NORBY

Він по принципу НФС притерся до стінки і навіз секунду ) І це насправді. В результаті перший час серед свого класу. СУ 1 ВРЦ 2 1. 32 Y. PROTASOV 1:22.6 2. 40 N. AL-ATTIYAH 1:23.6 +1.0 +1.0 3. 35 O. TANAK 1:24.2 +0.6 +1.6 4. 37 L. BERTELLI 1:24.3 +0.1 +1.7 5. 41 N. FUCHS 1:24.8 +0.5 +2.2 6. 36 K. KRUUDA 1:25.1 +0.3 +2.5 7. 74 S. CHARDONNET 1:25.1 +0.0 +2.5 8. 44 J. MAURIN 1:26.0 +0.9 +3.4 9. 49 M. MC CORMACK 1:26.9 +0.9 +4.3 10. 43 B. SOUSA 1:27.7 +0.8 +5.1 11. 31 Y. AL RAJHI 1:27.7 +0.0 +5.1 12. 33 M. RENDINA 1:30.0 +2.3 +7.4

І так поїхали СУ 1

Выступающий в составе команды Volkswagen Motorsport II Андреас Миккельсен уверен, что его решение вновь сменить штурмана никак не повлияет на его выступление на предстоящем Ралли Сардинии. Несколько недель назад стало известно о том, что молодой норвежец решил отказаться от услуг Микко Марккулы, с которым уже добился немалых успехов в этом сезоне. Место Марккулы займет Ола Флоэне — человек, с которым Андреас провел большую часть своей карьеры. Как уверяет пилот Volkswagen, уровень взаимопонимания между ним и его «новым» штурманом достаточно высок для того, чтобы сразу же обеспечить слаженную работу. «Очень здорово вновь увидеть Олу в одной машине со мной, — говорит Миккельсен. — Быть может, у нас и не было возможности провести совместные тесты перед стартом Ралли Сардинии, но я не думаю, что это станет для нас проблемой. Мы знаем друг друга очень давно, а по отдельности выступали довольно непродолжительное время. Мы не намерены ничего менять в нашей стенограмме — за исключением разве того, что теперь она снова будет составляться на норвежском языке вместо английского. Что бы ни произошло, нашей целью будет «чистое» и безошибочное выступление. Что же до результата, то было бы просто потрясающе финишировать в первой пятерке. Если проанализировать события предыдущих лет на Ралли Сардинии, легко заметить, что многие пилоты не могут избежать в Италии проколов или сходов. В силу этого, приоритетной задачей будет не наделать глупостей и приглядывать за машиной. С особым нетерпением ожидаю СУ Monte Lerno с его знаменитым трамплином, который каждый год становится украшением этой гонки. Дистанция этого допа составляет почти 60 км, и пока что это самый протяженный спецучасток сезона-2014. Впрочем, для меня нет никакой разницы между протяженным спецучастком или коротким, поскольку я уверен в своей физической форме. К тому же, чередование коротких спецучастков с протяженными полезно и для пилотов, и для штурманов, и для зрителей. Маршрут Ралли Сардинии составлен именно таким образом». ================================================================================================= 5-8 июня Василий Грязин выступит на шестом этапе чемпионата мира по ралли. На острове Сардиния юного пилота ждет новый вызов и новая техника. 20-летний москвич будет защищать цвета команды Eurolamp WRT на автомобиле Mini Сooper. Для Василия и его штурмана Дмитрия Еремеева эта гонка отчасти носит ознакомительный характер. В скором времени Грязин, успешно выступающий в этом году в чемпионате Европы, собирается пересесть со своей Ford Fiesta S2000 с атмосферным двигателем на более мощный и современный автомобиль – Ford Fiesta R5 с турбомотором. Для этого ему важно разобраться в специфике поведения техники, на которой сейчас едут все лидеры ERC. Mini имеет схожие характеристики, потому позволит получить важный опыт. К тому же, для молодого экипажа выступления в Италии станут отличной тренировкой на выносливость – на средиземноморском острове россиян ждут 395 километров извилистых, быстрых, местами каменистых и очень пыльных дорог, порой напоминающих убийственное Ралли Акрополис. Предстоящая гонка станет во многом тренировочной, и прежде всего в ней будет важно добраться до финиша. В то же время, 20-летний пилот способен продемонстрировать на трассе мирового ралли собственные возможности и показать свой потенциал в зачете WRC2. Василий Грязин: «Эта машина совсем другая. Она совершенно не похожа на нашу Ford Fiesta S2000: нажимаешь на педаль газа – и сразу чувствуется такая мощь и такой крутящий момент, а из медленных поворотов она просто выстреливает. Зато управление у этого автомобиля не столь острое, как у нашего. На тестах мы уже проехали около 180 километров, и пока нам не удалось подобрать максимально подходящие мне настройки. Дороги были очень медленными, совершенно не такими, что я видел на онбордах, которые нашел в интернете. Но я уверен, что в гонке все будет иначе, она обещает быть жаркой. Наша цель – получить опыт управления автомобилем с турбомотором объемом 1.6 литра и полноценно проехать этап чемпионата мира по ралли, поэтому, как только появилась такая возможность, мы постарались ее не упустить». Ралли Италия-Сардиния откроется в четверг, 5 июня, квалификационным спецучастком, а затем пилотов ждет два напряженных дня – в пятницу и субботу они преодолеют по восемь допов. Общая протяженность дистанции составит 19 СУ, гонка финиширует в воскресенье 8 июня.

Пилот заводской команды Citroen Крис Мик заявил о том, что настало время сместить акцент с телевизионного освещения чемпионата мира по ралли на освещение серии в сети Интернет. Таким образом ирландский раллист поддержал точку зрения бывшего промоутера мирового первенства — Дэвида Ричардса — озвучившего в мае ту мысль в одном из недавних своих интервью. По мнению руководителя компании Prodrive, «уйти в Интернет» стоило еще раньше, однако теперь условия для такого шага тем более идеальны. Теперь же к точке зрения валлийца присоединился и Крис Мик. Он призвал нынешнего промоутера серии сосредоточить свое внимание на Интернете. «Современные СМИ, с которыми мы живем, давно ушли вперед, — сказал Мик. — Да, я привык следить за ралли по телевизору, но время летит, и мы снова отказываемся от телевидения. Теперь все перемещается в Интернет. Сегодня следует сидеть у себя дома и выбирать, чей именно онборд ты хочешь посмотреть в прямом эфире на конкретном спецучастке». Мик также согласился с мнением Ричардса о том, что успешный медиа-маркетинг положит конец продолжающимся переговорам об изменении формата заключительного дня каждого из этапов чемпионата мира — включая обсуждение идеи «финала», год назад предложенной Йостом Капито. «На мой взгляд, все эти разговоры — все равно, что наклеивать лейкопластырь на сломанную кость, — добавил Мик. — Быть может, нам нужно разыгрывать больше очков на Power Stage или что-то вроде того, но лично я не думаю, что мы должны разрушать устоявшийся формат, в котором ралли проводилось с первых дней своего существования. Действуя таким образом, мы, пытаясь привлечь новую интернет-аудиторию, запросто может отвратить их от чемпионата мира, вводя еще более запутанные правила. К тому же, посмотрите на то, что происходило на предыдущем этапе в Аргентине: мы бы не увидели захватывающей борьбы Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы, будь предлагаемые решения введены в действие. Ребята просто бы сбросили скорость, потому что понимали бы, что их устраивают их позиции...»

Офіційний сайт Розклад спецучастків Список учасників Раллі радіо Трансляція сервіспарку ================================================================================================= 1. Роберт Кубица 3:35.4 2. Себастьян Ожье 3:35.5 3. Яри-Матти Латвала 3:35.7 4. Хеннинг Солберг 3:35.9 5. Андреас Миккельсен 3:36.4 6. Крис Мик 3:38.8 7. Тьерри Невилль 3:38.9 8. Юхо Хяннинен 3:39.6 9. Микко Хирвонен 3:39.8 10. Мадс Остберг 3:40.5 = Хайден Пэддон 3:40.5 12. Элфин Эванс 3:41.3 13. Калид Аль-Кассими 3:48.3 14. Мартин Прокоп 3:52.5 15. Ярослав Мелихарек 3:57.2

================================================================================================= На этой неделе Себастьян Ожье на короткое время вновь сменит амплуа, сменив привычный Volkswagen Polo R WRC на гоночный автомобиль. В предстоящие выходные действующий чемпион мира по ралли отправится в Восточную Германию, на автодром ЕвроСпидвей Лаузиц (Лаузицринг). Там на этой неделе состоится очередной этап гоночной серии ADAC GT Masters, в которой и примет участие француз. На старт гонки пилот команды Volkswagen Motorsport выведет 550-сильный Audi R8 LMS, подготовленный командой Abt Racing. Партнером Ожье по команде станет опытнейший Маркус Винкельхок. «Меня всегда привлекали новые вызовы, — прокомментировал это известие Себастьян Ожье. — Именно поэтому я с нетерпением жду соревнований и своего первого старта за рулем Audi R8 LMS. Я уже посещал этап ADAC GT Masters в Ошерслебене в качестве зрителя, так что имею некоторое представление о том, что это за серия. В самом престижном классе ADAC GT Masters участвует множество отличных пилотов. На трассе часто происходят обгоны, чего в чемпионате мира по ралли, конечно же, почти не бывает. Моим партнером по команде будет Маркус Винкельхок. Он очень быстрый и опытный гонщик». Себастьяну Ожье не впервой стартовать в кольцевых гонках: в прошлом сезоне француз принял участие в серии Porsche Supercup, выйдя на старт этапа в Монако. Примечательно, что там же стартовал и Себастьян Лёб. Тогда «дуэль» двух Себастьянов завершилась в пользу Ожье, занявшего после квалификации более выгодную позицию. В конце прошлого сезона Ожье также намеревался попробовать свои силы за рулем автомобилей Формулы-1 и серии WEC (гонки на выносливость), однако в данном случае речь шла, скорее, о тестах. К тому же, оба этих проекта пока остаются нереализованными.

Йост Капито, Volkswagen Motorsport, руководитель команды Яри-Матти, поздравляем с десятой победой в карьере — и первой для вас в Аргентине! Что чувствуете, выиграв этот классический этап? Яри-Матти Латвала: Я испытываю чувство удовлетворения и очень доволен, потому что прошло довольно много времени с тех пор, как финн выигрывал Ралли Аргентины. После долгих лет доминирования Citroen нам удалось сделать это с Volkswagen. Это прекрасный результат для нашей команды. Но в первую очередь я должен поблагодарить тех ребят, что пришли на предстартовую пресс-конференцию. Тогда Микко Хирвонен рассказал о том, как надо готовиться к этому ралли. Он сказал, что нужно как следует расслабиться. Я последовал его совету — и выиграл! Да, я собиралась упомянуть об этом. Стало быть, теперь вы измените свой подход к оставшимся этапам сезона? Яри-Матти Латвала: Не думаю, что буду прибегать к этому методу на всех ралли — просто потому, что идея расслабиться посреди недели будет работать не всегда. Но можно было бы делать так в особенных случаях. Вы провели здесь сильное выступление, не только продемонстрировав высокую скорость, но и справившись с психологическим давлением, которое оказывал на вас Себастьян Ожье. Этот этап сложился для вас просто великолепно. Расскажите нам о причинах, изменивших положение дел. Яри-Матти Латвала: Это была великолепная борьба. Честно, просто отличная борьба. Но я полагаю, что здесь сошлись сразу несколько факторов. Во-первых, я был очень доволен своим автомобилем: на последних тестах я немного изменил настройки. Ну а во-вторых, я получал искреннее удовольствие от борьбы и пилотирования. Вот что получается, когда испытываешь удовольствие от того, чем занимаешься. Мы увидели отличную скорость в вашем исполнении еще в конце первого дня, однако основной накал борьбы пришелся на субботу, когда вы с Себом (Ожье) обменивались ударами на каждом «сплите». Это было невероятно. Тогда же, в субботу, вы оба допустили несколько ошибок на одном и том же допе. Это из-за общего напряжения? Яри-Матти Латвала: Да, я должен признать, что на СУ8 почувствовал напряжение. Не понимаю, почему, но перед этим спецучастком я занервничал, и когда стартовал, вовсе не чувствовал себя расслабленно. Ну а потом я допустил глупую ошибку, слишком рано прибавив газ, когда передние колеса находились в неподходящем для этого положении. Переднее правое колесо зарылось в песок, и автомобиль развернуло. Мне повезло — я сумел сразу же продолжить гонку. Я очень жестко обошелся с коробкой передач, стараясь вновь набрать скорость. Мы потеряли примерно пять или шесть секунд, а на следующем «сплите» Себастьян опережал нас на четыре секунды. Я решил, что теперь нам придется очень непросто, потому что чувство было не идеальным. Его отрыв от нас увеличился до пяти или шести секунд, а потом его развернуло — и я заглушил двигатель в том же месте. Тогда я подумал, что теперь мы проигрываем десять секунд — но на самом деле опережали его на 2.5 секунды! Я был потрясен, потому что не мог понять, как мы оказались впереди, а Себ поехал еще быстрее — и в какой-то момент мы шли вровень, но у него начала расслаиваться шина. Это был просто невероятный спецучасток, по ходу которого произошло очень много всего. С точки зрения скорости, мчали ли вы на пределе, или все же у вас оставался какой-то задел, и вы могли прибавить? Яри-Матти Латвала: Перед стартом ралли я сказал, что ключом к успеху здесь является высокая скорость и выносливость. Думаю, что на особенно разбитых секциях действовал осторожно. Разумеется, я мог ехать чуть побыстрее, но тогда результат мог оказаться совершенно другим, так что я считаю, что моя тактика была верной. Там, где мы считали, что можем атаковать — мы это делали. Там, где мы чувствовали себя не столь уверенно, мы ехали осторожно. Так что единственным местом, где я мог бы проехать лучше, пожалуй, был Power Stage. Я мог бы промчать там быстрее, но условия на спецучастке были очень сложными. Я решил, что будет лучше, если я и здесь буду придерживаться плана, выиграю гонку и не буду гнаться за тремя дополнительными очками. Но Себастьян показал великолепное время — и этот спецучасток, похоже, является единственным, на котором мы действительно могли бы проехать быстрее. Миикка, примите поздравления с победой. По ходу уикенда Яри-Матти неоднократно хвалил вас за хорошую работу — в Аргентине у вашего экипажа все работало как надо! Миикка Анттила: Как уже сказал Яри-Матти, мы долго ждали этой победы. Это большая честь для нас. Много лет мы стартовали здесь, и всегда с нами что-то происходило, после чего мы теряли позиции и выбывали из борьбы. Но в этом году мы были в состоянии бороться за победу — и, наконец, добились ее. Мы были очень и очень довольны. По ходу гонки Яри-Матти высказал много теплых слов о проделанной мной работе. Разумеется, мне это очень приятно. Думаю, он опасается, что в следующем году я потребую более высокую зарплату, но мы моем уладить и этот вопрос! Расскажите об атмосфере, царившей внутри автомобиля. Вы выглядели очень спокойными, даже несмотря на то, что боролись за победу со своими партнерами по команде. Действительно ли атмосфера была для вас столь спокойной? Миикка Анттила: Мы контролировали ситуацию от старта до финиша. У нас был план, мы сосредоточились на своей работе и гонке — и придерживались этой концепции. Как сказал Яри-Матти незадолго до финиша Power Stage, меня не интересовали дополнительные очки. Мы собирались доехать до финиша, и это было нашей целью. Пара очков на Power Stage стали приятным дополнением, но не самоцелью. Главная цель — выиграть ралли. Именно это мы и сделали. Мы очень довольны. На заключительном допе мы заработали одно очко, и это можно считать дополнительным вознаграждением. Себ, в эти выходные мы стали свидетелями великолепной борьбы. Вы финишировали вторым и набрали максимум очков на Power Stage. Что скажете о вашей борьбе с Яри-Матти? Себастьян Ожье: Второе место — лучший результат, на который я мог рассчитывать. Не так уж и плохо набрать здесь 21 очко. По отношению к Яри я потерял только пять очков, так что с точки зрения борьбы за титул все выглядит не так уж и плохо. Разумеется, сюда я приехал, с той же целью, что и всегда — одержать победу. Но сперва надо сказать, что я все время повторяю, что не люблю жесткие ралли. Так вот, это Ралли Аргентины стало самым жестким в расписании чемпионата мира, так что немудрено, что я не смог здесь выиграть. Тем не менее, мы демонстрировали высокую скорость, и в таких условиях решили не атаковать по максимуму. Я вовсе не хочу сказать, что Яри выиграл именно поэтому. Они с Мииккой заслужили свою победу, проделав великолепную работу. Отлично сработала и команда, предоставившая нам два надежных автомобиля, ни разу не давших нам поводов для беспокойства. Весьма впечатляюще, учитывая условия, в которых нам пришлось состязаться. Я доволен и тем, как завершилось это ралли, — хотя вы хорошо знаете, что я не люблю финишировать вторым. В эти выходные мы показали неплохой результат. В субботу вы сказали: «Я не сумасшедший и не собираюсь рисковать». В какой момент вы осознали, что Яри-Матти уже не догнать? Себастьян Ожье: Я ненавижу СУ Mina Clavero. Это просто не мой спецучасток. Атака на этом допе оборачивается лотереей, так что там, честно говоря, я не хотел атаковать вовсе. В воскресенье я ехал очень медленно на первых трех допах и атаковать начал только на Power Stage — чтобы набрать дополнительные очки. Нисколько не жалею о том, что не атаковал этим утром и согласился со вторым местом. Полагаю, гонку я потерял не сегодня — это произошло раньше. В первый день я ехал не так уж и плохо; возможно, немного терял на расчистке трассы. Во второй же день, думаю, если бы не тот прокол, то вечером субботы мы шли бы вровень. В итоге, для того, чтобы бороться за победу, нам обоим пришлось бы мчать как сумасшедшим, и могло выйти так, что мы не увидели бы на финише оба автомобиля. Так что для Volkswagen такой результат выглядит лучше всего. Вы атаковали на Power Stage, стараясь заработать максимум очков. Каково было атаковать в столь сложных условиях? Себастьян Ожье: Как уже говорилось, утреннюю секцию я проехал очень медленно и очень осторожно. Я нашел время на то, чтобы пометить все опасные места и особо грязные участки. Потом я стартовал на последнем допе, и на первой секции все шло очень неплохо: на первом «сплите» я был первым и сказал себе, что должен продолжать в том же духе, даже несмотря на то, что заключительная часть спецучастка была довольно сложной. Последние пять километров были особенно грязными и скользкими, но после того, как мы проехали по этому допу утром, нам с Жюльеном было легче справиться с опасными участками. Мы справились. Думаю, все мы поздравили Миикку с отлично выполненной работой, и Жюльен тоже заслуживает похвалы, потому что в эти выходные нашим штурманам пришлось очень нелегко. Над трассой стоял густой туман, и в этот момент им нужно было выдерживать идеальный ритм. Это не те условия, в которых можно запутаться в стенограмме... Себ сказал, что вторая позиция — неплохой результат, но он бы предпочел победу. Надо полагать, то же можно сказать и о вас? Жюльен Инграссиа: В эти выходные они были сильнее нас. Посмотрим, что будет в следующем году, но сейчас я могу лишь сказать, что нам не нравится выступать в столь сложных условиях. Да, Себ любит выигрывать, но сложные условия нам не по нраву, так что здесь нам еще нужно расти. Впрочем, второе место — это действительно хороший результат. В эти выходные мы стали свидетелями потрясающей борьбы между вами и вашими партнерами по команде. Каково было быть частью этого представления? Жюльен Инграссиа: Было очень интересно наблюдать за этим не только снаружи, но и изнутри. В субботу днем мы показывали неплохой темп, но потеряли время — как уже говорил Себастьян, после того, как нас развернуло. Приятно было побороться и с этими ребятами, и с Андреасом Миккельсеном. Он продемонстрировал здесь хорошую скорость, и просто здорово, что в Аргентине между собой боролись сразу три экипажа Volkswagen. Не думаю, впрочем, что среди штурманов царит столь же острое соперничество. Нам нравится эта динамика. Крис, по итогам гонки вы заняли третью позицию. Перед стартом вы говорили о том, что нацелены проехать «чисто» и добраться до финиша, допустив минимум ошибок. Рассчитывали ли вы на подиум? Крис Мик: Нет, если честно, то нет. Все уже высказались насчет того, что это Ралли Аргентины было самым жестким из всех, на которых им доводилось стартовать, так что для меня это, возможно, было даже хорошо. Я стартовал на этом ралли, когда оно входило в календарь серии IRC, и спецучастки тогда очень сильно отличались от нынешних. В целом это ралли было для меня новым, и мы просто записали новую стенограмму в действующих условиях. Я был очень доволен тем, как провел первый день. Мы показывали хорошую скорость на спецучастках, которые проезжали впервые, а когда завершили пятницу на третьей позиции, в то время как остальные сошли с дистанции, задачи на этом ралли изменились. После этого, памятуя о разочарованиях в Мексике и Португалии, я просто ехал на финиш, стараясь удержать свою позицию. Мне нужно было финишировать, и я очень рад, что сумел закончить это ралли на третьем месте. Перед стартом вы говорили, что стартовали здесь прежде, однако проехали всего двадцать километров из нынешнего маршрута. Мы могли убедиться, что на повторных прохождениях ваша скорость была значительно выше. Можно ли говорить о том, что вам помогает набираемый опыт? Крис Мик: Да, и особенно в этом плане хороши спецучастки на юге — они очень быстрые, и изобилуют скоростными слепыми поворотами. Там нужно хорошо знать дорогу, чтобы правильно оценить скорость — и сделать это в первый раз просто невозможно. Так что я был очень доволен тем, как провел субботу. У меня было большое преимущество над преследователями, так что я воспользовался им для того, чтобы изучить спецучастки. Серьезно менять стенограмму было не обязательно. Ты просто лучше понимаешь трассу, и в результате скорость на повторном прохождении возрастает сама по себе. Это происходит именно благодаря набираемому опыту. В чемпионате мира нужен год или два для того, чтобы изучить характер спецучастков и разные типы покрытия. Здесь все зависит от опыта. На спецучастках первого дня я показывал хорошую скорость, но технически они были не такими сложными, как спецучастки последующих двух дней. Португальский и мексиканский этапы прошли для вас очень тяжело. Вернул ли вам уверенность этот результат? Крис Мик: Оба этапа были для меня абсолютно новыми. После пяти стартов в моем первом полном сезоне в чемпионате мира на моем счету два подиума — и это очень приятно. Этот сезон для меня учебный, так что я продолжаю учиться. Сегодня спецучастки были особенно сложными, а Миккельсен отчаянно атаковал. Беспокоила ли вас его скорость, или же вы были полностью сосредоточены на своей гонке? Крис Мик: Мне оставалось только следовать собственному плану, потому что Андреас стартовал здесь неоднократно и накопил хороший опыт. Ни для кого не секрет, что он очень опытный пилот, и он был очень быстр даже когда стартовал здесь за рулем Skoda. В эти выходные он продемонстрировал очень высокую скорость. Он ехал очень хорошо и невероятно быстро. Мне же просто надо было придерживаться своего плана. Я был готов использовать каждую имевшуюся в наличии секунду ради того, чтобы финишировать на подиуме. Мне не обязательно было опережать его на минуту — достаточно было бы и одной секунды. Я доволен тем, что финишировал третьим. В эти выходные вы взяли с собой в машину подкову на счастье. Оставите ее до конца сезона? Крис Мик: Возможно! Мой инженер однажды рассказал мне, как Себ (Лёб) получил в Новой Зеландии подарок в виде листа папоротника. Он держал его в машине шесть этапов подряд — и выиграл каждый из этих шести этапов. Когда кто-то из механиков выбросил этот лист, Себ сразу же разбил машину. Возможно, мне стоит приварить подкову к шасси... Пол, поздравляем вас с финишем на третьей позиции. Что чувствуете по завершению столь сложного этапа? Пол Нейгл: Да, этап действительно был очень сложным. До сих пор дела у нас шли не лучшим образом, так что здесь нам нужен был хороший результат. Финиш на подиуме стал приятным дополнением. Начиная с вечера пятницы, нам пришлось ехать очень осторожно. Мы ехали медленно, а ехать медленно, как говорит Крис, не самая лучшая идея. Но мы справились, а инженеры проделали прекрасную работу, адаптировав автомобиль к условиям этого ралли. Мы очень довольны. Насколько сложно вам пришлось в заключительный день — особенно с учетом тумана на спецучастках? Пол Нейгл: Штурманам в тумане приходится особенно сложно. Как по мне, проехать по СУ Mina Clavero и El Condor — все равно, что побывать на Луне. И я очень рад, что мы приземлились здесь, подальше от этих допов! Йост, Volkswagen одержал девять побед подряд, а Яри-Матти выиграл Ралли Аргентины. Это великолепный результат, и вы, должно быть, гордитесь им? Йост Капито: Определенно! Думаю, что прямо сейчас вся наша команда пребывает в восторге, и нам следует поблагодарить Volkswagen за эту замечательную возможность. Мы и думать не смели о том, что сможем добиться подобного результата уже на второй год выступлений в чемпионате мира, равно как не думали, что сумеем показать такой результат в дебютном сезоне. Когда мы приезжаем в Аргентину, мы видим наши заводы и рабочих, которые приезжают сюда и поддерживают нас. Это потрясающе. Должно быть, вы с удовольствием наблюдали за борьбой ваших пилотов за победу. Вы всегда говорили, что не будете прибегать к использованию командных приказов, и что ваши ребята могут бороться друг с другом. Не создает ли это дополнительное напряжение между ними? Йост Капито: Нет, ничуть. Команда получает удовольствие от соперничества и от борьбы. Вы видели механиков на дневном сервисе: они работают не только над чьей-то одной машиной — вечером они занимаются вторым автомобилем. У нас нет соперничества между бригадами механиков. Они стараются максимально хорошо подготовить технику. Такая же атмосфера царит и в остальной команде. Вчера мы, как обычно, обедали вместе с пилотами и штурманами. Себ подошел к столу и сказал: «Вы отлично провели эту секцию, Миикка!» Это показывает, как обстоят дела в команде. Мы наслаждаемся состязанием внутри команды. Это спортивно и полезно. Что думаете о выступлении Андреаса Миккельсена? Считаете ли вы, что вскоре мы вновь увидим его на подиуме? Йост Капито: Да, я думаю, что Андреас проделал здесь великолепную работу, демонстрируя скорость на уровне Себастьяна и Яри-Матти. К сожалению, у него возникли проблемы, но его вины в этом нет. Он вернулся в гонку и не стал сдаваться. Я убежден, что он будет очень хорош на тех этапах, с которыми хорошо знаком, и что в этом году мы еще увидим его на подиуме. Яри-Матти возглавлял гонку большую часть времени. Что вы думаете о его выступлении? Йост Капито: Если бы мы не верили в то, что он хороший пилот — его бы не было в нашей команде. Мы знаем что Яри-Матти может выигрывать этапы и без везения, исключительно за счет своего таланта и скорости. То же самое касается и Себастьяна — и этот результат показывает, что мы были правы. Вопросы журналистов: Яри-Матти, считаете ли вы, что с этой победой у вас есть шансы на борьбу за титул? Яри-Матти Латвала: Знаете, когда я разбил автомобиль в Португалии, это был серьезный удар по моим позициям с точки зрения чемпионата. Разумеется, я испытывал давление перед стартом Ралли Аргентины, потому что думал, что если Себастьян выиграет здесь, а я не наберу очков, то он будет уже слишком далеко. Однако теперь, с этой победой, мы смогли приблизиться к нему на пять очков и по-прежнему продолжаем вести борьбу за титул. Так что здесь было очень важно продолжать бороться. Вопрос о титуле остается открытым. Что после долгих лет доминирования Citroen и Себастьяна Лёба значит для вас победа на Ралли Аргентины? Яри-Матти Латвала: Как я уже упоминал раньше, это потрясающее чувство, потому что прошло много лет с тех пор, как это ралли выигрывал финн. Больше десяти лет прошло. Я помню, что в 1999 году это был Юха Канккунен, а потом... не знаю, выигрывал ли его Маркус Гронхольм с Peugeot... После этого настала эра доминирования Себастьяна Лёба. Это не то ралли, на котором я мог бы ждать победы, так что это действительно особенный момент.

Руководитель спортивного отделения Peugeot Бруно Фамен усомнился в целесообразности инвестирования в чемпионат мира по ралли, подтвердив, что французский производитель не намерен возвращаться в серию. Об этом француз заявил в одном из недавних интервью перед Ралли Аргентины. Руководитель Peugeot Sport выразил сомнение в том, что чемпионат мира по ралли действительно стоит тех огромных денег, что производители тратят на участие в нем. По словам Бруно Фамена, в настоящее время у компании Peugeot попросту нет возможности выделить бюджет, необходимый для возвращения на высший уровень чемпионата мира по ралли. Но и это, уверяет француз, не является главной причиной. «Для того, чтобы всерьез взяться за чемпионат мира по ралли, производителю потребуется около 40 миллионов евро, которых у нас нет, — заявил руководитель Peugeot Sport. — Впрочем, даже если бы они у нас были, стоит ли оно того? Взять, к примеру, Volkswagen. Они вернулись в чемпионат мира и привлекли в свою программу огромные инвестиции. Но, судя по тому, что я знаю, они не полностью довольны своим возвращением. Так что мы не планируем приниматься за чемпионат мира». А вот другие дисциплины, по мнению Фамена, выглядят куда привлекательнее для производителей и гарантируют большую отдачу. Так, одной из таких дисциплин является ралли-кросс. Французский производитель сотрудничает с выступающей в чемпионате мира командой Hansen Motorsport, готовя для нее Peugeot 208 RX Supercar. «Современный чемпионат мира по ралли не может похвастать высокой зрелищностью и привлекательностью для зрителя, — объяснил Бруно Фамен. — Другое дело ралли-кросс. В этом году этапы чемпионата мира пройдут в Аргентине, Канаде и Турции. Чуть позже настанет очередь России. Что же до чемпионата мира по ралли, то я, если честно, ожидаю, что у него будет непростое будущее». Впрочем, мировое раллийное первенство все еще может рассчитывать на возвращение французской марки. Правда, для этого серии предстоит измениться самой. «Нужен автомобиль, который был бы дешевле современных WRC, вроде R5, — сказал Фамен. — Формат этапов должен быть максимум трехдневным. Кроме того, хотелось бы видеть новые этапы, проводимые в странах с развивающимся рынком. Вдобавок же ко всему этому чемпионату мира по ралли нужен нормальный промоутер, который сумел бы передать всю зрелищность этой серии, которая у нее есть, но которую, к сожалению, почти никто не видит. Надеюсь, что ситуация еще изменится...» Ну а пока в Peugeot Sport вовсю готовятся к предстоящему Ралли Дакар. В 2015 году французская команда примет участие в легендарном марафоне с автомобилем, подготовленным на базе кроссовера 2008.

Rally Italia Sardegna, которое пройдет 5-8 июня 2014 года, примет сразу два экипажа в цветах команды Eurolamp WRT. Один экипаж, на MINI JCW RRC, составят Валерий Горбань и Владимир Корся, а вот второй экипаж выступит за нашу команду впервые - российские гонщики Василий Грязин и Дмитрий Еремеев выйдут на трассу Ралли Италии как представители украинской команды. "Для Василия Грязина это будет проба автомобиля - он стартует на MINI, идентичном нашему автомобилю, - рассказал Валерий Горбань. - Мы не планируем никаких долгосрочных проектов с Василием, во всяком случае, на сегодняшний день Ралли Италии будет разовым выступлением в Eurolamp WRT. У него давно было желание попробовать MINI в деле. Василий - быстрый и талантливый гонщик, мы рады видеть его в нашей команде на этой гонке". Впрочем, из-за того, что программы мировых стартов у Грязина нет, он стартует в Италии вне зачета WRC 2. Напомним, что Василий Грязин знаком нашим болельщикам по успешному выступлению на Александров Ралли Карпаты в 2012 году - на своей Ford Fiesta S2000 он стал вторым призером гонки. Желаем удачи в Италии!

Кен Блок навчив ) Йому можна, а чому й іншим так не пробувати.

Дощ це бонус для чутливого кобчика Льоба )

Команда Hyundai Shell WRT объявила о том, что один из ее пилотов — Дани Сордо, сошедший субботним утром, — не выйдет на старт заключительного дня Ралли Аргентины. Для испанца, которого в последний момент заявили на гонку вместо «запланированного» Юхо Хяннинена, аргентинский этап обернулся чередой неудач и разочарований. Проблемы начались еще в первый день, когда его i20 WRC сперва «порадовал» Сордо проблемами с турбонаддувом, а под вечер вынудил остановиться из-за неполадок в выпускном коллекторе. К утру стараниями механиков в распоряжении Дани был полностью исправный автомобиль, что, впрочем, никак не помогло испанцу избежать очередной проблемы, организованной на этот раз собственными руками. Вскоре после старта СУ6 Сордо основательно «приложил» свой i20 WRC об одну из выбоин, вслед за этим потеряв мощность — удар затронул ряд компонентов двигателя... Пилоту Hyundai удалось «дотащить» неисправный автомобиль до финиша, прибавив к своему отставанию еще 17 минут, после чего команда приняла решение прекратить гонку во избежание дальнейших повреждений. Автомобиль был доставлен в сервис-парк и тщательно обследован. Итоги обследования оказались неутешительными: на сервисе механики выявили падение давления масла. После этого было решено отправить автомобиль на базу команды в Германии с тем, чтобы выяснить причины означенной проблемы. На этом Ралли Аргентины для Сордо завершилось. «Мне очень жаль, что нам пришлось сойти с дистанции, — заявил испанец. — Команда работала изо всех сил, чтобы решить проблему с выпускным коллектором и подготовить автомобиль к спецучасткам второго дня. Мы собирались воспользоваться правилом Rally 2, чтобы преодолеть как можно большую дистанцию этого сложного ралли, но вскоре после старта первого утреннего спецучастка я очень сильно ударил машину о выбоину. Удар вызвал серьезные повреждения двигателя, которые и вынудили нас остановиться. Это ралли мы будем рассматривать как своеобразную воспитательную работу, проведенную в крайне сложных условиях. У нас молодая команда, так что мы можем вынести и положительные моменты из этого уик-энда. Полагаю, каждый из нас в эти выходные продемонстрировал высокий профессионализм и многому научился». После схода Дани Сордо единственным представителем Hyundai на Ралли Аргентины является Тьерри Невилль. Перед стартом заключительного дня бельгиец занимает пятое место в общем зачете.

СУ 10 1. 7 T. NEUVILLE 5:02.5 2. 4 M. OSTBERG 5:03.3 +0.8 +0.8 3. 2 J. LATVALA 5:03.5 +0.2 +1.0 4. 5 M. HIRVONEN 5:03.7 +0.2 +1.2 5. 9 A. MIKKELSEN 5:04.2 +0.5 +1.7 6. 1 S. OGIER 5:04.8 +0.6 +2.3 7. 3 K. MEEKE 5:09.3 +4.5 +6.8 8. 6 E. EVANS 5:10.8 +1.5 +8.3 9. 21 M. PROKOP 5:11.9 +1.1 +9.4 10. 10 R. KUBICA 5:12.6 +0.7 +10.1 Overall 1. 2 J. LATVALA 3:33:19.1 2. 1 S. OGIER 3:33:50.3 +31.2 +31.2 3. 3 K. MEEKE 3:37:06.1 +3:15.8 +3:47.0 4. 9 A. MIKKELSEN 3:39:02.1 +1:56.0 +5:43.0 5. 7 T. NEUVILLE 3:40:00.0 +57.9 +6:40.9 6. 10 R. KUBICA 3:40:33.5 +33.5 +7:14.4 7. 6 E. EVANS 3:41:11.1 +37.6 +7:52.0 8. 21 M. PROKOP 3:41:40.0 +28.9 +8:20.9 9. 40 N. AL-ATTIYAH 3:49:39.7 +7:59.7 +16:20.6 10. 4 M. OSTBERG 3:53:54.9 +4:15.2 +20:35.8 11. 5 M. HIRVONEN 3:54:13.7 +18.8 +20:54.6 ДУЖЕ жаль Сордо... ну не везе йому проїхати нормально... важко морально певно на сирій машині кататись...

СУ 9 1. 2 J. LATVALA 22:48.3 2. 5 M. HIRVONEN 22:48.6 +0.3 +0.3 3. 1 S. OGIER 22:54.0 +5.4 +5.7 4. 4 M. OSTBERG 22:55.0 +1.0 +6.7 5. 7 T. NEUVILLE 23:02.6 +7.6 +14.3 6. 9 A. MIKKELSEN 23:07.1 +4.5 +18.8 7. 3 K. MEEKE 23:40.0 +32.9 +51.7 8. 10 R. KUBICA 23:46.5 +6.5 +58.2 9. 6 E. EVANS 23:58.9 +12.4 +1:10.6 10. 21 M. PROKOP 24:03.4 +4.5 +1:15.1 Overall 1. 2 J. LATVALA 3:28:15.6 2. 1 S. OGIER 3:28:45.5 +29.9 +29.9 3. 3 K. MEEKE 3:31:56.8 +3:11.3 +3:41.2 4. 9 A. MIKKELSEN 3:33:57.9 +2:01.1 +5:42.3 5. 7 T. NEUVILLE 3:34:57.5 +59.6 +6:41.9 6. 10 R. KUBICA 3:35:20.9 +23.4 +7:05.3 7. 6 E. EVANS 3:36:00.3 +39.4 +7:44.7 8. 21 M. PROKOP 3:36:28.1 +27.8 +8:12.5

Затримка СУ 9

СУ 8 1. 2 J. LATVALA 22:30.8 2. 9 A. MIKKELSEN 22:33.5 +2.7 +2.7 3. 1 S. OGIER 22:33.8 +0.3 +3.0 4. 4 M. OSTBERG 22:44.1 +10.3 +13.3 5. 5 M. HIRVONEN 22:44.7 +0.6 +13.9 6. 7 T. NEUVILLE 22:49.5 +4.8 +18.7 7. 3 K. MEEKE 22:50.4 +0.9 +19.6 8. 10 R. KUBICA 23:11.1 +20.7 +40.3 9. 6 E. EVANS 23:21.6 +10.5 +50.8 10. 21 M. PROKOP 23:26.7 +5.1 +55.9

Продовжується гонка... звітують про дощ та туман...

Чешский гонщик Мартин Прокоп выложил на своей странице в Фейсбуке фотографию разбитой камнем фары его автомобиля. Дорогие зрители, – пишет Прокоп. – Пожалуйста, не бросайте камни в раллийные автомобили! Это чертовски опасно!!» Гонщикам уже не в первый раз приходится сталкиваться с проявлением такой «любви» к себе. Особенно рьяно проявили себя мексиканские фанаты, из-за которых организаторам гонки в 2011 году даже пришлось организовать специальную акцию "Сознательный зритель". В рамках этой акции было отобрано 1000 добровольцев, которых обучили всем правилам безопасности и попросили присматривать за окружающими болельщиками, а в случае необходимости пресекать их неправомерные действия. «Сегодня все в WRC вращается вокруг участников, организаторов, СМИ, автопроизводителей и FIA, но никто не уделяет внимания зрителям", заявил в 2011 году председатель оргкомитета ралли Эухенио Переа. "Лишь только в случае подачи жалоб на них, да при подсчете статистики. Мы же хотим привлечь самых лучших зрителей, наделить их правами, ответственностью и дать им право голоса". Это значительно улучшило ситуацию на мексиканских трассах, но камни до сих пор продолжают лететь в гонщиков чемпионата мира. К примеру, в 2012 году был «обстрелян» автомобиль Тьерри Невилля, который в той гонке и вовсе сошел с дистанции из-за столкновения с камнем. По словам бельгийца этого валуна не было во время прописи трассы. В прошлом году на ралли Мексики кто-то закрыл ворота перед Себастьяном Ожье, что явно не прибавило ему радости. В целом довольно часто приходится слышать комментарии гонщиков, что они напоролись на камень, которого ранее не было, поэтому пора вспомнить слова Эухенио Переа и пристально обратить внимание на поведение зрителей. На заре автоспорта именно многочисленные травмы и смерти среди зрителей привели к тому, что автоспорт сильно ушел в сторону кольцевых и замкнутых трасс. Даже классическое ралли это некий гибрид ралли-марафонов и замкнутых трасс. К счастью сейчас безопасность на спецучастках значительно повысилась, но теперь уже сами болельщики представляют значительную угрозу для гонщиков. Будем надеяться, что нерадивое поведение некоторых болельщиков не сильно скажется на зрелищность чемпионата мира и доступности зрителей к наиболее интересным участкам раллийных трасс.