NORBY

Команда Hyundai выставит 3 автомобиля на ралли Австралии. Об этом официально заявил управляющий директор австралийского этапа WRC Дэвид Кэчпоул. По его словам кампанию Тьерри Невиллю составит австралиец Крис Аткинсон, а вот кто займет место за рулем третьего Hyundai i20 WRC пока неизвестно. Также он добавил, что Фольксваген и Ситроен тоже намереваются выставить по 3 автомобиля в гонке, в то время как M-Sport привезет 7 или 8 машин. Из-за увеличения количества команд и машин организаторы гонки планируют перенести парк-сервис в другое место, так как нынешний слишком мал для этих целей. В заключении Дэвид выразил надежду, что в ближайшие 2 недели организаторы ралли Австралии заключат новый многолетний договор с промоутером WRC.

Двукратный победитель Ралли Швеции Микко Хирвонен опасается, что второй этап чемпионата мира может стать подлинным испытанием для шин. Слишком мягкий снег, по мнению финна, вызовет сильный износ шипованной резины... Начало сезона в районе проведения Ралли Швеции отметилось необычайно теплой погодой. И хотя на этой неделе в Вермланде наконец-то прошел сильный снегопад, под выпавшим снегом пока не сформировался слой льда, обычно защищающий дороги от воздействия шипованных шин. Такое положение дел означает, что условия, поджидающие участников Ралли Швеции на спецучастках, будут безжалостны к резине. Отсутствие ледового покрытия увеличит износ шипов, «обеспечив» гонщикам минимум сцепления с трассой. «Да, я уверен, что сейчас на спецучастках Ралли Швеции до 40 см снега, — говорит Хирвонен. — Это означает, что мы будем выступать в условиях настоящей зимы. А вот льда под выпавшим снегом не так уж и много. Если все останется как есть, шинам придется очень нелегко». На этой неделе Микко провел тестовую сессию в Калле на севере Швеции. В ходе тестов финн покрыл дистанцию в 450 км. Как и полагается в таких случаях, пилот M-Sport остался очень доволен поведением Ford Fiesta WRC. «Поведение Fiesta WRC на снегу почти не изменилось с тех пор, как я пилотировал ее последний раз, — прокомментировал итоги тестов Микко. — Наш автомобиль всегда был очень хорош на быстрых секциях. Это было одной из наиболее сильных наших сторон, и похоже, что в этой области ничего не изменилось. Тестовая трасса в Калле была очень хорошей. Прошедшие тесты стали идеальной подготовкой к Ралли Швеции — мы смогли найти нашу скорость и как следует прочувствовать автомобиль на скоростных секциях».

Чешский гонщик Мартин Прокоп снова воссоединиться со своим бывшим штурманом Яном Томанеком для выступления в чемпионате мира. Пару недель назад команда Jipocar Czech National Team анонсировала участие Мартина Прокопа в чемпионате мира по ралли вместе со штурманом Майклом Эрнстом, с которым Мартин провел весь прошлый сезон. Вчера стало известно, что Ян Томанек сменит Майкла Эрнста в штурманском кресле чеха. «Последние два года я ездил с разными штурманами и оба они (прим. Эрнст и Жденек) были настоящие профессионалы, а также мои хорошие друзья, – сказал Прокоп. – Теперь я возвращаюсь к Яну и очень рад снова выступать с ним. Мы оба сильно мотивированы на достижении наших целей. – Конечно это изменение будет нелегким как для меня, так и для команды. Майкл был отличным напарником, поэтому я благодарен ему за проделанную работу. Также я рад, что он по-прежнему останется работать с нами как ценный член команды. Несмотря на потерю места, Майкл Эрнст отнесся философски к разрыву с Мартином. «Как профессионал я полностью принимаю и понимаю решение команды, – сказал Эрнст. – Гонщики и команды топ уровня всегда ориентируются на самое лучше, как в техническом, так и в человеческом плане. В чемпионате мира очень высоки требования и к штурманам, поэтому если Мартин считает, что эта роль больше подходит Яну, то я понимаю и принимаю его решение. – Мартин гонщик топ уровня и представляет серьезных спонсоров, а также весь чешский автоспорт на мировой арене. Здесь нет времени и возможности на раскачку и неправильные шаги. Конечно я не скрываю того, что мне было очень приятно участвовать в WRC в качестве штурмана и я очень рад тем, как сложился сезон 2013 года. За это время я получил много ценного опыта». Первой гонкой воссоединенного экипажа станет ралли Швеции, которое стартует на следующей неделе.

Корейско-немецкая команда Hyundai Motorsport, в этом году дебютировавшая в чемпионате мира, вынуждена пересмотреть свои планы на следующий сезон, связанные с Hyundai i20 WRC нового поколения… Как уже неоднократно подчеркивало руководство Hyundai Motorsport во главе с Мишелем Нанданом, нынешний автомобиль Hyundai i20 WRC является лишь переходной версией, на основе которой будут опробованы и отработаны все основные технические решения. Основная работа же должна начаться в 2015 году, когда команда наконец-то полностью развернет свою программу. Первоначальные планы предусматривали, что к началу 2015 года будет разработан принципиально новый Hyundai i20 WRC, на базе модели i20 следующего поколения. Но сейчас, как сообщил немецкий портал Rallye Magazin, ситуация неожиданно изменилась. Hyundai Motorsport оказался в полной зависимости от маркетинговой политики головной компании, которая изменила свой график премьер и запуска в производство обновленных моделей, включая i20. Как выяснилось, дорожная версия Hyundai i20 следующего поколения будет представлена осенью 2014 года – но только в пятидверной версии. Что касается трехдверного хэтчбека (на основе которого и планировалось создать новый i20 WRC), то его премьера состоится только весной 2015 года. Таким образом, Hyundai Motorsport все-таки придется открывать следующий сезон с предыдущей, переходной версией i20 WRC –технику нового поколения вряд ли удастся омологировать ранее лета 2015 года.

Как и в 2013 году, календарь чемпионата Европы начал меняться по ходу сезона – на этот раз организаторы Sibiu Rally Romania (запланированного на 27 февраля - 1 марта) объявили о переносе своей гонки… Как известно, в этом году румыны предложили совершенно новый формат Sibiu Rally, прежде являвшегося этапом IRC-2012 и ERC-2013. Гонка хоть и остается в Южных Карпатах, как прежде, но перебирается на горные трассы и переносится ка конец февраля, то есть становится полноценным зимним ралли. Однако вчера утром, 29 января, румынские организаторы вынуждены были объявить об отмене Sibiu Rally Romania в его новом формате - из-за форс-мажорных обстоятельств. В дело вмешалась погода – снегопады накрыли Южные Карпаты, заблокировав многие горные трассы или сделав их крайне опасными. А прогнозы синоптиков на февраль оказались крайне неутешительными – на протяжении всего месяца будут сильные снегопады, которые лишь осложнят обстановку в Карпатах. Маршрут гонки предусматривал, что три четверти всех спецучастков Sibiu Rally Romania проходят на высоте более 1600 м над уровнем моря, а знаменитая Трансфэгэрашская трасса (должна была стать «жемчужиной» румынского ралли) вообще добирается до отметки 2400 м. Организаторы вынуждены были признать, что в условиях столь суровой и снежной зимы все аварийно-спасательные службы будут значительно ограничены в своих возможностях – то есть в полной мере обеспечить необходимый уровень безопасности не получится… Почти сразу появились слухи, что истинной причиной переноса или даже отмены гонки стало отсутствие бюджета у организаторов. Насколько это соответствует истине, сложно сказать… Пока известно, что румынские организаторы предложили перенести Sibiu Rally Romania на 9-11 октября, при этом гонка пройдет на тех же асфальтовых горных трассах, включая Трансфэгэраш. В Eurosport Events Ltd. и раллийном комитете FIA готовы рассмотреть этот вариант - решение будет принято 12 марта, на очередном заседании комитета.

Пилот заводской команды Volkswagen Себастьян Ожье продолжил свою победную серию на этапах чемпионата мира по ралли. В середине января француз выиграл Ралли Монте-Карло, а на следующей неделе выйдет на старт шведского этапа, с которым его связывают исключительно теплые воспоминания. В прошлом году именно Ралли Швеции завершилось первой победой для команды Volkswagen. В преддверии второго этапа чемпионата пресс-служба Volkswagen Motorsport опубликовала интервью с действующим чемпионом мира, в котором он рассказал о предстоящем Ралли Швеции, о своих соперниках и о давлении, которое испытывает, защищая свой титул. Себастьян, поздравляем вас с первой победой в сезоне — и первой на Ралли Монте-Карло! Себастьян Ожье: Благодарю. Эта победа — идеальное начало сезона! Команда проделала потрясающую работу, и я очень доволен. Выиграть Ралли Монте-Карло в столь сложных условиях — это потрясающее чувство, тем более что эта гонка теперь проходит в рамках чемпионата мира. А если вспомнить о том, что происходило в последние пару дней, то можно смело утверждать, что мы полностью заслужили нашу победу: мы вернулись на первую позицию, пробившись сквозь ливень и снежный хаос на Турини... На спецучастках Ралли Швеции снега будет еще больше. Нравится ли вам это ралли? Себастьян Ожье: Ралли Швеции — один из любимых моих этапов в календаре чемпионата мира. В прошлом году после острой дуэли с Себастьяном Лёбом мы завоевали здесь свою первую победу с Volkswagen. Та гонка, возможно, стала лучшей в моей карьере. Как и Лёб, мы все время атаковали на пределе, и каждую минуту ехали на все сто процентов. Наградой за наши старания стала победа. Но самое главное заключается в том, что вам, Жюльену Инграссиа и команде Volkswagen удалось выиграть каждый из титулов уже в дебютном сезоне. Могли ли вы предугадать такой результат? Себастьян Ожье: Если бы кто-нибудь сказал нам о том, что мы с Жюльеном завершим сезон с девятью победами и чемпионским титулом, мы бы сразу направили этого несчастного к командному доктору! Перед стартом сезона не знаешь, насколько хорош твой автомобиль по сравнению с техникой соперников. Особенно в том случае, когда команда построила совершенно новую машину, как было в случае с Polo R WRC. После первых побед в Швеции, Мексике и Португалии достаточно скоро стало ясно, что у нас очень хороший автомобиль — и новый сезон мы начали с очередного хорошего результата! Ощущаете ли вы большее давление, будучи чемпионом мира, чем ощущали в 2013 году? Себастьян Ожье: Самое сильное чувство, которое я испытываю — это гордость. Этот титул у нас никому не отнять. Теперь мы намерены защитить его. В прошлом году Volkswagen одержал десять побед из тринадцати. Улучшить это достижение будет очень сложно, но мы сделаем все возможное. Назовите самый лучший и эмоциональный момент прошедшего сезона? Себастьян Ожье: Вне всякого сомнения, завоевание чемпионского титула на Ралли Франции! Тот момент, когда мы с Жюльеном пересекли финишную черту PowerStage-спецучастка и подумали: «Мы сделали это, мы чемпионы мира!» В тот момент воплотилась в жизнь наша мечта, к которой мы шли долгое время. Все обнимали и поздравляли нас, и эмоции в тот момент били через край. Расскажите о каком-нибудь особенном эпизоде, который произошел с вами за рулем Polo R WRC, и который не выходит у вас из головы? Себастьян Ожье: В прошлом году на Ралли Мексики, на СУ Oates с нами приключилась странная вещь. На 32 километре спецучастка нам пришлось резко остановиться, потому что кто-то закрыл ворота, заблокировав нам путь. Долю секунды мы с Жюльеном смотрели друг на друга, а потом он выскочил из машины, открыл ворота, и мы поехали дальше. К счастью, стюарды вернули нам 37 секунд, которые мы потеряли на том допе. Кого вы считаете самым опасным своим соперником в этом году? Себастьян Ожье: В первую очередь, моего партнера по команде Яри-Матти Латвалу. Помимо него, мне очень интересно посмотреть, как в Швеции выступит Тьерри Невилль и команда Hyundai, которым не повезло в Монте-Карло. Нельзя недооценивать и Citroen. Это очень сильная команда, за которую выступают два хороших пилота в лице Мадса Остберга и Криса Мика. И, конечно же, я буду пристально следить за Робертом Кубицей, особенно после того, что он показал в первый день Ралли Монте-Карло. Роберт невероятно быстр на асфальте. На этом покрытии отчетливо проявляется его опыт выступлений в Формуле-1. Очень жаль, что в Монте он угодил в аварию и был вынужден сойти с дистанции. Кубица не первый выходец из Формулы-1, пересевший за руль автомобиля WRC... Себастьян Ожье: То, что он выбрал ралли — большая удача для нашей дисциплины. Роберт — находка для чемпионата мира по ралли, как пилот и как личность. Я рад возможности побороться с ним на трассе, и мне интересно, что он покажет на оставшихся двенадцати этапах чемпионата мира, и особенно — на ледово-снежном Ралли Швеции. Что, на ваш взгляд, выделяет ралли из ряда других дисциплин автоспорта? Себастьян Ожье: Мы проезжаем 13 этапов за сезон, и каждый из них проводится в разных условиях — от австралийской жары до шведских морозов. Мы пилотируем на снегу и льду, на гравии и асфальте, через горы, города и сельскую местность. Там, где мы выступаем, вдоль дорог выстраивается огромное число болельщиков. Еще один важный аспект заключается в том, что за каждым успехом пилота и штурмана стоит работа команды. Ралли — командный вид спорта. Разумеется, кольцевые гонки — это тоже серьезное испытание, обладающее своей привлекательностью, но сейчас я ни на что не променяю Polo R WRC. Как вам удается сохранять мотивацию на протяжении всего сезона? Неужели вам никогда не бывает скучно? Себастьян Ожье: Около 250 дней в году я провожу за рулем на трассе. Когда я приезжаю домой, то обычно хочу как следует выспаться на диване или отправляюсь на природу, чтобы потренироваться, заняться бегом или горным велосипедом. В общем, времени на то, чтобы заскучать, у меня нет.

С начала года ситуация вокруг планов на сезон-2014 у бронзового призера минувшего национального первенства по ралли была окутана стойкой интригой. Сам Алексей Кикирешко сохранял молчание. Его недавний штурман, Андрей Николаев, объявил о том, что он открыт к партнерству на грядущий сезон, и на это заявление вскоре откликнулся Алексей Тамразов, предложив для начала выступить вместе на этапе Чемпионата Европы в Латвии. Не оказалось Алексея Кикирешко и в числе заявленных от команды Eurolamp World Rally Team на этап Чемпионата мира в Швеции. Разумеется, в кулуарах поползли слухи о том, что Алексей может вообще пропустить сезон. Но, к счастью, слухи не подтвердились! И опроверг их сам пилот. «Изначально в мои планы входило выступление в Чемпионате Украины. При этом в силу своей загрузки за пределами ралли вопрос стоял так, что национальным первенством придется ограничиться, отказавшись от участия в Чемпионате мира, — на качественную борьбу на двух фронтах просто не хватило бы времени. Однако на данный момент планы пришлось несколько пересмотреть — так как украинский раллийный календарь не лучшим образом синхронизируется с моим нераллийным графиком, акцент в сезоне будет сделан все же на мировой чемпионат, в Украине же, судя по всему, придется ехать по некой сокращенной программе», — рассказал Алексей Кикирешко. «Что же касается штурмана, то вопрос был закрыт буквально вот-вот — во вторник, 28 января. Чемпионат мира, а это начиная с гонки в Португалии, я проведу в экипаже с Кулдаром Сикком. Скорее всего, с Кулдаром буду выступать и на тех этапах Чемпионата Украины, которые войдут в мою программу на сезон...» Напомним, что в прошлом сезоне в Чемпионате мира Кулдар Сикк работал в экипаже с Юрием Протасовым, добыв вместе с украинцем бронзовые награды зачета WRC-2.

Мексиканец Бенито Гуэрра, в 2012 году ставший последним в истории чемпионом P-WRC, готовится к своему возвращению на трассы мирового первенства – по возможности, с солидной программой стартов… Год назад Бенито пытался реализовать весьма амбициозный проект, с серьезной программой выступлений на технике WRC – точнее, Citroen DS3 WRC. Предполагалось, что Гуэрра получит серьезную поддержку на правительственном уровне и станет полузаводским пилотом «Двойного шеврона». Первый шаг получился успешным – Бенито Гуэрра появился на домашнем Rally Guanajuato Mexico за рулем Citroen DS3 WRC и финишировал восьмым в абсолюте, что стало наивысшим достижением мексиканцев в чемпионате мира. Но потом все пошло наперекосяк – попытки заручиться поддержкой на правительственном уровне не увенчались успехом, бюджет отсутствовал как таковой… В итоге, Бенито за год стартовал лишь дважды – после Мексики он появился лишь осенью в Испании, где выступил на N-групповом Mitsubishi… Сейчас Гуэрра предпринимает новую попытку пробиться на высший уровень чемпионата мира. Как и год назад, первым шагом должно стать выступление на мексиканском этапе, после чего можно определиться с дальнейшими планами на сезон. В настоящий момент программа-максимум предусматривает еще несколько стартов на технике WRC – либо на Mini JCW WRC, либо на Ford Fiesta RS WRC (в зависимости от того, какими средствами будет располагать Бенито). Бенито Гуэрра: «Сейчас главная задача – возвращение на этапе в Мексике и максимально лучший результат. В настоящий момент есть возможность протестировать Ford Fiesta RS WRC и сравнить его с Mini JCW WRC – после чего и примем решение, какой автомобиль выберем на сезон 2014 года. Буду стартовать в чемпионате мира как частник и хочу выступить в как можно большем количестве гонок. Очень трудно включаться в борьбу, когда у тебя ограниченный бюджет – пока что нет средств на дальнейшие старты после Мексики». Предварительные планы мексиканца предусматривают также выступления в гравийном чемпионате Испании. В течение трех лет (2008-2010) Бенито Гуэрра выступал в этом первенстве, где добился серии успехов – вице-чемпион в классе N 4RM (2008), чемпион группы N (2009) и чемпион в абсолюте (2010). Возможно, новые победы Бенито в Испании позволят привлечь внимание спонсоров из Европы… Ожидается, что Гуэрра вновь будет стартовать в составе испанской конюшни RMC Motorsport – как в 2009-2010 годах, когда завоевал два титула в испанском первенстве. ================================================================================================= 3 Hyundai i20 WRCs for Rally Australia, say officials

В 2014 году Skoda Motorsport будет совмещать свою борьбу в чемпионате Европы по ралли на Skoda Fabia S2000 с развитием нового автомобиля Fabia R5, который станет главной ударной силой чехов в следующем сезоне. «В этом году развитие нового автомобиля категории R5 станет для нас приоритетной задачей, – сказал глава Skoda Motorsport Михал Храбанек. – Тем не менее, мы продолжим активное участие в соревнованиях с хорошо зарекомендовавшим себя автомобилем Skoda Fabia S2000, который оказался очень успешным». В штаб-квартире Млада-болеславской команды уже полным ходом идет работа по созданию новой Fabia R5, которая будет оснащена 1.6 литровым турбодвигателем. Предполагается, что данный автомобиль будет готов к 2015 году, а чуть позднее получит омологацию. «Вхождение в класс R5 это логичный шаг для нашей команды, – продолжает Храбанек. – По нашим прикидкам новый автомобиль должен получить омологацию к середине 2015 года. Столь позднее появление автомобиля это логичный и продуманный шаг руководства спортивного подразделения Skoda, который позволит инженерам посмотреть на скорость других автомобилей R5 и сделать самый лучший автомобиль в своей категории. При создании Fabia S2000 была применена аналогичная тактика, которая помогла гонщикам млада-болеславской команды трижды стать чемпионами IRC, дважды выиграть первенство Европы по ралли, а также одержать победу в чемпионате SWRC. На данный момент это самый успешный автомобиль класса S2000.

Одним из наиболее интересных участников минувшего Ралли Монте-Карло стал Марк Дуэз, выкативший на старт легендарной гонки Porsche 996 RS GT3. Опытный бельгийский раллист стал настоящим первопроходцем в деле продвижения автомобилей категории R-GT в чемпионат мира по ралли. Именно Дуэз стал первым пилотом, который стартовал на этапе мирового первенства за рулем такой машины. Незадолго до старта Ралли Монте-Карло известный раллийный журналист Мартин Холмс расспросил Марка о том, какие трудности пришлось преодолеть бельгийцу, прежде чем вывести на старт свой Porsche... Марк Дуэз: «У нашего автомобиля уже был спортивный технический паспорт, позволявший ему участвовать на этапах чемпионата Бельгии — точь-в-точь, как в других странах. Но для того, чтобы стартовать на Ралли Монте-Карло, нам был нужен технический паспорт FIA, и это потребовало довольно объемной работы. В конструкцию автомобиля было внесено множество мелких изменений, на что было потрачено много времени. Нам пришлось снять крышу и вварить каркас безопасности. Кроме того, в каждую из дверей было залито 60 литров пены — а двери на Porsche куда меньше, чем двери автомобилей WRC, так что это было довольно сложно. Вдобавок ко всему, мы сменили топливный бак. Вообще, в процессе подготовки нам пришлось изменить множество мелких деталей. Когда же работа была завершена, нам понадобилось доказать FIA, что автомобиль подготовлен в полном соответствии с требованиями Федерации. Технический паспорт FIA содержит 80 страниц. Это весьма подробный документ, свидетельствующий о том, что вся работа выполнена надлежащим образом. Неудивительно, что мы были единственными, кто взялся за это, потому что я считаю, что у других владельцев и пилотов автомобилей GT просто не было такой возможности. В целом же, было бы очень здорово, если бы в чемпионате мира появились и другие пилоты, выступающие на R-GT. Многие раллисты успешно выступают на Porsche в своих странах. Что же до требований FIA, то они, по большей части, делают упор на безопасность. Участники вольны по-разному модифицировать свой автомобиль, но наш Porsche оснащен стандартным двигателем и коробкой передач с меньшими передаточными числами. В Европе полно раллийных автомобилей GT: это и Aston Martin, и Nissan, и, конечно же, Lotus — единственный производитель, омологировавший свой автомобиль GT. Думаю, со временем на асфальтовых этапах чемпионата мира таких машин будет становиться все больше. Участие автомобилей GT на этапах чемпионата мира по ралли определенно понравится болельщикам. Эти машины выглядят старомодно, их двигатели отличаются шикарным звучанием, едут они весьма зрелищно — и уж точно не медленно!»

Радує що з'явились онборди з англомовним штурманом... хоч тепер цікавіше.

В этом сезоне Карл Крууда не ограничится выступлением в финском чемпионате по ралли, а примет участие в WRC-2 за рулем Ford Fiesta S2000. Кроме того, если позволит бюджет, то Карл также появится и в эстонском первенстве. Его программа в WRC-2 начнется на снежном ралли Швеции, поэтому его выступление на арктическом ралли Лапландии стало отличной подготовкой к этой гонке. Ралли Лапландии сложилось для него довольно спорным. Он лидировал после первых двух спецучастков, но поломка карданного вала на его Ford Fiesta S2000 вывела эстонца из борьбы. На следующий день Крууда вернулся в гонку, сумев выиграть несколько спецучастков, но на предпоследнем спецучастке попал в небольшую аварию и снова откатился назад. Несмотря на все проблемы и финиша на 45 месте это выступление показало, что Крууда вполне может бороться с лидерами финского чемпионата. Крууда: «Arctic Rally было наполнено как положительными, так и отрицательными моментами. Я получил большое удовольствие от второго дня, пока мы не вылетели на предпоследнем спецучастке, из-за ошибки в стенограмме. Автомобиль не пострадал, но нам пришлось потратить много времени, чтобы вызволить его из снежной ловушки. В любом случае, это была хорошая подготовка к ралли Швеции. С нетерпением жду начала гонки». Крууда давно обратил на себя внимание раллийной общественности, когда на ралли Португалии 2010 года, в возрасте 17 лет, стал самым молодым призером серии JWRC. Крууда давно обратил на себя внимание раллийной общественности, когда на ралли Португалии 2010 года, в возрасте 17 лет, стал самым молодым призером серии JWRC. К сожалению Карлу не удалось сразу освоиться с техникой S2000, поэтому 2011 год он не показывал высоких результатов. В 2012 году у него было лишь несколько этапов в сериях ERC, IRC и WRC, а в прошлом сезоне Крууда и вовсе смог найти бюджет только на пару этапов WRC (за рулем Ford Fiesta S2000). В прошлом году 20-летний эстонский гонщик заключил сделку с менеджментской компанией V&V Sport Management, которая одновременно занимается продвижением действующего чемпиона мира Себастьяна Ожье. Благодаря V&V Sport Management Карл смог получить второй шанс и снова вернуться на мировую арену.

Спортивное отделение компании Toyota продолжает работу над прототипом на базе модели Yaris, который в этом году должен проехать свои первые тестовые километры. Об этом в интервью порталу motorsport-total.com сообщил глава Toyota Motorsport GmbH Роб Лепен. Руководитель спортивного отделения японской компании, расположенного в Кельне, заявил о том, что его коллектив вовсю работает над новым автомобилем. Слухи о возможном возвращении Toyota в чемпионат мира по ралли постоянно то и дело появляются на страницах печатных и интернет-изданий. В конце прошлого года о работе над прототипом Yaris WRC заявил официальный представитель TMG. «TMG всегда была заинтересована в участии в чемпионате мира по ралли, — признал Роб Лепен. — Мы строим автомобиль на базе модели Yaris, и автомобиль этот отправится на тесты уже в 2014 году». В роли тест-пилота — по крайней мере, в асфальтовой части испытаний — выступит небезызвестный Стефан Сарразен, некогда выступавший в чемпионате мира в качестве пилота заводской команды Subaru. Ныне опытный француз выступает за Toyota в чемпионате по гонкам на выносливость в категории LMP1. Тем не менее, о своем раллийном прошлом Стефан не забыл, и, по слухам, не прочь вернуться за руль раллийного болида. Впрочем, решение о возвращении в чемпионат мира по ралли по-прежнему не принято, и ожидать, что автомобили Toyota выйдут на спецучастки уже в следующем году, пока не приходится. Куда вероятнее появление японского производителя в 2017-м... «Мы не вернемся в 2015-м, — объясняет Лепен. — Мы намерены действовать размеренно. Основным приоритетом сейчас остается LMP1. Если и рассчитывать на возвращение, то в 2016-м или 2017-м. Конкретный план будет утвержден в этом году». В апреле этого года компания Toyota традиционно будет продлевать действующий план по спортивным программам. Вероятно, именно тогда следует ожидать решения членов правления японской компании касательно чемпионата мира по ралли...

Менее чем через две недели на трассе Rally Sweden Historic (исторической гонки, которая пройдет в рамках шведского этапа WRC) встретятся два чемпиона мира разных лет – Стиг Бломквист и Петтер Солберг! Как и год назад, историческое ралли пройдет на тех же спецучастках, что и этап раллийного чемпионата мира – разумеется, с соответствующим сдвигом по времени. Кроме того, маршрут будет заметно короче и насчитывает девять спецучастков общей протяженностью 130,26 км. Центральным событием, разумеется, стало грядущее появление легендарного Стига Бломквиста, который в этом году отмечает тридцатую годовщину своего титула раллийного чемпиона мира, завоеванного на Audi Quattro. Напомним, что несколько недель назад Стиг планировал выступить на австрийском Jдnner Rallye на Audi Quattro в качестве «нулевого» автомобиля, но в последний момент пересел на Mitsubishi Lancer Evo X. Сейчас у зрителей наконец-то появилась возможность в скором времени увидеть на трассе этот легендарный дуэт – Стиг Бломквист намерен стартовать в качестве боевого пилота за рулем Audi Quattro на Rally Sweden Historic. Для этой цели Стиг арендовал у своего соотечественника Эрика Йоханссона автомобиль 1981 года выпуска, который уже успел отличиться на прошлогоднем Rally Sweden Historic – тогда Эрик финишировал вторым, уступив лишь норвежцу Петтеру Солбергу на Ford Escort Mk II. Разумеется, прошлогодний триумфатор исторического ралли не отказался от возможности вновь появиться на раллийных трассах. Как и в прошлый раз, Петтер будет пилотировать Ford Escort Mk II. Таким образом, на Rally Sweden Historic встретятся чемпионы мира разных лет – Стиг Бломквист (1984) и Петтер Солберг (2003), которые в свое время также становились триумфаторами Rally Sweden, этапа WRC. Из других участников можно выделить двух шведов – Кеннета Баклунда (Ford Escort Mk II) и Оскара Сведлунда (Audi Quattro).

Норвежский новобранец «Двойного шеврона» продолжает активно осваиваться в своей новой команде и ведет подготовку к практическому «домашнему», зимнему скандинавскому этапу WRC – Rally Sweden… На прошлой неделе Мадс Остберг дебютировал в составе Citroen Racing на стартовом этапе чемпионата мира, знаменитом Rallye Monte-Carlo, где успешно финишировал четвертым. Сейчас молодой норвежец полным ходом готовится к шведскому этапу WRC, который состоится через неполные две недели. В ближайшую субботу (25 января) Мадс стартует за рулем Citroen DS3 WRC на Mountain Rally, втором раунде норвежского первенства. Эту гонку Остберг уже выигрывал дважды, в 2007 и 2008 годах, когда выступал на Subaru Impreza WRC S10. Вот «фордовский» период карьеры не принес подобных успехов на этом ралли – только второе место в 2012 году на Ford Fiesta RRC - победу тогда праздновал Андреас Миккельсен на Skoda Fabia S2000. Кроме того, в 2009, 2011 и 2013 годах Mountain Rally не проводили… Мадс Остберг: «Выступления в Норвегии – это всегда большое удовольствие. Но сейчас этот старт для меня особенно важен. Мы в Монте-Карло хорошо порезвились на Citroen DS3 WRC и теперь не можем дождаться, когда опробуем эту машину в настоящих зимних условиях. Рад, что Citroen Racing дал мне возможность выступления на Mountain Rally, что станет дополнительным тестом на Citroen DS3 WRC. Эта гонка предлагает отличные техничные и быстрые спецучастки, которые станут отличной тренировкой перед Rally Sweden». Естественно, как заводской пилот «Двойного шеврона» и обладатель высшего международного приоритета, Мадс получил на домашней гонке первый стартовый номер и является фактически единственным фаворитом Mountain Rally. Самым серьезным его соперником можно назвать молодого шведа Понтуса Тидеманда (пасынка Хеннинга Солберга) на Ford Fiesta RS WRC, который тоже ведет подготовку к Rally Sweden.

На вопросы журналистов отвечали: Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Volkswagen Motorsport Бриан Буффье, Ксавье Пансери, Volkswagen Motorsport Крис Мик, Пол Нейгл, Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Йост Капито, Volkswagen Motorsport, руководитель команды Себастьян, поздравляем с первой победой в сезоне! Хорошее начало для защиты титула! Себастьян Ожье: Конечно же, это очень хорошо. Как вы сказали, это лучший способ начать сезон — таким же образом, как был завершен предыдущий! Для нас это ралли складывалось очень тяжело: мы были не так уж и хороши в первый день. Были проблемы с информацией о погодных условиях, из-за чего мы ошиблись с резиной. К счастью, стартовавшие за нами экипажи сделали аналогичный выбор шин. Если бы кто-то оказался умнее нас и предпочел бы зимние шины, к концу первого дня он имел бы преимущество в пять минут. Мы сумели преодолеть те спецучастки, но могу вас заверить, что езда по снегу на сликах — это очень унылое занятие... Следует признать, что на этом ралли нам сопутствовала удача. Все могло закончиться в первом же повороте, где мы поскользнулись на слякоти и ударились о стену. За зиму мы усовершенствовали наш автомобиль, усилив все рычаги, и, быть может, это было хорошей идеей — в обратном случае наше ралли могло завершиться. Сколь тяжелыми были условия в этом году? Какой спецучасток стал для вас наиболее сложным? Себастьян Ожье: Сложным был каждый из дней. Мы только что говорили о первом дне, вторая секция которого тоже выдалась очень сложной, но потом был второй день, когда пошел ливень, и на трассе было много грязи. Дождь лил все время, и каждая срезка была полна грязи — особенно сложно пришлось на повторном прохождении. Бриан (Буффье) был очень быстр на дневной секции, и хотя нам удалось отыграть время, оно было не так велико, если вспомнить о количестве пройденных километров. Когда трасса стала более скользкой, мы смогли создать больший отрыв, однако этого все равно было мало. Чтобы остаться в гонке, завершая ее проходом по Турини, нужно опережать соперника на минуту. Пилотам приходится преодолевать этот знаменитый перевал по слякоти на неудобных шинах. Удобнее всего было бы стартовать последними, чтобы иметь возможность подсмотреть, что делают и как едут другие участники. Вернемся в утро первого дня и к спецучасткам в окрестностях вашего родного города — Гапа. Мы ожидали, что вы непременно угадаете с резиной, выбрав идеальный в таких погодных условиях вариант, но этого не произошло... Себастьян Ожье: Да, этого не произошло. Вообще-то, мне даже позвонил папа — но опоздал. Он сказал: «Что ты делаешь? Ты едешь на сликах, ты сошел с ума?» Я сказал: «Спасибо, папа, но ты позвонил слишком поздно!» Крис Мик: А мне он звонить не стал. Хотя я стартовал на 20 минут позже! Себастьян Ожье: Свой выбор мы сделали за час до старта спецучастка, и за этот час погода полностью изменилась. Во время прохода экипажа-разведчика трасса была влажной, а потом покрылась снегом. Мы допустили ошибку. Нам следовало бы знать, как быстро может меняться погода на этом ралли. Мы знаем, что в зимних условиях она меняется очень быстро, и следовало подстраховаться, прихватив с собой как минимум две зимних шины. Но мы этого не сделали. Мы были слишком уверены и полностью доверяли имевшейся у нас информации. Впрочем, почти все повторили наш выбор. Да, мы потеряли какое-то время, однако у нас еще оставалась возможность наверстать упущенное. Это ралли — сложнейшее в чемпионате, огромный вызов. Что вы чувствуете сейчас? Жюльен Инграссиа: Конечно же, это ралли оказалось очень сложным, и сейчас я думаю о собравшихся здесь моих коллегах, потому что для штурманов такой этап всегда представляет собой очень тяжелую работу. На асфальтовых этапах используются экипажи-разведчики, и на Ралли Монте-Карло их роль особенно важна. Благодаря им стенограмма корректируется постоянно, и у штурмана просто не остается на себя самого ни одной минуты. На дорожных секциях штурман «ведет» пилота по дорожной книге, одновременно контролируя время и постоянно общаясь с экипажем-разведчиком. Это невероятно тяжелая работа. Разумеется, я очень горжусь, потому что мы не допускали ошибок и сделали все возможное в сложнейших условиях. Я рад завоевать этот кубок. По крайней мере, я надеюсь, что получу свой кубок, потому что пока у нас только один! /на Ралли Монте-Карло, в отличие от других этапов, традиционно вручается один кубок на экипаж/ Себастьян Ожье: Сообщите Автомобильному клубу Монако: нам нужен кубок для Жюльена... Жюльен, какие-то опасные моменты по ходу гонки возникали? Жюльен Инграссиа: Я постарался стереть из памяти все — чем вспоминать, мы лучше подготовимся к предстоящему ралли! Мне никогда не было страшно с Себом. Мы выступаем вместе уже девять лет, и в одной машине с ним я никогда не испытывал чувство страха. Разумеется, он атакует изо всех сил, и любой пилот проделывает невероятную работу для того, чтобы удержать машину на трассе. Иногда было довольно опасно — как на том допе, где сразу после финишной линии нам пришлось съехать в поле. Знаете, я немного знаком с земледелием, так что все это напомнило мне работу в поле на тракторе! Но все обошлось, у нас не возникло из-за этого никаких проблем, и я не испугался. Бриан, второе место по итогам Ралли Монте-Карло и первый в вашей карьере подиум на этапах чемпионата мира! В прошлом вы успешно выступали на этом ралли, но думали ли вы, что сумеете финишировать на подиуме в этот раз? Бриан Буффье: Мне, конечно же, очень хотелось финишировать на подиуме, но это очень непросто, когда борешься с лучшими командами и лучшими пилотами. Я хорошо знаю, насколько сложно угадать с резиной на этом ралли и насколько сложно удержаться на трассе. Перед стартом я был настроен реалистично, зная, что нам придется очень нелегко. Тем не менее, мы были сосредоточены на нашей цели и постарались наилучшим образом подобрать шины. Именно это и произошло. Перед тем, как покинуть сервис-парк, я выбрал сверхмягкие шины, и положил в багажник две зимних. Кристиан Лорье из Ford тогда назвал этот выбор «хреновым», на что я ответил ему: «Да, но другого у меня нет...» И я был очень расстроен, потому что первые сто метров СУ1 прошли хорошо, а потом, после первого же поворота я вылетел с трассы и врезался в мост. Я знал, что нас ожидает заснеженная трасса. В багажнике были две зимние шины, так что для меня это был неплохой выбор. Характер Ралли Монте-Карло таков, что даже если вы не быстрейший из пилотов, вы все равно можете преподнести сюрприз — стоит лишь тщательно проанализировать спецучастки и сделать правильный выбор шин. В этом смысле место на подиуме было вполне достижимо. Вы всегда действуете очень спокойно и, похоже, отлично справляетесь с давлением. Как вам это удается? Бриан Буффье: Я старею, я могу похвастать хорошим опытом и я получаю искренне удовольствие от того, чем занимаюсь — только и всего. Бриан, расскажите о своем развороте на СУ9... Бриан Буффье: Мы лидировали после первого дня и на первом спецучастке пятницы атаковали что есть сил. На первом большом допе мы потеряли примерно 11 секунд, после чего выиграли спецучасток, отыграв всего 0.2 секунды. Ну а потом я допустил ошибку на повторном прохождении длинного спецучастка: я думал, что трасса будет посуше, и выбрал более жесткие настройки подвески. Это было не самым удачным решением, и я не могу сказать, что был доволен поведением своего автомобиля. Потом нас развернуло на грязной секции, и болельщикам пришлось помочь нам выбраться на трассу. Наше отставание после этого составило около минуты, и хотя говорить о том, что гонка потеряна, было рановато, Себ уже мог немного расслабиться. В прошлом году вы выступали в роли тест-пилота Hyundai. Будет ли это сотрудничество продолжено в этом году? Увидим ли мы вас вновь выступающим за рулем автомобиля WRC в этом сезоне? Бриан Буффье: Пока не знаю. Мы ведем переговоры, но пока ничего не решено. Не уверен, что стартую в этом году в чемпионате мира, но совершенно точно выйду на старт латвийского этапа чемпионата Европы — а там посмотрим. Ксавье, поздравляем вас с результатом! Должно быть, очень приятно финишировать на подиуме здесь, в Монте-Карло? Ксавье Пансери: Да, это потрясающе. Мы выиграли Ралли Монте-Карло в 2011 году, и это уже было очень здорово. Здесь же мы боролись с лучшими пилотами и лучшими командами, от начала до конца удерживая место на подиуме. Ксавье, что произошло с вашей стенограммой? На СУ11 вам пришлось использовать чужую... Ксавье Пансери: На ознакомлении я допустил грубую ошибку, пропустив поворот, — и до последнего не знал о том, что ошибся. Об этом мне сообщил наш экипаж-разведчик, проехавший по спецучастку перед нами. Сперва я силился понять, как такое могло произойти, но время было не на нашей стороне, и потому я позвонил Доминику Савиньони, штурману Франсуа Делекура, чтобы хоть как-то исправить эту проблему. Доминик зачитал мне свою стенограмму на те пять километров, что я пропустил. Я успел переписать первые три, после чего связь оборвалась. Так что на СУ11 мы ехали пять километров по нашей стенограмме, потом еще три по стенограмме Франсуа Делекура, потом два километра Бриан ехал сам, и оставшиеся десять километров — по нашей стенограмме. Я должен извиниться перед Брианом, потому что допустил очень серьезную ошибку. Крис, вы стали первым с 2003 года британским пилотом, поднявшимся на подиум этапа чемпионата мира по ралли! Надо полагать, для вас этот уикенд прошел очень хорошо. Крис Мик: Я сейчас сижу и смеюсь... если бы у меня был номер телефона отца Себа, я мог бы выиграть это ралли! У нас как раз лежали две зимних шины в багажнике! Нет, мне действительно было очень важно использовать свой первый настоящий шанс с Citroen. Важно понимать, что у тебя есть будущее, и что нет нужды показывать себя на каждом спецучастке. И мне было очень приятно доказать, что когда у меня есть возможность, я спокойно могу довести свое ралли до конца, не забывая о будущем и зная полную картину. Ралли же было невероятно сложным. Каждый спецучасток был для нас сюрпризом. Условия постоянно менялись, а Турини стал великолепной развязкой. Это особенное ралли, и я получил от него большое удовольствие. Я очень доволен завершить первый этап с новой командой на подиуме. После финиша вы отдельно поблагодарили по радио Ива Маттона. Это был ответ на оказанное вам доверие? Крис Мик: Мы провели только один этап из тринадцати, но, конечно же, начало сезона вышло хорошим. Автоспорт отличается от других видов спорта: в футболе или гольфе ты сам по себе, но в автоспорте тебе потребуется хороший автомобиль и хорошие инструменты. И мне было очень приятно получить возможность стартовать с Citroen, командой с таким большим опытом, использовать этот опыт себе во благо, и, наконец, как следует отблагодарить людей, которые предоставили мне такую возможность. На протяжении выходных вы боролись за место в первой четверке. Надо полагать, что вы с самого начала почувствовали себя комфортно за рулем автомобиля? Были ли вы довольны сегодня своей стенограммой? Крис Мик: Это мое первое асфальтовое ралли за два с половиной года. Да, быть может, оно не совсем асфальтовое, но это по-прежнему мой первый этап за рулем DS3 WRC на твердом покрытии. Мне нужно было просто добраться до финиша. Себ провел великолепное ралли, и то же самое можно сказать о Бриане. Я видел, как многие пилоты, атакуя на спецучастках, испытывали опасные моменты. Моменты были и у Себа, но его ралли было выступлением чемпиона. У нас же за время всей гонки не было ни одного опасного момента, ни какой-либо неожиданности. Не знаю, можно ли было показать результат лучше этого, но я очень рад добраться до финиша, прибавив в уверенности с новой командой и новым автомобилем. Вы впервые финишировали на подиуме. Нет никаких сомнений, что вы хотите еще! Крис Мик: Мне никогда не доводилось выступать на зимнем ралли, так что шведский этап должен стать для меня интересным опытом. Разумеется, я понимаю, что с первого раза на этом ралли хороший результат не сделать, так что мне нужно будет ехать спокойно, чтобы набирать опыт перед следующим сезоном. Я также никогда не был в Мексике и Португалии, так что на следующих трех ралли я буду ехать очень тихо. Победа в чемпионате мира не входит в наши задачи. Я хочу накопить уверенность и опыт, хочу в будущем бороться с Себом и выигрывать ралли! Жюльен Инграссиа: Крис, покажи нам свою правую руку. А теперь обещай, что на следующих трех ралли ты будешь ехать очень тихо! Крис Мик: /поднимает правую руку/ Я и на этом ралли ехал очень тихо! Пол, вы отлично начали этот сезон! Ваш экипаж-разведчик проделал великолепную работу, не так ли? Пол Нейгл: Без них это было бы невозможно. Марк Хиггинс и Дерек Бранниган проделали невероятную работу. Мы на сто процентов были уверены в их информации. Условия были разные на каждом спецучастке и на каждом из прохождений этих спецучастков. Ребята проделали великолепную работу и не получили признания, которого заслуживают. Честь и хвала им, а заодно и другим экипажам-разведчикам. Я думаю, что без них ни один из присутствующих здесь не добрался бы до подиума. Какая атмосфера царила в команде прошлой ночью, когда вы вышли на третье место? Пол Нейгл: Мы провели несколько великолепных сезонов вместе с Крисом, но последние пару лет выступали по отдельности. Теперь мы начали все сначала, и наше сотрудничество по-прежнему работает как надо. В эти выходные мы исповедовали другой подход; на Ралли Монте-Карло мы увидели другого Криса Мика. Обошлось без опасных моментов, драм и тому подобного. Крис великолепно справился со своей работой. Я впервые стартовал в составе Citroen, и это было здорово. Просто невероятно осознавать, что вокруг тебя сплотилась такая команда — это облегчает работу. Но за результат следует благодарить Криса... Йост, какая задача стояла перед командой на этот этап, и была ли она достигнута? Йост Капито: Яри-Матти наконец-то пересек финишную черту — впервые за десять лет... он хотел финишировать в первой пятерке, и сделал это, заодно выиграв PowerStage. Так что задачу свою он даже перевыполнил, и это должно придать ему уверенности перед Ралли Швеции. Андреас Миккельсен стартовал здесь всего лишь второй раз в карьере, и вы знаете, что в прошлый раз он успел проехать всего 500 метров. На этот раз он преодолел гораздо большую дистанцию, изучив все спецучастки — это и была его цель. Будь он чуточку удачливее, то мог бы финишировать на позиции повыше. Вся наша команда была рада тому, что мы смогли оправиться после неудачного выбора резины в первый день гонки. Отличное начало сезона для Volkswagen Motorsport. Вы начали этот год с победы в Монте-Карло... Йост Капито: Да, пожалуй, что начать сезон лучше этого у нас бы не вышло. Всякий хочет выиграть Ралли Монте-Карло, и очень здорово, что Volkswagen Motorsport одержала здесь победу на второй год своего присутствия в чемпионате мира. Мы мечтали об этом, и теперь наша мечта сбылась. Все три наших пилота проделали отличную работу, и каждый из них добился поставленных перед собой задач, так что все это очень хорошо для нашей команды. Прошлый сезон вы начинали, не зная, чего можете достигнуть — и взяли оба титула. В этом году от вас ждут повторения этого успеха. Ощущаете ли вы в связи с этим возросшее давление? Йост Капито: В прошлом году мы чувствовали себя достаточно расслабленно и просто хотели понять, на каком уровне мы находимся. Поняв это, мы получили возможность развиваться дальше, после чего сезон прошел как нельзя лучше. Нет, мы не испытываем давления извне. Мы знаем, чего хотим добиться, и потому ощущаем давление изнутри. Но это и хорошо, потому что мы стремимся показать, на что мы способны. Зимой мы работали изо всех сил. Межсезонье было очень коротким, но работа, которую мы провели, совершенствуя автомобиль, дала о себе знать в эти выходные. Я уверен: не сделай мы этого, Себ не выиграл бы ралли.

Корейско-немецкая команда продолжает активную подготовку к следующему этапу WRC, Rally Sweden – и попутно готова пересмотреть свои дальнейшие планы в сторону расширения гоночной программы… Дебют новой команды на Rallye Monte-Carlo получился довольно-таки неоднозначным. С одной стороны, оба экипажа выбыли из гонки – Тьерри Невилль жестко вылетел с трассы на первом же допе и серьезно повредил Hyundai i20 WRC, а Даниэль Сордо столкнулся с техническими проблемами на еще «сыром» автомобиле. В другой, тот же Сордо к моменту своего схода пару раз показал неплохие результаты на допах. Однако команда вполне готова к тому, что предстоит преодолеть долгий путь для достижения успеха – и продолжает спокойно работать согласно утвержденной программе. Сейчас персонал занят постройкой третьего шасси, которое будет готово к шведскому этапу чемпионата мира – новый автомобиль получит Тьерри Невилль взамен своего разбитого в Монте-Карло. В свою очередь, пострадавший i20 WRC сейчас проходит процесс перестройки и в скором времени будет отправлен в Мексику, к третьему раунду WRC. Как известно, вторым номером Hyundai Motorsport в Швеции станет финн Юхо Хяннинен – ставка на пилота-скандинава является очевидным шагом. Вот кто станет напарником Невилля на Rally Mexico, станет известно в ближайшие две недели – скорее всего, предстоит выбрать между Даниэлем Сордо и Крисом Аткинсоном. Оба пилота неплохо знакомы с мексиканскими трассами, у каждого есть свои плюсы и минусы – руководству команды предстоит хорошенько взвесить все «за» и «против». Наибольший интерес представляет информация, что Hyundai может, начиная с лета, на европейских этапах WRC выставлять по три экипажа. Плюс подобного решения заключается в том, что корейско-немецкая команда может задействовать как можно больше пилотов и получить максимум всесторонней информации о технике. В центре внимания вновь оказался бывший тест-пилот Hyundai Бриан Буффье, после успеха в Монте-Карло (второе место на Ford Fiesta RS WRC) возобновивший переговоры с корейско-немецкой конюшней… Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport: «Пока рано говорить о расширении состава до трех экипажей – в этом случае нам предстоит перестроить структуру Hyundai Motorsport, а также подготовить необходимое количество шасси и запчастей к ним. Сейчас еобходимо определиться, кто поедет вторым номером в Мексику – выбор будет зависеть не только от прежних результатов пилотов на местных трассах. Важнее всего получать важную информацию о нашем автомобиле от разных пилотов. После Монте-Карло мы уже определились с дальнейшим направлением работ – в первую очередь необходимо заняться надежностью автомобиля. В этом году ралли станут для нас отличным полигоном, поскольку во время гонки могут выясниться такие нюансы, с которыми не всегда встретишься на самых сложных тестах. В первую очередь, предстоит поработать над подвеской и дифференциалами, а также над характеристиками двигателя. Уверен, что мы скоро добьемся заметного прогресса».

Пилот заводской команды Citroen Racing Мадс Остберг поделился первыми впечатлениями от работы в новом коллективе. После восьми лет сотрудничества с британскими командами, включая три года, проведенных с M-Sport, Остберг принял решение «переметнуться» к французам. В конце 2013 года молодой норвежец подписал контракт с Citroen. И судя по тому, что для второго пилота «двойных шевронов» первый этап сезона — Ралли Монте-Карло — завершился финишем на четвертом месте, решение это себя пока что оправдывает... Впрочем, сам Мадс в первую очередь отметил отношение команды к экипажам. «Команда оказалась очень дружелюбной, — сказал Остберг. — На первых же тестах вместе с Citroen весь персонал был крайне полезен и приветлив. Ну а потом мы отправились на гонку, где познакомились и с остальными ребятами. Все проходит в дружеской обстановке. Мы вместе едим, обмениваемся шутками — мне очень нравится такая атмосфера. Конечно же, каждое утро все мы пожимаем друг другу руки — и не забываем поцеловать девчонок, работающих в команде! Жизнь не так уж и плоха!» Рассказал Мадс и о своих впечатлениях от первого старта за рулем Citroen DS3 WRC во время шейкдауна Ралли Монте-Карло. «Должен признать, что на шейкдауне я очень сильно нервничал, — сказал он. — Было очень странно находиться там в новой машине и новой команде. Для того, чтобы унять нервы, мне потребовался один проход по тестовому участку. После этого волнение исчезло. С каждой попыткой на шейкдауне мне становилось все легче. Знаете, на тестах мы не могли сравнить нашу скорость со скоростью соперников. Я не знал, какой будет моя реальная скорость за рулем автомобиля, отличного от Fiesta RS WRC, так что не мог сказать, насколько я буду быстрее или медленнее остальных. Поэтому мне было очень приятно увидеть, что мы демонстрировали скорость, близкую к скорости остальных пилотов. Сейчас для меня все в новинку. Citroen использует другие передаточные числа, тормоза DS3 WRC работают несколько иначе, у двигателя отличный крутящий момент... Здесь все по-другому: посадка пилота, рулевое колесо, все. И мне это очень нравится». Еще одним новшеством для норвежца стали автомобили, которые используются Citroen для ознакомления с трассами того или иного этапа чемпионата мира. После Volvo, используемых M-Sport, Остберг пересел на Mitsubishi, которым отдают предпочтение в Citroen. «Для ознакомления с маршрутом команда использует Lancer Evo IX, — объяснил он. — Отличный автомобиль для «прописки» трассы. К примеру, в M-Sport мы использовали Volvo. Evo легче, более жесткий и больше похож на раллийный автомобиль. Таким образом, при ознакомлении с трассой у пилота возникает чувство, будто он едет по ней за рулем раллийного автомобиля. Мне это нравится. Ну а вообще новая команда — это совершенно другой мир, но мне этот мир по нраву. Как и любая другая команда, они знают, что нужно для того, чтобы выигрывать...» ================================================================================================= На Ралли Монте-Карло 2014 года произошло немало интересных событий, но главное для украинских болельщиков – победа экипажа Юрия Протасова и Павла Черепина в зачете WRC 2. Этой победы Юрий ждал очень долго, но все же добился ее. Перед стартом нового сезона он многое поменял, но новые слагаемые принесли результат. Несмотря на то, что в Монте-Карло очень сложно проводить гонку новому экипажу, пилоты справились с заданием. Павел Черепин, который впервые выступал с Юрием, также выполнил свою задачу. Мы обратились к нему, чтобы он оценил гонку глазами штурмана. - Паша, во-первых, с победой! Какие у тебя были первые чувства? С чем можно сравнить победу на этапе Чемпионата мира по ралли? - Благодарю за поздравления. Первые чувства – огромная радость и ощущение хорошо выполненной работы. Ощущения непередаваемые! Ну и, конечно, усталость. Нагрузка была немалая. - Ралли Монте-Карло многие называют самой сложной гонкой в мире. Можешь ли ты теперь, имея этот опыт, с этим согласиться? - На моей памяти – однозначно да. Вот смотри, стартуем по сухому асфальту при +12 под ярким солнцем. Через 8 км – полностью ледяные повороты. Еще через 2 – 20 см снега. А за перевалом две новости – хорошая в том, что уже нету снега, а плохая – туман такой, что не видно, как работают дворники. А дворники на максимальном режиме не справляются с ливнем. И это все в рамках одного спецучастка, скоростной характер которого меняется с десяток раз (из медленного в быстрое и обратно). Не мог себе представить, что так бывает. - В чем главная сложность этой гонки? Возникли ли трудности в написании стенограммы? - Особых сложностей в записи не было, в этом плане все прошло довольно гладко. Главная сложность в Монте-Карло – уметь сохранять максимальную концентрацию и холодную голову на протяжение всей дистанции ралли. В противном случае, эта гонка даже для уверенно лидирующего экипажа может закончиться в последнем повороте последнего допа. - Вы с Юрием впервые работали с экипажем-разведчиком. Насколько мы понимаем, главная работа была у штурманов. Можешь ли рассказать, как эта система работает? - С такими профи, как Евгений Новиков и Кулдар Сикк эта система работает прекрасно. На практике все выглядит так: в дорожной книге организаторами предусмотрены точки, в которых может происходить обмен информацией с gravel crew. Но мы пользовались не ими, а переговорной системой в нашем спортивном автомобиле. Кулдар с Евгением заранее сделали копии всей нашей стенограммы и за час до старта первого автомобиля проезжали по ней каждый СУ, параллельно отмечая места, изменившиеся относительно ознакомления. Важны изменения погодного характера (лед, снег, вода) или гравий, вынесенный на асфальт из-за срезок после первого проезда канала. После проезда Кулдар диктовал мне по телефону номер страницы и строку с правками. На такой гонке это безумно ценная информация и опытные разведчики – важный компонент успеха. Спасибо большое ребятам за помощь. - Хотелось ли проехать ночной Коль де Турини полностью? Какие чувства испытал, когда канал пустили в дорожном режиме? - Так мы его и проехали частично в «боевом» режиме. Стартовали без желтого флага и маршалы показали его на одном из постов связи уже ближе к самому перевалу. А учитывая, что времени до следующего КВ было немного, доезжали медленнее, но все равно по стенограмме. - Что уникального в этом допе? Почему именно его ставят на первый план в этой гонке? - На ознакомлении, когда мы проезжали сам перевал Турини, перед глазами стояли архивные черно-белые кадры прохождения этой связки раритетными «ракетами» под управлением раллистов-героев своего времени. Это – живая история нашего вида спорта. - Ты привел к дебютным очкам в общем зачете мирового первенства Александра Салюка и Юрия Протасова. Какие-то чувства с этим фактом испытываешь? - Спасибо, конечно, но никого я никуда не приводил Мы вместе, экипажем, решили турнирную задачу. Независимо от того, с кем еду, всегда стараюсь максимально качественно выполнять свою работу. Пилот – делает свою. Команда – свою. А когда правильно складываются все пазлы – получается так, как в Монте-Карло.

Омологация автомобилей Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 может быть отсрочена еще на 3 месяца. До этого концерн PSA уже дважды откладывал выход в свет своих новых автомобилей. Сначала предполагалось, что Peugeot 208 T16 успеют омологировать до 1 октября 2013 года, но затем приняли решение не торопиться и перенесли этот срок на 1 января 2014 года, а затем и вовсе на 1 марта. Аналогичная ситуация и с Citroen DS3 R5. По сообщениям немецкого журнала Rallye-Magazin, у инженеров PSA возникла проблема с охлаждением двигателя (на Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 будут стоять одинаковые силовые агрегаты). Французы уже несколько раз переделывали конструкцию радиатора и охлаждения двигателя, но это не привело к нужным результатам. В отличие от инженеров M-Sport, которые строили двигатель для Fiesta R5 на базе 2-х литрового мотора EcoBoost, французские инженеры решили взять за основу компактный 1,6 литровый двигатель PSA, что сыграло с ними злую шутку. Более компактная конструкция расположения блоков цилиндра не имеет достаточной «рубашки» охлаждения, из-за чего при повышении мощности и крутящего момента мотор подвергается сильному перегреву и риску выйти из строя. Напомним, что в этом сезоне за рулем Citroen DS3 R5должен будет выступать россиянин Алексей Лукьянюк. Его старт намечен на конец лета, поэтому к этому моменту французским инженерам, скорее всего, удастся устранить все проблемы. А вот те гонщики, которые собирались опробовать новые автомобили PSAна мартовском ралли Греции, могут остаться не у дел. Особенно учитывая сложный характер греческого этапа, который славится своими жаркими температурами и пыльными трассами, способными создать проблемы даже вполне надежному двигателю. Все это играет на руку компании M-Sport, которая на данный момент является единственным поставщиком автомобилей R5. Вполне возможно, что часть гонщиков решит не дожидаться выхода в свет французских автомобилей и примет решение стартовать на FordFiestaR5, который неплохо зарекомендовал себя в последние месяцы.

Комментировать могут все!) Нашли в сети интересные фото выкладывайте! Делитесь с нами) Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио Включаем и слушаем) Rally Sweden Start Date: 05.02.2014 End Date: 08.02.2014 Офіційний сайт Список учасників Розклад етапу Обговорення 2013 року Pos Driver Total 1. Sebastien Ogier 27 2. Bryan Bouffier 18 3. Kris Meeke 16 4. Jari-Matti Latvala 13 5. Mads Ostberg 12 6. Elfyn Evans 8 7. Andreas Mikkelsen 6 8. Jaroslav Melicharek 4 9. Matteo Gamba 2 10. Yuriy Protasov 1 ================================================================================================= Молодой швед Понтус Тидеманд (приемный сын Хеннинга Солберга), чемпион J-WRC 2013 года, полным ходом готовится к выступлению на домашнем Rally Sweden, где вновь стартует на технике WRC… Программа подготовки получается довольно- таки обширной. Во вторник-среду, 21-22 января, запланированы двухдневные тесты на Ford Fiesta RS WRC. А уже в ближайшие выходные экипаж Понтуса Тидеманда и Олы Флоене стартует на Mountain Rally, втором этапе национального чемпионата Норвегии. Обслуживанием боевого автомобиля, как и в прошлом году, займется шведская команда Team Tдtab Hyrliftar (принадлежащая Томми Андерссону), которая два года назад приобрела в M-Sport сразу два экземпляра Ford Fiesta RS WRC. И если на прошлом Rally Sweden Тидеманд стартовал на автомобиле с номером шасси #20 (на нем в основном выступал Ингемар Свенссон), то сейчас в его распоряжении будет более заслуженная техника – на этой машине (шасси #3) Микко Хирвонен в 2011 году выиграл австралийский этап чемпионата мира. На предстоящем Mountain Rally Понтус Тидеманд получил второй стартовый номер – первый закреплен за главным фаворитом гонки, норвежцем Мадсом Остбергом, который выведет на старт заводской Citroen DS3 WRC. В списке участников присутствует еще один экипаж на WRC – Тронда Люсенга на Ford Focus RS WRC 02 (преклонный возраст техники и разница в классе вряд ли позволят ему бороться за победу). Интересно, что в гонке дебютирует 16-летний Оскар Солберг (сын Хеннинга) на Ford Fiesta R1.