NORBY

Танак висох і завівся, але щось не дуже їдеться. Йому треба 400м пхати тачку до сервісу.

СУ 13 1. 1 S. OGIER 1:40.8 2. 9 A. MIKKELSEN 1:40.8 +0.0 +0.0 3. 2 J. LATVALA 1:41.5 +0.7 +0.7 4. 6 E. EVANS 1:42.2 +0.7 +1.4 5. 3 K. MEEKE 1:42.5 +0.3 +1.7 6. 5 M. HIRVONEN 1:43.1 +0.6 +2.3 7. 7 T. NEUVILLE 1:43.1 +0.0 +2.3 8. 4 M. OSTBERG 1:44.3 +1.2 +3.5 9. 20 H. PADDON 1:44.5 +0.2 +3.7 10. 8 C. ATKINSON 1:47.6 +3.1 +6.8 11. 10 R. KUBICA 1:49.7 +2.1 +8.9 СУ 14 1. 1 S. OGIER 1:39.7 2. 9 A. MIKKELSEN 1:39.8 +0.1 +0.1 3. 2 J. LATVALA 1:40.5 +0.7 +0.8 4. 3 K. MEEKE 1:40.9 +0.4 +1.2 5. 7 T. NEUVILLE 1:41.7 +0.8 +2.0 6. 6 E. EVANS 1:42.0 +0.3 +2.3 7. 20 H. PADDON 1:42.7 +0.7 +3.0 8. 5 M. HIRVONEN 1:43.2 +0.5 +3.5 9. 4 M. OSTBERG 1:43.4 +0.2 +3.7 10. 8 C. ATKINSON 1:44.8 +1.4 +5.1 11. 10 R. KUBICA 1:59.1 +14.3 +19.4 Overall 1. 1 S. OGIER 2:03:55.3 2. 2 J. LATVALA 2:04:07.1 +11.8 +11.8 3. 9 A. MIKKELSEN 2:04:20.6 +13.5 +25.3 4. 3 K. MEEKE 2:04:22.1 +1.5 +26.8 5. 5 M. HIRVONEN 2:05:22.5 +1:00.4 +1:27.2 6. 4 M. OSTBERG 2:06:03.5 +41.0 +2:08.2 7. 20 H. PADDON 2:06:10.8 +7.3 +2:15.5 8. 7 T. NEUVILLE 2:07:47.7 +1:36.9 +3:52.4 9. 6 E. EVANS 2:07:54.3 +6.6 +3:59.0 10. 10 R. KUBICA 2:08:54.5 +1:00.2 +4:59.2 11. 8 C. ATKINSON 2:11:01.4 +2:06.9 +7:06.1

В Кубіци розбита задня підвіска і 2 проколи, але він якось доїхав. Нойвіль на СУ 12 збив почтовий ящик і покоцав візуально машину.

СУ 9 1. 2 J. LATVALA 27:01.6 2. 1 S. OGIER 27:04.6 +3.0 +3.0 3. 3 K. MEEKE 27:12.1 +7.5 +10.5 4. 9 A. MIKKELSEN 27:12.8 +0.7 +11.2 5. 5 M. HIRVONEN 27:25.6 +12.8 +24.0 6. 4 M. OSTBERG 27:34.5 +8.9 +32.9 7. 20 H. PADDON 27:35.2 +0.7 +33.6 8. 7 T. NEUVILLE 28:01.1 +25.9 +59.5 9. 6 E. EVANS 28:08.5 +7.4 +1:06.9 10. 10 R. KUBICA 28:09.4 +0.9 +1:07.8 11. 8 C. ATKINSON 28:53.5 +44.1 +1:51.9 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:25:07.8 2. 1 S. OGIER 1:25:10.4 +2.6 +2.6 3. 3 K. MEEKE 1:25:22.0 +11.6 +14.2 4. 9 A. MIKKELSEN 1:25:22.1 +0.1 +14.3 5. 5 M. HIRVONEN 1:25:39.3 +17.2 +31.5 6. 20 H. PADDON 1:26:27.4 +48.1 +1:19.6 7. 4 M. OSTBERG 1:26:30.6 +3.2 +1:22.8 8. 10 R. KUBICA 1:27:12.8 +42.2 +2:05.0 9. 6 E. EVANS 1:27:44.8 +32.0 +2:37.0 10. 7 T. NEUVILLE 1:28:15.3 +30.5 +3:07.5 11. 8 C. ATKINSON 1:29:48.7 +1:33.4 +4:40.9

Поїхали СУ 9

Сегодня в Пекине прошло заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором, как предполагалось ранее, должны были быть утверждены одни из наиболее спорных в истории чемпионата мира нововведений. Ожидалось, что на Совете получат окончательное одобрение рекомендации Комиссии WRC, принятые несколько недель назад и направленные на увеличение интереса к мировому первенству. В первую очередь, речь идет о пресловутом «финале», в формате которого предлагается проводить заключительный спецучасток всякого этапа чемпионата мира. Несмотря на все ожидания, Совет не принял рекомендаций Комиссии. Однако радоваться противникам этой, уже набившей оскомину, идеи пока рановато: рекомендации были возвращены Комиссии WRC с требованием доработать предложение. Идея проведения финала на заключительном спецучастке ралли являлась центральной в списке рекомендованных нововведений. К моменту принятия рекомендаций Комиссией WRC, эту концепцию поддержали все производители, принимающие участие в чемпионате мира, в то время как большая часть пилотов ее не одобрила. Между тем, отправка Советом рекомендаций на доработку означает, что вопрос определения стартовых позиций участников чемпионата мира пока остается нерешенным. Напомним, что предлагавшийся регламент предписывал участникам стартовать в порядке, соответствующем их положению в личном зачете серии, на протяжении двух дней. Ряд нововведений в правила все-таки получил «зеленый свет». Так, с января 2015 года штраф за пропуск одного спецучастка по Rally 2 составит не пять минут, как сегодня, а семь. Десятиминутная пенализация за пропуск заключительного спецучастка дня сохранится. Кроме того, группа N4 будет переименована в R4 — для пущей интегрированности в пресловутую «раллийную пирамиду», наглядно демонстрирующую обывателю структуру современного чемпионата мира. Еще одно утвержденное нововведение — выделение командам WRC одного дня на тесты под каждый из этапов, на которые они заявлены. Помимо прочего, на Совете был утвержден календарь чемпионата мира по ралли. Как и ожидалось, каких-то особенных изменений по сравнению с нынешним расписанием он не получил.

Микко Хирвонен за последний месяц стал героем прессы. К сожалению, не по причине хороших результатов, а из-за неопределенности в своем будущем. В СМИ появилась информация, что в конце года он завершит карьеру гонщика, но сам финн спокойно на это реагирует. На пресс-конференции перед стартом Ралли Австралии Микко решительно, но дружелюбно ответил на вопрос о том, что будет делать в следующем году. "Мне нравится наблюдать за тем, как на все реагирует пресса. В прошлом декабре у меня не было контракта, но никто не говорил, что я закончу карьеру в ралли. А в этом году уже летом появились слухи о том, что я ухожу, - говорит Микко Хирвонен. - Посмотрим. Я знаю, чего хочу. Если мне удастся получить это на следующий сезон, то буду очень доволен. Если нет, то хорошо подумаю. Что именно я хочу? Вам же так нравится распространять слухи - понаблюдаю за вами". ================================================================================================= Действующий чемпион мира по ралли Себастьян Ожье и его партнеры по Volkswagen — Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен — направили президенту FIA Жану Тодту письмо, в котором призвали его воспрепятствовать утверждению нового правила, определяющего стартовые позиции. Троица из Volkswagen выразила Тодту свои опасения, касающиеся предлагаемого нововведения. Напомним, что в этом сезоне участники начинают первый день ралли в порядке, соответствующем их положению в личном зачете серии. В оставшиеся дни порядок меняется, и участники выходят на трассу в порядке, обратном положению в общем зачете по итогам предыдущего дня. Однако со следующего года предлагается ужесточить эту схему, заставив лидеров чемпионата стартовать первыми на протяжении двух дней. Эта рекомендация Комиссии FIA по WRC должна быть утверждена в эти дни — по итогам очередного заседания Всемирного совета FIA по автоспорту. Это известие откровенно расстроило Себастьяна Ожье, и без того полагавшего, что нынешняя система слишком несправедлива по отношению к лучшим представителям чемпионата мира по ралли. Посовещавшись с коллегами по команде, француз инициировал переписку с президентом FIA. «Как пилот, я, разумеется, задумываюсь о будущем моей дисциплины спорта, — заявил Ожье. — Я обсудил это с моими партнерами по команде, после его мы сообщили FIA о нашем мнении. Смысл нового правила очевиден: лучшие пилоты в чемпионате ставятся в невыгодное положение для того, чтобы сократить разрывы между всеми пилотами и придать чемпионату большую зрелищность. По моему мнению, это новое правило заходит слишком далеко и попросту несправедливо. Мы — спортсмены, и, в силу этого, любим состязаться друг с другом, доказывая, кто из нас является лучшим. Это ключевой принцип, на котором стоит и любой другой вид спорта. Мы с моими партнерами по команде предпочли бы стартовать в первый день в порядке, соответствующем положению в чемпионате, во второй день, в порядке, обратном положению в чемпионате, а в финальный — в порядке, обратном положению в гонке после двух дней. Эта схема понятна и справедлива». Что же до Латвалы, то он оценил грядущие изменения в правилах как «чрезмерные». Финн считает, что на ряде этапов новые правила в сочетании с предлагаемой концепцией «финала» не оставляют быстрейшим пилотам чемпионата шансов на победу. «Мы знаем, что новые правила, регламентирующие формат заключительного дня, оставляют право бороться за победу лишь первой четверке участников, — объяснил Латвала. — На этапах вроде Ралли Мексики лидеру будет невозможно претендовать на победу после того, как он два дня чистил трассу, а потом должен как-то пробираться в первую четверку перед финальным допом». Интересно, что почин пилотов Volkswagen остался без поддержки со стороны гонщиков других команд — несмотря на все усилия Ожье. Более того, предлагаемую схему определения стартового порядка поддержал и руководитель Volkswagen Motorsport Йост Капито. «Себастьян заявляет об этом прямо, и хорошо понимаю, почему ему не нравится это правило, — сказал немец. — Но мы должны принимать правила FIA. К тому же, я убежден, что выигрывать по-прежнему будет быстрейший. Если ты открываешь трассу, ты делаешь это лишь потому, что у тебя больше очков, чем у всех остальных. А пилот, занимающий вторую позицию в чемпионате, стартует прямо за тобой, а не с десятой позиции...»

Предварительные результаты шейкдауна: 1. Крис Мик 2:52.9 2. Мадс Остберг 2:53.3 3. Тьерри Невилль 2:53.7 4. Яри-Матти Латвала 2:54.3 5. Себастьян Ожье 2:54.4 = Микко Хирвонен 2:54.4 7. Хайден Пэддон 2:54.6 8. Андреас Миккельсен 2:54.7 9. Роберт Кубица 2:54.9 10. Элфин Эванс 2:57.3 11. Крис Аткинсон 2:58.3

В то время как представители компании Toyota и ее спортивного подразделения один за другим посещают этапы чемпионата мира, тестовая команда Toyota Motorsport GmbH продолжает испытания прототипа Yaris WRC. После тестовых сессий на гравии и асфальте, проводившихся в Италии, Toyota Yaris WRC отправился на юг Франции. Там пилот Toyota Motorsport Стефан Сарразен вновь приступил к тестовой работе — на этот раз на асфальтовом покрытии. Покуда болельщики гадают о том, когда же японский производитель официально объявит о своем возвращении в чемпионат мира по ралли (то, что вопрос этот фактически решен, сомнений ни у кого не осталось), в TMG постепенно наращивают темпы работ над проектом WRC. Так, например, уже известно, что в недрах немецкой компании построен второй прототип Toyota Yaris WRC, который также будет задействован в дальнейших испытаниях. Несмотря на то, что обе машины построены в соответствии с требованиями к автомобилям WRC современного поколения, речи о возвращении японской компании в чемпионат мира ранее 2017 года — когда будет действовать новый технический регламент — пока не идет.

Яри-Матти Латвала потерял отличный шанс сократить свое отставание от Себастьяна Ожье после ошибки на Ралли Германии. Тем не менее, финский пилот Volkswagen намерен исправить эту ситуацию. На предстоящей гонке в Австралии он вновь попробует навязать борьбу действующему чемпиону мира. И шансы на это у него есть, ведь австралийский этап очень похож на Ралли Финляндии, на котором Яри-Матти победил в начале августа. "Гонщикам труднее всего перейти с асфальта на гравий. Это самая сложная часть. Именно поэтому после гонки в Германии мы отправились на короткую тренировку в Финляндию, чтобы вспомнить, как нужно вести себя на гравии. Это были очень полезные тесты еще и потому, что Ралли Австралии очень похоже на финский этап, - говорит Яри-Матти Латвала. - Австралийская гонка будет состоять из двух условных частей. первая - технические дорожки в лесу. Такие трассы похожи на Ралли Мексики. Вторая - скоростные, широкие дорожки, которые не очень сильно отличаются от Финляндии. Для двух разных отрезков нужно подобрать свои настройки - это будет очень важным фактором".

Лидер M-Sport World Rally Team Микко Хирвонен заявил о своем намерении побороться на предстоящем Ралли Австралии за место на подиуме. После своего возвращения в британский коллектив в этом году Хирвонен лишь единожды сумел показать результат в первой тройке. Произошло это на Ралли Португалии, которое финн завершил на второй позиции. Между тем, пилот M-Sport WRT всерьез рассчитывает на то, что все-таки сумеет продемонстрировать высокий результат на Ралли Австралии. Источник уверенности финского раллиста кроется в его прежних успехах на Зеленом континенте. Так, именно в Австралии Микко завоевал свою первую победу в 2006 году, а потом повторил свое достижение — в 2009-м и 2011-м. В прошлом же сезоне Хирвонен финишировал в Австралии на третьем месте, в последний момент из-за прокола сдав вторую позицию Тьерри Невиллю. «Это ралли всегда было благосклонно к нам, — заявил Микко Хирвонен. — В 2006 году мы завоевали в Австралии свою первую победу на этапах чемпионата мира, так что эта гонка всякий раз вызывает у меня множество приятных воспоминаний. Конечно, порой нам просто везло здесь, но местные спецучастки просто великолепны, а характер некоторых из них живо напоминает о Ралли Финляндии, и временами я чувствую, будто выступаю на своем домашнем этапе! В целом же допы довольно скоростные, но лесные секции более техничны и проходятся медленнее. Главную сложность таит в себе гравий, которым присыпаны местные трассы. Он очень скользкий, так что стартовая позиция на Ралли Австралии имеет первостепенное значение. Если пойдет дождь, на спецучастках будет невероятно скользко, но если погода будет хорошей, то над трассой будет висеть пыль. В любом случае, вне зависимости от условий, Ралли Австралии является сложнейшим испытанием и одной из самых приятных гонок сезона. Мы определенно будем рассчитывать на подиум. Я не вижу причин, которые помешали бы мне добиться этого результата, и потому с нетерпением жду того момента, когда снова смогу выйти на старт».

Ни на минуту не прекращая работу по развитию и модернизации действующей модели i20 WRC, команда Hyundai Motorsport изо всех сил работает над автомобилем 2015 года. Приоритетным направлением для корейско-немецкого коллектива, конечно же, является новый автомобиль. По словам руководителя Hyundai Motorsport Мишеля Нандана, эта машина уже существует «в металле» и вот-вот отправится на первые испытания. До сих пор о новом автомобиле было известно не так уж и много: тот же Нандан на расспросы журналистов отвечал общими фразами, не вдаваясь в подробности. Теперь же француз решил рассказать о работе над следующим поколением автомобиля WRC от Hyundai чуть подробнее. «Первый прототип уже существует, и мы ожидаем, что в скором времени пройдут первые тесты, — говорит Нандан. — В силу разных причин работа над новой машиной шла с небольшим отставанием от графика. Нам очень хотелось максимально использовать опыт, приобретенный в этом сезоне, так что в целый ряд областей первоначальной конструкции были внесены серьезные изменения. Серийный автомобиль 2015 года значительно отличается от прежней модели. Дело не ограничилось одним только рестайлингом — это полностью новая машина. Полностью новым по сравнению с нынешней версией будет и автомобиль WRC. Можно еще допустить, что прежней останется трансмиссия, но двигатель будет абсолютно новым. Поскольку новая серийная модель обладает новой же подвеской, аналогичные изменения затронут и автомобиль WRC. Я бы сказал, что новый WRC будет отличаться от прежнего на 95 процентов. Четкого решения о том, когда именно автомобиль должен выйти на спецучастки чемпионата мира, пока нет. Сейчас мы ждем. Сперва нам бы хотелось провести достаточный объем испытаний и довести автомобиль до ума. После этого мы проведем сравнительные тесты с использованием нашего нынешнего i20 WRC, и уже тогда будем решать, в какой момент выводить автомобиль на соревнования. Каких-либо указаний и пожеланий от руководства Hyundai Motors на сей счет не существует. Мы хотим выполнить свою работу надлежащим образом, в полной мере использовав время, необходимое для того, чтобы построить автомобиль, протестировать его и только после этого задействовать его в чемпионате мира».

Оце жесть

На предстоящем Ралли Австралии Мадс Остберг, выступающий в составе заводской команды Citroen, намерен побороться за подиум. Ни для кого не секрет, что австралийский этап чемпионата мира по ралли является последним из трех этапов в списке Ива Маттона, по завершению которых глава Citroen Racing вплотную займется кадровым вопросом. И пока что в неофициальной дуэли Крис Мик — Мадс Остберг позиции норвежца выглядят наименее привлекательными. Мадс сошел с дистанции в Финляндии (где Крис финишировал третьим), и показал шестой результат в Германии (Мик, в свою очередь, угодил в аварию, но до того уверенно держался вторым). Это незавидное положение определенно не дает покоя второму пилоту Citroen. В Австралию норвежец едет исключительно за высоким результатом, хотя признает, что характер местных спецучастков может серьезно осложнить и без того непростую задачу. «Узкие секции на спецучастках Ралли Австралии будут особенно сложными, — говорит Мадс Остберг. — Там деревья столь близко расположены к траектории, что создается впечатление, будто они произрастают прямо на трассе!» Предстоящее ралли станет для Остберга всего лишь вторым стартом в Австралии. В прошлом сезоне, дебютировав на Зеленом континенте в составе Qatar M-Sport WRT, норвежец привел свой Ford Fiesta RS WRC на пятое место. «Это был мой первый старт в Австралии, — продолжает Мадс. — Спецучастки были великолепны, а скорость на них постоянно менялась. Нам придется столкнуться с самыми разными условиями — подобно тому, как это происходит на этапах в Мексике, Финляндии и на Сардинии. Как всегда, нашей целью на Ралли Австралии будет финиш на подиуме. Ни один из участников гонки не обладает серьезным опытом выступления на этих спецучастках, так что ситуация может сыграть нам на руку. Ралли будет непростым, но у нас определенно есть шансы на результат в первой тройке». ================================================================================================= Команда Volkswagen Motorsport в очередной раз во всеуслышание объявила о своем отказе использовать командные установки. Главные соперники в борьбе за титул чемпиона мира по ралли 2014 года — Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала — получат карт-бланш. На Ралли Австралии, которое стартует на следующей неделе и пройдет с 11 по 14 сентября, пилотам Volkswagen Motorsport надо будет набрать всего пять очков для того, чтобы досрочно обеспечить своей команде титул в зачете производителей. Несмотря на всю важность командного зачета для Volkswagen Motorsport, руководитель немецкого коллектива Йост Капито признает, что наличие главной задачи никак не повлияет на своеобразный «принцип невмешательства», избранный его командой еще в начале сезона. И Себастьян Ожье, и Яри-Матти Латвала спокойно могут бороться друг с другом за победу на Ралли Австралии. «Ралли Австралии — один из наиболее ярких этапов сезона, — заявил Йост Капито. — Учитывая текущую ситуацию в чемпионате мира, австралийский этап имеет все шансы на то, чтобы стать одним из наиболее интересных событий этого года. В текущей дуэли Ожье и Латвалы оба наших пилота получили разрешение бороться за победу. Кроме того, в Австралии у нас будут хорошие шансы на то, чтобы досрочно оформить титул в зачете производителей. В прошлом году наши пилоты выиграли 21 из 22-х спецучастков Ралли Австралии, положив начало наиболее протяженной серии побед на этапах чемпионата мира в истории первенства. Мы гордимся этим достижением. В то же время, повторить свой успех будет нелегко». Если Volkswagen успешно защитит чемпионский титул на Ралли Австралии, это станет первым за последние 25 лет случаем в истории чемпионата мира, когда вопрос о победителе в командном зачете решился за три этапа до конца сезона. Что же до личного зачета, то и здесь корона достанется одному из пилотов немецкой команды — возможность «догнать» Ожье остается только у Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена. Перед стартом Ралли Австралии у Себастьяна будет преимущество над Латвалой в 44 очка. В этом сезоне француз одержал победу на пяти этапах, в то время как финн выигрывал трижды. ================================================================================================= Несмотря на свою победу на прошедшем недавно Ралли Германии, лидер заводской команды Hyundai Shell WRT Тьерри Невилль трезво оценивает свои шансы на предстоящем Ралли Австралии. Две недели назад, на этапе в Трире, 26-летний пилот Hyundai завоевал первую победу на этапах чемпионата мира (как для себя, так и для своей команды), благополучно добравшись до финиша Ралли Германии. Молодой бельгиец прекрасно проявил себя в постоянно меняющихся условиях немецкого этапа, заслуженно выиграв гонку. Впрочем, во многом этот результат был обусловлен ошибками записных фаворитов гонки, и теперь, отправляясь в Австралию, Невилль не питает особых иллюзий относительно предполагаемого результата. Этап на Зеленом континенте бельгиец планирует провести в спокойном темпе, просто проехав всю дистанцию от старта и до финиша. «Само собой, наша первая победа стала событием, которое навсегда останется в моей памяти, особенно если учитывать тот факт, что гонка началась для нас с серьезной аварии на шейкдауне, — говорит Невилль. — Между тем, даже несмотря на это достижение, нам не следует витать в облаках. Сейчас важно сосредоточить все силы на Ралли Австралии. В прошлом году мы показали там очень хороший результат (Тьерри неожиданно финишировал вторым, не позволив Себастьяну Ожье досрочно оформить титул чемпиона мира), и теперь я очень хорошо знаком с местными спецучастками. Поэтому в Австралии мы постараемся проехать как можно «чище», чтобы довести автомобиль до финиша и продемонстрировать ряд высоких результатов на спецучастках. У нас не было возможности провести тесты перед тем, как отправиться в Австралию, но мы уже имеем опыт работы с i20 WRC в схожих условиях, так что я думаю, что мы готовы к этапу». «Ралли Австралии — это еще одна часть нашего учебного сезона, — вторит своему пилоту руководитель команды Мишель Нандан. — Таким образом, первоочередной задачей для нас будет финиш всех трех наших экипажей. Конечно же, мы надеемся на хороший результат и на то, что сможем и дальше демонстрировать прогресс, которого добились в дебютном сезоне. С точки зрения воздействия на технику, Ралли Австралии не должно быть особенно тяжелым, но мы немного модифицировали шасси Hyundai i20 WRC с тем, чтобы повысить надежность. Мы испытывали автомобиль в условиях, схожих с теми, которыми встретит нас австралийский этап, так что я думаю, что мы как следует к нему подготовились».

Нынешний сезон однозначно запомнится неоднократным появлением автомобилей Porsche 911 различных поколений на трассах раллийного чемпионата мира – сейчас ждем явления очередной новинки… Напомним, что в этом году раллийные Porsche 911 GT3 уже трижды стартовали в мировом первенстве – в Монте-Карло (бельгиец Марк Дуэз на Porsche 996 GT3), Финляндии (финн Яни Юлипахкала на Porsche 997 GT3) и Германии (британец Ричард Тутхилл на новеньком Porsche 997 GT3 Cup, подготовленном строго по требованиям группы RGT). Сейчас же в игру готовится включиться известный французский кольцевик Ромен Дюма, заводской пилот Audi и Porsche, вместе со своей фирмой RD Limited – причем с довольно уникальным проектом. Как стало известно, в настоящий момент RD Limited полным ходом ведет работы по подготовке раллийного автомобиля группы RGT на базе потрясающей версии Porsche – 500-сильного монстра Porsche 911 GT3 RS 4.0, который до настоящего момента никогда не был задействован в каких-либо официальных соревнованиях… Компания RD Limited была основана сравнительно недавно, но уже неплохо зарекомендовала себя в качестве фирмы, специализирующейся на подготовке и обслуживании гоночных Porsche различных поколений. На ее счету уже есть проекты Porsche 996 GT3 RS класса GT, Porsche 997 GT3 RS класса GT+, исторических Porsche 911 SC 3.0, а также специальной версии Porsche 911 GT2 для горных гонок. Можно также вспомнить прототип Norma M20 RD Limited, на котором Дюма в этом году выиграл легендарную горную гонку в Пайкс-Пике. Ромен Дюма: «Наша фирма RD Limited продолжает расти и развиваться, поэтому начало работ над проектом RGT стало логичным шагом. Благодаря нынешним правилам FIA мы можем искать новые возможности борьбы на мировой и европейской арене. Идея заняться подготовкой автомобиля RGT уже давно зрела в моих мыслях, а сейчас появилась возможность реализовать этот проект на базе великолепного Porsche 911 GT3 RS 4.0. Причем эта версия автомобиля с нашей помощью впервые появится в гонках! Машина дебютирует на моем домашнем этапе чемпионата мира, Rallye de France-Alsace – я уже дважды стартовал здесь, в прошлом году стал десятым. Сейчас с нетерпением жду нашей премьеры на автомобиле RGT. Даже не берусь сказать, какова наша цель в гонке – это будет боевое крещение для новой техники, поэтому необходимо финишировать и набрать как можно больше опыта. Не дождусь, когда наконец-то появлюсь на Porsche среди WRC – наша машина будет выделяться и внешним видом, и звуком!» В RD Limited полностью включились в работу над новым раллийным проектом буквально пару месяцев назад, в конце июля. Автомобиль Porsche 911 GT3 RS 4.0 будет оснащен рестриктором во впускном коллекторе и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Разрабатывается новый аэродинамический пакет – расширены колесные ниши, изменены сплиттер и волздухозаборники. Примечательно, что после выступления в Эльзасе Ромен Дюма планирует выставить свой Porsche на Tour de Corse, финальном раунде ERC!