NORBY

Предлагаем Вашему вниманию цитаты гонщиков, принимающих участие в официальной финишной пресс-конференции по итогам Александров Ралли, IV этапа Чемпионата Украины по ралли, VII этапа Чемпионата России и XII этапа Кубка Европы по ралли. В пресс-конференции, которая состоялась 18 августа, приняли участие экипажи Александр Салюк – Евгений Червоненко, Валерий Горбань – Владимир Корся и Геннадий Брославский – Михаил Гендельман. В. – Скажите, вы вышли на старт на новой машине Ford Fiesta R5, как быстро вы нашли с ней общий язык? Салюк: - Учитывая тот факт, что мы впервые стартуем на этом автомобиле, и до старта у нас не было возможности познакомиться с ним поближе, то не могу сказать, что мы с ней уже запросто «на ты». Пока что общаемся очень вежливо и аккуратненько «на вы». Но то, что могу сказать уже сейчас – потенциал у машины огромный, и бороться на ней будет очень интересно. В. – Оцените перспективы развития Александров Ралли, станет ли оно культовым этапом украинского чемпионата? Горбань: - Сейчас мы провели на карпатских трассах этап Кубка Европы, а в будущем, уверен, мы сможем провести здесь и Чемпионат Европы, и даже возможно этап Чемпионата мира. Эта гонка всегда была интересной и разнообразной, а в этом году организаторы добавили еще новые спецучастки, которые смогут добавить Александров Ралли еще больше привлекательности. Бороться на таких дорогах – настоящее удовольствие, и мы довольны и ходом соревнований, и своим результатом на этой гонке. В. – К нашим российским гостям – Вам удалось завоевать первое место в зачете класса 3, что можете сказать о течении событий этих двух дней? Брославский: - Во-первых, я не могу не отметить небывалый по нашим меркам уровень организации этой гонки – мы были по-хорошему удивлены и подготовкой трассы, и ее сложностью, и судейским уровнем. Ну, а о соперниках и говорить не приходится: два дня прошли буквально на одном дыхании. Во-вторых, именно в воскресенье борьба была очень сложной для нас. Не все спецучастки одинаково хорошо получались, а тут еще соперники активизировались, так что нам пришлось нелегко. И я очень рад, что мы сегодня на финише, на подиуме и от этого радость участия в Александров Ралли еще больше. Скажу, что в будущем году я буду очень стараться приехать на эту гонку еще раз. Это как минимум, а в программе максимум, возможно, у меня появится желание проехать весь чемпионат Украины.

Корейская команда Hyundai Motorsport провела во Франции свою первую асфальтовую тестовую сессию, продолжавшуюся в течение пяти дней - с понедельника по пятницу (с 12 по 16 августа)... Правда, корейской новую команду можно назвать только условно - хотя она представляет автопроизводителя из Кореи, но базируется в Германии, а на большинстве ключевых руководящих постов Hyundai Motorsport находятся французы во главе с монегаском Мишелем Нанданом. Асфальтовые тесты состоялись в департаменте Верхняя Сона (восток Франции), где пилотам команды предстояло проработать пять дней, чтобы получить представление о возможностях и недостатках Hyundai i20 WRC на этом покрытии. Прежде прототип уже обкатывали на асфальте, но это происходило на гоночном треке Circuit de Chambley. Сейчас же предстояло опробовать машину на полноценных асфальтовых допах, проложенных по дорогам общего пользования. За рулем нового автомобиля поочередно работали француз Бриан Буффье и финн Юхо Хяннинен. Сами заезды проходили довольно неровно - в понедельник Hyundai i20 WRC практически не появлялся на трассе. Во вторник утром Буффье совершил несколько заездов, но во второй половине дня столкнулся с техническими проблемами. После этого за руль прототипа сел Хяннинен, который в четверг тоже столкнулся с неполадками - вышел из строя двигатель. Многие представители автомобильной и автоспортивной прессы, присутствовавшие на тестах, дружно отметили, что Hyundai i20 WRC по-прежнему остается весьма «сырым» автомобилем. Во-первых, заметно не хватало мощности и динамики. Во-вторых, было заметно, что подвеска еще толком не доведена до ума - наблюдались сильные крены в виражах и раскачка на неровностях. Кроме того, автомобиль не слишком-то уверенно держит траекторию, периодически «уплывает» и «рыскает». По всей видимости, подобное поведение машины во многом связано с тем, что нынешняя версия i20 WRC подготовлена на базе шасси, разработанного в Корее местными инженерами Hyundai, не имеющими опыта работы с гоночной техникой. Неспроста шеф Hyundai Motorsport Мишель Нандан упоминал, что к 2015 году должна быть подготовлена совершенно новая версия i20 WRC. Похоже, сейчас команде приходится работать сразу в двух направлениях - как-то довести до ума имеющуюся конструкцию, чтобы провести с ней первый сезон в WRC, и параллельно заново разработать новый раллийный автомобиль к 2015 году. В Hyundai Motorsport явно решили не «изобретать велосипед», а целенаправленно работать с проверенными техническими партнерами. Как стало известно, работы по оптимизации подвески Hyundai i20 WRC ведутся совместно с инженерами Reiger - компании, давно сотрудничающей с M-Sport (нынешние раллийные версии Ford Fiesta оснащены амортизаторами Reiger). Подготовка двигателя доверена французской фирме Pipo Moteur, которая с 2006 года является официальным мотористом M-Sport в ралли, а до того готовила двигатели для заводской раллийной команды Peugeot (для 206 WRC и 307 WRC).

Пилот Qatar M-Sport World Rallly Team Евгений Новиков готовится выйти на старт первого асфальтового этапа этого сезона - Ралли Германии. На этой неделе Евгений Новиков и его штурман Илка Майнор провели тесты на асфальтовой трассе в Германии, стараясь как можно лучше подготовиться к предстоящему ралли. Женя провел за рулем Ford Fiesta RS WRC два дня. Немецкий этап чемпионата мира пройдет на следующей неделе с 22 по 25 августа. Для молодого россиянина предстоящий старт в Германии станет только вторым в его карьере, однако наш пилот готов к непростому испытанию. «Я стартовал в Германии только один раз, - говорит Новиков. - Поэтому я не так хорошо знаком с местными спецучастками, как некоторые другие участники. Тем не менее, мне очень нравится этот этап. Это очень сложное ралли, но я люблю испытания. Думаю, что самой большой сложностью на этой гонке станут многочисленные срезки. Большое количество развилок означает, что Ралли Германии будет не таким плавным, как другие асфальтовые этапы сезона. Полагаю, что всех нас на повторном прохождении встретят грязные и скользкие спецучастки. Вообще же, в Германии следует принимать во внимание множество разных факторов. Нужно разумно подходить к этой гонке. Например, нельзя забывать о шинах, потому что их запас ограничен, и ошибка с выбором резины может стоить огромных потерь времени. Важнейшее значение имеют погодные условия. Мы с Илкой провели пару дней на тестах и чувствуем, что готовы к предстоящему старту». ==================================================================================================== Хотя ирландец Крис Мик и финн Яркко Никара не числятся в списках участников ADAC Rallye Deutschland, девятого этапа WRC, оба пилота все-таки появятся на трассах немецкого ралли... Правда, о выступлении в гонке речь не идет - Крис Мик с Яркко Никарой лишь примут участие в ознакомлении с трассой (финн получил номер 83, ольстерец - 85). Однако сам факт появления в Германии Криса с Яркко позволяет сделать кое-какие выводы, пусть даже несколько преждевременные. Не секрет, что Яркко Никара сейчас располагает довольно-таки существенной технической поддержкой со стороны компании Prodrive - в этом году финн уже дважды (в Швеции и Финляндии) стартовал в чемпионате мира на заводском Mini John Cooper WRC. Однако, как обычно, все упирается в отсутствие бюджета, который бы позволил Яркко реализовать программу хотя бы из пяти-шести стартов за сезон... Не исключено, что появление Никары на ознакомлении в Германии может являться признаком некоторых перемен в текущей ситуации. Например, можно выдвинуть версию, что финн в настоящий момент уже начал формировать программу стартов на следующий сезон, которая предусматривает возможность выступления в Германии. Однако все эти версии могут оказаться весьма далекими от действительности. Зато присутствие Криса Мика наверняка утвердило многих во мнении, что ольстерец в следующем году может рассчитывать на место в заводской команде «Двойного шеврона». Тем более, события последних недель пока складываются в пользу чемпиона IRC 2009 года - впечатляющее (несмотря на сход) выступление в Финляндии, грядущее выступление на Rally Australia, где Крис заменит Даниэля Сордо в составе Citroen Racing... Не удивительно, что появление Мика на ознакомлении в Германии воспринимается скорее уж как начало подготовки к следующему сезону - и укрепило позиции ирландца в глазах многих обозревателей. =============================================================================================== В начале августа пилот заводской команды Volkswagen Себастьян Ожье вписал свое имя в скромный пока что список не-скандинавских пилотов, выигравших Ралли Финляндии. Предлагаем вашему вниманию перевод авторской колонки Ожье, которую тот ведет в одном из автомобильных печатных изданий Франции. В ней француз, как обычно, делится своими впечатлениями от прошедшего этапа и рассказывает о своих планах на ближайшее будущее. Себастьян Ожье: «Хочу рассказать вам о том, сколь замечательно я провел время после Ралли Финляндии. Чувство победы - особенно на таком этапе - это что-то невероятное. Я получил множество сообщений, которыми был очень тронут. Среди прочих меня поздравили и другие пилоты вроде Бруно Саби, и бывшие победители Ралли 1000 озер - Дидье Ориоль и Карлос Сайнс. Для меня ничего не изменилось. Прибавилось чувство глубокого удовлетворения - ведь выиграть Ралли Финляндии не так-то легко. А тот факт, что я установил несколько рекордов и стал одним из немногочисленных раллистов Южной Европы, сумевших выиграть там, не имеет для меня особого значения. Я всего лишь горжусь тем, чего добился. Было очень приятно провести Ралли Финляндии так, как я это сделал - несмотря на риск. Мы неслись на огромной скорости по трассе, чье состояние было далеко от идеального. В таких условиях лучше всего держаться посередине дороги - но я слишком люблю этот адреналин! Будучи спортсменами, мы ищем каких-то экстремальных ощущений, и Ралли Финляндии такие ощущения дает. Впрочем, для того, чтобы чувствовать себя там уверенно, нужно достичь уровня, на котором ты полностью уверен в своем автомобиле. Первостепенное значение имеет опыт - и нельзя забывать о риске. Не так-то легко привыкнуть к такой скорости. И пилот, и штурман вполне могут допустить ошибку. А для Жюльена (Инграссиа, штурмана) этот этап и вовсе стал испытанием. Он пропустил тесты из-за травмы, и ему пришлось выложиться полностью, чтобы вернуться в прежний ритм работы. А поскольку Ралли Финляндии значительно быстрее остальных этапов, промежутки между позициями в стенограмме предельно малы. Штурману приходится работать без передышки! В отличие от других видов спорта, в ралли не существует разминки или какого-то разогрева. Именно поэтому на первом утреннем допе обычно не ясно, как пройдет тот или иной этап. Особенно, если этим этапом является Ралли Финляндии. Но ощущения, которые дарит эта необычная гонка, просто великолепны, и именно поэтому я уже хочу вернуться туда! Победа в Финляндии, несомненно, стала для меня одной из важнейших. Я действительно очень хотел выиграть это ралли. Следующая цель - титул чемпиона мира, и я шел к этой цели с самого начала сезона. Следующее ралли, которое мне очень хотелось бы выиграть - этап в Монте-Карло. Я выигрывал его, когда оно входило в календарь межконтинентальной серии IRC, но очень хотел бы повторить это достижение за рулем автомобиля WRC. Тем более, что в январе он будет проходить в окрестностях моего родного города. Пожалуй, было бы неправильно заявить, что я каждый день думаю о чемпионском титуле. Тем не менее, я не забываю о нем. Когда я начал карьеру, я лишь мечтал о стартах в мировом первенстве. Проходили этапы, сезоны, и когда я, наконец, приступил к выступлениям в чемпионате мира, чемпионский титул стал моей целью, к которой я шел, развиваясь как пилот заводских команд. Сегодня я как никогда близок к титулу. Это - результат многолетнего труда, и я, разумеется, думаю о нем. Уверен, что это не произойдет в Германии - чисто математически такое развитие событий маловероятно. Самое главное, что это все-таки произойдет - пусть даже позже. Учитывая мое преимущество над ближайшими соперниками (Себ на 90 очков опережает расположившихся на второй строчке личного зачета Яри-Матти Латвалу и Тьерри Невилля), при условии успешного выступления в Германии я стану чемпионом по итогам Ралли Австралии. К следующему этапу я подойду как к очередному важному ралли, на котором необходимо показать хороший результат. Идеальным исходом стала бы победа - ведь для нашей команды этот этап является домашним. Кроме того, Ралли Германии станет первым настоящим асфальтовым этапом для Polo R WRC - и здесь я уверен в своем автомобиле. На тестах он вел себя великолепно, и не вижу причин, которые помешали бы показать хороший результат в гонке, тем более, с учетом наших недавних выступлений. Вдобавок, мне кажется, что наши соперники испытывают серьезное давление - все-таки, с 2004 года Citroen был непобедим на асфальте. Что ж, быть может, проснется Дани Сордо - сейчас или уже никогда. Наверняка покажет себя на любимом покрытии Тьерри Невилль. Сейчас он чувствует себя очень уверенно, и я не удивлюсь, если в Германии он будет в числе лидеров. Ни для кого не секрет, что в автоспорте нельзя ничего загадывать. Я не слишком-то суеверен, но убежден, что цыплят надо считать по осени. И, конечно же, я буду очень разочарован, если сезон завершится не так, как, по моему представлению, должен завершиться. Перед тем, как отправиться в Кельн, у меня будет немного свободного времени. После этого я вернусь к работе на тестовом треке Volkswagen Ehra-Lessien, где постараюсь заново привыкнуть к управлению автомобилем на асфальте. Помимо этого я посещу трассу Нюрбургринг, где продемонстрирую Polo R WRC, а заодно посмотрю за ходом этапа DTM. Прежде чем закончить, хотелось бы сказать еще кое-что. Перед стартом в Финляндии я принял участие в соревнованиях по автокроссу в Сен-Лоран-дю-Кро, где стартовал за рулем своего багги. Несмотря на то, что я подготовился лучше, чем в прошлом сезоне, я все равно финишировал только вторым. Несмотря на это, я провел прекрасные выходные в кругу своих друзей, в замечательной атмосфере и среди своих болельщиков. В ближайшее время я не планирую новых стартов в каких-то сторонних соревнованиях. Я на сто процентов сосредоточен на чемпионате мира по ралли и на предстоящем этапе».

Ностальгія взяла за самим приємним для мене звуком вихлопа... ех...

Вчера вечером на страницах нашего сайта было опубликовано блиц-интервью с Крисом Миком, в котором он вкратце прокомментировал свое назначение на роль второго пилота заводской команды Citroen - вместо неудачно выступившего на Ралли Финляндии Дани Сордо. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию перевод еще одного блиц-интервью, в котором излагается точка зрения человека, вернувшего ирландцу возможность вновь стартовать на этапе чемпионата мира по ралли за рулем автомобиля WRC. Руководитель Citroen Racing Ив Маттон объясняет, почему его выбор пал на Криса Мика... Ив, скажите, решение заявить на Ралли Австралии Криса Мика вместо Дани Сордо касается только одного этапа или речь идет о нескольких стартах? Ив Маттон: Нет, речь идет об одном этапе. По крайней мере, это решение касается только Ралли Австралии. Почему выбор пал именно на Криса? Ив Маттон: Мы выбрали Криса, потому что на Ралли Финляндии он продемонстрировал весьма убедительное выступление. Несмотря на то, что он сошел с дистанции за километр до финиша предпоследнего спецучастка, Крис был невероятно быстр. В действительности на том допе - это было повторное прохождение СУ Ouninpohja - он ехал в темпе Микко, имея все шансы побить его прошлогодний рекорд. Это особенно впечатляюще, если вспомнить, что Крис не выступал полтора года. И это говорит очень многое как о его скорости, так и о качестве его стенограммы. Чего вы ждете от него на предстоящем Ралли Австралии? Ив Маттон: Крис может принести неоценимую пользу Citroen в борьбе за чемпионский титул в зачете производителей. От него потребуется продемонстрировать быструю и одновременно надежную езду. И он, и остальные участники чемпионата, будут выступать в Австралии в новых, незнакомых для себя условиях.

Вслед за командой Citroen, организовавшей тестовую сессию в конце прошлой недели, отправился в Германию и коллектив M-Sport. Участие в тестах, посвященных подготовке к предстоящему Ралли Германии, приняли все три молодых пилота M-Sport: Мадс Остберг, Евгений Новиков и Тьерри Невилль. Как водится, официальной информации и комментариев участников касательно того, как прошли тесты, пока нет. Однако уже известно, что Мадс Остберг проехал не меньше двухсот километров, после чего заявил о том, что сумел подобрать подходящие настройки. Более того, норвежцу посчастливилось поработать как на сухой трассе, так и под дождем. Это может сыграть лидеру Qatar M-Sport WRT на руку через неделю, когда он выйдет на старт немецкого этапа...

После длительного перерыва в выступлениях Крис Мик получил уникальный шанс проявить себя на спецучастках чемпионата мира. Этим летом команда Abu Dhabi Citroen Total WRT попросила ирландца подменить не стартующего на Ралли Финляндии Калида Аль-Кассими. Бывший пилот заводской команды MINI согласился - и «подменил» так, что на Ралли Австралии руководство Citroen Racing решило отправить Дани Сордо на «скамейку запасных», заявив вместо испанца Мика. Сразу же после этого известия журналисты одного из французских автомобильных изданий связались с ирландцем, задав ему несколько вопросов... Крис, как вы восприняли это назначение? Крис Мик: Еще в конце июня, когда Ив Маттон позвонил мне и попросил стартовать в Ралли Финляндии за рулем DS3 WRC, который обычно достается Калиду Аль-Кассими, я был очень удивлен - и невероятно обрадован. Что уж говорить об очередной возможности! Впрочем, на этот раз кое-что изменится. На Ралли Австралии я буду выступать за заводскую команду в основном составе. Можно сказать, что в итоге я все-таки добился той цели, которую поставил перед собой несколько лет назад. Мне остается лишь отблагодарить Citroen и представителей Абу-Даби за оказанное мне доверие. А ваша авария в Финляндии? Не было ли у вас мысли о том, что своим вылетом вы похоронили последнюю надежду на возвращение за руль заводского автомобиля WRC? Крис Мик: Да, была у меня такая мысль, но на таком сложном этапе как Ралли Финляндии совершить подобную ошибку может каждый. К тому же, вплоть до нашего вылета гонка складывалась очень хорошо. Сразу же после старта я продемонстрировал очень высокую скорость - и это при том, что давно не выступал на этом ралли. Уже потом я был очень расстроен тем, что не смог выдать для своей команды тот результат, которого она заслуживала. С другой стороны, огромное значение в чемпионате мира по ралли имеет опыт - и заменить его чем-либо попросту невозможно. Новички всегда допускают ошибки. Вспомните того же Ожье в 2009 году или Невилля в прошлом сезоне. У них был по меньшей мере сезон на то, чтобы накопить нужный опыт. У меня же была всего одна гонка - и я сразу же поехал в темпе лидеров. Какая задача поставлена перед вами на Ралли Австралии? Крис Мик: Мы пока не обговаривали этот момент. Тем не менее, для меня все очевидно: производитель обратился к моим услугам для того, чтобы бороться за титул в командном зачете. По мнению Citroen, я обладаю качествами, которые станут хорошим подспорьем в борьбе за чемпионат.

Три экипажа команды Mentos Ascania Racing 16-го августа выйдут на старт Александров Ралли - самой сложной гравийной гонки Украины, посвященной памяти выдающегося спортсмена и инженера Андрея Александрова. Валерий Горбань и Владимир Корся, а также Алексей Кикирешко и Андрей Николаев стартуют в классе 2 на равнозначных MINI JCW RRC, а Дмитрий и Вадим Тагировы будут соревноваться в классе 3 на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo IX. Ралли состоится в Черновицкой области - в его программу включены предгорные спецучастки, городской супер-спешиал на кроссовой трассе, а также изюминка гонки, спецучасток по легендарному перевалу Шурдын. Карпатское Александров Ралли в этом году пройдет в статусе IV этапа Чемпионата Украины, XII этапа Кубка Европы с коэффициентом «5», а также в качестве VI этапа Чемпионата России. Впервые в своей истории эта гонка встречает такое пристальное международное внимание, и не в последнюю очередь болельщиков будет привлекать борьба сильнейших пилотов Украины и России. Для нашей команды Александров Ралли станет еще одним шагом к укреплению своих позиций - Валерий Горбань возглавляет турнирную таблицу украинского чемпионата с 116-ю очками, а Алексей Кикирешко идет вторым, имея на счету 83 очка в абсолютном зачете. «На всех гонках нужно атаковать с первого километра, - раскрывает секреты тактики будущего ралли Андрей Николаев, штурман Кикирешко. - Мы проехали Финляндию, чтобы лучше подготовиться к Александров ралли. Эта гонка, да и в целом Чемпионат Украины, для нас в приоритете. И мы постараемся сделать все, чтобы выиграть ее». Несколько более сложная задача стоит перед российским экипажем Дмитрия и Вадима Тагировых - Дмитрию предстоит бороться за очки и в Чемпионате Украины, и в Чемпионате России. Гонщик выступает в двух зачетах параллельно, и пока на сегодняшний день более успешно у него складывается родной чемпионат. В нем перед стартом Александров Ралли Тагиров занимает третью строку абсолютного зачета с минимальным отрывом от конкурентов, так что для Дмитрия каждое зачетное очко, добытое в Карпатах, - на вес золота. Александров Ралли продлится три дня - с пятницы по воскресенье, дистанция ралли составит около 642 км, из которых без малого 180 км выпадает на спецучастки.

Не за горами первый асфальтовый этап сезона - Ралли Германии - и заводская команда Citroen отправилась на тесты, приуроченные к предстоящей гонке. В конце прошлой недели оба пилота основного состава Citroen Racing, заявленных на старт Ралли Германии (как уже сообщалось вчера на страницах нашего сайта, Дани Сордо пропустит по меньшей мере австралийский этап), приняли участие в непродолжительной тестовой сессии. Тесты проводились в Германии, на двух разных трассах, условия на которых приблизительно соответствуют тем, в которых на следующей неделе предстоит мериться силами участникам чемпионата мира. В пятницу на трассе, проложенной через виноградники, работал Дани Сордо, а днем позже его сменил Микко Хирвонен. В воскресенье же оба пилота, сменяя друг друга за рулем Citroen DS3 WRC, тестировались на знаменитом полигоне Баумхольдер.

Директор FIA по ралли Ярмо Махонен опроверг слухи о том, что календарь чемпионата мира на 2014 год не включает в себя Ралли Акрополис. Ранее в зарубежной прессе неоднократно появлялась информация о том, что сразу несколько классических этапов могут покинуть расписание мирового первенства. Помимо Ралли Великобритании и Сардинии в этой связи упоминалось и Ралли Акрополис. Недавно стало известно о том, что FIA наконец-то получила в свое распоряжение проект календаря на следующий сезон, представленный промоутером серии. Детали пока не разглашаются, однако Ярмо Махонен уже заявил, что никаких решений по отдельным этапам не принималось. По крайней мере, пока. «Нам всем хорошо известно о том, как сегодня обстоят дела в Греции, - заявил Махонен, отвечая на вопрос о присутствии Ралли Акрополис в календаре чемпионата мира. - Однако никаких решений пока не принималось. Все, что у нас есть - это проект календаря. Сейчас мы прорабатываем этот проект; он очень хорош, но мы должны помнить о том, что сейчас чемпионат мира переживает переходный период - а это значит, что мы не намерены прибегать к радикальным изменениям. Могу заверить, что все организаторы подписали контракт с промоутером». В свою очередь, устроители Ралли Акрополис не опускают руки и надеются провести в следующем году свой лучший этап, отметив таким образом 60-ую годовщину гонки. Руководитель фирмы-организатора Павлос Атанассулас выразил уверенность в том, что его ралли сохранит место в календаре чемпионата мира. В планы организаторов входит возвращение в маршрут спецучастка, проложенного по олимпийскому стадиону в Афинах и привлечение легендарных звезд прошлого. Как заявил сам Атанассулас, он бы хотел пригласить на гонку Мишель Мутон или Томми Мякинена.

Команда Hyundai Motorsport, со следующего года планирующая приступить к выступлениям в чемпионате мира по ралли, по праву может считаться коллективом, тщательно оберегающим свои секреты. Достаточно вспомнить о том, насколько скудной - до официального объявления о начале раллийной программы - была информация, все-таки добиравшаяся до СМИ. Достоверно подтвердить, что компания Hyundai действительно намерена вернуться, не мог никто. С официальным стартом программы участия в чемпионате мира по ралли ситуация почти не изменилась - и особенно это касается освещения тестов новейшего Hyundai i20 WRC. Релиз о событиях двухнедельной давности, две-три официальных фотографии - и все. Впрочем, шила в мешке, как известно, не утаить - и в Сеть наконец-то попали первые видеокадры, сделанные энтузиастами в ходе асфальтовых тестов i20 WRC во Франции. За рулем - Бриан Буффье.

Руководитель Ситроена Ив Маттон заявил, что в следующем сезоне французская команда планирует выставить на старт три автомобиля. (Сейчас за Ситроен выступают, напомним, Микко Хирвонен и Дани Сордо.) "Мы точно останемся в чемпионате в качестве заводской команды, - говорит Маттон. - Это значит, что мы выставим по крайней мере две машины, а также машину для Халида Аль-Кассими. Что касается пилотов, то в конце августа, надеюсь, появится какая-то конкретика". "Мы готовы рассмотреть любые варианты. Окончательный срок подачи заявок истекает в декабре, но я думаю, что мы определимся с составом раньше", - сказал босс. Маттон подтвердил, что команда в числе прочих рассматривает кандидатуру Роберта Кубицы, а также Криса Мика, чьё выступление в Финляндии не прошло незамеченным.

Крис Мик будет выступать за "Ситроен" на Ралли Австралии вместо Дани Сордо. Испанец согласился с руководством команды в том, что ему нужно пропустить следующий этап чемпионата мира по ралли из-за неуспешных выступлений в последнее время, тем более что в Австралии пилоты будут соревноваться на гравии, а Сордо лучше удаются асфальтовые гонки. Свой комментарий дал директор "Ситроена" Ив Маттон. "Нужно признать, что у нас бывали и лучшие сезоны. Сложно принимать подобные решения, но иногда нужно что-то изменить, чтобы команда снова вернулась на путь побед. Это решение, которое было принято совместно с Дани, позволит проработать варианты выхода из сложной ситуации и продолжать движение в верном направлении. Крис показал в Финляндии, что способен добиваться высоких результатов. Поэтому совершенно справедливо, что мы решили дать ему шанс в Австралии", — приводит слова Маттона официальный сайт "Ситроена". Сам Крис Мик оказался очень воодушевлен новой возможностью продемонстрировать свой талант. "Мы счастливы, что "Ситроен" снова оказал нам доверие после выступления в Ралли Финляндии. Это невероятная возможность принять участие в Ралли Австралии в составе заводской команды "Ситроена" вместе с Микко Хирвоненом и Ярмо Лехтиненом. Мы намерены показать всё, на что способны", — приводит слова Мика Сitroen-wrc.

«Это не только моё первое Ралли Германии, но и первое асфальтовое ралли для меня. Так что я хочу узнать так много, как смогу, — насколько хорошо машина ведёт себя на асфальте, насколько быстрым я смогу быть. Мне нужно найти свой способ проходить эту трассу. Если я пойму, что у меня есть шанс выиграть гонку, конечно, я приложу все усилия, чтобы добиться успеха. В первую очередь, я должен быть психологически на 100 % готов к гонке. Что до изучения спецучастков, то я смотрю видео с прошлых гонок, это немного помогает. Но в этом году много новых секций и два новых спецучастка. Так что, говоря о знании маршрута, это немного снизит давление, так как каждый гонщик получит новый вызов", — приводит слова Кубицы пресс-релиз ралли Германии. Гонщик WRC2 Роберт Кубица заявил, что не считает свои выступления в ралли успешными. – Не уверен, что меня можно назвать успешным. Но в одном я уверен: тяжёлая работа имеет решающее значение. После окончания ралли или одного из этапов, я начинаю подводить итоги дня и анализировать события. Я провожу много времени за подробным разбором видео, что, надеюсь, поможет мне стать лучше, стать более конкурентоспособным в каждой гонке. Я могу сказать так: тяжёлая работа и высокая мотивация — это мой способ добиваться успеха» — заключил он.

Перуанец уже несколько дней назад стал обладателем первого высшего титула в раллийном чемпионате мира 2013 года - Николас Фукс досрочно праздновал победу в Production Cup, проводящемся в рамках WRC2! Как известно, в результате недавней реформы чемпионатов поддержки S-WRC и P-WRC объединили в одну серию под названием WRC2. Но чтобы не ставить участников на N-групповой технике в заведомо неравные условия в борьбе с соперниками на S2000 и RRC, для «серийных» экипажей был учрежден Production Cup. С самого начала сезона нетрудно было назвать основных фаворитов в «серийной» категории - перуанец Николас Фукс Серлецки и аргентинец Маркос Лигато. В борьбу этой пары рассчитывали вмешаться также немец Армин Кремер и мексиканец Рикардо Тривиньо. Однако уже через несколько этапов наступила ясность - Лигато свернул свою программу из-за финансовых проблем, а Тривиньо с Кремером особой стабильностью и скоростью похвалиться не могли. В итоге, Фукс буквально разгромил всех в Production Cup - перуанец сначала финишировал вторым в Швеции, уступив лишь скандинавскому «джокеру» Андерсу Грондалю, после чего одержал пять побед подряд и набрал 143 очка из 150 возможных! Подобная серия практически гарантировала Николасу титул в «серийном» кубке. А на прошлой неделе, после публикации списка участников ADAC Rallye Deutschland, стало ясно, что у соперников (если таковым можно считать Лигато) не осталось даже теоретических шансов догнать перуанца. Интересно, собирается ли Фукс стартовать на двух оставшихся запланированных гонках (в Каталонии и Уэльсе) или закроет на этом свою мировую программу и сосредоточится на чемпионате Аргентины, где выступает на Mitsubishi Mirage Maxi Rally? В принципе, у Николаса в WRC2 все еще сохраняется небольшой шанс на подиум по итогам сезона - но тут многое зависит от того, как выступит в ближайших гонках немец Зепп Виганд, у которого в запасе на две гонки больше...

Ну наказ команди не боротись це не моральний тиск... це не спортивно... Але доля склалась все ж на його користь ) Тим часом Латвала на Lahti Historic Rally:

Итальянская шинная компания Pirelli, возвращающаяся в чемпионат мира по ралли в следующем сезоне, не рассчитывает на скорые победы - но нацелена на сотрудничество с заводскими командами. На прошлой неделе Международная автомобильная федерация объявила о том, что одним из четырех официальных поставщиков резины в чемпионат мира по ралли станет компания Pirelli, покинувшая серию в конце 2010 года. Со следующего года итальянцы вернутся в мировое первенство, параллельно с компаниями Michelin, DMACK и Hankook поставляя шины его участникам. По словам руководителя спортивного отделения Pirelli Пола Хембри, первый сезон будет посвящен работе с «частниками». «Сейчас нашим приоритетом является работа с частными пилотами, - говорит Хембри. - Мы возвращаемся в чемпионат мира именно благодаря запросам клиентов, и особенно приятно, что требования «шинных» регламентов мирового первенства и чемпионата Европы теперь похожи. В настоящее время мы не достигли какого-либо соглашения с кем-либо из производителей, принимающих участие в чемпионате мира, так что мы не ожидаем, что в следующем году сможем претендовать на победы. Тем не менее, наше возвращение уже вызвало немалый интерес, потому что качество нашей продукции ни для кого не является секретом. Поэтому мы рассчитываем, что в будущем у нас появится возможность работы с заводскими командами». Компания Pirelli являлась единственным поставщиком шин в чемпионат мира по ралли с 2008 по 2010 год, впоследствии сосредоточившись на «Формуле-1». На счету итальянцев 180 побед на этапах мирового первенства, и Пол Хембри пока затрудняется сказать, когда ждать очередной. «Сложно сказать, - добавляет он. - В чемпионате мира выступает несколько очень быстрых «частников», так что нельзя сказать что-то наверняка. Учитывая, что в чемпионат приходят новые производители, конкуренция может серьезно возрасти - и мы бы хотели участвовать в этом». Последним пилотом, которому удалось одержать победу на этапе чемпионата мира, используя шины Pirelli, стал Себастьян Лёб, выигравший Ралли Великобритании 2010 года. Ще одні "Фольцвагени скромні".

Стояти... в минулому році Ожьєр катався на Шкоді... а в 2011 він виграв і Францію і Германію. Причому на Шкоді він зайняв 6 місце в німців в 2012 і 11 в французів...

Ну дик не було Ожьєра... це як автоматом було... всі це розуміють. То він рішив хоча б за Францію помститись... а німці хай постять. Можливо то я надумую, але я бачу закономірність вибору цих 4 гонок. Швецію він надіявся хоч раз виграти, Аргентину впросив босс, Монте давно не було і він рішив укріпити позицію, а в Франції відігратися.

Ну а понту... йому ж останній раз міні Себ розірвав цепочку вінів. Так що толку нема... ось тільки вдома ще треба показати хто "татко". Він і так 2 з 3 вже виграв... і то 2 місце в Швеції, де він їхав фо фан, бо таке вже пілотування він врятлі на "манєжі" отримає.

Ралли Германии Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио ADAC Rallye Deutschland 22 - 25 Aug 13 Офіційний сайт Минулорічні обговорення ==================================================================================================== На прошлой неделе был опубликован предварительный список участников ADAC Rallye Deutschland. девятого этапа чемпионата мира - в международном зачете заявки подали 83 экипажа. В высшем дивизионе (техника категории WRC) основной костяк участников в последнее время обычно остается неизменным от гонки к гонке - два заводских экипажа Citroen Racing (Микко Хирвонен, Даниэль Сордо), три фольксвагеновца (Себастьян Ожье, Яри-Матта Латвала, Андреас Миккельсен), три основных представителя M-Sport (Мадс Остберг, Евгений Новиков, Тьерри Неквилль) плюс частник Мартин Прокоп. В Германии же к этой «основе» должны присоединиться вернувшиеся в чемпионат мира Калид Аль-Кассими из ОАЭ (Citroen DS3 WRC), катарец Нассер Аль-Аттия и поляк Михал Косьцюшко (оба на Ford Fiesta RS WRC). Готовятся к старту также швед Пер-Гуннар Андерссон (выступающий на Ford Fiesta RS WRC украинской команды AT Rally) и чех Томаш Костка (Citroen DS3 WRC). Таким образом, в Германии ожидается появление 14 экипажей на технике WRC. Однако гораздо больший интерес представляет ситуация в зачете WRC2. Ведь почти половина участников немецкого этапа этого чемпионата поддержки (шесть из тринадцати экипажей) стартует на новых Ford Fiesta R5 - Рашид Аль-Кетби, Эйвинд Брюнильдсен, Элфин Эванс, Субхан Акса, Роберт Бэррейбл и Карл Крууда. Кроме того, в предварительном списке можно увидеть и седьмой Ford Fiesta R5 - на нем выступит украинец Юрий Протасов, заявившийся в Германии вне зачета WRC2 (так же, как и в Финляндии). Таким образом, в WRC2 намечается интересное сражение, в котором могут схлестнуться сразу несколько претендентов на победу на технике трех разных категорий - S2000 (немец Зепп Виганд, новозеландец Хайден Пэддон), RRC (поляк Роберт Кубица и немец Армин Кремер) и R5 (в этом классе фаворитом можно считать валлийца Элфина Эванса). А вот в «серийном» зачете Production Cup какой-либо интриги не намечается - лишь три экипажа на N-групповой технике во главе с мексиканцем Рикардо Тривиньо. Что еще впечатляет в списке участников ADAC Rallye Deutschland, так это немалое количество экипажей на моноприводной технике - более сорока машин, или половина всего международного канала! Подобную массовость обеспечили WRC3 (точнее, Citroen Top Driver). Junior WRC с его мини-армадой Ford Fiesta R2 плюс немецкий монокубок Citroen Racing Trophy Junior (DS3 R1). А ведь есть еще национальный канал, где немцы намерены «подогнать» более двух десятков экипажей на монокубковых Opel Adam! Интересно, что Евгений Новиков не будет единственным представителем России в Германии - к выступлению готовится также экипаж Дмитрия Бирюкова и Евгения Калачева на Skoda Fabia S2000, в последнее время чаще всего стартовавший в странах центральной Европы на этапах Mitropa Rally Cup.

Организаторы ралли Швеции заявили, что скорее всего в 2014 году болельщики в последний раз увидят шведский этап в календаре чемпионата мира по ралли. По их словам у них нет возможности выплатить промоутеру чемпионата требуемую сумму согласно новому трехлетнему контракту, который промоутер навязывает этапами WRC. В этом году организаторы ралли Швеции заплатили 310 000 Евро за присутствие в календаре, но новый трехлетний контракт предполагает увеличение этой суммы до 410 000 Евро. Помимо этого, промоутеры собираются ограничить коммерческие права организаторов этапов. Гленн Олссон, генеральный директор компании Svenska Rallyt AB, которая занимается организацией ралли Швеции, отметил, что ряд этапов WRC, которые не получают финансовой поддержки от правительств своих стран (Швеция, Финляндия, Англия и Германия) могут исчезнуть из календаря чемпионата мира после 2014 года. «Вполне вероятно, что мы не будем присутствовать в календаре после 2014 года. Мы просто не можем брать на себя такие серьезные обязательства и риски. У нас просто нет финансовой возможности, чтобы подписать новый трехлетний контракт» – сказал Олссон. – Мы можем переориентировать свои ресурсы на другие направления. Например, на развитие исторических ралли, такие как Midniight Sun Rally (историческое ралли Швеции). – Промоутеры увеличили плату на 1 000 000 шведских крон (114 00 Евро) по сравнению с предыдущим годом, а теперь хотят еще больше увеличить. Одновременно с этим они хотят уменьшить наши коммерческие права. На вопрос, не может ли государство помочь профинансировать проведение ралли Швеции Олссон ответил следующее. – Нет, правительство уже давно дало нам понять, что это невозможно. В 2012 году Svenska Rallyt AB уже испытывало серьезные финансовые трудности на волне экономического кризиса, после чего новым генеральным директором стал Гленн Олссон. – Сейчас мы движемся в правильном направлении, но потребуется еще несколько лет, чтобы наладить долгосрочные партнерские отношения и выправить ситуацию. Государство нам не помощник, поэтому увеличение стоимости оплаты за нахождение в календаре чемпионата ставит нас в безвыходную ситуацию. – Поскольку мы не можем подписать долгосрочного соглашения (прим. с промоутером WRC), то нам нечего предложить нашим партнерам и спонсорам. Мы обсудили эту ситуацию с другими организаторами этапов WRC и все пришли к выводу, что в будущем маленькие страны не смогут проводить этапы чемпионата мира без поддержки государства. Только те страны, которые смогут заплатить требуемые деньги, смогут провести у себя этап WRC. Я не думаю, что промоутер пойдет на какие-либо компромиссы в своих требованиях. Промоутер хочет, чтобы мы подписали новый трехлетний контракт до начала следующего года. Я не думаю, что за такое короткое время они смогут убрать нас из календаря 2014 года, поэтому, скорее всего, в следующем году шведский этап чемпионата мира все же состоится. ================================================================================================= Уже второй год британская конюшня висит буквально на волоске. В прошлом году она окончательно лишилась поддержки компании Ford, но смогла найти мощного спонсора в лице правительства Катара и Нассера Аль-Аттийи, что позволило команде остаться на плаву. Планы на следующий год пока выглядят довольно туманно, но по сообщениям британского журнала Motorsport News Нассер Аль-Аттийя подтвердил, что Катар продолжит сотрудничество с командой Малкольма Уилсона и в 2014 году. «Я полностью удовлетворен работой, которую Малкольм Уилсон и его команда проделали в этом году, – говорит Аль-Аттийя. – Поэтому во время ралли Германии я хочу сесть за стол переговоров и обсудить планы нашего дальнейшего сотрудничества. – Мы постараемся решить все вопросы во время этой встречи, так как чем раньше мы заключим сделку на 2014 года, тем лучше нам удастся подготовиться к сезону. Мы хотим, чтобы остались те же самые условия контракта, что и в нынешнем году. Также Аль-Аттийя добавил, что хотел бы сохранить в команде Мадса Остберга и Тьерри Невилля. Бывший чемпион Дакара особенно отметил Нейвиля за его высокое 2-ое место, занятое бельгийцем на минувшем ралли Финляндии. «Он показывает очень хорошую езду, продолжает Аль-Аттийя. – Я очень рад за него, но я не удивлен его скорости. Я заметил его потенциал еще в прошлом году, когда он выступал со мной в одной команде (прим. в Ситроен). Еще тогда мы были очень впечатлены им, поэтому и решили дать ему шанс выступить в составе команды Qatar. Я уверен, что к его персоне теперь будет пристальный интерес со стороны других команд, но я постараюсь сохранить его в нашей команде. Мы уже разговаривали с Тьерри, и я знаю, что он очень доволен автомобилем (Ford Fiesta RS WRC). ================================================================================================= Глава M-Sport Малкольм Уилсон поддержал решение Аль-Аттийи оставить Невилля в команде и с уверенностью смотрит в будущее после заявления Нассера Аль-Аттийи, что правительство Катара намеревается продолжить сотрудничество с британской конюшней. «Мы чувствуем, что нашли общий язык и очень хорошо сработались вместе. Только взгляните на то, чего нам удалось добиться в Финляндии. Мы приехали в Финляндию, думая, что лидерами будут Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен, но Мадсу и Тьерри некоторое время удалось даже лидировать в гонке, что является демонстрацией потрясающей работы, которую проделала вся команда M-Sport. Кроме того, нам удалось выиграть в зачете WRC 2, что также является серьезным достижением. – В данный момент у нас нет официально подтвержденного контракта, но все к этому идет. Команда и автомобиль по-прежнему имеют серьезный потенциал, а замораживание технического регламента дает нам потрясающий шанс быть конкурентоспособными и в следующем году, поэтому мы очень хотим воспользоваться этой возможностью. Если бы нам пришлось искать бюджет не только для выступления в гонках, но и для постройки нового автомобиля, то это, конечно, поставило бы нас в тупик.