NORBY

На следующей неделе участникам чемпионата мира предстоит выйти на старт одного из самых тяжелых этапов сезона - Ралли Акрополис. Для пилота Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова предстоящий старт в Греции станет уже четвертым в карьере и третьим, который он проведет за рулем Ford Fiesta RS WRC. После Ралли Португалии и Ралли Аргентины, завершившихся для россиянина двумя подряд финишами на четвертом месте, Евгений вновь будет бороться за высокий результат. Тем более что предстоящее ралли входит в число любимых этапов нашего пилота. Именно на Ралли Акрополис в 2009 году Женя выиграл свой первый спецучасток чемпионата мира в карьере, одновременно став самым молодым раллистом, показавшим такой результат, - тогда ему было 18 лет, 8 месяцев и 24 дня. Евгений Новиков: «Как всегда, мы отправляемся на этот этап с намерением продемонстрировать хорошее выступление, заработав хорошие очки для команды. Мне очень нравится это ралли. С ним у меня связано очень много приятных воспоминаний - особенно с гонкой 2009 года, когда я одержал свою первую победу на спецучастках чемпионата мира по ралли. На этом этапе будет очень важно беречь шины. Покрытие Ралли Акрополис очень жесткое, и в сочетании с высокими температурами на первое место выйдет износ шин. Надеюсь, что на этот раз пыль не станет для нас такой проблемой, как это было в прошлом. Я с нетерпением жду старта на Ралли Акрополис».

До старта шестого этапа чемпионата мира - Ралли Акрополис - осталась всего одна неделя, и команда M-Sport в полном составе отправилась на очередные тесты. Проводящаяся на этой неделе тестовая сессия британского коллектива рассчитана на три дня, распределенных между тремя молодыми пилотами M-Sport. Первым за руль Ford Fiesta RS WRC - это произошло во вторник - сел наш Евгений Новиков. В среду на тестах работал Тьерри Невилль, а сегодня настала очередь лидера команды, Мадса Остберга. Предлагаем вашему вниманию несколько фотографий, на которых запечатлены отдельные эпизоды первого тестового дня.

Молли Тейлор заявила, что второе место в зачете моноприводных автомобилей (ERC 2WD), полученное на ралли Тур-де-Корс, превзошло её самые смелые ожидания. Австралийская гонщица никогда не выступала на легендарном этапе средиземноморского острова, но безошибочно проехала его, что позволило ей занять вторую позицию в своем классе, а заодно завоевать победу в зачете Дамского Кубка ERC. «Я приехала сюда, чтобы просто набраться опыта, так что итоговый результат получился намного лучше того, на что я надеялась» - сказала Тейлор, выступающая на Citroën DS3 R3T за команду United Business Rally. «Было непросто из-за дождя, который усложнил выбор покрышек, но мы не допустили ошибок». Сразу после завершения ралли, Тейлор и её британский штурман Себ Маршалл вылетели из Корсики в Аделаиду, чтобы выступить в южно-австралийской гонке Scouts Rally, которое пройдет на этой недели. В этой гонке Тейлор сменит свой Ситроен на Ford Fiesta R2 от команды Innate Motorsport. Их следующее появление в ERC запланировано на бельгийском Ралли Ипра, которое пройдет в конце июня.

Кен Блок в будущем хочет участвовать в европейском чемпионате по ралли-кроссу, но американец признал, что пока не может воспользоваться такой возможностью, поскольку в этом году у него очень напряженный график. Блок в этом сезоне выступает в ралли-кроссовой серии GRC и американском чемпионате по ралли, также он стартует на нескольких этапах WRC. Однако пилот заводской команды Ford отметил, что условия соглашений со спонсорами не запрещают ему выступать в европейском чемпионате по ралли-кроссу, на что он очень надеется. «Мне бы это понравилось, - рассказал американец AUTOSPORT. – В чемпионате отличные трассы, на которых приятно гоняться. К сожалению, у меня просто нет на это времени. Есть шанс, что в будущем я приму участие на одном из этапов. Мне бы хотелось выступать на настоящих трассах, построенных специально для ралли-кросса». Блок выступает с критикой в адрес конфигурации трасс GRC, но считает верным решение организаторов экстремальных соревнований X-Games, которые должны были состояться в прошлое воскресенье, но были отменены из-за плохих погодных условий и отсутствии подходящих шин. «В GRC на каждом этапе используется особая резина, причем в распоряжении участников есть всего один тип шин, - сказал пилот. – Это слики со специальными боковыми канавками, разработанные, по большей части, для асфальта. Таким образом, мокрое, скользкое или грязное покрытие – как здесь в Испании [трасса на стадионе была грязной, не было никакой возможности ‘прикатать’ траекторию] – просто не приспособлено для гонок. Организаторы не ошиблись, приняв решение отменить этап, поскольку это были бы не гонки, а заезд медленных машин на скорости 25 км/ч, потому как ни у кого из гонщиков не было бы сцепления с трассой. Многие бы легко могли угодить в аварию, а гонка стала бы жалким зрелищем». В Барселоне должен был пройти первый этап европейский этап GRC, который теперь перенесен и состоится в рамках июньских игр X-Games в Мюнхене. В отличие от Барселоны, основную часть трассы проложат за пределами главного Олимпийского стадиона. ================================================================================================ На прошлой неделе у Петтера Сольберга не было времени для праздников. Вместо того, чтобы 17 мая праздновать национальный день Норвегии, Сольберг был занят тестированием своего Citroen DS3 Supercar, чтобы быть готовым выступить на этапе Европейского Чемпионата по ралли-кроссу, который пройдет на этой неделе в Венгрии. Это будет его первая гонка ралли-кроссовая гонка этого года, к которой ему удастся основательно подготовиться. На прошлых двух этапах норвежец показал хорошую скорость, но проблемы с надежностью машины не позволили ему показать высокий результат. «Прежде всего, мы сосредоточились на повышении надежности, и уже во вторую очередь мы пытаемся увеличить скорость» - сказал Сольберг «Мы усердно работали над обоими аспектами и я считаю, что мы демонстрируем значительный прогресс. Самое главное, что нам удалось выжать лишние 80 л.с., что должно создать огромную разницу (по сравнению с предыдущими гонками). В данный момент я хорошо чувствую автомобиль». Сольберг и его команда Petter Solberg RX выступят на трассе Nyirad, что на юго-западе Венгрии неподалеку от озера Балатон. Протяженность трассы насчитывает 1.22 километра и на 52% состоит из асфальта и на 48% из гравия. ================================================================================================ Из 50 машин-участников, собранных для гравийного ралли Греции, 23 пилота будут выступать на машинах, построенных британской конюшней, что составляет 46 процентов от общего числа зарегистрированных. Короче говоря, это впечатляет. «Здорово увидеть такое мощное представительство Ford Fiesta на Ралли Акрополя» - сказал глава M-Sport Малкольм Уилсон. «На самом деле там представлены почти все наши модели раллийных Фиест – все от RS WRC, RRC, S2000, R2 и до ST. Это доказывает, что вместе мы разработали интересную и эффективную «лестницу возможностей», позволяющую участникам восходить по раллийной карьерной лестнице. Эта статистика действительно придает всем участникам потрясающее чувство успеха, поэтому мы надеемся и в дальнейшем расширять эту линейку». Джерард Куинн (Gerard Quinn) руководитель европейского автоспортивного отделения компании Форд, добавил: «То, что почти 50 процентов участников выбрали Ford Fiesta, показывает, насколько эта модель уважаема в мировом ралли. Ралли Акрополя многими считается одним из самых тяжелых этапов WRC. Так что это особенно радует, что частные пилоты от высших эшелонов WRC до новичков в категории Junior WRC считают Фиесту верным для себя выбором». Ралли Акрополя пройдет с 31 мая по 2 июня. ================================================================================================ Если рассуждать по справедливости, то сравнение Европейского чемпионата по ралли (промоутером которого является Eurosport Events) и мирового чемпионата по ралли (промоутером которого является Red Bull Media House), в контексте прямых телевизионных трансляций, иногда не совсем уместно. Знаю, что часто использую этот аргумент, рассуждая о преимуществах прямого эфира в "раскрутке" ралли, но эти два чемпионата не так легко сравнивать. Проще говоря, имея в качестве промоутера спортивный канал, ERC не нужно продавать контент, продвигая свои шоу на суд общественности. И в этом заключается достаточно большая, просто огромная разница - в ситуации, когда можно просто создавать и тут же транслировать шоу в прямом эфире, используя свою собственную инфраструктуру (что и делает ERC) и в ситуации, когда сначала требуется инвестировать в производство телевизионного продукта, а затем распространить контент среди потребителей, если таковые имеются (как в случае с WRC). В общем, это две совершенно разные вещи, но в тоже время их связывает очень много общего. В независимости от того, как будут развиваться будущие события, промоутеры WRC обязаны организовать прямую трансляцию спецучастков, и по другому быть не может. В настоящий момент интерес к ERC со стороны средств массовой информации и зрителей не такой большой как к WRC, ведь это "всего лишь" европейский уровень. Однако, давайте не будем забывать, что это очень молодой чемпионат, хоть в его основе и лежат прошлый IRC (интерконтинентальный чемпионат по ралли) и ERC старого формата. Но когда мы с высоты этих вертолетов можем окинуть взглядом спецучастки и следить за экипажами, как с борта автомобиля, так и с воздуха, и в это же время слушая доклад комментатора и стенограмму штурмана, любые аргументы против прямой трансляции оказываются бесполезными. Промоутеры WRC говорят, что им трудно продать этот спорт в том виде, в котором он сейчас находится, и, соответственно, трудно оправдать такие затратные инвестиции, как прямая трансляция спецучастков. Они также говорят, что решение проблемы кроется в новом формате некоторых спецучастков, которые должны стать более "продаваемыми" и, не побоюсь этого слова, коммерческими. Как учит нас ERC - не стоит впадать в идейные крайности. Лучше использовать проверенные принципы, на которых держится спорт, особенно в ситуациях, когда на кону стоит суть этого самого спорта. Один спецучасток не должен умалять важность других спецучастков, поэтому инициатива определять исход гонки по итогам финального спецучастка, а также любые подобные инициативы необходимо пресекать на корню, прежде чем они получат широкую поддержку. Неужели WRC настолько скучен для массовой телевизионной аудитории? Скорее всего так оно и есть. Плохо полагаться на один-единственный спецучасток. От спорта требуется гораздо больше, чтобы привлечь интерес новых поклонников и почитателей. Одного спецучастка будет не достаточно - не важно, что вы сделаете из него, он так и останется всего лишь одним спецучастком - зрителям будет интересно на начальном этапе, но они так и не узнают этот спорт и не поймут основополагающих принципов ралли. Конечно то, что делает Eurosport касаемо ERC, не привлечет к ралли интерес огромного числа новых поклонников в мгновение ока, но это большой шаг в правильном направлении. Они преподносят ралли, как спорт на выносливость с длинными спецучастками, где гонщикам, механикам и всей остальной команде приходится проделывать серьезную работу. Все это выходит за рамки одного спецучастка "сфабрикованного" с целью продать его людям, которые в противном случае не заинтересовались бы ралли и не поняли бы его вообще. Недавно мы услышали, что промоутеры планируют добавить яркие детали в чемпионат. Да такие яркие, что даже сам Малкольм Уилсон был шокирован. Но это хорошие новости, даже слишком хорошие. Я лишь предположу, что странная глуповатая идея трансляции только одного спецучастка уже давно забыта, а новые идеи переведут спорт на новый уровень. Но пока мы не услышим об этом от ФИА, мы не можем знать наверняка. До сих пор я надеялся, что WRC будет преподнесен несколько лучше, тем фанатам, которые еще не знают так много о раллийном спорте. Но опять же, это не мне предстоит "штурмовать" сайты и другие информационные ресурсы с целью показать и представить ралли новой аудитории. В конце концов, это то, что следует сделать промоутерам WRC. Они не должны зацикливаться на одном спецучастке и превращать его в своего рода фаст-фуд, доставляющий лишь мимолетное удовольствие. Наоборот, они должны преподнести WRC как нечто грандиозное, а затем показать этот спецучасток, как составляющую часть гораздо большего и гораздо более эпического зрелища. К какому бы решению Red Bull и его партнеры не пришли, это мероприятие не должно стать больше, чем сам спорт и оно не должно превращать ралли в нечто совершенно иное, чем оно уже есть - одно из самых захватывающих, экстремальных и чертовски потрясающих видов автоспорта на планете! Вместо того, чтобы сосредоточиться на превращении WRC и ралли в шоу одного спецучастка, почему бы не создать шоу вокруг самого спорта с более глубокими представлениями и содержанием? Eurosport могут и им и делают это, а поэтому и Red Bull просто обязан сделать это - ведь обоим чемпионатам необходима поддержка, а не простая трансляция по телевидению или мимолетное упоминание в прессе. Вокруг ралли должно быть больше ажиотажа, о нем должно быть слышно везде, оно должно, наконец-то, затмить Формулу 1. А ведь оно может, потому что в нем есть все, что требуется для адреналина, водительского мастерства и любви фанатов! Разве не так?

Роберт Кубица заявил, что не намерен ограничиваться тремя стартами в чемпионате Европы, после того, как завершил свое выступление на прошедшем в минувшие выходные Rallye Tour de Corse. Оформив сход с дистанции на пятом спецучастке корсиканского этапа, польский пилот принял решение не возвращаться в гонку, одновременно приступив к работе над расширением своей программы выступлений. «Прирост» изначальной программы должен быть минимальным: пока что Роберт рассматривает возможность старта только на одном этапе сверх запланированного. Наиболее вероятными претендентами являются предпоследний этап - октябрьское Rallye Sanremo - или же швейцарское Rallye du Valais, завершающее сезон ERC. Между тем, несмотря на неудачный дебют в европейском чемпионате, обернувшийся для него авариями на Канарах и Азорах, Кубица признает, что доволен своим прогрессом и скоростью. «Я остался очень доволен своей скоростью, - говорит он. - На всех трех этапах, где я стартовал, я показывал лучшие результаты на спецучастках и был в состоянии бороться за победу. А тот факт, что я впервые стартовал на этих этапах и демонстрировал ту же скорость, что и лидеры серии, является самой приятной для меня новостью. Теперь мы сосредоточимся на чемпионате мира, который является для меня приоритетным, но я, разумеется, приму участие в польском этапе чемпионата Европы и, скорее всего, проеду еще одну гонку». В четверг поляк примет участие в однодневной тестовой сессии, которая пройдет на юге Франции и будет посвящена подготовке к предстоящему Ралли Акрополис. На этом этапе Роберт планирует сделать все возможное для того, чтобы добраться до финиша. «На этой неделе у меня будут тесты, после чего я отправлюсь в Грецию, - объясняет экс-пилот Формулы-1. - Я должен быть там уже в понедельник, так что у меня не так много времени. Мне известно, что это весьма специфический этап, на котором очень важно следить за состоянием машины. Что ж, меня ждет интересный опыт - я впервые стартую на столь жесткой трассе и хорошо понимаю, что не могу рисковать».

На старт 56-й редакции Ралли Тур де Корс, которое в этом году проводилось в рамках чемпионата Европы, вышел пилот, выигравший этот этап в 1993 году - Франсуа Делекур. Несмотря на солидный возраст - в этом году ему исполняется 51 год - ветеран раллийных трасс не теряет хватки. Этот этап Делекур завершил на пятом месте, отстав от выигравшего Ралли Тур де Корс Бриана Буффье на три с половиной минуты. Франсуа, вы - единственный из участников Ралли Тур де Корс, которому доводилось выигрывать этот этап в прошлом. Это произошло в 1993 году, в вашу бытность пилотом заводской команды Ford. Вы, наверное, хорошо помните ту гонку? Франсуа Делекур: Вы знаете, я помню Тур де Корс 1991 года, когда я выиграл кучу спецучастков за рулем потрясающего Ford Sierra. Помню, как в 1992-м занял второе место, финишировав следом за Ориолем. А вот той, победной гонки, почти не помню. Самым ярким из всех стартов на Тур де Корс стал 1998 год, когда мы стартовали здесь на Peugeot 306 Maxi. Мы бы выиграли этот этап, если бы Колина МакРея дисквалифицировали (в 1998 году шотландец находился под угрозой дисквалификации, однако протест команды спас ситуацию). Мы тогда мчали как сумасшедшие! Сегодня, конечно, я так уже не могу... Тем не менее, вы по-прежнему демонстрируете высокую скорость на спецучастках! Франсуа Делекур: Что там моя скорость? Посмотрите на то, как ехали лидеры! Лично мне даже страшно подумать о том, какую скорость показывали они! Буффье и Брин произвели на меня огромное впечатление - оба великолепно провели эту гонку. И это при том, что я атаковал - спросите у Доминика (Савиньони, штурмана)! Видимо, пора мне на кольцо... И все же. 50 лет. Тур де Корс. Финиш в первой пятерке. Превосходный результат! Франсуа Делекур: Да, хотя нынешний маршрут не идет ни в какое сравнение с тем, по которому доводилось проезжать эту гонку нам, Ралли Тур де Корс по-прежнему остается очень сложным этапом - особенно, если учитывать погодные условия и всего два прохода по трассе во время ознакомления. К тому же, мое участие в гонке было подтверждено всего за неделю до старта, а это значит, что я не успел как следует протестировать новые шины Michelin, используемые в чемпионате Европы. Поэтому я отдавал предпочтение жесткому составу - но меня удивили и мягкие шины. В эти выходные я понял, что мне 50 лет, и я по-прежнему учусь чему-то новому!

В начале апреля на страницах нашего сайта сообщалось о том, что чемпионат J-WRC в ближайшее время может перейти на использование биотоплива. Сегодня эта информация была подтверждена Международной автомобильной федерацией. Начиная с греческого этапа чемпионата мира - Ралли Акрополис - все Ford Fiesta R2, принимающие участие в «молодежной» серии, будут использовать новый тип топлива, который позволит снизить урон, наносимый окружающей среде. Так называемое GEM-топливо представляет собой смесь обычного бензина с биоэтанолом и биометанолом. Согласно распространенному сегодня пресс-релизу FIA, новый вид топлива - результат тесного сотрудничества компаний BioMCN, Abengoa, Methanex, Eurol и Института метанола - сокращает объем парниковых газов более, чем на 50 процентов по сравнению с обычным топливом. Активнейшее участие в проекте перехода чемпионата J-WRC на биотопливо приняла компания M-Sport, отвечающая за поставку техники в эту моносерию. В 2012 году на своей базе в Камбрии британцы проводили масштабные испытания, опробовав три разных типа топлива, - включая GEM.

Пишуть що вроді скасували через дощ... Це якась фігня... гравійна траса, а вони на сліках... це ж брєд... ну і що що дощ?!

Може кому цікаво... через 20 хв лайв раллікрос... Сайнц вроді як їде на Поло. http://nowwatchtvlive.com/2011/07/live-esp...n-sportscenter/

В преддверии очередного заседания Комиссии WRC, которое на следующей неделе пройдет в Женеве, руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито выступил с предложением в очередной раз изменить правила определения стартовой позиции на этапах чемпионата мира. Последние несколько лет в мировом первенстве действовала система, согласно которой участники чемпионата стартовали в первый день в соответствии с позицией, занимаемой ими в личном зачете серии. В последующие дни стартовый порядок строился по тому же принципу - но уже в соответствии с позицией, занятой экипажами по итогам предыдущего дня. Такая схема вынуждала участников прибегать к тактическим ухищрениям, притормаживая на последнем спецучастке дня - это позволяло выбирать наиболее выгодную позицию на следующий день. В 2012 году в силу вступили новые правила, определяющие стартовый порядок посредством квалификации и позволившие забыть о тактике. Однако проблемы остались. В то время как пилоты заводских команд были полностью удовлетворены таким решением, от квалификации пострадали частники, так и не получившие возможность рассчитывать на удачную стартовую позицию перед стартом гонки. Йост Капито решил обратить внимание FIA на эту несправедливость, предложив изменить правила. В качестве решения проблемы немец выдвинул предложение, неоднократно озвучивавшееся ранее рядом пилотов, включая Петтера Солберга, - определять стартовый порядок посредством жребия. «Разве можно считать справедливой систему, при которой самую выгодную позицию получает лучший пилот, и без того имеющий преимущество над остальными? - заявил Капито. - Разве чемпионату мира пошло на пользу доминирование одного и того же пилота и команды? Конечно, прежнее решение было откровенно неудачным - пилоты сбрасывали скорость, выгадывая позиции на следующий день. Тактика - это хорошо, если только тактика не заключается в том, чтобы не бороться с соперниками. Систему, которая дает преимущество сильнейшим, не оставляя остальным ни единого шанса на хороший результат, стоило бы изменить. Я полагаю, что наилучшим решением в данном случае могла бы служить жеребьевка». Уже известно, что в ходе предстоящих встреч Комиссии WRC среди прочих будет обсуждаться и вопрос изменения правил, касающихся определения стартовой позиции. Тем не менее, менеджер WRC Мишель Мутон заявила о том, что менять что-то по ходу сезона FIA не намерена. В то же самое время высказывание Капито вызвало непонимание у лидера чемпионата мира по ралли Себастьяна Ожье. Француз высказался категорически. «Ралли - не лотерея, - сказал он. - Жребий не уравнивает шансы. Таким образом выбор позиции будет зависеть от случайного стечения обстоятельств. А ведь пилоты работают не один сезон ради того, чтобы выйти на высокий уровень. В конце концов, у меня, как у лидера чемпионата и так нет никакого преимущества - ведь я вынужден первым стартовать на квалификационном участке!» «По-моему, более честного и справедливого способа, чем жребий, не найти, - ответил своему пилоту Капито. - Сколько людей ежедневно играют в лотерею - и что же, все они хотят разжиться нечестным путем? Я так не считаю. Разумеется, кому-то из пилотов может не понравиться такая идея, но кого и когда это волновало? Они фактически выросли в условиях чемпионата мира, и если какая-то идея идет серии только на пользу - пользу получают и сами пилоты». ================================================================================================= Дискуссия вокруг календаря раллийного чемпионата мира 2014 года набирает обороты - представители FIA пытаются поскорее продвинуть кандидатуру Китая, команды выражают сомнения... Сейчас в эту дискуссию вмешался также один из промоутеров мирового первенства, компания WRC Promoter GmbH (подразделение Sportsman Group) - ее руководитель Оливер Цисла вроде бы поддерживает курс FIA на расширение географии соревнований, но призывает не торопиться с решениями. Как известно, руководителей команд, Ива Маттона (Citroen Racing) и Йоста Капито (Volkswagen Motorsport), нисколько не обрадовала перспектива ехать куда-то в неведомую китайскую Тьмутаракань (почти в 2000 км от Пекина) без каких-либо гарантий достойного уровня организации соревнований. Как выяснилось, подобной точки зрения придерживается и один из промоутеров WRC... Оливер Цисла, шеф WRC Promoter GmbH: «Конечно, мы заинтересованы получить этап чемпионата мира в одном из государств BRIC (Бразилия-Россия-Индия-Китай), но с подобными решениями все-таки не стоит торопиться. Думаю, лучше подождать пару лет, если нет полной уверенности в спортивном, организационном и коммерческом успехе этих гонок». Похоже, сейчас шансы Бразилии и Китая на получение в ближайшее время этапа WRC резко снизились... Нынешний вариант китайского ралли явно не устраивает основных участников чемпионата мира, а вопрос с проведением кандидатской гонки в Бразилии все еще остается открытым - если она планируется где-то в ноябре, то говорить о ее включении в календарь WRC-2014 не приходится. Таким образом, вновь всплыл вопрос о проведении этапа чемпионата мира в одной из стран Восточной Европы - в первую очередь, были упомянуты варианты с Польшей и Россией. Поляки уже много лет проводят на достойном уровне свой Rajd Polski и даже принимали чемпионат мира в 2009 году, а Россия может стать представителем BRIC в календаре WRC - при условии, что сумеет быстро решить все ключевые вопросы и обеспечить необходимый уровень соревнований... ================================================================================================= На Ралли "Чумацкий Шлях" появился необычный гость - Юрий Протасов. Чемпион Украины 2008 года нечасто балует болельщиков ралли стартами в домашних гонках, но и на этот раз он появился в сервисном парке лишь в качестве тренера Ефима Важеевского. Тем не менее, у одного из быстрейших украинских пилотов дел очень много: в конце мая он впервые выйдет на старт этапа Чемпионата мира по ралли на Ford Fiesta RRC - до этого много лет он выспутал на Subaru Impreza, лишь иногда меняя технику. Чтобы лучше подготовится к этому старту, Юрий Протасов провел три дня в Эстонии - на тесты новой машины приехал и владелец команды Маркко Мартин. Известный эстонский пилот помог Юрию понять, в каком направлении нужно работать. "Мне нужно привыкать к новой технике - она даже приблизительно не похожа на Subaru. Езда за рулем этого автомобиля доставляет настоящее удовольствие. Каждый раз я выходил из машины с улыбкой на лице. Но предстоит большая работа. Мне казалось, что я выжимаю из машины все, но когда за руль садился Маркко, то я понимал, что моя езда далека от идеала. Но на данном этапе сильно помогает тот факт, что у команды огромный опыт работы с этим автомобилем. На прошлогоднем Ялта Ралли я стартовал на такой машине, но сейчас понимаю, что тогда техника была настроена неправльно - на тестах же в Эстонии я получил идеальный автомобиль. На Ралли Акрополис мы намерены продолжать обучение - на данном этапе нет нужды сразу же показывать хороший результат", - сказал Юрий Протасов. Увы, но Юрий Протасов также сообщил, что в этом году не появится на этапах Чемпионата Украины по ралли.

СУ7/СУ10: Carbuccia-Tavera (16.89 километров) Жан-Пьерр: «Один из быстрейших спецучастков этапа со средней скоростью около 95 км\ч, что очень быстро для Корсики. Первая секция спецучастка – быстрый подъем, а затем нужно хорошенько держаться, так как поверхность становится ухабистой. Ничего особенного в нем нет, но это хороший доп со всех сторон». СУ8/СУ11:Sarrola-Liamone (26.70 километров) Жан-Пьерр: «Мы транслируем этот спецучасток в прямом эфире, так что, как вы могли догадаться, он очень красив. Начинается с извилистого подъема в гору под деревьями на протяжении около трех километров, затем 8-10 километров дорога быстрая и широкая: получаешь огромное удовольствие от пилотирования, если нашел нужный ритм. Последние пять километров – быстрый спуск к финишу рядом с пляжем: и снова тормозам приходится нелегко». Теперь можно определенно сказать, что в этом году ралли Тур Де Корс получилось захватывающим и непредсказуемым на протяжении всей гонки. Интрига относительно всех 3-х мест на подиуме сохранилась до самого последнего спецучастка. На СУ10 Брайан Буффье смог сдержать натиск чеха Яна Копецки, но самое большое разочарование чеха ждало на следующем допе, когда на его Škoda Fabia S2000 начались проблемы с двигателем. Но к счастью ему удалось добраться до финиша, а солидный отрыв от преследователей позволил ему сохранить свою 2-ую позицию в гонке. Чех уже в 3-ий раз финиширует в этом ралли на 2-ом месте, никак ему не удается подняться на высшую ступеньку пьедестала. Впрочем, свою главную цель он здесь выполнил – набрал достаточно много очков и увеличил свое преимущество в чемпионате перед Крейгом Брином. Сам Брин крайне неудачно проехал заключительную секцию. На СУ10 он показал 4-ое время, пропустив вперед Стефана Сарразана. На следующем допе ирландец сделал все, чтобы отыграть 7.9 секунды у француза, но смог лишь сократить разрыв до 3.2 секунды. Таким образом, Стефан завоевывает подиум, что становится его лучшим результатом в карьере за последние несколько лет. Крайне не повезло Жану-Мэтью Леандри (Peugeot 207 S2000 ), который получил прокол на СУ10 и провалился с 7-ом места общего зачета ралли Тур Де Корс на 10-ое, пропустив вперед Айгнера, Беннефиса и Оливейру. Но если Айгнер сумел воспользоваться этой проблемой француза и удержал свою 7-ую позицию на финальном СУ, то Беннефис не выдержал под натиском Леандри и обратно откатился на 9-ое место. Еще меньше повезло Даниэлю Оливейре, который попал в аварию прямо на последнем допе и не смог закрепить свой 10-ый результат. В зачете моноприводных автомобилей победил Корнел Лукяч (Lukács Kornél), а вот второе место досталось россиянину Василию Грязину, который смог взять себя в руки и великолепно провел заключительную секцию. Василий выиграл СУ10, оттеснив Молли Тейлор на 3-ю позицию, а на СУ11 закрепли свой успех, показав 2-ое время. Отличный результат для россиянина. Василий с самого своего дебюта в ERC показывал очень быстрый темп, но часто «перегорал» и попадал в аварии. Впрочем, и для Молли Тейлор 3-е место должно быть очень радостным событием – это её первый подобный успех в ERC.

Швед Пер-Гуннар Андерссон наконец-то окончательно определился с основной программой выступлений в сезоне 2013 года, которая предусматривает не менее шести стартов на этапах чемпионата мира. Чуть больше недели назад стало известно, что двукратный чемпион J-WRC (2004, 2007) и вице-чемпион S-WRC (2012) планирует выступить на Сардинии за рулем Ford Fiesta RS WRC, принадлежащем украинской команде AT Rally. Однако через несколько дней ситуация изменилась - Андерссон объявил, что по итогам переговоров с Алексеем Тамразовым программа выступлений будет расширена. В этом году швед стартует на шести этапах WRC в составе украинской команды на Fiesta RS WRC - на Сардинии, в Финляндии, Германии, Франции, Каталонии и Уэльсе. Перед каждой гонкой предусмотрены один-два дня тестов. На самом деле, программа AT Rally Team гораздо обширнее - в тех же гонках компанию шведу составит Тамразов на Fiesta S2000. Пер-Гуннар Андерссон: «Это просто поразительно, что я получил такой шанс. До последнего времени был уверен, что нынешний сезон для меня потерян - и тут объявился Тамразов с таким замечательным предложением. Безгранично благодарен ему и счастлив! Алексей хочет, чтобы я выступал как можно чаще - поэтому, возможно, удастся также стартовать в Эстонии». Фактически, Пер-Гуннар Андерссон окончательно расстался с заводской командой Proton Motorsport и отказался от каких-либо планов выступлений в WRC2 или азиатско-тихоокеанском чемпионате. Тем более, сейчас почти ни у кого не осталось сомнений в том, что протоновцы свернули свою раллийную программу - достаточно того факта, что заводская команда так и не заявилась в FIA Asia-Pacific Rally Championship.

На прошлой неделе на страницах нашего сайта упоминалось о том, что Карлос Сайнс намерен стартовать на втором этапе Global Rally Cross Championship - X Games Barcelona. Теперь эта информация обрела свое официальное подтверждение: двукратный чемпион мира действительно дебютирует в ралли-кроссе на своем домашнем этапе. На старт гонки в Барселоне Карлос выведет специально построенный для него командой Marklund Motorsports 600-сильный Volkswagen Polo R. «Сразу после финиша предыдущего этапа чемпионата Европы по ралли-кроссу я протестировал этот автомобиль в Португалии, - прокомментировал это известие легендарный испанец. - Мы говорили о том, что надо бы изменить настройки, но в тот момент я еще ничего не решил. Теперь я совершенно точно стартую в Барселоне и перед стартом снова приму участие в тестах. Чтобы чувствовать себя комфортнее за рулем этой машины, мне сперва нужно подстроить ее под себя. Что же касается самого состязания, то в первую очередь мне нужно будет понять эту гонку. Здесь не надо бороться с секундомером - здесь тебя окружают живые соперники, мчащиеся с тобой по небольшой трассе. В ралли-кроссе нередка контактная борьба. Нужно понять, как действовать в таких условиях и получить максимум удовольствия от гонки. Кроме того, я очень рад тому, что стартую именно на домашнем этапе». Примечательно, что на «домашних» X Games Карлос Сайнс будет стартовать под номером 303 - тем самым, под которым несколько лет назад выступал на ралли Дакар. ================================================================================================= Девятикратный чемпион мира серии WRC Себастьен Леб выступит в Европейском чемпионате по ралли-кроссу, на этапе, который пройдет во Франции в конце августа. Эльзасец во время дебютной гонки присоединиться к своему бывшему сопернику по WRC Петтеру Сольбергу, проводящему в данной серии полноценный сезон. "Мне понравился мой прошлогодний опыт в X Games,и я надеюсь снова попробовать нечто похожее, - сказал Леб. - Лоэак – колыбель Ралли-кросса. Это очень известное событие, собирающее толпы болельщиков. По спортивным меркам это будет весьма напряжённая и непростая гонка". Ралли-кросс является одним из многочисленных занятий Леба, которыми он увлекся в этом году. Так же эльзасец запланировал принять участие в нескольких этапах WRC, в чемпионате FIA GT, в Суперкубке Porsche и знаменитой гонке Pike Peaks International. "Весь 2013 год – сплошной вызов для меня. Я получил приглашение выступить на этапе чемпионата по ралли-кроссу в Лоэак от организатора гонки Патрика Жермэна и решил дать своё согласие", - рассказал эльзасец. ================================================================================================= Похоже Себастьяна Ожье не оставляют лавры его более именитого тезки – Себастьяна Лёба. В этом году Лёб плотно занялся кольцевыми гонками, показав неплохую скорость в серии GT, а на прошлой неделе выступил в мировой серии Porsche Mobil 1 Supercup. Ожье, похоже, решил не отставать от своего соотечественника и также намеревается выступить на одном из этапов этой гоночной серии. Таким образом, оба Себа уже в этом месяце должны будут схлестнуться в жесткой схватке на знаменитой трассе в Монако. Еще интереснее, что благодаря тому, что это монокубковая серия, оба гонщика будут выступать на идентичных 460-сильных автомобилях Porsche 911 GT3 Cup, поэтому все будет зависеть лишь от таланта и скорости самих спортсменов. Явное преимущество в этом соперничествебудет на стороне Себастьяна Лёба, который в этом году регулярно выступает в различных кольцевых гонках на технике GT. Не забудем и о его прошлогоднем участии в нескольких гонках французской серии Porsche Carrera Cup, где ему удалось выиграть два заезда на трассе в По. Более юный Ожье не может похвастаться столь солидным опытом выступления в кольцевых гонках. В прошлом году француз принял участие в этапе монокубка Scirocco R-Cup, проходившем на трассе «Нюрбургринг», где занял 4-о место. Можно также вспомнить его выступление на французском автодроме «Поль Рикар» в рамках французского чемпионата GT Tour. Но вне зависимости от результатов выступления, этот опыт явно поможет Себастьяну Ожье на асфальтовых ралли Франции и Испании. Второй этап Porsche Mobil 1 Supercup пройдет с 23 по 26 мая на городской трассе Circuit de Monaco. ================================================================================================= На этой неделе в Париже Международная автомобильная федерация представит свой план развития чемпионата мира на ближайшие годы. Совместно с промоутерами чемпионата мира по ралли - компаниями Red Bull Media House и Sportsman Media - и спортивной консультационной фирмой Portas, Федерация разработала документ, в котором изложены меры по выводу мирового первенства из затянувшегося кризиса. Последнее время участники чемпионата мира все чаще выражали недовольство отсутствием каких-либо действий со стороны FIA и промоутеров. Несколько последних встреч заинтересованных сторон разрядили обстановку. В первую очередь, представителей команд устраивает сам факт существования четкого плана действий, работа над которым велась последние три месяца. Упомянутый план затрагивает все сферы чемпионата мира, за исключением технического регламента. Уже на следующей неделе план развития чемпионата мира будет обсуждаться на заседании Комиссии WRC в Женеве, а в конце следующего месяца предложения, изложенные в многостраничном документе, могут быть одобрены на Всемирном совете FIA по автоспорту. «У нас запланировано большое количество встреч, - заявил директор FIA по ралли Ярмо Махонен. - И решения, которые будут приняты в ближайшие две недели, окажут очень большое влияние на будущее чемпионата мира по ралли». Команды, принимающие участие в чемпионате мира по ралли, с оптимизмом восприняли происходящее. «Недавние встречи, на которых присутствовал консультант, стали наиболее позитивными за всю мою карьеру, - признался глава M-Sport Малкольм Уилсон. - Наконец-то дело сдвинулось с мертвой точки. Эти люди выслушали нас, они потратили свое время, обратились к своему опыту, и теперь я чувствую, что все, наконец, идет так, как и должно было. Теперь я уверен в нашем будущем». Среди основных вопросов, которые будут обсуждаться на Комиссии WRC, - освещение этапов чемпионата в прямом эфире и формат PowerStage. Напомним, что неделю назад стало известно о предложении определять исход того или иного ралли в зависимости от результатов, которые участники покажут на финальном допе. Кроме того, не исключается возможность проведения PowerStage-спецучастков по завершении каждого дня.

Себастьен Леб уверен, что Роберт Кубица способен превзойти раллийные достижения Кими Райкконена и стать одним из лидеров WRC. В 2010 году финн переключился на полноценные выступления в чемпионате мира по ралли, покинув Формулу-1. Однако, несмотря на редкие проблески скорости, по большому счету он так ничего и не показал. Его лучшим результатом стало одно пятое место. На вопрос о том, сможет ли Роберт Кубица перебить планку Райкконена, эльзасец ответил: "Уверен, что он будет быстрее Кими, так как подходит к делу очень серьезно и действительно хочет добиться успеха. Кими был хорош на старте чемпионата, но не смог добиться желаемого прогресса, а потом и вовсе решил вернуться в Формулу 1, где снова стал выигрывать. Роберт, наоборот, относится к ралли очень серьезно. Он много работает, чтобы стать лучше, и я уверен, что если он останется, то сможет стать очень быстрым пилотом. Сейчас ему немного не хватает опыта, вследствие чего появляются ошибки, но он уже показал великолепную скорость".

Себастьен Лёб провёл тесты за рулём Peugeot 208 T16 Pikes Peak и остался поражён скоростью машины. Девятикратный чемпион WRC опробовал гоночный автомобиль на одном из автодромов на севере Франции ещё в начале этой недели. Как уже сообщалось ранее, он примет участие в знаменитой американской гонке по подъёму на холм в свободном классе. «Я ещё никогда в жизни не сидел за рулём машины, которая разгонялась бы так быстро. 208 T16 Pikes Peak – настоящая ракета, – признался Себ. – Автомобиль чрезвычайно мощный, и поначалу возникает ощущение, словно каждое переключение передач подхлёстывает его. Смена ступеней в коробке происходит очень резко и грубо – необходимо определённое время, чтобы привыкнуть к переключению передач. В итоге, разумеется, получается привыкнуть, однако с самого начала это несколько дезориентирует». Лёб отметил не только мощность машины, но и её тормоза и аэродинамику. «Из-за высокого уровня прижимной силы и широких шин процесс торможения также удивляет, - заявил гонщик. – Автомобиль является идеальной комбинацией: у него прижимная сила, как у машин Формулы 1, широкие шины, словно в гонках выносливость, и дифференциал, как на технике чемпионата WRC. «Ни нижних передачах автомобили Формулы 1 не способны использовать всю мощность мотора, но в ситуации с нашей Peugeot ты слышишь ‘бум-бум-бумр’ на каждом переключении передач с самого старта. Благодаря полному приводу и двигателю с турбонаддувом, ускорение с места просто феноменальное: всего за несколько секунд после старта на панели горит цифра 150 миль в час, и ты уже включил шестую передачу!» План подготовки Peugeot к гонке, которая состоится 30 июня, включает в себя тесты на различных трассах и дорогах на определённой высоте над уровнем моря. «Я не могу дождаться момента, когда сяду за руль 208 T16 Pikes Peak на соревнованиях в Колорадо», - добавил Лёб. 0-100 in 1,8 second, 0-200 in 4,7 seconds.

Уже через пару недель, 24 мая, на заседании WRC Commission будет рассмотрен проект календаря раллийного чемпионата мира 2014 года. И не исключено, что в следующем году мы увидим китайский этап WRC... Как мы уже сообщали несколько недель назад, с подачи Ярмо Махонена и Мишель Мутон рассматривается вариант, согласно которому китайское ралли заменит один из европейских этапов чемпионата мира - скорее всего, итальянский или британский... А как к этой инициативе отнеслись команды-участники? Особого оптимизма подобный вариант не вызывает - ведь кандидатская гонка базируется в центральной части Китая (город Чжанъе, провинция Ганьсу), почти в двух тысячах километров от Пекина. То есть столь дальнее путешествие обещает стать весьма недешевым. Кроме того, не известно, какой уровень подготовки соревнований обеспечат китайские организаторы. Журналистам британского издания Autosport удалось получить несколько комментариев. Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «Проведение этапа WRC в регионе BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай) - это неплохая идея, но надо все тщательно взвесить и продумать. Например, с нынешним вариантом в Китае потребуется три дня, чтобы наш транспорт (грузовики, технички) прибыл к месту гонки - получается слишком дорого. Мы не хотим совершать дальнее путешествие, потратить немало средств - и выступить чуть ли не в пустыне, без зрителей. Конечно, при условии хорошей «раскрутки» можно проводить гонки где угодно, но намного лучше сделать соревнования рядом с крупными городами». Йост Капито, шеф Volkswagen Motorsport: «Если мы хотим получить в календаре WRC Китай и другие страны, необходима уверенность в том, что эти гонки будут полностью соответствовать уровню и требованиям чемпионата мира. Нам не интересно выступление в Китае любой ценой - если не будет гонки на уровне WRC, мы не поедем. Не думаю, что у нас сейчас неудачный календарь. Согласен, нужны новые гонки за пределами Европы - но именно с достойным уровнем организации. Если мы поедем в новой стране, а ралли окажется ниже всякой критики, пострадает весь чемпионат мира. Ведь люди посмотрят на такую гонку и будут уверены, что подобное дерьмо повсюду в WRC...» Как уже упоминалось выше, 24 мая WRC Commission рассмотрит проект календаря 2014 года, после чего представит его на заседании FIA World Motor Sport Council, которое состоится в конце июня. Раллийное руководство уверено, что удастся урегулировать все вопросы и принять наилучшее решение. Мишель Мутон, менеджер WRC: «Если мы предлагаем новую гонку в календаре - значит, мы уверены в том, что она соответствует данному уровню и располагает всей необходимой инфраструктурой. В противном случае, не было бы никакого смысла в подобных предложениях». ================================================================================================= После двухлетнего перерыва швед Пер-Гуннар Андерссон, двукратный чемпион J-WRC (2004, 2007) и вице-чемпион S-WRC (2012) вновь стартует на этапе чемпионата мира за рулем автомобиля категории WRC. В последние полгода шведский пилот пребывает в каком-то совершенно неопределенном положении - вроде бы он до сих пор считается официальным пилотом Proton Motorsport и даже заявлен в WRC2, но при этом полностью отсутствует даже хотя бы предварительная программа стартов в этом сезоне. К счастью, статус пилота Proton не мешает 33-летнему шведу время от времени стартовать на какой-либо другой технике или даже за другие команды. В этом году Пер-Гуннар уже успел засветиться в составе украинской конюшни AT Rally, когда стартовал на португальском этапе чемпионата мира на Ford Fiesta S2000 Алексея Тамразова. Пару дней назад Андерссон подтвердил, что на Rally Italia Sardegna (20-23 июня) планирует вновь выступить в составе AT Rally - на этот раз за рулем Ford Fiesta RS WRC. Примечательно, что именно на Сардинии два года назад шведский пилот в последний раз стартовал в мировом первенстве на автомобиле WRC. Та гонка сложилась для него не очень удачно - уже на СУ2 Пер-Гуннар из-за технических проблем потерял почти 17 минут. В дальнейшем он показывал неплохие времена, но выше 15-го места не пробился. Пер-Гуннар Андерссон: «Были слухи, что мы с AT Rally планировали стартовать уже в Греции. В принципе, такая возможность рассматривалась, но на самом деле это ралли нам не подходило. После Сардинии хотелось бы стартовать в Финляндии - посмотрим, что у нас получится. В любом случае, я сейчас нахожусь в гораздо лучшей ситуации, чем в начале года». =============================================================================================== Чемпион мира 2011 года в зачете P-WRC Хайден Пэддон намерен в этом году стартовать как минимум на двух этапах чемпионата мира по ралли. Двадцатишестилетний пилот примет участие в Ралли Финляндии и Ралли Германии, составив конкуренцию постоянным участникам зачета WRC 2. На старт этих этапов Хайден выведет Skoda Fabia S2000, подготовленную командой Раймунда Баумшлягера. «Очень здорово вновь вернуться в чемпионат мира по ралли, - прокомментировал это известие британскому еженедельнику Autosport Пэддон. - Пока что мы можем рассчитывать только на два старта, но после сезона-2012 я намерен во что бы то ни стало продемонстрировать, что мы можем быть быстрейшими. Я знаю, что нам по силам опережать других участников WRC2 - а хороших пилотов в этой серии полно. Это будет очень непросто, но наша цель - победа, и оба выбранных нами этапа всегда подходили мне как нельзя лучше». Вместе с тем, Пэддон рассчитывает расширить свою программу выступлений, не ограничиваясь лишь двумя стартами. Таким образом молодой пилот рассчитывает привлечь внимание Hyundai, возвращающейся в чемпионат мира в следующем году. «Мы продолжаем изо всех сил работать над полноценной программой выступлений в чемпионате мира в 2014 году, - заявил он. - Этапы вроде Финляндии и Германии, на которых я уже выступал в прошлом - и выступал хорошо - помогут нам привлечь внимание новых команд чемпионата мира, и позволят нам продвинуться в переговорах, которые ведутся в настоящее время».

Двое гонщиков, выступавших в Формуле 1, сразятся в дуэли между собой на пятом этапе Европейского Чемпионата по ралли, который пройдет с 16 по 18 мая на ралли французском острове Корсика. Роберт Кубица, выступивший в 76 гран-при уже, уже известен широкой автоспортивной публике, чего не скажешь о Стефане Сарразане. Карьера этого француза в Формуле-1 была не столь примечательной как у Роберта Кубицы. Стефан провел всего одну гонку, которой стало Гран-При Бразилии 1999 года, где он заменил, сломавшего руку, Луку Бадоера. Но Стефан был очень опытным тестовым пилотом, который долгое время тестировал формульные болиды команд Prost и Toyota. Его единственное Гран-При завершилось драматически - у его автомобиля отвалилось крыло, в следствие чего он шесть раз перевернулся прямо на середине трэка. Его время в ралли было намного удачливее. Лука выиграл французский асфальтовый чемпионат по ралли в 2004 году и провел 15 гонок в чемпионате мира по ралли. Его лучшим результатом было Ралли Испании, где француз финишировал на 4-ом месте за рулем Subaru. Также можно вспомнить его великолепное выступление на ралли Монте-Карло 2009 года (IRC), где Сарразан занял 3-е место. Ему бы удалось повторить свой результат и в 2011 году, но Стефан был вынужден пропустить напарника по команде Гая Уилкса, который должен был побороться за чемпионский титул IRC. Бесспорно талант Кубицы огромен, но на стороне Сарразана довольно солидный опыт выступлений в ралли и, что возможно более важно, большой опыт участие в асфальтовых ралли. Помимо успехов в Монте-Карло он несколько раз поднимался на подиум довольно конкурентного ралли Дю Вар, а в прошлом году выиграл 2 гонки французского асфальтового чемпионата по ралли. В свою очередь, Роберт Кубица не может похвастаться такими высокими результатами, но поляк в этом году уже успел выступить в 5-ти гонках уровня ERC и WRC, получив ценный опыт, а последняя гонка Сарразина датируется 2012 годом, поэтому ему придется сильно постараться, чтобы вкатиться в свой ритм. Кто из них окажется лучше? Посмотрим…

Один из официальных промоутеров раллийного чемпионата мира, компания Sportsman Group (точнее, ее подразделение WRC Promoter GmbH) выдвинула новый проект реформы мирового ралли... Как сообщил Оливер Цисла, шеф WRC Promoter GmbH, сейчас рассматривается проект нового формата этапов чемпионата мира. Если удастся быстро сформировать и обосновать концепцию подобного, без особого преувеличения, революционного шага, то уже в июне проект «модернизации» будет представлен на рассмотрение FIA. Предполагается, что исход гонки будет определяться по итогам финального спецучастка, который будет разыгрываться по своеобразной кубковой схеме. Все участники будут разбиты попарно: экипаж, занимающий первое место в гонке, будет бороться со вторым за победу; третий и четвертый экипажи - за третье место, и т.д. Нечто похожее применяется в различных турнирах, хоть и в других спортивных дисциплинах - хоккее, баскетболе и т.д., где таким образом часто совмещают регулярный турнир с игрой на выбывание. Оливер Цисла: «Необходимо хорошо взвесить, какие меры могут поднять интерес к ралли. Можно сохранить нынешний образец гонок с начислением бонусных очков на Power Stage, можно ввести тот новый формат, который сейчас проходит стадию рассмотрения. Нам надо выйти из рамок нынешней схемы проведения гонок, иначе будет трудно как-то повысить интерес к ралли. Гораздо хуже, если мы вообще ничего не сделаем». Со спортивной точки зрения подобный проект выглядит сомнительно. Например, экипаж лидирует, создал отрыв в 30-40 секунд - но поражение на финальном допе (пусть даже проигрыш составит лишь долю секунды) сразу ставит крест на всех его усилиях. Другой вариант - за второе место ведут борьбу два-три экипажа, которые идут плотной группой. Перед Power Stage кто-то сразу лишается шансов на вторую позицию просто потому, что оказался третьим-четвертым после предпоследнего СУ. Йост Капито, шеф Volkswagen Motorsport: «Прекрасная идея! Представьте себе, с какими эмоциями экипаж выскакивает из машины после выигрыша своего поединка на последнем спецучастке! Чтобы наши гонщики стали настоящими супер-звездами, необходимо нечто в этом роде. Надо создать отличное шоу». Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «Согласен, надо что-то делать с воскресной частью гонки, которая часто оказывается довольно скучной. Однако всегда можно придумать множество других вариантов и сохранить в целом философию ралли. Может, стоит просто ввести отдельный зачет по итогам Power Stage?» Микко Хирвонен, пилот Citroen Racing: «Звучит совершенно по-идиотски! Какой смысл тогда имеет трехдневная гонка, если все будет отдельно решаться на последнем спецучастке?»

Босс Citroen Ив Маттон по-прежнему уверен, что Микко Хирвонен и Дани Сордо способны побеждать в этом сезоне, несмотря на то, что на Ралли Аргентины им снова не удалось хорошо выступить. И хотя Citroen все же победила в Южной Америке благодаря Себастьяну Лёбу, его напарники показали не такие впечатляющие результаты, столкнувшись с рядом проблем. В итоге Хирвонен финишировал лишь на шестом месте из-за прокола и проблем с электроникой, а Сорда опустился на девятое место, перевернувшись из-за ошибки штурмана. Говоря о гонке Маттон отметил, что проблема Хирвонена и Сордо не в скорости, а скорее в стабильности, а если быть еще точнее, то в её отсутствии. «Это ралли подтвердило, что скорость DS3 WRC постепенно растет» - заявил Маттон после ралли Аргентины. «После Мексики мы проделали огромную работу, которая окупилась победой. Очевидно, что главнейшую роль в победе сыграл Себ, вернувшийся в отличной форме, несмотря на пропуск нескольких последних этапов». «Но мне хотелось бы отметить и других гонщиков: Микко в этот уик-энд показал, что он в состоянии победить в гонке, а Дани (Сордо) доказал это еще в Португалии. Им обоим не хватает стабильности, чтобы превратить свои способности в хороший результат. Но мы все работаем для достижения этой цели». Но уверен ли он, что они смогут победить, как это сделал Лёб в Аргентине и Монте-Карло? «Да, уверен» - добавил на это Маттон. «Они показали свою скорость в Португалии, и здесь Микко еще раз продемонстрировал высокий темп. Но им нужно больше стабильности, чтобы победить в гонке» - повторился он. «Я уверен, что им нужно лучше прочувствовать машину. Похоже работа, которую мы над ней проделали после Мексики, сильно на неё повлияла». «Мы уже очень близко к тому, чтобы вернуться в борьбу за кубок конструкторов и победу в личном зачете. В этот уик-энд мы показали себя хорошо, но я надеюсь, что мы станем еще лучше на следующем этапе» - закончил Маттон.

Аргентинец Габриэль Поссо, на прошлой неделе выступавший в домашнем этапе WRC на Ford Fiesta RS WRC, через несколько недель стартует еще на одном раунде мирового первенства - в Греции... Как известно, первоначально экс-чемпион мира 2001 года в группе N планировал выступить на Rally Argentina за рулем Mini JCW WRC конюшни Motorsport Italia Team. Предполагалось, что итальянская конюшня привезет в Аргентину второй автомобиль Mini - в придачу к технике поляка Михала Косьцюшко. Однако в последний момент с помощью другой итальянской команды, Astra Racing, удалось провести успешные переговоры с M-Sport - и Габриэль Поссо получил в свое распоряжение Ford Fiesta RS WRC. Дебют на автомобиле WRC нового поколения (с 1,6-литровым турбомотором) прошел достаточно успешно, Поссо выполнил свою основную задачу - проехать как можно больше боевых километров и финишировать (что и сделал, завершив гонку 11-м в абсолютном зачете без помощи Rally 2). Сейчас стало известно, что Габриэль Поссо в скором времени проведет еще одну гонку в составе Qatar M-Sport WRT - на Acropolis Rally of Greece. В Греции аргентинец выступал чаще, чем на каком-либо другом этапе WRC (за исключением домашнего Rally Argentina) - для него это будет уже шестой старт в Элладе. Высшими достижениями Габриэля на Acropolis Rally стали победа в классе N4 (2000 год) и второе место в зачете P-WRC (2006 год).

Участник WRC 2 Элфин Эванс получил «огромную привилегию», когда ему доверили стать первым гонщиком, который выступил в боевой гонке за рулем Ford Fiesta R5 команды M-Sport. В прошлый уик-энд валлиец принял участие в первом этапе чемпионата Великобритании по ралли - Pirelli Rally, которое получило название ралли Фонда имени Ричарда Бернса. Правда, Элфин сражался не в общем зачете гонки, а в национальном классе (Natinaol B Kielder), который не требует омологации соревнующихся машин. Эванс выиграл один доп, но на перегруппировке его машина заглохла, из-за чего он не смог финишировать. Несмотря на это, он сильно хвалил последнее творение M-Sport – сравнивая его с Fiesta Regional Rally Car, на которой он выступал на Ралли Португалии в прошлом месяце. «Для меня огромная честь выступать за рулем этой машины в её первом ралли» - сказал Эванс. «В плане скорости она похожа на RRC, однако у неё другие характеристики в плане распределения мощности. Но она стоит всего полцены от RRC, что очень впечатляет. Это очень, очень впечатляющая машина; словно миниатюрный World Rally Car. У неё впереди определенно хорошее будущее». Эванс участвовал в финальной работе над машиной и на Ралли Фонда им. Ричарда Бернса Pirelli был уже практически законченный вариант автомобиля, а это означает, что она будет готова к омологации в течение нескольких недель.