NORBY

Действующий чемпион мира по ралли Себастьян Ожье в очередной раз призвал к изменению регламента мирового первенства. Свое недовольство действующими правилами француз высказал в первый день Ралли Сардинии, которое, возглавляя личный зачет чемпионата мира, вынужден был начинать, стартуя с первой позиции. Такое положение вещей предсказуемо вылилось в значительные потери времени, что, разумеется, не могло не расстроить пилота Volkswagen. Начиная с 2012 года, квалификационные спецучастки использовались для «справедливого» определения стартовых позиций участников на этапах с гравийным и снежно-ледовым покрытием. Участникам предлагалось преодолеть короткую трассу, по результатам которой участники же выбирали приглянувшуюся им позицию — в порядке очередности начиная с пилота, показавшего лучшее время на квалификации. В этом году система квалификации ушла в прошлое, а стартовый порядок участников отныне определяется по-старому: первым на старт выходит пилот, занимающий первую строчку в личном зачете чемпионата мира. Вынужденный стартовать первым на Ралли Сардинии, первый день гонки Себастьян Ожье завершил на второй позиции — причем, не в последнюю очередь благодаря ошибкам и неприятностям соперников. Его отставание от лидировавшего по итогам пятницы Яри-Матти Латвалы составило 22.4 секунды, и француз не упустил случая напомнить о том, что действующее правило являет собой пример вопиющей несправедливости. «Вообще-то, мне нравится, когда в спорте максимально соблюдается принцип честности и справедливости, — заявил Себастьян Ожье. — Разумеется, в нашем случае говорить о соблюдении такого принципа не приходится. Да, конечно же, им хочется придать чемпионату мира зрелищности, и с этой целью пенализацию получает лучший пилот серии. Как по мне, куда лучше было правило, которое мы использовали в прошлом году — я говорю о квалификации, когда можно было самостоятельно выбирать свою стартовую позицию. Такой вариант был справедливым для всех, тем более, что лидер чемпионата все равно не получал выгодного положения, поскольку был вынужден стартовать первым на квалификационном участке. А то, как определяется стартовая позиция сегодня, серьезно осложняет ситуацию на некоторых гравийных этапах». Стоит подчеркнуть, что пока что «несправедливая» система определения стартовой позиции не помешала Себастьяну Ожье завоевать в этом сезоне четыре победы из шести стартов. Ралли Сардинии пилот Volkswagen выиграл с преимуществом над ближайшим преследователем в полторы минуты.

На перегоне между 3-им и 4-ым спецучастками ралли Италии автомобиль гонщика M-Sport Микко Хирвонена внезапно загорелся и полностью выгорел за считанные минуты. Пожар был настолько сильным, что пламя от Ford Fiesta RS WRC распространилось даже на прилегающий лес, из-за чего организаторам пришлось временно остановить гонку на 80 минут, чтобы пожарные смогли добраться до места возгорания и потушить его. «Чтобы заменить эту машину нам придется сильно раскошелиться. Мы не застраховали наши автомобили, поэтому нам придется где-то изыскать дополнительные 400 000 фунтов стерлингов (23 млн рублей). Для нас это серьезный удар, – признался Малкольм Уилсон. – Когда автомобиль попадает в серьезную аварию, то обычно практически все запчасти остаются целыми. Но здесь пожар полностью все уничтожил, поэтому мы не сможем ничего использовать от этого автомобиля. Также Уилсон заметил, что причина пожара, возможно, так и останется тайной. – Если бы это произошло во время спецучастка, то можно было бы предположить, что автомобиль получил какое-то воздействие. Но Микко проехал спецучасток чисто, показав хорошее время, поэтому сложно понять, что могло произойти на дорожной секции, где автомобиль едет медленно. – По мнению Микко пожар начался в районе правого заднего колеса. Мы отправим автомобиль в Великобританию для тщательного изучения, но будет сложно что-либо определить. Разве что, мы увидим, что сломался карданный вал и пробил бензобак. Если все было именно так, то мы сможем определить это даже при таких серьезных разрушениях», – заключил Уилсон.

Совет директоров компании Volkswagen утвердил решение приступить к реализации долгосрочной программы участия в чемпионате мира по ралли и дал свет на продление выступления немецкой команды в WRC до 2019 года включительно. В 2013 году команда Volkswagen Motorsport впервые вывела на старт этапа WRC свой новый Volkswagen Polo R WRC и сходу выиграла все три титула: в личном, штурманском и командном зачетах. По итогам первой половины сезона 2014 года гонщики немецкой команды в лице Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы выиграли все 6 гонок и на данный момент удерживают первые две строчки в личном зачете чемпионата. Более того, Андреас Миккельсен, третий пилот Фольксвагена, имеет все шансы забраться и 3-ю строчку личного зачета. Такие достижения дают возможность с уверенностью смотреть в будущее, поэтому решение руководства компании не выглядит удивительным, даже несмотря на нестабильность автомобильного рынка. «Чемпионат мира по ралли является идеальной площадкой для демонстрации эффективности, динамичности и надежности автомобилей Фольксваген по всему миру, –объяснил член совета директоров и руководитель исследовательского департамента Volkswagen Хайнц-Якоб Нойссер, отвечающий за автоспортивную программу немецкого концерна. – Эта гоночная серия наиболее тесно ориентирована на технологии, используемые в новейших серийных автомобилях, чем какой-либо другой мировой чемпионат. Она более приближена к типичным дорожным условиям, которые наши клиенты каждый день испытывают на себе. Более того, миллионы людей страстно увлечены этим зрелищным видом спорта. Наше решение утвердить долгосрочную программу участия в WRC было обусловлено тесным взаимодействием между производственным и автоспортивным исследовательскими отделами компании Фольксваген, возможностью спортивного соперничества с нашими прямыми конкурентами и огромным потенциалом этого чемпионата для маркетинга. Глава Volkswagen Motorsport также приветствовал решение руководства концерна продлить раллийную программу с 2015 до 2019 года. «Мы очень рады, что совет директоров подтвердил участие нашей команды до 2019 года, – сказал глава Volkswagen Motorsport Йост Капито. – Фольксваген никогда прежде не реализовывал такие долгосрочные программы в автоспорте, поэтому эта вера в нас является большим стимулом для всей команды не рассла***ться и не почивать на лаврах, а продолжать делать свое дело с той же страстью и решимостью, а также с обязательствами гарантировать продолжение успешного выступления в WRC. – Предпосылкой для успешности самого чемпионата является его адаптация для телевизионных трансляций, чтобы сделать ралли еще более привлекательным для широкой публики. Мы призываем промоутеров поработать вместе с производителями, чтобы значительно увеличить медиа охват серии», – заключил Капито.

После финиша итальянского этапа WRC, решением судей сразу на трех участников WRC2 были наложены различные санкции – от пятиминутной пенализации до денежных штрафов! Все три «провинившихся» экипажа оказались из итоговой пятерки лучших в зачете WRC2 на Rally Italia Sardegna – француз Себастьян Шардонне (Citroen DS3 R5), португалец Бернарду Соуза (Ford Fiesta RRC) и эстонец Карл Крууда (Peugeot 208 T16)… При этом один из них лишился места на подиуме. Сильнее всех был наказан Бернарду Соуза, завершивший итальянское ралли третьим в своей категории – этот успех мог стать неплохим дополнением к его недавнему триумфу на этапе чемпионата Европы на Азорах. Но после финиша Rally Italia Sardegna выяснилось, что португалец по ходу гонки использовал 26 шин (при лимите 24). Решение судей – пять минут штрафа. Итог – падение Соузы с третьего на пятое место. Гораздо более интересная ситуация сложилась с Шардонне и Круудой, которые на Сардинии провели премьеру в WRC сразу двух новых автомобилей – Citroen DS3 R5 и Peugeot 208 T16. И после финиша на технической комиссии выяснилось, что на обоих французских R5 были установлены неомологированные радиаторы! Но наказание оказалось более мягким – на экипажи был наложен штраф в размере 2000 евро, Шардонне остался вторым в гонке, а Крууда после пенализации Соузы вообще стал четвертым. Эпизод с радиаторами заставил задуматься – уж слишком много проблем возникает с обоими французскими R5. Похоже, в Peugeot Sport и Citroen Racing засуетились в попытках решить хронические проблемы с перегревом двигателя на 208 T16 и DS3 R5 – и не успели вовремя омологировать все необходимые изменения в системе охлаждения… Так что Шардонне с Круудой еще легко отделались - подобные нарушения вообще-то грозят снятием с гонки. Не исключено, что столь мягкое наказание для проштрафившихся экипажей вызвано тем, что в Peugeot и Citroen взяли на себя вину за эту накладку.

СУ 10 1. 2 J. LATVALA 13:31.6 2. 1 S. OGIER 13:37.9 +6.3 +6.3 3. 4 M. OSTBERG 13:42.6 +4.7 +11.0 4. 9 A. MIKKELSEN 13:44.9 +2.3 +13.3 5. 6 E. EVANS 13:59.7 +14.8 +28.1 6. 10 R. KUBICA 14:02.7 +3.0 +31.1 7. 7 T. NEUVILLE 14:05.5 +2.8 +33.9 8. 21 M. PROKOP 14:06.8 +1.3 +35.2 9. 3 K. MEEKE 14:17.8 +11.0 +46.2 10. 16 H. SOLBERG 14:21.1 +3.3 +49.5 11. 20 H. PADDON 14:24.2 +3.1 +52.6 Overall 1. 2 J. LATVALA 2:02:41.1 2. 1 S. OGIER 2:03:09.8 +28.7 +28.7 3. 4 M. OSTBERG 2:03:25.8 +16.0 +44.7 4. 9 A. MIKKELSEN 2:03:32.1 +6.3 +51.0 5. 10 R. KUBICA 2:04:09.1 +37.0 +1:28.0 6. 6 E. EVANS 2:04:28.5 +19.4 +1:47.4 7. 21 M. PROKOP 2:04:45.3 +16.8 +2:04.2 8. 16 H. SOLBERG 2:05:07.5 +22.2 +2:26.4 9. 40 N. AL-ATTIYAH 2:08:53.9 +3:46.4 +6:12.8 10. 31 Y. AL RAJHI 2:08:57.6 +3.7 +6:16.5 11. 20 H. PADDON 2:09:05.0 +7.4 +6:23.9 12. 12 K. AL QASSIMI 2:09:49.5 +44.5 +7:08.4

СУ 9 1. 2 J. LATVALA 17:43.8 2. 1 S. OGIER 17:45.7 +1.9 +1.9 3. 10 R. KUBICA 17:58.5 +12.8 +14.7 4. 9 A. MIKKELSEN 17:59.0 +0.5 +15.2 5. 4 M. OSTBERG 17:59.3 +0.3 +15.5 6. 6 E. EVANS 18:07.1 +7.8 +23.3 7. 16 H. SOLBERG 18:13.0 +5.9 +29.2 8. 7 T. NEUVILLE 18:14.3 +1.3 +30.5 9. 21 M. PROKOP 18:14.9 +0.6 +31.1 10. 20 H. PADDON 18:29.6 +14.7 +45.8 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:49:09.5 2. 1 S. OGIER 1:49:31.9 +22.4 +22.4 3. 4 M. OSTBERG 1:49:43.2 +11.3 +33.7 4. 9 A. MIKKELSEN 1:49:47.2 +4.0 +37.7 5. 10 R. KUBICA 1:50:06.4 +19.2 +56.9 6. 6 E. EVANS 1:50:28.8 +22.4 +1:19.3 7. 21 M. PROKOP 1:50:38.5 +9.7 +1:29.0 8. 16 H. SOLBERG 1:50:46.4 +7.9 +1:36.9

СУ 8 1. 1 S. OGIER 12:51.9 2. 2 J. LATVALA 12:53.5 +1.6 +1.6 3. 9 A. MIKKELSEN 12:54.8 +1.3 +2.9 4. 4 M. OSTBERG 12:54.8 +0.0 +2.9 5. 7 T. NEUVILLE 13:00.7 +5.9 +8.8 6. 10 R. KUBICA 13:02.8 +2.1 +10.9 7. 16 H. SOLBERG 13:03.0 +0.2 +11.1 8. 6 E. EVANS 13:04.0 +1.0 +12.1 9. 21 M. PROKOP 13:08.7 +4.7 +16.8 10. 20 H. PADDON 13:14.2 +5.5 +22.3 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:31:25.7 2. 4 M. OSTBERG 1:31:43.9 +18.2 +18.2 3. 1 S. OGIER 1:31:46.2 +2.3 +20.5 4. 9 A. MIKKELSEN 1:31:48.2 +2.0 +22.5 5. 10 R. KUBICA 1:32:07.9 +19.7 +42.2 6. 6 E. EVANS 1:32:21.7 +13.8 +56.0 7. 21 M. PROKOP 1:32:23.6 +1.9 +57.9 8. 16 H. SOLBERG 1:32:33.4 +9.8 +1:07.7 9. 12 K. AL QASSIMI 1:35:46.6 +3:13.2 +4:20.9 10. 20 H. PADDON 1:36:11.2 +24.6 +4:45.5

Мы вынуждены сообщить, что Василий Грязин покидает ралли "Сардиния" по состоянию здоровья. Экипаж не стартовал на СУ3 и сходит с дистанции без дальнейшего намерения продолжать соревнование. Проблемы с самочувствием вынуждают пилота прекратить гонку. Напомним, что на ралли Сардинии россиянин выступал в составе украинской команды Eurolamp WRT за рулем Mini Cooper RRC. На СУ2 василий показал неплохое 17-ое время, проиграв своему напарнику Валерию Горбаню лишь 0.2 секунды, а в общем зачете занимал 16-ую позицию среди автомобилей категории RC2 и опережал Валерия на 0.9 секунды. Желаем Василию скорейшего выздоровления и возвращения на раллийные трассы. СУ 7 1. 2 J. LATVALA 9:06.1 2. 1 S. OGIER 9:09.0 +2.9 +2.9 3. 9 A. MIKKELSEN 9:10.1 +1.1 +4.0 4. 16 H. SOLBERG 9:10.4 +0.3 +4.3 5. 4 M. OSTBERG 9:11.4 +1.0 +5.3 6. 10 R. KUBICA 9:12.5 +1.1 +6.4 7. 7 T. NEUVILLE 9:13.8 +1.3 +7.7 8. 6 E. EVANS 9:15.0 +1.2 +8.9 9. 21 M. PROKOP 9:22.7 +7.7 +16.6 10. 12 K. AL QASSIMI 9:35.7 +13.0 +29.6 Overall 1. 2 J. LATVALA 1:18:32.2 2. 4 M. OSTBERG 1:18:49.1 +16.9 +16.9 3. 9 A. MIKKELSEN 1:18:53.4 +4.3 +21.2 4. 1 S. OGIER 1:18:54.3 +0.9 +22.1 5. 10 R. KUBICA 1:19:05.1 +10.8 +32.9 6. 21 M. PROKOP 1:19:14.9 +9.8 +42.7 7. 6 E. EVANS 1:19:17.7 +2.8 +45.5 8. 16 H. SOLBERG 1:19:30.4 +12.7 +58.2 9. 12 K. AL QASSIMI 1:22:12.5 +2:42.1 +3:40.3

СУ 6 1. 2 J. LATVALA 13:01.7 2. 1 S. OGIER 13:04.3 +2.6 +2.6 3. 9 A. MIKKELSEN 13:07.1 +2.8 +5.4 4. 4 M. OSTBERG 13:11.1 +4.0 +9.4 5. 7 T. NEUVILLE 13:14.8 +3.7 +13.1 6. 10 R. KUBICA 13:15.9 +1.1 +14.2 7. 21 M. PROKOP 13:17.7 +1.8 +16.0 8. 6 E. EVANS 13:18.4 +0.7 +16.7 9. 16 H. SOLBERG 13:27.7 +9.3 +26.0 10. 20 H. PADDON 13:33.7 +6.0 +32.0

Старт СУ 6 в 18:14

СУ 4 1. 4 M. OSTBERG 13:22.9 2. 7 T. NEUVILLE 13:25.2 +2.3 +2.3 3. 2 J. LATVALA 13:27.8 +2.6 +4.9 4. 21 M. PROKOP 13:28.1 +0.3 +5.2 5. 8 J. HANNINEN 13:28.5 +0.4 +5.6 6. 10 R. KUBICA 13:29.1 +0.6 +6.2 7. 1 S. OGIER 13:29.2 +0.1 +6.3 8. 16 H. SOLBERG 13:32.2 +3.0 +9.3 9. 6 E. EVANS 13:32.4 +0.2 +9.5 10. 3 K. MEEKE 13:35.0 +2.6 +12.1 Ханнінен кувиркнувся! Мік став, сів акум СУ 5 1. 2 J. LATVALA 18:23.6 2. 10 R. KUBICA 18:29.5 +5.9 +5.9 3. 4 M. OSTBERG 18:30.9 +1.4 +7.3 4. 9 A. MIKKELSEN 18:33.3 +2.4 +9.7 5. 1 S. OGIER 18:37.4 +4.1 +13.8 6. 21 M. PROKOP 18:40.8 +3.4 +17.2 7. 16 H. SOLBERG 18:43.0 +2.2 +19.4 8. 6 E. EVANS 18:44.8 +1.8 +21.2 Overall 1. 2 J. LATVALA 56:24.4 2. 4 M. OSTBERG 56:26.6 +2.2 +2.2 3. 21 M. PROKOP 56:34.5 +7.9 +10.1 4. 9 A. MIKKELSEN 56:36.2 +1.7 +11.8 5. 10 R. KUBICA 56:36.7 +0.5 +12.3 6. 1 S. OGIER 56:41.0 +4.3 +16.6 7. 6 E. EVANS 56:44.3 +3.3 +19.9 8. 16 H. SOLBERG 56:52.3 +8.0 +27.9 9. 36 K. KRUUDA 58:11.6 +1:19.3 +1:47.2 10. 40 N. AL-ATTIYAH 58:37.8 +26.2 +2:13.4

Коли стартане СУ 4 невідомо... кажуть там машини за Міком застрявали...

Юхо наівз всім і тепер лідирує в загалі... Хеннінг нормально валив, але глушанув двигун разок. Решта без пригод вроді як. СУ 3 1. 8 J. HANNINEN 9:25.2 2. 7 T. NEUVILLE 9:29.5 +4.3 +4.3 3. 10 R. KUBICA 9:30.1 +0.6 +4.9 4. 6 E. EVANS 9:30.3 +0.2 +5.1 5. 2 J. LATVALA 9:30.4 +0.1 +5.2 6. 21 M. PROKOP 9:30.8 +0.4 +5.6 7. 16 H. SOLBERG 9:30.9 +0.1 +5.7 8. 9 A. MIKKELSEN 9:31.9 +1.0 +6.7 9. 3 K. MEEKE 9:32.6 +0.7 +7.4 10. 4 M. OSTBERG 9:33.6 +1.0 +8.4 11. 5 M. HIRVONEN 9:34.0 +0.4 +8.8 12. 1 S. OGIER 9:34.4 +0.4 +9.2 Overall 1. 8 J. HANNINEN 24:16.5 2. 7 T. NEUVILLE 24:16.9 +0.4 +0.4 3. 21 M. PROKOP 24:25.6 +8.7 +9.1 4. 9 A. MIKKELSEN 24:26.6 +1.0 +10.1 5. 6 E. EVANS 24:27.1 +0.5 +10.6 6. 5 M. HIRVONEN 24:28.1 +1.0 +11.6 7. 3 K. MEEKE 24:32.2 +4.1 +15.7 8. 4 M. OSTBERG 24:32.8 +0.6 +16.3 9. 2 J. LATVALA 24:33.0 +0.2 +16.5 10. 1 S. OGIER 24:34.4 +1.4 +17.9 11. 16 H. SOLBERG 24:37.1 +2.7 +20.6 12. 10 R. KUBICA 24:38.1 +1.0 +21.6

НУ в нього досвіду вже троха є... було б чудово якби він виграв )

СУ 2 1. 7 T. NEUVILLE 13:28.1 2. 8 J. HANNINEN 13:31.0 +2.9 +2.9 3. 21 M. PROKOP 13:31.0 +0.0 +2.9 4. 9 A. MIKKELSEN 13:33.8 +2.8 +5.7 5. 5 M. HIRVONEN 13:35.0 +1.2 +6.9 6. 6 E. EVANS 13:35.9 +0.9 +7.8 7. 4 M. OSTBERG 13:37.5 +1.6 +9.4 8. 3 K. MEEKE 13:38.8 +1.3 +10.7 9. 1 S. OGIER 13:40.7 +1.9 +12.6 10. 2 J. LATVALA 13:41.8 +1.1 +13.7 Overall 1. 7 T. NEUVILLE 14:47.4 2. 8 J. HANNINEN 14:51.3 +3.9 +3.9 3. 5 M. HIRVONEN 14:54.1 +2.8 +6.7 4. 9 A. MIKKELSEN 14:54.7 +0.6 +7.3 5. 21 M. PROKOP 14:54.8 +0.1 +7.4 6. 6 E. EVANS 14:56.8 +2.0 +9.4 7. 4 M. OSTBERG 14:59.2 +2.4 +11.8 8. 3 K. MEEKE 14:59.6 +0.4 +12.2 9. 1 S. OGIER 15:00.0 +0.4 +12.6 10. 2 J. LATVALA 15:02.6 +2.6 +15.2 В Латвали трабли з педалькою гальма, в Юхі трабли з странними звуками і вібраціями, Прокоп вистрелив неочікувано і це причому каже що було купа помилок в стєнці. А загалом 1-2 за Хюндай.

СУ 1 1. 5 M. HIRVONEN 1:19.1 2. 7 T. NEUVILLE 1:19.3 +0.2 +0.2 3. 1 S. OGIER 1:19.3 +0.0 +0.2 4. 8 J. HANNINEN 1:20.3 +1.0 +1.2 5. 2 J. LATVALA 1:20.8 +0.5 +1.7 6. 3 K. MEEKE 1:20.8 +0.0 +1.7 7. 6 E. EVANS 1:20.9 +0.1 +1.8 8. 9 A. MIKKELSEN 1:20.9 +0.0 +1.8 9. 16 H. SOLBERG 1:21.2 +0.3 +2.1 10. 4 M. OSTBERG 1:21.7 +0.5 +2.6 11. 32 Y. PROTASOV 1:22.6 +0.9 +3.5 12. 10 R. KUBICA 1:22.7 +0.1 +3.6 13. 40 N. AL-ATTIYAH 1:23.6 +0.9 +4.5 14. 20 H. PADDON 1:23.6 +0.0 +4.5 15. 21 M. PROKOP 1:23.8 +0.2 +4.7 Кріс пробив радіатор на трампліні... оце жесть. Радує що нема ніяких часових контрольних точок.