NORBY

После короткого перерыва заводская команда Hyundai возобновила тесты новейшего i20 WRC, с которым в следующем году намерена вернуться в чемпионат мира по ралли. Во второй половине сентября корейский коллектив вернулся на асфальт Франции, проведя три тестовых дня, после чего отправился на юг Испании. Там тестовая команда Hyundai Motorsport провела целую неделю, изучая работу автомобиля в условиях высокогорья. «Последние пару месяцев мы каждые две недели проводили тесты на всех типах покрытия и в любых условиях, — говорит Мишель Нандан, глава Hyundai Motorsport. — Это позволило нам собрать ценную информацию. После теста в Финляндии было очень важно взять небольшой перерыв и вернуться на базу команды, чтобы тщательно проанализировать и оценить проделанную работу. Тем более, что теперь наш график стал еще более плотным». Итак, на прошлой неделе Hyundai i20 WRC вышел тестовую трассу в Южной Испании. За рулем автомобиля работали Бриан Буффье и Юхо Хяннинен. Основная цель испытаний — адаптация i20 WRC к условиям высокогорья, которыми славится Ралли Мексики. «На этих тестах мы использовали автомобиль в той же спецификации, что и в Финляндии в августе, — продолжает Нандан. — Однако теперь его конструкция содержит парочку новых элементов. Кроме того, тесты проводились в условиях высокогорья. Высота над уровнем моря станет для нас серьезным испытанием — особенно на Ралли Мексики, спецучастки которого забираются на высоту до 2500 метров. Это может сказаться на скорости автомобиля, так что наша задача состояла в изучении влияния таких условий на двигатель. Вдобавок, мы использовали эту возможность для того, чтобы поработать над гравийными настройками и набрать дополнительный километраж». До начала следующего сезона остается чуть более трех месяцев, и команда Hyundai намерена в самое ближайшее время вновь отправиться на тесты.

Яри-Матти Латвала на данный момент занимает третье место в личном зачете. В его планах - борьба за второе место, но при этом он не забывает, что идти на риск не обязательно, ведь его приоритетом является команда. Если он заработает много очков, то это укрепит положение Volkswagen в Зачете производителей. "На Ралли Австралии у нас был великолепный командный результат, хотя я лично рассчитывал закончить гонку выше четвертого места. Теперь моя цель - подиум во Франции, как и в прошлом году, - говорит Яри-Матти Латвала. - Часть французской гонки очень похожа на Ралли Германии: асфальтовые дорожки там очень технические, быстрые секции проходят по лесу. Хотя допы в виноградниках в целом быстрее, чем такой же вариант в Германии. Поэтому мы не сильно изменим настройки PoloRWRC по сравнению с предыдущим асфальтовым этапом. Себастьян Лёб выйдет на свой последний старт в ралли - фаны с нетерпением ждут его битвы с Себастьяном Ожье. Но у нас есть четкая командная цель - заработать как можно больше очков". ================================================================================================= Предстоящее на следующей неделе Ралли Франции ознаменует собой завершение яркой раллийной карьеры Себастьяна Лёба. Эльзасец проведет свою последнюю гонку в чемпионате мира по ралли. Отправляясь на старт своего домашнего этапа, многократный чемпион признался, что в то время, как сам он хотел бы показать наилучший результат, главной своей целью он ставит получение удовольствие от ралли. В этом году Себ стартовал в чемпионате мира по сокращенной программе, ограничившись всего четырьмя этапами. Позади три из них — Монте-Карло, Швеция и Аргентина. На двух Лёб одержал победу, еще на одном, в Швеции, уступил Себастьяну Ожье. Этап во Франции станет как последним стартом эльзасца в чемпионате мира, таки последней встречей с Ожье на раллийных трассах. В отличие от пилота Volkswagen, у Лёба возможности практиковаться практически не было, однако он и не ставит перед собой задачу во что бы то ни стало опередить своего соперника. «Само собой, моей целью на этот этап будет наилучший результат, — говорит он. — Однако нельзя забывать, что я не выступал в ралли с начала мая — и то это было гравийное Ралли Аргентины. Конечно же, я не сидел дома все это время, но мне неизбежно потребуется какое-то время, чтобы адаптироваться к естественному ходу вещей. Возможно, от того, сколько времени у меня это займет, будет зависеть и конечный результат. Я не испытываю какого-либо давления, потому что мы не боремся за чемпионат, а мне нечего доказывать. Здесь я, главным образом, стартую ради собственного удовольствия и ради того, чтобы отблагодарить всех тех, кто долгие годы поддерживал меня. Надеюсь, нас ждет отличная вечеринка». =============================================================================================== Пилот команды Qatar WRT Тьерри Невилль заявил, что с нетерпением ждет своего возвращения на асфальтовое покрытие. В настоящий момент бельгиец удерживает второе место в личном зачете чемпионата мира по ралли, ведя борьбу с Яри-Матти Латвалой. Молодой пилот великолепно провел этот сезон, завершив последние пять этапов подряд на подиуме, и теперь намерен пополнить свою коллекцию... На стартующем через неделю Ралли Франции Тьерри готов навязать борьбу двум Себастьянам — Ожье и прощающемуся с чемпионатом мира Лёбом. Уверенности пилоту Qatar WRT придают его собственные результаты в этом сезоне и скорость Ford Fiesta RS WRC. Кроме того, в отличие от большинства других участников французского этапа, к этому ралли Невилль подойдет, как следует «разогревшись» на домашнем East Belgian Rally. Там он стартует за рулем Ford Fiesta R2. «У меня хорошее предчувствие перед этим ралли, — говорит Невилль. — Тем более, что мы снова возвращаемся на асфальт. В Германии мы убедились в том, что насколько быстра на асфальте Fiesta RS WRC, и теперь постараемся использовать этот потенциал во Франции. Нам предстоит очень сложное ралли — особенно, если пойдет дождь. В прошлом году во Франции было очень много срезок, из-за чего трасса местами была очень грязной, так что я думаю, что огромное значение — особенно на повторном прохождении — будет иметь стартовая позиция. Как я уже говорил в Австралии, мне бы хотелось навязать борьбу обоим Себастьянам, однако мне нужно как следует подумать об этом и посмотреть, получится ли у нас создать что-либо после первого дня. Я уверен, что оба — и Ожье, и Лёб — с самого старта будут очень быстры. Кроме того, нам нужно следить за Яри-Матти. В конце концов, мы хотим удержать второе место в чемпионате, а это значит, что на предстоящем ралли нам следует действовать осторожно».

На испанском этапе Мирового ралли соперник Роберта Кубицы по чемпионату WRC2 Абдульазиз Аль-Кувари дебютирует в топ-классе соревнований в составе команды M-Sport Ford. Ранее в этом году спонсоры пилота из Катара пообещали ему старт за рулем машины класса WRC в качестве награды за впечатляющий старт сезона. На этапе в Испании Ford Fiesta WRC выйдет на старт в традиционных для Аль-Кувари цветах Seashore Qatar. «Эта машина гораздо быстрее, чем Fiesta RRC, к которой я привык, так что мне потребуется много времени, чтобы привыкнуть к ней, - сказал катарец. - Нашей целью всегда был и остается финиш на всех спецучастках этапа. Конечно, прийти к финишу в первой десятке было просто фантастикой, и, честно говоря, мне хочется побить свой лучший 10-й результат в общем зачете». Выиграв в классе WRC2 Ралли Австралия, Аль-Кувари вновь вышел в лидеры чемпионата в своем зачете, в то время как Роберт участвовал в домашнем для себя этапе ERC в Польше. Каждый из пилотов категории WRC2 должен принять участие в семи этапах на протяжении сезона. На данный момент Аль-Кувари, проведший шесть из семи гонок, опережает поляка, у которого в запасе еще два ралли, на 17 очков.

Сегодня во Франции начались тесты заводской команды Qatar M-Sport WRT - британский коллектив готовится к французскому этапу чемпионата мира по ралли. И сегодня же Мадс Остберг... разбил тестовый Ford Fiesta RS WRC! Подробности инцидента пока неизвестны. Отдельно стоит вопрос о том, как будут тестироваться остальные экипажи M-Sport, включая Евгения Новикова и Илку Майнор?

Сегодня, 27 сентября, должно состояться очередное заседание Всемирного совета по автоспорту, по итогам которого должны стать подробности календаря чемпионата мира по ралли на следующий год. Как ожидается, главным и самым заметным его отличием от расписания 2013 года должно стать отсутствие Ралли Акрополис. На смену классическому этапу придет Ралли Польши. Всего календарь насчитывает тринадцать этапов — при этом Ралли Австралии сохранит свое место благодаря новой трехлетней сделке с промоутером чемпионата. Потеря одного из культовых этапов станет очередным непопулярным шагом со стороны FIA. Причем расстроены будут как болельщики, так и участники чемпионата мира. Глава Volkswagen Motorsport Йост Капито уже выразил свое разочарование этим шагом. «Разумеется, Ралли Польши — великолепный этап, и я не вижу причин, по которым оно не могло бы войти в календарь чемпионата мира, — приводит слова Капито британский еженедельник Autosport. — С другой стороны, не думаю, что потеря Греции — это хорошо. Ралли Акрополис всегда было знаковым этапом для чемпионата мира. Оно всегда было хорошей и сложной гонкой, которую участники ждали с нетерпением». Впервые Ралли Акрополис вошло в календарь чемпионата мира в 1973-м — в год основания серии. После этого греческий этап «выпадал» из расписания всего лишь трижды: в 1974, 1995 и 2010 годах.

В начале октября Себастьян Ожье почти неминуемо оформит свой первый в карьере титул чемпиона мира по ралли. «Почти» — потому что для этого Ожье нужно будет заработать одно очко, а ралли, как можно было убедиться пару недель назад, остается непредсказуемой дисциплиной. Впрочем, на Ралли Франции у «Себа 2.0» будет и другая задача — вероятно, даже более важная, чем завоевание титула. Домашний этап станет местом последней встречи пилота Volkswagen с уходящим чемпионом последнего десятилетия — Себастьяном Лёбом. Именно это сейчас занимает все мысли 29-летнего пилота, который намерен во что бы то ни стало помешать эльзасцу одержать очередную победу. Именно это станет для Ожье главной головной болью — ведь последняя победа Леба попросту затмит его достижение... Чтобы понять мотивацию Ожье, достаточно задаться простым вопросом: к кому будет приковано внимание публики и прессы? К многократному чемпиону мира и рекордсмену — уходящему даже не на покой, а в другую дисциплину! — или к молодому претенденту, не пользующемуся всеобщей любовью? «Я ничего не могу поделать с тем вниманием, которое привлечет к себе Лёб во Франции, — признает Ожье. — Я с уважением отношусь к его заслугам. Он провел блестящую карьеру в чемпионате мира по ралли — но я нисколько не завидую его достижениям. Я хочу выиграть титул должным образом, а это значит, что во Франции нам надо будет выигрывать. Выиграть ралли — задача не из легких сама по себе, а когда в этом ралли стартует Лёб, она и вовсе становится практически невыполнимой. Думаю, Себ с самого старта будет быстр — как и всегда. Асфальт — его любимое покрытие, но я буду рад навязать ему борьбу. Я никого не боюсь, будь то Лёб или кто-то еще. И я не из тех, кто избегает прямого столкновения, используя для этого любой предлог. Вне зависимости от того, кто одержит победу во Франции — Лёб или другой пилот — именно эта победа, а не мой титул, затмит все остальное. Стало быть, мне нужно сделать все возможное для того, чтобы выиграть это ралли». В этом году оба Себа трижды встречались на спецучастках мирового первенства. Одержав верх в Монако и Аргентине, Лёб ведет в этом негласном состязании со счетом 2-1. На счету Ожье — победа в Швеции. Теперь в лучшем для него случае это противостояние завершится ничьей... «Да, я буду очень расстроен, если Лёб выиграет в Эльзасе, — говорит лидер чемпионата. — Я не думаю, что мы заслуживаем счета 3-1, потому что это даст некоторым повод сделать ошибочные выводы. В Монте-Карло, например, у меня не было задачи бороться с Себом, а в Аргентине мы могли бы одолеть его, если бы не технические проблемы. Исход нашей встречи в Эльзасе не изменит моего взгляда на вещи, но я бы предпочел ничью, 2-2. Если не сравнять этот счет, любой потом сможет потешаться над моими болельщиками, говоря о том, что Лёб сильнее, а мы не заслуживаем титула. Кстати, Лёб тоже заслуживает этой ничьей. Это позволило бы ему оставить вопрос о сильнейшем из нас открытым...» Как бы то ни было, предстоящее Ралли Франции обещает стать одним из самых интересных этапов этого сезона. В условиях, когда чемпионат мира не страдает от избытка интриги, битва двух талантливейших пилотов обещает стать настоящим праздником для зрителей...

Похоже, что в следующем году Роберт Кубица сможет вернуться в кольцевые гонки. Руководитель заводской команды Citroen Ив Маттон подтвердил, что намерен попросить польского пилота стартовать за рулем Citroen C-Elysée WTCC. Французский коллектив полным ходом готовится к предстоящему сезону, испытывая свой новый автомобиль. Предполагается, что Роберт Кубица, в этом году выступающий в европейском и мировом чемпионатах по ралли, также примет участие в тестах. Однако теперь Ив Маттон прямо заявил о том, что хотел бы увидеть бывшего пилота Формулы-1 не только работающим на тестах, но и стартующим непосредственно в соревнованиях. По словам бельгийца, поляк мог бы принять участие в одном — двух этапах. «Если мы продолжим что-то делать в ралли, я попрошу Роберта проехать в 2014 году один или два этапа WTCC, — заявил Маттон. — Возможно, на каких-то этапах мы могли бы дать ему тестовый автомобиль, но он, конечно же, не будет выступать весь сезон. Роберта не интересует полноценная программа выступлений в WTCC. В то же время, ему нравится пилотировать, и он хотел бы помочь нам каким-либо советом и поделиться с нами своим опытом — это ему интересно». К настоящему времени Кубица пока не определился со своей дальнейшей карьерой. Его следующим стартом должно стать Ралли Франции, где он за рулем Citroen DS3 RRC будет бороться за победу в зачете WRC 2.

Уже через четыре недели состоится дебют 26-летнего новозеландца за рулем техники WRC – чемпион P-WRC 2011 года стартует на Rally RACC Catalunya на Ford Fiesta RS WRC в цветах Qatar M-Sport WRT! В последние месяцы Пэддон приложил немало усилий, что вернуться на высший уровень после прошлогодней осечки. Тогда Хайден на Skoda Fabia S2000 выиграл два этапа S-WRC и лидировал в этом чемпионате поддержки, но провалил вторую половину сезона и не попал даже в тройку призеров. В этом году у новозеландца не было возможности реализовать полноценную программу выступлений в чемпионате мира, но отдельные представившиеся возможности он использовал наилучшим образом. Три старта на Skoda Fabia S2000 в зачете WRC2 принесли ему два подиума и 40 очков, а также восьмое место в абсолюте (на ADAC Rallye Deutschland). Не удивительно, что подобная результативность привлекла внимание Малкольма Уилсона, который решил предоставить молодому новозеландцу шанс попробовать себя на технике высшего класса. Сегодня было объявлено, что Хайден стартует на испанском этапе чемпионата мира на Ford Fiesta RS WRC в составе Qatar M-Sport WRT, где составит компанию норвежцу Мадсу Остбергу и россиянину Евгению Новикову. Хайден Пэддон: «Разумеется, я очень горд и взволнован тем, что получил такую возможность – и не могу дождаться гонки в Испании. Но в первую очередь мне надо думать о том, чтобы извлечь максимум пользы из этого шанса. Я не хочу, чтобы это было лишь разовое выступление на технике WRC – этот старт должен стать началом моей карьеры в высшей категории. Конечно, мы сделаем все возможное, что показать хорошие времена на допах. Но главная задача – финишировать и получить как можно больше опыта на WRC. В последние месяцы мы с Джоном [Кеннардом, штурманом Хайдена] очень много и тяжело работали над тем, чтобы достичь этого уровня. Однако я прекрасно отдаю себе отчет в том, что впереди ждет еще больше работы. Этот наш главный шанс, чтобы продемонстрировать наши возможности. Намерены двигаться дальше по этому пути, уже думаем о сезоне 2014 года». Малкольм Уилсон (шеф M-Sport): «Я очень рад видеть Пэддона в составе Qatar M-Sport WRT в Испании. В Австралии он продемонстрировал впечатляющую скорость – и теперь у него есть возможность показать, на что он способен за рулем WRC. Уверен, что Невилль, Остберг и Новиков сумеют помочь ему советами в дебютной гонке на технике подобного уровня. Несомненно, Хайден действительно быстр – и я с нетерпением жду гонки, чтобы увидеть его в деле. И я очень рад, что мы смогли дать ему такой шанс».

В следующем сезоне Citroen Racing откажется от подготовки и обслуживания клиентских DS3 WRC в чемпионате мира по ралли. Такое решение было принято французской командой в связи с одновременным ведением двух программ: помимо участия в чемпионате мира по ралли, со следующего года Citroen принимается за серию WTCC. И там, и там французская марка будет представлена двумя экипажами. Как заявил глава Citroen Racing Ив Маттон, в чемпионате мира по ралли его коллектив будет выставлять и третий автомобиль — для Калида Аль-Кассими — однако клиентских машин в серии не появится. «Мы не собираемся готовить автомобили для частников, — объяснил бельгиец. — Мы не намерены обслуживать пилотов, стартующих на одном — двух ралли. У нас будет три заводских автомобиля — включая один для Калида — а на некоторых этапах мы будем обходиться двумя машинами». Маттон также признал, что с открытием «второго фронта» перед командой встанут новые вызовы в части, касающейся логистики, однако выразил уверенность, что коллектив, занимающийся раллийной программой, разницы не заметит. «Мы разделим нашу команду между раллийной программой и программой участия в WTCC, — сказал он. — Это никак не повлияет на наш метод работы, но я уверен, что нам придется разделить людей по программам. Внешне же на команде это не отразится: структура останется прежней».

Себастьен Ожье опасается, что на предстоящем Ралли Франция, где он почти наверняка выиграет титул чемпиона WRC, это знаменательное для пилота VW событие может оказаться в тени возможной победы Себастьена Лёба. Чтобы стать недосягаемым для своих соперников, Ожье необходима сущая малость: заработать одно очко. Но даже если француз не сможет добиться этой цели, то не станет чемпионом WRC только лишь в том случае, если Тьерри Нёвиль заработает на предстоящем ралли максимальное количество очков, выиграв и саму гонку, и бонусный СУ. Однако во Франции в последний раз в своей раллийной карьере выйдет на старт принципиальный соперник Ожье, девятикратный чемпион мира Себастьен Лёб. Пилот VW считает, что победа Лёба на домашнем этапе (гонка проходbт в Эльзасе, родной провинции пилота Citroen) станет для него худшим сценарием. «Я еду туда только за тем, что выиграть, - сказал Себ-младший. – Единственное, что может меня расстроить – это, конечно, победа Лёба, если я при этом столкнусь с проблемами. Если он выиграет, то это событие несколько затмит обретение мной долгожданного титула. Я не думаю, что заслужил этого». Ожье должен был выиграть звание сильнейшего пилота классического ралли 2013 года на недавнем этапе в Австралии, но в последний момент Нёвиль поднялся на вторую строчку, когда на финальном допе Микко Хирвонен заработал прокол. В итоге бельгийцу хватило очков, чтобы сохранить математические шансы на титул. Лёб на выходил на старт спецучастков WRC с майского Ралли Аргентина, в котором он одержал победу. А на асфальтовом покрытии француз не выступал c прошлогоднего эльзасского этапа. Но несмотря на тот факт, что девятикратный чемпион мира долгое время не садился за руль своего хэтчбека DS3 WRC, занимаясь подготовкой к предстоящему дебюту в WTCC, Ожье считает, что во Франции Лёб по-прежнему будет для него серьезной угрозой. «Я знаю, что он способен быстро войти в ритм, - объяснил пилот VW. – И хотя несколько месяцев Себ не выступал в ралли, он все равно гонялся в других дисциплинах [в частности, ралли-кроссе]. Не сомневаюсь, он по-прежнему будет показывать высокую скорость. Асфальт – это действительно его покрытие, к тому же, он отлично знаком с маршрутом этого ралли. Я уверен, он будет бороться за самые высокие позиции». Оба пилота прежде побеждали на Ралли Франция и отчаянно боролись между собой на каждом из трех этапов в нынешнем сезоне, в которых принимал участие Лёб. Пилот Citroen выиграл стартовое ралли чемпионата в Монте-Карло, но не смог остановить Ожье в Швеции. Впрочем, после этого девятикратный чемпион мира смог опередить своего принципиального соперника в Аргентине. ================================================================================================= Пол Нейгл, занявший место штурмана Андреаса Миккельсена на Ралли Австралии, продлит свое сотрудничество с норвежцем по меньше мере еще на один этап. Эта информация была подтверждена заводской командой Volkswagen, в составе которой выступает двукратный чемпион межконтинентальной серии IRC. На Ралли Франции, которое пройдет в начале октября, Миккельсен вновь выступит с Нейглом. Пол Нейгл занял правое кресло в Volkswagen Polo R WRC под номером 9 после того, как постоянный штурман Миккельсена — Микко Марккула — получил травму позвоночника на Ралли Финляндии. Дебютное выступление ирландца и норвежца пришлось на Ралли Австралии, которое они завершили на шестом месте. Предполагалось, что этот старт станет единичным, однако Марккула не смог пройти медицинское освидетельствование, которое позволило бы ему вернуться к работе. Когда именно постоянный штурман Андреаса Миккельсена оправится от своей травмы, неизвестно. Примечательно, что несколько дней назад в беседе с журналистом немецкого издания Rallye Magazin глава команды Йост Капито тактично обошел вопрос здоровья Микко Марккулы...

Себастьян Ожье и Элфин Эванс приняли участие в прошедшем в минувшую субботу ежегодном автоспортивном мероприятии под названием Rallyday. Действующие участники чемпионата мира по ралли составили компанию именитым пилотам прошлого, включая чемпиона мира 1984 года Стига Бломквиста, бывшего штурмана Колина МакРея Ники Гриста и победителя Ралли Монте-Карло 1964 года Пэдди Хопкирка. В этом году мероприятие, традиционно проводимое на гоночном кольце в Касл-Комбе, прошло тринадцатый раз подряд. Себастьян Ожье стартовал за рулем Audi Quattro A2 группы B. Примечательно, что в 1983 году эту же машину пилотировали Ханну Миккола и Стиг Бломквист. «Никогда прежде мне не доводилось управлять историческим автомобилем, — рассказал Ожье о своих впечатлениях. — На Rallyday мне представилась великолепная возможность наконец-то сделать это. Это был очень интересный опыт. Разница с моим привычным Polo R WRC просто огромная, однако было любопытно посмотреть, как далеко шагнули раллийные автомобили за 30 лет. Самое же забавное заключается в том, что этот автомобиль мой ровесник — мы оба родились в 1983-м». После пяти кругов на трассе Касл-Комб, проведенных за рулем 400-сильного монстра, Ожье поспешил выразить свое признание присутствующему на фестивале Стигу Бломквисту. «Я сказал Стигу, что отныне уважаю его еще больше! — заявил француз. — Конечно же, я всегда испытывал к нему уважение, но теперь, самостоятельно опробовав автомобиль, на которой он выступал 30 лет назад, это чувство стало только сильней. Управление такой машиной на столь протяженных допах, должно быть, было тяжелейшим испытанием...» Что же касается Элфина Эванса, то он в Касл-Комбе выступал за рулем современного Ford Fiesta RS WRC в цветах команды Qatar M-Sport WRT. Примечательно, что управлял валлиец той самой машиной, которую привел на шестое место в июне этого года на Ралли Сардинии.

Крис Аткинсон и Hyundai становятся ближе. Австралийское отделение корейской компании заключило соглашение с опытным пилотом, который отныне будет выступать в роли официального представителя компании. В настоящее время Крис Аткинсон входит в число тест-пилотов Hyundai Motorsport, принимая участие в программе разработки и развития новейшего i20 WRC. Начиная со следующего сезона, заводская команда Hyundai будет принимать участие в чемпионате мира по ралли. Одним из главных вопросов предстоящей программы является вопрос состава команды. Предполагается, что конкретные имена будут названы ближе к концу октября, и Аткинсон явно рассчитывает на поддержку Hyundai Australia. Австралийское отделение Hyundai, в свою очередь, с радостью поддержит своего соотечественника. Как заявил руководитель отдела по связям с общественностью Hyundai Australia Билл Томас, компании будет рада видеть своего пилота в чемпионате мира. «Раллийная программа представляет собой великолепную возможность для продвижения бренда, — говорит он. — Hyundai намерена использовать свое участие в чемпионате мира по ралли для того, чтобы придать марке спортивный имидж. Участие в этой программе австралийского раллиста — хорошие новости для нас. В то же самое время мы от следующего сезона ничего не ждем, потому что понимаем, что решение по пилотам будет приниматься не нами. Тем не менее, Крис будет работать что есть сил для того, чтобы получить место в заводской команде. Для Hyundai Australia же участие пилота из Австралии в чемпионате мира имеет очень большое значение, которое трудно переоценить». Помимо Криса Аткинсона, в тестовую команду Hyundai Motorsport входят Юхо Хяннинен и Бриан Буффье. Оба пилота также претендуют на место в команде в сезоне-2014. Кроме того, известно, что Hyundai ведет переговоры с рядом пилотов, ныне выступающих за другие коллективы.

В последние дни в FIA European Rally Cup произошло несколько событий, но общая картина все равно не изменилась – экипаж Александра Салюка и Евгения Червоненко досрочно выигрывает Кубок Европы! До вчерашнего дня результаты болгарского Rally Sliven носили предварительный характер. Выигравший гонку экипаж Крума Дончева и Петара Йорданова на Ford Fiesta R5 был снят за несоответствие автомобиля требованиям технического регламента (сомнения вызвала система вентиляции передних тормозов). Несостоявшиеся триумфаторы подали протест, в результате чего результаты Rally Sliven попросту «зависли» - утверждение или отмена дисквалификации могли заметно изменить расстановку сил и в чемпионате Болгарии, и в Кубке Европы. После консультаций с FIA и M-Sport спортивный трибунал отменил наказание, победителем гонки был признан экипаж Крума Дончева и Петера Йорданова. В итоге, Крум не только продолжает борьбу за титул чемпиона Болгарии с Димитаром Илиевым, но сразу поднялся на третье место в Кубке Европы. Турнирная таблица FIA European Rally Cup претерпела изменения – у Салюка с Илиевым немного убавилось очков (соответственно, на 50 и 90), а все новое трио лидеров (Салюк-Илиев-Дончев) остались единственными претендентами на победу в еврокубке. Однако свежие новости из Турции, где должен был состояться предпоследний этап Кубка Европы (Bosphorus Rally, с коэффициентом 20), окончательно расставили все по местам – ни один из лидеров серии не подал заявки. Таким образом, экипаж Александра Салюка и Евгения Червоненко (Astana European Rally Team) окончательно стал недосягаемым для своих преследователей – их отрыв от Димитара Илиева составляет уже 921 очко, а на финальном раунде, австрийской «десятке» Waldviertel Rallye, можно взять максимум 390 очков. Rally Sliven 1. Дончев/Йорданов (BG, Ford Fiesta R5) 1:47.56,0 2. Илиев Д./Янакиев (BG, Skoda Fabia S2000) +35,8 3. Салюк/Червоненко (UA, Skoda Fabia S2000) +3.48,7 4. Кара/Караджар (TR, Fiat Punto Abarth S2000) +4.55,5 5. Ангелов/Илиев П. (BG, Renault Clio R3) +7.01,7 Кубок Европы (после 14 этапов, предварительные данные) 1. Салюк (KZ/UA) - 2011 2. Илиев (BG) - 1090 3. Дончев (BG) - 1025 4. Бассо (I) - 822 5. Бетти (I) - 800 Чемпионат Болгарии, после пяти этапов (предварительные данные) 1. Илиев (BG) - 148 2. Дончев (BG) - 130 3. Салюк (KZ/UA) – 62

Уже через несколько месяцев ситуация на рынке раллийной техники нового класса R5 должна измениться самым радикальным образом – к Ford Fiesta R5 присоединятся Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5… Работы над проектами обоих французских автомобилей продолжают идти полным ходом. На испытаниях Peugeot и Citroen уже отметились как штатный тест-пилот PSA Крис Мик, так и Крейг Брин с Даниэлем Сордо (испанец, пропускавший австралийский этап WRC, недавно опробовал в деле прототип Citroen DS3 R5). Сейчас складывается интересная ситуация – M-Sport форсировал работы над проектом Ford Fiesta R5 и в июле стремительно выбросил свою новинку в продажу. Подобная спешка принесла как положительные, так и отрицательные результаты. С одной стороны, британцы первыми ворвались на рынок R5 и теперь стараются собрать как можно больше «сливок». С другой стороны, подобный «аврал» не лучшим образом отразился на надежности техники и качестве обслуживания – некоторые клиенты уже жалуются на нехватку запчастей… И не исключено, что в следующем году инициативу может перехватить концерн PSA со своими Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 – оба автомобиля получат международную омологацию 1 января 2014 года. Таким образом, у французов есть приличный запас времени, чтобы спокойно довести до ума свою новую технику и без лишней торопливости развернуть мощную клиентскую программу, не наступая на «грабли» M-Sport. Алексис Авриль (руководитель проектов Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5): «Уверен в том, что мы имеем лучший автомобиль. Летом на GEKO Ypres Rally мы могли непосредственно сравнивать на трассе Fiesta R5 и 208 T16. Обе машины оказались практически на равных, хотя у нас Peugeot был еще в версии 0.0, а Ford уже через пару дней получил омологацию. С тех пор мы проделали большой объем работы, успели подготовить вариант 1.0, а сейчас на подходе уже версия 2.0». Хотя уже неоднократно упоминалось, что Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5 будут иметь немало общих узлов, существуют и серьезные отличия. Прежде всего, у Citroen более короткая колесная база, что не позволило конструкторам просто взять шасси от Peugeot и с минимальными хлопотами перестроить его для другого проекта. В итоге, управляемость DS3 R5 приходится «ставить» с нуля. Крис Мик (тест-пилот Peugeot и Citroen): «Прототип Citroen DS3 R5 уже сейчас отлично управляется – остается только окончательно довести до совершенства. Несмотря на более низкую цену, техника R5 лучше прежних S2000. Если бы мне предстояло выбирать, взял бы R5 – его турбомотор отлично тянет от 4500 до 6500 оборотов. В S2000 рабочий диапазон заметно уже и приходится на более высокие обороты – между 7000 и 8000 об/мин». Первоначально предполагалось, что Citroen DS3 R5 появится в качестве «нулевого» автомобиля в Эльзасе, на французском этапе чемпионата мира. Однако сейчас планы были пересмотрены и премьера отложена на три недели, до испанского раунда WRC.

Постепенно начинает появляться информация о календаре чемпионата Европы 2014 года, который может претерпеть некоторые заметные изменения. Пока же только определены даты двух первых этапов… Как и в 2013 году, сезон в европейском первенстве стартует гонками в Австрии (Internationale Jännerrallye, 3-5 января) и Латвии (то ли Rally Latvia, то ли Rally Liepāja Ventspils, 31 января - 2 февраля). Однако не исключен вариант, что в календаре ERC появится еще одно зимнее ралли. По словам директора Eurosport Events Франсуа Рибейро, существуют два варианта. Первый связан с Польшей, которая готова в 2014 году принять этапы WRC и ERC. Однако этот проект будет задействован лишь в том случае, если польское ралли попадет в календарь чемпионата мира (по слухам, займет место Acropolis Rally). Тогда место Rajd Polski в европейском первенстве может занять другая гонка, которая пройдет в марте – скорее всего, где-то в окрестностях Гданьска (где в 2011-2012 годах проводили зимний Rajd Lotos Baltic Cup). Второй вариант выдвинули румыны, которые тоже готовы перевести Sibiu Rally Romania (проходящее обычно в середине лета) в зимний формат. У местных организаторов есть козырь в виде горной трассы в Фэгэраше (Трансфэгэрашское шоссе, с точкой перевала на высоте 2034 м), которая по сложности и зрелищности не уступает знаменитым допам Rallye Monte-Carlo или трассе легендарного Pikes Peak International Hill Climb. Как сообщают представители Eurosport Events, проект 12-этапного чемпионата Европы 2014 года уже готов – остается урегулировать вопросы с двумя гонками. Однако публикацию хотя бы его предварительной версии тормозит продолжающаяся неразбериха в WRC – трения между промоутером и организаторами гонок привели к тому, что до сих пор не удается утвердить в FIA календарь на 2014 год. Теперь евроспортовцы вынуждены ждать, пока «старший брат» не утрясет свои календарные вопросы…

Себастьян Ожье готовится завоевать свой первый в карьере титул чемпиона мира. Сделать это француз намерен уже в первый год выступления за Volkswagen — в лице которого обнаружил команду и автомобиль, способные побеждать... Участвуя в ралли-марафоне Дакар, Volkswagen трижды — в 2009-м, 2010-м и 2011-м — приходил к успеху. Однако если на Дакаре немецкой команде потребовалось несколько лет, чтобы набрать необходимую форму, чемпионат мира по ралли узрел коллектив, одержавший победу уже во втором старте. К этому моменту Polo R WRC выиграл семь этапов из десяти, и едва ли останется без побед в оставшиеся три старта. Давайте вместе разберемся в составляющих успеха немецкого коллектива, выделив шесть из них... Эффективный подбор кадров Нынешняя команда построена на базе той, что использовалась на Дакаре. Численность коллектива — около 180 человек. «Когда я примкнул к Volkswagen, в моем распоряжении уже были команда, офис и фабрика, — говорит Франсуа-Ксавье Демезон, в начале 2011 года назначенный прежним главой Volkswagen Motorsport Крисом Ниссеном на должность технического директора. — Все уже было на месте». Сам Крис Ниссен, которого французский инженер высоко ценил за умение быстро принимать важные решения, покинул команду в апреле 2012 года, уступив место Йосту Капито. К тому моменту работа команды была налажена. Появление в команде Вилли Рампфа (ранее работавшего в команде Sauber Формулы-1) и Свена Сметса (бывшего менеджера Citroen Racing) идеально дополнило существующий состав. Помимо них, команда может похвастать поистине международным составом (всего одиннадцать национальностей) инженеров, ранее трудившихся в Prodrive, M-Sport и MINI Portugal. Год интенсивной подготовки В 2012-м Volkswagen Motorsport трудилась без передышки: интенсивные тесты Polo R WRC (за год было пройдено свыше 20 тыс. км!) чередовались с выступлениями на двенадцати этапах чемпионата мира по ралли. За рулем одной из Skoda Fabia S2000 находился Себастьян Ожье. «Разумеется, это было весьма обременительно, но мы получили свои дивиденды», — говорит теперь Демезон. «Это позволило нам изучить чемпионат мира в плане логистики (перелеты, аренда автомобилей), организации (экипажи-разведчики, метеорологи) и знакомства с этапами (технический контроль, встречи с организаторами)», — объясняет Свен Сметс. «Этот сезон не был для команды учебным — все, что надо, было изучено в 2012-м, — говорит Яри-Матти Латвала. — У нас даже была возможность сымитировать настоящее ралли, прогнав Polo R WRC по 400-километровой дистанции и убедившись, что все в порядке!» Опыт Сайнса Выступая за Volkswagen, Карлос Сайнс выиграл Дакар в 2010 году. В раллийном проекте знаменитый испанец занял роль консультанта. Двукратный чемпион мира, славящийся своим основательным подходом ко всему, принял самое активное участие в процессе развития автомобиля, проведя несколько тестов параллельно с Себастьяном Ожье и Дитером Деппингом. «Себу недоставало опыта в работе над созданием нового автомобиля, и потому помощь Карлоса стала для нас неоценимым подспорьем», — говорит Демезон. Быстрый и надежный автомобиль Почти год Polo R WRC создавался в условиях строжайшей секретности. Впервые появившись на трассах чемпионата мира по ралли, новый автомобиль оказался ничуть не хуже Citroen DS3 WRC или Ford Fiesta RS WRC. «Мы были удивлены тем, что им удалось избежать серьезных технических проблем — ведь ни для кого не секрет, что первый сезон обычно изобилует подобными вещами», — признается Седрик Мазенк, инженер Микко Хирвонена, выступающего за Citroen. Впрочем, проблемы у Polo R WRC все-таки были. Чего стоит история с неисправным ручным тормозом или неудачная конструкция опор двигателя! Несмотря на это, единственный сход по технике пришелся на Ралли Акрополис, где на автомобиле Себастьена Ожье отказал топливный насос. Достаточный бюджет Будучи третьим по величине автопроизводителем мира, в начале 2013 года Volkswagen Group могла похвастать чистой прибылью в размере до 22 миллиардов евро. Ничего общего с экономической ситуацией в Citroen или Ford, который вообще был вынужден отказаться от поддержки программы WRC. «В этом сезоне мы проводим куда меньше тестов, чем в предыдущие годы, — говорит Седрик Мазенк. — Да, можно сказать, что мы почиваем на лаврах. Сейчас на тестах мы работаем над деталями, однако получить дополнительное преимущество очень сложно». Впрочем, вопреки слухам, наводняющим сервис-парк, ресурсы Volkswagen Motorsport вовсе не являются ограниченными. «Нам приходится экономить, — уверяет Свен Сметс. — У нас есть все для того, чтобы выполнить свою работу наилучшим образом, однако по Европе наши экипажи путешествуют в экономическом классе...» Ожье Второй выбор команды — после Леба, который в середине сезона-2011 отклонил предложение немцев. Себастьян Ожье доказал, что не зря занимает свое место: перед стартом Ралли Австралии на его совести было 68% очков, заработанных в командную копилку. «Наличие в составе Volkswagen Себастьяна Ожье дало нам шанс, — говорит Свен Сметс. — Судя по результатам Латвалы, Polo R WRC отнюдь не сверхавтомобиль, превосходящий соперников на голову». «Если учесть все сходы Яри-Матти (Ралли Монте-Карло, Финляндии и Германии), без Ожье наш сезон мог бы пройти не столь радужно, — признает Франсуа-Ксавье Демезон. — В конце концов, он создал большую часть автомобиля...» Что ж, до сих пор на счету Ожье одна-единственная ошибка, допущенная им на Ралли Германии. В остальном француз остается идеальным исполнителем, исправно принося своей команде приличные очки — и, без сомнения, заслужившим право называться чемпионом мира...

В начале лета было объявлено, что швед Пер-Гуннар Андерссон в этом году выступит на шести этапах WRC в составе украинской команды AT Rally. Но сейчас ситуация, кажется, изменилась в худшую сторону… Андерссон за рулем Ford Fiesta RS WRC стартовал на Сардинии, в Финляндии и Германии, а высшим его достижением стало восьмое место в абсолюте на Neste Oil Rally Finland. Но после неудачи на немецком этапе (технические проблемы, авария, сход) дальнейшая программа оказалась под большим знаком вопроса. В Германии Пер-Гуннар довольно сдержанно оценил уровень надежности Ford Fiesta RS WRC украинской команды, напомнив о целой серии поломок – проблемы с приводами на Сардинии и с карданом в Финляндии, умерший водяной насос в первый день немецкого ралли… Сейчас стало известно, что Андерссона нет в списке участников французского этапа, что сразу повлекло разговоры о прекращении сотрудничества с AT Rally. Недавно в интервью Värmlands Folkblad швед попытался как-то обрисовать сложившуюся ситуацию. Пер-Гуннар Андерссон: «Не было речи о том, что я больше не хочу выступать в команде. Однако написал в AT Rally и спросил, есть ли смысл выступать дальше в таких условиях. Заодно внес несколько предложений, что можно изменить в подготовке к соревнованиям. Не говорил о том, что не собираюсь стартовать во Франции, но позднее увидел список участников и убедился в своем отсутствии. Не думаю, что Алексей Тамразов (владелец AT Rally) может быть недоволен мною. Каких-либо причин к этому не было. Возможно, в AT Rally сориентировались, что чемпионат мира – это слишком серьезное испытание для небольшой украинской «конюшни», в которой пока не все в полном порядке. В последнее время мы редко поддерживали связь, поэтому не слишком-то хорошо знаю об обстановке в команде. Конечно, было бы здорово завершить сезон в Уэльсе, но, похоже, новых стартов уже не будет». В этом году украинская команда AT Rally, располагавшая минимум тремя автомобилями Ford Fiesta (один WRC/RRC и два S2000) начала активно работать с клиентами на международном уровне. Как известно, ее услугами в нынешнем сезоне успели воспользоваться швед Пер-Гуннар Андерссон, португалец Бернарду Соуза (лидирующий сейчас в домашнем чемпионате) и финн Микко Паюнен. Однако в последние недели складывается впечатление, что AT Rally заметно снизила свою активность и тем самым отчасти подтверждает подозрения Андерссона. Помимо неопределенной ситуации со шведом, попутно выяснился еще один факт – в эти выходные Соуза выступит в чемпионате Португалии на Peugeot 207 S2000 итальянской Munaretto Group, хотя до того четырежды стартовал на украинских Fiesta RRC и Fiesta S2000. ================================================================================================= Руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито заявил о том, что в следующем году его коллектив будет выступать тем же составом, что и в этом сезоне. Об этом он рассказал в беседе с журналистом немецкого издания Rallye-Magazin. По словам Капито, в следующем году за Volkswagen будут выступать те же три пилота. Более того, каких-либо изменений в виде увеличения численности экипажей, не планируется вовсе. «В действительности у нас есть множество других возможностей, — приводит слова Йоста Капито Rallye-Magazin. — Однако у нас нет причин, которые заставили бы нас начать перекраивать нынешний состав команды. Это означает, что сезон-2014 мы проведем с Себастьяном Ожье, Яри-Матти Латвалой и Андреасом Миккельсеном. С нашей командой любой может стать лучше. Это касается и механиков, и каждого из трех наших пилотов!» Примечательно, что в беседе с журналистом Rallye-Magazin Капито осторожно обошел вопрос восстановления штурманов Volkswagen, недавно получивших серьезные травмы: Жюльен Инграссиа продолжает восстанавливаться после перелома ключицы, а Микко Марккула по-прежнему оправляется от травмы позвоночника... ================================================================================================= В декабре прошлого года на страницах нашего сайта сообщалось о том, что сезон-2013 команда M-Sport может начать с обновленным Ford Fiesta RS WRC, облик которого должен был бы соответствовать внешности серийной Fiesta. Сделать это сразу коллективу Малкольма Уилсона не удалось — сказалось отсутствие серьезной финансовой поддержки. Обновление парка было перенесено на неопределенный срок: предполагалось, что это произойдет во второй половине сезона, но после, в одном из летних интервью, глава M-Sport признался, что Fiesta RS WRC в новом кузове мы, скорее всего, увидим в начале следующего года. Тем не менее, отказываться от обновления никто не собирается — и доказательством тому могут служить вот эти фотографии. На представленных снимках изображен пресловутый Ford Fiesta RS WRC в обновленном кузове. Из пояснений автора фотографий, опубликовавшего их вчера вечером, следует, что на этой неделе компания M-Sport проводит тесты обновленной машины. Более подробной информации о проводимых тестах, равно как и о том, когда же обновленный автомобиль появится на спецучастках чемпионата мира, пока нет. Известно лишь, что дело происходит на тестовой трассе близ фабрики M-Sport, а управляет автомобилем Тьерри Невилль. =============================================================================================== До сих пор остается открытым вопрос о возможных международных раллийных проектах Toyota Motorsport GmbH (TMG), но кое-какие интерсеные сведения в последнее время начали просачиваться… Сейчас тойотовцы сосредоточены в основном на кольцевых гонках на выносливость, где пытаются бороться с непобедимыми Audi. Однако есть и другие направления деятельности TMG – например, продолжаются работы над 1,6-литровым турбомотором Global Race Engine. Проект этого универсального двигателя предусматривает его использование практически в любой автоспортивной дисциплине, за исключением разве что Формулы-1. Несколько дней назад в Toyota Motorsport GmbH подтвердили, что весной следующего года запланированы тесты раллийного прототипа на базе модели Yaris (скорее всего, подготовленного по требованиям категории S2000/RRC или R5). Правда, о каком-либо полноценном проекте пока речи нет – скорее уж, это своего рода проба сил конструкторов TMG, для приобретения опыта подготовки раллийной техники высших классов. Аластер Моффитт, менеджер по связям TMG: «Эти тесты не являются началом какой-либо программы по работе с клиентами. Скорее уж, это подготовка к возможному приходу Toyota в раллийный чемпионат мира. Если в Японии примут положительное решение и дадут зеленый свет раллийной программе, мы хотим быть полностью готовыми к этому моменту». Если сообщение о тестах прототипа Yaris S2000/RRC/R5 сюрпризом не стало, то другая новость озадачила - Toyota готовится омологировать автомобиль класса R3. Вроде бы ничего удивительного, вот только ожидается R3 на базе заднеприводного купе GT86 с двухлитровым «атмоферником»! То ли японцы действительно готовы бросить вызов традиционному переднему приводу (Renault Clio R3, Citroen DS3 R3T, Honda Civic Type-R R3), то ли это хорошо запущенная «утка» для проверки общей реакции в раллийном мире.

В настоящий момент польский экс-пилот Формулы-1 выступает в Вогезах на Rallye National Vosgien – этот старт должен стать для него дополнительной тренировкой перед французским этапом чемпионата мира… Предполагалось, что после Rallye National Vosgien Роберт Кубица окончательно сосредоточится на двух гонках, завершающих его программу выступлений в 2013 году - раундах мирового первенства во Франции и Испании, где поляку предстоит побороться за чемпионский титул в WRC2. Еще весной было известно, что Роберт должен был ограничиться лишь четырьмя стартами в чемпионате Европы, последним из которых являлся недавно завершившийся Rajd Polski. Однако пару дней назад начали проскакивать намеки, что Кубица вполне может выступить еще на одном этапе ERC. Тем более, его нынешнее появление на французском Rallye National Vosgien раньше тоже не планировалось… Марек Наварецки (менеджер Citroen Racing): «Rajd Polski был последним запланированным выступлением в чемпионате Европы. Однако сейчас существует возможность еще одного старта – правда, эта идея носит предварительный характер, окончательного подтверждения нет, решение пока не принято». В этом случае Роберт Кубица может стартовать на одном из двух финальных этапов ERC – итальянском Rallye Sanremo (10-12 октября) или швейцарском Rallye International du Valais (7-9 ноября). Похоже, что идею дополнительного старта поляка в чемпионате Европы особенно активно продвигает Eurosport, официальный промоутера ERC – еще весной директор Eurosport Events Франсуа Рибейро признал, что сам факт участия Роберта в серии многократно поднимает ее популярность у широкой публики.

Пожалуй, самым интересным участником прошедшего неделю назад Ралли Австралии стал Натан Куинн. Местный пилот, дебютировавший за рулем MINI John Cooper Works WRC, сумел обеспечить себе финиш в первой десятке общего зачета, классифицировавшись восьмым. По завершении гонки пресс-служба команды Motorsport Italia, готовившей автомобиль для Куинна, взяла у австралийца интервью, перевод которого и предлагается вашему вниманию... Поздравляем вас с финишем на восьмом месте в дебютном старте за рулем автомобиля WRC! Какую цель вы преследовали, отправляясь на старт первого в вашей карьере этапа чемпионата мира? Натан Куинн: Спасибо. Моей главной целью было добраться до финиша Ралли Австралии и как можно больше узнать о том, что представляет из себя состязание на высшем уровне. Ну а финиш в первой десятке стал для меня приятным дополнением! Ралли Австралии встретило вас множеством неизвестных: новый автомобиль, новый штурман, новая команда и даже новые спецучастки. Что на этом этапе стало для вас самым серьезным препятствием? Натан Куинн: Я постарался все сделать по-своему. Мне выпал великолепный шанс, так что у меня не было иного выбора, кроме как выжать из него максимум! Сложнее всего было представить себе, как я проведу это ралли. Это был мой первый старт за прошедший год, и хотя я чувствовал себя в хорошей форме, у меня не было возможности оценить себя. Вместе с тем, я мог опереться на отличную команду, что позволило мне сосредоточиться непосредственно на гонке. Очень тяжелыми в психологическом плане были и последние два допа. Я периодически думал о том, что произойти может все, что угодно, и момент, когда я, наконец, добрался до финиша, стал для меня настоящим облегчением! Каково это — иметь возможность помериться силами с лучшими раллистами мира? Натан Куинн: Это просто невероятно. Получить возможность пообщаться с пилотами, которых прежде я видел только по телевизору — это мечта, ставшая реальностью. Лично мне было очень интересно узнать, что нужно для того, чтобы войти в число лучших. Теперь я могу более тщательно работать с собственной карьерой. На чем планируете сосредоточиться в ближайшее время? Натан Куинн: Прямо сейчас я хочу радоваться своему результату, гордиться им. Ну а моя следующая цель — понять, что нужно сделать для того, чтобы вернуться за руль MINI John Cooper Works WRC до конца сезона! А долгосрочные планы у вас какие? Натан Куинн: Мечтаю стать профессиональным раллистом с полноценной программой выступлений. Я понимаю, что это звучит довольно банально, но, полагаю, если я буду работать над этим и использовать каждую возможность, то смогу этого добиться. Самый главный урок, который вы вынесли из этого опыта? Натан Куинн: Никогда не сдаваться, не обращать внимания на мелкие неприятности и наслаждаться моментом. Кроме того, я узнал, как много для твоего успеха значит команда, сплотившаяся вокруг тебя. А еще я понял, что хочу получить в свое распоряжение MINI WRC! Если бы вы могли дать совет молодому пилоту, только решившему заняться ралли, то какой бы это был совет? Натан Куинн: Всегда получать удовольствие от того, что делаешь. Я привык сталкиваться со стрессом во время ралли, проблемами, которые мешают набирать опыт. Поймав удачу, не принимайте это как должное!

Похоже, устроителям австралийского этапа чемпионата мира удалось обеспечить своей гонке безоблачное будущее — по крайней мере, на ближайшие три года. Как сообщает британский еженедельник Autosport, организаторы Ралли Австралии сумели заключить с промоутером чемпионата мира контракт сроком на три года. Кроме того, австралийцы рассчитывают обеспечить свое постоянное присутствие в серии и после сезона-2015. Последние несколько лет этап на Зеленом континенте постоянно переезжал с места на место. Потеря поддержки правительства Западной Австралии заставила организаторов перенести свой этап из Перта сперва в Кингсклифф, а после — в Кофс-Харбор. Судя по отзывам представителей FIA и промоутера чемпионата мира, этап этого года, прошедший в минувшие выходные, обнаружил значительные улучшения, повлекшие за собой заключение нового, долгосрочного контракта. «Два года назад мы прислушались к отзывам, переместили сервис-парк в город и изменили кое-что еще, — заявил руководитель гонки Бен Рейнсфорд. — Мы определенно движемся в верном направлении». Впрочем, останавливаться на достигнутом организаторы не намерены. В следующем году Ралли Австралии посетит Сидней. «Мы ставили перед собой задачу организовать что-нибудь интересное в Сиднее уже в этом году, но решили этого не делать, — объяснил Рейнсфорд. — Дело в том, что сейчас проводятся выборы, и все внимание прессы привлечено к этой теме. Есть, например, идея в следующем году закончить субботний день в Кофс-Харборе, после чего отправить технику, участников, журналистов и организаторов в Сидней. Мы могли бы организовать там короткий спецучасток — у нас есть несколько вариантов — а потом устроить типичную австралийскую вечеринку, барбекю на пляже». В то время, как будущее австралийского этапа выглядит относительно благополучно, дела у организаторов Ралли Новой Зеландии идут не лучшим образом. Как уже сообщалось на страницах нашего сайта, новозеландцы добровольно отказались от проведения у себя этапа чемпионата мира по финансовым соображаниям...

Несмотря на откровенный провал на Ралли Австралии, Крис Мик все-таки сохраняет шансы на то, чтобы стартовать на заключительном этапе сезона — Ралли Великобритании. Об этом сообщает британский еженедельник Autosport, ссылаясь на комментарий руководителя заводской команды Citroen Ива Маттона. Как сообщает издание, бельгиец остался крайне недоволен тем, что ирландский пилот, получив второй шанс стартовать за рулем DS3 WRC, оказался не в состоянии выполнить инструкции команды. Тем не менее, Маттон все же не стал отрицать вероятности того, что Крис Мик все же получит еще один шанс — уже на домашнем этапе. Глава Citroen Racing заметил, что не намерен принимать поспешных решений. «Я четко и ясно объяснил ему, что он должен делать, — приводит слова Маттона Autosport. — Я сказал ему, что если он доберется до финиша в Австралии, то получит возможность стартовать в Великобритании. Теперь... я не знаю. Мне нужно подумать. Само собой, решение, которое я принял бы сразу после того, что случилось в субботу, Крису бы не понравилось. А его второй сход нисколько не улучшил его положения. Я хочу как следует подумать об этом и посоветоваться с Калидом (Аль-Кассими). Посмотрим, к чему мы придем. Не могу сказать, что он не стартует на Ралли Великобритании. Пока я ничего не решил». Что касается самого Криса Мика, то он уже заявил о том, что примет решение Citroen, каким бы оно ни оказалось. «Управлять подобным автомобилем — это потрясающе, везде, на любом этапе, — заявил он. — Шанс стартовать за рулем DS3 WRC на домашнем ралли — просто что-то невероятное. Я благодарен Иву, Калиду и Citroen за предоставленную мне возможность. Я прекрасно понимаю, что наделал ошибок, но я, кроме того, чувствую, что доказал тот факт, что у меня хватает скорости для того, чтобы бороться с лидерами — а пилотов, которые на это способны, сегодня не так уж и много...» ================================================================================================= Осталось чуть больше двух недель до знаменательного события – на домашнем Rallye de France – Alsace Себастьян Лёб в последний раз стартует в WRC, где девять раз становился абсолютным чемпионом! Еще в прошлом году было решено, что программа прощального сезона эльзасца в раллийном чемпионате мира будет состоять только из четырех этапов – Монте-Карло, Швеции, Аргентины и Франции. Позади уже три гонки, в которых Лёб добился чуть ли не максимального успеха – две победы и второе место. Но впереди едва ли не самая важная гонка для Себастьяна – удастся ли ему на родных трассах выиграть последнюю гонку в своей фантастической раллийной карьере и уйти непобежденным? Как ни странно, наибольшие сомнения испытывает сам эльзасец, в чем и признался французскому изданию L'Equipe. Себастьян Лёб: «Честно говоря, я стартую в Эльзасе потому, что еще в прошлом году мы с командой решили – именно эта гонка станет последней в моей карьере. Все очень просто. Я не выступал на асфальте с Rally Monte-Carlo, а в последний раз стартовал за рулем Citroen DS3 WRC на майском Rally Argentina. Кроме того, я не принимал участия в работах по развитию раллийного автомобиля – был занят в других проектах. Не могу сказать, как сложится для нас эта гонка, буду ли чувствовать себя на трассе так же уверенно, как прежде. Перед Эльзасом для нас запланирован день тестов, но это не слишком-то много, чтобы восстановить все свои навыки. Безусловно, не люблю проигрывать, но вот как все получится после полугода без ралли?» Не покидает ощущение, что Себастьян очень сильно «темнит» насчет своих шансов на домашнем ралли. Тем более, последнее его выступление в ралли на асфальте состоялось отнюдь не в январе в Монте-Карло, а в начале июня на швейцарском Rallye du Chablais, которое эльзасец выиграл вместе со своей женой Северин. В любом случае, в Эльзасе никому из регулярных участников WRC не стоит недооценивать Себастьяна и рассчитывать на его слабость, вызванную долгим перерывом в раллийной карьере!

В следующем году пилот заводской команды Peugeot Sport Крейг Брин с высокой вероятностью получит возможность всерьез побороться за титул чемпиона Европы по ралли. Помочь в этом ирландцу должно новое «оружие» французской фирмы — Peugeot 208 T16, подготовленный по требованиям класса R5, и разработанный при непосредственном участии самого Брина. Об этом сообщил глава Peugeot Sport Бруно Фамен, обсуждая на Ралли Польши с британскими журналистами перспективы своего подопечного. По словам француза, Peugeot Sport делает все возможное для того, чтобы в следующем году Крейг смог бороться за титул. «Мы очень довольны тем, как Крейг проявил себя в этом году, — признался Фамен. — Частенько он демонстрировал необычайно высокую скорость на тех этапах, где ему никогда не доводилось стартовать прежде. Нам еще только предстоит определиться с точной программой. Очень многое будет зависеть от бюджета, который мы сможем под нее собрать. Тем не менее, я думаю, что десять этапов с Peugeot 208 T16 — вполне осуществимая программа». Слабые надежды Крейга Брина на титул чемпиона Европы рухнули окончательно на прошедшем Ралли Польши, которое ирландец, выступавший за рулем Peugeot 207 S2000, завершил на седьмом месте. Примечательно, что в Польше Крейг впервые стартовал с новым для себя штурманом — бельгийкой Ларой Ваннесте. Новым сотрудничеством молодой пилот остался полностью доволен, заявив, что итоговый результат никак не связан со сменой штурмана. «Лара проделала великолепную работу, и это один из немногих положительных уроков Ралли Польши, — заявил Крейг. — Многое пошло не так, как мы планировали, и я не могу сказать, почему именно. Не могу сказать, что дело было в автомобиле, равно как не могу сказать, что проблема была во мне или в новом штурмане. Теперь нужно понять, что произошло — и сейчас я выступаю в роли злейшего из своих критиков».

Мадс Остберг заявил о том, что удовлетворен результатом, который показал на прошедшем в минувшие выходные Ралли Австралии. Первый пилот Qatar M-Sport WRT впервые стартовал на Зеленом континенте, и поначалу никак не мог найти подходящий ритм. В пятницу утром Мадс был недоволен своей стенограммой, а на дневной секции наехал на камень, повредив водительскую дверь. Завершив второй день на шестом месте, норвежец вновь ринулся в атаку, сумев отыграть одну позицию — вплоть до очередной встречи с препятствием и разворотом на последнем допе дня. Утром воскресенья Остберг без особых усилий вернул себе пятое место, благополучно оставив позади Андреаса Миккельсена, который получил от своей команды указание не атаковать соперника. «Выходные прошли очень интересно, — заявил после финиша Мадс. — Мы очень многое узнали об этом этапе, и он прошел совершенно не так, как мы ожидали — даже после ознакомления с маршрутом гонки. Первый день выдался очень сложным для нас, потому что наша стенограмма оставляла желать лучшего, и мы чувствовали себя не так уверенно, что сразу же отразилось на результатах. Однако мы многому научились — корректировка стенограммы и смена настроек в субботу стали большим шагом вперед. После этого мы продемонстрировали хорошую скорость и показывали времена, близкие к результатам лидирующей группы — даже несмотря на то, что у нас была не самая лучшая стартовая позиция. В воскресенье мы попытались немного изменить настройки, но, полагаю, немного перестарались. Тем не менее, нам без особого труда удалось вернуться на пятое место — даже несмотря на прокол на СУ20. В результате мы смогли финишировать в первой пятерке, впервые стартовав в Австралии, так что я удовлетворен своим результатом. Мы не стали рисковать, сбросив скорость, и результат не заставил себя ждать. Я очень рад, что добрался до финиша ралли».

Еще вчера вечером как-то очень тихо и незаметно выяснилось, что Ян Копецки с Павлом Дреслером, заводской экипаж Skoda Motorsport, досрочно стали чемпионами Европы… Вчера в Польше Копецки спокойно финишировал третьим, что принесло ему 25 очков (15 за третью позицию плюс 10 бонусов). В итоге, за три этапа до финиша на счету у Гонзы набралось уже 248 пунктов. На втором и третьем местах обосновались Бриан Буффье (129 очков) и Крейг Брин (121 очко). На двухдневном этапе чемпионата Европы экипаж может взять максимум 39 очков – 25 за победу плюс по 7 бонусных баллов за каждый день ралли. Известно, что ближайшие раунды, Croatia Rally и Rallye Sanremo, пройдут в традиционном двухдневном формате. А вот организаторы Rallye du Valais (Швейцария) вполне способны сделать гонку в три дня – соответственно, абсолютному победителю могут достаться сразу 46 очков. И вот тут-то начались арифметические расчеты. При самом идеальном раскладе на трех оставшихся этапах чемпионата Европы можно взять 124 очка. Брин в Польше лишился шансов на европейский титул – ведь его отставание составило уже 127 очков. А вот Буффье (если неожиданно найдет бюджет еще на три старта в ERC) теоретически все еще способен опередить Копецкого – француз уступает чеху «лишь» 119 баллов. Однако уже в воскресенье вечером наступила полная ясность – организаторы хорватского этапа чемпионата Европы, который состоится 26-28 сентября, опубликовали предварительный список участников. Под первым номером заявлен Ян Копецки, а вот имена Бриана Буффье и Крейга Брина в этом документе отсутствуют. Таким образом, заводской пилот Skoda Motorsport наконец-то завоевал свой первый международный титул – до того его высшими достижениями в карьере были четыре подряд вторых места в IRC (2009-2012). Чемпионат Европы (после девяти этапов) 1. Копецки (CZ) - 248 2. Буффье (F) - 129 3. Брин (IRL) – 121 (142) 4. Делекур (F) - 75 5. Каетанович (PL) - 50