NORBY

Бе бе бе називається:

Кетома пысля СУ 7 Грондал чистить щось там )

Прокол в Хенінга: СУ 7 1. 1 S. OGIER M 4:34.1 2. 4 M. ШSTBERG M 4:35.6 +1.5 +1.5 3. 11 O. TANAK 4:37.1 +1.5 +3.0 4. 3 K. MEEKE M 4:38.4 +1.3 +4.3 5. 2 J. LATVALA M 4:38.6 +0.2 +4.5 6. 5 M. HIRVONEN M 4:38.7 +0.1 +4.6 7. 8 J. HДNNINEN M 4:38.9 +0.2 +4.8 8. 9 A. MIKKELSEN T 4:40.1 +1.2 +6.0 9. 7 T. NEUVILLE M 4:40.1 +0.0 +6.0 10. 6 E. EVANS M 4:40.1 +0.0 +6.0 11. 10 R. KUBICA T 4:41.3 +1.2 +7.2 12. 15 P. TIDEMAND 4:41.7 +0.4 +7.6 13. 17 C. BREEN 4:43.8 +2.1 +9.7 14. 21 M. PROKOP T 4:48.4 +4.6 +14.3 15. 34 A. GRШNDAL WRC2 4:55.7 +7.3 +21.6 16. 32 Y. PROTASOV WRC2 4:56.3 +0.6 +22.2 Overall 1. 1 S. OGIER M 39:56.5 2. 9 A. MIKKELSEN T 40:02.3 +5.8 +5.8 3. 2 J. LATVALA M 40:08.7 +6.4 +12.2 4. 11 O. TANAK 40:11.3 +2.6 +14.8 5. 4 M. ШSTBERG M 40:19.0 +7.7 +22.5 6. 5 M. HIRVONEN M 40:19.0 +0.0 +22.5 7. 7 T. NEUVILLE M 40:28.5 +9.5 +32.0 8. 8 J. HДNNINEN M 40:38.5 +10.0 +42.0 9. 15 P. TIDEMAND 40:41.1 +2.6 +44.6 10. 3 K. MEEKE M 40:43.1 +2.0 +46.6 11. 10 R. KUBICA T 40:56.4 +13.3 +59.9 12. 6 E. EVANS M 41:07.7 +11.3 +1:11.2 13. 16 H. SOLBERG 41:20.5 +12.8 +1:24.0 14. 17 C. BREEN 41:27.5 +7.0 +1:31.0 15. 31 Y. AL RAJHI WRC2 42:00.8 +33.3 +2:04.3 16. 33 J. KETOMAA WRC2 42:34.9 +34.1 +2:38.4 17. 14 M. SOLOWOW 42:40.4 +5.5 +2:43.9 18. 32 Y. PROTASOV WRC2 42:43.8 +3.4 +2:47.3 19. 34 A. GRШNDAL WRC2 42:47.0 +3.2 +2:50.5 20. 12 K. AL QASSIMI 42:50.6 +3.6 +2:54.1 21. 37 L. BERTELLI WRC2 43:03.6 +13.0 +3:07.1 22. 72 K. SOHLBERG 43:03.6 +0.0 +3:07.1 23. 42 F. AHLIN WRC2 43:17.6 +14.0 +3:21.1 24. 41 K. KRUUDA WRC2 44:24.7 +1:07.1 +4:28.2 25. 76 M. ADIELSSON 44:41.2 +16.5 +4:44.7 26. 21 M. PROKOP T 44:42.8 +1.6 +4:46.3 27. 73 M. KOCH 45:38.4 +55.6 +5:41.9 28. 82 M. KOČI 45:39.5 +1.1 +5:43.0 29. 40 G. VALERIY WRC2 45:59.4 +19.9 +6:02.9 30. 81 H. PTASZEK 46:39.8 +40.4 +6:43.3 31. 77 F. FRISIERO 46:41.2 +1.4 +6:44.7 32. 45 G. LINARI WRC2 46:58.7 +17.5 +7:02.2 33. 78 E. BOLAND 48:30.7 +1:32.0 +8:34.2 34. 84 B. GANDZHA 48:31.7 +1.0 +8:35.2 35. 43 J. SERDERIDIS WRC2 48:54.8 +23.1 +8:58.3 Грондал мочить... двіжок глючить а ми валим )

1. 9 A. MIKKELSEN T 8:45.9 2. 1 S. OGIER M 8:46.6 +0.7 +0.7 3. 2 J. LATVALA M 8:47.6 +1.0 +1.7 4. 4 M. ØSTBERG M 8:48.1 +0.5 +2.2 5. 7 T. NEUVILLE M 8:50.1 +2.0 +4.2 6. 5 M. HIRVONEN M 8:50.2 +0.1 +4.3 7. 16 H. SOLBERG 8:52.1 +1.9 +6.2 8. 11 O. TANAK 8:53.1 +1.0 +7.2 9. 10 R. KUBICA T 8:54.5 +1.4 +8.6 10. 15 P. TIDEMAND 8:55.0 +0.5 +9.1 11. 8 J. HÄNNINEN M 8:55.1 +0.1 +9.2 12. 3 K. MEEKE M 8:55.8 +0.7 +9.9 13. 6 E. EVANS M 8:58.3 +2.5 +12.4 14. 17 C. BREEN 8:59.9 +1.6 +14.0 Overall 1. 9 A. MIKKELSEN T 35:22.2 2. 1 S. OGIER M 35:22.4 +0.2 +0.2 3. 2 J. LATVALA M 35:30.1 +7.7 +7.9 4. 11 O. TANAK 35:34.2 +4.1 +12.0 5. 5 M. HIRVONEN M 35:40.3 +6.1 +18.1 6. 4 M. ØSTBERG M 35:43.4 +3.1 +21.2 7. 7 T. NEUVILLE M 35:48.4 +5.0 +26.2 8. 16 H. SOLBERG 35:57.5 +9.1 +35.3 9. 15 P. TIDEMAND 35:59.4 +1.9 +37.2 10. 8 J. HÄNNINEN M 35:59.6 +0.2 +37.4 11. 3 K. MEEKE M 36:04.7 +5.1 +42.5 12. 10 R. KUBICA T 36:15.1 +10.4 +52.9 13. 6 E. EVANS M 36:27.6 +12.5 +1:05.4 14. 17 C. BREEN 36:43.7 +16.1 +1:21.5

СУ 5 1. 11 O. TANAK 5:36.1 2. 7 T. NEUVILLE M 5:36.6 +0.5 +0.5 3. 9 A. MIKKELSEN T 5:38.0 +1.4 +1.9 4. 5 M. HIRVONEN M 5:38.4 +0.4 +2.3 5. 1 S. OGIER M 5:39.1 +0.7 +3.0 6. 2 J. LATVALA M 5:39.7 +0.6 +3.6 7. 15 P. TIDEMAND 5:39.9 +0.2 +3.8 8. 4 M. ØSTBERG M 5:40.6 +0.7 +4.5 9. 16 H. SOLBERG 5:40.8 +0.2 +4.7 10. 3 K. MEEKE M 5:41.7 +0.9 +5.6 11. 8 J. HÄNNINEN M 5:42.3 +0.6 +6.2 12. 6 E. EVANS M 5:42.7 +0.4 +6.6 13. 10 R. KUBICA T 5:42.8 +0.1 +6.7 14. 17 C. BREEN 5:43.6 +0.8 +7.5 Загальний: 1. 1 S. OGIER M 26:35.8 2. 9 A. MIKKELSEN T 26:36.3 +0.5 +0.5 3. 11 O. TANAK 26:41.1 +4.8 +5.3 4. 2 J. LATVALA M 26:42.5 +1.4 +6.7 5. 5 M. HIRVONEN M 26:50.1 +7.6 +14.3 6. 4 M. ØSTBERG M 26:55.3 +5.2 +19.5 7. 7 T. NEUVILLE M 26:58.3 +3.0 +22.5 8. 15 P. TIDEMAND 27:04.4 +6.1 +28.6 9. 8 J. HÄNNINEN M 27:04.5 +0.1 +28.7 10. 16 H. SOLBERG 27:05.4 +0.9 +29.6 11. 3 K. MEEKE M 27:08.9 +3.5 +33.1 12. 10 R. KUBICA T 27:20.6 +11.7 +44.8 13. 6 E. EVANS M 27:29.3 +8.7 +53.5 14. 17 C. BREEN 27:43.8 +14.5 +1:08.0

G. VALERIY BMW-Mini John Cooper Works S2000 WRC2 TC1C TC1D 11M LATE 1M LATE 01:50 00:10 2хв штрафу

Горбань щось там ремонтував машину... то десь фтикає.

Пару лет назад команде Volkswagen потребовалось немало времени для того, чтобы решить, кто именно станет ее будущим — тем молодым пилотом, который сумеет подняться до уровня Себастьяна Ожье и Яри-Матти Латвалы, став их преемником. Более года, покуда немецкая команда оттачивала взаимодействие и логистику, выступая в чемпионате мира с Fabia S2000, различные молодые пилоты от этапа к этапу занимали место за рулем второго автомобиля, получая шанс продемонстрировать свою скорость. В конце концов выбор Volkswagen Motorsport пал на Андреаса Миккельсена. Норвежец дебютировал за рулем Polo R WRC на прошлогоднем Ралли Португалии, а теперь проведет свой первый полноценный сезон в чемпионате мира с заводской командой. Известный раллийный журналист Мартин Холмс кратко побеседовал с 24-летним раллистом, расспросив его о планах на предстоящий сезон и об отношении к партнерам по команде... Как вы оцениваете этот сезон? Еще один год обучения или сезон, в котором вы начнете показывать свой настоящий талант? Андреас Миккельсен: Я чувствую, что в этом году я готов продемонстрировать свою скорость — везде, не считая Ралли Монте-Карло, потому что раньше я в этом регионе не стартовал. Ну а на оставшихся этапах сезона я хочу бороться за подиумы. Считаете ли вы, что сможете поспорить по скорости с другими пилотами команды? Андреас Миккельсен: Моя задача — помочь Volkswagen выиграть следующий титул чемпиона мира. Формально Ожье и Латвала выступают за другую команду, но если я сумею отобрать очки у наших конкурентов, заставив их финишировать на позицию ниже, позади меня — это будет здорово, это моя цель. В то же время, в этом году я хочу показать свою скорость. Многому ли научились, работая с партнерами по команде? Андреас Миккельсен: Выступать в одной команде с Себом, который выиграл чемпионат мира, и с таким быстрым пилотом как Яри-Матти — это всегда здорово. Мы постоянно делимся информацией, и они очень помогли мне понять автомобиль и научиться его пилотировать. Посмотрите, как они готовятся к каждому ралли. Я не хочу сказать, что их процесс подготовки лучше или хуже моего. Они просто делают это по-другому, и поэтому мне очень интересно наблюдать за тем, как они справляются. У меня есть свои идеи насчет того, где мне следует поработать над собой, и когда видишь, что в распоряжении этих ребят точно такое же оснащение и техника, разница становится очевидна — особенно при изучении данных и наблюдении за тем, что они делают. Это очень полезно. Расскажите о главных чертах Себастьяна и Яри-Матти. Андреас Миккельсен: Я не хочу вдаваться в подробности, но про Себа могу сказать, что он очень уверен в себе, и это его самая сильная черта. Он всегда отправляется на старт спецучастка с полным пониманием того, что сможет побить любого соперника. В ралли это очень важно. Что же до Яри, то он, возможно, один из самых приятных ребят, с которыми я когда-либо был знаком. Он всегда рад поделиться информацией и серьезно помогает мне в процессе освоения автомобиля. В этом году сразу два представителя Норвегии — вы и Мадс Остберг — выступают в заводских командах чемпионата мира. Как, на ваш взгляд, Мадс осваивается в новой команде? Андреас Миккельсен: Надеюсь, что у него все будет хорошо. Я разговаривал с ним еще после тестов перед Ралли Монте-Карло, и он был очень доволен своим автомобилем. Он пока не тестировал эту машину на гравии, но я уверен, что ему понравится. У Citroen очень хорошие автомобили — Лёб выиграл девять титулов подряд, и их техника просто не может быть плохой! А как в самой Норвегии относятся к тому факту, что сразу два пилота представляют ее в чемпионате мира? Андреас Миккельсен: Само собой, очень здорово, что сразу два норвежских раллиста выступают на высшем уровне, но я по-прежнему считаю, что норвежцы были чересчур избалованы Петтером (Солбергом), когда он стал чемпионом мира и боролся за титул. Полагаю, если мы с Мадсом начнем бороться за победы на этапах чемпионата мира, в Норвегии снова начнут больше интересоваться ралли. Пока что мы боремся за третье и четвертое места, но стоит нам начать претендовать на победу, как норвежская пресса немедленно обратит на это внимание.

Предварительные результаты шейкдауна: 1. Мадс Остберг 1:55.8 2. Яри-Матти Латвала 1:56.2 3. Крис Мик 1:56.6 4. Хеннинг Солберг 1:57.2 5. Тьерри Невилль 1:58.0 6. Крейг Брин 1:58.4 7. Юхо Хяннинен 1:59.9 8. Роберт Кубица 2:01.4 9. Понтус Тидеманд 2:02.8 10. Себастьян Ожье 2:03.1 11. Отт Тянак 2:03.7 12. Мартин Прокоп 2:06.4 13. Михал Соловов 2:10.7 14. Калид Аль-Кассими 2:11.2 15. Элфин Эванс 2:13.8 16. Микко Хирвонен 2:23.9 17. Андреас Миккельсен 2:24.9

20:04 SS1 Superspecial 1 1.90km Färjestad Trotting TrackTime zone CET (UTC+1)

Кажуть що не всі гонщики валять по повній... багато економить резину. Машину Кріса поремонтують до гонки.

Организованный силами компаний DMACK и M-Sport чемпионат Drive DMACK Fiesta Trophy рискует стать самой популярной серией, проводимой в рамках чемпионата мира. Об этом заявили сами организаторы — после того, как список желающих превзошел все их ожидания. В выпущенном по такому случаю пресс-релизе утверждается, что количество заявок от пилотов со всего мира превысило предполагавшуюся квоту вдвое. Такой отзыв на предложение DMACK и M-Sport служит отличной демонстрацией популярности зарекомендовавшего себя формата, ранее использовавшегося британской компанией в чемпионате J-WRC. Напомним, что участникам новой серии предлагается выступать за рулем идентичных Ford Fiesta R2 на пяти этапах чемпионата мира. Стоимость участия — 120 000 евро. Главный приз — семь этапов чемпионата мира за рулем Ford Fiesta R5. Предложение оказалось настолько привлекательным, что на него сразу же откликнулось большое количество молодых пилотов из Америки, Европы, Африки и Австралазии. Теперь организаторы серии намерены провести тщательный отбор, составив окончательный список участников. Дик Кормак, спортивный директор DMACK: «С самого начала мы знали, что эта серия будет пользоваться огромной популярностью, но и DMACK, и M-Sport были потрясены ответной реакцией пилотов. Количество, качество и географическое распространение зарегистрированных участников сделает Drive DMACK Fiesta Trophy наиболее популярной серией для молодых пилотов и предложит увлекательнейшее состязание». Малкольм Уилсон, глава M-Sport: «Отклик пилотов оказался феноменальным, а уровень кандидатов — невероятно высоким. Теперь нам предстоит принять ряд непростых решений, поскольку придется определиться с тем, кто именно будет выступать в этой серии. Одно можно сказать точно: к моменту объявления списка участников серии у нас будет великолепный чемпионат, сулящий в предстоящем сезоне очень острую борьбу. Победитель, вне всякого сомнения, заслуженно займет свое место в команде Drive DMACK!» Старт серии Drive DMACK Fiesta Trophy будет дан в апреле этого года на Ралли Португалии.

Next up is the Historic Official Rally Sweden 7-8 February! I will drive a Ford Escort Mk2 with my wife Pernilla in the co-driver seat. Friday: 09:56: Lesjöfors 1 (SS8) 11:20: Fredriksberg 1 (SS9) 12:10: Rämmen 1 (SS10) 12:54: Hagfors Sprint 1 (SS11) 17:00: Karlstad Super Special (SS16) Saturday: 09:40: Hara 1 (SS17) 10:30: Torntorp 1 (SS18) 11:06: Vargåsen 1 (SS19) 12:33: Värmullsåsen 1 (SS20)

Форд позитивно впливає на нього в плані гумору та творчості.

Пєтька буде на раллі теж... правда на історичній техніці. Але теж має бути цікаво. ================================================================================================= На прошлой неделе Юхо Ханнинен провел тесты перед своим первым боевым появлением за рулем Hyundai i20 WRC, которое состоится на предстоящем ралли Швеции. 2 февраля журналисты официального сайта WRC встретились с гонщиком, чтобы узнать о его подготовки к этому ралли и планах на гонку. Вопрос: Расскажите нам о своей подготовке к этому снежному ралли Ханнинен: «Я провел за рулем автомобиля 3 дня (прим. на снегу). Два из них прошли еще в декабре, когда мы проводили тесты в Финляндии (в районе города Рованиеми), а последний день прошел 2 февраля в Швеции (близ города Торсби). В общей сложности я покрыл около 400 км. Вопрос: Вы ездили на снегу за рулем многих автомобилей. Как вам Hyundiaпо сравнению с ними? Ханнинен: «Очень впечатляющий автомобиль. Сегодня (прим. 2 февраля) было очень легко управлять этим автомобилем. Он не принес мне никаких неприятных сюрпризов: у него хороший баланс и было легко контролировать его на протяжении всей дистанции. Со времени прошлого тестового заезда мы внесли несколько изменений в дифференциал и подвеску автомобиля, а сегодня я воочию убедился, что это был правильный шаг. Ощущения от машины были очень приятные, поэтому я не видел причин вносить какие-либо изменения. Я думаю, что мы готовы к этому ралли. Вопрос: В воскресенье вы протестировали дороги, которые располагаются поблизости к спецучасткам ралли Швеции. Как вам условия на трассе? В Скандинавии довольно специфичная погода. В этот раз долгое время было очень холодно и снежно, но не было хотя бы пары дней теплой погоды, чтобы растопить снег и дать нам нужный слой ледовой корки. Во время тестов было много снега и хорошие снежные брустверы, но во многих местах мы достаточно быстро расчистили дорогу вплоть до гравия. Я думаю, что во время ралли будут примерно такие же условия. Вопрос: Это ралли будет жестким для шипованных покрышек? Ханнинен: «Я думаю да. Сегодня мы попробовали проехать как можно больше километров на одном комплекте резины, чтобы посмотреть, что из этого получится. Конечно будет очень нелегко в субботу, когда придется преодолеть очень большую дистанцию между заездами в парк-сервис. Если условия буду как сегодня (прим. как в воскресенье), то автомобили довольно быстро расчистят трассу до гравия. Да, покрышкам придется довольно трудно, но все будут в таких условиях. Нам следует немного подумать над своей стратегией, чтобы лучше сохранить шины». Вопрос: «Какая у вас главная цель на ралли Швеции? Ханнинен: «Конечно моя основная задача это просто финишировать в гонке. Это будет лучший способ получить как можно больше опыта для всей команды. Если говорить о результате, то было бы приятно финишировать в стане лидеров, но нам нужно помнить, что наш проект только в начале пути».

После финиша Rally Liepāja неожиданно выяснилось, что поляк Роберт Кубица (победитель первого этапа ERC, австрийского Jänner Rallye) умудрился стать обладателем очередного титула… В этом году в чемпионате Европы были учреждены три дополнительных зачета, в которых должны определиться лучшие экипажи на различных видах покрытия – снегу (ERC Ice Masters), асфальте (ERC Asphalt Masters) и гравии (ERC Gravel Masters). Согласно первоначальному календарю чемпионата Европы, в зачет ERC Ice Masters должны были пойти результаты трех зимних раундов – австрийского Jänner Rallye, латвийского Rally Liepāja и румынского Sibiu Rally Romania. Однако, как мы уже сообщали, на прошлой неделе организаторы румынского этапа из-за экстремальных погодных условий (сильные снегопады) вынуждены были объявить об отмене гонки в зимнем формате и возможном ее переносе на октябрь – уже в виде классического асфальтового ралли. Таким образом, промоутерам европейского первенства пришлось подводить итоги ERC Ice Masters уже после латвийского раунда, то есть лишь по двум гонкам. Следует отметить, что во всех зачетах Masters действует непривычная система начисления очков – не за занятое место в гонке, как можно предположить. На каждом СУ пять лучших экипажей получают очки по схеме 10-6-4-2-1, на финише все баллы суммируются и сводятся в общую турнирную таблицу. В итоге, победителем зимней серии стал поляк Роберт Кубица, который на победном Jänner Rallye набрал 122 очка, опередив чеха Вацлава Пеха (110 очков). На третье место поднялся финн Эсапекка Лаппи, победитель завершившегося Rally Liepāja – на его счету 93 балла. Нетрудно заметить, что исход борьбы решило разное количество спецучастков – в Австрии их было 18, а в Латвии только 12. Если же считать среднее количество очков на допе, то преимущество было бы на стороне Лаппи с его 7,75 очками – против 6,78 у Кубицы. Похоже, с системой начисления очков в Masters организаторы явно перемудрили…

После годичного перерыва Хенинг Сольберг порадовал своих болельщиков информацией о своем выступлении на предстоящем ралли Швеции, а на днях раскрыл свое «секретное оружие», которое должно помочь ему занять высокую позицию в гонке. В Швеции 41-летний гонщик вернется за руль привычного Ford Fiesta RS WRC, но в отличие от других гонщиков, которые поедут на покрышках Michelin, норвежец обует свой автомобиль в шины Phirelli. По мнению Сольберга это должно помочь ему в предстоящей гонке. «С нетерпением жду возвращения, – сказал Хенинг. – Мне всегда нравились шины Pirelli, и я думаю, что они хорошо себя проявят в Швеции. Я мог бы выбрать любого поставщика шин, но я сделал свой выбор в пользу Pirelli, так как надеюсь, что они дадут мне некоторое преимущество. Всю свою карьеру я практически никогда не имел тестовых дней, но с шинами Pirelliможно просто запрыгнуть в автомобиль и сразу показывать хорошую скорость». Сольбергу удастся протестировать свои покрышки лишь во время шейкдауна ралли Швеции. Это будет первое появление шин Pirelli на автомобиле WRC с конца 2010 года, когда итальянская фирма приняла решение уйти из чемпионата. В августе прошлого года глава спортивного отделения Pirelli Пол Хэмбри официально объявил о намерении компании вернуться в чемпионат. Пока это лишь единичное выступление, но, видимо, в будущем мы увидим множество гонщиков, которые обуют свои автомобили в шины Pirelli. ================================================================================================= Предстоящее в этот уикенд Ралли Швеции станет для лидера заводской команды Citroen Криса Мика первым из серии неизведанных доселе этапов, на которых ирландец намерен гарантированно доезжать до финиша, набирая опыт. Свой сезон в составе французской команды Крис начал с великолепного результата: впервые стартовав на Ралли Монте-Карло за рулем автомобиля WRC, пилот Citroen финишировал на третьей позиции. Несмотря на успешное начало, ирландец признает, что следующий этап — Ралли Швеции — станет для него подлинным испытанием. Хотя бы потому, что до сих пор ему не доводилось стартовать не только в Швеции, но и на любом другом ралли со снежно-ледовым покрытием. «Никогда прежде мне не доводилось пилотировать на снежном покрытии, — заявил Крис за несколько дней до того, как отправиться на тесты в Швецию. — Для меня это будет абсолютно новый опыт. Впрочем, у меня есть команда, которая хорошо знает, с какого рода трудностями мне придется столкнуться на этом ралли. Я намерен полностью сосредоточиться на том, чтобы накопить ценный опыт, напрочь забыв о результате. Я хорошо знаю, что очень быстр на асфальте и гравии, но при этом я не имею ни малейшего понятия о том, как справлюсь со снегом. На тестах в Швеции я буду сидеть рядом с Мадсом Остбергом и смотреть, как пилотирует он. Все остальное будет зависеть только от меня. Мне придется изучить поведение автомобиля на снежном покрытии, работу шин в таких условиях и тому подобное. Наши соперники обладают гораздо большим опытом, чем я, и, вне всякого сомнения, будут очень быстры. Мне придется выбросить это из головы, сосредоточившись на обучении и собственной скорости, а также на том, чтобы не допускать ошибок».

Пилот команды Sports Racing Technologies Василий Грязин стал обладателем премии имени Колина МакРея. Двадцатилетний пилот из России получил престижный трофей после того, как в упорной борьбе с пилотом заводской Skoda Эсапеккой Лаппи завоевал второе место на прошедшем в минувшие выходные Rally Liepāja. В ходе гонки Василий одержал победу на двух спецучастках и лидировал на протяжении большей части первого дня. Во второй день россиянин даже перехватил лидерство у Эсапекки Лаппи — к сожалению, лишь на короткое время. После финиша строгое жюри в составе координатора чемпионата Европы Жана-Пьера Николя, руководителя отдела подготовки телепередач Eurosport Events Жильбера Руа и отца Колина МакРея Джимми решило, что выдающееся выступление Василия на втором этапе чемпионата Европы требует достойной награды. «Это было потрясающее выступление в исполнении молодого пилота, следить за которым было невероятно интересно, — прокомментировал решение жюри Жан-Пьер Николя. — Теперь нам не терпится увидеть новые, еще более захватывающие старты Василия на этапах чемпионата Европы в этом году». Трофей имени Колина МакРея — Colin McRae ERC Flat Out Trophy — вручается после финиша каждого из этапов чемпионата Европы. Традиционно эта награда достается пилоту, продемонстрировавшему наиболее зрелищное выступление. Интересно, что Василий Грязин стал вторым представителем России, получившим эту награду. Год назад — и тоже по итогам Rally Liepāja — обладателем трофея имени МакРея стал Алексей Лукьянюк, на протяжении всей гонки упорно боровшийся за место на подиуме с Франсуа Делекуром...