NORBY

Маркку Ален прокомментировал слухи о возможном возвращении Микко Хирвонена в команду M-Sport. Легендарный пилот прошлого уверен, что его соотечественнику необходимо сделать все возможное, чтобы в следующем году сесть за руль Fiesta RS WRC. Микко покинул заводскую команду Ford в конце 2011 года в надежде побороться за титул чемпиона мира если не в бытность Себастьяна Лёба «первым номером», то хотя бы после его ухода в этом сезоне. Сотрудничество с французской командой обернулось для финна откровенным разочарованием. За двадцать шесть стартов ему лишь дважды удалось первым пересечь финишную черту — и, с учетом дисквалификации на Ралли Португалии, завоевать лишь одну победу. В этом же году обычно стабильный Микко удивил болельщиков, соперников и собственного работодателя обилием ошибок и неожиданных сходов. Теперь, если верить многочисленным слухам, Хирвонен намерен вернуться в M-Sport. «Я думаю, что это наилучший вариант для Микко, — говорит Маркку Ален. — Иначе следующий сезон снова обернется для него большими проблемами. Все вокруг были расстроены тем, что произошло после его перехода в Citroen — и больше всех был расстроен сам Микко. Но если он вернется к Малкольму (Уилсону, главе M-Sport), он, возможно, сумеет вернуть тот настрой, что был у него раньше. Всегда очень важно находиться в правильной для тебя команде. Тогда и автомобиль будет быстрым — потому что ты будешь чувствовать уверенность». Большую часть своей долгой карьеры Маркку Ален провел в итальянских командах, на протяжении 15 лет выступая за Fiat и Lancia. Интересно, что все это время финн отказывал интересовавшимся им другим командам — включая заводскую Peugeot. «Я остался в своей команде, потому что в какой-то момент осознал, что она мне подходит, — объясняет он. — Я чувствовал, что нахожусь на своем месте и отлично взаимодействую с людьми — даже с теми, кто был не очень-то мне приятен; по крайней мере, я знал этот персонал и знал это окружение. Возможно, точно так же чувствовал себя в Ford Микко».

«Львы» в следующем году в ERC вновь будут представлены минимум двумя экипажами – ирландца Крейга Брина и голландца Кевина Аббринга, которые выступят под вывеской Peugeot Rally Academy… Как и в 2013 году, первым номером французской заводской команды станет Крейг Брин, который завершил нынешний сезон третьим в общем зачете чемпионата Европы, пропустив вперед чеха Яна Копецкого (заводского пилота Skoda Motorsport) и француза Бриана Буффье, выступавшего в качестве частника. Место второго номера в Peugeot Rally Academy вновь стало наградой победителю французского монокубка Peugeot. Год назад Жереми Ансьян на Peugeot 207 R3T выиграл Volant Peugeot, благодаря чему в нынешнем сезоне получил шесть стартов в чемпионате Европы на Peugeot 207 S2000. «Призовой» сезон принес французу следующие достижения – пятое место на Азорах и четвертое в Швейцарии, 37 очков и 7 выигранных СУ. Сейчас пришла очередь 24-летнего Кевина Аббринга, в 2013 году ставшего победителем французской серии 208 Rally Cup – молодой голландец в следующем году выступит на шести этапах ERC-2014 в рамках проекта Peugeot Rally Academy. Если же Кевину удастся найти дополнительные средства, то программа выступлений может быть расширена. Таким образом, после неудачной попытки пробиться в состав VW Motorsport у Аббринга появился еще один реальный шанс подняться на более высокий уровень – уже в составе «Львов». Не исключено, что на отдельных этапах чемпионата Европы Peugeot Rally Academy будет представлена тремя экипажами. По словам Бруно Фамена, шефа Peugeot Sport, команда хотела бы выставить также 21-летнего француза Стефана Лефевра на Peugeot 208 R2, который мог бы побороться за победы как в моноприводной категории ERC 2WD, так и в молодежном зачете… Напомним, что в 2013 году Лефевр четырежды стартовал в чемпионате Европы и дважды финишировал на подиуме в моноприводе (вторые места в Латвии и на Азорах).

Сегодня стало известно имя пилота, который в 2014 году займет место за рулем второго Hyundai i20 WRC. Пилотом этим ожидаемо стал Юхо Хяннинен. Как гласит официальный пресс-релиз Hyundai Motorsport, в следующем сезоне финн будет пилотировать второй автомобиль на отдельных этапах чемпионата мира — судя по всему, наиболее подходящих для скандинавского раллиста. Мишель Нандан, руководитель команды Hyundai Motorsport: «Я очень рад продолжить наше сотрудничество с Юхо. Он стал первым пилотом, подписавшим в этом году контракт с Hyundai Motorsport, и первым пилотом, приступившим к тестовой программе i20 WRC. Юхо продемонстрировал преданность нашей новой команде, и само собой, что в ходе нашего дебютного сезона он присоединится к нам, стартовав на отдельных этапах, обладающих своей спецификой». Подробности программы выступлений Юхо Хяннинена пока не раскрываются. Известно, что он вместе со своим штурманом Томи Туоминеном начнет новый сезон с этапа в Швеции, на котором в свое время дебютировал в чемпионате мира. Юхо Хяннинен: «Для меня большая честь стать одним из пилотов, которые будут выступать за рулем второго i20 WRC в 2014 году, в том числе и на Ралли Швеции, являющимся одним из моих любимых этапов. С самого мая я очень много работал вместе с командой; это потрясающий проект, с приятными людьми и дружеской атмосферой — хотя каждый в команде отдается делу на сто процентов. Работать с ними на тестах было одно удовольствие, и я ценю возможность проехать несколько этапов за эту команду в 2014 году». Помимо стартов на этапах чемпионата мира за рулем i20 WRC, Юхо продолжит свою работу в качестве тест-пилота корейско-немецкой команды в рамках подготовки к 2015 году. Что же до пилота, который составит компанию Тьерри Невиллю на январском Ралли Монте-Карло, то его имя будет объявлено в ближайшее время. По слухам, им может оказаться или Бриан Буффье, или Дани Сордо... ================================================================================================= Кадровый «пасьянс» на сезон 2014 года по-прежнему не складывается – Citroen Racing и M-Sport до сих пор не определились со своими основными задачами на будущее и не торопятся формировать свои составы… Совсем недавно казалось, что Тьерри Невилль, получивший предложения от Citroen Racing, M-Sport и Hyundai Motorsport, попросту парализовал трансферный рынок в WRC. Однако даже сейчас, через три недели недели после перехода молодого бельгийца в Hyundai, ситуация нисколько не прояснилась! В последнее время крепнет уверенность в том, что Микко Хирвонен после двух лет в «Двойном шевроне» (одна победа, титул вице-чемпиона мира 2012 года и четвертое место в 2013 году) все-тки вернется в M-Sport, где добился своих основных успехов. А вот его коллега по французской команде, испанец Даниэль Сордо, по-прежнему находится в подвешенном состоянии… Казалось бы, после своей первой в карьере победы (завоеванной в Германии) Дани стал одним из главных претендентов на место лидера Citroen в 2014 году. Однако спортивное руководство «Двойного шеврона» все еще тянет резину, пытаясь как-то сократить расходы, в том числе и на оплату услуг пилотов в WRC – по идее, львиная доля средств уйдет на проект WTCC с Себастьяном Лёбом и Иваном Мюллером. Даниэлю же пока предлагают лишь частичную программу стартов в 2014 году – полного сезона ему не гарантируют. Резервным вариантом для Сордо может стать переход в Hyundai – недавно он присутствовал на тестах Hyundai i20 WRC и наблюдал за работой команды. Однако, по слухам, в корейской команде Дани вряд ли светит место полноценного второго номера. Скорее всего, Сордо заменит Бриана Буффье и будет вести исключительно «асфальтовую» часть программы – тесты на этом покрытии плюс выступления на «паркетных» этапах WRC. На гравии же поочередно будут выступать финн Юхо Хяннинен и австралиец Крис Аткинсон.

WRC 2014 14 - 19 января Ралли Монте-Карло 5 - 8 февраля Ралли Швеции 6 - 9 марта Ралли Мексики 3 - 6 апреля Ралли Португалии 8 - 11 мая Ралли Аргентины 30 мая - 1 июня Ралли Италии 27 - 29 июня Ралли Польши 1 - 3 августа Ралли Финляндии 22 - 24 августа Ралли Германии 12 - 14 сентября Ралли Австралии 3 - 5 октября Ралли Франции 24 - 26 октября Ралли Испании 14 - 16 ноября Ралли Великобритании ================================================================================================= Похоже, что пресловутый список Ива Маттона, по-прежнему решающего вопрос с составом пилотов заводской команды Citroen, может пополниться еще одной позицией. В начале декабря глава Citroen Racing намерен окончательно определиться с кадровым вопросом, представив сразу двух пилотов — по крайней мере, на это надеется сам Маттон. В его списке — пять пилотов: Микко Хирвонен, Крис Мик, Роберт Кубица, Мадс Остберг и Дани Сордо. На днях компанию этой пятерке решился составить Франсуа Дюваль, вот уже несколько лет как повесивший шлем на гвоздь. 33-летний бельгиец заявил о том, что хотел бы помочь своей бывшей команде в следующем сезоне. Дюваль выступал в составе заводской команды Citroen в 2005 году, отметившись большим количеством сходов и одной победой — на Ралли Австралии. После этого быстрый, но нестабильный пилот лишь периодически появлялся на этапах чемпионата мира. Последним его стартом стало Ралли Германии 2010 года, которое он завершил крупной аварией. Теперь же бельгиец заявил о том, что хотел бы вернуться в чемпионат мира по ралли — но с полноценной программой выступлений. «В чемпионате мира по ралли не хватает хороших пилотов, а я еще молод, — сказал Дюваль. — Но я не горю желанием стартовать один — два раза, не зная толком ни автомобиля, ни трассы. Поэтому я и отказался от старта в Германии, когда узнал, что MINI не соответствует необходимому уровню. Вопреки слухам, Citroen не делал мне каких-либо предложений. Меня интересуют не разовые старты, а полноценная программа с большим количеством тестов и всеми этапами. Заводскому пилоту платят деньги за то, чтобы он полностью отдавался работе, так что мне понадобится оставить кого-то за главного в моем гараже. Кроме того, мне понадобится опытный штурман. Даниэль Елена вроде освободился, верно?» На счету Дюваля 84 старта на этапах чемпионата мира, 14 подиумов, одна победа и 55 выигранных спецучастков — за вычетом Хирвонена (по слухам, возвращающегося в M-Sport) и Сордо (ведущего переговоры с Hyundai), бельгиец может стать самым опытным пилотом в списке Маттона. «Если Ив Маттон заинтересован, то мой номер остался прежним, — добавил Франсуа. — Обещаю поднять трубку, если у него будет хорошее предложение. В любом случае, я бы хотел провести тесты DS3 WRC, чтобы показать, на что я способен. И у меня по-прежнему высокая мотивация. Весь вопрос в том, собирается ли Citroen и дальше принимать участие в чемпионате мира по ралли или нет...» Интересно, что Ив Маттон, известный своей симпатией к соотечественнику, уже ответил на неожиданное предложение Дюваля. Глава Citroen Racing выразил готовность обсудить возможное возвращение Франсуа в команду.

В 2013 году команда Citroen явно не блеснула. Микко Хирвонен и Дани Сордо должны был обеспечить команде борьбу за победу в гонках, но в итоге они отпраздновали лишь один успех - испанец стал лучшим на Ралли Германии. Как бы там ни было, глобальных задач они не выполнили, из-за чего рискуют покинуть команду. "Мы ожидали выиграть титул в этом году, - говорит Ив Маттон, босс команды Citroen. - Очевидно, что результат нас разочаровал. Мы должны правильно смотреть на сложившуюся ситуацию, но при этом у нас были и моменты радости. Дани Сордо выиграл первую гонку в рамках Чемпионата мира по ралли, Роберт Кубица подарил нам титул в зачете WRC 2. Благодаря этому мы остались на виду в прессе, что очень важно для нашей команды. Конечно, в следующем году нам нужно достичь большего". Состав команды Citroen - одна из главных загадок межсезонья. Микко Хирвонен близок к возвращению в M-Sport, так что, скорее всего, ряд пилотов поделят между собой два места. На них претендуют Дани Сордо, который по-прежнему силен на асфальте, а также Роберт Кубица, Крис Мик и Мадс Остберг. "В следующем году перед нами будут стоять другие задачи. Во-первых, мы хотим побороться за победу на нескольких этапах. Во-вторых, было бы неплохо помочь какому-то молодому пилоту развиваться, чтобы он рос вместе с нами. Не знаю, способны ли мы будем бороться за титул, но жизнь покажет", - добавил Ив. Производители, участвующие в чемпионате мира по ралли, уверены, что предложенный ими порядок определения стартовых позиций на этапах серии будет принят Международной автомобильной федерацией. В конце прошлого месяца главной темой встречи членов Комиссии WRC, прошедшей в Женеве, стал вопрос определения стартовых позиций. Совместно с промоутером, Федерация предложила участникам стартовать первые два дня в порядке, соответствующем положению в чемпионате мира, а в финальный день — в порядке, обратном положению по итогам предыдущего дня. Такая схема даст на гравийных ралли преимущество медленным пилотам в ущерб лидерам, которые будут вынуждены расчищать трассу перед остальными. Схожий формат использовался до введения в 2012 году квалификационных заездов. Как известно, представители команд выразили единодушное несогласие, воздержавшись от голосования по означенному вопросу. Глава Volkswagen Motorsport и вовсе покинул заседание в связи с отсутствием на нем руководства компании-промоутера. На прошлой неделе, перед стартом Ралли Великобритании, стороны встретились снова. В ходе встречи команды предложили свой вариант определения стартовой позиции. По предложению производителей, стартовые позиции первого дня распределяются в соответствии с положением в чемпионате, а вот второй и заключительный дни проводятся в порядке, обратном результатам первого дня. Таким образом участники надеются получить больше времени на то, чтобы скомпенсировать последствия первого дня и поддержать зрелищность соревнований в субботу и воскресенье. «Вообще-то, мы бы хотели получить 50% маршрута — плюс-минус 10% — за которые участники будут стартовать в обратном порядке, — заявил источник еженедельника Autosport. — Мы уверены, что это самый честный способ, не требующий больших изменений в расписаниях этапов. Сейчас 50% маршрута уходит на вечер четверга и пятницу. FIA оставляет нам последний день — фактически, лишь 30 км на то, чтобы отыграть потерянное время. В таких условиях лидерам будет очень сложно наверстать упущенное за два дня. Мы уверены, что FIA примет наш вариант». Окончательное решение по этому вопросу должно быть принято в декабре на следующей встрече Совета FIA по автоспорту.

Завершив выступления в чемпионате мира по ралли, Себастьян Лёб всецело сосредоточился на подготовке к новому сезону в чемпионате WTCC, занимаясь тестами нового автомобиля Citroen и выступая в различных соревнованиях. Предлагаем вашему вниманию интервью девятикратного чемпиона мира по ралли, в котором он рассказывает о том, как готовится к предстоящему сезону, и оценивает выступление Роберта Кубицы на прошедшем недавно Ралли Великобритании. Недавно вы стартовали в Макао на этапе Porsche Carrera Cup Asia. Какого результата вам удалось там добиться? Наверное, не терпится стартовать в Макао на этапе WTCC за рулем Citroen? Себастьян Лёб: У меня появилась возможность стартовать в Макао за рулем Porsche и ознакомиться с трассой. Это был очень полезный опыт и хорошая гонка лично для меня. Мы финишировали вторыми, и это очень неплохо для дебютного старта. В следующем году я стартую в Макао уже в рамках чемпионата WTCC. Трасса весьма специфическая: она изобилует как быстрыми секциями, так и узкими извилистыми поворотами. Всего хватает, в общем. Это очень сложная трасса, и в следующем году она станет для нас хорошим испытанием. Совсем недавно прошло Ралли Великобритании, завершившее сезон. Что вы чувствовали, не стартовав на этом этапе? Себастьян Лёб: Я был счастлив, что не стартовал на этом этапе. Сейчас я в полном порядке: у меня появилась новая мотивация, так что я не особенно скучаю по ралли и полностью доволен решением завершить раллийную карьеру в этом году. Роберт Кубица провел сложный уикенд на Ралли Великобритании, впервые стартовав за рулем Citroen DS3 WRC. Считаете ли вы, что у него есть перспективы в ралли, несмотря на две аварии в Уэльсе? Себастьян Лёб: Я думаю, что у него есть талант к пилотированию. Не каждый пилот Формулы-1 или кольцевой гонщик может быть конкурентоспособным в ралли. Судя по тому, что я видел, и судя по его достижениям, он обладает очень хорошими раллийными навыками. Я уверен, что он способен демонстрировать хорошие результаты, так что давайте подождем и посмотрим. Он всегда был очень быстр, но допускал серьезные ошибки. Теперь его задача — ехать более стабильно и оставаться на трассе, так что я убежден, что в будущем он будет способен бороться за первые позиции. Citroen пока не определился с составом на следующий сезон. Кого, на ваш взгляд, должна выбрать команда? Себастьян Лёб: Эммм... меня? /смеется/ Нет, я не знаю. Очень сложно сказать. Как обстоят дела с программой участия Citroen в WTCC? Себастьян Лёб: Она движется в правильном направлении. Мы провели несколько тестов, и похоже, что с автомобилем все в полном порядке. Сравнивать с другими автомобилями мы не можем, потому что правила изменились для всех, так что сейчас сложно сказать, где конкретно мы находимся. Однако автомобиль чувствуется очень хорошо, управлять им приятно — и это главное. В общем, программа идет хорошо. Как собираетесь отмечать Рождество и остальные праздничные дни? Себастьян Лёб: Как и всегда, Рождество проведем с семьей, а в Новый год устроим вечеринку с друзьями. Возможно, покатаюсь на лыжах в начале января, а потом снова примусь за тесты. Этот год я начинаю очень рано: первая тестовая сессия стартует 3 января, так что перерыв будет коротким.

Промоутер чемпионата Европы по ралли – компания Eurosport Events – рада сообщить, что все её предложения по улучшению гоночной серии были одобрены на декабрьском заседании Мирового Совета по автоспорту. Создание Кубка производителей (FIA ERC Manufacturers’ Cup) В ответ на колоссальное увеличение интереса к чемпионату со стороны производителей, в следующем году будет создан отдельный кубок производителей (FIA ERC Manufacturers’ Cup), который заменит нынешний командный зачет. Очки будут начисляться на каждом из 12-ти этапов серии за двух лучших представителей бренда. Помимо этого, данный зачет будет разделен на две категории: для автомобилей с полным приводо, моноприводом и отдельный для категории «продакшн». Введение юниорского чемпионата (FIA ERC Junior Championship) Другой важной инициативой стало введение в 2014 году Юниорского чемпионата. Его гонщики должны будут выступить на 7-этапах серии, а в зачет пойдет 4 их лучших результата. В отличие от WRC, где юниоры уже переходят на технику R3, в чемпионате Европы молодежь будет выступать на хорошо зарекомендовавших себя автомобилях класса R2. Причем, в отличие от чемпионата мира, где гонщики выступают на идентичных автомобилях, в европейском первенстве пилотам будет предоставлена свобода выбора и они смогут участвовать в гонках на любом омологированном автомобиле класса R2. Сообщается, что у них будет единый поставщик шин и топлива. Стартовый взнос за участие в гонке для юниоров установлен в размере 1000 Евро. В эту сумму также входят тренировочные программы и мастер классы, которые будут проводиться для спортсменов во время проведения ралли. В свою очередь организаторы SATA Rallye Açores полностью обеспечат гонщикам и их автомобилям доставку из Лиссабона на Азорские Острова. Победитель серии получит возможность проехать за рулем автомобиля R5 на нескольких этапах ERC 2015 года. Более подробно о призах и наградах промоутер анонсирует позднее. Eurosport Events, со своей стороны, обещает организовать качественное освещение юниоров на протяжении всего сезона, включая телевизионные трансляции. Календарь юниорского чемпионата: 01: Rally Liepāja Латвия), гравий/снег, 31 января-2 февраля 2014 02: Circuit of Ireland Rally (Великобритания), асфальт, 17-19 апреля 2014 03: 49th SATA Rallye Açores (Португалия), гравий, 15-17 мая 2014* 04: Geko Ypres Rally (Бельгия), асфальт, 19-21 июня 2014 05: Barum Czech Rally Zlín (Чешская республика), асфальт, 29-31 августа 2014 06: Rallye International du Valais (Швейцария), асфальт/гравий, 23-25 октября 2014 07: Giru di Corsica-Tour de Corse (Франция), асфальт, 6-8 ноября 2014 Снижение стоимости участия: В продолжение усилий организаторов ERC по снижению затрат гонщиков и команд, были введены новые ограничения. Напомним, что в этом году количество разрешенных к использованию покрышек было ограниченно 20-ю на каждую гонку (плюс по четыре покрышке на практику и квалификационный доп). Со следующего года в ERC пойдут еще дальше и ограничат участников моноприводного чемпионата комплектом из 16-ти шин (плюс 4 для шейкдауна). Также в FIA одобрили планы по введению единого поставщика топлива. Более того, организаторы ралли Rallye Açores и Cyprus Rally возьмут на себя большую часть транспортных расходов гонщиков, которые планируют принять участие в их ралли. Квалификация на каждом этапе ERC Идея проведения квалификационных спецучастков была признана успешной, поэтому в следующем году она будет проводится на всех этапах серии (в этом году она применялась лишь на гравийных ралли). Все гонщики имеющие приоритет FIA и ERC должны будут дважды проехаться по спецучастку во время свободной практики, а затем принять участие в квалификации. FIA European Rally Championship for Drivers (для гонщиков) FIA European Rally Championship for Co-drivers (для штурманов) FIA ERC Manufacturers’ Cup (кубок производителей) FIA ERC Production Car Cup for Drivers (для гонщиков) FIA ERC Production Car Cup for Co-drivers (для штурманов) FIA ERC Manufacturers’ Cup for Production Car (зачет производителей в зачете продакшн) FIA ERC 2WD Championship for Drivers (для гонщиков) FIA ERC 2WD Championship for Co-drivers (для штурманов) FIA ERC Manufacturers’ Cup for 2WD ( кубок производителей в моноприводном зачете) FIA ERC Junior Championship for Drivers (для гонщиков) The ERC Ladies

Руководитель заводской команды Hyundai Мишель Нандан в очередной раз отверг предположения журналистов о том, что его коллектив в следующем году сумеет повторить успех Volkswagen Motorsport. В беседе с журналистами, француз поздравил немецкую команду с успешным сезоном и завоеванием обоих чемпионских титулов. В то же время, Нандан добавил, что его подопечные хорошо осведомлены о том, что дебютный сезон будет очень непростым. «Я сомневаюсь, что нам удастся повторить успех Volkswagen, — сказал Мишель Нандан. — Тем более, что мы подходим к чемпионату совершенно иначе. В Volkswagen проделали великолепную работу, у них было все необходимое, и это очевидно. Они хорошо подготовились к своему дебютному сезону, но в нашем распоряжении гораздо меньше времени. Мы намерены изучать чемпионат и развивать автомобиль, участвуя в мировом первенстве. Мы — не мечтатели. Мы прекрасно знаем, что для того, чтобы достичь такого уровня в чемпионате мира, нужно работать изо всех сил. Для нас сезон-2014 станет учебным годом, посвященным развитию автомобиля и команды. С Volkswagen просто не сравнить». Глава команды Hyundai подчеркнул, что приоритетной задачей на первом этапе 2014 года — Ралли Монте-Карло — станет гарантированный финиш. «Нам нужно проделать огромный объем работы, до завершения которой еще очень далеко, — сказал он. — Два наших автомобиля, стартующих в Монте-Карло — это уже очень и очень хорошо. Наша цель — сделать все возможное, чтобы финишировать в этой гонке. Задача на весь сезон — изучить чемпионат мира, и потому на Ралли Монте-Карло нужно будет собрать как можно больший объем информации. Мы будем счастливы, если оба экипажа доберутся до финиша. Какого-то результата в Монте-Карло от пилотов не требуется». Напомним, что в следующем сезоне Hyundai Motorsport будет использовать «промежуточную» версию i20 WRC. Уже в 2015 году на смену ей придет новый автомобиль, работа над которым будет вестись по ходу сезона. Ну а сегодня свои первые тестовые километры за рулем Hyundai i20 WRC провел первый пилот команды — Тьерри Невилль. В подтверждение этого Hyundai Motorsport опубликовала соответствующую фотографию бельгийца на своей странице в социальной сети Facebook.

Роберт Кубица не исключает того, что в следующем году продолжит свои выступления в чемпионате мира по ралли — даже несмотря на неутешительные итоги своего первого старта за рулем Citroen DS3 WRC на Ралли Великобритании. На заключительном этапе сезона поляку удалось проехать лишь четыре спецучастка — и дважды перевернуть свой автомобиль. Первый вылет пришелся на пятницу, когда Роберт ошибся на торможении, а второй, в субботу, стал следствием «недопонимания» между пилотом и штурманом. И если первая авария оказалась относительно небольшой, то второй вылет исключил дальнейшее участие Кубицы в Ралли Великобритании. Примечательно, что перед первым сходом он занимал седьмое место в общем зачете и ехал откровенно быстрее, чем Дани Сордо. «Перед этим ралли я говорил о том, что оно не повлияет на мое решение по следующему году — и оно этого не сделало, — сказал Кубица. — Мне нужно подумать о следующем сезоне, и хотя старт в Уэльсе стал для меня разочарованием, он все равно ни на что не повлияет». Кубица также признал, что уход его постоянного штурмана Мацея Барана, который завершил выступления перед самым стартом Ралли Великобритании, стал для него серьезным ударом. «Не хочу обвинять в моей неудаче эту ситуацию, но она определенно не помогла, — добавил он. — Что же до моего дальнейшего сотрудничества с Микеле Феррарой, то сперва мне надо понять, понадобится ли мне штурман в моей дальнейшей карьере вообще...» В настоящий момент на руках у Кубицы есть предложения Citroen и M-Sport. Кроме того, у Роберта есть возможность вернуться в следующем году в кольцевую серию.

Тю... везуть їх на платформі... руль навіть не крутиться ... туфта...

Апгрейд на наступний рік... піднімуть з 170 до 200 к.с.

Автопроизводителям, командам и FIA удалось достичь согласия по техническому регламенту WRC на ближайшие три года – минимум радикальных изменений, снижение расходов, максимум стабильности… Многие решения должны быть утверждены на очередном заседании FIA World Motor Sport Council, которое состоится в декабре. Портал Best of Rally Live обнародовал ряд подробностей, посвященных будущим уточнениям в техническом регламенте – причем не только для автомобилей категории WRC, но для техники других классов (S2000/RRC, R4, R-GT). Со следующего года в раллийном чемпионате мира заводские команды, участвующие в Кубке производителей и представленные двумя экипажами, могут использовать за сезон не более 6 шасси (в 2013 году ограничение составляло 8 шасси за сезон). Каждый номер команды может использовать не более трех двигателей за год. Кроме того, ключевые узлы (трансмиссия, передний и задний подрамники, рулевое управление) будут собраны в наборы, которые следует использовать без замены в течение двух, трех или четырех гонок. Нынешние автомобили WRC будут «заморожены» начиная с 1 декабря 2013 года – после этой даты команды могут вносить изменения в конструкции лишь с помощью омологационных «джокеров». Если до 1 декабря 2013 года WRC не получил каких-либо технических изменений, то в 2014 году автопроизводитель может использовать два «джокера» - по одному для шасси и двигателя. Автомобили WRC будут выступать в нынешней спецификации в течение трех лет, до конца 2016 года. Не следует ждать каких-либо революционных изменений в техническом регламенте ранее 2017 года – например, что-нибудь вроде проекта World Rally Car с гибридной силовой установкой (двигатель внутреннего сгорания плюс электромотор), которые сейчас успешно прижилась в кольцевых гонках на выносливость. Все заводские команды достигли джентльменского соглашения, согласно которому в 2014 году никто не будет вносить радикальных изменений в нынешнюю гоночную технику – впрочем, новая омологация будет возможна в 2015 году. Например, Hyundai имеет возможность через год представить автомобиль следующего поколения. Известно, что омологационные документы на Hyundai i20 WRC уже отправлены в FIA – на декабрь состоится инспекция. Довольно-таки неожиданное решение было принято в отношении класса R4. который должен был стать дешевой альтернативой технике S2000/RRC, но так и не оправдал возлагавшихся на него надежд. После 2014 года R4 будет изъят из региональных соревнований FIA в Европе (ERC, European Rally Cup и др,), но в течение 2015 года может еще использоваться в Африке и Азии. Допускается использование нынешних S2000/RRC, но каких-либо новых омологаций уже не будет – наличная техника будет попросту «доезжать» до истечения текущей омологации. В FIA по-прежнему предпринимают попытки как-то продвинуть класс R-GT в ралли – со следующего года технику этой категории могут омологировать не только автопроизводители, но и частные команды. В целом, прогресса в этом направлении по-прежнему не наблюдается. С момента учреждения класса R-GT была предпринята лишь одна попытка, да и та завершилась сокрушительным провалом – проект раллийного Lotus Exige R-GT благополучно «скончался» после единственной и неудачной гонки в чемпионате Европы… Не слишком-то понятная ситуация сложилась с новыми автомобилями класса R5 – Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5, чья омологация первоначально планировалась на 1 января 2014 года. Однако в FIA до сих пор не получили всей необходимой технической документации от Peugeot Sport и Citroen Racing – таким образом, «Двойной шеврон» и «Львы» смогут получить омологацию уже не ранее марта 2014 года.

Уже в ближайшие выходные на Rallye du Var, финальном этапе асфальтового чемпионата Франции, Renault Sport Technologies покажет широкой публике свой новый раллийный автомобиль Clio RS R3T. В 2006 году Renault представил свой первый автомобиль группы R – подготовленный по требованиям класса R3C на базе модели Clio III, с двухлитровым атмосферным двигателем. И французский автопроизводитель тогда не промахнулся – автомобиль стал безусловным лидером в своей нише! У Renault Clio R3C было одно бесспорное преимущество по сравнению с кит-каром Clio S1600 – при достаточно близких технических характеристиках (высокая мощность, секвентальная коробка передач) новый автомобиль был почти в два раза дешевле. Не удивительно, что за семь лет Renault Clio R3C стал одним из самых массовых раллийных автомобилей, разойдясь по всему миру в количестве 373 экземпляров! Сейчас пришло время для нового поколения раллийного автомобиля, который бы полностью соответствовал современным тенденциям в мировом ралли – в первую очередь, массовому переходу на двигатели объемом 1,6 литра (причем как атмосферные, так и турбированные). Новая машина базируется на основе модели Clio RS 200 EDC, оснащена турбомотором рабочим объемом 1618 куб.см и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Sadev (в асфальтовой версии предусмотрено переключение передач подрулевыми «лепестками»). Подготовкой бортовой электроники занималась известная компания Cosworth, некогда прославившаяся своим сотрудничеством с Ford практически во всех автоспортивных дисциплинах. В подвеске использованы амортизаторы Sachs, а тормозную систему поставляет фирма PFC. Недавно была начала тестовая программа с прототипом, полным ходом идут работы по дальнейшему развитию и доводке нового автомобиля. Запланированы более 70 дней тестов на гравии и асфальте. В которых примут сразу несколько пилотов. Ожидается, что Renault Clio RS R3T получит омологацию и дебютирует на раллийных трассах во второй половине 2014 года – скорее всего, как раз после 1 июля. Арно Буланже, спортивный директор Renault Sport Technologies: «Нашей задачей была постройка быстрого, надежного раллийного автомобиля, успешно выступающего на любом покрытии. Успех предыдущего поколения Renault Clio R3 укрепил уверенность в том, что наш подход к делу лучше всего соответствует ожиданиям клиентов. Этот класс позволил Renault Sport охватить значительную часть рынка – наши автомобили можно увидеть в Азии, тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Океании».

Чех Мартин Прокоп планирует в следующем году продолжить выступление в WRC в составе своей команды Jipocar Czech National Team. В этом году, как и в прошлом сезоне, чешский гонщик занял 9-ое место в личном зачете чемпионата, а свой лучший результат гонщик продемонстрировал на асфальтовом ралли Германии, где ему удалось подняться на 4-ую позицию. «Для нас этот год прошел просто идеально, – рассказал Прокоп изданию crash.net во время ралли Великобритании. – Из-за технических проблем мы потеряли несколько очков в Финляндии и Франции, но все равно заработали довольно много баллов по итогам всего сезона. Это очень хороший результат для небольшой частной команды. Наш бюджет намного меньше по сравнению с большими командами, поэтому мы очень довольны этим результатом. – Очень сложно противостоять крупным командам, таким как: Фольксваген и Форд. Мы не можем ожидать того, что сможем бороться с ними на равных, но нам нужно быть готовыми использовать любую их ошибку. Между ними и нами очень большая разница, но, думаю, мы доказали, что если упорно и слаженно работать, то можно показывать очень хорошие результаты. – В данный момент я не вижу никакой возможности выступать за заводскую команду, так как мне кажется, что все места уже заняты. Так что, я рад продолжить выступление за свою частную команду. – После завоевания титула JWRC (2009) я решил выступать в частной команде, чтобы иметь возможность провести как можно больше этапов. Я мог бы попробовать провести один сезон на максимуме и продемонстрировать несколько очень хороших результатов, но я решил пойти по другому пути и вложить свои деньги в создание частной команды, с которой бы я мог провести больше этапов в WRC. Естественно мы постараемся как можно лучше провести следующий год, опираясь на полученный нами опыт».

Представляем вашему вниманию традиционную итоговую пресс-конференцию Wales Rally GB. На вопросы журналистов отвечали: Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Volkswagen Motorsport) Тьерри Невилль, Николя Жильсуль (Qatar WRT) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Себастьян, великолепное завершение сезона! Вы завоевали титул чемпиона мира по ралли, ваша команда стала чемпионом среди производителей, а напоследок вы одержали свою первую победу в Уэльсе... Себастьян Ожье: Кажется, четыре дня назад в этом же помещении я говорил о том, что такой результат стал бы идеальным завершением сезона. Здесь я действовал осторожно, потому что в прошлом мне ни разу не удавалось успешно провести эту гонку. Да, я демонстрировал высокую скорость, но при этом допускал ошибки. В начале года я был осторожен в прогнозах, но после великолепного сезона чувствовал себя уверенно, да и предстартовые тесты прошли хорошо. Я знал, что мы можем показать хороший результат. Мы взяли удачный старт, после которого я хотел лишь контролировать наше лидерство. Должен сказать, что это было очень нелегко: Яри-Матти постоянно был рядом, он проводил здесь свою лучшую гонку в сезоне, и удержать его позади было не так-то просто. Но в итоге мы провели хорошее ралли и завоевали девятую победу. Я более чем рад этому. Какие-то ошибки или опасные моменты были? Себастьян Ожье: Был такой момент — в том месте, где вылетел Евгений (Новиков). На первом прохождении я сбросил скорость, следуя указаниям маршала, а на втором убедился, что это действительно опасное место. Утром я не заметил, что трасса в этом месте очень скользкая, и на повторном прохождении слишком поздно затормозил в том повороте. К счастью, мне удалось остаться на трассе. Не считая этого эпизода, все шло хорошо, а автомобиль работал как часы. В моем положении можно было позволить себе сбросить немного скорость. Я знал, что мне нужно оставаться сосредоточенным и аккуратным, потому что до сих пор с этим ралли меня связывали лишь неприятные воспоминания. Была ли сегодня уверенность в том, что вы проделали достаточно, чтобы выиграть? Себастьян Ожье: В самом начале дня мы показали ему (Латвале), что отыграть время будет очень сложно. После 22-километрового допа мы убедились, что наше преимущество составляет 22 секунды — и вот тогда я смог расслабиться. Так что же, теперь — отдыхать? Себастьян Ожье: Нет, не так скоро — хотя мне действительно уже нужен отпуск! Этот год обернулся для нас сбывшейся мечтой, и теперь мне не терпится получить свой кубок в Монако — и у нас уже запланированы тесты перед следующим сезоном, а потом я еду в Бангкок на «Гонку чемпионов». В общем, в ближайшее время я буду очень занят. А вот с 20 декабря у меня будет две недели на отдых. После этого я хочу вернуться на ралли «Монте-Карло», в мой родной город, уже отдохнувшим и готовым к старту. Жюльен, должно быть, приятно завершить год победой. Как вам сезон? Жюльен Инграссиа: Я не забыл о том, что все, сделанное в этом году, исходит из той работы, которую мы провели в 2012-м. Я рад сказать, что горжусь тем, чего добился я и чего добилась наша команда. У нас ни разу не возникало проблем с двигателем. Были небольшие ошибки, мелкие проблемы — но не более того. Команда проделала невероятную работу, и теперь можно усесться перед камином и сказать себе: «Да, мы провели отличный сезон...» Все это вызывает у меня гордость. С моей точки зрения, это был очень хороший год. Себастьян Ожье: Ты действительно можешь гордиться. За весь сезон ты не допустил ни единой ошибки. Я ошибся один раз — в Германии — но ты, Жюльен, не допустил ни одной. Думаю, такая работа заслуживает аплодисментов... Жюльен Инграссиа: Спасибо. Конечно, в этом году происходило всякое — к примеру, в Португалии у нас был повод для беспокойства, но мы все равно выиграли то ралли. Я стараюсь наслаждаться чемпионатом мира, со всеми вещами вроде концерта группы AC/DC, маски Мистера Таинственность и проигрыванием песен с мобильника на пресс-конференциях. Я пока не получил трофей имени Майкла Парка, так что в следующем году мне нужно продемонстрировать прогресс... Яри-Матти, здесь мы стали свидетелями хорошей борьбы, однако победа от вас ускользнула. Что думаете об итоговом результате? Яри-Матти Латвала: У нас была возможность оформить хет-трик, но этого не произошло. Неудачно проехал по нескольким спецучасткам — и потерял гонку. Я не лучшим образом начал это ралли. Ночные спецучастки прошли нормально, но на первом нормальном допе — СУ Hafren — я проиграл Себастьяну 12 секунд, а это слишком много, когда борьба идет за доли секунды. Потом я попытался отыграть упущенное и допустил несколько ошибок, так и не создав какую-то разницу. Я отыгрывал время, потом терял, отыгрывал и терял, отыгрывал и терял — и в результате мое отставание осталось тем же, что и после первых четырех допов. Насколько сильно вы атаковали на первых спецучастках заключительного дня? Яри-Матти Латвала: Я атаковал и ехал довольно неплохо, но когда посмотрел на «сплиты», оказалось, что мы отстали на 0.3 секунды. Тогда-то я окончательно убедился, что с нашей скоростью на одном пилотировании мы 20 секунд не отыграем. Значительно увеличить скорость мы не могли. На новом допе, СУ Penllyn, я атаковал что есть сил, собираясь прибавить и на СУ Clocaenog. А там я заглох в шпильке. Весь день я проехал, не снижая скорости, — но прекрасно знал, что одной лишь ездой 20 секунд не доберу. Этот сезон стал для вас первым в составе команды Volkswagen. Что вы можете исправить к следующему сезону, чтобы всерьез бороться с Себастьяном Ожье? Яри-Матти Латвала: В начале года, на старте сезона, мне не хватало ни скорости, ни уверенности. Ситуация вроде бы начала улучшаться весной, но середину сезона мы провели не очень хорошо — я, например, проиграл в Германии. Я снова начал показывать высокую скорость на асфальте, а здесь к нам начала возвращаться наша «гравийная» скорость. Осталось довести это до совершенства. У меня есть кое-какие идеи на сей счет, я знаю о своих проблемах, и если смогу решить их, то нас ждет интересный сезон. Как бы то ни было, этот сезон не стал для вас катастрофой... Яри-Матти Латвала: Сносный, в общем-то, сезон. Да, были неудачи, были этапы, на которых я обычно выступаю сильнее — и это особенно расстраивает. Таким этапом, к примеру, было ралли Швеции. Да и вообще этапы не очень хорошо проходили: взять ту же Австралию. В общем, год выдался сложным, но наша команда проделала отличную работу. У нас быстрый автомобиль, и есть все для того, чтобы бороться в следующем году. Для того, чтобы бороться за чемпионат с такой командой, нужно лишь сохранять хладнокровие Миикка, в этом году маршрут ралли Великобритании сместился на север. Что вы думаете об этом? Миикка Анттила: Спецучастки здесь очень хорошие — и это лучшее, что есть на этом ралли. В остальном же... должен сказать, что с вечера понедельника я был очень занят, и у меня вообще не было времени, чтобы хоть немного расслабиться. Разумеется, в команде есть физиотерапевт, и вчера он впервые потратил на меня 45 минут. График был очень напряженным: с самого понедельника мне пришлось работать без передышки. Само собой, я приехал сюда не ради отдыха — тем более, что этот остров... извините, что говорю так, но я знаю более приятные места для отпуска! Кроме того, я понимаю, что протяженные дорожные секции — следствие географических особенностей, изменить которые вы не в силах. Результат же вышел весьма неплохим. Как я уже сказал, это была очень сложная неделя. Как бы вы оценили свой дебютный сезон с Volkswagen? Миикка Анттила: Потрясающий сезон. Мы работаем в команде уже год — так быстро пролетело время. Как уже говорили ребята, у нас очень профессиональный коллектив, и я горжусь, что мы с Яри-Матти являемся частью команды. Посмотрим, появятся ли в следующем году в серии новые соперники. Мы с радостью поприветствуем их, потому что они наверняка принесут положительные изменения в чемпионат мира. Тьерри, поздравляем с завоеванием титула вице-чемпиона! Вы поставили перед собой эту задачу перед стартом — и теперь достигли ее. Что чувствуете? Тьерри Невилль: Когда мы с Николя пересекли финишную линию, то почувствовали, что давление ушло. Пять или шесть последних этапов эта позиция была нашей главной целью. Мы сосредоточились на ней, когда поняли, что одержать победу в этом году будет очень сложно. Мы не могли провести этот сезон лучше. Команда приглядывала за нами, как за двумя маленькими детьми. В прошлом году у нас были как взлеты, так и падения, и Малкольм (Уилсон) понимал, что молодым пилотам придется нелегко. Но он был уверен в нас — и дал нам все, в чем мы нуждались. Мы провели тринадцать этапов без каких-либо проблем, и это потрясающе. Я хочу горячо поблагодарить команду за их поддержку. Мы сделали все, что в наших силах, и я надеюсь, что они остались довольны нашим выступлением. Мы определенно можем быть довольны тем, как провели этот сезон. Но, как сказал Миикка, время летит. Теперь мы смотрим в будущее. Что стало для вас самым ярким моментом этого сезона? Тьерри Невилль: Много всего было. Каждый подиум сам по себе был незабываемым моментом, но поистине невероятным этапом стало ралли Финляндии. Стартовать там всего лишь во второй раз и финишировать на втором месте — это потрясающе. Все, кому не лень, говорили мне о том, что сперва стоит несколько раз проехать этот этап на автомобиле послабее, что успех здесь зависит только от опыта, и что для того, чтобы справиться с этим этапом, нужно посвятить этому не один год... Но уже во второй свой старт в Финляндии мы были конкурентоспособны. Да, мы не могли бороться за победу, но при этому не особенно отставали от Себастьяна — и это ралли стало самым ярким моментом нашего сезона. На этом этапе вы совсем не боролись с Ожье и Латвалой. В чем причина? Не хотели рисковать своим результатом? Тьерри Невилль: Как я уже говорил, наша стратегия заключалась в том, чтобы добраться до финиша сезона, опередив Латвалу в личном зачете чемпионата. Уже после квалификации я понял, что могу что-то создать в эти выходные. Нам было интересно посмотреть, на каком месте мы окажемся в четверг вечером, но без досконального знания спецучастков — или всего с одним проходом в прошлом году — бороться с Яри-Матти и Себом было сложно. Они буквально летели по спецучасткам, и нам, чтобы придерживаться их скорости, пришлось бы брать на себя слишком большой риск. Нас неоднократно очень сильно заносило, и мы решили изменить стратегию, сосредоточившись на третьей позиции. Последние два спецучастка вышли особенно напряженными — у нас не было ни «сплитов», ни радио. Мы были полностью одни, без какой-либо связи. Связь в Великобритании не самая лучшая, так что у нас не было никакой информации. Нет, нам очень нравится это ралли, но в какой-то момент мы остались совершенно одни. Нам пришлось атаковать изо всех сил, потому что позади нас боролись Андреас (Миккельсен) и Мадс (Остберг). Нам пришлось ехать так быстро, как мы могли. В итоге я остался очень доволен. Мы хорошо справились со своей работой. Теперь ждете нового вызова с новой командой? Тьерри Невилль: Пока что я не могу говорить об этом — мне запрещено это делать. Но я хочу сказать, что принятое решение было не из легких, потому что я провел великолепный сезон с M-Sport. Я покидаю эту команду, чтобы присоединиться к новой — и для меня это довольно эмоциональный момент. Нас ждет интересное будущее и тяжелая работа, но лучший пример подобного решения сейчас сидит здесь по центру (речь об Ожье), и мы работаем в том же направлении. Николя, как прошел этот этап? Николя Жильсуль: Я очень рад добраться до финиша этого ралли. Это воскресенье стало самым долгим днем в моей жизни. Мы очень нервничали на последних спецучастках и отчаянно хотели получить титул вице-чемпионов. Это было сложное ралли с хорошими спецучастками, но мне было очень нелегко читать стенограмму в темноте и на трамплинах. Я многому научился и теперь сосредоточен на следующем сезоне. Вы с Тьерри усердно трудились над этим результатом, в том числе и между этапами... Николя Жильсуль: Между стартами мы всегда стараемся раздобыть видеозаписи со спецучастков. Кроме того, у нас уже есть опыт выступлений в прошлом сезоне и собственная стенограмма, хотя мы и изменили ее в этом году. Йост, Volkswagen завершил это ралли дублем. Миккельсен пытался пробраться на третье место, но этого, к сожалению, не произошло. Тем не менее, это ралли можно считать хорошим финалом фантастического сезона... Йост Капито: В первую очередь, я хочу поздравить Николя с получением трофея имени Майкла Парка. Он заслужил эту награду. «Биф» был выдающимся штурманом и замечательным человеком, и мы всегда должны помнить о нем. Он навсегда останется в наших сердцах, и давайте вспоминать о нем год за годом. И еще одна вещь, которую я хочу донести до этих ребят... Я прожил в Великобритании семь лет и наслаждался каждым днем, проведенным здесь. Когда вы заходите на посадку в аэропорту Хитроу или где-то еще, вы видите, как много здесь зелени. А для этого нужно очень много воды. Я считаю, что было бы неплохо, если бы комитет по туризму пригласил ребят сюда на пару дней — но летом, чтобы они поняли, как здесь хорошо! Теперь перейдем к чемпионату. Мы завершили выдающийся сезон двумя дублями подряд, и на последнем этапе показали наше лучшее выступление в этом году. Я очень горжусь нашими пилотами, штурманами и всей командой. Просто невероятно, что за весь сезон у нас ни разу не возникло проблем с двигателем. Polo R WRC продемонстрировал потрясающую надежность, а наши ребята удачно сложили свой талант со скоростью нашего автомобиля. Как по мне, я бы хотел, чтобы этот сезон не заканчивался. В свой дебютный сезон вы достигли значительно большего, чем ожидали сами. Какие задачи стоят перед вами в следующем году? Йост Капито: Перво-наперво, хочу напомнить, что мы действительно не ожидали выиграть оба чемпионата. Второй сезон должен быть лучше предыдущего. В этом году мы были преследователями, а в следующем будем выступать в роли преследуемых! Ситуация полностью изменится. Нам придется сосредоточиться, чтобы устоять на ногах и удержать титул. Соперники наверняка проведут за зиму отличную работу и вернутся с новыми силами. Техника примерно равна по силам, но мы постараемся проделать свою работу точно так же, как и в этом году. В этом году мы проиграли наше домашнее ралли Германии, и обещали руководству, что исправим ситуацию. Так что подождем следующего года!

Молодой эстонец, которому в октябре исполнилось 21 год, недавно дебютировал на полноприводной технике (Ford Fiesta R5) и в следующем году планирует перейти на более высокий уровень… В 2010-2012 годах Мартин Кангур регулярно выступал в серии IRC за рулем Honda Civic Type-R R3 и боролся за призовые места в зачете IRC 2WD Cup – две победы на этапах (Шотландия-2011 и Бельгия-2012) и подиум в Болгарии-2012. Год назад Мартин по итогам сезона завоевал третье место в IRC 2WD Cup. В 2013 году Кангур начал сезон на привычной Honda Civic Type-R R3, но летом на Rally Estonia дебютировал за рулем Ford Fiesta R5 – премьера получилась успешной и принесла пятое место. После чего последовали еще три старта на новом автомобиле – на Rally Kurzeme (вылет), этапе чемпионата Европы Rajd Polski (14-й в абсолюте, две победы на допах, два прокола) и Saaremaa Rally (восьмое место). Теперь пришло время нового, более амбициозного проекта – полноценная программа стартов в чемпионате Европы на полноприводной технике, которая будет насчитывать не менее восьми этапов (при условии, что удастся сформировать необходимый бюджет). Согласно предварительным планам, Мартин пропустит стартовый раунд в Австрии и начнет свой европейский сезон в соседней Латвии, на Rally Liepāja. Мартин Кангур: «Мы планируем выступления не менее чем на восьми этапах чемпионата Европы на полноприводной технике. Нам уже удалось собрать часть необходимого бюджета – и мы продолжаем серьезно работать над решением этого вопроса. Пока программа не определена полностью, но однозначно хотелось бы стартовать на зимнем Rally Liepāja, домашнем Rally Estonia и бельгийском GEKO Ypres Rally, где наш экипаж в прошлом году одержал победу в зачете 2WD. Отдельным направлением работы являются поиски команды и соответствующего автомобиля на сезон 2014 года. Команда, с которой мы будем сотрудничать, должна располагать топовым автомобилем категории S2000/RRC или R5, а также обеспечить возможность тестов между гонками. Уже провели ряд переговоров с разными конюшнями, но мы по-прежнему открыты для предложений. Учитывая мой небольшой опыт выступлений на технике 4WD, было решено, что первую половину сезона посвятим накоплению необходимого опыта, после чего начнем борьбу за высшие места в гонках. Разумеется, у меня гораздо больше опыта выступлений на гравии и снегу – и это обстоятельство надо использовать наилучшим образом. На асфальте предстоит еще многому учиться, чтобы выйти на действительно высокий уровень – для чего потребуются как модно больше стартов и тестов».

Последние успехи молодого француза Себастьяна Шардонне, в этом году выигравшего WRC3 и монокубок Citroen Top Driver, позволили ему совершить стремительный взлет по карьерной лестнице… Как мы уже сообщали, благодаря своему триумфу в Citroen Top Driver (монокубку «Двойного шеврона», разыгрывавшемуся в рамках чемпионата поддержки WRC3) Шардонне получил достойную награду – шесть стартов в 2014 году на Citroen DS3 R5 в зачете WRC2, при непосредственной поддержке Citroen Racing. Сейчас же стало известно, что Себастьян получил еще один роскошный шанс – по словам Ива Матона, спортивного шефа «Двойного шеврона», Шардонне станет официальным тест-пилотом Citroen Racing. Очевидно, Маттон не теряет надежды открыть раллийному миру Себастьяна Третьего, который сможет пойти путем Себастьяна Лёба и Себастьяна Ожье - этот дуэт вместе десять раз подряд выиграл чемпионат мира! Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «Шардонне уверенно поднимается по ступеням своей карьеры – в следующем году он окажется почти на самой вершине, буквально за шаг до выступлений на технике WRC. Будущий сезон для него станет непростым, но в этом году он проделал отличную работу и очень грамотно решал свои задачи – в одних гонках стремился к победе, в других старался контролировать ситуацию, как это было в Уэльсе. То есть он продемонстрировал как отличную скорость, так и гоночную мудрость. В следующем году его ждут серьезные испытания – старты на полноприводной технике. Мы еще в прошлом году на французском этапе увидели, что он способен решать поставленные задачи [тогда Шардонне в Эльзасе впервые стартовал в чемпионате мира на Citroen DS3 WRC и финишировал десятым]. В скором времени Шардонне примет участие в работах над нашим DS3 R5, а также будет задействован в других проектах. Он станет одним из наших официальных тест-пилотов».

Свой первый сезон в составе Volkswagen Себастьян Ожье завершил как нельзя лучше. Выиграв титул чемпиона мира еще на Ралли Франции, 30-летний француз не стал останавливаться на достигнутом, добавив к своему послужному списку еще две победы — в Испании и Великобритании. Вчерашняя победа стала для Себастьяна Ожье девятой в этом году — и первой в карьере, добытой на британском этапе, который до этого сезона неизменно завершался для него неудачей. Вскоре после старта Себ дал небольшое интервью одному из французских изданий... Себ, на протяжении всего уикенда вы действовали скорее осторожно, чем атаковали. Не из-за того ли, что в прошлом вы часто вылетали здесь с трассы? Себастьян Ожье: Да, я начал этот этап в спокойном темпе. Мы старались ехать более осторожнее, чем обычно, потому что знали, что на трассе полно ловушек и опасных мест. И наша стратегия оказалась правильной! Гонка прошла просто отлично, мы быстро захватили лидерство, после чего умело довели гонку до конца, контролируя свой отрыв от Яри-Матти (Латвалы). Между прочим, не так-то просто противостоять пилоту, который, напомню, выигрывал это ралли два последних сезона! Этот сезон прошел при вашем полном доминировании. Вице-чемпион мира Тьерри Невилль уходит в новую команду — Hyunda, и теперь, если честно, сложно представить, что следующий год пройдет для вас как-то иначе... Себастьян Ожье: Ну, я бы столь уверенно об этом не говорил — по крайней мере, сейчас. Этот год обернулся сюрпризом для нас, и я не исключаю, что в следующем сезоне сюрприз может преподнести и Hyundai. Да и бороться с Яри-Матти будет очень нелегко. В этом году он еще ошибался больше, чем мы, но он постоянно растет над собой, и я уверен, что однажды сумеет провести без ошибок весь сезон! Сегодня он очень быстр на любом типе покрытия, и в следующем году будет очень опасным соперником. Зная ваш характер, можно усомниться, что вы не успокоитесь после первого титула... Себастьян Ожье: Вообще-то, такое со мной уже происходило — на Ралли Франции, через день после того, как мы выиграли чемпионат! Этот сезон вышел очень сложным и напряженным, и мне очень хочется расслабиться. А после двух недель «отпуска», как следует отдохнув, я снова буду мотивирован на победы и защиту титула. Причем восстановить мотивацию будет не так уж и сложно: сезон-2014 начнется на Ралли Монте-Карло, которое пройдет рядом с моим родным городом. Что вы думаете о выступлении Роберта Кубицы на Ралли Великобритании? Себастьян Ожье: Для него это ралли стало непростым испытанием. Он дебютировал здесь за рулем автомобиля WRC и стартовал с новым штурманом, используя стенограмму, записанную на языке, который не является для Роберта родным. И он заплатил высокую цену, вылетев с трассы дважды. Конечно, очень жаль, потому что Роберт — великолепный пилот, способный ехать очень быстро за рулем любого автомобиля. Как и любому другому пилоту, ему потребуется какое-то время, прежде чем бороться среди лидеров — и уж здесь-то нам очень повезло, потому что будь у нас такой соперник, нам бы пришлось еще тяжелее!

СУ 19 1. 11 T. NEUVILLE 4:18.0 0.0 0.0 2. 5 E. NOVIKOV 4:18.5 +0.5 +0.5 3. 4 M. ØSTBERG 4:18.5 0.0 +0.5 4. 8 S. OGIER 4:19.1 +0.6 +1.1 5. 7 J. LATVALA 4:25.6 +6.5 +7.6 6. 3 D. SORDO 4:26.2 +0.6 +8.2 7. 21 M. PROKOP 4:26.8 +0.6 +8.8 8. 75 E. EVANS 4:33.9 +7.1 +15.9 9. 9 A. MIKKELSEN 4:34.1 +0.2 +16.1 10. 47 E. BRYNILDSEN 4:34.7 +0.6 +16.7 Overall 1. 8 S. OGIER M 2:57:47.6 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA M 2:58:13.6 +26.0 +26.0 3. 11 T. NEUVILLE M 2:59:06.4 +52.8 +1:18.8 4. 4 M. ØSTBERG M 2:59:26.1 +19.7 +1:38.5 5. 9 A. MIKKELSEN M 2:59:43.6 +17.5 +1:56.0 6. 21 M. PROKOP M 3:05:06.8 +5:23.2 +7:19.2 7. 3 D. SORDO M 3:06:04.8 +58.0 +8:17.2 8. 75 E. EVANS WRC2 3:08:31.8 +2:27.0 +10:44.2 9. 88 J. KETOMAA WRC2 3:09:34.9 +1:03.1 +11:47.3 10. 34 M. HIGGINS WRC2 3:10:33.7 +58.8 +12:46.1 Ось і трійка Паверстейджа: Нойвіль Новіков Мадз