NORBY

СУ 2 1. 1 S. OGIER 7:40.2 2. 4 M. OSTBERG 7:40.8 +0.6 +0.6 3. 9 A. MIKKELSEN 7:41.2 +0.4 +1.0 4. 5 M. HIRVONEN 7:43.4 +2.2 +3.2 5. 2 J. LATVALA 7:43.7 +0.3 +3.5 6. 3 K. MEEKE 7:46.0 +2.3 +5.8 7. 10 R. KUBICA 7:51.9 +5.9 +11.7 8. 6 E. EVANS 7:54.1 +2.2 +13.9 9. 21 M. PROKOP 7:54.4 +0.3 +14.2 10. 7 T. NEUVILLE 7:54.6 +0.2 +14.4 11. 11 B. GUERRA 7:59.2 +4.6 +19.0 12. 35 O. TANAK 7:59.4 +0.2 +19.2 13. 41 N. FUCHS 8:07.4 +8.0 +27.2 14. 37 L. BERTELLI 8:11.0 +3.6 +30.8 15. 32 Y. PROTASOV 8:12.6 +1.6 +32.4 СУ 3 1. 4 M. OSTBERG 30:04.8 2. 1 S. OGIER 30:07.8 +3.0 +3.0 3. 3 K. MEEKE 30:11.2 +3.4 +6.4 4. 5 M. HIRVONEN 30:11.7 +0.5 +6.9 5. 2 J. LATVALA 30:18.7 +7.0 +13.9 6. 10 R. KUBICA 30:38.3 +19.6 +33.5 7. 6 E. EVANS 30:44.7 +6.4 +39.9 8. 21 M. PROKOP 30:56.8 +12.1 +52.0 9. 7 T. NEUVILLE 31:02.0 +5.2 +57.2 10. 8 C. ATKINSON 31:50.3 +48.3 +1:45.5 11. 11 B. GUERRA 31:51.4 +1.1 +1:46.6 12. 37 L. BERTELLI 32:00.9 +9.5 +1:56.1 13. 32 Y. PROTASOV 32:08.1 +7.2 +2:03.3 Overall 1. 4 M. OSTBERG 38:39.8 2. 1 S. OGIER 38:40.9 +1.1 +1.1 3. 5 M. HIRVONEN 38:49.4 +8.5 +9.6 4. 3 K. MEEKE 38:50.7 +1.3 +10.9 5. 2 J. LATVALA 38:56.1 +5.4 +16.3 6. 10 R. KUBICA 39:24.8 +28.7 +45.0 7. 6 E. EVANS 39:35.2 +10.4 +55.4 8. 21 M. PROKOP 39:47.7 +12.5 +1:07.9 9. 7 T. NEUVILLE 39:50.6 +2.9 +1:10.8 10. 11 B. GUERRA 40:46.6 +56.0 +2:06.8 11. 37 L. BERTELLI 41:07.1 +20.5 +2:27.3 12. 32 Y. PROTASOV 41:17.2 +10.1 +2:37.4 13. 8 C. ATKINSON 41:29.2 +12.0 +2:49.4 Самый длинный спецучасток ралли Мексики – 44-х километровый СУ «El Chocolate» – полностью проявил свой характер. На этом допе из борьбы выбыл гонщик Фольксвагена Андреас Миккельсен, вылетевший с трассы в узкой секции. Об аварии норвежца нам поведал гонщик Ситроен Крис Мик. Крис Мик: «Он вылетел в узкой секции. Там было очень узкая и извилистая дорога. Я думаю, он просто выехал слишком широко и ударился об огромный булыжник. Похоже у него сломана подвеска. После Миккельсена я замедлился, чтобы не рисковать». Серьезные перестановки произошли и в зачете WRC 2. Два лидера гонки – Отт Танак и Николас Фукс – попали в аварии и выбили из борьбы. Впоследствии Фуксу удалось продолжить движение, а эстонец, с оторванным колесом на своем автомобиле, остался дожидаться эвакуатора. Но вернемся к лидерам гонки. Гегемонию Себастьяна Ожье неожиданно нарушил представитель команды Ситроен Мадс Остберг. Норвежцу удалось установить лучшее время спецучастка и захватить лидерство в гонке. Остберг:"Хороший доп. Я доволен своим выступлением здесь. На этом СУ у нас не было никаких проблем с автомобилем. Он ведет себя просто идеально" Микко Хирвонен снова отметился 4-ым временем допа, что позволило ему выйти на 3-ю позицию общего зачета ралли Мексики. Но Крис Мик сократил отставание от финна до 1.3 секунды, так что мы вполне можем увидеть борьбу за подиумную позицию. Яри-Матти Латвала снова 5-ый и проваливается на аналогичную позицию в общем зачете ралли Мексики. Похоже первая стартовая позиция вряд ли позволит ему показать хороший результат сегодня. Стоит отметить проблемы Роберта Кубицы, у которого отказали подрулевые лепестки. Теперь ему приходиться управлять одной рукой и переключать передачи, как и всем остальным гонщикам. Гонщики Hyundai продолжают показывать невразумительные результаты: Тьерри Невилль посетовал на плохие настройки, а Крис Аткинсон продолжает ехать без системы антилага.

CY 1 1. 1 S. OGIER 52.9 2. 35 O. TANAK 53.2 +0.3 +0.3 3. 9 A. MIKKELSEN 53.3 +0.1 +0.4 4. 3 K. MEEKE 53.5 +0.2 +0.6 5. 2 J. LATVALA 53.7 +0.2 +0.8 6. 7 T. NEUVILLE 54.0 +0.3 +1.1 7. 4 M. OSTBERG 54.2 +0.2 +1.3 8. 5 M. HIRVONEN 54.3 +0.1 +1.4 9. 10 R. KUBICA 54.6 +0.3 +1.7 10. 37 L. BERTELLI 55.2 +0.6 +2.3 11. 36 Q. GILBERT 55.7 +0.5 +2.8 12. 41 N. FUCHS 55.9 +0.2 +3.0 13. 11 B. GUERRA 56.0 +0.1 +3.1 14. 6 E. EVANS 56.4 +0.4 +3.5 15. 21 M. PROKOP 56.5 +0.1 +3.6 16. 32 Y. PROTASOV 56.5 +0.0 +3.6 17. 33 M. RENDINA 58.9 +2.4 +6.0 18. 71 R. TRIVIÑO 59.1 +0.2 +6.2 19. 38 G. LINARI 59.6 +0.5 +6.7 20. 72 R. SALGADO 1:00.0 +0.4 +7.1

Завершился шейкдаун первого гравийного этапа сезона-2014 — и лучшее время на нем показал лидер чемпионата мира Яри-Матти Латвала. Финский пилот Volkswagen расправился с тестовым участком за 3 минуты и 53.6 секунды, на 1.1 секунды опередив пилота, продемонстрировавшего второе время. Этим пилотом стал лидер заводской команды Citroen Крис Мик, который сумел здесь опередить Себастьяна Ожье на 0.9 секунды. Результат Мика не позволил пилотам Volkswagen Motorsport занять первые три строчки в итоговой классификации шейкдауна. Вклинившись между Латвалой и Ожье, Крис вытеснил из первой тройки Андреаса Миккельсена, уступившего ему 2.4 секунды. Пятое время показал второй пилот Citroen Мадс Остберг. От лучшего результата норвежец отстал на 3.5 секунды. Лучшим представителем M-Sport стал Микко Хирвонен, довольствовавшийся шестым результатом. Элфин Эванс был здесь только двенадцатым. Сразу 6.5 секунды «проиграл» Латвале Тьерри Невилль. Пилот Hyundai Motorsport завершил прохождение тестового участка с седьмым результатом, в то время как более опытный «специалист по Ралли Мексики» Крис Аткинсон финишировал девятым, отстав от него на 2.7 секунды. Роберт Кубица классифицировался восьмым, Бенито Гуэрра был десятым, а Мартин Прокоп довольствовался одиннадцатым временем. Предварительные результаты шейкдауна: 1. Яри-Матти Латвала 3:53.6 2. Крис Мик 3:54.7 3. Себастьян Ожье 3:55.6 4. Андреас Миккельсен 3:57.1 5. Мадс Остберг 3:57.2 6. Микко Хирвонен 3:58.2 7. Тьерри Невилль 4:00.1 8. Роберт Кубица 4:01.5 9. Крис Аткинсон 4:02.8 10. Бенито Гуэрра 4:04.0 11. Мартин Прокоп 4:10.5 12. Элфин Эванс 4:11.4

Считанные часы остаются до официального старта третьего этапа чемпионата мира. Ралли Мексики станет последним из трех «уникальных» этапов, традиционно открывающих сезон, — и первым для команды Hyundai Shell WRT стартом на гравии. В преддверии мексиканского этапа чемпионата мира сотрудники портала MaxRally.com, улучив подходящий момент, как следует расспросили руководителя корейско-немецкого коллектива Мишеля Нандана о предстоящей гонке, пилотах команды и планах на будущее. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Для вас Ралли Мексики является еще одним новым ралли и еще одним вызовом — особенно с точки зрения логистики. Как вы справились с этой задачей? Мишель Нандан: Разумеется, Ралли Мексики будет нашим первым заокеанским этапом, так что нам впервые пришлось посмотреть на гонку в разрезе логистики. Мы готовились к этому с середины прошлого года. Это довольно непросто с точки зрения организации — особенно в том случае, когда приходится готовить абсолютно все. Но это стало для нас хорошей тренировкой, и в следующем году все будет сделано еще лучше, потому что сейчас мы что-то могли упустить. Это непростой этап. А что насчет высоты над уровнем моря? Что было сделано для того, чтобы подготовиться к этому? Мишель Нандан: В прошлом году, чтобы подготовиться к Мексике, мы проводили тесты на юге Испании в условиях высокогорья. Кроме того, у нас были и другие сессии в Испании, в ходе которых мы оттачивали настройки. Мы не стали прибегать к использованию камеры для климатических испытаний — мы просто тестировали нашу технику на большой высоте над уровнем моря. На Ралли Мексики Крис Аткинсон стал четвертым пилотом, который будет стартовать за рулем i20 WRC. Что он может принести в команду? Мишель Нандан: Крис обладает солидным опытом выступлений в Мексике. Он много раз стартовал на этом ралли, включая прошлый сезон и год перед этим. Он очень хорошо знаком с покрытием спецучастков. Для нас будет очень полезно получить подробный отзыв, и именно по этой причине мы заявили Криса на это ралли. В этом году мы рассчитываем накапливать опыт, и это часть нашего плана. Крис будет очень хорошим подспорьем в этом деле. А что насчет лидера вашей команды, Тьерри Невилля? От него требуется гарантированно добраться до финиша, верно? Мишель Нандан: главная проблема Тьерри заключается в том, что это будет его первое гравийное ралли за рулем нового автомобиля, при том, что он провел всего одну тестовую сессию на гравии. Он очень хочет проехать дистанцию, тем более что ему нужно опробовать разные возможности автомобиля. Прошло два этапа. Приблизились ли вы к той скорости, которую, на ваш взгляд, должны демонстрировать? Мишель Нандан: Нам по-прежнему предстоит много работы. Нужно как следует поработать с подвеской. Мы знаем, что можем прибавить, но у нас не так много времени. Довольны ли вы результатами, которые в этом году демонстрируют на спецучастках ваши пилоты? Мишель Нандан: Их результаты, конечно же, демонстрируют, что все идет очень неплохо, но я знаю, что нам предстоит масса работы и что времени у нас мало. Разочаровали ли вас ошибки ваших пилотов, допущенные ими в Швеции? Мишель Нандан: Мы знаем, что в этом нет их вины. С подобными проблемами сталкиваются и другие пилоты — даже Ожье допускает ошибки! Управлять автомобилем на такой скорости невероятно сложно. Юхо был очень расстроен в Швеции, но это ралли, и здесь может произойти все что угодно. В тех условиях, с которыми нам пришлось столкнуться на Ралли Швеции, вообще было очень сложно разглядеть, что происходит на обочине. Чем больше автомобилей проходило по спецучасткам, тем хуже становились условия. Нет, я не обвиняю своих пилотов. В конце концов, мы здесь для того, чтобы собирать информацию. В Швеции мы могли воспользоваться правилом Rally 2, так что, по крайней мере, у нас была возможность преодолеть дистанцию и накопить необходимые нам данные. Согласны ли вы с тем, что подлинной проверкой вашей готовности станет Ралли Португалии? Запланированы ли какие-то новшества? Мишель Нандан: Да, это первое ралли, которое более-менее отражает характер остальных этапов чемпионата мира. В нормальных условиях Ралли Португалии станет хорошим испытанием. Мы не планируем каких-либо обновлений. Просто проведем несколько тестов с целью совершенствования настроек подвески и дифференциалов. Что вы можете рассказать об автомобиле, с которым будете выступать в следующем году? Мишель Нандан: Мы приступили к работе над ним. Проект находится в самом начале, и поскольку нам приходится работать одновременно над двумя проектами, я не могу сказать, когда будет представлен новый автомобиль. Пока что это только компьютерная модель, за которую мы принялись несколько недель назад. Автомобиля даже не существует. Не так-то просто делать два дела одновременно. =============================================================================== Шейкдаун через 10хв... Стрім сервіса поки кому цікаво...

Для Роберта Кубицы поездка в Мексику началась не очень удачно. Этот этап для него новый, он лишь знакомиться с ним. Но даже это оказалось для него не самой простой задачей. В сети появились фотографии его Volvo во время ознакомления с трассой. Можно лишь констатировать, что даже на не самой высокой скорости он не сумел справиться с коварной трассой. Роберту удалось прописать трассу, но насколько удачно - покажет время. На Ралли Мексики стенограмма имеет колоссальное значение, ведь организаторы поставили в маршрут несколько очень длинных допов: 40-50 км гонщикам нужно будет сохранять предельную концентрацию, так что важно прави

Руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито признал, что его подопечным потребуется чудо для того, чтобы повторить в Мексике результат февральского Ралли Швеции. Это высказывание связано с тем, что после двух этапов сезона, Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции, все три пилота Volkswagen — Яри-Матти Латвала, Себастьян Ожье и Андреас Миккельсен — располагаются в первой четверке личного зачета. Хуже всего, разумеется, в Мексике придется лидеру чемпионата мира Яри-Матти Латвале и занимающему второе место Себастьяну Ожье. В силу изменившихся правил определения стартовой позиции финн и француз будут открывать трассу первого гравийного этапа сезона. Спецучастки мексиканского этапа чемпионата мира традиционно встречают участников сухими условиями, что делает это ралли одним из тяжелейших для тех пилотов, которые вынуждены стартовать с первой позиции. Единственным — хоть и слабым — утешением для Volkswagen в этой ситуации может служить тот факт, что первый день Ралли Мексики не является самым протяженным: на 10 спецучастков пятницы приходится только 35% от общей дистанции ралли. Наибольшую дистанцию — 170 км — участникам предстоит преодолеть в субботу. «Перед нашими пилотами стоит сложнейшая задача, — заявил Йост Капито в преддверии Ралли Мексики. — Тем не менее, даже несмотря на огромный гандикап, я твердо убежден, что Латвала, Ожье и Миккельсен сумеют сотворить чудо». В свою очередь, лидер чемпионата мира заявил, что ни при каких обстоятельствах не стал бы разменивать свою стартовую позицию на более выгодную. «Да, это серьезный гандикап, — заявил Латвала. — Но правила есть правила. Необходимость стартовать из неудобной позиции перекрывается удовольствием от того, что в Мексику я прибыл в статусе лидера чемпионата мира. Я постараюсь сделать все, что в моих силах».

Лидер чемпионата мира по ралли Яри-Матти Латвала подходит к предстоящему этапу — Ралли Мексики — с хорошим настроем. В прошлом месяце пилот Volkswagen одержал свою третью победу на Ралли Швеции, и теперь горит желанием если не повторить свой результат на первом гравийном этапе сезона, то хотя бы сохранить свое положение в личном зачете. Предлагаем вашему вниманию интервью с Яри-Матти, в котором он поделился своими впечатлениями от своей победы в Швеции и рассказал о подготовке к предстоящему ралли... Яри-Матти, поздравляем вас с первой победой в сезоне. Что чувствуете после своего триумфа? Яри-Матти Латвала: Для меня победа в Швеции стала особенным моментом. Это единственный этап чемпионата мира, который мне удалось выиграть трижды. Кроме того, именно в Швеции в 2008 году я завоевал свою первую в карьере победу. В этом году, между тем, у нас было несколько тревожных моментов. К примеру, в пятницу вечером я потерял время в Хагфорсе, и Андреас (Миккельсен) подобрался слишком близко. Но в субботу все пошло так, как и планировалось, и мы одержали победу. После финиша я был в полном восторге. Знаете, что общего между вами, Бьорном Вальдегардом, Стигом Блумквистом, Томми Мякиненом, Кеннетом Эрикссоном и Маркусом Гронхольмом? Яри-Матти Латвала: Дайте подумать. Думаю, все мы выиграли выигрывали Ралли Швеции более двух раз. Весьма уважаемая компания, надо сказать. Справиться с этапом чемпионата мира вроде шведского невероятно сложно. Как вам удается выигрывать такое сложное ралли? Яри-Матти Латвала: Все дело в стратегии. В 2008 году условия были очень похожи на нынешние — большое количество гравия вперемешку о слякотью и льдом. Похоже, что такие условия хорошо мне подходят. В Швеции необходимо действовать спокойно и придерживаться чистой траектории. У меня были проблемы с этим в самом начале гонки, но по ходу этапа я сумел со всем справиться. Мне также хотелось бы подчеркнуть, что Volkswagen дал всем своим пилотам абсолютно равные шансы. Каждый из нас имеет возможность бороться за победу — никаких командных установок не существует. Это многое говорит об атмосфере, царящей внутри команды. Команда великолепно выполняет свою работу. На носу первый гравийный этап сезона — Ралли Мексики. Как готовились к этой гонке в Volkswagen? Яри-Матти Латвала: Мы посвятили тестам два дня в Испании. Я провел за рулем один день, после чего меня сменил Себастьян (Ожье). Себ невероятно быстро приспосабливается к новым условиям. Быстрее чем я. Обычно на гравии мне нужно какое-то время, чтобы «разогреться». Как следствие, я часто использую трассу шейкдауна для того, чтобы привыкнуть к гравийному покрытию. Так было и на прошлогоднем Ралли Великобритании. Чего ожидаете от Ралли Мексики? Яри-Матти Латвала: Само собой, победа в Швеции придала мне уверенности. В то же время, стартуя первым, приходится быть реалистом. В Мексике пилоту стоит допустить небольшую ошибку для того, чтобы потерять шансы на победу. В 2012 году я прибыл в Мексику после того, как выиграл в Швеции. У меня было хорошее предчувствие, но мне, увы, пришлось сойти с дистанции. В общем, нужно постараться набрать как можно большее количество очков. Ралли Мексики не входит в число «моих» этапов. Разумеется, я могу претендовать на победу, но, если честно, она не является моей главной целью. Финиш на подиуме будет великолепным результатом. После шведского этапа вы возглавляете личный зачет чемпионата мира. Стоит ли ожидать острой борьбы между вами и Себастьяном Ожье? Яри-Матти Латвала: Надеюсь на то. Совершенно ясно одно: Себ очень хочет выиграть в Мексике. Конечно же, мне тоже хочется стать чемпионом мира. Это моя цель. Чтобы ее добиться, нужно как следует провести сезон, и я над этим работаю. Однако, кроме меня, есть и другие пилоты, лелеющие ту же мечту, так что все мы обычно сосредотачиваемся только на одном ралли. Себ невероятно силен, и если ты хочешь его побить, нужно демонстрировать стабильность на каждом этапе и на любом покрытии. О чем вы подумали, когда Себастьян Ожье допустил ошибку на Ралли Швеции? Яри-Матти Латвала: Он ведь тоже всего лишь человек. Если вспомнить прошлый сезон, то может создаться впечатление, что Себ вообще не допускает ошибок. Но я убежден, что каждый пилот иногда ошибается. Опять же, все мы люди. Хорошими результатами вы можете усилить давление на партнеров по команде... Яри-Матти Латвала: Для пилота естественно следить за прогрессом своих партнеров. В прошлом году, когда Себ был очень быстр, давление испытывал я. Несмотря на это, я думаю, что все мы профессионалы и знаем, как справляться с давлением. Боитесь ли вы Себастьяна Ожье? Яри-Матти Латвала: Он очень сильный пилот — в том числе сильный психологически. На любом покрытии он чувствует себя как дома. Его очень тяжело опередить, но, несмотря на это, бояться его нельзя. Если будешь бояться, то ничего не добьешься. Можно уважать других пилотов, но никогда нельзя бояться их. Как я уже говорил, если хочешь выиграть чемпионат мира, нужно показывать стабильные выступления. В этом сезоне вы работаете с ментальным тренером. Что он сумел в вас изменить? Яри-Матти Латвала: Я стал внимательнее прислушиваться к собственным ощущениям. В прошлом я хотел выигрывать любой ценой. Часто из-за этого все шло наперекосяк, а я хотел слишком многого. В такие моменты моя уверенность в себе была нулевой. Мой тренер научил меня прислушиваться к своим ощущениям. Если, к примеру, все складывается не идеально, то лучше сбавить обороты. Кроме того, я стал значительно чаще общаться со своим штурманом, Мииккой. Теперь у нас есть стратегия, план — о лучшей совместной работе и мечтать нельзя. Он вмешивается, когда меня заносит. В начале нашего сотрудничества такого попросту не было. Обращение к ментальному тренеру было вашей идеей? Яри-Матти Латвала: Это была идея команды. Команда решила, что я мог бы совершенствоваться в психологическом плане. Кристофер (Трайер) стал моим ментальным тренером еще во время Ралли Великобритании, и с тех пор я доверяю ему на сто процентов. Благодаря ему, я научился сосредотачиваться на чем-то одном, и теперь, потеряв концентрацию, я могу очень быстро ее восстановить. А еще раньше я слишком волновался перед каждым этапом. Он научил меня действовать более расслабленно. Я не хочу вдаваться в детали, но большей частью все упирается в расслабление и концентрацию. Команда Volkswagen доминировала на недавних этапах. Считаете ли вы, что так будет продолжаться и на гравии? Яри-Матти Латвала: В чемпионате мира участвует четыре производителя. Я вижу, как прогрессирует Hyundai, хотя им все еще нужно какое-то время, чтобы выйти на нужный уровень. Volkswagen же перед своим дебютным сезоном сумел накопить большой опыт. В любом случае, я уверен, что та или иная команда блеснет в этом сезоне. Последний раз ваш соотечественник — Маркус Гронхольм — выигрывал чемпионат мира в 2002 году. Не настало ли время для нового финского чемпиона? Яри-Матти Латвала: Тот факт, что финны уже двенадцать лет не становились чемпионами, создает определенное давление. На протяжении двадцати лет до «эпохи Лёба» финские раллисты регулярно становились чемпионами мира. Многие в Финляндии надеются на меня — даже несмотря на то, что ралли несколько потеряло в своей популярности у меня на родине. Но если я выиграю титул, популярность нашей дисциплины в Финляндии определенно увеличится. Вы большой фанат Хенри Тойвонена. Не хотелось завоевать чемпионский титул в том числе и ради него? Яри-Матти Латвала: Есть некоторые параллели между карьерой Хенри и моей. Он выиграл свое первое ралли, будучи очень молодым, и потом становился все опытнее. В 1986 году — он погиб в том сезоне — он выиграл Ралли Монте-Карло и лидировал большую часть Ралли Швеции. Тогда он идеально начал свой сезон. Но даже несмотря на то, что он является моим кумиром, я не хочу выигрывать титул ради него. Для меня он был самым смелым пилотом его времени. Никто другой не умел управляться с автомобилем группы B так, как это делал он. Просто иногда он хотел слишком многого...

Для Мадса Остберга предстоящий в эти выходные этап чемпионата мира станет уже четвертым стартом в Мексике. Молодому норвежцу впервые предстоит стартовать на гравии за рулем Citroen DS3 WRC. Пока что дебютный сезон Остберга в французской команде складывается весьма неплохо. Мадс сумел завершить проводившееся в сложных условиях Ралли Монте-Карло на четвертой позиции, а в Швеции поднялся на подиум. Лучшим результатом молодого пилота на Ралли Мексики до сих пор остается четвертое место, и теперь он рассчитывает улучшить свое достижение. На прошлой неделе Мадс Остберг принял участие в тестовой сессии, которая была проведена в Испании. В ходе тестов норвежец постарался найти настройки, наилучшим образом подходящие непростым условиям высокогорных мексиканских спецучастков. «Мы все еще учимся, — признался Остберг. — Однако с каждым километром, пройденным за рулем этого автомобиля, я становлюсь счастливее. Уже перед шведским этапом я был доволен тем, как управляется мой автомобиль. Тот опыт, что я приобрел, выступая за рулем DS3 WRC в Швеции, и первый же день гравийных тестов придают мне уверенность. Мы отлично сработались с командой. Мы идеально понимаем друг друга и прогрессируем вместе». Как уже говорилось выше, в этом году Мадс рассчитывает улучшить свое достижение и подняться по итогам Ралли Мексики на подиум. «Хотя нам следует не забывать о том, что Ралли Мексики будет нашим первым стартом на гравии с DS3 WRC, я убежден, что мы будем конкурентоспособны, — добавил он. — Я настроен оптимистично. Финиш на подиуме будет идеальным результатом».

Пилот заводской команды Hyundai Shell WRT Тьерри Невилль возлагает большие надежды на предстоящее Ралли Мексики — этап, на котором завоевал свой первый в карьере подиум в чемпионате мира. В прошлом году, стартуя в Мексике всего лишь во второй раз, бельгиец, тогда выступавший за рулем Ford Fiesta RS WRC, финишировал на третьей позиции. Этот подиум стал первым из семи не менее успешных финишей сезона-2013, который Невилль завершил в статусе вице-чемпиона мира. В новом сезоне Тьерри отправляется в Мексику, не имея на своем счету очков в личном зачете серии. Однако успешные выступления на гравийных этапах прошлого года и впечатляющая скорость i20 WRC позволяют бельгийцу надеяться на хороший результат. «Я с нетерпением жду старта Ралли Мексики, — говорит лидер команды Hyundai. — Это потрясающий этап, который очень мне нравится. Посещая Мексику, я всякий раз получаю огромное удовольствие. Вдобавок ко всему, эта гонка является для меня особенной. В прошлом году мне удалось добиться великолепного результата по итогам Ралли Мексики, завоевав первый в моей карьере подиум на этапах чемпионата мира. Основными трудностями мексиканского этапа являются большая высота над уровнем моря — из-за которой двигатель теряет мощность, а пилоту приходится поддерживать высокую скорость в поворотах — и высокие температуры, которые предъявляют высочайшие требования к физической форме экипажей. Недавно мы проводили тесты, в ходе которых впервые опробовали Hyundai i20 WRC на гравийном покрытии. В общем и целом автомобиль ведет себя очень хорошо, а мы использовали эту возможность для того, чтобы проехать большое количество километров и подобрать настройки к предстоящему этапу. Разумеется, для нас важнее всего добраться до финиша ралли без проблем, предоставив команде как можно более полный отзыв для того, чтобы продолжать процесс развития нашего автомобиля».

Вони казали що в Мексику свій супер пентхаус не повезуть. Далеко...

Роберт Кубица уверен в том, что его опыт выступлений в Формуле-1 поможет ему на предстоящем в эти выходные Ралли Мексики, традиционно славящемся своими высокими требованиями к физической форме пилота. Ралли Мексики станет первым для польского пилота гравийным этапом, который он проведет за рулем Ford Fiesta RS WRC. На этом этапе Роберт намерен избегать ошибок, подобных тем, что помешали ему показать хорошее выступление на Ралли Швеции. Помимо необходимости во что бы то ни стало избежать ошибки, Кубице предстоит продемонстрировать и высокую физическую выносливость. Поляк в своей форме абсолютно уверен: долгие годы выступлений в Формуле-1, считает он, позволят ему справиться с трассой любой протяженности... «Судя по тому, что мне известно, спецучастки Ралли Мексики расположены на большой высоте над уровнем моря, — говорит Кубица. — Это значит, что нам предстоит столкнуться с серьезной потерей мощности, что неизбежно скажется на технике пилотирования. В этом году нас ждут довольно-таки протяженные и требовательные спецучастки, так что я считаю, что для новичка это ралли будет особенно сложным. Я впервые буду стартовать на гравийном этапе за рулем Fiesta RS WRC и впервые — на Ралли Мексики, так что моя цель заключается в том, чтобы добраться до финиша. Надеюсь, что на этот раз обойдется без ошибок. Подход к гонке будет точно таким же, как и всегда. Я постараюсь собрать как можно больше информации. Кроме того, мне нужно изучить это ралли. Надеюсь, что мы с Мацеем (Щепаняком, штурманом) сможем провести ознакомление как следует и получим удовольствие от местных спецучастков. Насколько я знаю, частично мексиканские спецучастки похожи на допы Ралли Акрополис. Не знаю, насколько жарко будет внутри автомобиля — мне еще не доводилось выступать подобных условиях — но в прошлом году у меня не было никаких проблем с протяженными спецучастками. Разумеется, они более требовательны, чем короткие допы, но я привык подолгу находиться внутри автомобиля, а заезды в Формуле-1 длятся куда дольше, чем спецучастки, на которых нам предстоит стартовать на этой неделе. Само собой, отличается подход и уровень сцепления с трассой, однако с точки зрения физической формы для меня не составит никаких проблем проехать 50-километровый спецучасток. Я с нетерпением жду этого нового испытания и встречи с новыми для меня спецучастками. Очень интересно посмотреть, как поведет себя Fiesta WRC на гравии».

Крис Аткинсон заявил, что не собирается рисковать в Мексике ради места постоянного гонщика команды Hyundai Motorsport. 34-летний гонщик на ралли Мексике сядет за руль второго Hyundai i20 WRC, в то время как на первых двух этапах WRC это место занимали Дани Сордо и Юхо Ханнинен. В Северной Америке австралиец должен не столько показать результат, сколько помочь команде собрать ценные данные для развития автомобиля. «Я разговаривал с Юхо об этом, – сказал Аткинсон. – Мы оба имеем за плечами приличную историю выступлений и хотим продолжить соревноваться в ближайшие годы. Конечно нужно быть быстрым, но помимо этого необходимо еще и финишировать в гонках. Команда видит то, на что ты способен, они не глупые парни. Поэтому, на данной этапе, самый лучший путь порадовать команду это помочь ей в развитии и улучшении автомобиля.» Напомним, что в Мексику приедут сразу 3 гонщика Hyundai Motorsport. Помимо австралийца местные фанаты смогут увидеть лидера команды Тьерри Невилля, а также Хайден Паддон, который недавно подписал контракт с корейцами и выступит на 7 этапах чемпионата мира. Правда в Мексике новозеландец проедет лишь разведку, а его первая настоящая гонка пройдет на ралли Португалии.

Как и лидер заводской команды Citroen Крис Мик, второй пилот M-Sport WRT Элфин Эванс дебютирует на Ралли Мексики, которое пройдет в конце этой недели. После стартов на Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции молодому пилоту впервые в карьере предстоит проехать по знаменитым высокогорным спецучасткам мексиканского этапа. Хорошим подспорьем для Элфина станет опыт его штурмана Дэниэла Барритта, для которого этот старт в Мексике будет уже пятым. На прошлой неделе Эванс и Барритт приняли участие в тестах в Испании, где провели полноценный день, подыскивая необходимые настройки для своего Ford Fiesta RS WRC. Валлиец прошедшими тестами остался очень доволен. «Ралли Мексики предлагает нам новый опыт, — говорит Эванс. — Я не могу с уверенностью сказать, что знаю, чего нам следует ожидать, но на тестах смог получить какое-то представление об этом этапе. В Мексике очень важно придерживаться плавной траектории и поддерживать высокую скорость в поворотах, поскольку из-за потерь мощности очень сложно наверстать упущенное время. Наш план — проехать как можно более плавно и чисто, стараясь накопить опыт и постепенно увеличивая нашу скорость по ходу уикенда. Нам предстоит столкнуться с самыми протяженными в моей карьере гравийными спецучастками. Никогда прежде мне не доводилось видеть так много протяженных спецучастков на одном этапе, но я с нетерпением жду этого испытания. Мы серьезно подготовились к этой гонке в физическом плане, и я надеюсь, что наши приготовления окажутся эффективными, и мы сможем сосредоточиться на том, чтобы одновременно следить за состоянием автомобиля и демонстрировать хорошие времена на спецучастках. Уровень сцепления на Ралли Мексики будет более стабильным, чем на двух предыдущих этапах сезона. Благодаря этому, мы сможем демонстрировать постепенный прогресс, набирая скорость с каждым спецучастком и не отвлекаясь на необходимость адаптироваться к изменяющимся условиям». Пока что лучшим результатом Эванса в этом сезоне остается шестое место по итогам Ралли Монте-Карло. В Швеции молодой пилот M-Sport разбил автомобиль незадолго до финиша, располагаясь на десятой позиции.

Абдулазиз Аль-Кувари отозвал свою заявку на участие в ралли Мексики, где он должен был сесть за руль Ford Fiesta RRC. В прошлом году катарец выиграл ралли Мексики в категории WRC2, а по итогам года стал вице-чемпионом своего зачета, уступив лишь Роберту Кубице. В этом сезоне Абдулазиз намеревается снова побороться за титул в WRC2, но надеется найти финансирование и на участие в ближневосточном чемпионате по ралли (MERC). В прошлом месяце он стартовал на 2-ом этапе ближневосточного чемпионата, проходившего в Катаре. В той гонке Абдулазиз сел за руль полностью белого Ford Fiesta RRC, что означало полное отсутствие каких-либо спонсоров. В итоге он занял 2-ое место, проиграв лишь своему соотечественнику Нассеру Аль-Аттийе. На днях Абдулазиз ответил на вопросы журналистов издания irallylive, где поведал о своих планах на этот сезон. Твой раллийный сезон начался в ближневосточном чемпионате по ралли (MERC), где в плотной борьбе с Нассером Аль-Аттийей и Халидом Аль-Кассими вы заняли 2-ое место. Каковы твои планы на MERC в этом году? Аль-Кувари: «На ралли Катара я стартовал без спонсорской поддержки, а само решение об участии в гонке было принято в самый последний момент. Я хочу сказать большое спасибо своему папе, а также своим братьям и друзьям, которые помогли мне выступить в этой гонке, хоть мне и пришлось ехать на полностью белом автомобиле без ливреи ( Т.е. без спонсоров). Мы были близки к победе, но нас постигла неудача: автомобиль «поймал» прокол и сломал карданный вал, из-за чего мы финишировали лишь на 2-ом месте. Но это тоже неплохой результат. Это было хорошее начало сезона. – Я пока не знаю своих планах на оставшуюся часть чемпионата, так как до сих пор не имею спонсоров для выступления в MERC! Я стараюсь найти деньги для участие на ралли Кувейта, которое должно пройти 20-ого марта, но пока все остается довольно туманно…» Вопрос: Перейдем к WRC. Какие у тебя планы на чемпионат мира? Снов попробуешь свои силы в WRC2? Аль-Кувари: «Планы на WRC2 остаются прежними: финишировать в каждом отдельном ралли и продолжать учиться!» Вопрос: ты продолжишь выступления на Fiesta RRC? Аль-Кувари: «Да, я снова буду сотрудничать с M-Sport и поеду на том же автомобиле, так как в прошлом году я остался очень доволен работой специалистов M-Sport и рад снова поработать с ними.» Вопрос: А что насчет спонсоров? Аль-Кувари: «Моим спонсором в WRC2 будет один катарец, который хочет помочь развитию местного спорта, а в особенности поддержать автоспорт и меня, так как по его мнению я заслужил это своими хорошими результатами и серьезным прогрессом в каждом ралли. Благодаря ему я проеду 6 этапов чемпионата мира, начиная с Португалии. Затем мы посмотрим, что нам делать дальше.» Вопрос: В прошлом году твоим главным соперником в борьбе за титул WRC2 был Роберт Кубица. В итоге он выиграл чемпионат с небольшим отрывом, а теперь перешел в категорию WRC. Как ты оцениваешь свои шансы на победу в WRC2? Аль-Кувари: «Да, Кубица больше не в WRC2, но даже без него это будет очень сложный год. Здесь много быстрых гонщиков: Танак, Кетомаа, Язид, Шардоне, Крууда, Тидеманд, Протасов, Бертелли, Фукс, Гилберт и многие другие. – Так что, сезон будет не из легких, но для нас этот год станет снова учебным. Я уверен, что будет очень интересно сразиться против таких быстрых гонщиков.»

Хюндай Сітроєн Фольц

Крис Мик, в этом сезоне выступающий за заводскую команду Citroen, заявил о том, что на первом гравийном этапе сезона был бы рад добраться до финиша в первой пятерке. Как и на прошедшем в начале февраля Ралли Швеции, в Мексике выходцу из Северной Ирландии предстоит провести очередной дебют. До сих пор Крис ни разу не стартовал на этом этапе — чего, кстати, нельзя сказать о его штурмане Поле Нейгле, участвовавшем в Ралли Мексики в 2006 и 2007 году. Как и в случае с этапом в Швеции, Крис намерен воспользоваться помощью более опытного партнера по команде — Мадса Остберга, неоднократно стартовавшего в Мексике. Впрочем, на этот раз Мик рассчитывает и на свой опыт — в отличие от снежной Швеции, гравийные этапы для него не в новинку. «В отличие от предыдущего ралли, где мне пришлось на ходу привыкать к управлению автомобиля на снежном покрытии, в Мексике все будет иначе, — заявил Мик. — Это гравийное ралли, и потому мне будет несколько проще, ведь я обладаю опытом выступлений на гравии». Ну а в том, что ирландец способен продемонстрировать высокую скорость на гравийном покрытии, сомневаться не приходится. В прошлом году он дважды стартовал за рулем Citroen DS3 WRC на этапах в Финляндии и Австралии, в обоих случаях продемонстрировав хорошую скорость. «Ралли Мексики требует совершенно иных настроек, — добавил Крис. — Я внимательно изучал видео и прислушивался к советам команды и Мадса. Нужно еще кое-чему научиться, но я уже доволен теми настройками, которые мы нашли в ходе тестов. Что же до потери мощности, то этот фактор может стать моим преимуществом, благодаря богатому опыту выступлений за рулем автомобилей, оснащенных атмосферными двигателями. Здесь нужна иная техника пилотирования, и вряд ли это станет для меня проблемой. В Мексике я сосредоточусь на собственной гонке. Я знаю, что у меня хорошая стартовая позиция перед протяженным первым днем. Мой цель — набрать как можно больше очков на удаленных этапах. Буду рад финишу в пятерке...»

Думаю що буде ще одна перемога Фольца... хоча Міні мені краще сподобався. Він як танк валив на 600 к.с.

Пилот M-Sport World Rally Team Микко Хирвонен считает, что единственную надежду на то, чтобы сломить доминирование Volkswagen, могут дать только новые правила определения стартовой позиции на этапах чемпионата мира по ралли. В нынешнем сезоне мировое первенство отказалось от действовавшей последние годы системы, в соответствии с которой стартовые позиции на гравийных и зимних этапах выбирались пилотами по результатам квалификации. Отныне открывать спецучастки первого дня будет лидер чемпионата мира. Это означает, что на предстоящем Ралли Мексики не самая приятная роль «бульдозера» достанется Яри-Матти Латвале, возглавляющему личный зачет серии. Вторым на трассу уйдет Себастьян Ожье. Именно такое положение вещей, по мнению лидера команды M-Sport WRT, может позволить соперникам взять верх над ударными экипажами Volkswagen. «Если им придется стартовать первыми на этапах вроде Мексики, Португалии и Сардинии, у нас может быть шанс обойти их, — заявил он. — Но даже в таком случае сделать это будет очень сложно. Другого плана у нас нет. Сегодня Volkswagen очень силен. Я думаю, каждому очевидно, что своими тремя экипажами они могут делать все, что им заблагорассудится. Их автомобиль на один или два шага впереди автомобилей соперников — хотя и пилоты у них очень хорошие. Нам, остальным, остается только бороться за подиум. Если с техникой Volkswagen ничего не произойдет, то выиграть в этом году какой-либо из этапов будет очень сложно». Руководитель M-Sport Малкольм Уилсон поддержал своего пилота. «Как сказал Микко, возможно, наилучший шанс нам дают правила определения стартового порядка, — сказал Уилсон. — Особенно если все этапы будут приведены к единому формату, при котором разворачивать стартовый порядок следует после преодоления 40 процентов дистанции. Это должно помочь». ================================================================================================= На предстоящем на следующей неделе Ралли Мексики пилот заводской команды Volkswagen Себастьян Ожье намерен поправить свое положение в личном зачете. На втором этапе чемпионата мира — зимнем Ралли Швеции — Ожье классифицировался только шестым после того, как «уронил» свой Polo R WRC в сугроб. Гонку выиграл его партнер по Volkswagen Яри-Матти Латвала, и теперь действующий чемпион мира намерен дать отпор. Результат Латвалы позволил финну подняться на первую позицию в личном зачете чемпионата, в то время как Ожье опустился на вторую строчку. Это означает, что на первом гравийном этапе сезона Яри-Матти достанется первая стартовая позиция — со всеми вытекающими отсюда последствиями. Несмотря на этот факт, сам Ожье призывает не торопиться с выводами: по его словам, вторая стартовая позиция, которая в Мексике достанется ему, тоже не дает особого преимущества над соперниками. «Мне очень нравится Ралли Мексики, — заявил он. — Разумеется, в этом году я намерен повторить свое прошлогоднее достижение, снова одержав победу. Мексиканские спецучастки, ряд которых может похвастать большой протяженностью, всегда были для нас вызовом. В Мексике мы будем стартовать вторыми, и хорошо знаем, что с каждым прошедшим по трассе автомобилем дорожные условия будут лишь улучшаться. Конечно, моя стартовая позиция определенно выгоднее той, что досталась моему партнеру по команде Яри-Матти Латвале, однако ребятам, стартующим за нами, будет гораздо проще. По этой причине в первый день Ралли Мексики нам нужно постараться проехать как можно быстрее, чтобы не упустить шансы на победу в самом начале гонки». Затронул Ожье и известную проблему, с которой неизменно сталкиваются участники мексиканского этапа. Француз уверен, что одним из его преимуществ на предстоящем ралли станет лучшая приспособленность Polo R WRC к условиям высокогорья, когда разреженная атмосфера «отнимает» у двигателей до 25% мощности. «В прошлом году одной из сильнейших наших сторон оказался двигатель Polo R WRC, — объяснил Себ. — В сравнении с соперниками, мы не так сильно страдали от разреженного воздуха и сопутствующих потерь мощности. Впрочем, в 2014 году мы начинаем все заново...»

Несмотря на то, что M-Sport уже больше года не получает прямой заводской поддержки со стороны Ford, а недавно лишился крупного спонсора из Катара, британская команда по-прежнему держится на плаву… Еще недавно положение Малкольма Уилсона можно было охарактеризовать кратко и ёмко – «хуже губернаторского». Его команда уже второй год подряд без прямой поддержки Ford вытягивает на себе полноценную заводскую программу стартов в чемпионате мира – в прошлом году при поддержке катарских инвесторов, а сейчас вообще приходится рассчитывать исключительно на собственные силы и финансы. По признанию самого Малкольма Уилсона, программа выступлений в раллийном чемпионате мира в этом году стала возможной благодаря успешной реализации проекта Ford Fiesta R5. Этот автомобиль стал первым в новом классе R5 и появился на рынке раллийной техники на 8 месяцев раньше, чем Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 – этот шаг помог британской конюшне на какое-то время стать монополистом в этой нише и набрать солидное количество заказов на Ford Fiesta R5. Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Проект R5 позволил нам остаться в чемпионате мира на самом высшем уровне. С точки зрения бизнеса – это был колоссальный успех. Даже когда на рынок выйдут Peugeot с Citroen – уверен, что сохранить высокий спрос на технику R5. Наши заказы расписаны до середины июня – и сейчас по-прежнему получаем очередные запросы. У этих автомобилей – большое будущее. Кроме того, мы сейчас работает над проектом R5+, который представляет собой тот R5, только с турбиной от WRC и 34-миллиметровым рестриктором. Кроме того, автомобиль получил заднее антикрыло от Ford Fiesta RS WRC. На Ford Fiesta R5+ можно выступать в национальных соревнованиях любого уровня, где допускается использование техники, не имеющей международной омологации. В настоящий момент у нас уже есть десять заказов на этот автомобиль. Бесспорно, проект R5 открыл нам много дверей – этот автомобиль дает возможность выступать в любых международных и национальных соревнованиях, на 40 процентов дешевле WRC и при этом медленнее лишь на секунду с километра. Уверен, что это самое перспективное техническое направление в современном ралли. В настоящий момент нам по-прежнему приходится всеми силами сокращать расходы – необходимо сделать все возможное, чтобы с минимальными потерями пережить это непростое время. Поэтому рассматриваем все возможные варианты дальнейшего развития и продвижения. Самое худшее, что может быть – если эти автомобили так и останутся в гараже… Если же они постоянно будут в деле и стартовать в гонках, то у нас будет немало работы – обслуживание, подготовка, производство запчастей… И нужны успехи на любом уровне – их отсутствие самым фатальным образом повлияет на наш бизнес». По-прежнему остается открытым вопрос – не планирует ли головная компания Ford Motor Co возобновить всестороннюю и полноценную заводскую поддержку британской конюшне M-Sport? Очевидно, что даже сейчас, после официального закрытия заводской раллийной программы Ford, поддержка со стороны автопроизводителя по-прежнему присутствует в той или иной форме - административная (например, те же вопросы омологации в FIA), техническая... Но можно ли рассчитывать на возвращение в скором времени заводской команды Ford World Rally Team, прекратившей существование после сезона 2012 году? Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Я не могу дать ответ на этот вопрос. Достаточно посмотреть, в какой ситуации сейчас находится Ford, чтобы понять – пока финансовое положение компании не изменится к лучшему, о каких-либо серьезных долгосрочных программах в ралли или другой автоспортивной дисциплине говорить не приходится». ================================================================================================= Спортивный шеф «Двойного шеврона» Ив Маттон внес некоторую ясность по поводу дальнейшей раллийной программы Citroen Racing – по его словам, французы останутся в WRC как минимум до конца 2015 года… В последние месяцы неоднократно поднимался вопрос о дальнейших планах Citroen Racing – звучали опасения, что французская команда по окончании сезона 2014 года покинет раллийный чемпионат мира и окончательно сосредоточится на туринговых гонках WTCC. Тем более, принято считать, что без Себастьяна Лёба шансы «Двойного шеврона» на крупные успехи в ралли не слишком-то велики. Однако шеф Citroen Racing Ив Маттон в интервью Motorsport News постарался развеять подобные опасения – согласно контракту с генеральным спонсором Abu Dhabi, «Двойной шеврон» останется в раллийном чемпионате мира как минимум до конца 2015 года. Кроме того, Маттон намерен, по возможности, сохранить нынешний состав пилотов (британец Крис Мик и норвежец Мадс Остберг) и в следующем сезоне. Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «Наши с Abu Dhabi планы предусматривают участие в раллийном чемпионате мира в 2014-2015 годах. Есть также опция – продолжение раллийной программы в 2016 году. Мы являемся частью WRC и должны все планировать так, чтобы все наши решения пошли на пользу и нам, и чемпионату. Постараемся не менять наш состав. Сейчас мы придерживаемся иной стратегии с нашими пилотами – хотим помочь Мику и Остбергу подняться на высший уровень и в будущем вместе с ними бороться за титулы». Фактически, Маттон дал понять, что ьнынешний сезон станет для Citroen Racing переходным - необходимо наконец-то перестроить команду, прежде «заточенную» под одного лишь Себастьяна Лёба, на работу с двумя равноправными пилотами. И, при возможности, не устраивать постоянные перетасовки в составе, как это было в прошлом году… Напомним, что пилоты «Двойного шеврона» в текущем сезоне уже успели добиться первых успехов в виде двух подиумов - третьи места Криса Мика в Монте-Карло и Мадса Остберга в Швеции. Многократный чемпион Италии по ралли Паоло Андреуччи удостоен чести первым опробовать Peugeot 208 T16 в боевой гонке. За рулем французского автомобиля итальянец выступит на Rally Il Ciocco, которая пройдет с 14 по 16 марта в рамках итальянского чемпионата по ралли. Андреуччи является одним из самых титулованных гонщиков Европы, выступающий на Peugeot. В последнее время он принимал активное участие в разработке нового автомобиля и давно ждет выхода его в свет, чтобы вернуть себе титул чемпиона Италии, который он упустил в прошлом году. «Это невероятно сбалансированный автомобиль, в котором я заметил схожие черты с 208 R2, которым управлял в прошлом году, – сказал Андреуччи. – Задняя часть машины ведет себя очень стабильно. Передняя часть намного чётче реагирует на изменения, чем 207 S2000, поэтому получается более чуткое управления автомобилем». Помимо шасси Андреуччи также особо отметил новый 1.6 литровый турбодвигатель, которым он остался очень доволен. «Благодаря новому двигателю стало намного легче управлять автомобилем по сравнению с машинами S2000. В Peugeot 207 S2000 приходиться постоянно ехать на полных оборотах и переключать передачи в узком диапазоне. В 208 T16 крутящий момент намного сильнее, что позволяет переключать передачи намного реже и не дожидаться момента, когда двигатель достигнет этого узкого диапазона оборотов, как это было на автомобилях S2000». Благодаря этому в новом 208 T16 будет на 1 передачу меньше: На нем будет установлена 5-ти ступенчатая секвентальная коробка передач ( на Peugeot S2000 было 6 передач). Такая конструкция с одной стороны более надежна, а с другой стороны более дешевая. Но наряду с похвалами Андреуччи заметил и то, что впереди еще очень много работы, чтобы подобрать настройки автомобиля к различным гонкам. Это означает, что первоначально он может далеко не доминировать в итальянском чемпионате, как это было в прошлые годы. Особенно учитывая присутствие в итальянском первенстве таких сильных соперников, как Джандоменико Бассо (Ford Fiesta R5) и Умберто Скандолы (Skoda Fabia S2000), который выиграл титул в прошлом году. «Даже во время первого ралли мы все еще будем продолжать развивать этот автомобиль, – резюмировал Паоло. – Сейчас наша задача подобрать правильные настройки, как для асфальтовых, так и для гравийных итальянских гонок, так как покрытие местных трасс очень сильно отличается от того, что мы тестировали во Франции». Паоло Андреуччи хорошо знает трассы Rally Il Ciocco, где он одерживал победу 6 раз, а спецучасток в Тоскане и вовсе пролегает рядом с его домом. В прошлом году ему пришлось выступать здесь на Peugeot 208 VTi R2, из-за чего Паоло не смог побороться за победу. В этом году Андреуччи явно намерен одержать победу на своей домашней гонке.

В начале этой недели M-Sport в рамках подготовки к мексиканскому этапу чемпионата мира провел в Испании тесты обновленной версии Ford Fiesta RS WRC – и столкнулся с проблемами… Конюшня Малкольма Уилсона почти год назад планировала вывести на трассы обновленную версию Ford Fiesta RS WRC, которая приобрела «актуальную» внешность нынешнего поколения Fiesta. Предполагалось, автомобиль WRC после «косметической» операции дебютирует на португальском ралли в 2013 году, однако планы пришлось неоднократно пересматривать – и новую внешность получил уже новый Ford Fiesta R5. На недавних испанских тестах был использован Ford Fiesta RS WRC/RRC с номером шасси #30 – на этом автомобиле в прошлом году в чемпионате мира выступал катарец Нассер Аль-Аттия, а позднее поляк Роберт Кубица на нем (но уже в версии RRC) праздновал победу на Jänner Rallye, австрийском этапе ERC. Все обновления в конструкции должны быть омологированы 1 марта, а премьера Ford Fiesta RS WRC с новым «лицом» ожидалась уже через неделю на Rally Guanajuato Mexico. Однако поклонников M-Sport WRT ждет очередное разочарование – в Мексику Ford Fiesta RS WRC все-таки отправятся в прежней спецификации. Во время последних тестов британская команда столкнулась с рядом определенных технических проблем и вынуждена была в очередной раз «переиграть» свои планы, не желая рисковать с поспешным выводом на трассы не доведенной версии боевого автомобиля. Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Эта «косметическая» операция не так проста, как кажется, и не ограничивается лишь установкой нового переднего бампера. Наши конструкторы и инженеры работают не покладая рук, чтобы все работало как следует. М ы почти год использовали на тестах автомобили с новым «лицом», но сейчас обнаружились новые непредвиденные проблемы. Хотелось бы поскорее увидеть новые Fiesta RS WRC в деле, но выпустим их на трассы только тогда, когда они будут в полном порядке».

Команда Hyundai Motorsport назвала имя очередного пилота, который в этом году будет выступать за рулем i20 WRC на этапах чемпионата мира. Пилотом этим, как и предсказывалось некоторыми источниками несколько месяцев назад, станет чемпион P-WRC 2011 года Хайден Пэддон. Новозеландец примет старт на отдельных этапах сезона, начав свою программу на Ралли Сардинии. Вместе со своим штурманом Джоном Кеннардом, 26-летний пилот получит в свое распоряжение точно такой же Hyundai i20 WRC, что и у пилотов основной команды. «Основной» — потому что сам Пэддон будет выступать в составе второй команды, Hyundai Motorsport N. Программа Хайдена Пэддона на этот сезон насчитывает семь этапов чемпионата мира, включая Ралли Австралии, которое запланировано на сентябрь. Там Пэддон составит компанию лидеру команды Тьерри Невиллю и местному пилоту Крису Аткинсону. В этом году Хайден перебрался во Франкфурт, поближе к базе Hyundai Motorsport в Альценау. Некоторое время назад новозеландец нанес свой первый визит в штаб-квартиру своей команды. Первые тесты i20 WRC запланированы на апрель, а на следующей неделе Пэддон примет участие в ознакомлении с трассой Ралли Мексики. Хайдэн Пэддон: «Я очень горжусь тем, что вместе с Hyundai Motorsport проведу в этом году семь этапов чемпионата мира по ралли. Мне выпала потрясающая возможность стать членом команды в это интересное время. Мы готовы воспользоваться этим шансом и намерены сделать все возможное, чтобы максимально выполнить наши цели и задачи и помочь команде в ее развитии перед 2015 годом. Точно так же, как и команда, я пришел в чемпионат мира, чтобы учиться и преуспеть. Кроме того, для меня это потрясающая возможность научиться чему-то новому и поработать с очень опытными людьми в команде, и, конечно же, с другими пилотами». Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Как производитель, инвестирующий в чемпионат мира по ралли, Hyundai Motorsport намерена поддерживать чемпионов будущего. По этой причине мы приняли решение выставить еще один автомобиль на отдельных этапах — под флагом Hyundai Motorsport N. Хайден — один из самых талантливых пилотов чемпионата мира, и мы будем поддерживать его, стараясь вывести его на высочайший уровень. Мы рады приветствовать его с Джоном в нашем большом путешествии по чемпионату мира, и с нетерпением ждем увидеть их через пару месяцев в деле за рулем Hyundai i20 WRC». Стоит заметить, что создание второй команды под молодого пилота в лице Хайдена Пэддона практически полностью повторяет аналогичное решение Volkswagen, год назад зарегистрировавшей команду Volkswagen Motorsport II для Андреаса Миккельсена...

Выступающий в этом году за M-Sport World Rally Team Элфин Эванс — новое лицо в чемпионате мира по ралли. Двадцатипятилетний пилот, ранее блиставший в Академии WRC и чемпионате WRC 2, проводит свой первый сезон за рулем автомобиля WRC. В M-Sport молодой валлиец выступает вместе с опытным Микко Хирвоненом и бывшим пилотом Формулы-1 Робертом Кубицей. Предлагаем вашему вниманию перевод интервью с молодым пилотом, в котором тот рассказывает о том, что для него значит чемпионат мира по ралли, о работе с именитыми пилотами и о своих ожиданиях от этого сезона... Элфин, поделитесь своими первыми воспоминаниями о ралли. Элфин Эванс: Первое, что я помню о ралли — это то, как я в четыре или пять лет болел за отца на острове Мэн. Он тогда выступал за рулем кит-кара класса F2, и это было достаточно зрелищно. Ваш отец поддерживал вас в вашем увлечении? Элфин Эванс: Нет, он не горел желанием помогать мне. Ему хотелось, чтобы я всего добивался самостоятельно, так что уже в 17 лет я построил свой собственный раллийный автомобиль. Отец стал важной частью моего успеха в 2012 году, но сейчас я выступаю в профессиональной команде, так что он почти не влияет на мою карьеру. Тем не менее, иногда он дает мне советы. Кто из вас быстрее — вы или ваш отец? Элфин Эванс: Сейчас я уверенно скажу, что я. Два или три года назад наступил тот момент, когда я стал ехать быстрее. Благодаря тому, что я продолжаю набирать опыт, и тому, что отец почти не выступает, я могу говорить о том, что я должен быть быстрее него. Каково это — пересесть за руль автомобиля WRC? Элфин Эванс: Это потрясающе. Требуется какое-то время на то, чтобы осознать это в полной мере. Не то чтобы автомобиль WRC слишком уж сильно отличался от R5, однако этот уровень все равно выше. К тому же, здесь уже приходится выступать против лучших пилотов мира. А как вам работается с Микко Хирвоненом и Робертом Кубицей? Элфин Эванс: Очень хорошо, что Микко выступает в нашей команде. Мне довелось проехаться с ним в правом кресле — а пассажир из меня не очень! — и просто здорово, что у меня есть возможность научиться чему-то у пилота его уровня. Роберт — человек очень обстоятельный. Он готовится к старту до последнего. В чем-то мы с ним даже похожи, потому что я тоже уделяю подготовке очень много времени. Ну а состязаться с пилотом, у которого за плечами не один сезон в Формуле-1 — это бесценно. Как вы поддерживаете физическую форму? Элфин Эванс: Я тренируюсь вместе с Барри Джонсоном. Барри с самого начала был тренером по фитнесу M-Sport. Он работал с Малкольмом Уилсоном еще в бытность того пилотом в 80-е и 90-е годы. Мы очень часто занимаемся на улице и выбираемся на природу. Катание на горном велосипеде, бег везде, где это возможно... кроме того, мы много работаем в спортзале, а пару раз в неделю по утрам мы пробегаем несколько кругов. Сколь большое значение для раллиста имеет диета? Элфин Эванс: Не столь критичное, как в некоторых иных видах спорта, но все равно достаточно важное. Я стараюсь избегать «неправильной» еды вроде шоколада или чипсов. На самом деле все вертится вокруг здоровой и сбалансированной диеты. В ходе ралли Мик — шеф-повар M-Sport — делает великолепную работу. В моем рационе есть и паста, и зелень... в общем, еда, которая чрезвычайно полезна для поддержки уровня энергии и постоянной сосредоточенности. Как вы расслабляетесь? Элфин Эванс: Катаюсь на горном велосипеде — да и вообще на всем, у чего есть колеса! Мне всегда нравился процесс вождения, и работая у отца в агентстве по продаже автомобилей я отдыхал, стартуя в ралли. Так что моя нынешняя работа — это сбывшаяся мечта. Какого этапа вы в этом сезоне ожидаете больше всего? Элфин Эванс: Ралли Великобритании, конечно же. Будет очень приятно стартовать на своем домашнем этапе за рулем автомобиля WRC. Рассчитывать на победу в 2014-м, конечно же, не приходится, но кто знает, что мы покажем на этом этапе в последующие годы?