NORBY

Крис Аткинсон всегда считался быстрым гонщиком, но ряд проблем не позволяли ему получить полноценную программу в Чемпионате мира. С приходом команды Hyundai у него появился новый шанс - он выступит не на всех этапах в этом году, но успешные результаты позитивно повлияют на его будущее. Первая гонка на Hyundai i20 WRC для него пройдет в начале марта в Мексике, на которую он очень сильно надеется. "У меня впереди еще много хороших лет в ралли. Я предельно мотивирован добиться положительных результатов. Перерыв заставил меня задуматься - теперь я четко понимаю, что мне нужен Чемпионат мира по ралли, - говорит Крис Аткинсон. - В этом сезоне в моем календаре будет Ралли Мексики, а затем - ближе к окончанию сезона - Ралли Австралии. Надеюсь, что я хорошо выступлю в Мексике, чтобы получить еще несколько гонок. Мы постоянно развиваем нашу машину, что очень хорошо. Команда тяжело работает над тем, чтобы постоянно добиваться прогресса. По итогам первых двух гонок мы сделали еще один шаг вперед. Думаю, в Мексике мы способны финишировать двумя машинами и заработаем первые очки".

Сегодня подтвердились слухи о возможности выступления Дани Сордо на ралли Португалии. Гоночное подразделение корейского автопроизводителя официально подтвердило, что в Португалии Hyundai намеревается выставить 3 экипажа, чтобы собрать как можно больше информации для развития своего автомобиля. Лидер Команды Тьерри Невилль и его Напарник Юхо Ханнинен будут заявлены в заводском зачете, в то время как Дани Сордо поведет в бой 3-ий автомобиль. В прошлые годы Дани трижды оказывался на подиуме этого гравийного ралли (с 2007 по 2010 годы), поэтому вполне может показать хороший результат. Если ему удастся удачно выступить в этой гонке, то вполне возможно, что корейцы дадут ему возможность попробовать свои силы и на других гравийных ралли. В частности ходят активные слухи о его возможном появлении на ралли Аргентиты. Глава Hyundai Motorsport Мишель Нандан: «Участие сразу 3 автомобилей на ралли Португалии поможет нам собрать больше информации для развития автомобиля. Я думаю, что Тьерри, Юхо и Дани будут отличным составом на эту гонку. Каждый из них способен привнести собственный опыт и дать нам очень важную информацию для продолжения развития нашего Hyundai i20 WRC. Уровень выступления Тьерри в связке с умениями Юхо, а также опытом и прекрасной историей выступлений Дани на ралли Португалии, делает это трио очень удачным выбором для данной гонки». Также корейцы анонсировали участие в Fafe Rally Sprint – спринтерской гонки, которая традиционно проводится в качестве пролога ралли Португалии. Однодневное мероприятие пройдет 29 марта на легендарном спецучастке Fafe-Lameirinha, который в прошлом входил в маршрут ралли Португалии. – Также мы все очень рады принять участие в мероприятии Fafe Rally Sprint, которое пройдет за неделю до ралли Португалии. Конечно это будет хорошей разминкой перед гонкой, а также фантастической возможностью для сотен и тысяч фанатов увидеть своих кумиров на одном из самых легендарных спецучастков всего чемпионата мира». – заключил Нандан.

Вчера состоялась пресс-конференция в Лиме, столице Перу, где Фукс раскрыл подробности своей программы и представил цвета на 2014 год. Запланированы семь стартов в WRC2 – в Мексике, Португалии, Аргентине, Италии, Польше, Финляндии и Испании. При этом перуанцу в течение сезона предстоит выступить на двух разных автомобилях – на обоих латиноамериканских этапах он будет пилотировать Ford Fiesta RRC, а вот на европейских трассах его ждет новый Ford Fiesta R5. Шинным партнером вновь станет компания DMACK. ================================================================================================= Готовясь к мексиканскому этапу чемпионата мира, в команде Hyundai не забывают и о Ралли Португалии, последние годы считающемся мерилом потенциала любой новоприбывшей команды. В скором времени корейско-немецкий коллектив должен обнародовать имя того пилота, который выведет на старт четвертого этапа чемпионата мира второй i20 WRC. И по некоторым сведениям, пилотом этим может стать Дани Сордо. Такое утверждение на днях появилось в испанской прессе, которая издавна славится своей оперативностью в вопросе освещения карьеры Сордо. Предполагается, что именно испанский пилот сядет за руль Hyundai i20 WRC в Португалии. Подобное решение не выглядит чем-то сногсшибательным: будучи пилотом Citroen Дани трижды — с 2007 по 2010 годы — завершал это ралли на подиуме. В испанских СМИ не исключают, что опыт Сордо наверняка пригодится команде Hyundai и на Ралли Аргентины. Что же до руководства команды, то оно пока что предпочитает не комментировать эти слухи. Тем не менее, менеджер Hyundai Motorsport Ален Пенасс косвенно подтвердил, что испанец может быть задействован и на гравии... «Предыдущий сезон не очень удачно сложился для Дани, — заявил бельгиец. — Свое внимание на него мы обратили лишь после того, как он одержал победу на Ралли Германии. В этом году он будет выступать на асфальтовых ралли, но мы, возможно, позволим ему стартовать и на гравии. Выступая в одной команде с Себастьяном Лёбом, он демонстрировал неплохие результаты на гравийных ралли. Возможно, в прошлом году что-то было не в порядке в самой команде Citroen, и именно поэтому Дани мог чувствовать себя неуверенно. Я твердо убежден в следующем: если мы предоставим ему время, достаточное для того, чтобы как следует изучить наш автомобиль, то результат последует сразу же». Напомним, что в этом сезоне Hyundai Motorsport выступает двумя экипажами (при этом рассматривается вариант с третьим автомобилем), один из которых пилотирует Тьерри Невилль, а за руль второго попеременно садятся три остальных пилота команды. На Ралли Монте-Карло роль второго пилота исполнял Дани Сордо, в то время как в Швеции его место занял Юхо Хяннинен. Вторым номером Hyundai на мексиканском этапе станет Крис Аткинсон.

Близится первый гравийный этап сезона-2014 — Ралли Мексики — и заводские команды, принимающие участие в чемпионате мира, стараются как следует подготовиться к высокогорной гонке. На этой неделе сразу две команды отметились предстартовыми тестами. Hyundai Motorsport и Volkswagen Motorsport отправили свои тестовые бригады в Южную Испанию, проведя несколько дней на трассах, по условиям напоминающих спецучастки Ралли Мексики. На тестах Hyundai работали лидер команды Тьерри Невилль и пилот, которому на Ралли Мексики предстоит занять место за рулем второго i20 WRC — Крис Аткинсон. Интересно, что для Невилля эти тесты стали первым выездом на гравий с новым автомобилем. Что же до Volkswagen Motorsport, то от немецкой команды на тестах присутствовали Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала. Каждый из пилотов «основного состава» Volkswagen проехал не меньше двухсот километров.

Для молодого эстонца в этом году запланирована насыщенная программа выступлений в чемпионате мира, насчитывающая 12 стартов – три на WRC и девять на R5. Однако в нее могут быть внесены изменения… Как известно, в этом году для Отта Тянака были запланированы три старта на Ford Fiesta RS WRC – в Швеции, Португалии и на Сардинии. К этому следует добавить девять стартов на Ford Fiesta R5, что гарантирует эстонцу полный сезон в чемпионате поддержки WRC2 (семь зачетных гонок). Однако после недавнего успешного выступления в Швеции (выигранный спецучасток, финиш на пятом месте) у Отта появился шанс получить еще одну гонку на технике WRC в чемпионате мира. То есть во второй половине сезона один из стартов на Ford Fiesta R5 может быть заменен на дополнительное выступление за рулем Ford Fiesta RS WRC. Именно такую награду спонсор молодого эстонца предложил Тянаку в том случае, если в Португалии или на Сардинии он сумеет финишировать на подиуме. Олег Гросс, спонсор Отта Тянака: «Для меня успех Отта в Швеции не стал неожиданностью. Был полностью уверен в том, что он способен ехать по-настоящему быстро. Встретился с Малкольмом Уилсоном – и он не скрывал своего восхищения. В первый день гонки Тянак продемонстрировал, что действительно быстр. Однако его главной задачей был успешный финиш, без лишнего риска – и поэтому во второй половине гонки экипаж не ехал на максимуме. Если Отт в одном из двух остальных стартов на WRC финиширует на подиуме, то в качестве награды получит еще одно выступление на технике WRC».

Компания Pirelli продолжает свое сотрудничество с семейством Сольбергов. В начале месяце Хенинг Сольберг выступил на ралли Швеции за рулем Ford Fiesta RS WRC, обутого в покрышки итальянской фирмы, а на днях его младший брат Петтер поведал о своем сотрудничестве с миланскими шинниками. Вчера чемпион мира по ралли 2003 года рассказал на своей странице в Facebook’е о том, что провел тестовый день вместе с шинной компанией Pirelli. Норвежец был привлечен в качестве эксперта и опробовал в Швеции новые снежные и ледовые покрышки итальянской компании. Правда, в отличии от своего брата, Петтер тестировал не шины WRC, а покрышки для национальных чемпионатов. Петтер Сольберг: «Было очень интересно и приятно помочь им в развитии покрышек для национальных Европейских чемпионатов по ралли. В последний раз я ездил на шинах Pirelli в 2011 году, когда выступал в WRC».

Несмотря на все недавние слухи об очередном переносе срока омологации, гоночная премьера новых автомобилей Peugeot и Citroen класса R5 ожидается уже в ближайшие недели… Как мы уже неоднократно сообщали, сроки международной омологации Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 (оба автомобиля разработаны на одной платформе) неоднократно переносились – сначала была названа дата 1 октября 2013 года, затем 1 января 2014 года и 1 марта 2014 года… После чего недавно появились слухи, что из-за проблем с двигателями премьера французских раллийных автомобилей будет перенесена на лето. Однако представители Peugeot Sport и Citroen Racing категорически отрицают очередную «отсрочку» и уверены, что премьеры состоятся в запланированное время. Быстрее всего прояснилась ситуация с Peugeot 208 T16 – дебют нового автомобиля состоится 15-16 марта на Rally del Ciocco e Valle del Serchio, стартовом этапе чемпионата Италии, с Паоло Андреуччи за рулем. А двумя неделями позднее сразу два Peugeot 208 T16 появятся на греческом Rally Acropolis, этапе ERC – с Крейгом Брином и Кевином Аббрингом. Несколько дней назад наступила ясность в ситуации с Citroen DS3 R5 – по словам Марека Наварецкого, шефа отдела работы с клиентами Citroen Racing, новый автомобиль дебютирует сразу в чемпионате мира. Это событие должно произойти 3-6 апреля на Vodafone Rally de Portugal - пилотировать Citroen DS3 R5 будет Себастьян Шардонне. Молодой француз в прошлом сезоне стал победителем Citroen Top Driver и получил место официального тест-пилота Citroen Racing, что гарантировало ему программу из семи стартов в WRC2.

Он-лайн результаты Сплиты Список участников Ралли радио Офіційний сайт Минулі обговорення: 2013 2012 Розклад на етап =============================================================================== До мексиканского ралли остается еще более двух недель, но уже опубликован предварительный список участников, насчитывающий 29 экипажей – большинство из них, как обычно, на полном приводе. В последнее время Rally Guanajuato Mexico не может похвалиться по-настоящему многочисленным составом – после 2008 года мексиканский этап чемпионата мира ни разу не смог собрать на старте более тридцати экипажей. Не станет исключением и предстоящая гонка – предварительный список насчитывает только 29 участников. И не факт, что все непременно появятся на старте в Леоне… В высшем дивизионе ожидается дюжина экипажей на технике WRC, из которых лишь чех Мартин Прокоп является частником, выступающим на собственном автомобиле. Все остальные участники в этой категории в той или иной степени связаны с заводскими командами – в качестве официальных фирменных пилотов либо клиентов, получивших полузаводской статус и соответствующую техническую поддержку. Volkswagen Motorsport, как обычно, будет представлен своим ударным трио, состоящим из Себастьяна Ожье, Яри-Матти Латвалы и Андреаса Миккельсена, и распределенным по двум фольксвагеновским командам. Citroen Racing, как и их немецкие коллеги, ни на какие клиентские программы не отвлекается и работает исключительно со своими фирменными пилотами – Крисом Миком и Мадсом Остбергом, к которым время от времени будет присоединяться Калид Аль-Кассими. В Hyundai Motorsport не собираются отклоняться от выбранного ранее курса – Тьерри Невилль стартует на всех этапах, а его очередным (уже третьим по счету) напарником стал Крис Аткинсон, который неплохо знаком с мексиканскими трассами. Зато M-Sport, как обычно, держит пальму первенства по количеству экипажей – к ставшему привычным трио (Микко Хирвонен, Элфин Эванс, Роберт Кубица) присоединился также мексиканец Бенито Гуэрра, заявившийся при технической поддержке и от имени M-Sport WRT. Гораздо более интересная картина наблюдается в зачете WRC2, где заявились сразу девять экипажей – причем четверо из них стартуют на Ford Fiesta R5 и двое на Ford Fiesta RRC. В центре внимания болельщиков из стран бывшего СССР сразу оказалось грядущее противостояние украинца Юрия Протасова (по сумме двух этапов возглавляющего общий зачет WRC2) и эстонца Отта Тянака, наконец-то открывающего сезон в чемпионате поддержки, где он считается одним из главных претендентов на титул. Впрочем, в WRC2 есть на кого посмотреть. Во-первых, перуанец Николас Фукс (прошлогодний обладатель WRCF2 Production Cup) наконец-то пересел с группы N на технику более высокого класса и в Мексике его ждет дебют за рулем Ford Fiesta RRC. Во-вторых, на трассах чемпионата мира вновь появится прошлогодний вице-чемпион WRC2 – катарец Абдулазиз Аль-Кувари (Ford Fiesta RRC). Правда, его дальнейшие старты под большим знаком вопроса – недавно он лишился поддержки Seashore Group, а нового спонсора еще не нашел…

На ралли Швеции Хенинг Сольберг прервал свой годичный перерыв в WRC, но, похоже, на этом опытный норвежец решил не останавливаться. В наличии у Хенинга имеется небольшой бюджет для выступления в гонках и теперь перед ним вставлю выбор на что его потратить… Хенинг Сольберг: «У меня есть хороший бюджет, который позволит мне проехать как минимум 8 этапов чемпионата мира. Но я пока раздумываю, куда его потратить: на участие в WRC или ралли-кроссе. Я бы предпочел выступить в WRC, но для этого мне нужно немного больше денег, чем я сейчас имею. Одной из альтернатив может стать чемпионат мира по ралли-кроссу, где я смогу выступить за рулем Saab 9-3 (прим. От команды Eklund Motorsport), на котором я ездил в прошлом году. С другой стороны, я бы мог взять Ford Focus Mk2 SuperCar, за рулем которого Сверр Исачсен три раза подряд выигрывал титул чемпиона Европы в 2009, 2010 и 2011 годах. Этот автомобиль по-прежнему является одним из лучших в ралли-кроссе. Сверр помог мне во время прошлогоднего этапа в Холджесе, поэтому, возможно, будет неплохой идеей завязать с ним дальнейшее сотрудничество». Хенинг уже провел предварительные переговоры с Малкольмом Уилсоном, но никаких конкретных договоренностей пока не достигнуто. Быть может Сольберг решит разнообразить свою программу выступлений и проехать по несколько этапов WRC и WorldRX? Посмотрим….

Неожиданная новость пришла от украинского гонщика Алексея Тамразова. На своей странице в facebook'е гонщик поведал о начале переговоров с британской компанией MG, которая якобы планирует прийти в чемпионат мира в 2015 году. Тамразов:"Я я начал переговоры с компанией MG, которая в 2015 году планирует прийти в WRC. Помогите мне сделать правильное решение, а также получить как можно больше лайков. Репост приветствуется". на самом деле это сообщение больше похоже на шутку и на данный момент мы имеем лишь несколько фотографий предполагаемого прототипа автомобиля MG. Компания MG не новичок в ралли. Она известна своим подразделением British Motor Corporation, которое в 1970-е годы занималось, в том числе, и разработкой раллийных машин. Их автомобили имели некоторый успех и даже поднимались на высшие ступеньки подиумов, но в 1980-е годы Абингтонский завод был закрыт, а раллийная программа свернута. Из современной действительности можно вспомнить созданный в 2001 году раллийный автомобиль MG ZR. За рулем этой машины известный британский гонщик Люк Пиндер выиграл ралли Великобритании 2007 года в зачете N1. В Британии до сих пор пользуется популярностью монокубок MG British Rally Challenge. ================================================================================================= В Peugeot опровергли слухи о возможной отсрочки выхода в свет нового раллийного автомобиля Peugeot 208 T16. Как и планировалось, он должен будет дебютировать на апрельском ралли Акрополис. Омологация Peugeot 208 T16 уже дважды откладывалась, а в прошлом месяце появилось сообщение о том, что у французских инженеров возникли проблемы, которые могли бы заставить отсрочить омологацию нового автомобиля. Похоже специалистам Peugeot-Citroen удалось решить все проблемы, ибо они твердо намериваются пройти все технические процедуры к 1 марта, как и планировалось ранее. Подтверждением этому стало сообщение Крейга Брина, заявившего о своем участие на ралли Акрополис за рулем новой машины. «Это просто феноменальный автомобиль, – сказал ирландец. – И очень радует, что от теста к тесту он становится все быстрее и быстрее! – Думаю, что команда приняла правильное решение, отложив омологацию автомобиля. За последнее время эта машина сделала значительный шаг вперед. – Если честно, то мне не терпится выступить на ралли Акрополис – я очень хочу сесть за рулем этого автомобиля, а затем попробовать одержать на нем несколько побед. Ирландец считает, что его дебют за рулем автомобиля WRC, случившийся на ралли Швеции, должен помочь ему лучше подготовиться к переходу от атмосферного Peugeot S2000 к турбированному Peugeot 208 T16. – В Швеции мне удалось понять как использовать различные режимы двигателя и правильно управлять мощностью мотора. – сказал Брин. – Это был прекрасный опыт, поэтому я должен сказать спасибо компании Peugeot, которая позволила мне сесть за руль автомобиля другой марки ( прим. Ford Fiesta RS WRC), но сейчас я с нетерпением жду выхода в свет Peugeot 208». ================================================================================================= Интересные новости приходят из Германии – у немца Аарона Буркарта, чемпиона Junior WRC 2010 года, вроде бы появился шанс получить программу стартов в WRC при поддержке шинной компании Hankook… В последнее время FIA пытается создать в раллийном чемпионате мира хоть какое-то подобие борьбы между шинными компаниями. В настоящий момент в WRC официально зарегистрированы четыре производителя – французский Michelin, китайский DMACK, итальянская Pirelli и корейский Hankook. Однако о полноценной «шинной войне» говорить пока не приходится – все заводские команды сделали ставку на Michelin. На втором месте оказался DMACK, который за пару лет обзавелся клиентами среди «частников», а также выставил собственную фирменную команду, в цветах которой в этом году выступают финн Яри Кетомаа и эстонец Отт Тянак. Кроме того, на минувшем Rally Sweden состоялось возвращение Pirelli – Хеннинг Солберг на итальянских шинах стал седьмым. Корейцы же пока не могут похвалиться серьезным представительством в чемпионате мира – Hankook, в основном, засветился в качестве шинного партнера Junior WRC в 2013 году. До последнего времени ни один из экипажей на технике WRC не пытался опробовать в деле корейские шины… Сейчас ситуация может измениться – по словам Майка Паттерсона, спортивного менеджера Hankook Tyres UK, идут переговоры о достаточно серьезной программе выступлений, насчитывающей до шести европейских этапов WRC. Основным пилотом проекта может стать 31-летний немец Аарон Буркарт, в 2010 году ставший чемпионом Junior WRC. Однако годом позднее Аарон лишь дважды стартовал в чемпионате мира, в Германии на Ford Fiesta RS WRC (23-е место) и Испании на Ford Fiesta S2000 (19-й в абсолюте и 7-й в классе), после чего почти на три года исчез из ралли… В ближайшее время Буркарт примет участие в тестах на WRC с шинами Hankook – и в случае положительного решения может вернуться в чемпионат мира. В целом, выбор Hankook все-таки удивил – ведь на раллийном рынке есть немало свободных пилотов более высокого класса! ================================================================================================= Менее чем за два месяца до старта Junior WRC наконец-то стали известны основные подробности о серии, официальными партнерами которой станут Citroen Racing и шинная компания Michelin. Еще осенью прошлого года было объявлено, что молодежный чемпионат мира будет переведен на более высокий уровень – вместо прежних Ford Fiesta R2 с 1,6-литровыми атмосферными двигателями юниоры будут выступать на гораздо более мощных (и дорогих) Citroen DS3 R3T с турбомотором объемом 1,6 л. Два дня назад FIA и Citroen Racing наконец-то обнародовали основные сведения об обновленном J-WRC - перемены не ограничились пересадкой на технику более высокого класса. В отличие от трех последних лет (тогда техническим партнером WRC Academy и J-WRC был M-Sport, готовивший и обслуживавший Ford Fiesta R2), очки будут начисляться только за итоговую позицию в гонке, без бонусных баллов за каждый выигранный доп. Победитель серии в 2015 году выступит на шести этапах WRC2 за рулем Citroen DS3 R5. В «Двойном шевроне» уже определили несколько частных команд-партнеров, которые будут иметь право заниматься подготовкой и обслуживанием гоночной техники для участников J-WRC. Самое интересное, что в молодежном чемпионате учреждены два дополнительных зачета – по итогам сезона будут также определены победители в Nations Trophy и командной категории. При этом команда-победитель в 2015 году будет вести программу стартов на Citroen DS3 R5 для чемпиона Junior WRC в личном зачете. Обращает на себя внимание тот факт, что участники J-WRC будут также одновременно заявлены в зачете WRC3. Налицо очередная попытка как-то спасти моноприводной чемпионат поддержки, который до сих пор не пользуется вниманием участников – в прошлом году WRC3 «выжил» только потому, что в его рамках «Двойной шеврон» проводил собственный монокубок Citroen Top Driver… Сейчас же история повторяется – Citroen Racing, ставший новым техническим партнером J-WRC, вновь будет попутно спасать WRC3. Календарь Junior WRC 2014 03-04.04.2014 - Rally de Portugal 26-29.06.2014 - Rally Poland 01-03.08.2014 - Rally Finland 21-24.08.2014 - Rallye Deutschland 02-05.10.2014 - Rallye de France 13-16.11.2014 - Wales Rally GB

Призер лондонской олимпиады и победитель ралли «Дакар» Нассер Аль-Аттийя заявил о своих планаха выступить в чемпионате Европы по ралли. Бывший участник чемпионата мира по ралли в этом году запланировал насыщенную программу выступлений: катарец постарается защитить свой титул в Ближневосточном чемпионате, принять участие в нескольких ралли-рейдах, а недавно объявил и об участии в ERC. «Я собираюсь выступить на ралли Кипра и в Греции, – сказал Аль-Аттийя. – Тем более, что кипрский этап будет также частью ближневосточного чемпионата по ралли. В целом мы постараемся провести как можно больше гонок». Греческое ралли Акрополис пройдет с 28 по 30 марта, а ралли Кипра намечено на сентябрь этого года. Стоит отметить, что Нассер дважды побеждал на кипрской земле (2010 и 2012), когда этот эта гонка входила в календарь IRC. В декабре Аль-Аттийя также упоминал о возможности участия в отдельных этапах WRC и чемпионата мира по ралли-кроссу, но, похоже, этим планам не суждено сбыться.

Глава M-Sport Малкольм Уилсон ожидает, что разочаровывающие выступления Роберта Кубицы в Монте-Карло и Швеции останутся далеко позади после выступления поляка в Мексике. Действующий чемпион WRC2 на ралли Монте-Карло попал в аварию, а в Швеции финишировав с ужасным отставанием в 36 минут от победителя гонки Яри-Матти Латвалы. Но, по мнению Малкольма Уилсона, на ралли Мексики Кубица сможет раскрыть весь свой потенциал, так как эта гонка будет проходить на более предсказуемом гравийном покрытии. Уилсон: «В Монте-Карло Роберт продемонстрировал великолепную скорость. Также мы все понимали, что ралли Швеции окажется для него очень трудным испытанием, если условия на трассе будут такими, какими они и были. Но теперь мы с нетерпением ждем ралли Мексики. В этой гонке условия на трассе будут не такими изменчивыми, что должно быть хорошо для него. Это даст ему шанс по-настоящему изучить автомобиль. Также Уилсон отметил, что пока не стоит списывать со счетов бывшего гонщика формулы 1 и что Роберт сделает все возможное, чтобы показать хороший результат в Мексике. – Большинство людей не имеют ни малейшего представления насколько сконцентрирован Роберт при подготовке к ралли и как профессионально он подходит к этому делу. – объяснил Малкольм. – Перед гонкой мы проведем тесты в Испании, что даст ему возможность попробовать себя за рулем автомобиля в схожих условиях, которые мы ожидаем в Мексике. – Во время этих тестов мы смоделируем ожидаемое поведение и мощность автомобиля, так как в Мексике она может временами опускаться на 30%. Благодаря этим тестам Роберт сможет понять – чего ожидать от автомобиля, и это знание поможет ему в гонке.

Одним из самых впечатляющих выступлений на прошедшем в минувшие выходные Ралли Швеции отметился Отт Тянак, завершивший гонку на пятом месте. Шведский этап стал для 26-летнего эстонца первым с 2012 года стартом на этапах чемпионата мира. Последний раз Тянак стартовал в мировом первенстве на Ралли Великобритании, где пилотировал Ford Fiesta RS WRC. Пропустив один сезон, Отт вернулся в чемпионат мира с обширной программой выступлений, предусматривающей не только участие в серии WRC 2 (запланировано девять стартов за рулем Fiesta R5), но и старты за рулем автомобиля WRC. Ралли Швеции стало первым из трех запланированных стартов в «высшем дивизионе». Вернувшись за руль WRC, Тянак незамедлительно напомнил о себе, набрав хорошую скорость и продемонстрировав на удивление безошибочную езду. Выиграв СУ5, эстонец будто бы играючи добрался до финиша на пятом месте, на полминуты отстав от лидера M-Sport Микко Хирвонена. «Я не думаю, что на Ралли Швеции мы могли рассчитывать на результат лучше того, который в итоге продемонстрировали, — заявил после финиша Отт Тянак. — Мы провели эту гонку чисто и без проблем, и это фантастический результат для двенадцати месяцев перерыва. В этом году Ралли Швеции стало для нас словно еще одним первым этапом, и по ходу гонки мы чувствовали себя все увереннее. Мы пробовали разные вещи — от техники пилотирования до настроек — а заодно совершенствовали взаимопонимание с Райго (Мельдером, штурманом). За эти выходные мы узнали много нового. Мы получили замечательный опыт, который позволит нам развиваться дальше». Следующим стартом в чемпионате мира для Отта Тянака станет Ралли Мексики. Там молодой эстонец пересядет за руль Ford Fiesta R5, открыв сезон выступлений в составе команды Drive DMACK Team.

Двенадцать молодых дарований из 11 стран мира должны будут сразиться за приз новоиспеченного чемпионата Drive DMACK Fiesta Trophy, который будет проходить в рамках WRC. Организаторы серии получили 24 заявки на участие в чемпионате, но были вынуждены сократить список участников до 12 человек. В итоговый список попали представители России, Европы, Ближнего Востока и Северной Америки. Ожидается, что фаворитами Drive DMACK Fiesta Trophy станут Йерей Лемес, Хосе Суарез и Сандер Парн, которые в прошлом году финишировали на 2, 3 и 4 местах юниорского чемпионата (J-WRC). Но не стоит сбрасывать со счетов француза Квентина Гилберта и британца Тома Кейва, которые впечатлили всех своими выигранными допами на ралли Великобритании (в зачете WRC-2). Также в этой серии примет участие Макс Ватанен – сын легендарного чемпиона мира 1981 года Ари Ватанена. «Это лучшая возможность, для такого молодого гонщика как я, получить опыт в WRC, – сказал Макс, чей брат Ким занимается продвижением Себастьяна Ожье и Крейга Брина. – Чемпионат обещает быть очень напряженным, но главное, что у нас будет возможность проявить себя и получить фантастический приз. По соотношению цена участия/стоимость приза – это определенно лучший чемпионат». В качестве Россиянина в этой юниорской серии заявлен эстонец Аллан Попов, которому в этом году исполняется 20 лет. Аллан долгое время выступал в чемпионате Эстонии, неоднократно становясь победителем гонок в юниорском зачете. В прошлом году он попробовал свои силы в чемпионате России, а в этом сезоне впервые попытает счастью на трассах чемпионата мира. Техническую поддержку чемпионата Drive DMACK Fiesta Trophy будет осуществлять компания M-Sport, которая предоставит в распоряжение гонщиков полностью подготовленные автомобили Ford Fiesta R2, обутые в шины DMACK. Победитель 5-ти этапного соревнования получит награду в виде возможности выступить за рулем Ford Fiesta R5 в семи гонках 2015 года. «Это будет самый большой приз в WRC, – сказал Уилсон. Его общая стоимость составляет 100 000 Евро! Потрясающе, что мы сможем увидеть этих талантливых гонщиков на трассе, но очень жаль, что нам не удалось принять всех желающих». Первая гонка Drive DMACK Fiesta Trophy пройдет с 4 по 6 февраля в рамках ралли Португалии. Список участников: Nicolas Amiouni, 24, Ливан Tom Cave, 22, Великобритания Ghislain De Mevius, 25, Бельгия Quentin Gilbert, 24, Франция Szymon Kornicki, 31, Польша Yeray Lemes, 26, Канарские Острова Sander Parn, 21, Эстония Allan Popov, 27, Россия Nils Solans, 21, Испания Jose Suarez, 23, Испания Leo Urlichich, 28, Канада Max Vatanen, 23, Финляндия

На вопросы журналистов отвечали: Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила, Volkswagen Motorsport Андреас Миккельсен, Микко Марккула, Volkswagen Motorsport II Мадс Остберг, Йонас Андерссон, Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Йост Капито, Volkswagen Motorsport, руководитель команды Яри-Матти, примите поздравления с девятой победой в карьере и третьей — на Ралли Швеции! Вам никогда прежде не доводилось выигрывать один и тот же этап трижды. Должно быть, это особый момент для вас? Яри-Матти Латвала: Верно. Третья победа на одном и том же этапе — это действительно особая веха, которой достигали несколько легендарных пилотов. Всего пятерым раллистам удавалось выигрывать здесь больше двух раз. Мне очень приятно находиться в компании Стига Бломквиста, Бьорна Вальдегарда, Томми Мякинена и Маркуса Гронхольма. И само это ралли для меня особенное: в 2008 году я одержал здесь первую победу. Этот уикенд великолепно сложился для всей вашей команды, и здесь мы увидели, как вы боролись со своими партнерами. Должно быть, вы испытывали серьезнейшее давление... Яри-Матти Латвала: Если честно, давление было, но вспомните, как я стартовал в первый день. Как-то не очень было похоже на то, что я собираюсь выиграть это ралли. Да, в первый день я на десять секунд отставал от Ожье и не выиграл ни единого спецучастка, но утром второго дня ситуация, к счастью для нас, изменилась, и я, после того, как подправил настройки, стал чувствовать автомобиль гораздо лучше. После этого я поехал по колее быстрее. Ситуация, в которой условия становились особенно требовательными к пилотам, подходила мне как нельзя лучше. К сожалению, Ожье вылетел с трассы, потеряв четыре с половиной минуты, но потом у нас завязалась острая борьба с Андреасом. Вчера вечером я даже начал сомневаться, сможем ли мы удержать позицию. Андреас неожиданно отыграл очень много времени на зрительском допе, где у меня были проблемы с шинами и отчасти с собственной ездой. Все это выглядело не слишком оптимистично, но этим утром я был предельно сконцентрирован и атаковал на первых двух спецучастках. Помимо победы, вы заработали очки на Power Stage. Скажите, заключительный спецучасток вы проехали на пределе? Яри-Матти Латвала: Перед стартом мы с Мииккой обсудили нашу стратегию. Наш план заключался в том, чтобы проехать по спецучастку как можно быстрее, но при этом мы не претендовали на дополнительные очки. Мы решили, что будет хорошо, если мы проедем этот доп в том же темпе, что и весь финальный день — но не прибавляя сверх того. В итоге мы проехали по спецучастку чисто и аккуратно. Наверное, можно было проехать и быстрее, но тогда и риск был бы выше. Мы были рады и такому результату, тем более, что Мадс проехал там очень хорошо. Я очень доволен тем, что смог заработать дополнительные очки, да и само ралли прошло хорошо. Когда вы почувствовали, что давление исчезло? Яри-Матти Латвала: Этим утром, когда Андреас въехал в сугроб и набрал полный бампер снега. Двигатель его Polo R WRC начал перегреваться, и он потерял время на СУ Torntorp — втором допе дня. В тот момент я почувствовал, как напряжение ослабевает. С преимуществом в тридцать секунд я считал, что мог расслабиться... процентов на пять... Яри-Матти, на этом ралли вы выглядели... не таким серьезным, но в то же время весьма сосредоточенным. Стали чувствовать себя более расслабленно? Яри-Матти Латвала: Да, стал. Но вы правы: я действительно старался сосредоточиться больше обычного. Слишком уж часто я неудачно начинал новый сезон. А когда проваливаешь начало сезона, обычно становится очень сложно и к середине года чемпионат уже проигран. Я очень хотел сосредоточиться на том, чтобы на этот раз начать чемпионат на высокой ноте: я финишировал пятым в Монте-Карло и понимал, что очень важно финишировать на хорошей позиции и здесь — чтобы сохранить интерес к чемпионату. Быть может, перед стартом я слишком сильно давил сам на себя, но потом ситуация стала меняться в лучшую сторону, и все начало работать как надо. Я хочу горячо поблагодарить Кристофа (Трайера), моего ментального тренера. Он очень сильно помог мне. Вообще, об этом попросила команда, и я всерьез задумался о том, что это пошло бы мне на пользу. Так что я должен поблагодарить и команду, которая подумала об этом. Уверен, что ментальный тренинг работает в любом виде спорта. Миикка, в 2008 году вы одержали здесь свою первую победу на этапах чемпионата мира. Можете сравнить ту победу с сегодняшней? Миикка Анттила: Я должен сказать, что ощущения от сегодняшней победы немного отличаются от первой. Первая победа был, возможно, добыта чересчур легко, потому что в том году условия были похожи на нынешние, но тогда мы уходили на трассу в числе последних и смогли захватить лидерство. В итоге единственным нашим соперником был Микко (Хирвонен). Сегодня все было иначе. В первый же день гонки — четверг — мы демонстрировали высокую скорость, но не могли похвастать идеальной формой. На следующее утро, когда Ожье угодил в сугроб, мы знали, что теперь нам надо действовать очень и очень разумно. Вообще-то, мы заранее обдумали стратегию, которой должны были придерживаться, чтобы выиграть это ралли. Мы следовали ей, и единственный раз, когда она не сработала, пришелся на спринт в Хагфорсе вечером второго дня, где мы потеряли время. Яри-Матти очень из-за этого расстроился, но я сказал, что лучше продолжать гонку, чем засесть в сугробе, что, как мы могли убедиться в прошлом, вполне возможно в Хагфорсе. В результате все прошло в соответствии с планом. Опасные моменты были? Миикка Анттила: Нет, ни единого момента, в который я бы подумал: «Сейчас мы влетим в сугроб», не было. Для скандинавских раллистов это обычное дело: они привыкли к снегу. Пилотировать на этом покрытии для них всегда было удовольствием. Вот сейчас весь подиум занят скандинавами. Расскажите нам о том, как пилотировать по снегу и льду. Андреас, поздравляем вас с первым подиумом на этапах чемпионата мира! На этом ралли вы храбро сражались за победу. Что чувствуете, поднявшись на подиум? Андреас Миккельсен: Мне очень хотелось показать хороший результат на этом этапе, и я знал, что Ралли Швеции — один из сильнейших моих этапов, несмотря на то, что последний раз за рулем автомобиля WRC я стартовал здесь в 2008 году. У нас были хорошие тесты, я надеялся на хороший результат и знал, что в том случае, если уикенд пройдет идеально, я могу завершить это ралли на подиуме. Стартовав, мы сразу же ввязались в борьбу за лидерство и продолжали бороться на протяжении всего ралли, не считая второго спецучастка сегодня утром, где я допустил ошибку. После этого мне оставалось только удерживать вторую позицию. Андреас, на протяжении всего уикенда вы говорили о том, что постараетесь не увлекаться и будете контролировать себя. Считаете ли вы, что справились? Андреас Миккельсен: Да, и я очень доволен своим выступлением. Ни разу в моей голове не возникло мысли: «Ладно, будь что будет...» Мне удалось контролировать собственную езду, минимально рисковать там, где это было надо и ехать безопасно везде, где это было возможно. Я доволен тем, как контролировал свое ралли. Нервничали перед заключительным спецучастком? Андреас Миккельсен: Ну, на допе я был не так уж и плох... вот прошлой ночью было гораздо хуже! Я просыпался четыре или пять раз, думая о разных ситуациях. На последней секции все было ужасно настолько, что мои ноги тряслись. Это была самая сложная секция за все ралли, и я преодолел ее очень осторожно. Борьба за лидерство завершилась на утренних спецучастках. Расскажите, что произошло. Андреас Миккельсен: Первый спецучасток был особенно сложным, и после пяти-шести километров мы решили, что в таких условиях следует действовать разумно, ехать быстро, но при этом не рисковать. Ну а потом на втором допе я допустил глупую ошибку, когда слишком быстро подошел к повороту и забил передний бампер снегом. Из-за этого нам пришлось ехать по спецучастку в дорожном режиме, потому что двигатель начал перегреваться. После этого Яри-Матти был уже слишком далеко от нас, так что мы решили, что теперь будем удерживать второе место. Микко, поздравляем вас с первым подиумом на этапах чемпионата мира! Что чувствуете после этого сложного уикенда? Микко Марккула: В первую очередь, очень приятно видеть, что мы не отстаем от двух других наших ребят. Опять же, чем не идеален был бы для Volkswagen результат, при котором все наши экипажи заняли бы подиум? К сожалению, Себастьян допустил небольшую ошибку, и вышло так, как вышло — но на его месте мог оказаться любой из нас. Что насчет вас, Микко? Вы нервничали? Микко Марккула: Видимо, с возрастом приходит спокойствие... Ну, не такой уж вы и старый... Микко Марккула: Но начинаю себя таким чувствовать, с этими ребятами впереди нас... Первый подиум — это очень здорово. Начинаешь спецучасток вторым и хочешь остаться на том же месте, когда доберешься до финиша. Разум подсказывает, что что-то может произойти, но тебе нужно всего лишь завершить свою работу, выполнив ее как следует. Мадс, вы в четвертый раз финишируете в Швеции на подиуме. Вы закончили гонку на третьем месте, заработали максимум дополнительных очков на Power Stage и теперь занимаете третью строчку личного зачета чемпионата мира. Довольны ли вы тем, как прошел этот уикенд? Мадс Остберг: Да, я доволен. Это был хороший уикенд. Правда, поначалу меня немного удивило то, что на первом же спецучастке я почувствовал, что автомобиль чувствуется как-то не так, после чего понял, что осуществиться моим мечтам о борьбе за победу будет очень непросто. Однако мы смогли достаточно быстро выбросить это из головы и начать все сначала — особенно во второй день. Мы опробовали новые настройки, а я, со своей стороны, постарался адаптировать свою технику пилотирования. По правде говоря, за эти три дня я изменил ее практически полностью. Это ралли стало для меня хорошим обучающим процессом. За три дня, проведенных за рулем автомобиля, я почувствовал, что моя техника пилотирования изменилась, и после этого почувствовал уверенность в автомобиле. В общем, для нас выходные прошли великолепно, даже несмотря на то, что я надеялся на большее. В конечном счете, я очень доволен свои третьим местом. А с учетом сегодняшних результатов на спецучастках и трех очков за Power Stage, итоги ралли выглядят еще лучше. Мне очень приятно завершить Ралли Швеции таким образом. Перед стартом я спрашивала вас о том, хорошо ли вы изучили Citroen DS3 WRC. Тогда вы ответили отрицательно. Можете ли вы сказать, что теперь это изменилось? Мадс Остберг: Нет. Теперь я знаю об автомобиле гораздо больше, и понимаю его гораздо лучше, но впереди еще много работы, и я по-прежнему не чувствую себя полностью комфортно. У меня так и не получилось за эти три дня полностью изменить свою технику пилотирования и найти идеальные настройки, так что нам придется продолжать работать с автомобилем уже на гравии. Но если честно, я очень доволен своим автомобилем — мы с ним становимся хорошими приятелями. Сегодня вы финишировали третьим. Рисковали ли вы своей позицией ради того, чтобы заработать дополнительные очки на Power Stage? Мадс Остберг: Честно говоря, мы ехали безопасно, не задевая снежные брустверы, и стараясь ехать точно так же, как на предыдущих спецучастках. У нас была информация о промежуточных результатах, которую я счел неверной, потому что по ней мы были быстрее на три секунды, и я подумал: «Я должен ехать гораздо медленнее...» Поэтому я увеличил скорость, и в итоге мы выиграли спецучасток. Думаю, тот «сплит» был ошибочным, но, быть может, мы действительно атаковали слишком сильно. Но мы выиграли три дополнительных очка, и это было хорошо. Приятно, что сразу два норвежских пилота поднялись на подиум... Мадс Остберг: Да, это очень приятно. И я должен сказать, что Андреас провел весьма впечатляющую гонку. Он был быстр с самого старта и провел великолепный уикенд. К сожалению, он оказался слишком хорош! Йонас, как вы себя чувствуете? Йонас Андерссон: Хорошо. Как уже сказал Мадс, мы показали прогресс в вопросе освоения автомобиля. Раз за разом дело шло все лучше и лучше. Все выглядит очень неплохо, и теперь мне не терпится посмотреть на этот автомобиль на нормальном гравийном этапе. Острая борьба, небольшие отрывы в личном зачете... это очень хорошо для чемпионата, не так ли? Йонас Андерссон: Да, это очень хорошо. Очень хорошо видеть в личном зачете чемпионата небольшие отрывы между соперниками, видеть, как многие пилоты ведут борьбу за очки. Надеюсь, что плотная борьба сохранится по ходу всего сезона. Йост, приятно видеть победу Яри-Матти... Йост Капито: Просто великолепно увидеть на подиуме сразу четырех наших парней — и это плоды нашего решения не использовать командные приказы. Это позволяет каждому из наших пилотов продемонстрировать все, на что он способен. Они чувствуют себя уверенно и получают абсолютно одинаковое обслуживание. Это означает, что если один из ребят допустит ошибку, то у остальных хватит уверенности для того, чтобы бороться за победу. В прошлом году мы уже видели отличные результаты на спецучастках в исполнении Андреаса, но здесь он впервые постоянно находился в борьбе за лидирующие позиции. Стоит ли нам ожидать того же и на остальных этапах? Йост Капито: Да, и я уверен в этом. Прошлый сезон был для Андреаса учебным. Если за плечами Себастьяна (Ожье) 10000 км, пройденных в 2012-м и 2013-м годах, если Яри-Матти провел довольно большое количество тестов, после того, как примкнул к нашей команде, то Андреас обладает наименьшим тестовым опытом Polo R WRC — как вы знаете, количество тестов в году ограничено. Свое первое ралли с нами он провел почти в середине сезона, обладая куда меньшим опытом по сравнению с пилотами основного состава. Прошлый год был для него учебным: на некоторых этапах у него было больше опыта, чем у остальных, а на некоторых — меньше или вообще никакого. В прошлом году, изучая автомобиль и этапы, он провел фантастическую работу, а в этом году мы сказали, что там, где он чувствует себя уверенно и выступал несколько раз, он может бороться за подиум. Ралли Швеции стало первым из таких этапов, и я думаю, что он выступил великолепно, ведя борьбу не только за подиум, но и за победу. И больше всего впечатляет то, что своего результата он добился не благодаря неисправностям или ошибкам соперников, потому что боролся за победу с самого начала, когда установил лучшее время на первом же спецучастке, — и потом был в числе лидеров на протяжении всей гонки. Это было даже больше, чем мы могли предполагать. Мы многого ожидали от него в эти выходные, но это превзошло наши ожидания, и все члены команды остались под впечатлением от его выступления. Был ли такой момент, когда вы с замиранием сердца следили за борьбой своих пилотов? Йост Капито: Я очень уверен в возможностях своих ребят. Именно поэтому они выступают за нашу команду — иначе мы бы не чувствовали себя столь уверенно. Я должен кое-что сказать об Андреасе, раскрыть один из секретов его успеха. На этом ралли он добровольно опробовал разработанную нами секретную скандинавскую программу физической подготовки. Благодаря ей он стал настолько хорош, что теперь едет еще быстрее, и я уверен, что обязательно воспользуется этой программой снова... Вам стоит конкретизировать... Йост Капито: Это секретная программа. Иначе другие будут делать то же самое! Андреас Миккельсен: Я подожду до следующего года...

Якби не ці два моменти + об'їзд Кріса то він би мав 2 місце... пічально... Первое в карьере зимнее снежно-гравийное ралли сложилось для экс-пилота Формулы-1 и чемпиона WRC2 крайне неудачно – Роберт Кубица допустил едва ли не больше ошибок, чем за весь прошлый сезон… Хотя начиналось Rally Sweden для экипажа Роберта Кубицы и Мацея Щепаняка достаточно успешно – поляки постепенно осваивались с трассой. Тем более, штурман в свое время четырежды стартовал на шведском этапе WRC - сначала с Томашем Кухаром (2000, 2002, 2003), затем с Михалом Косьцюшко год назад. В первый день Кубица с Щепаняком на спецучастках стабильно финишировали на ближних подступах к Топ-10 и постепенно добрались до десятой позиции в абсолютном зачете. Но в субботу и воскресенье ошибки и неприятности пошли буквально косяком – три вылета с трассы, суммарные потери времени составили почти 25 минут, что отбросило поляков в середину третьего десятка. Кроме того, экипаж Кубицы при попытках возвращения на трассу пару раз создавал аварийную ситуацию и мешал Мадсу Остбергу. Роберт Кубица: «Мы сумели финишировать, но нам не удалось избежать серьезных ошибок. В субботу совершил глупейшую ошибку, неудачно приземлившись после трамплина. Потом стало еще хуже – совершил две довольно сумасшедшие ошибки… Когда старался ехать осторожно и не слишком быстро, количество ошибок оказалось намного больше, чем при быстрой езде. Это была очень тяжелая гонка, но она дала нам новый опыт, который обязательно пригодится в будущем». После финиша Роберт Кубица и Мацей Щепаняк получили строгое предупреждение от судей за инцидент на СУ14. Когда болельщики помогали полякам вернуться на трассу, экипаж не выставил аварийный знак – и ехавший следом Мадс Остберг едва не сбил одного из зрителей-помощников… По словам Кубицы, он отправил одного из болельщиков, чтобы тот смог предупредить остальные экипажи. Однако судьи сочли этот аргумент неубедительным и вынесли предупреждение. Кроме того, польский экипаж должен принять участие в двух семинарах FIA, посвященных вопросам безопасности на соревнованиях. -============================================================================- Мадс Остберг признал, что, несмотря на улучшение его понимания нового Citroen DS3 WRC, норвежцу предстоит еще много поработать, чтобы полностью ощутить себя единым целым с автомобилем. На прошлой неделе Остберг занял 3-е место на ралли Швеции, попутно забрав максимальные 3 очка за победу на Power Stage. Этот результат позволил Мадсу подняться на 3-ю строчку личного зачета WRC, но гонщик Ситроен пока не полностью уверен в своем автомобиле. «Теперь я знаю об автомобиле заметно больше и стал намного лучше понимать его, но мне все еще нужно много поработать, так как я до сих пор испытываю небольшой дискомфорт при езде на нем, – сказал Остберг. – У меня не получилось найти оптимальные настройки за эти 3 дня, поэтому нам нужно будет поработать в этом направлении, чтобы лучше выступить на гравии. Но в целом я доволен своим автомобилем. Мы стали с ним «хорошими товарищами». Но подиум в Швеции дался Остбергу нелегко. Здесь он впервые выступал на мягком покрытии за рулем Citroen DS3 WRC и показал довольно неуверенную езду на первых спецучастках гонки. Лишь спустя некоторое время, благодаря изменению в настройках автомобиля и стиле вождения, Мадсу удалось значительно улучшить свою скорость. «В начале гонки я был немного удивлен, так как уже на самом первом спецучастке ощущения от автомобиля были не самыми лучшими. В этот момент я сразу понял, что моя мечта побороться за победу в гонке будет труднореализуема. – Я попробовал другие настройки, а также поменял свой стиль вождения. Если честно, то за эти 3 дня я многому научился и полностью поменял свой гоночной стиль. Все эти три дня я потратил на то, чтобы получить нужную уверенность в автомобиле». – заключил норвежец.

Solberg remains committed to rallycross in 2014, but admitted that seeing his brother take seventh place had made him jealous. “For sure I was missing the WRC,” said Petter, whose own Citroen C4 World Rally Car was on display inside a grocery store in Torsby during the rally weekend. “Henning did a very good job, especially when you remember he hasn’t been in a World Rally Car for a year. I thought it was a bit strange that he was able to go so fast when he hadn’t driven for so long. Then I was thinking to myself, bloody hell, I should have jumped in to do it myself!”