NORBY

Все недавние сообщения о тестах прототипа Skoda Fabia S2000 с 1,6-литровым турбомотором наконец-то получили официальное подтверждение со стороны млада-болеславской команды... Как известно, на прошлой неделе немецкий портал Rallye Magazin сообщил, что Skoda Motorsport провела испытания прототипа с 1,6-литровым турбомотором. Была озвучена версия о возможном создании автомобиля категории RRC (а то и даже WRC) на базе нынешней Fabia S2000. Михал Храбанек, шеф Skoda Motorsport: «Да, в прошлую среду мы повели первые тесты Skoda Fabia S2000, оснащенной двигателем с турбонаддувом. Однако наша команда не собирается строить автомобиль в версии RRC. Необходимо следить за современными тенденциями и двигаться по пути разработки турбомоторов. Мы уже какое-то время работаем над таким новым двигателем, но в настоящий момент только собираем и изучаем всю информацию. Причем речь идет не только о двигателях с рабочим объемом двигателя - скорее уж, речь идет о развитии нашей раллийной программы в целом. Так что ни в ближайшие месяцы, ни в следующем году не планируем омологировать новый двигатель с турбонаддувом». Складывается такое впечатление, что в Skoda Motorsport намерены с 2015 года радикально обновить и расширить свою гамму раллийных автомобилей. Можно предположить, что млада-болеславцы могли бы на этот раз закрыть сразу четыре класса - R5 и R3 (на базе нового поколения Skoda Fabia, с 1,6-литровым турбомотором), а также R2 и R1 (Skoda Citigo, оснащенная «атмосферником» аналогичного объема). =============================================================================================== Уже через три недели Ford Fiesta R5 должен получить международную омологацию, после чего новые автомобили наконец-то начнут постепенно поступать в распоряжение заказчиков... В связи с этим M-Sport на прошлой неделе провел на своей базе в Коккермуте ознакомительные тесты Ford Fiesta R5 для нескольких пилотов - будущих и потенциальных обладателей нового раллийного автомобиля, который должен постепенно прийти на смену нынешним Ford Fiesta S2000 и Ford Fiesta RRC. На тестах побывали эстонцы Карл Крууда и Тимму Кырге, чех Ян Шлехофер (прибывший вместо Яна Сикоры, готовившегося к выступлению на Rally Krkonoše) и бельгиец греческого происхождения Журдан Сердеридис. Подобный состав участников позволяет хотя бы приблизительно прикинуть, куда отправятся первые клиентские экземпляры Ford Fiesta R5. Еще весной, когда омологация новой Фиесты ожидалась уже к 1 апреля, появились сообщения о солидных заказах из Чехии (одна Fiesta R5 отправится в Sýkora Racing, будущий хозяин второй пока не известен) и Эстонии (по некоторым утверждениям, команда Маркко Мяртина планировала заказать 4-5 автомобилей). Сердеридис, выступающий сейчас в Belgium Fiesta Sport Trophy, уже в июле-августе намеревался пересесть с R2 на R5. Не обошлось без курьеза - в некоторых раллийных источниках проскочило сообщение, что за рулем Fiesta R5 побывал также Джанлуиджи Галли! Но вскоре ситуация прояснилась - на самом деле, в тестах принимал участие Джорджо Молинаро, шеф итальянской команды G Car Sport Racing (также заказавшей Ford Fiesta R5). Путаница произошла по забавной причине - Молинаро присутствовал в гоночном комбинезоне, подаренном ему Галли.

Босс Citroen Racing считает победу Роберта Кубицы в категории WRC 2 на Ралли Акрополис поворотным моментом в раллийной карьере польского гонщика. «Роберт уже показал, на гравии и асфальте, что у него хорошая скорость, но ему еще предстоит многое узнать о ралли» - напомнил Ив Маттон, директор команды Citroën Racing. "Он провел отличную гонку, включая финальный лег, где смог удержать лидерство. У меня ощущение, что это поворотный момент в его карьере. Это хорошо для нашей общей цели, которая заключается в завоевании титула в WRC 2". Также ив считает, что Кубице, как ни странно, гравий подходит больше, чем асфальт. Маттон: "Немного странно это говорить, но мне кажется, что гравийные трассы подходят ему больше, чем асфальтовые. И это несмотря на то, что у него очень мало опыта выступления на гравийном покрытии. Дело в том, что асфальтовые трассы приближают его к Формуле-1, и он все время старается ехать быстро, но ему не знакомы эти трассы и он не концентрируется на понимании поворотов. На гравии он старается ехать не в полную силу - и именно этот фактор помогает ему, так что ему легче обучаться" Кубица: "Мне предстоит научиться еще многим вещам, но это был отличный опыт и очень продуктивный уик-энд". "Даже когда едешь медленно, то все равно легко допустить ошибку, когда впервые выступаешь на спецучастках, особенно в таких тяжелых условиях. Теперь я жду Ралли Сардинии, где смогу грамотно применить то, чему научился в этот уик-энд". Сейчас поляк находится на шестой позиции в общем зачете чемпионата WRC 2, имея на своем счету 33 очка за два этапа. Он отстает от лидера чемпионата Абдулазиза Аль-Кувари на 42 очка, но Абдулазиз провел 4 гонки. Напомним, что чемпион определяется по 7 лучших результатам.

Маршрут Ралли Каталуньи претерпел значительные изменения. В этом году организаторы испанского этапа приготовили гонщикам 3 ночных СУ, а также переместили гравийные допы на финальный день гонки. После пятничной церемонии старта экипажи отправятся на три спецучастка: Допы Querol и Montmell приведут гонщиков из Барселоны в Салоу, а после дозаправки начнется Riudecanyes, ведущий в город «Порт Авентура». Общая протяженность этих трех спецучастков составит 61,5 км. Суббота будет включать в себя шесть спецучастков, начиная с повторного заезда по Riudecanyes. Затем идет самый длинный СУ гонки - El Priorat (41,8 км, что будет на 2 км короче, чем в прошлом году), после которого гонщикам придется пройти Colldejou, который повторяет прошлогодний СУ Santa Marina, но запущен в противоположную сторону. Днем пройдут повторные El Priorat с Colldejou, а затем доп в Салоу, который будет проходить по живописным берегам побережья средиземного моря. После этого команды отправятся на сервис, где смогут поменять настройки автомобиля для проезда по гравийным допам. Гравийные спецучастки впервые будут проводиться в финальный день гонки (воскресенье), но сами допы (Gandesa, Pesells и Terra Alta) уже хорошо знакомы гонщикам. Несмотря на сокращение дистанции испанского ралли, этап по-прежнему содержит 355,666 соревновательных км.

В последние дни неоднократно прозвучали сообщения, что Skoda Motorsport недавно провела тесты экспериментального прототипа Fabia S2000 с 1,6-литровым турбомотором. Но какой-либо детальной информации пока не появилось... Одним из первых отреагировал немецкий портал Rallye Magazin, где озвучили версию о том, что в Skoda Motorsport оценили последние успехи Ford Fiesta RRC и Citroen DS3 RRC - и решили заняться разработкой Regional Rally Car на базе атмосферной Fabia S2000. Как сообщает Rallye Magazin, тесты прототипа с турбомотором прошли в окрестностях Миловице (в 50 км от Млада-Болеслава). По словам очевидцев, новый автомобиль отличается от атмосферного S2000 немного видоизмененным капотом. Интересно, что пару лет назад Skoda Motorsport уже испытывала Fabia S2000 в версии турбо - но все работы были «заморожены» после объявления о грядущем проекте VW Polo R WRC. Чешские источники частично опровергли информацию своих немецких коллег. Прежде всего, никакого RRC на базе Skoda Fabia S2000 не планируется. Во-первых, автомобиль RRC представляет собой «упрощенный» WRC и будет заметно дороже нынешних S2000 - большой минус для Skoda Motorsport, развернувшую большую клиентскую программу. Во-вторых, через год ожидается появление нового поколения гражданской версии Fabia - нет какой-либо необходимости готовить новую раллийную технику на базе уходящей модели. Таким образом, нынешние тесты, скорее всего, являются полевыми испытаниям нового турбомотора для будущего автомобиля класса R5, подготовленного на базе Skoda Fabia следующего поколения. То есть нынешний прототип на базе S2000 является своеобразной «лабораторией», на которой обкатываетя новый двигатель. В Skoda Motorsport по-прежнему открещиваются от будущего проекта Fabia R5, но другого пути у млада-болеславцев все равно нет - атмосферные S2000 сходят со сцены, у RRC серьезных перспектив нет, ниша WRC занята Volkswagen... Остается либо разрабатывать R5, либо фактически сворачивать серьезную раллийную программу.

Лидер команды Qatar M-Sport WRT Мадс Остберг заявил о том, что готов отказаться от осторожного подхода, чтобы вернуться в прежнюю форму уже на итальянском этапе чемпионата мира по ралли. Если первую половину прошлого сезона Остберг провел крайне удачно, лишь однажды финишировав ниже четвертого места - это произошло на Ралли Финляндии - то в этом году за те же шесть этапов ему удалось добраться до финиша в первой четверке только один раз. В Швеции норвежец потерял время из-за перегрева двигателя, в Мексике был вынужден сойти из-за отказа генератора, в Португалии вылетел с трассы, не расслышав штурмана, а в Аргентине и Греции повредил подвеску. Мадс Остберг: «Начало сезона выдалось очень сложным, но теперь я не думаю об этом. Теперь я буду ехать на пределе все время - до тех пор, пока не доберусь до финиша». Малкольм Уилсон, глава M-Sport: «В прошлом году у Мадса не было проблем, и он всегда показывал хорошую скорость. В этом сезоне он поднял свой темп, а в таком случае всегда может что-либо произойти. Меня это не беспокоит, потому что Мадс все еще учится». Британец также подтвердил, что колесо, лишившее Остберга возможности побороться за результат на Ралли Акрополис, отвалилось в результате удара, а не оплошности команды.

Минувший уик-энд принес много противоречивых впечатлений украинским болельщикам, следящим за Чемпионатом мира по ралли. С одной, позитивной стороны, сразу 5 украинских экипажей стартовали и финишировали в одной из самых сложных гонок мира, греческом Acropolis Rally, а с другой, далеко не всем удалось преодолеть дистанцию без проблем. Нелегко пришлось и команде Mentos Ascania Racing. В минувшем году ее гонщик, Валерий Горбань, выиграл этот этап в зачете P-WRC, так что в этот раз мы попросили Валерия рассказать, как прошла повторная встреча с этой гонкой. - Валерий, как складывалось для вас выступление на этом этапе? Для нас эта гонка сложилась нелегко - мы сталкивались с различными техническими неполадками и поломками. Сначала мы сломали рычаг задней подвески о камень в одном из поворотов. Это повлекло за собой поломку заднего дифференциала, и нам пришлось добираться до сервиса на, фактически, переднеприводной машине. Ну, и после заезда на сервис и починки автомобиля проблемы не закончились - на втором круге субботы у нас сломался амортизатор. При чем она просто разобралась на части - видимо, был брак сборки. А на таких трассах, когда нагрузка на подвеску колоссальная, этот сборочный недочет обернулся серьезной поломкой. - Вы пересели на MINI JCW RRC. Что скажете - подходит ли эта машина для подобных трасс? По сравнению с Mitsubishi N-группы, машина категории RRC намного легче – всего 1200 кг, она имеет конструктивно другую подвеску - намного больше хода, которые позволяют ехать быстрее по плохим дорогам. Там, где на Mitsubishi приходилось прокатываться по повороту, на MINI можно проходить в скольжении. Можно сказать, что такие тяжелые гонки больше подходят MINI, чем Mitsubishi. - Как оцениваете конкурентный состав в классе WRC-2 в этом сезоне? Все будет очень жестко - практически все сильные гонщики вышли на старт на конкурентной технике. Роберт Кубица, который пришел в WRC-2 в этом году, Лаппи, Зепп Виганд, Абулазиз Аль-Кувари, Юрий Протасов - все это достойные конкуренты. - Сейчас турнирная таблица вашего зачета выглядит не в пользу вашей команды. Какая у вас существует стратегия в связи с таким положением вещей? Наши цели и планы не изменились - как можно больше результативных финишей и как можно больше зачетных очков для каждого экипажа. Как я уже говорил, конкуренция очень высока, подобраться к тройке призеров будет непросто. В этом сезоне с новой техникой нам приходится сталкиваться с разными вопросами, а понимание и освоение новых машин - это серьезный объем работы для всей команды. Так что намерены побороться за ТОП-5 в своей категории WRC-2.

Недовольный простым сидением в Red Bull RB9 Себастьяна Феттеля, Себастьян Ожье теперь хочет прокатиться за рулем этого «монстра». В прошлом месяце Ожье впервые оказался в кокпите болида Формулы 1. Случилось это на гран-при Монако, где он впервые выступал в Суперкубке Porsche. После этого Ожье предложил трехкратному чемпиону формулы 1 Себастьяну Феттелю прокатиться в своем Polo в обмен на несколько кругов в RB9. «Каждый гонщик хотел бы попробовать себя за рулем болида Формулы 1» - сказал Ожье, «и конечно, я тоже этого хочу. Этот болид полностью построен под Феттеля, а он немного меньше меня. Так что, когда я сел внутрь, то мне было очень тесно. Я уже ездил на формульной машине меньшего класса, а сейчас пытаюсь организовать тесты болида Формулы 3, чтобы сделать шаг вперед. Посмотрим, что из этого получится». В ходе встречи Ожье и Феттель смогли найти общий язык и между ними возникло взаимное восхищение.: «Он также как и я обожает ралли и очень хотел бы прокатиться за рулем Polo». – отметил Ожье. Директор по связям с общественностью Volkswagen Motorsport Стефан Мозер считает, что взаимодействие с Red Bull будет разумным шагом: «Для Себа (Ожье) было бы очень здорово прокатиться в машине Формулы 1, поэтому сейчас пишем приглашение Себастьяну Феттелюю и его команде прокатиться на Polo R WRC. Посмотрим, что из этого получится. При этом, мы ничуть не против того, чтобы Ожье проехался за рулем автомобиля Red Bull, если на нем будет форма Volkswagen.

Хэйден Паддон получил возможность еще больше расширить свою раллийную программу на 2013 год. В начале сезона он вынужден был искать средства не только для выступления в Чемпионате мира по ралли, но и национальном первенстве! Дела обстояли плохо, но в итоге новозеландцу удалось найти решение - он вернется в WRC на Ралли Финляндии, которое состоится в августе. Но неожиданно для самого Хэйдена он вернется в Европу еще раньше. Паддон появится на Ралли Ипра, этапе Чемпионата Европы по ралли, которое в конце июня примет Бельгия. Чемпион мира 2011 года в зачете Production выступит на Skoda Fabia S2000 при поддержке команды Symtech Racing. "Ралли Ипра - одна из самых значимых гонок в календаре Чемпионата Европы по ралли. Асфальтовые дорожки в Бельгии совершенно уникальные - мне никогда не доводилось выступать на таких трассах. Кроме того, мне предстоит привыкнуть и к новой технике, но я не пугаюсь этому. Если раллист хочет развиваться как гонщик, то он постоянно должен работать над собой, получать опыт в новых условиях. С нетерпением жду старта гонки, чтобы посоревноваться со многими сильными пилотами", - сказал Хэйден Паддон.

После расставания с Mini JCW WRC и перехода на Ford Fiesta RS WRC польской команде LOTOS Rally Team и ее пилоту Михалу Косьцюшко пришлось значительно пересмотреть программу стартов в 2013 году... Совместная программа LOTOS Rally Team, Михала Косьцюшко и их технического партнера Motorsport Italia (занимающегося обслуживанием Mini John Cooper Works WRC) первоначально предусматривала выступления на всех тринадцати этапах чемпионата мира. Для этой цели был разработан специальный маршрут для транспортировки «внеевропейского» Mini JCW WRC - автомобиль отправился в настоящее кругосветное путешествие, с заходами в Мексику, Аргентину и Австралию. И только после этого, в конце года технику ждало возвращение в Европу... Однако хронические проблемы с надежностью Mini итальянской конюшни привели к тому, что экипаж Михала Косьцюшко принял решение о смене гоночной техники - выбор пал на Ford Fiesta RS WRC от M-Sport. Подобная «рокировка» вынудила польскую команду пересмотреть программу выступлений - в первую очередь, было решено пропустить греческий этап WRC (банально не хватало времени решить все вопросы). Сейчас же стало известно, что поляки окончательно отказались от идеи провести полный сезон в чемпионате мира. Согласно новой программе, летом-осенью запланированы три старта в мировом первенстве - на Rally d'Italia-Sardegna, ADAC Rallye Deutschland и Wales Rally GB. Кроме того, экипаж Михала Косьцюшко и Мацея Щепаняка выступит также на Rajd Polski, этапе чемпионата Европы - скорее всего, на Ford Fiesta RRC.

Колин МакРей побеждал на Ралли Акрополя рекордные пять раз. Журналисты издания MAXRALLY встретились с Малкольмом Уилсоном – человеком, чья заводская команда Ford помогла Колину в трех из этих пяти побед. В беседе с журналистами Малкольм поведал, почему легендарный шотландец умел так безупречно выступать на таких жестких гравийных спецучастках. «Действительно, Колин обладал ярким и безумным стилем вождения, из-за которого часто попадал в аварии» - вспоминает Уилсон. «Но он обладал таким уровнем интуитивного и технического понимания машины в плане её выносливости в жестких условиях, которого я не видел ни у одного другого гонщика, с которыми мне приходилось работать – в этом он был уникален. Если вспомнить те гонки, в которых он побеждал в составе нашей команды (Акрополь, Аргентина, Сафари, Кипр) то сразу можно заметить, что это самые тяжелые этапы в чемпионате. Но ему удавалось отлично выступать на них благодаря своему техническому пониманию предела прочности автомобиля». Уилсон объяснил это двумя факторами: «Во многом это зависело от его врожденного таланта понимать технические проблемы» - сказал он. «Не считая скорости, это было его самое сильное качество». Ралли Акрополя остается одним из этапов Уилсона, где крайне ждет победы, так как машины M-Sport побеждали в этой гонке уже восемь раз. Это одно из немногих ралли, где автомобили M-Sport опережают своих конкурентов из Ситроен по числу побед. В этом году команда лидировала на протяжении трех спецучастках, а также выиграла 4 допа благодаря своему молодому пилоту Евгению Новикову, но удача отвернулась от M-Sport и победа досталась гонщикам Фольксвагена. «Победа в Акрополе всегда была моей целью с тех пор, как я заключил контракт с Ford (в 1997 году команда M-Sport стала представлять марку Ford в WRC, а также строить раллийные автомобили на базе фордовоских машин)» - сказал он. «Я всегда хотел побеждать на самых трудных ралли. Они мне нравятся за то, что командная работа играет в них большую роль. Я был очень доволен победами здесь (в Акрополе) – это были прекрасные для нас моменты». «Тогда ралли было намного тяжелее, поэтому я, как гонщик, который любит Акрополь, всегда чувствовал, что можно построить машину, которая бы выдержала эту гонку. Когда мы создавали Focus, то разработали его таким образом, чтобы не нужно было менять каждую запчасть на каждом сервисе, но при этом все равно ехать на полной скорости.

Одержав в Греции свою первую победу на этапах чемпионата мира по ралли, Роберт Кубица признал, что это достижение стало одним из самых ярких моментов его спортивной карьеры - но о титуле в зачете WRC 2 думать пока рано. Бывший пилот Формулы-1 лидировал от старта до финиша, одержав первую для Citroen DS3 RRC победу уже во втором своем старте в чемпионате мира по ралли. После финиша поляк заявил журналистам, что сравнивать этот результат с его победой в Гран-при Канады 2008 года нельзя. «Знаете, эти результаты сравнивать нельзя, - заявил Роберт. - Выиграй я в абсолютном зачете - тогда другое дело. Но победа в Гран-при Канады навеки останется в моей памяти. Само собой, я никогда не забуду и этот уикенд - но в Формуле-1 мне приходилось бороться с сильнейшими гонщиками мира. Да, в WRC 2 очень высокая конкуренция, но сравнивать ее с WRC невозможно. В любом случае, победа на Акрополисе стала одним из самых ярких моментов в моей карьере». Кубица также добавил, что за один лишь старт на Акрополисе узнал больше, чем на каждом из предыдущих этапов, на которых ему до сих пор довелось выступать. «В Греции я столкнулся с новыми условиями, - сказал он. - Извилистые узкие спецучастки, ночные допы... нет, эта гонка определенно прошла для меня крайне продуктивно». А вот на борьбу за титул в зачете WRC 2 поляк призвал не рассчитывать. По его словам, для этого у него слишком мало опыта - да и задачи такой перед собой он не ставит. «Шансы на титул у меня нулевые, - признался Кубица. - В первую очередь, потому, что я в принципе не ставлю перед собой такую задачу. До старта в Португалии у меня вообще не было опыта пилотирования на гравии - а большинство этапов проходят именно на этом покрытии. Поэтому о борьбе за титул я даже не помышляю - и к каждому из этапов я подхожу, не задумываясь об этом. Мне очень нравится быстрая езда и пилотирование на пределе возможностей, но для успеха в ралли требуется большой опыт - а у меня его нет вовсе».

Греческий этап чемпионата мира по ралли стал для Себастьяна Ожье первой в этом сезоне гонкой, по итогам которой лидер заводской команды Volkswagen финишировал ниже второго места. Ралли Акрополис началось для француза с небольшой проблемы, имевшей далеко идущие последствия. На первом же спецучастке на его Polo R WRC отказал топливный насос. Как выяснилось позднее, причина оказалась пустяковой и крылась в разболтавшемся соединении проводов, подающих питание на насос. В качестве меры предосторожности команда полностью заменила проводку, и утром второго дня Себ вышел на старт в соответствии с правилом Rally 2, получив десятиминутный штраф. За оставшуюся часть ралли он сумел пробиться с 23-й позиции на десятую. Более того, несмотря на то, что на протяжении почти всей гонки ему приходилось стартовать первым, расчищая трассу, Себ сумел завершить Ралли Акрополис на высокой ноте, с огромным отрывом от соперников выиграв финальный спецучасток и заработав дополнительные три очка. «Десятое место и три очка за победу на PowerStage-спецучастке - лучший результат, который мы могли показать на этот раз, - подвел итог своему выступлению лидер чемпионата мира. - Разумеется, очень печально, что и мы, и наш автомобиль в состоянии приехать на подиум, но один маленький сбой на СУ1 лишил нас такой возможности. С этого момента мне оставалось лишь поддерживать высокую скорость и добираться до финиша, выжидая момент, когда у наших соперников возникнут проблемы. Что ж, мы сохранили лидерство в чемпионате - и теперь нужно ждать следующих этапов, на которых нам бы хотелось вновь вернуться на лидирующие позиции». После шестого этапа чемпионата мира Ожье опережает своего ближайшего преследователя в личном зачете на 52 очка. В роли преследователя теперь выступает партнер француза по Volkswagen Яри-Матти Латвала.

После победы на ралли Акрополис Яри-Матти Латвала встретился с журналистами сайта wrc.com, рассказав о своей победе и своей дебютной гонке в Греции, которая состоялась ровно 10 лет назад. В: Какие ощущения вы испытывали после первой победы в составе Volkswagen’а? Я-МЛ: «Очень здорово. Это было большим облегчением. Я начал сезон с крупной аварии, так что у Volkswagen наверняка стоял вопрос, какого пилота они наняли. Наконец-то я дал команде результаты, хоть и после некоторых осложнений». В: Вы чувствуете, что доказали себя достойным этой машины? Я-МЛ: «Надеюсь. Впереди еще много этапов и в командном зачете назревает серьезная битва. Нам нужно больше хороших результатов, но мы уже на верном пути. Я очень доволен этой гонкой и нам удалось здесь выбрать правильную стратегию. На этом ралли тактика имела гораздо большую роль, чем раньше. В: Расскажите нам о своей стратегии, которую вы использовали в гонке Я-МЛ: «Идея заключалась в том, что на этом ралли нужно ехать примерно на 90 процентов своих возможностей. Конечно, где-то можно выложиться и на все 100, но нельзя постоянно держать такой темп иначе машина и резина просто не выдержат. В некоторых местах нужно замедляться, поэтому мы отметили эти участки в своей стенограмме, чтобы поменьше изнашивать автомобиль. Мы подсчитали какое время мы должны получать с каждого сплита и нам удалось выполнить свой график. Хотя это не выглядело особо впечатляюще... после первого допа мы отставали на 40 секунд». В: Вы чувствовали напряжение из-за лидерства в гонке? Я-МЛ: «Я об этом сильно не думал до воскресного утра. В субботу я ехал доп за допом и только в воскресенье осознал, что мы приближаемся к цели, что очень меня взбудоражило». В: Были «моменты Яри-Матти» (инциденты на трассе)? Я-МЛ: «Да, парочка. На первом спецучастке, через три километра после старта, я выехал с трассы и проехал прямо, чтобы ни во что не врезаться. Из-за этого мы потеряли 14 секунд, а затем на четвертом допе был спуск, где я слишком сильно разогнался. Там была довольно техничная секция из серии левых и правых поворотов… Я слишком широко зашел в правый поворот, из-за чего меня затем отбросило влево, но мне удалось выровнять автомобиль. Мне сильно, сильно повезло. В тот момент я сказал Микке (штурману): «Отлично, нам повезло, но мы использовали всю удачу – новых шансов больше не будет». В: Десять лет назад вы впервые отправились в Грецию в качестве заводского пилота, а теперь победили... Я-МЛ: «Я был 18-летним парнем и впервые сел за руль Focus RS WRC. Волнение было огромным. Я проехал шейкдаун вместе с Колином МакРеем, Томми Мякиненом и Петтером Сольбергом, а затем началась гонка и уже на самом первом допе условия были очень тяжелыми. После первого дня я так устал, что хотел уснуть прямо в машине! Я не был готов к такой жаркой утомительной гонке. Я очень любил гоняться, но понятия не имел о настройках, поэтому ничего не мог сделать с машиной – у меня не было опыта и я просто проезжал один доп за другим. «Я помню, как на последнем сервисе, за три допа до финиша, мы были 10ми. В тот раз Малкольм Уилсон посоветовал мне немного расслабиться и просто доехать. Было так трудно добраться до финиша. Насколько я помню, это был доп за 3 спецучастка до финиша (СУ19), на нем я финишировал 9-ым обойдя Дидье Ориоля на секунду. Для меня это было очень важно, так как в тот момент я был всего лишь молодым парнем, набиравшимся опыта. Великолепные моменты. Здорово вспоминать о них. Я старею и больше не могу причислить себя к молодому поколению! Это многое для меня значило. Я получил зрительскую награду, когда мой стиль еще был диким; я не мог ехать прямо и постоянно делал большие скандинавские флики ...» Для справки: «Скандинавский флик» (нечто похожее на контрсмещение, дрифт) - прохождение поворота с заносом, когда сперва автомобиль виляет в противоположную сторону от направления поворота, а потом в сторону поворота работая педалью газа (и тормоза). Суть в переносе массы с использованием инерционного ускорения для скоростного прохождения поворотов при недостаточной поворачиваемости. флик потому что управляемые колеса меняют резко направление с одного на противоположное.

Ив Маттон, возглавляющий заводскую команду Citroen, высоко оценил результат Дани Сордо, который испанец продемонстрировал на прошедшем в минувшие выходные Ралли Акрополис. В Греции пилот Citroen Racing, не лучшим образом начавший этот сезон, показал пока что лучший свой результат за рулем Citroen DS3 WRC, финишировав на втором месте. Испанец с самого старта зацепился за вторую позицию, однако в какой-то момент пропустил вперед Яри-Матти Латвалу, в результате выигравшего гонку. Примечательно, что на Ралли Акрополис Сордо, обычно предпочитающий атаковать, занял «оборонительную» позицию. Сбросить темп пришлось сразу же после того, как стало известно о проблемах Микко Хирвонена. Стратегия Дани сработала - после ошибки Евгения Новикова на СУ4 он вернулся на вторую позицию, на которой и завершил гонку. На финише 30-летний испанец признался, что на протяжении всей гонки испытывал соблазн схватиться с Латвалой за победу, однако был вынужден повиноваться командным установкам... и здравому смыслу. «Сердце требовало борьбы за победу, но разум подсказывал, что лучше сбавить темп», - прокомментировал Сордо итоги гонки после финиша. «Ралли Акрополис Дани провел в полном соответствии с нашими ожиданиями, - заявил Ив Маттон. - Мы попросили его обеспечить наилучший результат, не рискуя понапрасну, и он сделал ровно то, что от него требовалось». Прокомментировал Маттон и выступление Микко Хирвонена, который потерял шансы на приличный результат уже на первом спецучастке после того, как на его автомобиле возникли проблемы с рулевой колонкой. «Техническая неисправность автомобиля Микко, возникшая на первом же допе, не позволила нам воспользоваться отличным шансом на хороший - с точки зрения зачета производителей - результат, - признал бельгиец. - Жаль, что так вышло, но зато Микко сумел добраться до финиша набрав очки, которые могут оказать решающее значение в конце сезона». После шести этапов команда Citroen располагается на втором месте в зачете производителей, уступая команде Volkswagen 18 очков.

Шестой этап Европейского раллийного чемпионата войдет в историю ралли. Geko Ypres Rally станет первым асфальтовым этапом, в состав которого будет входить квалификация. Решение, принятое комиссией FIA по ралли на встрече в Париже 24 мая, состоит в том, что начиная с ралли Ипра шейкдаун асфальтовых этапов немного изменит свой формат. Отныне он будет выполнять роль квалификационного допа, в ходе которого будут определяться стартовые позиции гонщиков для первого дня соревнований. Впервые квалификация на этапах ERC была проведена на прошлогоднем ралли Польши, а с этого года она проводится для всех гравийных этапов. В отличие от гравийных гонок, стартовая позиция на асфальтовых ралли не так важна, но организаторы чемпионата после долгих переговоров решили все-таки включить квалификационный доп и в этапы, проводимые на асфальте. Менеджер Ралли Ипра Ален Пенасс: "Решение Комиссии FIA по ралли оказалось для всех нас большим сюрпризом. Но мы сразу же почувствовали, какой потенциал кроется в этом решении в плане промоушена. В прошлом году на 4-километровом шейкдауне собралось более 5000 зрителей. Благодаря этому решению организаторы Ралли Ипра, а также организаторы других асфальтовых ралли, смогут сделать гонки еще интереснее, ведь теперь шейкдаун будет не просто возможностью протестировать автомобиль, но и важным элементом борьбы за победу. В ходе него будет решаться, - в каком порядке экипажи будут стартовать в первый день гонки". На Ралли Ипра, гонщики, состоящие в списке приоритета FIA и ERC (максимальное количество которых должно быть 20 человек) будут иметь возможность проехать два круга по шейкдауну прежде чем начнется сама квалификация, которая будет транслироваться в прямом эфире по телеканалу Eurosport. Победитель квалификационного допа будет иметь право первым выбирать позицию на старте гонки, затем наступит черед гонщика, занявшего 2-ое место и так далее, пока все позиции не будут заняты. Традиционный отборочный этап для всех остальных экипажей начнется в 20:30 в четверг. Гонщики не вошедшие в эту 20-ку не смогут принять участие в квалификации и проведут шейкдаун в обычном формате после завершения квалификации.

История с протестом Citroen Racing против всех трех экипажей Volkswagen Motorsport стала одним из центральных событий минувшего Acropolis Rally. Сейчас же начали выясняться подробности этого «дела»... По горячим следам версия звучала примерно следующим образом - по мнению Citroen Racing, на ночном допе на VW Polo R WRC были использованы дополнительные аккумуляторы для «люстр», причем установленные снаружи (согласно правилам, резервные батареи должны быть смонтированы внутри автомобиля). На самом деле, ситуация выглядела совершенно иначе, хотя и была связана с использованием дополнительных аккумуляторных батарей. Согласно заявлению Citroen Racing, после первого дня все три Volkswagen Polo R WRC были поставлены в закрытый парк с двумя аккумуляторами. Таким образом, имело место нарушение правил, согласно которым количество аккумуляторов должно быть неизменным (Appendix J, Article 255A, пункт 5.8b). То есть если в базовом автомобиле предусмотрена только одна аккумуляторная батарея, то и построенный на его основе World Rally Car может использовать не более одного источника питания одновременно. Согласно объяснениям VW, второй аккумулятор является запчастью, что допускается правилами (Article 255A, пункт 3.3). Вторая батарея на Polo R WRC установлена в багажнике (то есть находится в кабине, где разрешено держать запасные части - Article 252, пункт 7.3) и не имеет постоянного подключения. Чтобы использовать ее, необходимо сначала отключить основной аккумулятор. Более того, по этому поводу VW Motorsport еще в прошлом году консультировался с техническим комитетом FIA и получил согласие. В качестве свидетеля был вызван технический делегат FIA Жером Туке, подтвердивший, что Citroen Racing попросил об обследовании резервных аккумуляторов на VW Polo R WRC под номерами 7 и 8 (Яри-Матти Латвалы и Себастьяна Ожье). По словам делегата, второй аккумулятор действительно является запасной частью и в этом отношении полностью соответствует правилам. Были также предъявлены фотографии, подтверждающие, что запасная батарея не может быть подключена одновременно с основной. Судейская коллегия признала, что VW Motorsport не использовал на своих автомобилях по два аккумулятора одновременно. Поскольку запасная батарея находилась в кабине (как и положено запчасти), то нарушения правил нет. Таким образом, протест Citroen Racing отклонен, Яри-Матти Латвала официально признан победителем Acropolis Rally. Ситроеновцы подтвердили, что не собираются подавать апелляцию. Кстаті вчора на Россия 2 Новіков розказував, що в нього зламалась задня підвіска як і в наших Міні через жорстку трасу... і ця ж ситуація була на тестах, але через брак часу вони не посилили цей недолік. От так от і профтикали хороший результат.

«Двойной шеврон» в Греции проиграл на всех фронтах - потерпел поражение на трассе, «пролетел» с протестом... Кроме того, после пересмотра результатов гонки французы потеряли еще пару очков! Прошлой ночью, помимо рассмотрения «аккумуляторного дела», судейская коллегия Acropolis Rally также занималась изучением данных хронометража на двух последних СУ гонки. После чего итоговые результаты претерпели изменения - причем не в пользу Citroen Racing... Неразбериха с хронометражем началась на предпоследнем, тринадцатом допе греческого ралли. Как мы уже сообщали вчера, чех Мартин Прокоп получил два разных времени прохождения СУ13. Первый вариант показывал 8.25,2, а второй 9.14,0 - то есть разброс составил почти сорок секунд. Поначалу чеху было записано худшее время. А вот позднее вопрос о точности хронометража приобрел особое значение - ведь на финише гонки Микко Хирвонен опередил Мартина Прокопа лишь на полсекунды и поднялся на седьмое место, сумев взять еще пару дополнительных очков! По итогам изучения результатов хронометража было принято решение - Прокоп получил лучшее время (8.25,2), что позволило ему остаться седьмым в гонке, а Хирвонен вернулся на восьмую позицию. Таким образом, после финиша греческого ралли Citroen Racing потерял еще два очка, что позволило VW Motorsport немного увеличить свое преимущество в Кубке производителей.

Евгений Новиков подвел итоги своего выступления на шестом этапе чемпионата мира - Ралли Акрополис - на котором финишировал с девятым результатом. Пилот Qatar M-Sport WRT с самого старта захватил лидерство в гонке и удерживал первую позицию вплоть до четвертого спецучастка. А на СУ4 Евгений наехал на камень, который лишил его тормозного диска и разворотил заднюю подвеску. Тем не менее, даже эта неудача не сломила нашего пилота: оставшуюся часть Ралли Акрополис он провел на высокой ноте, регулярно демонстрируя время в первой тройке. Более того, именно Евгений стал обладателем наибольшего числа побед на спецучастках греческого этапа - россиянин устанавливал лучшее время пять раз. Евгений Новиков: «В целом, я считаю, что мы показали здесь очень хорошую скорость, но после происшествия во второй день потеряли всякие шансы на приличный результат. На этот раз все работало как надо, я чувствовал себя очень уверенно за рулем своего автомобиля и демонстрировал высокий темп. Мы могли показывать хорошие времена, не атакуя изо всех сил, - и это положительный момент. Конечно же, этот не тот результат, на который мы рассчитывали, но я полагаю, что в эти выходные мы многое доказали. У нас есть скорость, которой достаточно для того, чтобы бороться с лидерами, и я надеюсь, что мы сможем улучшить этот компонент уже на Сардинии».

Результаты греческого этапа чемпионата мира до поздней ночи оставались предварительными - Citroen Racing подал протест на все три заводских экипажа Volkswagen Motorsport... «Двойному шеврону» по окончании гонки пришлось дважды подавать протест. Первая попытка была отклонена судейской коллегией во главе с Робертом Рейдом - согласно правилам, нельзя подавать протест больше чем на один экипаж сразу. В итоге, со второго захода ситроеновцы подали три протеста - на каждый фольксвагеновский экипаж (Яри-Матти Латвалы, Андреаса Миккельсена и Себастьяна Ожье) по отдельности. Что же не устроило французскую команду? По мнению представителей Citroen Racing, в пятницу на ночном допе VW Motorsport на своих автомобилях использовал дополнительные аккумуляторы для «люстр». Согласно правилам, экипажи при установке ночной «люстры» могут применять дополнительные аккумуляторные батареи, но при одном условии - источники питания должны находиться внутри автомобиля. По мнению ситроеновцев, как раз именно этот пункт правил и был нарушен фольксвагеновцами. В итоге, результаты греческого ралли являлись предварительными, а в закрытом парке задержаны пять автомобилей - три Volkswagen Polo R WRC, которые ждет тщательный осмотр, и два Citroen DS3 WRC. Кроме того, три представителя немецкой команды - Йост Капито, Свен Сметс и Франсуа-Ксавье Демезон - прибыли на заседание судейской коллегии. P.S. После многочасового разбирательства судейская коллегия отклонила протест Citroen Racing как необоснованный и утвердила официальные результаты Acropolis Rally - Яри-Матти Латвала признан победителем гонки, Андреас Миккельсен четвертый, Себастьян Ожье десятый. Ситроеновцы имеют возможность подать апелляцию.

СУ 13 1. 9 A. MIKKELSEN 8:08.9 0.0 0.0 2. 6 N. AL ATTIYAH 8:13.4 +4.5 +4.5 3. 5 E. NOVIKOV 8:14.2 +0.8 +5.3 4. 4 M. OSTBERG 8:14.5 +0.3 +5.6 5. 7 J. LATVALA 8:14.6 +0.1 +5.7 6. 8 S. OGIER 8:14.9 +0.3 +6.0 7. 11 T. NEUVILLE 8:15.7 +0.8 +6.8 8. 2 M. HIRVONEN 8:19.2 +3.5 +10.3 9. 3 D. SORDO 8:23.7 +4.5 +14.8 10. 82 Y. PROTASOV 8:43.7 +20.0 +34.8 Overall 1. 7 J. LATVALA 3:10:09.5 0.0 0.0 2. 3 D. SORDO 3:11:38.3 +1:28.8 +1:28.8 3. 11 T. NEUVILLE 3:12:07.7 +29.4 +1:58.2 4. 9 A. MIKKELSEN 3:14:06.2 +1:58.5 +3:56.7 5. 6 N. AL ATTIYAH 3:14:12.6 +6.4 +4:03.1 6. 4 M. OSTBERG 3:15:35.0 +1:22.4 +5:25.5 7. 21 M. PROKOP 3:17:38.1 +2:03.1 +7:28.6 8. 2 M. HIRVONEN 3:18:10.0 +31.9 +8:00.5 9. 5 E. NOVIKOV 3:18:24.6 +14.6 +8:15.1 10. 8 S. OGIER 3:20:33.0 +2:08.4 +10:23.5 Ожьєр поки всім везе від 5 до 10 с.