NORBY

СУ 5 1. 2 J. LATVALA 37:57.3 2. 1 S. OGIER 38:15.5 +18.2 +18.2 3. 3 K. MEEKE 38:17.0 +1.5 +19.7 4. 10 R. KUBICA 38:45.2 +28.2 +47.9 5. 6 E. EVANS 38:53.4 +8.2 +56.1 6. 21 M. PROKOP 39:02.2 +8.8 +1:04.9 7. 40 N. AL-ATTIYAH 39:30.9 +28.7 +1:33.6 8. 32 Y. PROTASOV 40:30.8 +59.9 +2:33.5 9. 35 J. KETOMAA 40:33.8 +3.0 +2:36.5 10. 42 D. DOMINGUEZ 40:59.8 +26.0 +3:02.5 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:57:36.3 2. 1 S. OGIER 1:57:54.0 +17.7 +17.7 3. 3 K. MEEKE 1:58:43.7 +49.7 +1:07.4 4. 6 E. EVANS 2:01:24.4 +2:40.7 +3:48.1 5. 10 R. KUBICA 2:01:24.6 +0.2 +3:48.3 6. 21 M. PROKOP 2:01:48.5 +23.9 +4:12.2 7. 40 N. AL-ATTIYAH 2:03:13.1 +1:24.6 +5:36.8 8. 32 Y. PROTASOV 2:05:58.3 +2:45.2 +8:22.0 9. 42 D. DOMINGUEZ 2:08:12.8 +2:14.5 +10:36.5 10. 39 G. SABA 2:09:19.3 +1:06.5 +11:43.0

Сордо і Нойвіль стали на СУ 5 через поломку двіжка Мікельсен вилетів...

В Сордо полетіла турбіна... а точніше ця фіолетова річ )

Протасов відмочив... "Все ок... їдем норм... Всім привіт.. Слава Україні!!!"

СУ 2 1. 1 S. OGIER 18:25.8 2. 2 J. LATVALA 18:28.6 +2.8 +2.8 3. 9 A. MIKKELSEN 18:30.2 +1.6 +4.4 4. 3 K. MEEKE 18:32.5 +2.3 +6.7 5. 7 T. NEUVILLE 18:34.7 +2.2 +8.9 6. 35 J. KETOMAA 19:13.2 +38.5 +47.4 7. 6 E. EVANS 19:13.6 +0.4 +47.8 8. 21 M. PROKOP 19:18.7 +5.1 +52.9 9. 41 N. FUCHS 19:18.8 +0.1 +53.0 10. 10 R. KUBICA 19:29.5 +10.7 +1:03.7 Overall 1. 1 S. OGIER 23:17.5 2. 2 J. LATVALA 23:24.5 +7.0 +7.0 3. 9 A. MIKKELSEN 23:25.4 +0.9 +7.9 4. 7 T. NEUVILLE 23:31.8 +6.4 +14.3 5. 3 K. MEEKE 23:33.5 +1.7 +16.0 6. 35 J. KETOMAA 24:14.4 +40.9 +56.9 7. 6 E. EVANS 24:17.5 +3.1 +1:00.0 8. 41 N. FUCHS 24:20.6 +3.1 +1:03.1 9. 21 M. PROKOP 24:24.8 +4.2 +1:07.3 10. 10 R. KUBICA 24:33.0 +8.2 +1:15.5 Танак вилетів там де і Осберг.

После завершения своей карьеры в чемпионате мира по ралли Франсуа Дюваль подавал большие надежды в ралли-кроссе. В 2010 году французу удалось одержать победу на домашнем этапе чемпионата Европы по ралли-кроссу, но вскоре он прекратил свои выступления. Похоже бельгиец давно похоронил свои мечты о возвращении в WRC, но после появления чемпионата мира по ралли-кроссу у Франсуа загорелось желание вернуться в эту дисциплину. Сообщается, что гонщик намеревается выступить на бельгийском этапе WorldRX, который пройдет с 12 по 13 июня и будет также идти в зачет европейского первенства. Техническую поддержку французу окажет команда Marklund Motorsport, которая предоставит ему Volkswagen Polo Mk5 T16 SuperCar.

Хірвонен вже на СУ 2 ввалився в стіну, а Мадз відвалив колесо ))) Сордо почав повільно їхати... початок обіцяє скукоту )

Взагалі то гонка почалась... Хірвонен вже на СУ 2 ввалився в стіну, а Мадз відвалив колесо ))) СУ 1 1. 1 S. OGIER 4:51.7 2. 4 M. OSTBERG 4:54.7 +3.0 +3.0 3. 9 A. MIKKELSEN 4:55.2 +0.5 +3.5 4. 5 M. HIRVONEN 4:55.8 +0.6 +4.1 5. 2 J. LATVALA 4:55.9 +0.1 +4.2 6. 7 T. NEUVILLE 4:57.1 +1.2 +5.4 7. 8 D. SORDO 4:58.9 +1.8 +7.2 8. 3 K. MEEKE 5:01.0 +2.1 +9.3 9. 35 J. KETOMAA 5:01.2 +0.2 +9.5 10. 41 N. FUCHS 5:01.8 +0.6 +10.1 11. 38 O. TANAK 5:02.3 +0.5 +10.6 12. 36 Q. GILBERT 5:03.2 +0.9 +11.5 13. 10 R. KUBICA 5:03.5 +0.3 +11.8 14. 6 E. EVANS 5:03.9 +0.4 +12.2 15. 21 M. PROKOP 5:06.1 +2.2 +14.4

На ралли Аргентины лидер категории WRC 2 Юрий Протасов выступит за рулем нового автомобиля. В этом году украинец выиграл этапы в Монте-Карло и Мексики, но из-за досадной поломки подвески ему не удалось набрать очков в Португалии. Видимо именно хрупкость Ford Fiesta R5 и заставила Юрия переключиться на Ford Fiesta RRC для выступления на грубых дорогах ралли Аргентины. В прошлом году Протасов уже смог оценить всю прелесть Ford Fiesta RRC после выступления на греческом ралли Акрополис – одной из самых жестких гонок классического ралли, где ему удалось занять 2-ое место в категории WRC 2. Но Аргентинский этап не будет для Юрия легкой прогулкой. Обычно на заокеанские этапы приезжает не так много гонщиков, что несколько снижает конкуренцию в гонке, но в этом году в Южную Америку прибудут сразу 5 представителей первой 6-ки личного зачета WRC 2. Помимо Юрия Протасова, имеющего в своем активе 60 очков, в Южную Америку прибудет его главный преследователь Лоренцо Бертелли (44 очка) на аналогичном Ford Fiesta RRC. Гонщик DMACK Карл Крууда, занимающий 3-ю позицию личного зачета, в Аргентину не придет, но зато сюда прибудут его напарники по команде Яри-Кетомаа (Ford Fiesta R5) и Нассер-Аль-Аттийя (Ford Fiesta RRC), выигравший гонку в Португалии. Шестое место в лично зачете занимает Массимилиано Рендина, но вряд ли ему удастся на своем Mitsubishi Lancer Evo X побороться за высокие места в гонке. Больше стоит ожидать высокой скорости от перуанца Николаса Фукса, для которого это будет уже 5-ое выступление на местных трассах. В прошлом году Николосу даже удалось выиграть аргентинский этап в зачете «Продакшн», а в 2009 году он чуть не попал в зачетную 10-ку абсолюта. Дополнительным козырем Фукса является аргентинский штурман Фернандо Мусссано, имеющий за своими плечами еще больше опыта и знаний аргентинских трасс. Возможно сможет «выстрелить» юный Квентин Гилберт (Ford Fiesta R5), выступающий при поддержке DMACK, а также парагваец Диего Домингиз, который пару лет назад выступал в аргентинском чемпионате. Тем более, что его аргентинский штурман Эдгардо Галиндо 12 раз принимал старт на ралли Аргентины и должен досконально знать местные трассы. Во время ознакомления перед пятым этапом чемпионата мира, XION Rally Argentina, некоторые зрители обратили внимание, что экипажи Hyundai Motorsport прописывали трассу на автомобилях BMW… Как правило, большинство заводских команд в раллийном чемпионате мира для ознакомления с трассами стараются использовать автомобили собственной марки или, в крайнем случае, марки, входящей в данный концерн (например, в M-Sport для ознакомления используют полноприводные Volvo). Хотя бывают и исключения – в Citroen Racing для этой цели уже много лет используют Mitsubishi Lancer Evo. Похоже, сейчас пришло время еще одного интересного исключения… В Аргентине всех озадачила корейско-немецкая команда Hyundai Motorsport, когда во время ознакомления с трассой экипажи Тьерри Невилля и Даниэля Сордо появились на BMW первой серии (точнее, на BMW 120dx). Ален Пенасс, менеджер Hyundai Motorsport: «В настоящий момент в линейке Hyundai нет машины с полным приводом, которая подходила бы под наши требования. Рассматривался вариант с Hyundai ix35, но по своим характеристикам он далек от нашей раллийной техники – слишком габаритен и имеет высокий центр тяжести. Нужен автомобиль, достаточно близкий к гоночному. Нам не хотелось пользоваться техникой от Volkswagen или от японских конкурентов, поэтому выбор был сделан в пользу BMW. Мы приобрели семь полноприводных BMW 120dx, подготовленных под наши требования – смонтирован каркас безопасности, усилены шасси и подвеска, установлены спортивные сиденья и переговорное устройство. Двухлитровый дизель обеспечивает мощность 250 л.с. Такую машину уже сложно назвать серийной. Три автомобиля путешествуют с нами по всему миру, а остальные четыре будут использоваться в Европе. До сих пор никто из наших пилотов не жаловался на BMW, так что мы сделали правильный выбор».

Фирменная команда китайской шинной компании DMACK разрастается буквально на глазах и постоянно привлекает новых участников - в Аргентине Drive DMACK будет представлена пятью экипажами! В этом году команда на трех этапах чемпионата мира успела задействовать уже четырех пилотов на Ford Fiesta R5 в зачете WRC2 – финна Яри Кетомаа (Швеция, Португалия), эстонца Отта Тянака (Мексика), шведа Фредрика Ахлина (Швеция, Португалия) и француза Квентина Жильбера (Мексика)… Статистика подопечных DMACK в настоящий момент выглядит следующим образом – в трех гонках WRC2 завоеваны три подиума (вторые места Кетомаа в Швеции и Португалии плюс третье место Ахлина в Швеции). Кроме того, совместными усилиями Тянак, Кетомаа и Ахлин выиграли 24 спецучастка в зачете WRC2. В Аргентине же команда Drive DMACK впервые выставит вместе в одной гонке свой ударный дуэт из Яри Кетомаа и Отта Тянака, перед которыми стоит задача-максимум в виде борьбы за чемпионский титул в WRC2. Компанию этой финско-эстонской парочке составит француз Квентин Жильбер, уже успевший выступить в цветах DMACK в Мексике и продолжающий осваиваться с полноприводной техникой. Однако в Drive DMACK решили максимально усилить свой состав в Аргентине и привлекли еще два экипажа. Сюрпризом стало приглашение Нассера Аль-Аттии (Ford Fiesta RRC), который месяц назад в Португалии победил в зачете WRC2, опередив при этом своего будущего одноклубника Яри Кетомаа. Пока не ясно, будет ли это разовое выступление катарца в цветах DMACK или это начало сотрудничества на протяжении всего сезона. Другим новобранцем стал бразилец Ило Диль душ Сантуш на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX.

Предстоящее Ралли Аргентины станет очередным для Роберта Кубицы этапом, на котором поляк все же попробует добраться до финиша, не попав при этом в число экипажей, вылетевших с трассы. С тех пор, как польский раллист впервые сел за руль автомобиля WRC, его неизменно преследуют неудачи. Только в этом сезоне, за четыре прошедших этапа, Кубица восемь раз покидал пределы трассы. Пять вылетов из этих восьми завершились для поляка сходом. Теперь Роберт вновь намерен во что бы то ни стало добраться до финиша, благополучно преодолев каждый из спецучастков. Экс-пилот Формулы-1 уверен, что аргентинский этап станет для него тем самым шагом вперед, который позволит, наконец, прервать череду неудач. «Ралли Аргентины станет еще одним новым и крайне сложным для меня этапом, — говорит Кубица. — Но я надеюсь, что он пройдет гораздо лучше, чем предыдущие ралли. Наши цели остаются прежними: мы хотим добраться до финиша. В Аргентине я постараюсь изменить свой подход, проехав гонку в той же манере, в которой проводил свой прошлый сезон. Пилотируя на гравии, я должен сосредоточиться на том, чтобы оставаться в пределах трассы и добираться до финиша, вместо того, чтобы ехать как можно быстрее. Слишком уж много здесь переменных и сюрпризов, которые часто застают неопытных пилотов врасплох. Именно поэтому я считаю, что несколько шагов назад не причинят мне вреда. То, что происходит сейчас, едва ли можно назвать приятным опытом. В то же время, ничего необычного в этом нет. Я думаю, что мой прошлогодний титул в зачете WRC 2 был куда более необычным явлением — с моим-то опытом! Большинство пилотов, проезжающих эти спецучастки впервые, выступают за рулем гораздо менее мощных машин. Я же пилотирую один из лучших автомобилей в чемпионате и выступаю бок о бок с лучшими раллистами планеты в условиях, с которыми никогда прежде не сталкивался. Это высочайший уровень, и мне следует помнить об этом. Когда я принял решение заняться ралли, я знал, во что ввязываюсь, и теперь не могу допустить, чтобы неудачи последних месяцев заставили меня отказаться от своих целей и амбиций. Да, это не лучшее начало сезона, но я уверен в том, что все наладится. Самое важное — извлечь из этого опыта максимум. Я убежден, что лучшее еще впереди».

Нарешті отримав на що заслуговував.

Улучшить свой «португальский» результат в Аргентине пообещал пилот M-Sport World Rally Team Микко Хирвонен. На южноамериканском этапе финн рассчитывает бороться по меньшей мере за подиум. Предыдущий этап чемпионата мира — Ралли Португалии — завершился для Хирвонена вторым местом в общем зачете. Более того, в какой-то момент финский пилот M-Sport даже возглавил гонку, и этот факт лишь придает ему уверенности перед стартом Ралли Аргентины. На счету Микко — девять стартов в Аргентине, три из которых завершились для него финишем на подиуме. Среди пилотов, выступающих ныне в чемпионате мира по ралли, он лучше всех знаком с условиями и характером южноамериканского этапа. «Мы остались очень довольны своим результатом на Ралли Португалии и надеемся улучшить его в Аргентине, — сказал Хирвонен. — Когда все работает как надо, мы знаем, что у нас есть быстрый автомобиль и есть скорость, которая позволяет нам бороться за первые позиции. Именно это является нашей целью в Аргентине. Нас ожидает сложный этап — особенно с точки зрения борьбы за подиум — но мы твердо намерены сделать для этого все возможное. Мы хотим бороться за высшие позиции. Это — задача-минимум, и мы знаем, что нам придется как следует потрудиться, чтобы достичь поставленной цели. Маршрут Ралли Аргентины представлен различными по характеру спецучастками, из-за чего будет очень сложно выдерживать ритм. Кроме тог, на обочинах будет очень много камней, а часть маршрута очень узкая и техничная. Это как раз один из тех этапов — вроде Ралли Португалии — на котором нет места для ошибки».

Лидер заводской команды Citroen Крис Мик готовится выйти на старт пятого этапа чемпионата мира — Ралли Аргентины. Ирландский пилот намерен прервать полосу неудач и добраться до финиша, не прибегая к правилу Rally 2. Интересно, что в отличие от шведского, мексиканского и португальского этапов, Крису уже приходилось стартовать на спецучастках Ралли Аргентины. Произошло это в 2010 году, когда ирландец, уже став чемпионом IRC, принял участие в аргентинском этапе межконтинентальной серии. Тогда Мик пилотировал «скромный» Peugeot 207 S2000. Выиграв первый спецучасток, ирландец впоследствии откатился на третью позицию, которую удерживал до СУ15, которым завершалась гонка. На заключительном спецучастке он повредил подвеску и был вынужден сойти с дистанции. «Мне доводилось стартовать в этом ралли в 2010 году, когда оно входило в календарь серии IRC, — говорит Крис Мик. — Спецучастки тогда были другими, но я хорошо себе представляю, на что похожи местные дороги. В отличие от предыдущих этапов, в моем распоряжении будет больше информации о том, чего ожидать». На прошлой неделе команда Citroen провела тесты на Сардинии, в ходе которых ее пилоты получили возможность подготовиться к аргентинскому этапу чемпионата мира. Разумеется, Крис Мик и его штурман Пол Нейгл проведенными тестами остались довольны. «Было очень здорово снова вернуться за руль автомобиля, — продолжает Мик. — У себя дома ведь за рулем WRC не попрактиковаться. Тесты прошли очень хорошо. Вся команда трудилась не покладая рук, постоянно стараясь использовать новые решения. Теперь мы добились лучшего сцепления с трассой, и сам автомобиль выглядит более сбалансированным. Я сам чувствую себя уверенно и, вместе с тем, уверен в своем Citroen DS3 WRC. Ралли Аргентины нам нужно проехать до конца, не допустив по пути на финиш ни одной ошибки. Что бы ни произошло, вне зависимости от условий на трассе, — мы должны привести свой автомобиль на финиш. С самого начала сезона мы демонстрировали высокую скорость, и теперь нам просто нужно избавиться от ошибок. И это, прежде всего, означает, что нам надо как следует поработать на ознакомлении».

Бриан Буфье возобновляет свое сотрудничество с Hyundai в качестве тест-пилота корейской заводской команды в WRC, чтобы сосредоточиться на разработке их абсолютного нового автомобиля 2015 года. Победитель Ралли Монте-Карло уже работал в этом качестве с Hyundai в прошлом сезоне, но команда не продлила его соглашение в конце года. Но сейчас корейцам всё сложнее распределять ресурсы между напряженной программой в WRC и разработкой автомобиля i20 нового поколения, что подтолкнуло их к возвращению француза в свои ряды. Свою работу Бриан начнет уже на Ралли Антиб 30-31 мая, где команда планирует провести тесты в "боевом" режиме. Буфье, который побеждал на этой асфальтовой гонке в 2006 году, заявил: «Я приложу все усилия, чтобы за счет своего опыта и знаний помочь коллектив подготовиться к сезону-2015, обеспечив инженеров детальной обратной связью. Наша задача состоит в том, чтобы проехать достаточную дистанцию по асфальту, снабжая команду максимально полной информацией о работе машины». Управляющий команды Hyundai Мишель Нандан отметил, что Бриан Буфье заслужил на второй шанс. «Мы вели переговоры какое-то время, решив в итоге, что он заслуживает еще одной возможности, - рассказал Нандан. – И выбрали для участия майскую гонку в Антибе, поскольку нам важно поработать на асфальте. Кроме того, мы хотим проверить некоторые компоненты для второй половины сезона не просто на тестах, а непосредственно во время гонок. Поскольку Бриан уже побеждал на местном этапе ранее и является хорошим специалистом по выступлению на асфальте, выбор в его пользу выглядит очевидным. Предстоящую гонку мы будем расценивать как возможность собрать массу данных, которые понадобятся нам при доработке Hyundai i20 WRC». ================================================================================================= К сожалению, российский пилот Евгений Новиков не выступит на финском этапе раллийного чемпионата мира, как первоначально планировалось несколько недель назад… Как мы уже сообщали почти месяц назад, Евгений Новиков намеревался выступить на Neste Oil Rally Finland, восьмом этапе чемпионата мира (31 июля - 3 августа) на клиентской версии Ford Fiesta RS WRC и при поддержке компании «Академия Ралли». Однако российский пилот по ряду причин вынужден был отказаться от выступления в Финляндии. Во-первых, не удалось решить вопрос с тестами перед столь сложной и скоростной гонкой, как Neste Oil Rally Finland. Во-вторых, возникла проблема со штурманом Евгения Новикова на финском ралли. Михаил Лепехов: «Это было действительно очень непростое решение, но после изучения всех обстоятельств мы с Женей приняли решение отказаться от выступления в Финляндии. Это действительно очень быстрая и исключительно сложная гонка – к ней надо быть подготовленным на высшем уровне. В то время, как большинство пилотов уже имеют за собой множество боевых километров на гравии, Евгений по-прежнему не знает, где и когда будет тестироваться, и кто станет его штурманом. И мы, и Женя очень расстроены. Очень жаль, что нам не удастся порадовать российских болельщиков в Финляндии». Напомним, что с осени 2012 года штурманом Новикова была австрийка Илка Майнор, с которой Евгений завоевал второе место на Rally Italia Sardegna (2012) и четырежды финишировал в Топ-5 на этапах WRC (в 2013 году). Однако сейчас Илка возобновила выступления с норвежцем Хеннингом Солбергом, который в этом сезоне планирует стартовать на всех оставшихся европейских этапах чемпионата мира.

Чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Солберг уже больше года не появляется на этапах мирового первенства, не считая единичных стартов в рамках исторического Ралли Швеции. Начиная с прошлого сезона, норвежец вернулся к той дисциплине автоспорта, с которой когда-то начал свою карьеру гонщика — ралли-кроссу. Проведя год в европейском первенстве, Петтер завершил его на восьмом месте. В этом году Солберг снова штурмует вершины ралли-кросса — на этот раз выступая в чемпионате мира. Не так давно норвежский раллист и кроссмен дал интервью британскому еженедельнику Autosport, в котором был вынужден отвечать на вопросы, связанные не столько с его карьерой, сколько с его персоналией. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью... Назовите своего злейшего соперника. Петтер Солберг: Им вроде как должен быть Леб, верно? Он испортил мне уйму сезонов! /смеется/ Кто был вашим кумиром в детстве? Петтер Солберг: В то время это был Мартин Сканке — потому что ралли-кросс тогда был чрезвычайно популярен у нас в стране. Этот парень был просто сумасшедшим. У нас же маленькая страна, вы знали об этом? В Норвегии тогда был всего один телеканал. В какой момент своей жизни вы чувствовали себя счастливее всего? Петтер Солберг: Я буду с вами откровенен. Я чувствую себя счастливым каждый день. Нет, правда! Ну, конечно же, я был невероятно счастлив, когда выиграл титул чемпиона мира по ралли в 2003 году. Кем из ныне живущих людей вы восхищаетесь больше всего и почему? Петтер Солберг: /долгая пауза/ Я должен сказать, что этот человек — моя мать. Она очень позитивный человек, она всегда счастлива. Каждый день. Еще я восхищаюсь Колином МакРеем и всегда с большим уважением относился к Томми (Мякинену)... но человек, которым я восхищаюсь больше всего — это моя мать. Расскажите о самом неловком моменте в своей жизни. Петтер Солберг: Это не сложный вопрос. Шоу в Болонье (выступая там в 2008 году, Петтер выпал из автомобиля, повредил руку и был вынужден догонять свою Subaru, уехавшую без него). Вообще, меня не слишком смутил этот момент, потому что я сделал так, что все смотрелось очень даже неплохо. К тому же, я продолжил шоу — даже несмотря на поврежденную руку. Просто ради того, чтобы собравшиеся зрители получили удовольствие от зрелища. Тогда я сломал запястье, но все равно продолжил выступление. Ну а вообще я никогда ничего не смущаюсь! Назовите самую ценную для вас вещь. Петтер Солберг: Да, у меня есть кое-что, чем я дорожу больше всего на свете. Это мой сын Оливер. Я храню его как сокровище — и, да, я знаю, что он не вещь. Я мог бы сказать, что самой ценной моей вещью являются все мои автомобили, но больше всего на свете я дорожу Оливером. Он родился на три месяца раньше положенного, и ему было очень непросто начать свою жизнь. Кто, по-вашему, смог бы сыграть вас в биографическом фильме? Петтер Солберг: Я думал о том, чтобы снять биографический фильм по моей книге. И в главной роли я бы хотел сняться сам! А еще меня мог бы сыграть тот парень, Пол Уолкер (звезда «Форсажа»), который, к сожалению, погиб в автокатастрофе. Он идеально подошел бы на эту роль. Ваш любимый запах? Петтер Солберг: /смеется/ Запах красивой женщины!

Офіційний сайт Список учасників Минулорічні обговорення Гонщик Citroen Racing Мадс Остберг считает, что может стать значительно быстрее, если изменит свой гоночный стиль, сделав его более подходящим к Citroen DS3 WRC. Три последних года норвежский гонщик выступал за рулем Ford Fiesta RS WRC, но в этом сезоне перешел на технику «двойного шеврона» в своем дебютном сезоне в составе Citroen Racing. Хотя он и занимает 3-е место в личном зачете WRC, Остберг не останавливается на достигнутом и планирует продолжить свои эксперименты с изменением своего стиля вождения. «Я очень сильно стараюсь адаптироваться к этому автомобилю. Я три года провел в Фиесте, поэтому переход в Ситроен был серьезным шагом для меня, – говорит Остберг. – Я старался настроить DS3 WRC так, чтобы приспособить его к своему стилю вождению и чаще ехать в заносе, как я делал ранее в Фиесте. Но я понял, что это не так легко сделать, так как концепция автомобиля Ситроен совершенно другая». В результате Мадс решил применять технику вождения и настройки своего автомобиля похожие на те, которые использовал Себастьян Лёб, когда буквально громил всех своих конкурентов за рулем DS3 WRC. Настройки Лёба были более нейтральные, чем обычно использует Остберг и требуют более прямого и плавного торможения, а также более широкого входа в повороты. «Когда вы сильно нагружаете переднюю часть автомобиля, то получаете большую недостаточную поворачиваемость, – объясняет Остберг. При применении этой техники автомобиль становится более стабильным и при торможении в повороте оказывает нужное давление на передние колеса, что дает возможность повернуть автомобиль. – Для меня это очень необычный способ управления автомобилем, но постепенно я совершенствуюсь в этом. Благодаря этому я становлюсь все быстрее и быстрее».

После 6-ти летнего перерыва один из самых ярких раллийных гонщиков – Джанлуиджо Галли – готов вернуться на раллийные трассы. Толчком к этому стало то, что бывший заводской гонщик Mitsubishi стал консультантом организаторов итальянского этапа чемпионата мира по ралли-кроссу, который пройдет с 27 по 28 сентября на автодроме Франчакорта. «Умберто Андреолетти, отвечающий за организацию этой гонки, был моим гоночным инженером, когда я выступал в ралли, – объяснил Галли. – Это просто потрясающе иметь возможность поработать с ним над трассой Франчакорта, которая скоро примет этап WordRX. Эта трасса должна стать очень сложной для гонщиков и зрелищной для зрителей. – Здесь будет несколько интересных секций и, конечно, мы создадим трамплины» – заключил гонщик". Во время аварии на ралли Германии 2008 года Джанлуиджо сломал ногу, что во многом предопределило конец его карьеры в WRC. После этого он занялся бизнесом, но теперь огонь раллийной страсти снова разгорается в его сердце. «Я старался держаться подальше от ралли и автоспорта, – говорит он. – С одной стороны для меня слишком тяжело участвовать в гонках топ уровня, поэтому я знаю, что этого больше не произойдет. С другой стороны, я стал папой и имею хороший бизнес, поэтому мои приоритеты кардинально поменялись. Но недавно я почувствовал, что мне все больше и больше хочется вернуться, а когда мой бывший инженер и хороший друг попросил меня приехать и помочь ему с разработкой трассы, то я просто не мог отказать ему». Возможно я не должен был этого делать, так как теперь я ощущаю сильное желание соревноваться! Так что если мне представиться шанс поучаствовать в гонке, то я воспользуюсь им. Это не означает, что я страстно пытаюсь вернуться. Все-таки я очень занятой человек. Но если такая возможность появится, то посмотрим, что из этого выйдет…»