NORBY

Едва появившись на публике, Peugeot 208 T16 Pikes Peak сразу же завоевал расположение многочисленных поклонников автоспорта. Изящный монстр, за рулем которого Себастьян Лёб установил новый рекорд знаменитой трассы в Колорадо, заставил иных раллийных болельщиков печально вздохнуть по далеким уже временам группы B. Может ли стать появление болида Peugeot этаким уроком для чемпионата мира по ралли? Дэвид Эванс, обозреватель британского еженедельника Autosport, решил как следует изучить этот вопрос. Предлагаем вашему вниманию перевод его статьи в упомянутом издании. * * * В 1997 году, когда производители впервые представили свои автомобили WRC, Дэвид Ричардс выдал отличную фразу: он сказал, что хотел бы, чтобы Subaru Impreza в статичном состоянии выглядела так, будто едет со скоростью в сто миль в час. Так оно и было - вплоть до рождения Peugeot 208 Себастьяна Лёба. T16 Pikes Peak оставил автомобиль Ричардса стоять на месте. Победитель Ралли Акрополис Яри-Матти Латвала восхищенно рассматривает автомобиль Peugeot. «Шикарно, - говорит он. - Выглядит очень хорошо, с этими своими гигантскими крыльями и всем прочим. Я бы хотел опробовать подобный автомобиль». Поставьте T16 рядом с любым нынешним автомобилем WRC - и он заставит его выглядеть как заурядная машина. Просто потому, что WRC действительно зауряден в сравнении с уникальным творением Peugeot. Когда Лёб вышел на трассу в Колорадо, в его распоряжении было в два раза больше мощности, чем у привычного ему DS3 WRC, и масса всего в две трети от веса раллийной машины. Именно это делает этот автомобиль для Лёба особенным. «Машина получилась довольно простой, - улыбается Лёб. - Всего лишь по одной лошадиной силе на килограмм». Технология Поскольку трасса Pikes Peak International Hill Climb отныне полностью закатана в асфальт, Peugeot пришлось строить не раллийный, но гоночный автомобиль. Большую часть деталей своей конструкции 208 получил из кольцевых гонок - включая 875-сильный двигатель и огромное антикрыло. Подвеска же была настроена исключительно под асфальт, исключая какой-либо контакт автомобиля с гравийным покрытием. Франсуа-Ксавье Демезон, «отец» Volkswagen Polo R WRC, уверен в том, что мог бы построить такой же автомобиль и для гравийной трассы. Просто потому, что уже делал это. Несколько лет назад, когда Демезон работал в команде Петтера Солберга, они с норвежцем построили Xsara специально для участия в Pikes Peak. «Автомобиль Петтера был оснащен точно таким же двигателем, что и 208, - вспоминает он. - Только мы разрабатывали автомобиль для трассы, которая предлагала участникам оба типа покрытия. Постройка автомобиля, обладающего такими мощностью и крутящим моментом, была серьезным испытанием. Большие крылья придают 208-му отличный вид. И мало того, что автомобиль потрясающе выглядит с этим аэропакетом - благодаря ему, он обеспечен великолепной прижимной силой. И построить такую машину было бы куда дешевле чем любой из нынешних WRC: по сути он представляет собой пространственный каркас с огромным двигателем и полным приводом. Вот только с учетом обилия деревьев по обочинам этот автомобиль становится слишком опасен». Проблема Яри-Матти Латвала пытается объективно оценить возможность появления 208 T16 Pikes Peak на спецучастках чемпионата мира. С учетом огромной прижимающей силы, скорость в поворотах обещает быть весьма внушительной. «Автомобили группы B обладали огромной скоростью на прямых отрезках, - говорит он. - Но из-за того, что подвески тогда были не столь сложными как сегодня, приходилось значительно снижать скорость в поворотах. На сегодняшний день подвески ушли в своем развитии столь далеко, что пилот способен проезжать повороты с более высокой скоростью». И именно этом беспокоит руководителя отдела проектов Peugeot Sport Жана-Кристофа Пеллье - человека, который стоял за созданием 208-го. «Полагаю, большинство инженеров испытывали бы чувство вины за то, что отправили автомобиль, подобный нашему, на спецучастки, - уверяет Пеллье. - Нам очень повезло, что за рулем 208 T16 Pikes Peak сидел Себастьян Лёб. Далеко не каждый пилот способен сравниться с ним. Создание совершенного автомобиля - что-то вроде развлечения для инженеров. Мы выражаем свой творческий потенциал, работая не только над мощностью двигателя, но и с аэродинамикой и новыми материалами. Но мы по-прежнему живем в реальном мире; большинство производителей придерживается иной политики, и простая реальность говорит нам о том, что столь совершенный болид слишком опасен для ралли. Он попросту слишком быстр: здесь мы уже говорим о скоростях уровня Формулы-1». Мнение Лёба «Не думаю, что вы можете хотя бы вообразить себе, будто за рулем такого автомобиля можно стартовать в ралли, - признается девятикратный чемпион мира. - Это, в общем-то, и не раллийный автомобиль же. Это гоночный автомобиль». Соображения француза основываются на точке зрения, согласно которой раллийные автомобили должны быть универсальными и способными одинаково эффективно работать на всех покрытиях, будь то снег, лед, камни, крошащийся бетон или сверхгладкий асфальт. «Вы только посмотрите на его размеры, - продолжает он. - Этот автомобиль слишком широк для большинства трасс, на которых мы выступаем, а аэродинамика в ралли не так уж и важна - она нужнее на трассе вроде Pikes Peak. На обычном ралли у пилота даже не будет возможности реализовать весь потенциал такого автомобиля. Раллийный автомобиль должен быть легок в обращении при любых условиях, а машины, подобные T16 Pikes Peak, заточены под одну задачу». Хотелось бы Себу иметь под рукой 875 лошадиных сил, когда он выйдет на старт запланированного в октябре Ралли Франции? «Не уверен, - говорит он. - Не думаю, что это вообще необходимо. Современные автомобили и без того очень хороши: они эффективно управляются, позволяют пилоту извлекать из них максимум и, наконец, доставляют огромное удовольствие на гравийном покрытии. Не знаю даже, понадобится ли вам лишняя мощность. Может быть, на асфальтовых этапах не помешала бы пара дополнительных «лошадок» под капотом - там пилоту действительно немного недостает. Но на гравии все просто отлично. На кольце управлять таким автомобилем было бы приятно. Но я затрудняюсь сказать, что могут такие сверхмощные машины принести за собой в ралли. Нужно точно знать, как управлять подобным автомобилем. Эта штука плохо подходит для ралли, и совладать с ней сможет не каждый». Заключение Похоже, что в ближайшей перспективе ожидать появления 208 T16 Pikes Peak на старте Ралли Финляндии не приходится. Однако кое-что у прекрасного творения Peugeot перенять все-таки можно. Просто взгляните на этот автомобиль. А теперь сделайте так, чтобы нынешние WRC выглядели точно так же. Дайте им более экстремальный аэродинамический обвес, сделайте их шире, заставьте их выглядеть более агрессивно. Все это можно сделать буквально за ночь, одновременно сохранив как имеющую первостепенную важность схожесть с серийными автомобилями, так и уровень безопасности. Помимо внешнего вида, важно и то, как звучит такой автомобиль. Работая вхолостую, 208-й являет собой образец сдерживаемой агрессии, накопившийся сгусток шума, готовый вот-вот взорваться. Это Сид Вишес, готовящийся выйти на сцену. По сравнению с ним автомобиль WRC звучит как Олли Мерс, только начавший осваивать азы нотной грамоты...

На прошлой неделе команда Volkswagen приступила к тестам, посвященным подготовке к ралли Германии, что должно состояться в конце августа. Однако эта сессия, вопреки обыкновению, прошла в отсутствие постоянного штурмана Себастьена Ожье — Жюльена Инграссиа. Буквально через несколько дней после финиша ралли Сардинии, где праздновал победу французский экипаж, из стана Volkswagen пришло сообщение о том, что харизматичный штурман экипажа, возглавляющего личный зачет чемпионата мира, не сможет принять участие в запланированных тестах. Причиной тому стал перелом ключицы, полученный Жюльеном после того, как тот упал с велосипеда. Подробнее о том, что произошло, и когда стоит ожидать его возвращения, Инграссиа поведал в коротком интервью... Вопрос: Что с вами приключилось? Жюльен Инграссиа: После финиша ралли Сардинии я отправился на Корсику, в Бонифачо /город расположен в нескольких километрах от острова Сардиния/, где намеревался провести три дня, как следует отдохнув. Там я одолжил у своего друга велосипед, чтобы попробовать его на местных дорожках. В какой-то момент, катаясь, я зацепился рукой за ветку, заблокировал переднее колесо и выполнил восхитительное «солнышко». Я сразу же понял, что повредил ключицу. Получив первую помощь на месте, я позвонил в Volkswagen Motorsport, и они посоветовали мне отправиться во Франкфурт, в спортивную клинику доктора Пейля, который долгие годы работал с Михаэлем Шумахером. Итак, в среду я сломал ключицу, а уже в пятницу днем был во Франкфурте. Мне наложили шину и, что гораздо важнее, скрепили ключицу по меньшей мере девять шурупами и титановой пластиной. Теперь вот надеюсь, что FIA меня за это не дисквалифицирует! /использование титана в автомобилях WRC запрещено правилами/ Вопрос: На старт ралли Финляндии выйдете? Жюльен Инграссиа: Все к тому идет. У нас отличные шансы на это. В понедельник первого июля я выписался из больницы, но процесс реабилитации начался еще раньше, поскольку суставы слабеют очень быстро и требуют особого внимания. Со мной постоянно работает физиотерапевт. Вопрос: И в результате вам пришлось пропустить тесты в Германии... Жюльен Инграссиа: Само собой. Мое место рядом с Себом занял Николя Клинже. Через пару недель нас ждут тесты в Финляндии, и посмотрим, сумею ли я восстановиться к этому времени. В любом случае, я сделаю все, от меня зависящее, чтобы выйти на старт следующего этапа. И уж конечно я приму участие в пяти финальных ралли сезона!

та тре прикрутить пару передач щоб до 400 валило. Там прямі такі є.

До 200 за 4.8с ... топ спід тікі порізали в віду ненадобності до 241 км/год. "Вопрос: Себастьян, какие у вас ощущения от езды за рулем Peugeot 208 T16 Pikes Peak? Себастьян Лёб: "Это было, определенно, особенное чувство и очень ответственный момент для меня. У этого автомобиля прижимная сила как у спортпрототипов Ле-Мана, ускорение быстрее, чем у болидов формулы 1, а едете вы по трассам, которые больше напоминают раллийные. Вы просто пролетаете повороты как пушечное ядро – настолько потрясающее сцепление с трассой." Він їздив на всьому. AWD на розгоні дрючить все живе... далі можна переключалку на задній на прямих і назад на поворотах і всьо тут ) За такі бюджети як в формулі, там таке поставити лєгко ) Но не в тому суть ) А F1 це всього лиш: 0-100 km/h - 2,6s 0-200 km/h - 5,1s

AWD = 1.8s to 100km/h. Причому це вже навіть в самому повороті .... з поповелялкою тут такого не добитися. Сам Льоб казав, що ця машинка як Ф1 тільки всю мощь відразу отримуєш на розгоні. Він тут до ТОП 241 тільки 1 раз докрутився. Та й результат сам за себе говорить )

Недавние слухи и предположения наконец-то получили первое подтверждение - Hyundai Motorsport рекрутировал Юхо Хяннинена! Правда, пока только в качестве тест-пилота команды... То есть корейская команда, базирующаяся в немецком городе Альценау, пока не торопится с формированием состава на 2014 год. На первый план сейчас выдвинуты все основные работы над прототипом i20 WRC, по итогам которых в Hyundai Motorsport обещают осенью назвать имена официальных боевых пилотов. Мишель Нандан (шеф Hyundai Motorsport): «Мы рады, что Юхо Хяннинен вошел в нашу команду и в этом году примет активное участие в тестовой программе. Безусловно, его опыт будет очень полезен нашему проекту. Недавно было решено, что для работы на тестах мы привлечем сразу несколько пилотов с самыми разными талантами и способностями. Это позволит нам собрать максимум ценной информации об автомобиле перед сезоном 2014 года». Юхо Хяннинен: «Та работа, которую проделала команда за столь короткое время, произвела на меня большое впечатление. Очень рад, что ближайшие полгода проведу в составе Hyundai Motorport». Как можно понять из комментариев руководства Hyundai Motorsport, Юхо Хяннинен является тест-пилотом номер один - причем с неплохими перспективами на место боевого пилота в 2014 году. А вот кого еще корейцы хотят привлечь к испытательной программе? Возможно, асфальтовую часть тестов доверят французу Жилю Паницци. Увидим ли кого-то из молодых пилотов на тестах? Кое-какие варианты предположить - например, голландцы Кевин Аббринг и Ханс Вейс или швед Понтус Тидеманд... ==================================================================================================== Четырехкратный чемпион мира по ралли Томми Мякинен все-таки вернется на трассы ралли Финлнядии, но не в качестве участника. Финн сядет за руль нулевого автомобиля безопасности, порадовав всех болельщиков своим присутствием. Недавно на страничке его команды «Tommi Mдkinen Racing» был опубликован промо-ролик, где Томми проехался на Subaru R4, подготовкой которых занимается его команда. Возможно, мы даже увидим его за рулем нового Subaru Impreza R4 Sedan в рамках рекламной компании своего нового «детища». Но пока не будем забегать вперед.

В начале недели стало известно, что Яркко Никара вернётся в WRC, выступив на ралли Финляндии за рулем новейшей версии Mini Cooper WRC. В рамках подготовки к гонке Никара примет участие в ралли Коувола (Kouvola Rally), которое проходит в рамках чемпионата Финляндии. В Швеции Никара уже пробовал свои силы за рулем этой машины, но в марте компания Prodrive провела модернизацию своего автомобиля, увеличив мощность на 8 л.с. Первым, кто опробовал новый Mini в деле был Миха Косцюшко, но ему так и не удалось раскрыть весь потенциал машины и финишировать в гонке. Никара: «Я очень долго ждал возможности вернуться за руль Mini, а совершить свое возвращение на своем домашнем этапе это нечто особенное. Автомобиль легок в управлении, поэтому я не думаю, что мне придется долго осваиваться с ним, чтобы найти свою скорость и ритм. В отличие от своих прошлых появлений в WRC (за рулем Mini) , на этом ралли я буду иметь дополнительную мощность (двигателя) и проведу гораздо больше тестового времени за рулем этого автомобиля. Мне кажется, что нам удастся задать высокую скорость и хорошо финишировать» Ричард Тейлор, управляющий директор компании Prodrive, заявил следующее: «Вся команда с нетерпением ждет возвращения Mini в WRC и хочет увидеть, как обновленный Mini проявит себя в руках гонщика, который знает эти дороги и способен показывать времена в 10-ке лучших даже на таком сложном ралли» ================================================================================================= Пару дней назад стало известно, что в Peugeot Sport планируют завершить все работы по омологации своего нового автомобиля Peugeot 208 T16 (класс R5) только к 1 января 2014 года. Предполагалось, что Peugeot 208 T16 будет омологирован к 1 октября 2013 года и под конец сезона появится на отдельных гонках в Европе. В качестве одного из вероятных вариантов рассматривалась премьера на Rallye Sanremo, итальянском этапе ERC. Примерно такая же ситуация сложилась и с Citroen DS3 R5, который разрабатывался параллельно с Peugeot 208 T16 - оба автомобиля должны иметь как можно больше общих узлов (с поправкой на разные шасси). Таким образом, в текущем сезоне единственным боевым автомобилем класса R5 так и останется Ford Fiesta R5 - фактически, M-Sport получает полгода форы, чтобы утвердиться в этой нише рынка раллийной техники. Как признал Алекс Авриль, ведущий в концерне PSA оба раллийных проекта класса R5, недавнее GEKO Ypres Rally (где в качестве «нулей» стартовали Тьерри Невилль на Ford Fiesta R5 и Крис Мик на Peugeot 208 R16), позволило французам определить новые направления работы. Как известно, по ходу бельгийского ралли Мик пару раз вынужден был прекращать гонку и возвращаться, чтобы устранить неполадки. Алекс Авриль (ведущий конструктор Peugeot 208 T16 и Citroen DS3 R5): «Работы над дальнейшим развитием нашего прототипа Peugeot 208 T16 будут идти до конца августа. После этого нам предстоит обработать все данные и составить полную спецификацию, необходимую для омологации. Необходимо еще как следует поработать с двигателем, особенно это касается турбины. Не проблема сделать так, чтобы стоимость автомобиля не превышала 180 тысяч евро, как это предписывают требования FIA. Проблема в другом - как получить действительно надежные и не очень дорогие узлы. Не понимаю, зачем в FIA на недавнем заседании Всемирного совета решили поднять минимальный вес автомобиля R5 с 1200 до 1230 кг - вроде бы это должно снизить расходы на подготовку машины. На самом деле никакого выигрыша в цене это не дает - мы без особых усилий и расходов достигли веса в 1200 кг. Похоже, что использование только пятиступенчатых коробок передач тоже не дает какой-либо заметной экономии. Мы считаем, что КПП с шестью передачами были бы даже удобнее для клиентов. Более того, меньшее количество передач может привести к увеличению нагрузок на некоторые шестерни, что не лучшим образом отразится на надежности. Самая сложная задача - это разработать подвеску с использованием серийных деталей, которая эффективно работала бы как на асфальте, так и на гравии. Работы над Citroen DS3 R5 - это еще одна серьезная головоломка для нас. Конечно, 208 T16 и DS3 R5 будут максимально унифицированы, но это не так просто, как может показаться со стороны. Основная проблема заключается в том, что это две совершенно непохожие модели. Достаточно только вспомнить, что у них разная колесная база. Так что нам предстоит очень много и вдумчиво работать, чтобы все получилось наилучшим образом. Полагаю, что эти два проекта R5 - самая серьезная задача в моей карьере!»

Сегодня организаторы ралли Финляндии опубликовали окончательный список участников гонки, подтвердив возвращение Юхо Ханнинена на трассы чемпионата мира по ралли. Долгое время финн был одним из претендентов на вакантное место в составе Citroen, но, в итоге, руководство «двойного шеврона» решило предоставить эту честь Крису Мику. Юхо решил не сдаваться и все-таки нашел бюджет, чтобы выступить на родном ралли Финляндии за рулем Ford Fiesta RS WRC. В последние годы эта гонка складывается для Юхо очень удачно. В 2010 и 2011 годах на аводском автомобиле Škoda Fabia S2000 ему удалось в попасть в 10-ку абсолюта, попутно выиграв гонку в своем классе SWRC. В 2009 году, когда чемпионат SWRC еще не разыгрывался, Ханнинен также попал в 10-ку абсолюта, став лучшим среди представителей на технике аналогичного класса, а в 2008 году выиграл ралли Финляндии в категории продакшн на Mitsubishi Lancer Evo IX. К сожалению Юхо один из тех гонщиков, чей талант оказался невостребованным. Помимо успешного выступления на родной трассе, ему удалось стать чемпионом ERC (2012), SWRC (2011) и IRC (2010). После того, как финн выиграл все, что только можно на технике S2000, он принял трудное решение разорвать свое 4-летнее сотрудничество со Skoda Motorsport и уйти в «вольное плавание», чтобы пробиться в WRC. В этом году ему удалось выступить лишь в Монте-Карло и Швеции, где в его распоряжении был Ford Fiesta RS WRC от команды Qatar World Rally Team.

Несколько дней назад был опубликован предварительный стартовый лист на Ралли Финляндии, в котором оказалось сразу семь украинских гонщиков: Валерий Горбань, Алексей Кикирешко, Юрий Протасов, Алексей Тамразов, Ефим Важеевский, Юрий Кочмар и Тарас Кравченко. Заявка от Юрия Протасова была одной из самых интересных - пилот по-прежнему стартует на Ford Fiesta RRC. Несмотря на то, что в Финляндии на новой технике Ford Fiesta R5 выступят пять сильных гонщиков, украинский пилот повременил с переходом. Но после проведенных тестов он сообщил, что уже в этом году пересядет на машину нового раллийного класса. "Мне повезло с тем, что я уже провел тесты на Ford Fiesta R5. Пока другие пилоты только обсуждают возможности новой техники, я смог лично это проверить, - говорит Юрий Протасов. - Тренировка прошла в Эстонии, где мы работали с Маркко Мартином. Могу сказать, что времена прохождения спецучастка на RRC и R5 были идентичными: особой разницы в технике нет. Но у нас с Маркко действует прежняя договоренность - мы должны выступить еще несколько этапов на технике RRC. Пока не могу сказать, когда именно состоится переход, но точно - уже в этом сезоне. Мы посмотрим, как не ней поедут другие гонщики, насколько надежна эта машина, но выгоды уже очевидны - за меньшие деньги вы получаете такую же скоростную технику".

На прошедшем две недели назад Ралли Сардинии команда Volkswagen Motorsport пригласила несколько избранных журналистов на своеобразную пресс-конференцию со своими ведущими пилотами - Себастьяном Ожье и Яри-Матти Латвалой. В числе приглашенных был и небезызвестный раллийный обозреватель Мартин Холмс, который решил задать пилотам немецкого коллектива несколько интересных вопросов. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Итак, джентльмены, скажите, насколько сильно отличается Volkswagen от Citroen DS3 WRC и Ford Fiesta RS WRC? Иначе говоря, действительно ли Polo R WRC является клоном автомобиля Citroen? Себастьян Ожье: Если честно, мне очень сложно указать на какое-то различие, потому что я считаю, что оба автомобиля очень похожи друг на друга. Может быть, так сложилось по той причине, что мне было очень комфортно за рулем Citroen, и потом, работая над Polo R WRC, я хотел получить автомобиль с аналогичными характеристиками. Кроме того, люди, работавшие над Polo, - французы, работавшие и с Citroen, и с Peugeot, и обладающие здесь большим опытом. Автомобили отличаются во многих мелочах, но в целом, как только я сел за руль Polo R, мне было сложно заметить какую-то разницу. На мой взгляд этот автомобиль и DS3 WRC почти не отличаются друг от друга. Яри-Матти Латвала: Для меня же разница была более заметной, поскольку я много лет провел в Ford. Я хорошо знаю, по каким принципам строятся их автомобили, и отлично умею управляться с ними. Моя техника пилотирования строилась вокруг автомобилей Ford. Первое, что я подметил, - Polo более стабилен. Это здорово, но так сложнее ощутить уровень сцепления с трассой. Fiesta, к примеру, рыскает по дороге, благодаря чему сцепление ощущается лучше. Polo не рыскает. Мне потребовалось время на то, чтобы понять, как с этим автомобилем найти предел. Но с другой стороны, с таким стабильным автомобилем как Polo можно отыгрывать время на выходе из поворотов - нужна только уверенность в машине. Если Ford ведет себя как заднеприводный автомобиль, то Polo больше похож на переднеприводный. Поэтому мне пришлось немного изменить технику пилотирования - теперь она стала более плавной. Как уживаются Себастьян и Яри-Матти? Работают ли они вместе или бережно хранят свои секреты, стараясь побить друг друга на трассе? Себастьян Ожье: Полагаю, что имеющаяся у нас информация открыта, и каждый из пилотов знает, что делает другой. Это же касается и Андреаса Миккельсена. Я думаю, что это наилучший способ для того, чтобы команда могла работать и прогрессировать. Мы действительно соперничаем друг с другом на спецучастках, но технически мы работаем вместе. Яри-Матти Латвала: Все так, информация действительно доступна каждому. Не нравятся настройки - можешь подойти к другому инженеру и спросить, как настраивает свой автомобиль Ожье. Они подскажут. Мы ничего не скрываем друг от друга. Результат на допах делает пилот! В этом году этапы чемпионата мира значительно отличаются друг от друга характером и форматом. Ралли Сардинии прошло в два дня не потеряв в количестве спецучастков, в то время как Ралли Великобритании будет проведено в четыре дня. Какие-то этапы финиширует в субботу, какие-то - в воскресенье. Что вы думаете о подобных переменах в формате этапов? Себастьян Ожье: Я считаю, что финиш в субботу - хорошая идея. Отличное время для вечеринки! Я бы только добавил, что нам не нравятся протяженные дорожные секции. В первую очередь, они не нравятся пилотам - просто потому, что это скучно. Не нравится это и болельщикам, и зрителям, что следят за гонкой через Интернет. Большие перерывы между спецучастками - это очень плохо. Вот почему компактные двухдневные ралли выглядят интереснее и, пожалуй, привлекательнее для людей, которые следят за ралли с помощью компьютера или телевидения. Если, конечно, ралли когда-нибудь будет транслироваться по телевизору! Яри-Матти Латвала: В целом мне нравится разнообразие этапов, но некоторые из них слишком короткие при возможности увеличения их протяженности. Разнообразие идет чемпионату на пользу. Но я не хочу, чтобы все этапы проводились в двухдневном формате, потому что дни неминуемо станут сверхпротяженными - не только для участников, но и для СМИ. Это будет похоже на старые времена, когда от участников требовалась большая выносливость. Конечно, участникам всегда нужно демонстрировать отличную физическую форму, и это дополнительное испытание для них. Вспомните, как было на Ралли Сардинии в прошлом году: мы провели два протяженных дня, а в финальный день дважды проехали один доп. Думаю, в этом сезоне ситуация изменилась к лучшему. Перемены - это вообще хорошо, это важно. Плохо, когда в маршруте присутствуют большие промежутки, потому что люди теряют интерес к соревнованиям. Нельзя делать ралли слишком большими, если это означает появление в маршруте протяженных перегонов. Что же касается финиша в субботу или воскресенье, то меня это совершенно не волнует, покуда чемпионат обеспечен лучшим временем телетрансляций заключительной части ралли. Смысл в том, чтобы PowerStage, обычно завершающий гонку, транслировался в прямом эфире. Что вы думаете о выступлении Андреаса Миккельсена на Ралли Акрополис, и чего, на ваш взгляд, он может добиться на оставшихся этапах сезона? Себастьян Ожье: Думаю, Андреас проделал хорошую работу в Греции. Я знал, что он хороший и талантливый пилот. Он молод, но уже обладает огромным опытом - за руль автомобиля WRC он сел раньше меня! Потом он провел какое-то время в серии IRC, завершив свои выступления за рулем WRC, но я уверен, что он достаточно быстро станет конкурентоспособен. Быть может, ему еще не хватает опыта выступлений на этапах чемпионата мира, но я уверен, что к концу сезона на тех ралли, с которыми Андреас уже знаком, он сможет снова продемонстрировать выступление, подобное греческому. Яри-Матти Латвала: Меня очень впечатлила скорость, которую он показал в финальный день Ралли Акрополис. Он начал с разумного подхода в Португалии, стараясь набирать опыт. Потом, в Аргентине, он начал увеличивать свою скорость, а на Акрополисе поехал еще быстрее. Как по мне, он едет очень хорошо. Конечно же, он еще молод, и у него еще все впереди, но уже сейчас он демонстрирует невероятный прогресс. Себастьян, является ли вашим приоритетом победа на каждом этапе, где вы стартуете, или же вы будете довольны и постоянными финишами на второй позиции, обеспечив себе таким образом чемпионский титул? Себастьян Ожье: Мне нравится вкус победы. Конечно же, я люблю выигрывать, и моей целью всегда является только победа. Но сейчас мне следует действовать разумно. Задача на этот сезон - отнюдь не победа на каждом этапе. Задача - стать чемпионом мира. Мы очень хорошо начали этот сезон, у нас приличный отрыв от соперников, и если на каком-то из этапов я увижу, что бороться за победу слишком сложно, и что борьба эта потребует от меня чрезмерного риска - я спокойно смирюсь со вторым или третьим местом, чтобы набрать приличные очки. Вопрос Яри-Матти. Что вы почувствовали после финиша Ралли Акрополис, когда команда Citroen подала протест? Яри-Матти Латвала: Если честно, я был очень удивлен. Это было очень странно, и я не знаю, почему Citroen предпринял такой шаг. Возможно, они почувствовали давление. Мы узнали об этом уже на совещании после финиша, когда наш менеджер Свен Сметс получил SMS-сообщение о том, что Citroen подал протест - и это стало для меня сюрпризом. По правде говоря, я был немного обеспокоен этим делом, несмотря на то, что знал о том, что с батареей все было в порядке, и что мы получили разрешение от технического делегата FIA. Когда за дело берутся стюарды, ни в чем нельзя быть уверенным. Конечно, было досадно ожидать решения четыре часа, потому что хотелось знать, выиграл я ралли или все-таки нет. В конечном итоге, когда все разрешилось, я почувствовал большое облегчение. Стюарды подтвердили, что я выиграл свое первое ралли за Volkswagen, и это ослабило давление для меня на следующих этапах. Себастьян, кто из ваших соперников, на ваш взгляд, является на сегодня самым опасным? Себастьян Ожье: Многое еще впереди. Мы хорошо начали этот сезон, и если взглянуть на положение в чемпионате сейчас, то можно увидеть, что ситуация складывается в нашу пользу. Однако до финиша сезона еще далеко. В Греции мы убедились в том, что в чемпионате полно пилотов, способных победить. Вне всякого сомнения, очень быстр Мадс Остберг, но ему немного не везло, и в начале сезона он допускал ошибки. Яри-Матти едет все быстрее. Уверен, что ближе к концу сезона нас ждет очень интересная борьба. Теперь для меня главное, что я, при всем желании выигрывать, буду действовать разумно, с оглядкой на чемпионат.

Работы в Hyundai Motorsport продолжают идти согласно плану - через несколько недель пройдут очередные тесты боевого прототипа i20 WRC. А вот решение кадрового вопроса команда отложила до осени... В мае во Франции уже состоялись первые испытательные заезды рабочего экземпляра Hyundai i20 WRC - пока в асфальтовой спецификации. За три дня тестов было проехано более полутысячи километров. Пока нет какой-либо достоверной информации, кто именно пилотировал этот автомобиль. Первоначально предполагалось, что на i20 WRC ездил Юхо Хяннинен - ведь именно финна (имеющего солидный опыт работы в Skoda Motorsport) считают одним из основных претендентов на место в корейской команде. Но позднее появилась новая версия - тест-пилотом мог быть француз Жиль Паницци, знакомый с Мишелем Нанданом (директором Hyundai Motorsport) еще со времен совместной работы в Peugeot Sport. Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport: «Все проходит согласно утвержденному плану. Начала свою работу наша новая база в Альценау, разместившаяся на 8200 кв.м. Первые автомобили уже готовы и в ближайшие недели мы начнем интенсивную программу тестов. Нас по-прежнему ждет очень много работы, чтобы выдержать график. Постоянно стремимся привлекать лучших специалистов - в настоящий момент у нас работают уже 50 человек, а к концу года их количество должно удвоиться. Как я уже говорил выше, очередные тесты состоятся уже через несколько недель - к тому времени мы непременно сообщим, кто из пилотов будет принимать участие в работах по развитию автомобиля. Что касается состава команды на 2014 год, то должны определиться с ним в сентябре. У нас есть небольшой список кандидатов, но имен называть не буду - в настоящий момент все еще продолжаются переговоры. Могу только сказать, что ищем быстрого и опытного пилота, а его коллегой станет молодой талант, который сможет развиваться и расти вместе с командой. Хотим сделать примерно так, как это было в Citroen с Лёбом и Ожье. Нашим первым испытанием станет подготовка к выступлению на Rallye Monte Carlo в сентябре следующего года. Первый сезон во многом станет для нас учебным, поскольку наша команда сейчас полностью создается с нуля. Может быть, мы немного торопимся, но таков выбор Hyundai - включиться в борьбу уже в 2014 году. Рассматривался вариант, как в VW Motorport - посвятить первый сезон активным работам по развитию автомобиля и проведению максимального количества тестов. В Hyundai решили пойти иным путем. Очевидно, что в первый год вряд ли стоит ждать небывалых успехов. Зато в 2015 году должны стать по-настоящему конкурентоспособными, а в дальнейшем намерены бороться за титул. Раллийный проект рассчитан на несколько лет и не имеет какой-либо определенной даты завершения. Поскольку Hyundai Motiorsport действует как отделение головной компании и не является сторонней «конюшней» вроде Prodrive или M-Sport, все контракты были подписаны на несколько сезонов. Выбрали базу под Франкфуртом, поскольку рядом находятся и другие европейские бюро Hyundai. Фактически, мы находимся в самом центре Европы, неподалеку от франкфуртского аэропорта - для команды это отличное место с точки зрения логистики. Кроме того, здесь просто красивые места, есть хорошее вино - и вообще, здесь приятно жить! Сейчас мы работаем также над будущим наследником i20 WRC. Наши инженеры уже трудятся над проектом концептуального автомобиля на 2015 год, который будет разработан на базе какой-либо другой модели из серии i20». Ален Пенасс, менеджер команды: «На первом этапе нашей программы мы ограничимся только двумя автомобилями для нашей заводской команды. Сейчас пока не предусмотрены какие-либо варианты работы с клиентами и подготовки Hyundai i20 WRC для частников. Однако в будущем не исключен и такой вариант. Кроме раллийной программы, у нас есть и другие проекты. Например, одним из них является подготовка спортивных версий серийных автомобилей Hyundai - по образу и подобию AMG при Mercedes. Подробности сообщим позднее, когда окончательно укомплектуем нашу компанию и определим все направления работ».

Минувшее Ралли Ипра Крейг Брин завершил на третьем месте, отстав от финишировавшего вторым Бриана Буффье на полминуты. Несмотря на это, ирландец признал, что искренне рад своему результату. С самого старта молодой пилот атаковал позиции Фредди Лойкса, ведя острую борьбу за победу. К сожалению для Крейга, его шансы на успех улетучились после поломки полуоси на пятом спецучастке. Положение ирландца осложнилось и в финальный день гонки - на последнем спецучастке он соскользнул в канаву, потеряв уйму времени. Однако здесь на руку Брину сыграл пожар на автомобиле Дави Ваннесте, из-за которого организаторы были вынуждены аннулировать результаты этого допа... «Это был, наверное, самый медленный поворот за весь спецучасток, - вспоминает Брин о произошедшем. - Пол (Нейгл, штурман) предупреждал меня о нем, наверное, раз двадцать. Я знал о нем, и мы все равно свалились в канаву, проезжая его со скоростью в 5 км/ч. И мне следует сказать большое спасибо бельгийским болельщикам. Не знаю, сколько их там было, но это было похоже на рой пчел, вылетевший из-за деревьев. Они набежали буквально отовсюду, и в итоге мы смогли выбраться обратно на трассу. В результате нам очень повезло. Да, нет ничего хорошего в том, что дорогущий раллийный автомобиль другого участника сгорел дотла, но мне нужно оставаться реалистом. Нам просто очень повезло». После шести этапов Крейг Брин занимает второе место в личном зачете, уступая возглавляющему чемпионат Яну Копецки 32 очка.

Первый гоночный дебют нового поколения автомобилей R5 должен состояться 13 июля на британском ралли Nicky Grist Stages, где Элфин Эванс поведет в бой Ford Fiesta R5. Затем машина засветиться на чешском ралли Богемии, а 19 июня появиться на ралли Эстонии. Гонщики команды «MM-Motorsport» Карл Крууда и Мартин Кангур ввяжутся в бой за главный приз эстонского ралли на новеньких Fiesta R5. Карл Крууда в прошлом выступал на технике S2000 в чемпионатах IRC и SWRC, показывая неплохие результаты. В начале июня эстонцу уже удалось опробовать новый автомобиль на ознакомительных тестах компании «M-Sport». В свою очередь Мартин Кангур может похвастаться 3-им местом в моноприводном кубке IRC 2012 года, но никогда ранее не выступал на полноприводной технике. Планируется, что оба гонщика в ближайшее время проведут гравийные тесты, что позволит им немного освоиться в новом автомобиле.

FIA начала серьезную работу над улучшением каркаса безопасности раллийных машин. К активности в этой области Федерацию подтолкнула авария Мадса Остберга на Ралли Италии: после вылета с трассы передняя часть каркаса (A-pillar) получила серьезные повреждения, из-за чего механики команды вынуждены были ее заменить. Для разработки оптимального решения в FIA решили проверить работу четырех видов конструкций, которые сделаны из различных материалов. Каркас был помещен в корпус Subaru Impreza, но выбор модели никоим образом не повлияет на тесты. Главная область сбора данных - сам каркас, который работает одинаково на всех машинах. Чтобы понять, в чем причина слабой работы передней области, специалисты направили установку на скорости 30 км/час, чтобы удар пришелся именно в слабую часть конструкции. Благодаря этому они смоделировали серьезную, но не катастрофическую аварию. В разработке нового каркаса есть ряд сложных моментов - исследователям следует найти компромисс, чтобы выработать правильное решение. "Каркас должен быть сделан жестким или упругим, чтобы энергия от удара поглощалась? В идеале мы должны были бы использовать материал, который обладает двумя этими полезными свойствами, но пока таких не существует в природе, - говорит Энди Меллор, консультант исследовательской группы института FIA.

После объявления о запуске новой спортивной программы Citroen Racing в WTCC по-прежнему остается открытым один основной вопрос - каковы же раллийные планы «Двойного шеврона» на 2014 год? В последнее время выдвигались самые разные версии дальнейшего будущего Citroen Racing в WRC. Все варианты можно было разместить между двумя крайностями - либо сохранение раллийной программы в максимальном объеме (заводская команда в WRC плюс обширная клиентская программа), либо сворачивание работ в ралли и окончательный переход в WTCC. Несколько дней назад испанское издание Autopista взяло интервью у Ива Маттона, спортивного директора Citroen Racing. Как и следовало ожидать, основной темой беседы стали раллийные планы «Двойного шеврона» на сезон 2014 года. Предлагаем Вашему вниманию отдельные фрагменты из этого интервью. Когда Citroen Racing объявил о своей новой программе в WTCC, было сказано, что команда намерена продолжать свою деятельность и в ралли. Чего нам ждать в следующем году? Ив Маттон: Мы сейчас как раз и работаем над этим вопросом. Нет никаких сомнений в том, что Citroen Racing будет выступать в обоих чемпионатах, WRC и WTCC. Но необходимо определить общую программу работ. Думаю, что официальная информация по этому вопросу появится не ранее конца лета. В одном из официальных заявлений вы сообщили, что в будущем ожидается еще более тесное сотрудничество с Abu Dhabi, в том числе и в раллийной программе - но уже в новых условиях и с новыми задачами. Может ли это означать, что Citroen Racing полностью сосредоточится на WTCC, а раллийную программу передаст одной из своих дочерних команд? Ив Маттон: Это не лучшая идея. Нечто подобное уже было сделано в 2006 году [тогда Citroen в раллийном чемпионате мира официально представляла бельгийская конюшня Kronos Racing], но повторять такой ход нет смысла. Уже в этом году нам необходимо понять, как управлять двумя разными проектами одновременно. Возможно, придется отказаться от некоторых клиентских программ (в основном, подготовка и обслуживание автомобилей WRC для частников). Но одно бесспорно - и в WRC, и в WTCC будет выступать Citroen Racing. Как сейчас обстоит ситуация с нынешними пилотами, Микко Хирвоненом и Даниэлем Сордо? Ив Маттон: У нас с Хирвоненом и Сордо есть опция на продление контракта, так что есть возможность сохранить этот состав и на следующий год. Я бы хотел подождать до этапов WRC в Финляндии и Германии, чтобы понять, на что мы можем рассчитывать в 2014 году. Мы по-прежнему продолжаем бороться за титул - и две ближайшие гонки имеют большое значение. Как раз после них примем решение, как будем готовиться к сезону 2014 года. Какие у вас варианты по составу? Могут ли оба нынешних пилота остаться в Citroen Racing, или же им придется покинуть команду? Ив Маттон: Все, что мне известно - что в составе команды есть две вакансии на следующий год. И я пока не могу сказать, останутся оба нынешних пилота или нет. Полагаю, что Финляндия может сложиться особенно удачно для Хирвонена. А Германия станет первой полностью асфальтовой гонкой в этом году. Напомню, что одной из причин подписания контракта с Сордо была его отличная скорость на асфальте. Поэтому мне было бы трудно оценивать возможность продления контракта с Дани, не увидев его в деле на асфальте. Вы упомянули, что будете более тесно сотрудничать с Abu Dhabi и располагаете двумя машинами на сезон 2014 года. Может ли так сложиться, что один из автомобилей получит Калид Аль-Кассими, а второй достанется какому-то другому пилоту? Ив Маттон: Нет, команда в следующем году будет представлена двумя официальными экипажами, а Аль-Кассими получит третий автомобиль. При этом Калид будет располагать точно такой же техникой и поддержкой, как и заводские пилоты, но его программа стартов насчитывает меньше гонок. То есть все будет работать по той же схеме, что и в этом году. Вернемся к WTCC. Когда появится более подробная информация? Например, какую модель автомобиля Citroen Racing собирается готовить для туринговых гонок? Когда ожидаются первые тесты? Ив Маттон: Мы планируем тесты нового автомобиля уже этим летом - и как раз перед началом испытаний и сообщим, с каким автомобилем будем выступать в WTCC. В эти выходные Вы были на гонке WTCC в Порту. Какие впечатления? Ив Маттон: Очевидно, чтобы добиться успеха в этой дисциплине, нам необходимо накапливать опыт и уделять внимание всем, даже самым мелким деталям. Ведь мы начинаем всю работу с чистого листа. После всего, что я увидел в Порту, могу сказать - Eurosport очень профессионально работает в качестве промоутера этого чемпионата.

На прошлой неделе в британском Гудвуде состоялось очередное заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, в ходе которого были приняты несколько важных решений, затрагивающих раллийную дисциплину. Основным мотивом решений, как и следовало ожидать, стало сокращение расходов на участие в серии. Чего стоит одно только сенсационное предложение Volkswagen о «заморозке» омологации! С первого января 2014 года организаторы этапов чемпионата мира будут обязаны отводить на спецучастки не меньше 25% от общей дистанции маршрута. Это было сделано для того, чтобы избавиться от ситуаций, при которых этап изобилует огромными перегонами между спецучастками, как уже было в этом году в Швеции и Португалии. Со следующего года экипажам, выступающим за одну команду, будет позволено прибывать на флекси-сервис в одно время. При этом время на обслуживание каждого из автомобилей будет засчитываться отдельно. Получат некоторое послабление «не-заводские» команды: с 1 января им можно будет не заявлять - а, следовательно, без особого труда менять - производителя шин, услугами которого они собираются пользоваться на протяжении сезона. Для облегчения замены техники S2000 на автомобили новой категории R5, на смену правилам, регламентирующим существование прежнего класса, придет регламент по R5. Существующие омологации S2000 будут «заморожены» без возможности продления (не считая возможности использования одного «джокера» на двигатель и шасси). Решением Совета была увеличена минимальная масса автомобилей R5 - вместо прежних 1200 кг она выросла до 1230 кг. С 2015 года автомобили R1, R2 и R3 получат возможность использовать двигатели с турбонаддувом. Совет также обратил особое внимание на раллийный чемпионат Европы. С этого момента количество доступных участникам шин было сокращено до 20-ти (плюс дополнительные 4 для шейкдауна или квалификации). Нарезать дополнительный протектор запрещено, за исключением особых обстоятельств, в которых стюарды могут дать разрешение на это действие. Кроме того, со следующего года претерпит изменения сетка коэффициентов этапов чемпионата Европы. В 2014 году их будет лишь три - 20, 15 и 10.

There are 5 Fiesta R5s entered for Rally Finland, and Rally Finland organisers say they have the largest number of entries for any WRC event so far this year. Over 100 crews submitted entry forms ahead of yesterday's deadline. Elfyn Evans, Robert Barrable, Karl Kruuda, Eyvind Brynildsen and Jari Ketomaa are the Fiesta R5 drivers entered. Kris Meeke, as announced on Friday, will drive the Khalid Al-Qassimi Abu Dhabi Citroлn DS3 WRC with Chris Patterson co-driving. All the expected WRC drivers are listed, though the names of Nasser Al-Attiyah and Michal Kosciuszko are not on the preliminary list from the organisers. Juho Hдnninen and P-G Andersson are entered in Fiesta RS WRCs, Jarkko Nikara is listed in a MiINI WRC as is Riku Tahko. Yazeed Al Rajhi is entered in a Fiesta RRC, making his return after injury in the Ha’il International Rally in March. Esapekka Lappi and Hayden Padodn are both in Škoda Fabia S2000s, and Robert Kubica continues his rally season in the Citroлn DS3 RRC. There's a strong list of Citroлn Top Driver entries in WRC3 including Alastair Fisher, Christian Riedemann, Bryan Bouffier and Keith Cronin. The rally is also a round of the FIA Junior World Rally Championship: Josй Suarez and Pontus Tidemand, 1 and 2 in the drivers's table, lead the entries there.

The first Fiesta R5s have left M-Sport's Dovenby Hall base in Cumbria in North West England, 2 bound for MM-Motorsport in Estonia, and 1 for Sykora Racing in the Czech Republic. M-Sport has confirmed the Fiesta R5 has now received FIA homologation. The car is expected to make its competitive début this month, ahead of WRC Rally Finland where at least 3 will compete, driven by Robert Barrable, Elfyn Evans and Eyvind Brynildsen.

Участники чемпионата мира по ралли получили свободу при выборе покрышек. Автоспортивный совет Международной автомобильной федерации (FIA) разрешил командам WRC менять поставщика резины прямо по ходу сезона. Ранее гоночные коллективы были обязаны объявлять марку используемых шин перед стартом каждого чемпионата, а затем следовать собственному выбору. Изменения вступят в силу в 2014 году. Это означает, что в следующем сезоне конюшни смогут беспрепятственно переходить с покрышек Michelin на DMACK и обратно. Дополнительно совет ратифицировал предложение команд о «заморозке» существующих автомобилей для следующего сезона. Команды смогут выставить на старт ралли машины 2011-2013 годов. Участники также получат право внести одно изменение в конструкцию шасси и одно – в конструкцию двигателя. Это право получило название «джокера». Конюшни не обязаны им пользоваться. FIA также внесла поправки в составление маршрутов ралли. С 2014 года зачетная дистанция этапов WRC должна будет составлять не менее 25 процентов от суммарного километража, преодолеваемого пилотами во время гонки. В настоящее время соотношение между длиной спецучастков и общей протяженностью ралли не регламентируется. Из-за этого на некоторых этапах пилоты вынуждены преодолевать в дорожном режиме слишком большую часть ралли.

Практически никто не сомневался, что в этом году рекорд Риса Миллена падет. Год назад трассу Пайкс Пик полностью заасфальтировали, что и позволило Рису установить своё достижение. Но тогда еще участники не успели полностью перестроить свои автомобили под асфальтовые условия, поэтому автомобиль Миллена во многом содержал в себе отголоски старых «гравийный» прототипов. В этом году компании Peugeot явно нацелилась поставить рекорд, построив прототип Peugeot 208 T16 Pikes Peak, который имеет характерные черты кольцевых спортпрототипов. Во время практики и квалификации Себастьян Лёб на голову разбил всех своих соперников, еще больше убедив всех в том, что в этом году Peugeot 208 T16 Pikes Peak поставит новый рекорд. Вопрос лишь заключался в том, сколько секунд удастся снять Лёбу с прошлого достижения Риса Миллена. Итоговый результат превзошёл все ожидания – Себастьян Лёб поднялся по 19,99 км подъёму за 8 мин 13,37 секунд!! Напомню, что прошлый рекорд составлял 9 мин 46,15 секунд. Себастьян Лёб:"Это просто потрясающе. Невероятно, что вы тратите столько времени на подготовку и все это лишь для того, чтобы один раз проехать. Я думал, что если нам удастся выйти за пределы 8 мин 15 секунд, то это будет хорошее время, поэтому я очень рад, что мне удалось сделать это "Больше всего я рад, что мне удалось довести это дело до конца. Я старался ехать немного осторожно, так как в таких гонках нет места для ошибки. Приятно доехать до вершины, где веят прохладой, так как в автомобиле было очень жарко. Peugeot вложила большие ресурсы, потратила много времени и сил, так что это еще и очень волнующий момент. Я очень рад, что смог принести. Очень радует, что смог сделать это для них"