10. 22 J. MELICHAREK 3:20:14.2 +29.3 +12:54.0 Понтус забрав в Танака перше місце всього на 1,8с... ДМАК покришкі поки гівно (((

Самий короткий день, але дуже багато польотів )

СУ 17 1. 5 M. HIRVONEN 11:36.4 2. 9 A. MIKKELSEN 11:39.7 +3.3 +3.3 3. 6 E. EVANS 11:41.1 +1.4 +4.7 4. 7 T. NEUVILLE 11:41.2 +0.1 +4.8 5. 8 D. SORDO 11:42.5 +1.3 +6.1 6. 4 M. OSTBERG 11:44.4 +1.9 +8.0 7. 20 B. BOUFFIER 11:59.9 +15.5 +23.5 8. 21 M. PROKOP 12:01.6 +1.7 +25.2 9. 11 D. KUIPERS 12:21.0 +19.4 +44.6 10. 22 J. MELICHAREK 12:27.3 +6.3 +50.9 11. 12 Y. PROTASOV 12:34.1 +6.8 +57.7 12. 23 S. MOFFETT 12:37.2 +3.1 +1:00.8 Overall 1. 7 T. NEUVILLE 2:55:33.6 2. 8 D. SORDO 2:56:10.6 +37.0 +37.0 3. 9 A. MIKKELSEN 2:56:28.2 +17.6 +54.6 4. 6 E. EVANS 2:56:38.1 +9.9 +1:04.5 5. 5 M. HIRVONEN 2:56:43.0 +4.9 +1:09.4 6. 4 M. OSTBERG 2:56:54.8 +11.8 +1:21.2 7. 21 M. PROKOP 3:00:10.3 +3:15.5 +4:36.7 8. 11 D. KUIPERS 3:04:14.9 +4:04.6 +8:41.3 9. 12 Y. PROTASOV 3:07:16.7 +3:01.8 +11:43.1 10. 22 J. MELICHAREK 3:07:47.2 +30.5 +12:13.6 11. 20 B. BOUFFIER 3:08:21.2 +34.0 +12:47.6 Хірвонен взявся за голову... рішив спробувати навезти дітям ) В Мікельсена трабли з гальмами, але він втримує позицію. Маурін попирхнувся і злив перше місце Танаку. Але Тідеманд відбив в Танака 6с і ще 6 всього між ними залишилось.

СУ 15 1. 3 K. MEEKE 11:46.4 2. 7 T. NEUVILLE 11:50.5 +4.1 +4.1 3. 6 E. EVANS 11:50.8 +0.3 +4.4 4. 8 D. SORDO 11:50.9 +0.1 +4.5 5. 5 M. HIRVONEN 12:00.0 +9.1 +13.6 6. 9 A. MIKKELSEN 12:00.2 +0.2 +13.8 7. 4 M. OSTBERG 12:01.1 +0.9 +14.7 8. 20 B. BOUFFIER 12:21.3 +20.2 +34.9 9. 11 D. KUIPERS 12:24.1 +2.8 +37.7 10. 35 P. TIDEMAND 12:27.1 +3.0 +40.7 11. 21 M. PROKOP 12:27.9 +0.8 +41.5 12. 32 O. TANAK 12:29.1 +1.2 +42.7 13. 23 S. MOFFETT 12:34.2 +5.1 +47.8 14. 36 A. KREMER 12:38.7 +4.5 +52.3 15. 22 J. MELICHAREK 12:42.8 +4.1 +56.4 16. 31 N. AL-ATTIYAH 12:58.9 +16.1 +1:12.5 17. 39 J. MAURIN 12:59.0 +0.1 +1:12.6 18. 57 S. LEFEBVRE 13:28.0 +29.0 +1:41.6 19. 12 Y. PROTASOV 13:59.9 +31.9 +2:13.5 Overall 1. 3 K. MEEKE 2:31:43.7 2. 7 T. NEUVILLE 2:31:52.1 +8.4 +8.4 3. 8 D. SORDO 2:32:18.4 +26.3 +34.7 4. 9 A. MIKKELSEN 2:32:37.9 +19.5 +54.2 5. 6 E. EVANS 2:32:49.6 +11.7 +1:05.9 6. 5 M. HIRVONEN 2:32:53.9 +4.3 +1:10.2 7. 4 M. OSTBERG 2:33:01.1 +7.2 +1:17.4 8. 21 M. PROKOP 2:35:38.2 +2:37.1 +3:54.5 9. 11 D. KUIPERS 2:39:06.8 +3:28.6 +7:23.1 10. 39 J. MAURIN 2:41:12.8 +2:06.0 +9:29.1 11. 12 Y. PROTASOV 2:41:41.6 +28.8 +9:57.9 12. 32 O. TANAK 2:41:54.6 +13.0 +10:10.9 13. 35 P. TIDEMAND 2:42:10.7 +16.1 +10:27.0 14. 22 J. MELICHAREK 2:42:14.1 +3.4 +10:30.4 15. 36 A. KREMER 2:42:14.7 +0.6 +10:31.0 16. 23 S. MOFFETT 2:43:02.2 +47.5 +11:18.5 17. 20 B. BOUFFIER 2:43:56.9 +54.7 +12:13.2 18. 31 N. AL-ATTIYAH 2:46:48.8 +2:51.9 +15:05.1 Латвала просто нубяра... слив шанси в чемпіонстві і домашню гонку... чи то може Ож йому машину підпиляв вночі Але накой було їхати в темпі лідерів якщо в тебе ціла хв на 4 СУ ... концентруватися навчили, а думати головою - ні. Ждемо поки Хюндайки доповзуть на фініш. Протасов має проблеми з коробкою і Кубіца застряв на 3 передачі ще перед стартом СУ 15... певно він вже наїздився. СУ 16 1. 7 T. NEUVILLE 12:00.3 2. 6 E. EVANS 12:07.4 +7.1 +7.1 3. 4 M. OSTBERG 12:09.3 +1.9 +9.0 4. 8 D. SORDO 12:09.7 +0.4 +9.4 5. 9 A. MIKKELSEN 12:10.6 +0.9 +10.3 6. 5 M. HIRVONEN 12:12.7 +2.1 +12.4 7. 20 B. BOUFFIER 12:24.4 +11.7 +24.1 8. 21 M. PROKOP 12:30.5 +6.1 +30.2 9. 11 D. KUIPERS 12:47.1 +16.6 +46.8 10. 23 S. MOFFETT 12:58.9 +11.8 +58.6 11. 12 Y. PROTASOV 13:01.0 +2.1 +1:00.7 12. 22 J. MELICHAREK 13:05.8 +4.8 +1:05.5 Overall 1. 7 T. NEUVILLE 2:43:52.4 2. 8 D. SORDO 2:44:28.1 +35.7 +35.7 3. 9 A. MIKKELSEN 2:44:48.5 +20.4 +56.1 4. 6 E. EVANS 2:44:57.0 +8.5 +1:04.6 5. 5 M. HIRVONEN 2:45:06.6 +9.6 +1:14.2 6. 4 M. OSTBERG 2:45:10.4 +3.8 +1:18.0 7. 21 M. PROKOP 2:48:08.7 +2:58.3 +4:16.3 8. 11 D. KUIPERS 2:51:53.9 +3:45.2 +8:01.5 9. 12 Y. PROTASOV 2:54:42.6 +2:48.7 +10:50.2 10. 22 J. MELICHAREK 2:55:19.9 +37.3 +11:27.5 11. 23 S. MOFFETT 2:56:01.1 +41.2 +12:08.7 12. 20 B. BOUFFIER 2:56:21.3 +20.2 +12:28.9

СУ 9 1. 2 J. LATVALA 2:01.9 2. 8 D. SORDO 2:02.1 +0.2 +0.2 3. 3 K. MEEKE 2:02.3 +0.2 +0.4 4. 9 A. MIKKELSEN 2:02.4 +0.1 +0.5 5. 7 T. NEUVILLE 2:02.8 +0.4 +0.9 6. 5 M. HIRVONEN 2:03.9 +1.1 +2.0 7. 4 M. OSTBERG 2:03.9 +0.0 +2.0 8. 6 E. EVANS 2:04.0 +0.1 +2.1 9. 21 M. PROKOP 2:04.9 +0.9 +3.0 10. 20 B. BOUFFIER 2:05.1 +0.2 +3.2 11. 10 R. KUBICA 2:05.8 +0.7 +3.9 12. 12 Y. PROTASOV 2:06.3 +0.5 +4.4 13. 11 D. KUIPERS 2:07.1 +0.8 +5.2 14. 22 J. MELICHAREK 2:09.0 +1.9 +7.1 15. 23 S. MOFFETT 2:09.6 +0.6 +7.7 Кубіца майже доїхав СУ 10... Кубіца вальнув те саме колесо, але доїхав... зараз сервіс ) Протасов проїхав, але каже що нічого не зрозумів як їхати ))) Піреллі покришкі гівно ))) Не витримують нагрузки взагалі... Соуза став на початку СУ. Соуза рухається... певно прокол як і очікувалось. Мікельсен валив валив і схавав покришкі в кінці на 12с Нойвілю ))) Сордо переобережнічав на мокрому участку... -1,3с Нойвілю. СУ 10 1. 2 J. LATVALA 24:40.2 2. 7 T. NEUVILLE 24:40.9 +0.7 +0.7 3. 3 K. MEEKE 24:45.4 +4.5 +5.2 4. 8 D. SORDO 24:46.8 +1.4 +6.6 5. 9 A. MIKKELSEN 24:53.8 +7.0 +13.6 6. 4 M. OSTBERG 24:56.4 +2.6 +16.2 7. 6 E. EVANS 25:03.0 +6.6 +22.8 8. 5 M. HIRVONEN 25:04.3 +1.3 +24.1 9. 21 M. PROKOP 25:13.8 +9.5 +33.6 10. 10 R. KUBICA 25:17.0 +3.2 +36.8 11. 20 B. BOUFFIER 25:17.7 +0.7 +37.5 12. 11 D. KUIPERS 25:51.3 +33.6 +1:11.1 13. 12 Y. PROTASOV 26:12.8 +21.5 +1:32.6 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:36:43.3 2. 3 K. MEEKE 1:37:29.1 +45.8 +45.8 3. 7 T. NEUVILLE 1:37:37.1 +8.0 +53.8 4. 8 D. SORDO 1:37:38.4 +1.3 +55.1 5. 9 A. MIKKELSEN 1:37:49.4 +11.0 +1:06.1 6. 6 E. EVANS 1:38:11.9 +22.5 +1:28.6 7. 5 M. HIRVONEN 1:38:12.3 +0.4 +1:29.0 8. 4 M. OSTBERG 1:38:16.0 +3.7 +1:32.7 9. 20 B. BOUFFIER 1:39:08.0 +52.0 +2:24.7 10. 21 M. PROKOP 1:39:41.8 +33.8 +2:58.5 11. 11 D. KUIPERS 1:41:52.9 +2:11.1 +5:09.6 12. 10 R. KUBICA 1:42:40.2 +47.3 +5:56.9 13. 12 Y. PROTASOV 1:43:07.5 +27.3 +6:24.2 От і було доказано, що ВФ і Сітро по діфолту на голову кращі за Хюндай і Форд... ну і бонуси від скаженого Латвали= перший час на софті. Скушновато в цьому році, але радує що Кріс проснувся )

Всі крім Сордо та Нойвіля поїхали на софт покришках... хмари чорні... дощу немає... оце буде точно цікавий СУ.

Ож розворотив бар'єр між дорогою і трасою. Стюарти на всякий випадок відмінили, щоб не вилетів хтось на дорогу до людей.