NORBY

Николя Клинже рассказал изданию "MAXRALLY", что ему сложно радоваться своей замене Жульена Инграссиа на предстоящих тестах Фольксвагена в Германии. Штурман Себастьяна ОЖье – Жульен Инграссиа – вынужден пропустить командные тесты из-за сломанной ключицы, которую он повредил во время езды на горном велосипеде на Корсике. "Я рад, что они вспомнили обо мне, но я особо радовался, когда Жульен позвонил мне после этого инцидента, – говорит Клинже. – Жульен мне сказал: "Нико, у меня большие проблемы. Я попал в аварию на велосипеде и не смогу участвовать на следующей неделе в тестах, так как слишком мало времени, чтобы восстановиться". Для меня это хорошая возможность, но я предпочел бы лучше, чтобы этого не случилось, так как Жюльен хороший парень и для него это серьезная неприятность. Но он сказал мне, что это не будет для него большой проблемой" В свою очередь Себастьян Ожье, чьим штурманом Николя станет на предстоящих тестах в Германии, сказал следующее: "Это плохие новости, но самое важное, что Жульен скоро поправиться. Мы уже разговаривали с ним по телефону, и он уверен, что сможет принять участие в ралли Финляндии" Напомним, что Клинже не новичок в ралли. В 2008 году 37-летний француз завоевал титул IRC, будучи штурманом Николя Вуйоза, а на прошлогоднем ралли Финляндии он помогал Евгению Новикову, заменяя травмированного Дэни Жиродэ. На прошедшем ралли Ипра Клинже был штурманом Роберта Консани, но экипаж попал в аварию на самом первом спецучастке и сошел с дистанции.

Уже решился вопрос с заменой в составе Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team (второй команды «Двойного шеврона») на следующем этапе чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland... Самыми вероятными претендентами на место Калида Аль-Кассими считались австралиец Крис Аткинсон и ольстерец Крис Мик, в последнее время исполняющий обязанности фирменного тест-пилота концерна PSA. Наиболее предсказуемым казался вариант с Аткинсоном - ведь Крис уже успел дважды стартовать в чемпионате мира на Citroen DS3 WRC, в том числе и в прошлом году в Финляндии. Рассматривался также вариант с финном Юхо Хянниненом, бывшим заводским пилотом Skoda. В его пользу говорил тот факт, что Юхо успешно выступал на домашней гонке - четыре победы в своем классе. Однако в субботу, 29 июня, Citroen Racing объявил, что в Финляндии стартует Крис Мик. Как известно, в последний раз он появился в чемпионате мира в конце 2011 года, на Wales Rally GB за рулем заводского Mini JCW WRC. Крис Мик: «Это просто потрясающая возможность для меня! Выступление на Citroen DS3 WRC в Финляндии - это была мечта, в осуществление которой я до последнего времени даже не верил. Собираюсь использовать весь опыт и рекомендации команды, которая восемь раз выигрывала Кубок производителей. Сейчас у меня есть все шансы, чтобы обеспечить себе хороший результат». Подобный шаг спортивного руководства «Двойного шеврона» немного озадачил. Ведь Крис Мик никогда не добивался серьезных успехов в Финляндии - в пяти стартах он финишировал лишь однажды. Тот же Юхо Хяннинен казался более перспективным вариантом... Возможно, кандидатура финна отпала из-за того, что его все чаще упоминают в качестве будущего пилота Hyundai Motorsport - тем более, корейская команда обещала в июле обнародовать свой состав на сезон 2014 года.

По неперевірених даних Кріс Мік буде замість Аль-Касімі в Фінляндії їхати.

Пилот заводской команды Volkswagen Себастьян Ожье прокомментировал грядущее выступление Себастьяна Лёба на Pikes Peak International Hill Climb. Уже завтра девятикратный чемпион мира по ралли выйдет на старт легендарной горной гонки за рулем 875-сильного Peugeot 208 T16 Pikes Peak. В то же время Себастьян Ожье, все чаще демонстрирующий свою разноплановость (чего стоит один старт на этапе Porsche SuperCup!), признал, что не испытывает интереса к Pikes Peak. Главной причиной такого отношения лидера чемпионата мира к престижнейшей из горных гонок является ее покрытие. С этого года трасса Pikes Peak International Hill Climb, некогда бывшая исключительно гравийной, была заасфальтирована полностью. «Знаете, лично я был бы счастлив стартовать в этой гонке, - признался Ожье. - Вот только сделать это я бы хотел лет двадцать назад - во времена Ари Ватанена, когда трасса была полностью гравийной. Вот это было бы здорово. Это было бы настоящее испытание. А теперь вся трасса Pikes Peak закатана в асфальт, и я даже не думаю о том, чтобы когда-либо стартовать там. Это соревнование больше не похоже на ралли - теперь оно смахивает на этап кольцевых гонок, и не исключено, что однажды мы увидим на трассе в Колорадо автомобиль Формулы-1». Своего партнера по команде Volkswagen поддержал и Яри-Матти Латвала. Финн тоже предпочел бы полностью гравийный маршрут. «Я бы тоже хотел сделать это именно двадцать лет назад, - заявил он. - Тогда это было захватывающее и зрелищное представление. Конечно, асфальтовая трасса тоже ничего, но теперь результат больше зависит от сосредоточенности пилота, наличия больших крыльев на автомобиле и точности пилотирования. Сейчас это больше напоминает гоночное кольцо».

Ypres СУ 1: СУ 2: After SS1 Loix leads, Breen +2.0, Bouffier +15.9, Paddon +21.9, Aigner +29.5, Solowow +31.1, Orsák +42.7, Tlust'ak +45.4, Debackere +46.6, Leandri +56.6

Льоб дріфтує на Харлєї:

Фотка на СУ 16 :

Пилот заводской команды Citroen Микко Хирвонен заявил, что намерен выбросить из головы неудачную для него первую часть сезона, когда отправится во вторую - на домашнее для него Ралли Финляндии. Будучи формальны лидером команды, финн, как это ни странно, за семь этапов набрал очков меньше, чем его партнер по Citroen Себастьян Лёб, проводящий, как известно, этот сезон по сокращенной программе и пока стартовавший на трех этапах из запланированных четырех. Положение Хирвонена усугубляется тем фактом, что срок его контракта истекает в конце сезона, и Ив Маттон уже признал, что начнет обдумывать состав пилотов на следующий год после Ралли Финляндии. «Бывает иногда такой период, когда ничего не выходит, - признался Хирвонен. - Именно это происходит со мной. Сейчас я сосредоточен на этапе в Финляндии, где мы стартуем заново, забыв о прошлом. Мы можем показать там отличный результат и будем атаковать что есть сил». Вместе с тем, Микко уверяет, что за свое будущее абсолютно спокоен. «Да, у меня пока нет контракта на следующий год, - сказал он. - Но, насколько я знаю, такая же ситуация и с остальными. Что до меня, то я чувствую, что у меня достаточно скорости. Конечно, всяк видит вещи по-своему, но я-то знаю, что происходит. Да, я допустил несколько ошибок, и у меня возникали какие-то проблемы, но я стараюсь продолжать делать свою работу, и сосредоточен на следующих этапах». Несколько ранее Ив Маттон заявил о том, что в следующем сезоне намерен нанять лучших пилотов вместо того, чтобы воспользоваться услугами рента-драйверов. Судьбу Микко при этом бельгиец не прояснил. «Говорить о контракте Микко пока слишком рано, - сказал глава Citroen Racing. - Это пока не обсуждается. Я примусь за этот вопрос летом, а решение приму после Ралли Финляндии. И в первую очередь мне придется задуматься о системе принципов моих будущих пилотов. Дело ведь не только в том, Микко будет пилотировать или не Микко...»

Команде "Volkswagen Motorsport" придется отправиться на тесты в Германию без Жульена Инграссиа. Штурман Себастьяна Ожье повредил ключицу, упав с велосипеда. На этой неделе ему будет сделана операция и ожидается, что он сможет восстановиться к началу ралли Финляндии, которое пройдет с 1 по 3 августа. "Конечно это не очень хорошая новость, – признал Ожье. – но самое главное, что Жульен поправляется. Я разговаривал с ним по телефону, и он был уверен, что сможет выступить на ралли Финляндии" «Естественно эта новость шокировала всех нас. – сказал руководитель команды Йост Капито. – Вся наша команда желает ему скорейшего выздоровления. Я уверен, что он будет с нами на следующем этапе, который пройдет в Финляндии». Француз Николя Клинже заменит Жульена Инграссиа на тестах в Германии, которые стартуют на следующей неделе. Николя должен быть хорошо известен российским болельщикам. Именно он стал штурманом Евгения Новикова на прошлогоднем ралли Германии, заменив травмированного Дени Жиродэ.

Экипаж команды AT Rally Team - Алексей Тамразов/Павел Черепин не смогут принять участие в ралли Ипра. Вместо них на старт гонки выйдет финский гонщик Микко Паюнен. Напомним, что это уже четвертый пропуск украинского экипажа. Сначала Алексей не смог выступить на ралли Канарских Островов по независящим от него обстоятельствам. Затем, из-за своих бизнес обязательств, украинец пропустил этап в Португалии, где его заменил Пи-Джи Андерссон. В Сардинии Тамразов также не смог выйти на старт, так как команда не успела подготовить новый автомобиль, а готовый Ford Fiesta RS WRC снова был отдан тренеру команду Пи-Джи Андерссону, чтобы с его помощью команда могла быстрее набираться опыта. Таким образом, единственным украинским экипажем на ралли Ипра остается Виталий Пушкарь, который поведет в бой Mitsubishi Lancer Evo X. Что касается Микко Паюнена, то его вряд ли можно назвать фаворитом гонки. 29-летний финн начал свою раллийную карьеру в 2010 году, но никаких серьезных успехов на международной арене пока не снискал. Украинским болельщикам он мог запомниться отличным началом Ялтинского этапа IRC 2012 года, где финн вел острую борьбу за 1-ое место на протяжении первых пяти спецучастков, но сошел с дистанции на СУ6. Также на старт ралли Ипра не смог выйти один из фаворитов гонки - Франсуа Делекур.

Жульен Инграссиа (штурман Себастьна Ожье) повредил ключицу и будет вынужден пропустить командные тесты. Характер повреждений не сообщается.

Публикация окончательного варианта календаря чемпионата мира по ралли 2014 года отложена еще на месяц, и не будет представлена на встрече Всемирного Совета FIA по автоспорту, которая должна пройти на этой неделе. До этого была надежда, что календарь будет представлен широкой общественности на этой неделе, внеся ясность в планы FIA и организаторов чемпионата. Задержка с опубликованием календаря связана с тем, что промоутер WRC все еще проводит работу по уточнению деталей контракта с организаторами этапов. Известно лишь то, что календарь будет состоять из 12 этапов и примерно половина организаторов гонок уже подписали контракт на следующий год. Один из источников журнала Autosport заявил следующее: "Очень жаль, что мы не сможем увидеть календарь, ведь это бы внесло ясность на следующий год. Но если еще не все этапы подписали соглашение, то нет никакого смысла публиковать его" Календарь WRC 2014 года стал острой темой обсуждений на прошедшем ралли Сардинии, куда Жан Тодт лично прибыл, чтобы обсудить с Автомобильным Клубом Италии вопрос о будущем участии ралли Сардинии в чемпионате. Напомним, что в последнее время ходит много слухов о том, что Греция и Италия являются наиболее вероятными кандидатами на исключение из календаря WRC. С другой стороны, руководство ФИА в последнее время активно работает над тем, чтобы включить в календарь Польшу, Китай и Бразилию. Но пока эти планы выглядят маловероятными. ================================================================================================= Себастьян Леб еще не успел полностью переключиться на трековые гонки, а уже проявил себя как мастер квалификации. Трасса Пайкс Пик имеет нечто среднее между раллийным спецучастком и трековой трассой, но для 9-кратного чемпиона WRC это не помеха. Сегодня Лёб установил лучшее время на обоих квалификационных заездах, а это означает, что француз получит первую стартовую позицию. Вторым стал его соотечественник Ромен Дюма, знаменитый своими победами в гонках на выносливость и (24 часа Ле-Мана, 24-часа Нюрбургринга). Для прохождения квалификации использовалась часть трассы у подножия горы Пайкс Пик и Лёб не оставил своим соперникам ни единого шанса, опередив Дюма на 23 секунды в 1-ом заезде и на 17 секунд при повторном прохождении. Это серьезная заявка на победу. Стоит сказать, что автомобиль Ромена Дюма явно слабее, но зато более легкий, что частично сглаживает недостаток мощности. «Все уже приняли нашу победу в гонке как само собой разумеющуюся, но ведь всякое может случиться. – сказал Лёб. – Дюма выглядит очень сильным, поэтому нам придется остерегаться его. Мы хорошо провели квалификацию, но первая стартовая позиция не дает особого преимущества в гонке» ================================================================================================= Себастьян Лёб отверг слухи об увеличении его программы выступлений в WRC этого года. Спекуляции на эту тему начались после того, как Ив Маттон, глава "Citroen Racing", рассказал британскому изданию Motorsport News", что поговорит с французом насчет увеличении его программы выступлений. Вернуться к этому разговору Маттона вынудила сложная ситуация в заводском зачете, где Ситроен проигрывает 46 очков своему немецкому конкуренту "Фольксваген". После сегодняшней квалификационной сессии гонки "Пайкс Пик", Себастьян Лёб заявил журналистам следующее: "Ив очень хочет сделать для меня еще несколько стартов, но я чувствую, что не хочу этого. Я чувствую это с самого начала года и никогда не скрывал этого. В любом случае, было бы очень трудно реализовать дополнительные старты, так как у меня совершенно нет времени. На следующий уик-энд после Пайкс Пик я отправлюсь домой и это будут мои первые выходные за последние 8 недель. Единственное, я не возражаю принять участие в ралли Германии, но незадолго до его начала я буду очень далеко места проведения ралли, поэтому придется выступать без разведки, и я не думаю, что это будет хорошей идеей. В остальном, я не вижу ничего интересного. Если честно, то я даже не смотрел на календарь." Была вероятность, что француз может передумать если Ситроен откажется от своей идеи начать выступления в WTCC. Но после эти надежды окончательно рухнули после того, как руководство "двойного шеврона" официально подтвердило свое намерение подготовить команду для участия в туринговом чемпионате. Теперь у Лёба явно прибавиться работы по тестированию и разработке нового автомобиля Ситроен для кузовных гонок. Впрочем, до окончания сезона не стоит исключать возможности, что Ситроен все-таки сможет уговорить своего гонщика помочь команде в WRC. ================================================================================================= Несколько дней назад, в ходе Ралли Сардинии, руководитель заводской команды Citroen Ив Маттон заявил о том, что участие французского производителя в кольцевой серии WTCC - дело практически решенное. Сегодня эта информация была подтверждена официально. Начиная со следующего сезона Citroen будет участвовать в чемпионате мира по кольцевым автогонкам с новым автомобилем. В роли одного из пилотов команды, как и было обещано, выступит Себастьян Лёб. «Последние несколько месяцев Citroen Racing всесторонне изучала возможность осуществления такой программы, - приводит слова генерального директора Citroen Фредерика Банзе официальный пресс-релиз. - Чемпионат WTCC привлекателен несколькими важными для Citroen аспектами. Речь идет о широком освещении этой серии в СМИ, регламенте, направленном на снижение стоимости участия, и по-настоящему глобальном календаре этапов. Участие в WTCC поможет нашему бренду укрепить свое положение на растущих рынках вроде Китая, России и Южной Америки». Приветствовал это решение и девятикратный чемпион мира по ралли. «Мы собираемся начать новую главу в истории, и это - настоящая мечта, - прокомментировал новость о решении Citroen Себастьян Лёб. - Я с нетерпением жду того момента, когда смогу выбраться на трек и приступить к тестам автомобиля. Этот сезон я использую в качестве промежуточного, стараясь испытать самый разнообразный опыт и улучшить свои навыки пилотирования на гоночном треке. Я не ожидаю, что сразу же начну выигрывать, но определенно намерен однажды подняться на этот уровень». В Citroen также в очередной раз подтвердили, что «кольцевая» программа не повлияет на программу раллийную. Точнее - почти не повлияет. «Мы по-прежнему со всей серьезностью относимся к раллийной программе и продолжим работать изо всех сил, стараясь добиться наилучшего результата в этом сезоне, - заявил Ив Маттон, глава Citroen Racing. - Наше партнерство с Абу-Даби будет продолжено, что позволит нам присутствовать в чемпионате мира по ралли - в новой формации и с новыми целями». ================================================================================================= Пилот заводской команды Citroen заявил о том, что несмотря на очередное поражение от Volkswagen, французскому коллективу не следует опускать руки. Прошедшее в минувшие выходные Ралли Сардинии испанец завершил на четвертом месте, в спокойном темпе добравшись до финиша после того, как лидер Citroen - Микко Хирвонен - сошел с дистанции на СУ10. В результате отставание Citroen от Volkswagen в зачете производителей увеличилось с 18 очков до 46-ти. Тем не менее, Сордо заявил, что сдаваться не собирается, и что на предстоящем в августе Ралли Финляндии постарается показать результат получше того, который выдал на Сардинии. «Я доволен тем, что провел это сложное ралли, избежав серьезных ошибок, - прокомментировал Сордо свое выступление. - Мы сделали все, что смогли, и наши усилия позволили заработать несколько ценных очков для команды. Нам не следует сдаваться. Команде необходимо продолжать работать дальше, для того, чтобы вторая половина сезона прошла более успешно. Нам бы очень хотелось показать на Ралли Финляндии действительно достойный результат». После семи этапов Дани Сордо занимает шестое же место в личном зачете чемпионата, уступая Микко Хирвонену всего два очка. =============================================================================================== Одним из самых ярких моментов прошедшего Ралли Сардинии стало выступление Элфина Эванса, завершившееся великолепным шестым местом. Последний чемпион Академии WRC, в конце прошлого сезона попавший под крыло британской M-Sport, проводит этот сезон, выступая в чемпионате WRC 2. На Ралли Сардинии молодому пилоту из Уэльса выпала уникальная возможность. Незадолго до старта итальянского этапа стало известно о том, что на старт гонки по личным причинам не сможет выйти Нассер Аль-Аттия - и команда приняла решение заменить катарца на Эванса, подарив тем самым валлийцу дебют за рулем автомобиля WRC. Как оказалось - не зря. Элфин Эванс: «Это был великолепный уикенд. Начало далось нам нелегко - мы с самого начала знали, что нас ждет очень сложное ралли. Но по ходу гонки мы ехали все лучше и лучше. В то время как у остальных возникли проблемы, мы сумели удержаться на трассе и показали достойный результат. Мне хотелось бы поблагодарить всех, кто был причастен к этому. Старт за рулем автомобиля WRC оказался совершенно потрясающим опытом, и мы с Джованни (Берначчини, штурманом) получили огромное удовольствие от этой гонки. Перед стартом я и думать не смел о том, что смогу финишировать в первой шестерке - я даже не был уверен, что доберусь до финиша, не говоря уже о шестом месте. За один только этот этап я узнал много нового. Этот старт стал отличной подготовкой к Ралли Финляндии, где я буду пилотировать Ford Fiesta R5. Теперь я знаю, как выжимать из машины максимум и как работать с незнакомым мне штурманом. Джованни провел отличную работу, и я благодарю его за это. Результат, продемонстрированный нами на Ралли Сардинии, очень многое для меня значит. Не могу сказать, как именно он отразится на моем будущем, но теперь я обладаю большим опытом и улучшил свои навыки. Это потрясающе. Я до сих пор улыбаюсь!» Как уже говорилось выше, следующим стартом Элфина Эванса в чемпионате мира станет Ралли Финляндии, где он будет выступать в зачете WRC 2, пилотируя новейший Ford Fiesta R5.

Предстоящее в конце этой недели Ралли Ипра порадует болельщиков премьерой Ford Fiesta R5. На старт своей домашней гонки новейший автомобиль компании M-Sport выведет Тьерри Невилль - к сожалению, лишь в роли «нулевого» экипажа. Перед стартом бельгийского этапа сотрудники официального сайта чемпионата Европы по ралли пообщались с молодым пилотом M-Sport. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Какую цель вы ставите перед собой на этом ралли? Тьерри Невилль: Нам, конечно же, необходимо продемонстрировать надежность нашей машины. Я убежден, что это будет достаточно легко, потому что автомобиль уже получился очень хорошим. Впрочем, на Ралли Ипра стартует и другой представитель категории R5 - Peugeot 208 T16. Возможно, у нас получится сравнить наши результаты на допах. Зрителям же будет интересно наблюдать за нашим автомобилем, потому что новинки всегда вызывают интерес. Кроме того, мы не упустим возможности кое-что протестировать непосредственно в ходе гонки, так что старт в Ипре - это не только развлечение. Насколько вы рады своему возвращению на старт Ралли Ипра и работе над этим проектом? Тьерри Невилль: В прошлом я провел много времени, участвуя в программах развития раллийных автомобилей. Я хорошо знаю, что от меня ждут отзывов - и это всегда было очень приятно. Но еще приятнее выступать перед бельгийскими болельщиками и моими спонсорами. Этап в Ипре всегда славился прекрасной атмосферой, и я очень рад вновь выйти на старт этого ралли. Разумеется, я бы хотел бороться за победу, но такой возможности у нас сейчас нет. Что ж, все равно очень здорово проехать эту гонку за рулем нового автомобиля. Между тем, это ралли не всегда было благосклонно к вам... Тьерри Невилль: Да, мне лишь единожды удалось добраться до финиша - в 2010 году, когда я закончил это ралли на подиуме. В 2011 году мы столкнулись здесь с огромным количеством проблем. Конечно, этот этап не всегда складывался для меня удачно, но он всегда нравился мне. Мне нравятся местные спецучастки. Ралли Ипра очень популярно среди пилотов. Что, на ваш взгляд, привлекает их в этом этапе? Тьерри Невилль: Здесь своя атмосфера. Местные трассы изобилуют прямиками и глубокими срезками. Это очень скоростная гонка. Повороты здесь очень узкие, но едешь все равно быстро, потому что очень часто приходится срезать. Это очень волнующий процесс: каждый поворот реально действует на нервы, потому что неизвестно, что произойдет на очередной срезке... Назвали бы это ралли сложным? Тьерри Невилль: Многие пилоты приезжают сюда и устраивают аварии - как правило, крупные, потому что скорость здесь очень велика. Это ралли часто недооценивают из-за обилия прямиков и узких поворотов. Здесь очень просто опоздать на торможении, остаться без пары метров на то, чтобы вовремя повернуть - и закончить гонку в канаве. Это очень сложное ралли. По понятным причинам вы не можете выиграть это ралли. Кто, на ваш взгляд, будет бороться здесь за победу? Тьерри Невилль: Я знаю, что Крейг Брин может ехать очень быстро, но ему пока не хватает опыта. Очень быстр будет Фредди Лойкс - и как раз у него опыта предостаточно...

Вопрос: Роберт, поздравляем вас со второй подряд победой в WRC 2! Выглядело, что вы легко её одержали... Роберт Кубица: Это было очень сложное ралли. Во-первых, здесь одни из самых сложных спецучастков с очень узкими, скоростными и каменистыми трассами, поэтому пришлось нелегко. Но здесь есть одна проблема, о которой я должен упомянуть, несмотря на свою победу. Мне кажется, что на гравийных этапах слишком опасно выпускать гонщиков на трассу с 1-минутным интервалом. Особенно на 30-км-ом СУ1, когда уже после 10-ого километра ничего не было видно. Я проехал 20 километр в пыляной завесе… Это было просто опасно, так как там не было видно практически ни одного ориентира. Эта ситуация меня сильно расстроила. Хорошо, эти условия одинаковы для всех гонщиков, но стартовые позиции у всех разные, поэтому если вы стартуете позади и кого-то догоняете, то теряете время. ФИА проводит серьезную работу по повышению безопасности, поэтому вся эта ситуация очень разочаровывает, так как, похоже, здесь никто не заботился о гонщиках. Причем не только о гонщиках, но и о безопасности на спецучастках. Мы нагнали Виганда и ехали в 20 секундах позади него. Во время нашего прохождения многие люди стояли прямо на трассе, так как не ожидали, что мы появимся так скоро. К тому же, они не могли нас увидеть, так как все было в пыли. Мы должны что-то с этим сделать, иначе рано или поздно что-нибудь может случиться. Поэтому я хочу привлечь внимание к этой проблеме, так как, на мой взгляд, ралли уже является очень опасным спортом, а если люди делают его еще опаснее, то это неправильно. Буду честен: вчера я решил (прим. по окончанию гонки), что если по-прежнему сохранится лишь одноминутный интервал, то я не буду выступать, я просто не приеду. Нет смысла рисковать собой, автомобилем и зрителями. Все очень просто - цена победы не должна стоить чьей-то жизни. Вопрос: Вы чувствуете, что ваша скорость улучшилась с прошлого ралли Греции? Роберт Кубица: Мне еще предстоит пройти долгий путь. Я впервые стартовал в WRC на ралли Португалии, что стало моим первым гравийным этапом, хотя я и провел 2 дня тестов, покрыв около 300 км. К сожалению в Португалии нас постигла неудача, так как я допустил небольшую ошибку. Но мы смогли продемонстрировать высокий темп и можно с уверенностью сказать, что с каждым днем я узнаю что-то новое. Возможно я становлюсь не быстрее, но безопаснее управляю автомобилем, лучше контролирую его и лучше понимаю условия трассы. Для меня каждое ралли новое, поэтому, во-первых, мне приходится изучать дороги во время разведки, а во-вторых, мы должны подготовить хорошую стенограмму, что не очень легкая задача. В-третьих, мне нужно научиться ехать стабильно и понять много аспектов, которые характерны для гравийных допов. Конечно, все выглядит хорошо, но, на мой взгляд, у нас еще долгий путь, в котором нам предстоит выучить множество вещей, чтобы улучшить мой темп. Я понимаю, что одной из самых главных вещей в ралли является опыт, а у меня его практически нет, поэтому мне нужно проехать столько гонок, сколько это будет возможно. Вопрос: Как продвигается ваша работа со стенограммой? вам приходится вносить много изменений после прохождения допов? Не идеально. В первую очередь мне сложно составлять её на гравийных трассах, особенно если дорога широкая. Во время разведки я подготавливаю стенограмму и у меня есть свое видение того, где должен располагаться автомобиль на дороге. Но во время гонки я понимаю, что все мои представления были абсолютно неправильными, так как другие гонщики едут совершенно по другим траекториям. Особенно это заметно в длинных поворотах. Я всю жизнь выступал на асфальте, а езда по гравию значительно отличается. Мы, конечно, стараемся ехать хорошо, но это нелегко. Каждый этап WRC сложен по-своему. В Греции были очень грубые трассы, в Португалии было очень много трамплинов, а в Финляндии, конечно, их будет еще больше. В Сардинии дороги очень песчаные и скользкие, да еще и узкие. Нужно ехать очень быстро, но здесь нет права на ошибку. Вопрос: В Греции вы сказали, что не задумываетесь о победе в чемпионате. После второй подряд победы ваше мнение не изменилось? Роберт Кубица: Я потратил 2 года, чтобы восстановиться от серьезной травмы. После всего того, что я пережил, я иногда замечаю, что на некоторые вещи смотрю по-другому. Я еще не на 100% восстановил свою форму и еще далек от того состояния, которое бы хотел иметь. Мой выбор прийти в ралли, а не в ДТМ мог выглядеть довольно странно. Но на этот год я хотел выбрать то, что лучше поможет мне быстрее восстановиться. Эта главная причина, по которой я выбрал именно ралли. Во-вторых, я хотел выбрать то, что поможет мне продолжать учиться и даст мне лучшую возможность, чтобы совершенствоваться в своем гоночном мастерстве. Я считаю, что ралли даст мне много дополнительных навыков, так как здесь гравийные трассы, выступления на которых совершенно отличаются (от асфальтовых гонок). Чтобы стать раллийным гонщиком нужно иметь другие навыки, чем у кольцевиков. Как невозможно стать в один день хорошим кольцевым гонщиком, так невозможно в один день стать и раллистом. Так что, процесс становления раллийного гонщика это очень долгая и сложная процедура. Если быть честным, то мой подход заключается в том, чтобы просто учиться и это моя главная цель на нынешний сезон. Независимо от того какой результат я получу, для меня самым важным будет сколько я смог выучить, как сильно повысились мои гоночные навыки и улучшилась моя способность управлять автомобилем. Вопрос: Мацей, что было в этой гонке самым сложным с точки зрения штурмана? Мацей Баран: Самым сложным было провести много часов в автомобиле после всего 4-5 часов сна, а в субботу мы провели в машине около 12 часов. Ралли Сардинии получилось очень сжатым, поэтому стало серьезным испытанием для экипажей, ведь все время нужно быть сконцентрированным. Если говорить о штурмане, то в этой гонке пыль создавала очень серьезные проблемы. Вопрос: Вы уже одержали победу две недели назад в Греции. Можете ли сравнить эти две победы? Мацей Баран: Каждое ралли имеет свою особенность. Конечно, когда вы побеждаете, то можете сказать, что вы очень любите эту гонку. Я никогда не выступал в Сардинии, поэтому эта гонка была для меня абсолютно новой. Но мне кажется, что мы проделали хорошую работу и я действительно доволен, так как мы впервые получили очки в WRC (за 9-ое место в абсолюте). Вопрос: Фредерик Биллет (журнал "Echappement", Франция) Роберт, вы сказали, что сейчас ваша главная цель приобрести опыт на гравийных ралли, но в то же время участие в ралли стоит денег. Вы уверены, что сможете найти финансирование, чтобы и дальше продолжать выступления? или что вы сможете стать официальным гонщиком, который получает зарплату за своё выступление? На мой взгляд, очень сложно найти деньги на участие в ралли. Если бы мне хотелось иметь хорошую зарплату, то я бы остался в кольцевых гонках, так как я имею богатый опыт выступления в кольце, и у меня по-прежнему сохраняются хорошие позиции там. Поэтому я думаю, что для меня не составит труда получить хорошо оплачиваемое место в кольцевых гонках. Но сейчас я нахожусь в немного более сложной ситуации, чем это может показаться. Я чувствовал, что мне необходим новый вызов, так как я был гонщиком вершины автоспорта - формулы-1. Поэтому мне было необходимо что-то поменять, чтобы иметь перед собой сложные задачи такого же уровня. Именно поэтому я выбрал ралли. Если честно, то я не знаю, что меня ждет в будущем, но я хочу поблагодарить моих спонсоров. Я бы не был здесь без поддержки компании LOTOS, да и Ситроен очень сильно помогает мне. Плюс ко всему, я вкладываю собственные средства. Посмотрим, что нам принесет это в будущем. Нам нужно продолжать работать и стараться находить разные варианты, на случай если я захочу продолжить свою карьеру именно в ралли. До этого еще далеко и, честно говоря, я особо не задумывался об этом. Вопрос: Клаудио Пилиа (Claudio Pilia) ("Rally Emotion", Италия): Вы уже провели несколько гонок в WRC. Что ваша вторая подряд победа значит для вас? Роберт Кубица: Если честно, то она не очень много для меня значит. Для меня главное, что я многому научился и получил серьезные знания. Я провел всего 3 гонки, но когда у вас нет абсолютно никакого опыта выступлений, то в процентном соотношении эти 3 гонки дают вам очень многое. Мой подход состоит в том, чтобы учиться каждый день и в каждом ралли. С опытом все приходит. Конечно, если вы едете медленно, то вы мало чему научитесь. Чтобы чему-то научиться вы должны ехать практически на пределе, чтобы понять насколько правильная у вас стенограмма, понять как ведет себя автомобиль и как меняется сцепление с трассой. Нужно просто найти нужный баланс и в этот уик-энд нам удалось это сделать. Все остальные гонки сезона будут для меня абсолютно новыми, поэтому будет очень сложно и придется сохранять спокойствие, особенно в Финляндии.

Итальянский этап Чемпионата мира по ралли принес украинским болельщикам не только радость от показанной нашими гонщиками скорости, но и разочарование от того факта, что никто из них так и не смог довести гонку до финиша. Не самую приятную ситуацию прокомментировал Валерий Горбань. - Складывается так, что у вашей команды уже третья гонка остается без очков из-за поломок техники. Каждая ситуация индивидуальна, и у нас действительно были сходы из-за разных технических проблем, но их никак нельзя объединять в одно. То, что, например, ломается о камень деталь подвески - это вопрос больше к гонщику, чем к машине. Все гонки, в которых мы участвовали в Чемпионате мира в этом сезоне, были очень тяжелыми для техники. На таких трассах очень легко допустить ошибку, которая приведет к сходу. Так что к машинам у нас нет претензий. - А что случилось у вас в Италии? Мы уперлись в одном из поворотов в бруствер и повредили радиатор. До финиша оставалось полтора километра, и мы попытались дотянуть до сервиса, чтобы починить машину. Но двигатель быстро перегрелся и вышел из строя. Конечно, очень жаль, ведь мы рассчитывали проехать эту гонку полностью и побороться с соперниками. - Какие у вашей команды планы? Как будете исправлять ситуацию в течение оставшегося сезона? Ну, мы сразу понимали, что новые автомобили потребуют от нас определенной адаптации и времени на освоение всех нюансов их обслуживания. Поэтому в этот первый сезон наши планы - как можно лучше разобраться в технике и как можно больше гонок довести до результативных финишей.

Гонщик команды Qatar M-Sport Мадс Остберг, который занял 8-ое место на ралли Сардинии 2013 года, рассказал о необычном инциденте, приключившийся с ним во время гонки. Остберг:«Примерно за 2 км до финиша Power Stage (СУ15) мы увидели на трассе огромного быка с большими рогами. Чтобы не столкнуться с ним мне пришлось резко затормозить, но когда я это сделал, то был пошел прямо на нас. Из-за этого я был вынужден еще больше съехать с дороги. Он был огромный, и я не хотел столкнуться с ним, так как это могло бы повлечь серьезные последствия.» Впрочем, норвежец был не одинок. На заключительном спецучастке гонки его напарник по команде - Тьерри Невилль - чуть не столкнулся с коровой, которая преградила ему дорогу на пути к его 2-ому месту на ралли Сардинии.