NORBY

Ханінен після СУ 6

Бертеллі пілся вильоту )

СУ 6 1. 2 J. LATVALA 10:52.3 2. 1 S. OGIER 10:52.7 +0.4 +0.4 3. 3 K. MEEKE 10:54.4 +1.7 +2.1 4. 20 H. PADDON 10:57.0 +2.6 +4.7 5. 4 M. OSTBERG 10:58.3 +1.3 +6.0 6. 5 M. HIRVONEN 10:59.4 +1.1 +7.1 7. 9 A. MIKKELSEN 11:01.9 +2.5 +9.6 8. 6 E. EVANS 11:06.3 +4.4 +14.0 9. 7 T. NEUVILLE 11:11.6 +5.3 +19.3 10. 21 M. PROKOP 11:16.4 +4.8 +24.1 11. 19 H. SOLBERG 11:24.3 +7.9 +32.0 12. 23 C. BREEN 11:39.2 +14.9 +46.9 13. 8 J. HANNINEN 12:01.7 +22.5 +1:09.4 14. 24 M. SOLOWOW 12:03.8 +2.1 +1:11.5 Overall 1. 2 J. LATVALA 46:56.1 2. 1 S. OGIER 47:02.2 +6.1 +6.1 3. 3 K. MEEKE 47:10.3 +8.1 +14.2 4. 5 M. HIRVONEN 47:33.7 +23.4 +37.6 5. 9 A. MIKKELSEN 47:42.6 +8.9 +46.5 6. 4 M. OSTBERG 47:44.6 +2.0 +48.5 7. 7 T. NEUVILLE 48:02.0 +17.4 +1:05.9 8. 20 H. PADDON 48:09.4 +7.4 +1:13.3 9. 8 J. HANNINEN 48:33.0 +23.6 +1:36.9 10. 6 E. EVANS 48:33.6 +0.6 +1:37.5 11. 21 M. PROKOP 48:44.5 +10.9 +1:48.4 12. 19 H. SOLBERG 48:59.0 +14.5 +2:02.9 13. 23 C. BREEN 50:01.9 +1:02.9 +3:05.8

Нойвіль відвалив на СУ 5 спойлер Прокоп злітав з дороги після прижка, але вроді доїхав.

СУ 5 1. 2 J. LATVALA 6:45.9 2. 8 J. HANNINEN 6:46.3 +0.4 +0.4 3. 1 S. OGIER 6:47.1 +0.8 +1.2 4. 20 H. PADDON 6:48.5 +1.4 +2.6 5. 3 K. MEEKE 6:48.8 +0.3 +2.9 6. 5 M. HIRVONEN 6:50.0 +1.2 +4.1 7. 7 T. NEUVILLE 6:53.7 +3.7 +7.8 8. 6 E. EVANS 6:54.6 +0.9 +8.7 9. 9 A. MIKKELSEN 6:55.6 +1.0 +9.7 10. 4 M. OSTBERG 6:57.5 +1.9 +11.6 11. 21 M. PROKOP 7:00.8 +3.3 +14.9 12. 19 H. SOLBERG 7:03.0 +2.2 +17.1 13. 23 C. BREEN 7:03.7 +0.7 +17.8 Overall 1. 2 J. LATVALA 36:03.8 2. 1 S. OGIER 36:09.5 +5.7 +5.7 3. 3 K. MEEKE 36:15.9 +6.4 +12.1 4. 8 J. HANNINEN 36:31.3 +15.4 +27.5 5. 5 M. HIRVONEN 36:34.3 +3.0 +30.5 6. 9 A. MIKKELSEN 36:40.7 +6.4 +36.9 7. 4 M. OSTBERG 36:46.3 +5.6 +42.5 8. 7 T. NEUVILLE 36:50.4 +4.1 +46.6 9. 20 H. PADDON 37:12.4 +22.0 +1:08.6 10. 6 E. EVANS 37:27.3 +14.9 +1:23.5 11. 21 M. PROKOP 37:28.1 +0.8 +1:24.3 12. 19 H. SOLBERG 37:34.7 +6.6 +1:30.9 13. 23 C. BREEN 38:22.7 +48.0 +2:18.9

Танак розвалив гідроусілок і потм отримав прокол... Горбонь то їде, то стоїть. АльРаджі Горбань пробив радіатор...

Солберг СУ 3 1. 1 S. OGIER 11:11.2 2. 2 J. LATVALA 11:11.2 +0.0 +0.0 3. 3 K. MEEKE 11:12.4 +1.2 +1.2 4. 9 A. MIKKELSEN 11:18.2 +5.8 +7.0 5. 5 M. HIRVONEN 11:20.7 +2.5 +9.5 6. 4 M. OSTBERG 11:22.0 +1.3 +10.8 7. 7 T. NEUVILLE 11:22.8 +0.8 +11.6 8. 8 J. HANNINEN 11:27.4 +4.6 +16.2 9. 20 H. PADDON 11:29.3 +1.9 +18.1 10. 10 R. KUBICA 11:30.8 +1.5 +19.6 11. 21 M. PROKOP 11:33.8 +3.0 +22.6 12. 6 E. EVANS 11:38.5 +4.7 +27.3 Overall 1. 2 J. LATVALA 27:31.0 2. 1 S. OGIER 27:36.3 +5.3 +5.3 3. 3 K. MEEKE 27:39.8 +3.5 +8.8 4. 8 J. HANNINEN 27:55.0 +15.2 +24.0 5. 5 M. HIRVONEN 27:55.4 +0.4 +24.4 6. 9 A. MIKKELSEN 27:56.8 +1.4 +25.8 7. 4 M. OSTBERG 28:00.7 +3.9 +29.7 8. 7 T. NEUVILLE 28:08.3 +7.6 +37.3 9. 10 R. KUBICA 28:19.4 +11.1 +48.4 10. 20 H. PADDON 28:31.7 +12.3 +1:00.7 11. 21 M. PROKOP 28:35.5 +3.8 +1:04.5 12. 19 H. SOLBERG 28:40.1 +4.6 +1:09.1 13. 6 E. EVANS 28:42.5 +2.4 +1:11.5 Прокол в Хенінга відбувся в Бріна, але тільки розбортувалось колесо.

СУ 2 1. 2 J. LATVALA 5:02.5 2. 1 S. OGIER 5:04.7 +2.2 +2.2 3. 8 J. HANNINEN 5:05.7 +1.0 +3.2 4. 3 K. MEEKE 5:07.5 +1.8 +5.0 5. 9 A. MIKKELSEN 5:08.1 +0.6 +5.6 6. 19 H. SOLBERG 5:08.9 +0.8 +6.4 7. 4 M. OSTBERG 5:09.7 +0.8 +7.2 8. 5 M. HIRVONEN 5:09.7 +0.0 +7.2 9. 10 R. KUBICA 5:10.0 +0.3 +7.5 10. 7 T. NEUVILLE 5:11.5 +1.5 +9.0 11. 20 H. PADDON 5:11.7 +0.2 +9.2 12. 22 J. NIKARA 5:13.2 +1.5 +10.7 13. 6 E. EVANS 5:17.7 +4.5 +15.2 14. 21 M. PROKOP 5:18.0 +0.3 +15.5 15. 23 C. BREEN 5:18.9 +0.9 +16.4 Overall 1. 2 J. LATVALA 16:19.8 2. 1 S. OGIER 16:25.1 +5.3 +5.3 3. 3 K. MEEKE 16:27.4 +2.3 +7.6 4. 8 J. HANNINEN 16:27.6 +0.2 +7.8 5. 5 M. HIRVONEN 16:34.7 +7.1 +14.9 6. 9 A. MIKKELSEN 16:38.6 +3.9 +18.8 7. 4 M. OSTBERG 16:38.7 +0.1 +18.9 8. 19 H. SOLBERG 16:44.2 +5.5 +24.4 9. 7 T. NEUVILLE 16:45.5 +1.3 +25.7 10. 10 R. KUBICA 16:48.6 +3.1 +28.8 11. 22 J. NIKARA 16:57.3 +8.7 +37.5 12. 21 M. PROKOP 17:01.7 +4.4 +41.9 13. 20 H. PADDON 17:02.4 +0.7 +42.6 14. 6 E. EVANS 17:04.0 +1.6 +44.2 15. 23 C. BREEN 17:30.6 +26.6 +1:10.8

Ну навіз двом нашим на передньому приводі ) А Протасов взагалі ніяк не їде...

M. KOCI WRC3 00:03:02.7 00:06:02.9 +1:27.6 13:22.2 Нуби )))

СУ 1 1. 2 J. LATVALA 11:17.3 2. 3 K. MEEKE 11:19.9 +2.6 +2.6 3. 1 S. OGIER 11:20.4 +0.5 +3.1 4. 8 J. HANNINEN 11:21.9 +1.5 +4.6 5. 5 M. HIRVONEN 11:25.0 +3.1 +7.7 6. 4 M. OSTBERG 11:29.0 +4.0 +11.7 7. 9 A. MIKKELSEN 11:30.5 +1.5 +13.2 8. 7 T. NEUVILLE 11:34.0 +3.5 +16.7 9. 19 H. SOLBERG 11:35.3 +1.3 +18.0 10. 10 R. KUBICA 11:38.6 +3.3 +21.3 11. 21 M. PROKOP 11:43.7 +5.1 +26.4 12. 22 J. NIKARA 11:44.1 +0.4 +26.8 13. 6 E. EVANS 11:46.3 +2.2 +29.0 14. 20 H. PADDON 11:50.7 +4.4 +33.4 15. 23 C. BREEN 12:11.7 +21.0 +54.4

На СУ 1 валить дощара...

Сегодня стартует Ралли Финляндии, и пока спорстмены отправились на шейкдаун, мы расскажем, что же донесла "разведка" о состонии дорог грядущей гонки, и в целом - какая задача предстоит украинским экипажам в ближайшие четыре дня? Как говорила официальная информация, предшествующая старту, некоторые спецучастки были изменены. Раллийная гонка любого уровня всегда претерпевает изменения из года в год, но, по мнению Владимира Корси из Eurolamp WRT, самое ценное - характер ралли - осталось нетронутым: "Все дороги по-прежнему узкие, быстрые, с огромным количеством прыжков, некоторые места, и четыре допа полностью, идентичны с прошлогодней программой ралли", - говорит Владимир. О переменах и постоянстве Ралли Финляндии кое-что рассказал и Алексей Кикирешко: "На мой взгляд, гонка получила более компактное и продуманное расписание: переезды стали короче, мы позже начинаем боевые дни и раньше заканчиваем, это удобней. Некоторые спецучастки запустят в другую сторону (по сравнению с прошлыми годами). Здесь такая специфика, что нужно очень четко контролировать себя и автомобиль - это и будет моей задачей: проехать всю трассу без серьезных ошибок и технических проблем, получить опыт и накат. Финский опыт бесценный", - добавляет Кика. Напомним, что в списке заявленных экипажей числятся еще два украинских гонщика, Юрий Кочмар и Юрий Протасов, так что уже можно начинать болеть за наших!

У пилотов Citroen Криса Мика и Мадса Остберга есть три гонки для того, чтобы постараться закрепиться за рулем хэтчбека DS3 WRC на следующий сезон Мирового ралли. Руководитель коллектива Ив Маттон сказал, что не определится с составом команды на следующий сезон раньше окончания австралийского этапа. «Мы рассчитывали, что в первых гонках сезона Крис и Мадс освоятся за рулем новой машины и наберутся опыта, а на последних этапах чемпионата мы от них ждем результата, - сказал в интервью AUTOSPORT Маттон. - За следующие три гонки, которые пройдут в Финляндии, Германии и Австралии, мы, вероятно, определимся с составом команды на будущий сезон». У Мика есть опыт выступления на этих трассах, поэтому он готов к противостоянию с соперником. «Я не собираюсь зацикливаться на том, что произойдет на предстоящих трех этапах, - сказал Крис. - С самого начала сезона я говорил, что немаловажную роль в ралли играет опыт, а у меня его поначалу было не так много. Сейчас же все изменилось, к тому же, раньше я уже выступал в этих странах, что тоже очень важно». И хотя Маттон ожидает результатов от своих пилотов уже в предстоящих гонках, он все же признал, что опыта у Мика все же недостаточно - за свою карьеру он провел всего 16 ралли на высшем уровне. Говоря о своих ожиданиях накануне финского этапа первенства, Ив отметил: «Думаю, Крису будет по силам уверенно выступить на этапах, где у него есть опыт - с остальными гонками будет сложнее. Мы не рассчитываем на какие-то высокие места, а просто хотим увидеть его уровень пилотирования».

Сегодня утром завершился шейкдаун Ралли Финляндии, который традиционно прошел в городе Ювяскюля. Быстрее всех 4.19 километровую трассу смог преодолеть местный фаворит Яри-Матти Латвала, выступающий за команду Volkswagen Motorsport. Вторым стал представитель Ситроен Мадс Остберг, отставший от финна на 0.6 секунды. "В начале неделе прошел дождь, поэтому покрытие дороги довольно мягкое, - говорит Латвала. -Сцепление с трассой было хорошим, но мягкое покрытие "съедает" у автомобиля некоторую мощность. В основном машина вела себя хорошо при подъеме в гору, поэтому мы не внесли никаких изменений. – Я очень воодушевлен, здесь так много зрителей, которые поддерживают нас, поэтому я надеюсь, что смогу побороться за победу. Если я не смогу приехать первым, то надеюсь, что это сделает какой-нибудь другой финн". – заключил финн. Третий результат на шейкдауне показал еще один гонщик Volkswagen Motorsport Андреас Миккельсен, а третий представитель немцев - Себастьян Ожье - показал лишь 10-ый результат. Интересно, что Хенинг Сольберг стал лучшим из гонщиков, выступающих за рулем Ford Fiesta RS WRC, в то время как лидер M-Sport Микко Хирвонен проиграл норвежцу 0.2 секунды. WRC round 8: 31.07. - 3.08. 2014; SS1 LANKAMAA 1 (23.44km) starts 16:08 local time Finland.

Стартующий в конце августа первый асфальтовый этап сезона — Ралли Германии — станет дебютом для единственного в мире заднеприводного раллийного автомобиля категории R3. Порадовать зрителей диковинкой решилась компания Toyota Motorsport GmbH, построившая в прошлом месяце раллийную Toyota GT86 CS-R3. Именно этот автомобиль проедет по спецучасткам Ралли Германии в качестве «нулевого» экипажа. Пилотировать GT86 CS-R3 будет Изольда Хольдерид. Два года назад немецкой гонщице уже доводилось демонстрировать публике другой раллийный автомобиль Toyota: в 2012 году она пилотировала на Ралли Германии Yaris R1 — тоже в качестве «нулевого» экипажа. Вот и на этот раз Изольде доверили новую машину. По словам представителей TMG, по ходу Ралли Германии немка должна будет оценить автомобиль, пока что остающийся прототипом, с тем, чтобы спортивное отделение Toyota успело доработать новинку, подготовив ее к омологации. «Это очень воодушевляющие новости, — заявил ведущий инженер компании TMG Нико Эхлерт. — Воодушевляющие как для нашей компании, так и, надеюсь, для ралли в целом. Думаю, вид нового заднеприводного раллийного автомобиля, впервые проезжающего по спецучасткам, станет хорошим зрелищем. Следует отметить, что GT86 CS-R3, который будет пилотировать Изольда, не является завершенным продуктом. Информация, которая будет получена после старта в Германии, позволит нам довести до конца программу развития этого автомобиля. Этот старт являет собой значительный шаг в развитии GT86 CS-R3 и дает нашим клиентам ясный сигнал о том, сколь высокими темпами развивается этот проект. Мы собираемся протестировать наш прототип на глазах у многочисленной публики, на этапе чемпионата мира по ралли — и это показывает, насколько мы уверены в своем проекте. Интерес к автомобилю уже превзошел наши ожидания, и мы с нетерпением ждем отзывов наших клиентов и болельщиков». Новый GT86 CS-R3 будет доступен пользователям в начале следующего сезона. Помимо автомобиля R3, в TMG ведут работу и над прототипом Yaris WRC. В следующем месяце эта машина отправится на асфальтовые тесты в Италию.