NORBY

Гилберт Квентин не доехал на су 14

СУ 15 1. 4 M. OSTBERG 11:38.7 2. 5 M. HIRVONEN 11:44.7 +6.0 +6.0 3. 9 A. MIKKELSEN 11:48.4 +3.7 +9.7 4. 1 S. OGIER 11:52.5 +4.1 +13.8 5. 2 J. LATVALA 11:52.9 +0.4 +14.2 6. 6 E. EVANS 11:58.2 +5.3 +19.5 7. 16 H. SOLBERG 11:59.8 +1.6 +21.1 8. 7 T. NEUVILLE 12:01.2 +1.4 +22.5 9. 8 J. HÄNNINEN 12:02.0 +0.8 +23.3 Overall 1. 1 S. OGIER 3:24:38.7 2. 5 M. HIRVONEN 3:25:14.1 +35.4 +35.4 3. 4 M. OSTBERG 3:25:46.8 +32.7 +1:08.1 4. 9 A. MIKKELSEN 3:29:19.2 +3:32.4 +4:40.5 5. 16 H. SOLBERG 3:29:27.9 +8.7 +4:49.2 6. 7 T. NEUVILLE 3:32:18.7 +2:50.8 +7:40.0 7. 21 M. PROKOP 3:32:39.8 +21.1 +8:01.1 8. 8 J. HÄNNINEN 3:33:06.8 +27.0 +8:28.1

Ханінен втулив дерево на СУ 14, но вроді доїхав. А ось Сордо не доїхав до СУ 14 через поломку кардана. СУ 14 1. 2 J. LATVALA 8:57.8 2. 4 M. OSTBERG 9:01.6 +3.8 +3.8 3. 9 A. MIKKELSEN 9:06.2 +4.6 +8.4 4. 7 T. NEUVILLE 9:06.3 +0.1 +8.5 5. 1 S. OGIER 9:06.4 +0.1 +8.6 6. 5 M. HIRVONEN 9:11.5 +5.1 +13.7 7. 6 E. EVANS 9:12.8 +1.3 +15.0 8. 16 H. SOLBERG 9:18.4 +5.6 +20.6 9. 21 M. PROKOP 9:22.5 +4.1 +24.7 Загалом: 1. 1 S. OGIER 3:12:46.2 2. 5 M. HIRVONEN 3:13:29.4 +43.2 +43.2 3. 4 M. OSTBERG 3:14:08.1 +38.7 +1:21.9 4. 16 H. SOLBERG 3:17:28.1 +3:20.0 +4:41.9 5. 9 A. MIKKELSEN 3:17:30.8 +2.7 +4:44.6 6. 7 T. NEUVILLE 3:20:17.5 +2:46.7 +7:31.3 7. 21 M. PROKOP 3:20:23.8 +6.3 +7:37.6 8. 8 J. HÄNNINEN 3:21:04.8 +41.0 +8:18.6

Заводские пилоты WRC получили директивное указание от своих команд о запрете давать телевизионные интервью по ходу Ралли Португалия из-за конфликта между участниками чемпионата мира по ралли и промоутерами этапа. Команды остались недовольны тем фактом, что руководители чемпионата не предоставили им отснятый в пятницу телематериал, поэтому единогласным решением было решено отдать приказ пилотам и штурманам воздержаться от интервью для телевизионщиков WRC. По информации AUTOSPORT, участников чемпионата обязали подписать специальное соглашение, чтобы получить видеоматериалы – что и стало предметом спора с руководством серии. Промоутер WRC Оливер Цисла признался, что был шокирован позицией заводских команд, которые могли подписать дополнительный контракт и получить все видеоматериалы. «Я не могу понять, зачем они это делают, - заявил Цисла. - Это просто не укладывается у меня в голове. Касательно видеоматериалов могу сказать, что команды имеют возможность получить те из них, что предусмотрены основным соглашением, и запрос на которые они дают до начала этапа. Не нужно забывать, что видеозапись не падает нам в руки с неба, нужно потратить время на монтаж отснятого видео. Но если кто-то попросит себе копию, он получит ее». Представитель одной из команд заявил по этому поводу: «Ситуация просто безумная, но у нас не было выбора. Они сказали, что мы не можем получить видеозаписи, поэтому мы сказали: "Отлично, тогда вы не можете брать интервью у наших пилотов". Мы не хотели идти на это, но нам не оставили выбора». Представители команд и промоутеры чемпионата сегодня днем проведут еще одну встречу для поиска выхода из сложившейся ситуации. Все ведущие пилоты чемпионата подтвердили AUTOSPORT, что не давали эксклюзивных интервью для телевизионщиков WRC, но общались с корреспондентами

Міік знайшов свій ритм )

СУ 5 1. 1 S. OGIER 11:53.8 2. 11 O. TANAK 11:54.7 +0.9 +0.9 3. 5 M. HIRVONEN 11:56.5 +1.8 +2.7 4. 20 D. SORDO 12:01.0 +4.5 +7.2 5. 7 T. NEUVILLE 12:03.0 +2.0 +9.2 6. 4 M. OSTBERG 12:05.4 +2.4 +11.6 7. 8 J. HÄNNINEN 12:07.3 +1.9 +13.5 8. 16 H. SOLBERG 12:08.9 +1.6 +15.1 9. 9 A. MIKKELSEN 12:11.3 +2.4 +17.5 10. 3 K. MEEKE 12:14.4 +3.1 +20.6 11. 21 M. PROKOP 12:18.9 +4.5 +25.1 12. 40 N. AL-ATTIYAH 12:20.8 +1.9 +27.0 13. 35 J. KETOMAA 12:26.4 +5.6 +32.6 14. 42 P. TIDEMAND 12:38.8 +12.4 +45.0 15. 32 Y. PROTASOV 12:41.5 +2.7 +47.7 СУ 6 1. 7 T. NEUVILLE 12:10.4 2. 5 M. HIRVONEN 12:10.9 +0.5 +0.5 3. 11 O. TANAK 12:11.5 +0.6 +1.1 4. 20 D. SORDO 12:12.3 +0.8 +1.9 5. 1 S. OGIER 12:13.5 +1.2 +3.1 6. 4 M. OSTBERG 12:15.0 +1.5 +4.6 7. 16 H. SOLBERG 12:20.1 +5.1 +9.7 8. 8 J. HÄNNINEN 12:27.2 +7.1 +16.8 9. 9 A. MIKKELSEN 12:27.8 +0.6 +17.4 10. 3 K. MEEKE 12:30.8 +3.0 +20.4 11. 21 M. PROKOP 12:36.2 +5.4 +25.8 12. 40 N. AL-ATTIYAH 12:37.2 +1.0 +26.8 13. 35 J. KETOMAA 12:38.3 +1.1 +27.9 14. 44 J. MAURIN 12:49.3 +11.0 +38.9 15. 41 N. FUCHS 12:52.0 +2.7 +41.6 СУ 7 1. 5 M. HIRVONEN 16:27.6 2. 11 O. TANAK 16:29.3 +1.7 +1.7 3. 7 T. NEUVILLE 16:32.3 +3.0 +4.7 4. 4 M. OSTBERG 16:33.5 +1.2 +5.9 5. 1 S. OGIER 16:36.5 +3.0 +8.9 6. 20 D. SORDO 16:40.8 +4.3 +13.2 7. 16 H. SOLBERG 16:44.2 +3.4 +16.6 8. 9 A. MIKKELSEN 16:52.2 +8.0 +24.6 9. 8 J. HÄNNINEN 16:52.2 +0.0 +24.6 10. 21 M. PROKOP 17:06.6 +14.4 +39.0 11. 35 J. KETOMAA 17:25.8 +19.2 +58.2 12. 70 K. KRUUDA 17:33.1 +7.3 +1:05.5 13. 38 F. ÅHLIN 17:41.2 +8.1 +1:13.6 14. 41 N. FUCHS 17:48.1 +6.9 +1:20.5 15. 12 K. AL QASSIMI 18:03.8 +15.7 +1:36.2 Overall 1. 5 M. HIRVONEN 1:25:05.6 2. 11 O. TANAK 1:25:09.3 +3.7 +3.7 3. 1 S. OGIER 1:25:12.1 +2.8 +6.5 4. 4 M. OSTBERG 1:25:31.2 +19.1 +25.6 5. 20 D. SORDO 1:25:31.3 +0.1 +25.7 6. 7 T. NEUVILLE 1:25:47.6 +16.3 +42.0 7. 16 H. SOLBERG 1:26:47.9 +1:00.3 +1:42.3 8. 8 J. HÄNNINEN 1:27:03.8 +15.9 +1:58.2 9. 9 A. MIKKELSEN 1:27:21.8 +18.0 +2:16.2 10. 21 M. PROKOP 1:28:04.8 +43.0 +2:59.2

СУ 5 1. 1 S. OGIER 11:53.8 2. 11 O. TANAK 11:54.7 +0.9 +0.9 3. 5 M. HIRVONEN 11:56.5 +1.8 +2.7 4. 20 D. SORDO 12:01.0 +4.5 +7.2 5. 7 T. NEUVILLE 12:03.0 +2.0 +9.2 6. 4 M. OSTBERG 12:05.4 +2.4 +11.6 7. 8 J. HÄNNINEN 12:07.3 +1.9 +13.5 8. 16 H. SOLBERG 12:08.9 +1.6 +15.1 9. 9 A. MIKKELSEN 12:11.3 +2.4 +17.5 10. 3 K. MEEKE 12:14.4 +3.1 +20.6 11. 21 M. PROKOP 12:18.9 +4.5 +25.1 Overall 1. 1 S. OGIER 56:22.1 2. 5 M. HIRVONEN 56:27.1 +5.0 +5.0 3. 11 O. TANAK 56:28.5 +1.4 +6.4 4. 20 D. SORDO 56:38.2 +9.7 +16.1 5. 4 M. OSTBERG 56:42.7 +4.5 +20.6 6. 7 T. NEUVILLE 57:04.9 +22.2 +42.8 7. 16 H. SOLBERG 57:43.6 +38.7 +1:21.5 8. 8 J. HÄNNINEN 57:44.4 +0.8 +1:22.3 9. 9 A. MIKKELSEN 58:01.8 +17.4 +1:39.7 10. 3 K. MEEKE 58:08.3 +6.5 +1:46.2 11. 21 M. PROKOP 58:22.0 +13.7 +1:59.9

Су 5 в процесі. Латвала або стоїть або злетів на 11км. СУ 4 відмінили.

Еванс )

СУ 2 1. 20 D. SORDO 12:25.5 2. 11 O. TANAK 12:26.8 +1.3 +1.3 3. 5 M. HIRVONEN 12:28.5 +1.7 +3.0 4. 1 S. OGIER 12:29.4 +0.9 +3.9 5. 4 M. OSTBERG 12:30.2 +0.8 +4.7 6. 2 J. LATVALA 12:32.1 +1.9 +6.6 7. 16 H. SOLBERG 12:33.9 +1.8 +8.4 8. 10 R. KUBICA 12:35.2 +1.3 +9.7 9. 8 J. HДNNINEN 12:35.2 +0.0 +9.7 10. 6 E. EVANS 12:35.8 +0.6 +10.3 11. 7 T. NEUVILLE 12:36.0 +0.2 +10.5 12. 40 N. AL-ATTIYAH 12:42.8 +6.8 +17.3 13. 3 K. MEEKE 12:43.6 +0.8 +18.1 14. 21 M. PROKOP 12:44.8 +1.2 +19.3 15. 9 A. MIKKELSEN 12:48.3 +3.5 +22.8 СУ 3 1. 20 D. SORDO 12:20.8 2. 11 O. TANAK 12:24.8 +4.0 +4.0 3. 5 M. HIRVONEN 12:25.8 +1.0 +5.0 4. 1 S. OGIER 12:27.3 +1.5 +6.5 5. 4 M. OSTBERG 12:28.7 +1.4 +7.9 6. 2 J. LATVALA 12:30.8 +2.1 +10.0 7. 7 T. NEUVILLE 12:32.1 +1.3 +11.3 8. 10 R. KUBICA 12:34.4 +2.3 +13.6 9. 8 J. HДNNINEN 12:37.3 +2.9 +16.5 10. 6 E. EVANS 12:40.5 +3.2 +19.7 11. 3 K. MEEKE 12:47.6 +7.1 +26.8 12. 9 A. MIKKELSEN 12:50.0 +2.4 +29.2 13. 35 J. KETOMAA 12:50.7 +0.7 +29.9 14. 21 M. PROKOP 12:51.7 +1.0 +30.9 15. 40 N. AL-ATTIYAH 12:53.8 +2.1 +33.0 16. 16 H. SOLBERG 12:56.3 +2.5 +35.5 СУ 4 1. 2 J. LATVALA 16:31.8 2. 1 S. OGIER 16:38.9 +7.1 +7.1 3. 5 M. HIRVONEN 16:39.3 +0.4 +7.5 4. 4 M. OSTBERG 16:40.9 +1.6 +9.1 5. 11 O. TANAK 16:45.0 +4.1 +13.2 6. 20 D. SORDO 16:51.2 +6.2 +19.4 7. 7 T. NEUVILLE 16:58.2 +7.0 +26.4 8. 16 H. SOLBERG 17:05.0 +6.8 +33.2 9. 9 A. MIKKELSEN 17:17.3 +12.3 +45.5 10. 3 K. MEEKE 17:26.4 +9.1 +54.6 Загалом: 1. 1 S. OGIER 44:28.3 2. 2 J. LATVALA 44:28.7 +0.4 +0.4 3. 5 M. HIRVONEN 44:30.6 +1.9 +2.3 4. 11 O. TANAK 44:33.8 +3.2 +5.5 5. 20 D. SORDO 44:37.2 +3.4 +8.9 6. 4 M. OSTBERG 44:37.3 +0.1 +9.0 7. 7 T. NEUVILLE 45:01.9 +24.6 +33.6 8. 16 H. SOLBERG 45:34.7 +32.8 +1:06.4 9. 8 J. HДNNINEN 45:37.1 +2.4 +1:08.8 10. 9 A. MIKKELSEN 45:50.5 +13.4 +1:22.2 11. 3 K. MEEKE 45:53.9 +3.4 +1:25.6 12. 21 M. PROKOP 46:03.1 +9.2 +1:34.8 13. 40 N. AL-ATTIYAH 46:07.5 +4.4 +1:39.2

Для польского экс-пилота Формулы-1 и действующего чемпиона WRC2 наступает новый момент в раллийной карьере – впервые Кубица стартует на этапе чемпионата мира, уже известном по выступлениям в прошлом году… Как раз на прошлогоднем Rally de Portugal Роберт Кубица дебютировал в чемпионате мира – поляк стартовал в зачете WRC2 на Citroen DS3 RRC, при непосредственной технической поддержке Citroen Racing. Премьера получилась довольно-таки скомканной – из-за обилия технических проблем и проколов поляк завершил гонку лишь с помощью Rally2, финишировав шестым в WRC2. Однако выступление в Португалии стало тем самым «блином комом», после которого результаты Кубицы стремительно пошли вверх – в дальнейшем Роберт в шести стартах в зачете WRC2 записал на свой счет пять побед и второе место, что принесло ему высший титул в этом чемпионате поддержки. Кроме того, поляк приобрел опыт выступления на португальских трассах, который наверняка пригодится на предстоящем Rally de Portugal – даже несмотря на смену техники (Ford Fiesta RS WRC вместо Citroen DS3 RRC). Роберт Кубица: «После моего прошлогоднего возвращения в профессиональный автоспорт Португалия станет первым ралли, на котором я будут стартовать во второй раз.. Более-менее известно, чего ждать – даже с учетом того, что трасса изменилась почти наполовину. За минувшие 12 месяцев произошло немало перемен - появились новые спецучастки, другие будем проезжать в обратном направлении. В прошлом году в Португалии впервые ехал на гравии, причем на другом, более слабом (по сравнению с WRC) автомобиле категории RRC. Безусловно, сейчас мне будет чуть проще – по крайней мере, у меня есть хоть какое-то представление, чего ждать. Из того, что я хорошо запомнил – португальское ралли очень трудная и требовательная к пилоту гонка. Не думаю, что в этом году мне будет намного легче – поэтому расслабляться рано, надо ехать так, будто стартую здесь впервые. Все этапы чемпионата мира являются для меня серьезным испытанием. Особенно гравийные ралли, на которых мне по-прежнему не хватает опыта и многому приходится учиться с нуля. Например, та же Португалия – по прошлому году хорошо помню, насколько непростая здесь трасса, с многочисленными перепадами высот, которая требует постоянного внимания. Возможно, мне поможет тот факт, что по сравнению с предыдущими этапами WRC-2014 португальская гонка относительно короткая. Сезон для нас начался очень непросто - сплошные проблемы, ошибки и сходы. Поэтому в Португалии хочу проехать все спецучастки без каких-либо серьезных ошибок. Будет действительно трудно – естественно, меня ждет очередной учебный курс. Посмотрим, насколько полезным окажется мой прошлогодний опыт на местных трассах. Основная моя задача – оставаться на трассе и как можно аккуратнее проехать гонку».

СУ 1 1. 1 S. OGIER 2:52.7 2. 2 J. LATVALA 2:54.0 +1.3 +1.3 3. 9 A. MIKKELSEN 2:54.9 +0.9 +2.2 4. 7 T. NEUVILLE 2:55.6 +0.7 +2.9 5. 3 K. MEEKE 2:56.3 +0.7 +3.6 6. 5 M. HIRVONEN 2:57.0 +0.7 +4.3 7. 11 O. TANAK 2:57.2 +0.2 +4.5 8. 10 R. KUBICA 2:57.5 +0.3 +4.8 9. 4 M. OSTBERG 2:57.5 +0.0 +4.8 10. 8 J. HÄNNINEN 2:58.0 +0.5 +5.3 11. 6 E. EVANS 2:58.5 +0.5 +5.8 12. 12 K. AL QASSIMI 2:59.5 +1.0 +6.8 13. 16 H. SOLBERG 2:59.5 +0.0 +6.8 14. 20 D. SORDO 2:59.7 +0.2 +7.0 15. 21 M. PROKOP 3:00.0 +0.3 +7.3

Стартующее сегодня вечером Ралли Португалии станет первым этапом, на котором команда Hyundai Shell WRT использует сразу три новейших i20 WRC. На старт второго гравийного этапа сезона выйдут лидер команды Тьерри Невилль и второй пилот Юхо Хяннинен. Третий автомобиль поведет в бой опытный Дани Сордо. Испанец при этом будет выступать «во втором составе», представляя команду Hyundai Motorsport N. Перед стартом португальского этапа чемпионата мира наши зарубежные коллеги взяли небольшое интервью у руководителя корейско-немецкой команды Мишеля Нандана, расспросив его о мартовском Ралли Мексики, об автомобиле и о новом пилоте команды... Как был воспринят первый подиум команды на базе в Альценау и в штаб-квартире Hyundai в Корее? Мишель Нандан: Разумеется, этот результат был принят на ура! Конечно же, все понимают, что этот подиум стал следствием удачного для нас стечения обстоятельств, но это часть игры. Регулярная борьба за подиум входила в наши планы на вторую половину сезона, так что «мексиканский» результат стал настоящей наградой за ту работу, что была проделана с прошлого года. Еще одним поводом для радости стало то, что все это произошло на заокеанском этапе. Это доказывает, что мы подготовились правильно, а команда стала работать еще лучше. Мы на верном пути. В конце концов, этот подиум придал нам сил и лишний раз укрепил взаимное доверие между штаб-квартирой Hyundai в Корее и нашей командой, базирующейся в Европе. Как вы оцениваете свой автомобиль с точки зрения чистой скорости? Мишель Нандан: Мы знаем, что отстаем от соперников, но пока не знаем, сколь сильно. Это будет выяснено в предстоящий уикенд, потому что нас ждет первое «классическое» ралли сезона, где можно будет оценить реальный потенциал автомобиля. И мы хорошо знаем, что нам предстоит много работы. С самого Ралли Монте-Карло наш автомобиль нисколько не изменился, но мы усердно работаем над ключевыми узлами вроде двигателя и подвески. Имеющиеся в нашем распоряжении «джокеры» будут задействованы ко второй половине сезона, когда все изменения будут проверены и утверждены. Впервые в этом сезоне вы задействуете третий i20 WRC. Дани Сордо будет выступать за вторую команду Hyundai, параллельно с Юхо Хянниненом и Тьерри Невиллем. Неожиданный шаг с вашей стороны... Мишель Нандан: Вообще-то, этот ход был запланирован, хотя мы ожидали, что осуществим его позже, на Сардинии (итальянский этап пройдет с 5 по 8 июня). Мы исходили из того, что нам банально не хватает компонентов на постройку третьей машины, но теперь дело ускорилось, и у нас появилась возможность задействовать еще один автомобиль, увеличив тем самым объем собираемых технических данных. Начиная с этапа на Сардинии третий автомобиль будет вверен в руки 26-летнего новозеландского пилота Хайдена Пэддона. Почему ваш выбор пал именно на него? Мишель Нандан: Хайден — молодой пилот, обладающий, на мой взгляд, большим талантом, который неоднократно был продемонстрирован им за годы выступлений в самых разнообразных категориях — как в P-WRC (чемпион мира 2011 года), так и в S-WRC (четвертое место в 2012-м). Все это выглядит многообещающе, и мы думаем, что Пэддон может стать правильным выбором. В этом году вы работаете с i20 WRC, но уже в следующем представите новый автомобиль. На какой стадии находится этот проект? Мишель Нандан: Ну, до тестов точно далеко. Проект является приоритетным, и большая часть наших инженеров в Альценау работает именно над ним. Это, впрочем, не означает, что мы должны забыть о нынешнем автомобиле. И дело тут в том, что даже если нам придется использовать другие детали и компоненты (ведь автомобиль будет другим!), опыт использования i20 WRC позволит нам приобрести ценные знания в области работы двигателя и подвески. Еще один момент заключается в том, что этот сезон в чемпионате мира мы проводим исключительно с i20 WRC. Более того, возможно нынешний i20 WRC продержится несколько дольше, потому что пока мы даже не знаем, когда будет готов наш новый автомобиль. Он не обязательно будет присутствовать на Ралли Монте-Карло 2015 года, потому что проект явно задерживается, и работы предстоит очень много. Теперь мы хотим с толком использовать время, чтобы поработать над автомобилем как следует. И если в случае с i20 WRC мы были вынуждены принимать поспешные решения — ведь у нас не было времени! — то теперь мы хотим все сделать основательно, не упустив ни одной мелочи. Именно поэтому все усовершенствования, запланированные для i20, будут доведены до конца.

Компания «Академия Ралли» подготовила отличный подарок всем российским болельщикам! На самом «пророссийском» этапе чемпионата мира по ралли - Neste Oil Rally Finland 2014 - выступит российский пилот Евгений Новиков! Россиянин будет пилотировать «клиентскую» версию Ford Fiesta RS WRC в расклейке «Академии Ралли» - именно благодаря компании «Академия Ралли» будет осуществлен этот выезд Евгения. По традиции, в сервис-парке Ралли Финляндии «Академия Ралли» будет проводить акцию для болельщиков - все желающие смогут получить экипировку в цветах команды.

Возглавляющий личный зачет чемпионата мира по ралли Себастьян Ожье заявил о том, что не переживает по поводу своей стартовой позиции, благодаря которой он будет вынужден открывать трассу первого дня португальского этапа. Одержав месяц назад вторую победу в этом сезоне (это произошло на Ралли Мексики), пилот заводской команды Volkswagen обеспечил себе как лидерство в личном зачете, так b стартовую позицию, которую едва ли можно назвать удобной применительно к гравийным ралли. Несмотря на это, действующий чемпион мира уверен в том, что сумеет справиться со своими соперниками независимо от того, из какой позиции ему придется стартовать в Португалии. Даже несмотря на то, что на этой неделе трасса четвертого этапа сезона как следует вымокла под проливным дождем... «Ралли Португалии определенно является одним из самых любимых моих этапов чемпионата мира, — заявил Ожье. — Именно здесь я завоевал свою первую победу в карьере, выиграв Ралли Португалии 2010 года. За последние четыре года мы с Жюльеном трижды выигрывали это ралли. Помня об этом, на старт четвертого этапа сезона мы выходим, чувствуя себя как никогда уверенно. У португальского этапа чемпионата мира два облика. В хорошую и сухую погоду поверхность трассы становится невероятно жесткой, но обеспечивает очень хороший уровень сцепления с трассой. Когда идет дождь, покрытие становится очень мягким и грязным, так что о хорошем сцеплении можно забыть. Обычно я предпочитаю сухую трассу. Тем не менее, в этот раз мы стартуем здесь первыми, так что небольшой дождь в первый день гонки нам точно не повредит». Ралли Португалии стартует сегодня вечером со зрительского спецучастка, трасса которого проложена по улицам Лиссабона. За «настоящие» допы участники гонки примутся только завтра...

Шейкдаун: Here's the top ten: Latvala 3:05.2 Henning Solberg +0.8, Ogier +1.9, Sordo +2.6, Hirvonen +3.1, Hдnninen +3.2, Neuville +3.3, Kubica +5.0, Шstberg +5.1, Mikkelsen +5.3...

Долгожданный карбоновый КАМАЗ выйдет на трассу уже этой весной. Новинка примет свой первый старт уже на ралли-рейде «Золото Кагана 2014», который стартует 16 апреля в Астрахани. Первые (пока неофициальные) фотографии уже гуляют по сети интернет. Нам удалось узнать некоторые подробности… Применение высокотехнологичного карбона в автоспорте – не новость. Из этого лёгкого и прочного материала делаются все детали, не подвергаемые значительным нагрузкам из-за хрупкости, например кузов, панели внутренней отделки. Но технологии ушли настолько далеко вперёд, что сейчас из карбона стали делать даже карданные передачи – столь прочен этот материал. Команда КАМАЗ-Мастер вынашивала эту идею давно. И только сейчас, с появлением в России необходимого оборудования для производства нового поколения карбона, стало возможным изготовить детали необходимого (для грузового автомобиля) размера. У нового КАМАЗА из карбона сделано практически всё: кабина, кузов, бамперы. Даже силовая рама, обычно сделанная из стали, благодаря современным технологиям, получила почти 40% карбоновых вставок. В итоге, автомобиль стал весить почти на 400 килограмм легче, а соотношение мощности к весу улучшилось на 34%. Что уж тут говорить о кардинальном понижении центра масс, а значит и улучшении устойчивости автомобиля. А использование газотурбинного двигателя позволяет сэкономить ещё и на весе заправленного топливного бака, который, благодаря применению редкого в автоспорте газового топлива, станет легче почти на 150 килограмм…

Погода в Португалии разыгралась не на шутку. Вчера гонщики должны были провести разведку и прописать спецучастки Malhao, Silves, Santana Serra, Ourique и Almodovar, но это было сделать крайне непросто из-за сильнейшего ливня, который привел к разливу рек и небольшому потопу, из-за чего на некоторых участках трасс экипажам чисто физически было сложно проехать на автомобиле. Еще более сильный дождь ожидается сегодня, когда пилоты должны будут прописать 3 финальных спецучастка ралли Португалии. Если такие условия будут и во время самой гонки, то есть большая опасность, что организаторам придется отменить часть спецучастков или изменить их маршрут. Такая ужасная погода создала серьезную проблему для экипажей, которые не смогли толком составить «легенду» и, скорее всего, будут вынуждены во многом ориентироваться на прошлогодние записи. Проблема в том, что в этом году маршрут ралли Португалии сильно изменился. От прошлогоднего маршрута остались только спецучастки Ourique и Loule! Сохранился также 32-х километровый СУ Santana da Serra, но в этом году спортсмены проедут его в обратном направлении. Учитывая, что ралли Португалии славится своими техничными трассами, изобилующими комбинациями скоростных секций и слепых поворотов, то в гонке нас может ожидать много неожиданностей. Непонятно и кто получит преимущество от таких погодных условий. С одной стороны Себастьяну Ожье будет легче ехать первым на трассе, но с другой стороны ему придется стать своеобразным сапером, внимательно рассматривающим камни и другие опасные моменты на дороге, которые наверняка он не смог разглядеть во время разведки. Следующим за ним Яри-Матти Латвале и Мадсу Остбергу придется немного легче, так как они смогут ехать по его следам, но сцепление с трассой у них будет уже немного хуже.

«Небесная канцелярия» не пожалела воды, чтобы увлажнить спецучастки ралли Португалии, которое стартует на этой неделе. Пока неизвестно какая погода будет во время самой гонки, но прописывать трассу гонщикам точно придется по грязным и скользким трассам, что явно доставит немало хлопот их штурманам. Если такие условия будут и в пятницу, то преимущество получат те спортсмены, которые будут стартовать впереди пелетона. По правилам WRC в пятницу гонщики стартуют согласно их положению в чемпионате, а это значит, что первым уйдет в бой гонщик Фольксвагена Себастьян Ожье, преследуемый Яри-Матти Латвалой и Мадсом Остбергом. Интересно, что на ралли Мексики Себастьян подумывал отдать Яри-Матти Латвале лидерство в чемпионате, чтобы не чистить пыльные трассы ралли Португалии. В итоге француз все же решил не играть в тактические игры и, похоже, за это небеса вознаградили его дождливой погодой на португальском этапе WRC. Инженер команды Citroen Дидье Клемент «В зависимости от условий уровень сцепления с трассой может меняться очень сильно. Когда идет дождь, то гравий превращается в грязь и покрытие трассы становится очень скользким. В таких условиях преимущество у того гонщика, который первым стартует на спецучастке. Если будет очень сухо, то покрышкам придётся несладко и износ шин станет важным фактором в гонке. Плюс ко всему, при сухой погоде преимущество будет у тех, кто стартует позади». Ожье: «У ралли Португалии есть две стороны: когда условия на трассе сухие, то покрытие очень твердое и сцепление с дорогой очень хорошее. Когда дождливо, то грунт становится очень мягким и грязным, давая автомобилю очень мало сцепления. Как бы то ни было, я буду стартовать первым, так что если в первый день гонки пойдет небольшой дождичек, то это было бы неплохо для нас».