NORBY

СУ 11 Лукянюк виграв (поки на 3 місці -0,6с від 2 місця) і тут коменти на фініші його і тіпа перед ним на Фієсті Р5: [sS11] SAKU - Vaabina 1 Timmu KÕRGE (FORD) "He's an unbelievable guy! I would not like to sit in the car next to him. It was a really nice stage and I felt quite confident." [sS11] SAKU - Vaabina 1 Alexey LUKYANUK (MITSUBISHI) "There was a lot of straights but there are corners all the way and it takes a lot of pressure to push hard. You feel in some places you should brake but you don't and it works."

ТУТ Лукякнюк всім шороху наводить на свому Ланцері. Навіть Танаку навозить за рахунок більшої ТОП швидкості )

Роберт Кубица может провести еще несколько асфальтовых гонок на итальянской земле в рамках подготовки ко второй половине сезона чемпионата мира по ралли, где гонщиков ждет сразу 3 асфальтовых этапа. На прошлой неделе поляк с успехом провел ралли Казентино, выиграв его за рулем Ford Fiesta RS WRC, подготовленный командой A-Style. До этой гонки его последним выступлением на сухом асфальте было на прошлогоднем ралли Каталунья (Испания), где он управлял заводским Citroen DS3 RRC. Гонка в Казентино позволила ему немного освежить свои навыки вождения по асфальту, но чтобы еще лучше адаптироваться к этому покрытию бывший гонщик формулы-1 принял решение провести несколько дополнительных гонок в Италии. «Чем больше я проведу гонок, тем лучше, – сказал польский гонщик. – Будет сложно провести еще одно дополнительное ралли перед немецким этапом, но A-style хочет чтобы я выступил за них еще в нескольких соревнованиях. Впрочем, все будет зависеть от свободного времени и бюджета. Если будет возможность, то я конечно выступлю. Даже небольшое ралли лучше, чем обычные тесты. Только во время боевой гонки вам приходиться проводить разведку спецучастков, а затем проезжать по ним. Я знаю чего ожидать от Германии и благодаря этому ралли (Казентино) смогу более точно настроить свою стенограмму».0020 Несмотря на успех на ралли Казентино, Кубица не переоценивает свои шансы в асфальтовых этапах чемпионата мира, которые пройдут в Германии, Франции и Испании. «Сложно сказать, чего ожидать от асфальтовых этапов в этом сезоне, кратко сказал он. – Одна гонка в Италии не меняет общей картины. Я знаю над чем мне нужно работать и что мне нужно улучшить, поэтому, если честно, в последние месяцы я пребываю в хорошем настроении. – У меня были ошибки, но часть из них были обычным невезением. Сейчас я просто жду, когда ко мне придет опыт, и я начну показывать более стабильные результаты. После этого все начнет двигаться в правильном направлении».

Мартин Кангур показал лучшее время в квалификации своего домашнего этапа чемпионата Европы по ралли, проходящий в эти выходные в Эстонии. На своем Ford Fiesta S2000 юному эстонцу удалось проехать 2.95-ти километровый спецучасток ровно за полторы минуты и опередить всех своих более опытных соперников. «Все прошло просто отлично. Я всем доволен и сейчас мне нужно подумать – какую стартовую позицию мне стоит выбрать, так как я еще не решил это». Вторым стал его соотечественник Отт Танак, выступающий на Ford Fiesta R5, а 3-е место досталось заводскому гонщику Шкоды – Зеппу Виганду. Лидер чемпионата и заводской команды Skoda Motorsport Эсапекка Лаппи оказался лишь 5-ым, но остался доволен квалификацией. «Все прошло нормально, – сказал Лаппи. – Возможно я проспал старт, но в целом все прошло хорошо и я не допустил ни одной ошибки. Первый, второй и четырнадцатый спецучастки более скоростные, чем финские, а 5-ый доп просто великолепен». Себастьян Шардонне, единственный гонщик выступающий на Citroлn DS3 R5, показал 6-ой результат, а россиянин Алексей Лукьянюк на своем Mitsubishi Lancer Evo X финишировал с 9-ым временем. Лукьянюк: «Очень приятно… Я рад быть здесь и иметь возможность соревноваться с ребятами из Европы и всего мира». Каспар Койтла, один из основных соперников россиянина в борьбе за победу в зачете «Продакшн», крайне неудачно проехал квалификационный спецучасток, налетев на камень буквально в последнем повороте и потеряв на этом драгоценное время. Впрочем, это не помешало эстонцу опередить россиянина и разместиться на 8-ой позиции. Заводская команда Peugeot решила не призжать в Эстонию, поэтому честь французского автопроизводителя здесь должны будут защищать эстонцы Карл Крууда и Слим Планги, а также французы Жан-Мишель Раукс и Роберт Консани. На данный момент вся эта четверка не блещет результатми довольно далеко от лидерской группы. В 19:00 по Московскому времени пройдет церемония выбора стартовых позиций. Результаты квалификации: 1. Kangur, 2. Tдnak +0.3s, 3. Wiegand +0.6s, 4. Kхrge +0.9s, 5. Lappi +1.9s, 6. Chardonnet +1.9s, 7. Koitla +1.9s, 8. Jeets +2.2s 9. Lukyanuk Завершилась церемония выбора стартовых позиций. Сегодня гонщикам пришлось решать достаточно сложную задачу, так как на завтра синоптики прогнозируют большую вероятность дождя. Если он будет сильным, то лучше стартовать в начале пелетона, но есть большой риск оказаться в качестве чистильщика трассы, если небеса не прольются или дождь будет слабым. В этой связи победитель Квалификации Мартин Кангур решил выбрать своеобразную «золотую середину» и стартовать с 11-ой позиции, в то время как основные претенденты на победу: Лаппи, Виганд, Кырге и Танак расположились позади эстонца. У россиянина Алексея Лукьянюка выбора особого не было и он предпочел стартовать с наиболее дальней позиции из возможных, выбрав 7-ое место. Впереди него расположился Карл Крууда, который при наличии дождя вполне может получить преимущества, учитывая его опыт выступления на местных трассах и наличие в своем распоряжении мощного Peugeot 208 T16. Но посмотрим, какой сюрприз преподнесет гонщикам погода. Порядок старта в первый день гонки 1. Тарабус/Трункат (CZ, Skoda Fabia S2000) 2. Темпестини М./Арена (RO/I, Ford Fiesta R5) 3. Консани/Вильмо (F, Peugeot 207 S2000) 4. Планги/Сарапуу (EE, Peugeot 208 T16) 5. Солберг К./Флютстрём (FIN, Ford Fiesta R5) 6. Крууда/Ярвеойа М. (EE, Peugeot 208 T16) 7. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) 8. Йетс/Тоом (EE, Ford Fiesta R5) 9. Шардонне/Де ла Хайе (F, Citroen DS3 R5) 10. Койтла/Лайдвее (EE, Mitsubishi Lancer Evo X R4) 11. Кангур/Отс (EE, Ford Fiesta S2000) 12. Лаппи/Ферм (FIN, Skoda Fabia S2000) 13. Виганд/Христиан (D, Skoda Fabia S2000) 14. Кырге/Пинтс (EE, Ford Fiesta R5) 15. Тянак/Мылдер (EE, Ford Fiesta R5)

Команды чемпионата мира, ведущие подготовку к предстоящему Ралли Финляндии, впервые получили возможность использовать на предстартовых тестах ограниченное количество новой резины Michelin. Французская фирма, поставляющая шины ведущим командам чемпионата мира по ралли, воспользовалась своим «джокером», представив новую резину — LTX Force — в гравийном и асфальтовом вариантах. Эти шины будут использоваться во второй половине сезона, а Ралли Финляндии станет для них дебютным. Как уже говорилось выше, для тестовых сессий команды чемпионата мира по ралли получили ограниченное количество шин. Так, в распоряжение M-Sport World Rally Team, которая приступит к тестам на следующей неделе, поступили всего 36 шин, которые предполагается использовать в течение пяти дней. «Мы сосредоточимся на работе с Микко (Хирвоненом), который должен будет подобрать хорошие настройки подвески в сочетании с новыми шинами, — заявил Джордж Блэк, шинный инженер M-Sport. — Таким образом Элфин (Эванс) и Роберт (Кубица) получат подходящие базовые настройки, хотя в их распоряжении на тестах будет лишь по четыре новых шины». Предполагается, что наиболее подходящим гладким финским спецучасткам вариантом резины станет мягкий S4. В то же время, команды, стартующие в Финляндии, будут иметь в своем распоряжении и жесткую H4, которая пригодится в случае жаркой погоды или плохого состояния трассы. По словам Джорджа Блэка, мягкая S4 разрабатывалась с прицелом на ноябрьское Ралли Великобритании, известного холодными и грязными условиями. Это означается, что для спецучастков Ралли Финляндии такие шины могут оказаться слишком мягкими. «Мы проведем серьезную работу с шинами предыдущего поколения, чтобы получить возможность сравнить новую резину и старую, — сказал британец. — Ситуация не из легких. Быть может, новый мягкий состав действительно хорошо покажет себя в Финляндии — но это как раз одна из тех вещей, которые мы пока не знаем».

В настоящий момент японская марка продолжает активно развивать свою программу в кольцевых гонках на выносливость, однако вполне готова открыть «второй» фронт в виде возвращения в WRC… Все чаще проскакивают утверждения, что уже к концу 2014 года в головной компании Toyota примут окончательное решение по поводу возможного возвращения японской марки в WRC. Toyota покинула ралли по окончании сезона 1999 года и переключилась на проект Формулы-1, не принесший ей особого успеха… «Формульный» вояж Toyota сложно назвать успешным, несмотря на отдельные локальные достижения. За восемь сезонов (2002-2009) команда Toyota Racing выступила на 140 Гран-При, не одержала ни одной победы, завоевала 3 поула и 13 подиумов. Самым результативным стал 2005 год, когда Ральф Шумахер занял шестое место в общем зачете чемпионата, а команда завоевала четвертую позицию в Кубке конструкторов. В итоге, проект Ф-1 был свернут, и тойотовцы переключились на марафонские кольцевые гонки. Сейчас японская марка все чаще начинает подумывать о возвращении в мировое ралли, где были достигнуты практически все основные автоспортивные успехи Toyota. О чем и свидетельствуют отдельные шаги Toyota Motorsport GmbH – разработка двигателя Global Racing Engine (в рамках инициативы FIA, пытающейся продвинуть универсальный 1,6-литровый мотор в различные дисциплины), грядущее появление уникального заднеприводного раллийного автомобиля класса R3 - Toyota GT86 CS-R3… Однако пока нет ответа на главный вопрос – будет ли проект WRC? И если будет – то когда он стартует? В TMG уже сделали немало шагов в этом направлении – постройка экспериментального прототипа Toyota Yaris WRC, регулярные тесты с участием таких пилотов, как Себастьян Линдхольм и Стефан Сарразен… Многие организационные вопросы взяла на себя итальянская Motorsport Italia, некогда бывшая заводской командой Mini. Но все упирается технический регламент, который вступит в силу с 2017 года – каким он окажется? Роб Лёпен, директор бизнес-отдела TMG: «Руководство Toyota по вопросам маркетинга и продаж должны оценить все, что мы делаем и достигли. С нашей точки зрения, мы можем параллельно вести сразу две полноценные программы – как в гонках на выносливость, так и в раллийном чемпионате мира. У нас есть давние традиции как в «24 часах Ле-Мана», так и в ралли. С технической точки зрения вопросов нет – строим прототипы высшего класса LMP1 – и можем также готовить автомобили категории WRC». Известно, что программа Toyota в World Endurance Championship рассчитана до конца 2015 года, но многие не сомневаются в ее дальнейшем продолжении. Не раз проскакивали намеки, что в Toyota Motorsport GmbH уже начали работу над гоночной техникой образца 2016 и даже 2017 годов. Главной целью по-прежнему остается победа в «24 часах Ле-Мана» - после недавнего поражения в этом марафоне рассматривается вопрос об увеличении бюджета и расширения состава команды до трех экипажей.

Пресс-служба Volkswagen Motorsport продолжает знакомить болельщиков с этапами чемпионата мира, расспрашивая о них штурманов немецкой команды. На этот раз четыре вопроса о стартующем через две недели Ралли Финляндии задавались штурману Андреаса Миккельсена. Опытный Ола Флоэне с радостью согласился ответить на несколько вопросов сотрудников пресс-службы... Что такого особенного в Ралли Финляндии? Ола Флоэне: Ралли Финляндии — это тот этап чемпионата мира, который я уважаю больше всех остальных. Эту гонку можно сравнить с Гран-при Формулы-1, проводимой посреди леса. Если у ты уверен в собственной стенограмме и отлично чувствуешь машину, тогда ехать (и выполнять работу штурмана) здесь — одно удовольствие! Чему вы стараетесь уделять особое внимание на этом ралли? Ола Флоэне: И пилоту, и штурману необходимо внимательно ознакомиться со спецучастками. Стенограмма должна быть точной на 101 процент. Расскажите о лучшем воспоминании о Ралли Финляндии. Ола Флоэне: Это был 2008 год, когда мы с Андреасом стартовали на автомобиле WRC (Миккельсен выступал за рулем Ford Focus RS WRC'06). Ему было всего восемнадцать лет, и перед первым сервисом пятницы он добрался до четвертого места в общем зачете (в действительности Миккельсен занимал пятую позицию). А худшее воспоминание? Ола Флоэне: Последний спецучасток первого дня Ралли Финляндии 2008 года. Мы с Андреасом занимали шестую позицию, но в какой-то момент на одном из трамплинов повернули не туда, и вылетели с трассы по направлению к жилому дому. Каким-то образом Андреас сумел увести автомобиль от дома. Все произошло в быстром повороте на шестой передаче. Надеюсь, в будущем такого с нами не повторится!

================================================================================================= С 2009 года известное Rally Bohemia (базирующееся во Млада-Болеславе) вновь превратилось в настоящую вотчину для Škoda Motorsport – уже в пятый раз подряд пилоты заводской команды выигрывают эту гонку… За последние полтора десятилетия в истории млада-болеславского ралли это уже второй период властвования Škoda Motorsport на домашней гонке. В первый раз подобная «полоса» наблюдалась в 1999-2005 годах, когда шкодовцы вышли на арену с Octavia WRC и Fabia WRC – тогда на «родных» трассах побеждали Эмил Тринер (1999), Роман Креста (2000-2002) и Ян Копецки (2004-2005). Очередная вспышка «Шкодо-триумфа» началась в 2009 году, когда млада-болеславская заводская команда вернулась на высший международный уровень со своим новым оружием – Škoda Fabia S2000, которая стала одним из лучших и самых успешных автомобилей в этой категории. Тогда же на трассах Rally Bohemia вновь воцарились экипажи Škoda Motorsport – Юхо Хяннинен (2009-2010), Фредди Лойкс (2011), Ян Копецки (2013) В этом году млада-болеславское ралли носило особый характер. Во-первых, гонке исполнилось ровно сорок лет – впервые богемское ралли состоялось 13-15 июня 1974 года (тогда еще под названием Rallye Škoda). Во-вторых, на том самом Rallye Škoda достоялась премьера таких известных автомобилей, как Škoda 180 RS и Škoda 200 RS! Недаром в честь столь знаменательного события оба заводские Fabia S2000 (Яна Копецкого и Зеппа Виганда) щеголяли в фирменной «ливрее» сорокалетней давности. Млада-болеславские организаторы постарались привлечь на вою гонку и других фирменных пилотов чешской марки – компанию Копецкому и Виганду составил также действующий чемпион Италии Умберто Скандола из Škoda Motorsport Italia. Фактически, в этой веселой компании не хватало разве только Фредди Лойкса из Škoda Belgium. А финну Эсапекке Лаппи, нынешнему лидеру чемпионата Европы, предстояло вывести на трассу лабораторный прототип Škoda Fabia R5 (построенный на базе S2000) – в качестве «нуля». Однако первый день Rally Bohemia сложился неожиданно – чемпион Вацлав Пех на Mini JCW RRC переиграл всю шкодовскую ударную группировку и почти на два десятка секунд оторвался от Копецкого! Вот только в субботу Вацлав так и не сумел развить успех, когда на СУ7 свернул колесо – если бы не сход, то у Пеха был бы очень неплохой шанс досрочно обеспечить себе очередной высший титул… Не сложилась гонка и для Мирослава Якеша на Citroen DS3 R5 – вице-лидер чемпионата угодил в серьезную аварию. В итоге, весь подиум заняли заводские и фирменные шкодовские экипажи – Ян Копецки в четвертый раз выиграл Rally Bohemia и по этому показателю уступает лишь Роману Кресте с его шестью победами. Следом за «Гонзой» успешно финишировали оба главных гостя млада-болеславского ралли – итальянец Умберто Скандола и немец Зепп Виганд. При этом Зеппу пришлось повоевать с Романом Одложиликом (Ford Fiesta R5) за третью ступень подиума – немец вырвался вперед лишь за три СУ до финиша… Rally Bohemia 1. Копецки/Дреслер (CZ, Škoda Fabia S2000) 1:30.36,1 2. Скандола/Д’Аморе (I, Škoda Fabia S2000) +43,9 3. Виганд/Христиан (D, Škoda Fabia S2000) +1.10,8 4. Одложилик/Туречек (CZ, Ford Fiesta R5) +1.26,9 5. Влчек/Ласевич (CZ, Škoda Fabia S2000) +5.24,0 6. Вотава/Сынач (CZЮ Mitsubishi Lancer Evo IX) +6.35,3 Чемпионат Чехии (после пяти этапов) 1. Пех – 331 2. Якеш - 193 3. Одложилик - 170 4. Влчек - 105 5. Копецки - 98

Малкольм Уилсон, шеф британской конюшни M-Sport (ведущей тяжелую борьбу за выживание в чемпионате мира), предостерегает от слишком радикальных изменений в техническом регламенте категории WRC… Как неоднократно сообщалось, в FIA планируют до конца года разработать и утвердить новый технический регламент для автомобилей категории WRC, который вступит в силу с 2017 года. И практически все крупные автопроизводители не скрывают, что как раз после утверждения этого документа и будет принято решение об их дальнейших раллийных планах. В ожидании находятся как нынешние участники раллийного чемпионата мира (VW, Citroen, Hyundai, M-Sport), так и потенциальные (в первую очередь, Toyota плюс, возможно, Skoda или Renault). Всем хотелось бы понять, в каком направлении предстоит двигаться дальше, оценить примерный объем работ и необходимых капиталовложений… Да и вообще получить для себя ответ на главный вопрос – стоит ли в настоящий момент связываться с полноценной заводской программой в WRC? Вполне возможно, что слишком радикальное изменение технического регламента (вроде того, что произошло в 2011 году, когда WRC перевели на 1,6-литровые турбомоторы и отказались от полуавтоматиечских КПП с активными дифференциалами), может отпугнуть новых автопроизводителей или вывести из игры нынешние команды. В этом случае одним из наиболее вероятных кандидатов на вылет может стать британская конюшня M-Sport, еще два года назад лишившаяся полноценной поддержки со стороны Ford. Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Всем хорошо известна нынешняя ситуация в мировом ралли. Если будущий технический регламент будет значительно отличаться от нынешнего (на мой взгляд, самого оптимального в данный момент), то это может стать серьезной проблемой для многих команд – и не только для таких, как наш M-Sport. Полагаю, в Volkswagen и Hyundai отдают себе отчет - слишком радикальные изменения в регламенте могут привести к тому, что они лишатся некоторых соперников, причем не только нас…» Непростую ситуацию в M-Sport подтверждает затянувшаяся эпопея с обновлением нынешнего Ford Fiesta RS WRC – до сих пор нет полной ясности, когда британцы наконец-то представят новую эволюцию автомобиля. История, между прочим, тянется уже больше года – первоначальные планы предусматривали появление следующего поколения Fiesta RS WRC еще в прошлом году в апреле-мае. Но премьера постоянно переносится и, похоже, уже успела отодвинуться на середину следующего сезона! Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Мы могли бы и в 2015 году выставить нынешнюю версию раллийного автомобиля. Но в чемпионате мира действует простое правило – если будешь стоять на месте, без какого-либо движения вперед, непременно проиграешь. Поэтому для нас самое важное – постоянно двигаться вперед. И мы работаем над новой техникой с полной отдачей - так, будто вот-вот наступит новый сезон! Однако должен признать, что мы не успеем представить обновленный Ford Fiesta RS WRC к стартовому раунду чемпионата мира 2015 года, в Монте-Карло. Будем располагать новой техникой позже, после трех-четырех первых этапов. Если все сложится так, как мы рассчитываем, то в техническом плане с Ford Fiesta RS WRC сделаем самый большой шаг вперед с тех пор, как в 2011 году представили эту модель в версии WRC». Комментарии Малкольма Уилсона лишь подтвердили, что M-Sport находится в непростой ситуации – на программу в WRC постоянно не хватает ни сил, ни средств. На всестороннюю заводскую поддержку Ford (как техническую, так и финансовую) рассчитывать по-прежнему не приходится – Уилсон даже не скрывает, что в 2015 году ему вновь предстоит выставить свою команду под вывеской M-Sport, а не «Голубого овала»… Конечно, слухи о грядущей «смерти» британской конюшни сильно преувеличены (у Малкольма есть и другие проекты, вроде Fiesta R5 или сотрудничества с Bentley в GT), но вытянуть программу WRC – очень нелегко! =============================================================================================== Следующий сезон чемпионата мира по ралли команда Hyundai Motorsport, скорее всего, начнет с нынешней моделью i20 WRC. Автомобиль образца 2015 года с высокой вероятностью появится на спецучастках мирового первенства не ранее середины сезона. Корейско-немецкий коллектив за короткие сроки — впервые i20 WRC отправился на тесты немногим более года назад — сумел построить достаточно быстрый автомобиль. Несмотря на ускоренные темпы разработки, в Hyundai Motorsport не торопятся с заменой. В настоящее время команда продолжает работать над развитием действующей версии i20 WRC. Как известно, к предстоящему Ралли Финляндии автомобиль пройдет небольшую модернизацию, которая затронет в том числе и двигатель. Одновременно в недрах Hyundai Motorsport продолжается работа над автомобилем 2015 года. «Мы пока не знаем, когда именно новый автомобиль выйдет на спецучастки, — заявил руководитель команды Hyundai Мишель Нандан. — Мы еще не проводили первые тесты. Сперва нам нужно посмотреть, как будет развиваться эта машина, потому что мы не хотим вывести ее на трассы и получить воз проблем. Мы хотим быть уверены в нашем автомобиле, так что он появится в чемпионате мира после того, как мы убедимся, что он лучше нынешнего». Ожидается, что новый i20 WRC будет официально представлен на Парижском автосалоне, который пройдет в октябре. Мишель Нандан подтвердил, что в скором времени команда выведет машину на тесты. «Кузов уже у нас, однако мы еще не получили ряд узлов и агрегатов, — объяснил он. — По нашим оценкам, первые тесты нового автомобиля должны пройти летом». «Мы продолжаем работу над нынешним автомобилем, — вторит своему руководителю пилот команды Hyundai Тьерри Невилль. — Самое важное заключается в том, что новый автомобиль появится в следующем сезоне. Он должен быть надежным и очень быстрым — и, скорее всего, будет готов к середине следующего года».

Несмотря на временную смену штурмана и несколько приключений по ходу гонки, польский экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица с колоссальным преимуществом выиграл Rally Internazionale del Casentino… В списке участников насчитывались сразу девять экипажей на технике WRC, включая Кубицу на Ford Fiesta RS WRC от итальянской конюшни A-Style Team (как раз на этом автомобиле Мануэль Сосселла выиграл прошлогоднее Rally Internazionale del Casentino). Но вот основных фаворитов было немного... По большому счету, вопрос стоял следующим образом – сумеет ли кто-то из хозяев трассы оказать какое-то серьезное сопротивление Роберту Кубице? Несмотря на довольно небольшой раллийный стаж, превосходство поляка в классе не вызывало сомнений – случайно стать чемпионом WRC2, выиграв при этом пять этапов, невозможно! Главное, чтобы удалось преодолеть трассу без лишних приключений и технических проблем. Если особенно не задумываться, то сходу можно было назвать двух основных соперников польского экипажа Роберта Кубицы и Пшемыслава Мазура – итальянцев Феличе Ре (Citroën DS3 WRC) и Коррадо Фонтану (Ford Focus RS WRC 08). Как показали дальнейшие события, в эту борьбу тройки фаворитов иногда пытались влезть Роберто Крески и Лука Амброзоли (оба на Citroën C4 WRC), но без особого успеха – отдельные вспышки бывали, но в целом с лидерами соперничать они были не в состоянии. Интересно, что Кубице так и не удалось избежать приключений – уже в пятницу вечером на прологе на его Ford Fiesta RS WRC начал капризничать турбокомпрессор, что не позволило поляку подняться выше седьмого места. К счастью, проигрыш 2,3 секунды на 1,45-километровом микро-допе сложно было назвать серьезной неудачей – все равно впереди была суббота с ее восемью СУ и почти 140 км боевой дистанции. Лучшее время же, как и ожидалось, принадлежало одному из местных фаворитов – Коррадо Фонтане. Практически все ключевые события произошли в субботу в первой половине дня, когда Кубица неожиданно начал коллекционировать приключения (впрочем, в этом году для него это уже стало нормой). Поляк легко выиграл первый доп дня, стал новым лидером гонки, но сразу после этого пробил колесо, одним махом потерял полминуты и укатился на четвертое место, отдав лидирующую позицию Роберто Крески. Однако как раз на этом все и закончилось – экс-пилот Формулы-1 начал диктовать свои условия… Итог, во многих отношениях, просто убийственный – несмотря на хлопоты с турбиной на прологе, прокол, капризы погоды (Роберт на одном из допов угодил под ливень), экипаж Кубицы и Мазура с треском выиграл семь допов из девяти! На финише отрыв польского дуэта от главных соперников, Феличе Ре и Коррадо Фонтаны, составил более двух с половиной минут! Форменный разгром – как-то по-другому такое назвать невозможно… Главное, чтобы Кубица смог повторить подобное и на асфальтовых этапах WRC! Rally Internazionale del Casentino 1. Кубица/Мазур (PL, Ford Fiesta RS WRC) 1:29.18,3 2. Ре Ф./Бариани (I, Citroën DS3 WRC) +2.38,6 3. Фонтана/Арена (I, Ford Focus RS WRC 08) +2.46,3 4. Амброзоли/Стефанелли (I/RSM, Citroën C4 WRC) +3.27,8 5. Микелини/Перна (I, Citroën DS3 R5) +3.29,5 6. Ре А./Туратти (I, Citroën DS3 RRC) +8.18,1

Я думав що це датчик висоти, або типу грунту ) Та вроді він у всіх є на цих тестах.

На прошлой неделе команда Volkswagen Motorsport отправилась в Германию для того, чтобы подготовиться к первому асфальтовому этапу сезона, а заодно протестировать Polo R WRC образца 2015 года. Тесты немецкой команды стартовали в прошлую пятницу, когда за руль автомобиля сел лидер чемпионата мира — Себастьян Ожье. Весь день француз провел на тестовом спецучастке, проложенном через виноградники. Начав тесты с «штатного» Polo R WRC, Себ завершил их за рулем Polo R WRC 2015 года (на фото новый автомобиль лишен какого-либо окраса). В субботу же тестовая команда переместилась на спецучастки в окрестностях танкового полигона Баумхольдер, а через день Себастьяна Ожье за рулем Polo R WRC сменил еще один пилот Volkswagen — Яри-Матти Латвала. Завершил тестовую сессию в Германии Андреас Миккельсен. Молодой норвежец приступил к работе в этот вторник и, в отличие от своих партнеров по команде, не сумел обойтись без проблем. Во время одного из проходов по тестовому спецучастку, Андреас сбил косулю и повредил автомобиль.

Предгоночные тесты Тьерри Невилля в рамках подготовки к ралли Финляндии закончились досрочно после серьезной аварии бельгийца. Бельгиец Тьерри Невилль, занявший 2-ое место на прошлогоднем ралли Финляндии, во время предгоночных тестов налетел на камень в скоростном правом повороте, из-за чего его Hyundai i20 WRC влетел в дерево и сильно повредился. Сообщается, что с экипаж не пострадал, но представители Hyundai Motorsport признали, что им пришлось досрочно прекратить тесты.

До недавних пор Валерий Горбань умудрялся успешно совмещать в одном лице сразу несколько важнейших ипостасей: руководитель компании Ascania Group и гоночной команды Ascania Racing, первый пилот этой же самой команды, член Президиума Автомобильной Федерации Украины и председатель комитета ралли в ней же. О том, как для этого нужно организовать свое время, чтобы при этом сколько-нибудь осталось еще для семьи и друзей, наверное, стоило бы когда-нибудь написать книгу – однако пока что это в наши планы не входит. Задачи проекта «Ралли в Украине» на данный момент куда скромнее: получить ответы Валерия на наиболее актуальные, а где-то и «наболевшие» вопросы, связанные, конечно, с автоспортом. Однако, понимая, что класть все яйца в одну корзину нельзя, мы все же постарались разделить интервью на две смысловые части: «спортивную» и «административно-функционерскую». Сегодня вашему вниманию предлагается первая часть; через некоторое время за ней последует и вторая… «Ралли в Украине»: Валера, поздравляя тебя с отличным результатом на польском этапе WRC, трудно удержаться от вопроса – почему это произошло именно здесь и сейчас? Знаешь, мы с коллегами даже устраивали небольшой «брейн-сторм», пытаясь понять, почему ты показал лучший за два сезона результат именно в Польше… Валерий Горбань: Да? И какие же версии у вас были? «Ралли в Украине»: Ну, среди прочих вариантов чаще всего звучал тот момент, что, вероятно, польские и литовские дороги по своему характеру ближе всего к тем трассам, которые ты лучше всего знаешь – то есть, к украинским… Валерий Горбань: Это не совсем так. Мы действительно перед этой гонкой проводили тесты на более-менее похожих дорогах, но это было не в Украине. По своей природе дороги польского ралли имеют не так много сходства с украинскими трассами. Там есть ряд очень и очень быстрых отрезков, просто уникально быстрых. Инженер с ProDrive, который постоянно с нами работает, после финиша этой гонки признался, что никогда раньше не видел, чтобы автомобиль порядка десяти секунд ехал на максимальной скорости. «Ралли в Украине»: В это как-то не очень легко поверить… Неужели на других гонках не бывает таких «прямиков»? Валерий Горбань: Смотри, чтобы достичь максимальной скорости, автомобилю в любом случае нужно какое-то расстояние, причем немаленькое. Обычно даже если ты и выходишь на максимум, буквально тут же нужно начинать торможение с той или иной интенсивностью, то есть максимальная скорость держится не так и долго, пару секунд. В Польше, повторюсь, были моменты, где это происходило в течение десяти секунд. Это очень много. «Ралли в Украине»: Убедил, на украинских трассах такого не найдешь. В таком случае, как ты сам объясняешь природу данного результата? Валерий Горбань: Чтобы найти причины, необходимо вернуться на некоторое время назад, когда мы достаточно радикально изменили свой подход к спорту. В прошлом году я провел достаточно много гонок (конкретно – 14, из которых 6 в чемпионате Украины, 7 в чемпионате мира и одну – в локальном Кубке Приазовья – прим. ред.), но, как следствие, уделял меньше времени тренировкам. В нынешнем сезоне мы действуем с точностью до наоборот: проводим меньше гонок, но больше тестов. И, как я уже говорил, перед польским ралли мы провели достаточно продуктивную сессию в Эстонии, что тоже сыграло свою роль. Однако это не все. Недостаточно просто тренироваться, важно работать в правильном направлении, устраняя ошибки. В этом плане я должен отметить заслугу Андруса Лаура, который приходил к нам в команду, как администратор, но сейчас фактически является моим тренером. С его помощью мне удалось избавиться от многих ошибочных приемов, которые за долгие годы выступлений стали уже практически рефлексами. «Ралли в Украине»: Мало избавиться от «вредных привычек», надо ведь еще и заменить их на правильные рефлексы, не так ли? Валерий Горбань: Именно это и стало происходить со мной с начала нынешнего сезона. Ведь, если внимательно посмотреть на протоколы соревнований, то прирост скорости произошел у нас еще в Швеции. Большую часть гонки нам удавалось ехать в топ-пятерке своего класса, временами попадая даже в топ-три. Да, были допущены ошибки, что повлияло на итоговый результат – но прирост скорости нас очень порадовал. И это было связано с тем, что на смену неправильным рефлексам стали приходить правильные. «Ралли в Украине»: Почему же этот прогресс не продолжился на следующем этапе, в Португалии? Валерий Горбань: Португалия у меня откровенно не пошла. Несмотря на то, что я бывал там уже не раз и имел представление об этой гонке, она просто не легла на душу. Возможно, дело еще и в том, что перед этой гонкой нам не удалось провести полноценные тесты – и вот эти вот прежние «неправильные» рефлексы вновь начали возвращаться. Даже сейчас я не могу сказать, что полностью избавился от них – хотя в Польше все обстояло намного лучше. «Ралли в Украине»: Скажи, но почему же ты не пришел к необходимости устранять эти ошибки раньше? Ведь за твоей спиной огромный опыт, почти полторы сотни стартов – неужели это не стало заметным раньше? Валерий Горбань: Дело в том, что для Украины хватало того, что есть. Просто не было необходимости расти, развиваться дальше – пока мы не попали в компанию действительно быстрых соперников по классу WRC 2. Чтобы бороться с ними, нужно было изыскивать новые возможности в себе, в экипаже – этим все и объясняется. «Ралли в Украине»: Что ж, теперь, с учетом всех изменений, о которых ты рассказал – можно ли спрогнозировать, каким будет твое выступление на ближайшем этапе в Финляндии? Валерий Горбань: Сложно сказать. Финляндия – очень своеобразная, прыжковая гонка, она никогда у меня не получалась так, как нужно. Мы обязательно перед ней проведем очередные тесты, постараемся сделать их как можно более эффективными. Одно я могу сказать точно – легко не будет. У меня вся карьера в спорте проходит под лозунгом «Через тернии к звездам». Мне никогда ничего не давалось легко, для любых успехов приходилось много трудиться. И я практически уверен, что так будет и дальше.

Роберт Кубица решил немного отвлечься от разочаровывающего сезона чемпионата мира по ралли и выступить в итальянском ралли Casentino, которое пройдет в этот уик-энд в рамках зачетов International Rally Cup и Mitropa Cup. В этой гонке польский гонщик сядет за руль привычного Ford Fiesta RS WRC от итальянской команды A-Style и будет удостоен возможности первым опробовать новые гоночные покрышки компании Pirelli. Эта договоренность была достигнута в самый последний момент, поэтому Роберту придется поехать с новым штурманом Пземиславом Мазуром (Przemyslaw Mazur), а не со своим обычным напарником Мацеем Щепанеком, у которого на эти выходные запланированы другие дела. Мазур начал свою штурманскую карьеру в конце 1990-х годов и в последнее время выполняет роль напарника поляка Жимона Корнички (Szymon Kornicki), который выступает в польском чемпионате и в кубке Drive Dmack Cup. «Я очень рад этой возможности, которую мне предоставил мой друг Фабио (Фабио Бутти – руководитель команды A-Style), – рассказал Кубица. – Для меня эта гонка станет великолепной возможностью снова попробовать свои силы на качественных асфальтовых спецучастках. На австрийском Janner Rallye и в Монте-Карло асфальт был очень скользким, так что фактически я уже 8 месяцев не ездил по нормальному асфальту, поэтому данное ралли поможет мне вернуть уверенность при езде по этому покрытию». Для справки: Ралли Casentino базируется в городе Биббиена, расположенного между Флоренцией и Ареццо. Одним из участников гонки станет россиянин Вячеслав Чулюканов (Mitsubishi Lancer Evo IX), для которого это будет второе выступление на местных трассах. Ралли Casentino стартует сегодня с коротенького суперспешла, проходящего по улицам города Биббиена, а завершится в воскресенье изнурительным 36-ти километровым СУ Talla, который гонщикам придется преодолевать в кромешной тьме. Общая дистанция гонки составит 140 боевых километров.

Он-лайн результаты Сплиты Раллирадио Офіційний сайт Список учасників Розклад Минулі обговрення ====================================================================================================

Команда Volkswagen Motorsport решила подарить своим болельщикам феноменальный сюрприз в виде поездки на ралли Уэльса и шанса выиграть новенький Volkswagen Polo. По условиям конкурса каждый участник в период с 10 по 20 июля должен выложить свою «грязевую» фотографию, где он измазан грязью в лучших традициях раллийного болельщика. Фанат, чья фотография получит больше всего голосов, будет назван победителем конкурса. К сожалению жители СНГ не смогут принять участие в этом празднике жизни. По условиям конкурса в нем могут участвовать лишь жители Турции, Канарских островов и Европейского Союза (за Исключением Италии). Подробнее читайте на https://www.rallytheworld.com/man-of-the-mu...-super-fan.html

Кими Райкконен однажды уже уходил из Формулы-1 — в ралли. Особых успехов на новом для себя поприще финн, правда, не добился и вскоре с триумфом вернулся в Ф1 — сначала в Lotus, а затем и в Ferrari, в составе которой он в свое время становился чемпионом. Увы, но несмотря на все ожидания — и руководства «красных», и болельщиков финна, — второе формульное пришествие, судя по всему, получилось сплошным разочарованием. В первую очередь для самого пилота. За победы Кими, к сожалению, так и не борется, и явно начинает в Ф1 скучать. Одним словом, все идет к тому, что Райкконен вновь ищет для себя альтернативу. На прошлой неделе он даже признался, что, скорее всего, покинет Формулу-1 после сезона-2015. Нынешний контракт Райкконена со «Скудерией» заканчивается в следующем году, и в настоящий момент у финна нет планов по его продлению или переходу в другую команду. Райкконен:«Я останусь в „Феррари“ до конца контракта, а затем, вероятно, прекращу выступать. Думаю, произойдёт именно это» Как вариант, альтернативой может стать ралли-кросс, где уже успели засветиться многие «непрофильные специалисты»— и тот же Жак Вильнев, и Маттиас Экстром. И Кими не скрывает, что ему эта дисциплина очень нравится. «Было бы очень здорово попробовать свои силы в ралли-кроссе. Это очень близко к ралли, но с контактной очной борьбой против соперников... А ралли мне очень нравится — очень непростой спорт, и очень хороший вызов для пилота. И я думаю, что пробовать разные дисциплины — это не только интересно, но и полезно, так как, переключаясь, можно научиться чему-то новому...» — отметил журналистам Райкконен на минувшей неделе. При этом глава Citroen Racing Ив Маттон уже откликнулся на возможный уход финна из формулы-1 и готов предложить бывшему чемпиону формулы-1 место в WRC или в WTCC. К сожалению у «двойного шеврона» пока нет заводской команды в ралли-кроссе, но кто знает... Возможно именно Кими Райкконен станет тем катализатором, который подтолкнет французов попробовать свои силы в чемпионате мира по ралли-кроссу. Тем более, что Петтер Сольберг довольно удачно выступает за рулем Citroen DS3 SuperCar. А тем временем, Кими потерпел очередную неудачу в королевской формуле, попав в аварию во время Гран-При Великобритании. И хотя врачи заверили, что у финна нет серьезных травм, команда Ferrari решила заменить его другим гонщиком. Очевидно, что после этих событий желания оставаться в Формуле-1 у него может еще поубавиться...

Лидер чемпионата Европы по ралли Эсапекка Лаппи будет одним из фаворитов на стартующем на следущей неделе ралли Эстонии, но на этой неделе его ждет не менее важное испытание. В этот уик-энд финн выведет на старт ралли Богемии прототип Skoda Fabia S2000 с 1.6 литровым турбодвигателем, созданным в соответствии с правилами категории R5. Хотя Лаппи и не будет заявлен в качестве участника гонки, но эта гонка ознаменует первое появление данного прототипа в гоночных условиях. Правда, Лаппи проедет не всю гонку, а лишь на отдельных спецучастках. Это даст команде возможность сравнить скорость своего прототипа относительно других автомобилей R5 - Citroen DS3 R5 и Ford Fiesta R5. В данный момент инженеры Skoda Motorsport "колдуют" лишь над двигателем и некоторыми другими элементами и не приступили к полноценной разработке шасси автомобиля, но и в таком варианте данный тест будет очень полезен для понимания дальнейшего развития Skoda Fabia R5. Развитие Fabia R5 идет по плану, – сказал руководитель Skoda Motorsport Михал Храбанек. – Первый тест в гоночных условиях является большим шагом вперед на пути к омологации нового автомобиля, которая должна произойти в середине 2015 года». Кроме Эсапекки Лаппи на ралли Богемии появится также и его напарник по команде Skoda Motorsport Зепп Виганд, который выступит за рулем обычного автомобиля Skoda Fabia S2000 в качестве участника гонки.

В 2015 году в Чемпионате мира по ралли наступает новый период омологации машин. Он должен был начаться еще перед стартом текущего сезона, но Volkswagen пошел на уступки, чтобы сохранить конкуренцию в мировом первенстве. Citroen и M-Sport (частный коллектив, который работает над Ford Fiesta) приступили к работе над новыми машинами. Средств у команд не так уж и много, но чтобы остаться на плаву, им нужно пойти на дополнительные финансовые вливания. В 2015 году технический регламент Чемпионата мира по ралли не изменится, но правила омологации никто не отменял: автомобили будут существенно отличаться. "Не скажу вам точно, над чем мы работаем, - говорит Ив Маттон, босс команды Citroen Racing. - Вся работа будет направлена на три ключевых области машины. Это будут самые большие изменения со времен дебюта DS3 WRC в 2011 году". Команда Citroenимеет контракт на выступления в WRC до конца 2015 года. Главным спонсором является Абу-Даби, которые вправе продлить срок действия договора еще на два года, если их устроит отдача от выступлений. Этот период обусловлен тем, что в 2017 году наступит новый период омологации - нужно будет создать машины под новый технический регламент. Незавидное положение и у команды M-Sport, которая уже второй сезон выступает в роли частного коллектива. В конце 2012 года Ford отказался от заводской поддержки команды из Англии, поэтому над развитием машины они работают самостоятельно. "Мы могли бы выйти на старт следующего сезона с этой же машиной. Но тогда это была бы смерть нашей команде - нам крайне нужны доработки, чтобы остаться на вершине. У нас большие планы по доработкам Ford Fiesta, но все они вряд ли будут готовы к первой гонке в Монте-Карло - если все пойдет по плану, ждите обновлений на Ралли Португалии", - сказал Малкольм Уилсон, босс M-Sport. ================================================================================================= Команда Hyundai Shell WRT объявила свой состав на Ралли Германии, которое пройдет в конце августа. Компанию Тьерри Невиллю на первом асфальтовом этапе сезона составят Дани Сордо и Бриан Буффье. Француз, в прошлом году сотрудничавший с Hyundai Motorsport в качестве тест-пилота, покинул команду перед стартом сезона-2014, так и не получив места в основном составе. В мае этого года Буффье вернулся в команду в прежнем качестве и даже принес Hyundai первую победу, выиграв Rallye Antibes — Côte d’Azur. Видимо, успешное выступление француза произвело должное впечатление на руководство команды. На старт Ралли Германии Бриан выйдет за рулем третьего Hyundai i20 WRC в качестве пилота команды Hyundai Motorsport N, создававшейся под Хайдена Пэддона. Новозеландец, в свою очередь, пропускает немецкий этап с тем, чтобы стартовать на Ралли Австралии. Бриан Буффье: «Я рад принять участие в Ралли Германии вместе с Hyundai Shell WRT. С момента начала тестовой программы в прошлом году они продемонстрировали впечатляющий прогресс, и для меня большая честь быть частью этой команды. Я работал с Hyundai i20 WRC с прошлого года, и теперь мне не терпится выйти на старт Ралли Германии. Конечно, на тестах мы работали изо всех сил, совершенствуя автомобиль, однако ничто не может сравниться с этапом чемпионата мира. Я очень рад тому, что в Германии буду выступать бок о бок с Тьерри и Дани, и сделаю все возможное для того, чтобы внести свой вклад в текущую работу над развитием автомобиля в «боевых» условиях». Мишель Нандан, руководитель Hyundai Shell World Rally Team: «Бриан уже становился важной частью большого предприятия Hyundai Motorsport. Год назад он впервые пришел в нашу команду в качестве тест-пилота, и мы были счастливы вновь принять его в свой коллектив в этом сезоне. Он очень хорошо знаком как с Hyundai i20 WRC, так и с нашей командой, так что его заявка на Ралли Германии станет приятным дополнением к двум другим нашим экипажам под управлением Тьерри и Дани. Мы также рады возвращению Дани за руль i20 WRC. Ралли Германии станет для него четвертым стартом за нашу команду — на этот раз на асфальте. Немецкий этап чемпионата мира предоставит нам удобную возможность оценить потенциал скорости Hyundai i20 WRC на асфальтовом покрытии. Мы считаем, что под эту задачу в нашем распоряжении имеется идеальный состав пилотов».

В спортивном подразделении Peugeot приступили к тестам внедорожника 2008 DKR: с этой машиной французская компания вернется в ралли-рейд "Дакар" зимой будущего года спустя четверть века после своей последней победы. За рулем автомобиля, имеющего задний, а не полный привод, работал чемпион мира по ралли Карлос Сайнс, а заезды проходили в центральной Франции. В Peugeot раскрыли некоторые детали о машине. Напомним, в последний раз за рулем автомобиля с приводом на одну ось марафон выиграл Жан-Луи Шлессер. Сделал он это на своём собственном багги в 2000 году. Руководитель спортивного подразделения Peugeot Бруно Фамен сказал: «Когда речь идёт о ралли по пересеченной местности, то главный вопрос заключается в том, какой привод выбрать: полный или на одну ось. После детального анализа мы решили выбрать последний вариант, который обеспечивает ряд интересных преимуществ». Технический руководитель Peugeot Жан-Кристоф Палье сказал, что преимущества привода на одну ось заключаются не только в относительной простоте конструкции: команда сможет автоматически регулировать давление в шинах, которое позволит автомобилю получить дополнительное сцепление в зыбучих дюнах. «Машины с приводом на одну ось могут быть гораздо легче полноприводных автомобилей, - сказал француз. – Нам также разрешено использовать колеса большего размера, которые обеспечивают определенное преимущество в зависимости от типа покрытия. Кроме того, они позволяют значительно повысить передний угол свеса автомобиля. 2008 DKR сможет заезжать практически на вертикальные стены! Но и это еще не все преимущества: разрешается сделать большим ход подвески автомобиля – 460 милиметров вместо 250. Благодаря этому улучшится проходимость в дюнах на сыпучем покрытии - а на таком соревновании, как «Дакар», этот факт играет очень важную роль». 2008 DKR будет оснащен битурбированным дизельным двигателем V6 мощностью 340 л.с. Напомним, пилотами команды станут Стефан Петерансель, Карлос Сайнс и Сирил Депре.