NORBY

Пилот команды Qatar M-Sport WRT Евгений Новиков отправляется на Ралли Сардинии с намерением повторить там свой прошлогодний результат. Уверенности в этом русскому пилоту придает недавнее выступление на Ралли Акрополис. Там Женя захватил лидерство (впервые в своей карьере) с первых же метров дистанции и выиграл пять спецучастков, продемонстрировав свою способность бороться за первые позиции. Что же до Ралли Сардинии, то этот этап чаще складывался для Новикова удачно: в первом же своем старте на итальянском этапе чемпионата мира Евгений финишировал пятым, а в прошлом году сумел пересечь финишную линию вторым. Евгений Новиков: «Мы неплохо выступали здесь в прошлые годы, так что я буду надеяться на то, что снова смогу показать здесь хороший результат. Думаю, своим выступлением в Греции мы доказали, что способны бороться за лидерство. Мы продемонстрировали высокую скорость, выиграли несколько спецучастков - и на Сардинии будем стараться проехать еще лучше. Нас ожидает еще один сложный этап. Спецучастки Ралли Сардинии могут оказаться довольно скользкими, так что очень важно задать хороший ритм с самого первого спецучастка. Кроме того, вдоль трассы может оказаться очень много камней, которых следует опасаться - допустив ошибку на Сардинии, оправиться от нее очень сложно. Как обычно, мы постараемся сделать все, что от нас зависит. Вспомните прошлогодний этап - многие лидеры столкнулись на Сардинии с проблемами. Надеюсь, что, как и в прошлом году, ситуация сложится в нашу пользу, и мы сможем «привезти» нашей команде еще один хороший результат».

Бразилец Даниэль Оливейра заявил о своем временно прекращении выступлений в ERC по личным причинам, но пообещал постараться вернуться в чемпионат уже к концу этого сезона. "Было не легко принять такое решение, но сейчас настало время, когда я должен сделать выбор, поэтому я прекращаю свою карьеру, чтобы сфокусироваться на своих личных и профессиональных проблемах. - сказал гонщик команды "Stohl Racing". - Если мне удастся преодолеть трудности, которые вынудили меня приостановить свое выступление в европейском чемпионате, то к концу года я снова вернусь". В этом году Оливейра дважды появлялся на трассах ERC, выступив на ралли Канарских Островов и Корсики, но не смог финишировать ни в одном из них.

Одним из открытий чемпионата мира по ралли в прошлом сезоне стал Тьерри Невилль. Молодой пилот из Бельгии достаточно быстро проделал путь от выступлений на региональном уровне до места во втором составе заводской команды Citroen. Не лучшим образом начав свой дебютный сезон в мировом первенстве, Тьерри быстро вошел во вкус, во второй половине года удивив наблюдателей и болельщиков рядом высоких результатов. В конце 2012-го бельгиец был взят под крыло M-Sport, и ныне выступает за команду Qatar WRT, являясь на сегодняшний день самым результативным ее представителем. Не так давно в одном из французских изданий вышло обширное интервью с Невиллем, в котором молодой пилот (кстати, вчера отпраздновавший свое 25-летие) рассказал журналистам о том, как становилась его карьера. Предлагаем вашему вниманию перевод этого материала - а точнее, его первую часть. * * * Для этого молодого человека родом из маленького германоязычного уголка Бельгии все пока складывается хорошо. Он сделал себе имя за пределами родного региона - еще до того, как открыл для себя серии IRC и WRC, - и свой второй сезон в чемпионате мира по ралли проводит, защищая цвета Государства Катар. Недалеко от гоночной трассы Спа-Франкоршам, сразу за городами с известными названиями вроде Ставело и Мальмеди, расположился населенный пункт под названием Сен-Вит. Родной город Бруно Тири можно считать родным и для Тьерри Невилля - он живет в маленьком доме в Эммельсе, в паре километров отсюда. «В городе есть дискотека, несколько баров и кафе, где собираются друзья и проводятся встречи различных фан-клубов, да пять - шесть закусочных в центре, где можно весело и недорого посидеть. Городок, в общем, очень приятный. Разве что солнечных дней не хватает. Чаще всего туристы приезжают сюда ради активного отдыха на природе. Дома у меня из спортинвентаря только тренажер для мышц брюшного пресса да набор гантелей. До леса рукой подать, так что я много времени провожу вне дома: бегаю или катаюсь на велосипеде, если позволяет погода. Чтобы развеяться, ношусь по лесу на квадроцикле. Почти всю свою жизнь я провел здесь. Между Эммельсом и Сен-Витом есть местечко под названием Хённинген - там я жил в детстве. Моя девушка родилась здесь, в Эммельсе. Мы ходили в одну школу и познакомились еще детьми: она на два года младше меня. Мы с ней сразу отлично поладили - и сегодня по-прежнему живем вместе...» Так что же, тихое местечко и спокойная жизнь без каких-либо событий? «В школе я не был тихоней: нас с моим лучшим другом постоянно наказывали. Меня нельзя было назвать прилежным учеником. После школы я пошел учиться на токаря-фрезеровщика - опять же, без особого энтузиазма, выполняя лишь самое необходимое. Хотя я и недолюбливал учебу в школе, своим увлечениям я отдавался без остатка - мне всегда хотелось стать лучшим!» Врожденное пристрастие Среди «остальных» увлечений Тьерри оказалась и страсть к автоспорту: «Тачки мне нравились всегда. В шесть - семь лет я начал выезжать на региональные ралли вместе со своим отцом. В окрестностях было полно хороших приятных дорог, так что как только я получил водительские права, я посадил в машину своих друзей, и мы поехали кататься. Это было зимой: шел снег, мы поехали кататься в одиннадцать часов вечера, а домой я вернулся только в три часа ночи!» В то время, как соседний регион знаменит своим кольцом Спа-Франкоршам, у германоязычной части населения провинции Льеж большим почетом пользуется ралли. «В нашей провинции ралли пользуется огромной популярностью. В Сен-Вите даже проводился этап чемпионата Бельгии - на уровне, сопоставимом с этапом чемпионата мира. Кольцевых гонок мы тогда почти не видели, а вот посмотреть на ралли у нас возможность была. Когда мы с моим лучшим другом впервые выехали посмотреть на ралли - нас вывезли на гонку наши отцы - то сказали друг другу: «Через пару лет мы тоже будем раллистами!» И мы добились своего - пусть и не вместе. Он провел несколько сезонов в Германии в качестве штурмана, а я выбрал свой путь». И путь этот увлек Тьерри куда серьезней, чем учеба... «Я начал с выступлений в автокроссе за рулем 45-сильного Opel Corsa. Тогда в Германии была серия из восьми этапов. Я работал в среду и субботу, чтобы оплачивать свои выступления. Потом я заполучил 115-сильную версию, проехал на ней несколько ралли, неоднократно финишировал на подиуме - и понеслась...» Быстрый, но...? Достаточно скоро Тьерри обнаружил, что быть только лишь быстрым гонщиком недостаточно. «В конце 2006 года RACB (Королевский автомобильный клуб Бельгии) проводил отбор пилотов, которые должны были провести следующий сезон за рулем Ford Fiesta ST. Тогда-то и выяснилось, что в расчет принимается не только скорость. Меня не выбрали, потому что я не говорил ни по-французски, ни по-фламандски - даже представиться не мог! А вот мой друг добрался до финала, и я провел с ним целый сезон, выступая в роли штурмана. Он тогда остановился в шаге от победы в серии, но это позволило мне понять одну важную вещь: до того я считал, что, будучи жителем германоязычного региона, никогда не смогу добиться успеха в сериях, организованными выходцами из Фламандии или Валлонии. Но после того, как мой друг едва не стал чемпионом, я понял, что никто не дискриминирует участников - ни по языковому признаку, ни по социальному статусу, ни по финансовой состоятельности. Я понял, что у меня есть шанс. И уже в следующем году я говорил по-французски, активно занимался спортом, как следует готовился - и победил! В качестве приза я получил возможность проехать в 2008 году шесть этапов чемпионата Бельгии. Тот сезон я закончил на третьем месте в Fiesta Sporting Trophy - и несмотря на все проблемы с техникой дважды выбивался в лидеры. Будучи новичком, я успешно боролся с лидерами серии и выиграл больше половины спецучастков в сезоне. После этого в RACB приняли решение помочь моей карьере. А ведь поначалу я мечтал проехать в своей жизни хотя бы одно ралли...» Как это часто бывает, перед Тьерри немедленно встал вопрос финансирования его выступлений. «За аренду автомобиля с меня попросили 7500 евро. Я продал свою Corsa, взял кредит в банке, и отнес деньги человеку, который должен был подготовить для меня машину. Он сказал мне: «Это все здорово, но первоначальная стоимость не включает в себя налоги!» Чтобы найти недостававшие 1200 евро, мне пришлось обойти всех - вплоть до родителей и дедушки с бабушкой. У меня не осталось ничего, и при этом я еще должен был иметь какую-то сумму, из которой надо было оплачивать ремонт. Несмотря на то, что первое ралли прошло для меня без проблем, я получил счет в 400 евро за поврежденные колесные диски. Но у меня не было таких денег! Пришлось просить отсрочку по задолженности до конца года. После школы я работал в Люксембурге, граница с которым пролегает в 15 км от моего города. Это интересный вариант для бельгийцев - там хорошая зарплата и вообще масса преимуществ. Правда, к концу 2009 года я уже не мог одновременно работать и заниматься ралли. Выбор был сделан очень быстро: во вторник меня попросили определиться, а в пятницу я уже был уволен! Должен сказать, что мой отчим, владеющий строительной компанией, убедил меня продолжать работать - по мере возможностей, так, чтобы можно было получать какую-то минимальную зарплату, на которую можно было прожить». Кроме того, у Тьерри, как у бельгийского немца, были свои преимущества. «Юность моя прошла без особых проблем. У местного люда нет стремления к роскоши, и жизнь наша протекает куда легче, чем в других регионах. Мы разговариваем на немецком, и потому местный рынок труда достаточно изолирован. Французам, живущим в сорока километрах от нас, гораздо сложнее из-за конкуренции с иностранными работниками...»

Офіційний сайт Ралли "Сардинии" Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио Прошлые обсуждения... WRC: Ралли Сардинии 20-24 мая 2009 Wrc 2011. Ралли Италии 05 - 08 мая, Пятый Этап WRC Ралли Ралли Сардинии 18 - 21 октября 2012 Here's the timetable for WRC Italy. All times are local (CET). UK, Ireland and Portugal are one hour earlier - 0800 Sardinia = 0700 UK, Ireland and Portugal. Thursday June 20 0800 Free Practice 1100 Qualifying Stage 3.86km 1300 Selection of Starting Positions Service Park 1930 Ceremonial Start Piazza Italia – Sassari Friday June 21 0630 Start Service Park 0758 SS1 Monte Lerno 1 31.08km 1046 SS2 Castelsardo 1 14.00km 1134 SS3 Tergu-Osilo 1 14.93km 1234 Service A Sassari (15 min) 1349 SS4 Castelsardo 2 14.00km 1437 SS5 Tergu-Osilo 2 14.93km 1644 SS6 Monte Lerno 2 31.08km 1825 Service B Olbia (30min) 1923 SS7 Gallura 1 13.55km 2128 SS8 Gallura 2 13.55km 2230 Flexi Service C Olbia (45 min) Total Friday 147.12km Saturday June 22 0700 Service E Olbia (15 min) 0806 SS9 Monte Olia 1 19.27km 0836 SS10 Terranova 1 14.82km 0919 SS11 Monti da Ala’ 1 22.25km 1027 SS12 Coiluna-Loelle 1 22.35km 1304 Service E Olbia (30 min) 1425 SS13 Monte Olia 2 19.27km 1455 SS14 Terranova 2 14.82km 1538 SS15 Monti da Ala’ 2 Power Stage 22.25km 1646 SS16 Coiluna-Loelle 2 22.35km 1841 Service E Olbia (10 min) 1930 Podium Olbia Total Saturday 157.38km Total Rally 304.50km ============================================================================= На следующей неделе стартует седьмой этап чемпионата мира - Ралли Сардинии - а это значит, что пресс-служба Citroen Racing вновь обратилась с традиционными тремя вопросами к одному из членов заводской команды. На этот раз блиц-интервью удостоился второй пилот Citroen Дани Сордо... Довольны ли вы вторым местам по итогам Ралли Акрополис? Дани Сордо: Да, я действительно очень нуждался в подобном результате. После сумасшедшего первого спецучастка я обнаружил, что нахожусь на хорошей позиции. Ну а поскольку у Микко возникли проблемы, команды попросила меня контролировать собственную скорость. В итоге я провел оставшуюся часть гонки, выполняя указание команды, - и мы были очень рады финишировать на подиуме и заработать хорошие очки в обоих зачетах чемпионата! Прежде, чем гнаться за победой, было крайне важно обеспечить себе финиш на втором месте. Стало быть, на Сардинии вы будете бороться за победу? Дани Сордо: Теоретически это ралли мне подходит. Мне нравится, когда автомобиль, шины и покрытие трассы обеспечивают высокий уровень сцепления. Мы с командой долго работали над этим, и после этапов в Португалии и Греции Ралли Сардинии даст нам возможность продемонстрировать наш прогресс. Но прежде, чем думать о победе, нужно показать хорошую скорость и проехать несколько спецучастков. Нужно почувствовать уверенность в автомобиле, показать хорошее время на квалификации, заполучить выгодную стартовую позицию, хорошо, без каких-либо ошибок, проехать по спецучасткам - и так далее... Среди множества пилотов, выступающих ныне в чемпионате мира, вы пользуетесь наибольшей популярностью в социальных сетях. Можете рассказать нам о причинах этой популярности? Дани Сордо: Я стараюсь делиться со своими болельщиками какими-то новостями из своей жизни - как на ралли, так и во всем остальном. Да, вы правы - меня читает очень много людей в Facebook и Twitter. Иногда я сам удивляюсь тому, какой интерес может вызвать одно простое фото! Ну а чтобы общение с болельщиками оставалось непосредственным, я стараюсь писать преимущественно на своем родном языке. Мои испано-говорящие поклонники по всему миру очень ценят этот нюанс. ================================================================================================= Чемпионат мира по ралли постепенно добрался до своего экватора. На следующей неделе участники мирового первенства выйдут на старт седьмого этапа - Ралли Сардинии. В прошлом году итальянская гонка стала единственным этапом, на которой Микко Хирвонен сумел одержать победу, выступая за команду Citroen. На этот раз Ралли Сардинии проводится в первой половине сезона, и финн хотел бы повторить свой прошлогодний результат, одержав победу до того, как серия уйдет на «летние каникулы». Микко Хирвонен: «Победа на Ралли Сардинии стала для меня одним из самых ярких моментов сезона-2012. После серии финишей на подиуме, на Сардинии мне пришлось атаковать с самого старта. Моей целью была только победа! В этом году нам придется начинать все с нуля. Полагаю, на этот раз нас ожидает острейшая борьба за лидерство - начиная с квалификации. Тем более что выбранные стартовые позиции мы будем использовать на протяжении половины ралли. После разочаровывающего Ралли Акрополис я надеюсь, что все кусочки головоломки сойдутся, и мы, наконец, сможем показать хороший результат перед тем, как чемпионат уйдет на летний перерыв». Этап на средиземноморском острове традиционно благосклонен к Микко Хирвонену. С 2006 года пилот Citroen ни разу не финишировал на Сардинии ниже второго места. ================================================================================================= Андреас Миккельсен заявил о том, что в ходе тестов, посвященных подготовке к Ралли Сардинии, команда Volkswagen Motorsport проделала очередной шаг вперед. С самого начала сезона, который для Volkswagen является дебютным, немецкий коллектив демонстрирует выдающиеся результаты. Из шести прошедших этапов пилоты Volkswagen - Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала - выиграли четыре. Сразу же после финиша Ралли Акрополис команда отправилась на Сардинию, где провела тесты, по итогам которых Миккельсен и сделал свое заявление. На предстоящем этапе молодой норвежец намерен продолжить свою серию успешных выступлений, начавшуюся в Португалии. «Я провел великолепный уикенд в Греции, - сказал Андреас. - Победа на трех спецучастках и одно дополнительное очко на PowerStage - это отличный результат. Четвертое место - мой лучший результат на этапах чемпионата мира по ралли. И теперь я хочу продолжать в том же духе. С того момента, как мы дебютировали с Polo R WRC в Португалии, мы значительно прибавили в плане стабильности, и именно поэтому я с нетерпением жду старта на Сардинии. На этом этапе можно атаковать сильнее, чем в Греции, потому что автомобиль не испытывает таких нагрузок. Кроме того, благодаря предстартовым тестам, на которых мы работали с дифференциалом, мы сделали большой шаг вперед в плане настроек». ================================================================================================= На ралли Греции Латвала утвердил свою первую победу в составе команды "Фольксваген" и после этого результата его уверенность в собственной скорости значительно усилилась. После такого успеха финн надеется доказать, что это была не разовая удача, которая стала лишь следствием проблем многих его соперников. "я надеюсь, что смогу снова побороться за победу на других этапах этого сезона" - сказал Латвала. "тем не менее, моя основная цель это получение как можно большего количества очков в командном зачете. – добавил он – В оставшуюся часть сезона самое главное быть стабильным, но в тоже время и быстрым " Для Яри-Матти ралли Сардинии складывалось довольно противоречиво. С одной стороны он одержал здесь победу в 2009 году, но с другой стороны в последние два года его постоянно преследуют неудачи на итальянских трассах. "Мне нравится итальянское ралли. Там есть несколько очень быстрых допов. Здесь вы проезжаете на высокой скорости между камнями и деревьями, поэтому нужно быть очень аккуратным. Покрытие трассы очень грубое и каменистое, но оно покрыто толстым слоем песка, поэтому сцепление с дорогой не очень хорошее и на допах очень скользко. Из-за всего этого довольно сложно найти оптимальные настройки. Тем не менее, я думаю, что в Греции нам удалось подобрать хорошие настройки" - заключил он.

Экипаж польской команды Lotos Team WRC, Михал Косьцюшко и Мацей Щепаняк, начал подготовку к дебюту на Ford Fiesta RS WRC, который состоится через несколько дней на Rally Italia Sardegna... Косьцюшко и Lotos Team WRC начали сезон на Mini JCW WRC, обслуживанием которого занималась Motorsport Italia Team. Однако постоянные проблемы с надежностью Mini (три схода в пяти стартах) привели к разрыву отношений и смене гоночной техники. Перед греческим Acropolis Rally в Lotos Team WRC было принято решение о переходе на Ford Fiesta RS WRC и сокращении гоночной программы на 2013 год - 8 стартов вместо первоначальных 13 (пять состоявшихся на Mini плюс три будущих на Ford). В минувшую пятницу, 14 июня, Михал Косьцюшко опробовал на тестах новый для себя автомобиль, на котором через несколько дней предстоит стартовать на Сардинии. Михал Косьцюшко (перед тестами): «В прошлом году на Rajd Polski я стартовал на Ford Fiesta RRC, а сейчас мне предстоит пилотировать WRC. Полагаю, несмотря на большую мощность, автомобиль будет более стабилен на трассе благодаря мощному аэродинамическому пакету. У нас есть только один день на тесты, поэтому надо использовать это время по максимуму. Сначала будем использовать настройки Тьерри Невилля и Мадса Остберга, чтобы получить какую-то точку отсчета». Тесты состоялись в Грейсток Форесте, неподалеку от базы M-Sport - на здешнем «полигоне» можно задействовать несколько десятков вариантов спецучастков, что дает большой простор для работы с различными настройками. По словам Косьцюшко, тестовые заезды прошли успешно, автомобилем он очень доволен и с нетерпением ждет выступления на Сардинии.

Ожидается, что гоночная премьера нового Ford Fiesta R5 может состояться в первых числах августа на финском этапе чемпионата мира, причем возможно появление на старте до шести этих автомобилей! По предварительным сведениям, M-Sport уже получил 18 заказов на Ford Fiesta R5 - в ближайшее время будут готовы первые шесть экземпляров. Как сообщалось ранее, «репетиция» премьеры должна состояться на бельгийском GEKO Ypres Rally, где Тьерри Невилль будет пилотировать Fiesta R5 под нулевым номером. Не исключено, что на финском этапе чемпионата мира (1-3 августа) могут появиться до шести экипажей на Ford Fiesta R5. При этом уже появились сообщения о том, что сразу два пилота получат в свое распоряжение заводские машины - валлиец Элфин Эванс (фактически, уже несколько месяцев являющийся фирменным гонщиком M-Sport) и, как ни удивительно, индонезиец Субхан Акса. Кто же еще может стартовать в Финляндии на новых Fiesta R5? В различных источниках уже мелькнули имена эстонца Карла Крууды, норвежца Эйвинда Брюнильдсена, финна Яри Кетомаа, итальянца Лоренцо Бертелли, украинца Юрия Протасова и ирландца Роберта Бэррейбла... Однако все эти варианты являются чистой воды теоретическими изысканиями - какая-то ясность должна наступить не ранее чем через пару недель. Кроме того, немного удивляет уверенность в том, что Ford Fiesta R5 дебютирует именно в Финляндии в начале августа - ведь омологация будет получена уже 1 июля. Неужели в течение месяца никто из счастливых обладателей Fiesta R5 не постарается при первой же возможности опробовать новую машину в деле? Тем более, когда есть такая великолепная оказия, как Auto24 Rally Estonia (19-20 июля) - ведь эта гонка уже несколько лет считается отличной тренировкой перед Neste Oil Rally Finland!

Питер Тшун, многократный чемпион Бельгии, все же сумеет стартовать на GEKO Ypres Rally (шестом этапе чемпионата Европы), но в довольно-таки оригинальных по современным меркам условиях... Пару дней назад стало известно, что Тшун (не появлявшийся на раллийных трассах с октября прошлого года) подал заявку на бельгийский раунд ERC, где намеревался стартовать на Skoda Fabia S2000. Но это могло произойти только в том случае, если Питер сумеет сколотить необходимый для выступления бюджет. Первоначально Тшун рассчитывал на поддержку со стороны бельгийского импортера Skoda, но там в последний момент предпочтение было отдано Фредди Лойксу, который стартует на заводской Fabia S2000. После случайной встречи с Берндом Касье (еще одним «безденежным» участником Ypres Rally) родилась оригинальная идея - оба пилота сложат вместе свои бюджеты, объединяются в один экипаж (на Skoda Fabia S2000 от итальянской конюшни DP Autosport) и во время гонки будут по очереди пилотировать автомобиль! Питер Тшун: «Когда мы обнародовали свой новый проект, все дружно посчитали нас сумасшедшими! Но сейчас многие признают, что идея действительно оригинальная. У меня совсем небольшой опыт работы штурманом - когда-то, в 1996-1997 годах, ездил в правом кресле у Франка Брукарта. Но после этого выступал только в качестве пилота. Скорее всего, на штурманском месте мы с Берндом будем испытывать проблемы. Конечно, мы с Касье охотно бы встретились на трассе в качестве противников, каждый на своей машине - но нынешняя экономическая ситуация не дала нам такой возможности. Для нас обоих это первый старт в этом году - и мы не хотим упустить такой шанс. Вряд ли сможем угнаться за такими соперниками, как Фредди Лойкс, Крейг Брин и Бриан Буффье, но на финиш в Топ-5 рассчитываем. А если повезет - то и на подиум». Бернд Касье: «Нам надо будет внимательно изучить расписание гонки, распределить между собой допы и выбрать подходящие моменты для смены мест. Необходимо иметь в виду, что Питер на 10 см ниже меня - то есть на сервисе придется переставлять сиденья. Думаю, что повторяющиеся спецучастки будем проезжать в неизменном составе пилот-штурман. Мы оба хорошо знаем эту трассу, это наш козырь - но на дорожных секциях можем просто заблудиться! Надеюсь, что этого не произойдет...» Столь неожиданная придумка Тшуна и Касье уже успела получить поддержку со стороны болельщиков и даже привлекла внимание некоторых спонсоров. Интересно, что «крестным отцом» этого проекта оба пилота называют Эдди Шевалье, который первоначально должен был выступить на грядущем GEKO Ypres Rally в качестве штурмана Питера Тшуна.

Солберг міняється з біатлоністкою.

Британские и ирландские этапы уже более полутора десятилетий не появлялись в календаре чемпионата Европы. Но сейчас появилась надежда, что в следующем году ситуация может резко измениться к лучшему... В последний раз британский этап в ERC присутствовал в далеком 1996 году - Manx International Rally, гонка с высшим коэффициентом 20, проходившая на острове Мэн. После чего Туманный Альбин резко и в одночасье отвернулся от континентального первенства - на первое место вышли национальный чемпионат и этап WRC. Какие-то перемены к лучшему наметились, когда начала набирать обороты Intercontinental Rally Challenge. Первым шагом стало появление Rally of Scotland в IRC - Шотландия трижды (в 2009-2011 годах) принимала у себя этап межконтинентальной серии. В 2012 году на смену шотландцам пришли ирландцы с асфальтовой гонкой Circuit of Ireland (проходившей на территории как Северной Ирландии, так и собственно Ирландии). Предполагалось, что после объединения IRC и ERC в 2013 году ирландское ралли «по наследству» перейдет в новый чемпионат Европы - но в последний момент Circuit of Ireland вылетел из календаря из-за финансовых проблем. Впрочем, несмотря на эту осечку, организаторы Circuit of Ireland по-прежнему намерены получить статус этапа европейского первенства и готовы выставить свою кандидатуру на следующий год. Как сообщает Motorsport News, сейчас на Британских островах есть четыре претендента на проведение раунда ERC - помимо ирландцев, пытаются подключиться также организаторы в Йоркшире, Сандерленде и Шотландии. Правда, шансы шотландцев оцениваются очень невысоко. Неплохие возможности у йоркширцев, которые уже более тридцати лет проводят Rally Yorkshire, один из раундов британского чемпионата. В Сандерленде вынашивают самые амбициозные планы - этап ERC должен стать лишь ступенькой к основной цели. Этот город намерен замахнуться на гораздо большее - «перетащить» из Уэльса к себе раунд WRC, Rally GB. Представители Сандерленда в качестве основного аргумента выдвигает свой солидный опыт по проведению таких крупных мероприятий, как Sunderland International Airshow и Sunderland Festival. В Eurosport не раз упоминали, что заинтересованы в проведении одного из этапов чемпионата Европы в Британии. По словам коммерческого директора Eurosport Events Ltd. Франсуа Рибейро, сейчас наиболее успешно продвигаются переговоры с ирландцами и йоркширцами. При этом не исключен вариант, что в 2014 году европейский чемпионат может получить сразу два этапа на Британских островах. Франсуа Рибейро: «Мы еще никогда еще не проводили два этапа в одной стране [Рибейро не совсем точен, так как в прошлом году на территории Италии прошли три раунда IRC - на Сицилии, в Сан-Марино и Сан-Ремо]. Но если в Великобритании сумеют подготовить две отличные гонки, то нам придется хорошо поскрести в затылке, чтобы решить этот вопрос. Однако, думаю, наиболее вероятным будет вариант с одной гонкой - надеюсь, что уже в следующем году мы вернемся на Британские острова».

Вони ДЕШЕВШІ... і на асвальті ведуть себе по іншому, ніж турбовані. Нікому не цікаво привикати до нового коли мають досвід на атмосферниках. Побачимо різницю з R5...

Компания Hyundai Motorsport GmbH провела официальную церемонию открытия своей новой базы в Альценау, где проходит подготовка команды Hyundai Motorsport к старту в чемпионате мира по ралли 2014 года. База в Альценау находится на пересечении важнейших транспортных узлов франкфуртского региона. Площадь базы составляет более 8200 кв. м, а штат сотрудников насчитывает 50 специалистов. В августе этого года корейский производитель собирается открыть свою тренировочную базу на автодроме Нюрбургринг. Глава Hyundai Motorsport Мишель Нандан: «Сегодня мы отметили еще один важный шаг на пути нашей непростой задачи строительства команды фактически с нуля. Перед нами стоят огромные вызовы, но здесь мы имеем потрясающие условия, чтобы подготовиться к ним» В данный момент Hyundai Motorsport проводит подготовку своего нового Hyundai i20, чтобы принять участие в чемпионате мира по ралли 2014 года. По сообщениям издания MAXRally, финский пилот Юхо Ханнинен является одной из кандидатур на попадание в заводскую команду Hyundai.

================================================================================================= Ситуация перед итальянским этапом чемпионата мира меняется самым стремительным образом - не прошло и двух дней, как в Qatar WRT пересмотрели свои планы по поводу замены Нассера Аль-Аттии на Элфина Эванса. Известно было, что в списке участников Rally Italia Sardegna молодой валлиец Эванс заменит катарца Аль-Аттию и стартует с его штурманом Джованни Берначчини. При этом автомобиль Ford Fiesta RS WRC «трансформируется» в RRC, а Элфин переводится в зачет WRC2. Однако сейчас планы стремительно изменились - в последний момент в M-Sport и Qatar WRT было принято решение ничего не менять в техническом плане. Таким образом, уже на следующей неделе Элфин Эванс дебютирует в чемпионате мира за рулем автомобиля категории WRC! Элфин Эванс: «Это очередной фантастический шанс для меня! Конечно, эта гонка станет для меня по-настоящему серьезным испытанием, ведь для меня все будет впервые - первое выступление на Сардинии, первый старт на технике WRC, первая гонка с Джованни Берначчини. Но команда поддерживает меня, Джованни очень опытный штурман - уверен, что я в надежных руках! Моя основная цель - получить максимум удовольствия в гонки и приобрести как можно больше полезного опыта. В настоящий момент мне предстоит многому учиться, поэтому буду доволен, если сумею полностью проехать такую сложную гонку, как Сардиния. Самое главное сейчас - проехать как можно больше километров в боевом режиме». Малкольм Уилсон, шеф M-Sport: «Очень жаль, что Нассер Аль-Аттия не сможет выступить на Сардинии, но дела требуют его присутствия в Катаре. Элфин Эванс действительно заслужил этот шанс. Он быстро учится, сейчас активно работает над расширением своей программы стартов в WRC2. А дополнительная гонка, да еще за рулем Ford Fiesta RS WRC, будет очень ценна для него».

Вчера был представлен новый маршрут Ралли Великобритания WRC, который пройдет неподалеку от валлийского замка Чирк и парка Кинмел. Этап мирового ралли будет базироваться в местечке Дисайд и пройдет по лесам северного и центрального Уэльса. Квалификация этапа, намеченного на уик-энд с 14 по 17 ноября, состоится в 40 километрах от Дисайда - в Лладегле, тогда как воскресный бонусный спецучасток пройдет по лесам Клокаеног. Как и ожидалось, в этап будет включено три ночных спецучастка. В пятницу гонщики пройдут по допам Hafren, Sweet Lamb и Myherin loop, сервис-зона будет организована недалеко от Ньютауна. В субботу пилоты дважды проедут по СУ Dyfi и Gartheiniog и один раз - по Dyfnant без сервис-зоны. На секции возвращения в Дисайд участники дважды должны будут преодолеть доп Chirk Castle. В воскресенье гонщики еще раз проедут по допам Dyfnant, Penllyn и Clocaenog, далее дважды по Kinmel Park и Great Orme. Финиш состоится в 13:30 на морском курорте северо-западного Уэльса - в Лландудно.

В последнее время в итальянском ралли очень много внимания приковано к Паоло Андреуччи, семикратному чемпиону Италии и фирменному пилоту Peugeot Italia в течение последних пяти сезонов... В этом году Андреуччи фактически выбыл из борьбы за очередной чемпионский титул, когда команда Racing Lions пересадила его с Peugeot 207 S2000 на Peugeot 208 R2. Предполагалось, что со временем Паоло получит в свое распоряжение новейший Peugeot 208 T16 класса R5 и в 2014 году вернется в высшую лигу. Впрочем, даже на более слабой переднеприводной технике Паоло Андреуччи сумел преподнести настоящий сюрприз - после трех этапов «Уччи» занимает третье место в абсолютном зачете чемпионата Италии! Можно даже не сомневаться - если бы у него была возможность продолжить выступления на полном приводе, то уже сейчас итальянец несся бы к восьмой по счету чемпионской короне. За последнюю неделю имя Андреуччи прозвучало дважды. На прошлой неделе он вместе с Крейгом Брином принял участие в асфальтовых тестах Peugeot 208 T16. Два дня назад было объявлено, что Паоло на четвертом этапе чемпионата Италии, Rally Costa Smeralda (21-23 июня) на Сардинии, вновь появится за рулем Peugeot 207 S2000! Эта гонка пройдет в те же дни и на тех же допах, что и Rally Italia Sardegna, раунд WRC. Правда, пока сложно сказать - либо Андреуччи окончательно вернулся за руль Peugeot 207 S2000 и наконец-то сможет побороться за высший титул, либо его появление на полном приводе носит разовый характер. Ясно только одно - боевой Peugeot 208 T16 R5 Паоло в лучшем случае получит лишь в октябре, когда состоится финальный этап чемпионата Италии, Rallye Sanremo.

Планы на то, что Peugeot 208 T16 дебютирует на октябрьском ралли Сан-Ремо могут быть пересмотрены после того, как глава спортивного отдела Peugeot Бруно Фамин заявил, что их автомобиль скорее всего не будет омологирован до конца этого года. Многократный чемпион Италии по ралли Паоло Андреуччи должен был стартовать на новом автомобиле на предпоследнем этапе Европейского чемпионата по ралли, который пройдет в его родной Италии. Однако, не смотря на заявления об успешном завершении 5-ти дневных асфальтовых тестов, эти планы могут быть пересмотрены. Комментируя решение выставить Peugeot 208 T16 в конце этого месяца на ралли Ипра (в качестве нулевого автомобиля), Бруно Фамин заявил следующее: Ничто не может заменить боевой гонки, но главная наша цель на ралли Ипра это собрать как можно больше данных, чтобы продолжить развитие автомобиля. На основе этих данных мы сможем подумать об окончательных характеристиках 208 T16 и начать процедуру омологации, которая должна будет пройти в конце этого года" В то время как Peugeot 208 T16 может не появиться до конца года как настоящий участник гонки, его прямой конкурент Ford Fiesta R5 должен будет получить омологацию уже к 1 июля, став первым автомобилем своего класса, который это сделает.

Элфин Эванс вернется на трассы чемпионата мира по ралли раньше, чем это планировалось. Британец должен будет заменить Нассера Аль-Аттийю на стартующем на следующей неделе Ралли Сардинии. Элфин должен был появиться на трассах WRC лишь в Финляндии, когда он сядет за руль нового Ford Fiesta R5, но неожиданно получил предложение заменить Нассера Аль-Аттийю на следующем этапе WRC, так как катарец вынужден будет пропустить гонку из-за своих обязательств в родном Катаре. Впрочем, Эванс выступит не в основной категории WRC, как это делал Аль-Аттийя, а в зачете WRC 2. Для этого Ford Fiesta RS WRC от команды Qatar World Rally Team будет переделан в спецификацию RRC (Regional Rally Car) на что уже получено разрешение от ФИА. Помимо машины Элфину придется сменить и штурмана, которым станет итальянец Джованни Берначини (Giovanni Bernacchini) - действующий штурман Аль-Аттийи. Действующий чемпион Академии WRC был просто шокирован, когда вчера узнал эту новость от главы M-Sport Малкольма Уилсона. "Честно говоря я до сих пор не могу поверить в это. – говорит Элфин. – Я был очень удивлен этой новостью и для меня это потрясающая возможность. Я впервые буду выступать на ралли Сардинии, поэтому мне будет довольно сложно. Тем более, что у меня будет новый штурман и практически неизвестный мне автомобиль, но мы должны сконцентрироваться на том, чтобы проделать хорошую работу для команды. Надеюсь нам удастся доказать, что мы достойны этой чести. Теперь мне придется освежить свой итальянский!" "Конечно я немного нервничаю, но Джованни хороший штурман, имеющий большой опыт за плечами. Я уверен, что мы сможем с ним хорошо сработаться" - заключил он. Напомним, что Элфин уже выступал за рулем Ford Fiesta RRC на Ралли Португалии, где по итогам первого дня занимал 3-ю позицию в зачете WRC 2. К сожалению на СУ6 британец столкнулся с техническими проблемами на его автомобиле и к концу СУ11 провалился на 11-ое место. После этого Элфин выиграл все 4-ре оставшиеся допа, но это позволило ему подняться лишь на 8-ую строчку своего зачета. Глава M-Sport Малкольм Уилсон высказал свое разочарование тем, что Аль-Аттийя не сможет принять участие в гонке, но убежден, что Эванс является идеальной кандидатурой для замены катарца. Малкольм Уилсон:"Конечно у нас были и другие варианты, но я хочу видеть его за рулем автомобилем столько времени, сколько это возможно. Я сказал ему, чтобы он воспринимал этот опыт сотрудничества с Джованни как еще один элемент своего обучения"

По мнению гонщиков Пежо Крейга Брина и Паоло Андреуччи их 5-ти дневные асфальтовые тесты нового Peugeot 208 T16 прошли успешно. В начале июня команда Пежо отправилась на юг Франции в горы Маурес (Maures), чтобы провести первые асфальтовые тесты своего нового автомобиля категории R5 – Peugeot 208 T16. По окончанию тестов Крейг Брин выразил свое удовлетворение прогрессом автомобиля и сказал, что уже виден серьезный потенциал этой машины. "Просто потрясающе быть первым человеком, который управлял Peugeot 208 T16 на асфальте. В данный момент он выглядит очень конкурентоспособным. Правда, мне еще нужно привыкнуть к турбированному двигателю, который привносит в автомобиль существенную разницу по сравнению с атмосферным Peugeot 207 S2000. Особенно это заметно на асфальте" - говорит Брин. "Это абсолютно новый автомобиль и, чем больше мы работаем над его развитием, тем больше понимаем насколько большой у него потенциал" – заключил он. Напарник Брина, итальянец Паоло Андреуччи, также похвалил новый автомобиль и признался, что с нетерпением ждет возможности сразиться на этой машине в настоящей гонке. "Здесь я впервые сел за руль Peugeot 208 T16, но я должен сказать, что с самых первых секунд чувствовал себя в ней как дома. Шасси автомобиля просто прекрасно, машина мгновенно реагирует на изменения настроек. Они приносят желаемый результат, что очень хороший признак. Тесты были достаточно жесткие, особенно для амортизаторов, но думаю, процесс нахождения оптимальных настроек не займет много времени. С нетерпением жду возможности проехаться на этом автомобиле в настоящей гонке" - говорит Андреуччи. Дебют Peugeot 208 T16 на гоночных трассах должен состояться на следующем этапе чемпионата Европы по ралли, который состоится на ралли Ипра в конце июня. Честь первому проехаться в гонке за рулем Peugeot 208 T16 выпала британцу Крису Мику.

Руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито в очередной раз попытался прояснить свою позицию по предложенному в прошлом месяце формате проведения этапов чемпионата мира, согласно которому итоговый результат будет определяться на финальном допе. Немец объяснил, что действующий формат, в котором проходят этапы чемпионата мира по ралли, недостаточно привлекателен для зрителей - и особенно от этого страдает финальный спецучасток, на котором разыгрываются дополнительные очки. «Сейчас мы должны сделать шаг назад, - заявил он. - Нужно показать чемпионат мира более широкой публике, людям, которые не знают в деталях, что это такое. И если зрителям чемпионат понравится, телеканалы будут выстраиваться за ним в очередь. Пока же то, что происходит на ралли в воскресенье, не вызывает особого интереса. Пилоты не захотят рисковать очками, которые они гарантированно получат после двух дней упорной работы, ради пары дополнительных очков. А потом зрители не понимают, почему пилоты, которые только что показали лучшие времена на спецучастке, не поднимаются на подиум! Квалификация, к примеру, - идея хорошая. Но вот с воскресеньем надо что-то делать. После финиша участники всегда говорят о том, что провели последний день, проехав на 90% от своих возможностей. Это значит, что финальный день для зрителя - самый скучный. Как можно поднять интерес аудитории к состязанию, когда даже пилоты в этом состязании не заинтересованы? Нам нужно как можно скорее найти решение, и я считаю, что в первую очередь нам нужно сделать две вещи. Во-первых, сделать финальный день более интересным, а во-вторых, сохранить уникальный характер дисциплины ралли. Ралли - это надежность, выносливость и протяженные спецучастки. Именно эти факторы должны оказывать влияние на результат. Я считаю, что победы заслуживают лишь те пилоты, которые смогли проехать все спецучастки гонки. Ралли должно быть таким, как прежде, - до внедрения системы SupeRally». Напомним, что один из вариантов, позволяющих «поднять интерес» к финальному дню гонки, был представлен промоутером серии при активной поддержке Капито. Эта идея предполагает, что исход гонки будет определяться по итогам финального спецучастка по кубковой схеме. Участники будут разбиты попарно: экипаж, занимающий первое место в гонке, будет бороться со вторым за победу; третий и четвертый экипажи - за третье место, и т.д. Эти планы уже вызвали неодобрение ряда пилотов и руководителей команд Citroen и M-Sport, а чиновники FIA в лице президента Жана Тодта и менеджера WRC Мишель Мутон поспешили заявить, что предложенная идея ни в коем случае не рассматривается как реальный проект - и пока что даже не обсуждается. ================================================================================================= Прошлой ночью компания M-Sport официально презентовала свой новый Ford Fiesta R5 на своей базе в Камбрии (Британия).Во время презентации глава команды Малкольм Уилсон заявил о своей уверенности в том, что машина, созданная под руководством Криса Уилльямса, не принесет разочарования во время своего дебюта в WRC, который состоится в Финляндии. Автомобили класса R5 должны заменить существующий класс Super 2000 и предоставить более доступную альтернативу автомобилям RRC. Объявленная стоимость Fiesta R5 составляет около 180 000 Евро. «Я очень впечатлен этим автомобилем. Причем не только тем, что ребята смогли его построить, но и тем, что технический регламент R5 дает шанс всему раллийному миру сделать шаг вперед» - сказал Уилсон прошлым вечером в камбрийской штаб-квартире во время презентации автомобиля. «FIA проделала хорошую работу по снижению стоимости, а также в плане требований по стандартизации деталей» «Это новейший раллийный автомобиль в обширной линейке M-Sport. На прошлой неделе я лично опробовал его, поэтому нисколько не сомневаюсь в его возможностях» - продолжил он. Уилсон подтвердил, что его фирма получила 18 заказов на R5, и шесть из них уже поедут на Ралли Финляндии, где M-Sport выставляет две машины с Элфином Эвансом и Субханом Аксой. «Учитывая, что всего несколько людей видели машину, эти предварительные заказы олицетворяют большой кредит доверия к M-Sport, который уже существует у людей. - сказал Уилсон. - Тесты были очень многообещающими, поэтому я уверен, что с хорошими пилотами эта машина удивит многих людей из WRC, так как она выглядит очень быстрой». Планируется, что автомобиль получит омологацию к 1 июля, но уже на ралли Ипра Тьерри Невилль проедется за рулем этой машины.

В свои двадцать два года Евгений Новиков входит в число быстрейших пилотов чемпионата мира по ралли. Этот сезон он проводит в составе команды Qatar M-Sport WRT, неизменно радуя болельщиков высокой скоростью. На прошедшем в Греции Ралли Акрополис Евгений впервые в своей карьере возглавил этап чемпионата мира, с приличным отрывом лидируя на протяжении нескольких спецучастков. К сожалению, удержать лидерство не удалось - подвеска Fiesta RS WRC не выдержала тяжелого испытания суровыми греческими спецучастками... После финиша сотрудники официального сайта чемпионата мира по ралли обратились к нашему пилоту с традиционными вопросами... Что вы делаете за 30 секунд до старта спецучастка? Евгений Новиков: Жду еще 15 секунд, после чего включаю «боевой» режим, выбираю первую передачу, а потом включаю систему контроля тяги на старте. Когда время выходит, я отпускаю «ручник», и мы стартуем. Если не считать вашего штурмана, кто из членов команды наиболее важен для вас? Евгений Новиков: В команде важны все, но мне сложно назвать кого-то более важного, чем мой штурман - Илка Майнор. Она всегда поддерживает меня, вне зависимости от того, где мы находимся. Можете ли вы назвать себя суеверным? Если да, то берете ли вы с собой в машину какой-нибудь амулет? Евгений Новиков: Я не суеверный. Я уверен в том, что все зависит только от уверенности в себе, и стараюсь полагаться на собственные способности. Назовите ваш самый любимый спецучасток чемпионата мира по ралли. Евгений Новиков: Какой-то отдельный доп не назову, но мне очень нравятся допы Ралли Монте-Карло и Ралли Акрополис. Я получаю от них огромное удовольствие. Назовите самый сложный спецучасток чемпионата мира по ралли. Евгений Новиков: Очень сложные спецучастки в Монте-Карло - особенно в такую погоду, что была в этом году! Только в Монте-Карло приходится ехать по снегу, льду и сухому асфальту в рамках одного спецучастка. Это настоящее испытание - но мне это нравится. Лучший момент в карьере? Евгений Новиков: Прошлогоднее Ралли Португалии. Я завоевал свой первый подиум на этапах чемпионата мира, став первым русским раллистом, добившимся такого достижения - и, кажется, самым молодым пилотом, который поднялся на подиум WRC. Это было очень приятно. Расскажите о самом страшном моменте в вашей карьере. Евгений Новиков: Авария на Ралли Мексики 2012. Не сказал бы, что она такой уж страшной, но приятного точно было мало. Любимая поп-песня, которую вы всегда слушаете? Евгений Новиков: Мне не нравится слово «всегда» - со временем все меняется. Но сейчас я слушаю Эминема, альбом The Snow. Лучший подарок на ваш день рождения? Евгений Новиков: Однажды мой друг подарил мне часы Rolex. Хороший подарок; к тому же, он стал для меня полной неожиданностью, и оттого еще ценнее. Чем бы вы занимались, если бы не стали раллистом? Евгений Новиков: Уверен, что нашел бы способ зарабатывать на жизнь.

Яри-Матти Латвале еще нет и тридцати лет, однако финский пилот уже обладает опытом, которому в его возрасте может позавидовать практически любой раллист мира. За плечами 28-летнего пилота 123 старта на этапах чемпионата мира, 8 побед, 35 подиумов и титул вице-чемпиона мира 2010 года. А теперь, в соответствии с давней традицией, у Латвалы появился и свой музей. Молодой пилот последовал примеру Юхи Канккунена, Маркуса Гронхольма и фонда Mobilia, с подачи своей матери - Хелены Латвалы - открыв музей «имени себя» на базе команды Latvala Motorsport в родном Туури. В достаточно скромной пока экспозиции музея - парк раллийных автомобилей, за рулем которых некогда выступал сам Латвала и другие известные финские пилоты, богатая коллекция видеоматериалов за последние тридцать лет и неизменный магазинчик атрибутики. Музей Латвалы будет открыт для посещения до 3 августа (именно в этот день финиширует Ралли Финляндии!) с понедельника по субботу с 9 до 16 часов. Стоимость входного билета - 5 евро (детям до семи лет - бесплатно). =================================================================================================== Пилот заводской команды Citroen Микко Хирвонен может пополнить число звезд чемпионата мира по ралли, отметившихся выступлениями в ралли-кроссовой дисциплине. На прошлой неделе финн присутствовал на домашнем этапе чемпионата Европы по ралли-кроссу, который проходил в Коуволе. Финн принял участие в демонстрационных заездах за рулем специально построенного багги. В ходе мероприятия Микко признался, что интересуется ралли-кроссом и в будущем хотел бы составить компанию своим бывшим соперникам по чемпионату мира - выступающему в чемпионате Европы на постоянной основе Петтеру Солбергу или Себастьяну Лёбу, который этой осенью стартует на французском этапе. «Мы приехали сюда исключительно ради развлечения, но мне бы очень хотелось попробовать себя в ралли-кроссе, - заявил Хирвонен. - Я хочу стартовать на каком-нибудь из этапов - но сделать это как следует. Собственно, я был близко к тому, чтобы договориться о старте здесь, в Финляндии, но все решалось в самый последний момент, и у нас попросту не оставалось времени на нормальные тесты. А без подготовки выходить против опытных участников серии мне бы очень не хотелось. Пример Петтера доказывает, что это крайне непростая задача».

Прошедшее неделю назад ралли «Акрополис» стало первым этапом, прошедшим после майских встреч между участниками чемпионата мира, промоутерами серии и представителями Международной автомобильной федерации. Это позволило многочисленным журналистам, собравшимся в Лутраки, выведать какие-то детали у присутствовавших на гонке руководителей команд и представителей FIA, самым видным из которых был президент Федерации Жан Тодт, посетивший греческий этап по пути из Санкт-Петербурга в Стокгольм. В первую очередь француз отрапортовал о положительных результатах работы новых промоутеров чемпионата мира. Тодт остался доволен итогами майских переговоров, хотя признал, что полностью они его не удовлетворили. «Я никогда не бываю доволен тем, что вижу, но это моя проблема, — признался он. — В конце концов, будь я доволен всем, я бы сидел себе дома. Таков уж мой характер. Эта его черта позволяет мне внимательно следить за тем, что можно улучшить. Новые промоутеры — увлеченные, давно зарекомендовавшие себя профессионалы». Впрочем, с мерами, предпринимаемыми увлеченными профессионалами, согласны далеко не все. Все «шероховатости», выявленные в ходе майских встреч, должны быть устранены на последующих встречах — в июне или сентябре. Одним из главных итогов упомянутых переговоров стала отсрочка «большой» омологации, изначально планировавшейся на январь 2014 года. Предполагалось, что к этому времени, спустя три года после того, как были представлены автомобили нового поколения, производители получат возможность омологировать полностью обновленную и более совершенную технику. И в то время как наибольшую выгоду из такого решения получал Volkswagen (к слову, уже готовящий значительный «апгрейд» Polo R WRC), остальные команды — Citroen и M-Sport — с осторожностью отнеслись к этой идее, которая может обойтись им в несколько миллионов евро. «Мы не можем сейчас позволить себе построить полностью новый автомобиль», — откровенно признался Ив Маттон, глава Citroen Racing. В этой ситуации немецкий производитель проявил должное благоразумие. Не имея интереса в устранении конкуренции и падении интереса к чемпионату мира со стороны других участников, Volkswagen предпочел согласиться на отсрочку. «Решение Volkswagen положительным образом скажется на нашем желании продолжать участвовать в чемпионате мира», — оценил этот шаг Маттон, к чьему одобрению присоединился и глава M-Sport Малкольм Уилсон. Второй серьезный вопрос, обсуждавшийся в мае, касается календаря чемпионата мира. По замыслу FIA и промоутеров серии, с каждым годом расписание будет прирастать одним удаленным этапом. В ближайших планах — введение в календарь ралли Китая и ралли Бразилии. А вот отдельные этапы из календаря исчезнут... либо покинут его добровольно, не сумев справиться — или согласиться — с новыми финансовыми требованиями промоутеров и FIA. Известно, например, что новый контракт, предлагаемый организаторам этапов, содержит в себе требование уплаты взноса примерно в 200 000 евро, которые должны покрыть затраты на обеспечение прямого эфира. Еще один момент связан с финансовым обеспечением контроля времени и положения экипажей на трассе. Расторжение в конце 2011 года контракта с бывшим промоутером повлекло за собой новое требование к организаторам, которые должны были выплачивать FIA дополнительные 100 000 евро на покрытие соответствующих расходов. С появлением нового промоутера организаторы справедливо рассчитывали на то, что теперь они будут избавлены от этой обязанности... однако, по словам директора FIA по ралли Ярмо Махонена, цитируемым некоторыми изданиями, в следующем году взносы организаторов вырастут со 180 000 до 280 000 евро. Разумеется, некоторые организаторы, и без того испытывающие дефицит бюджета, просто не в состоянии выполнить эти условия и не готовы подписать контракт. Это, в свою очередь угрожает их положению в календаре чемпионата мира. Кто может воспользоваться этой ситуацией? Помимо Китая и Бразилии, желание провести свой этап чемпионата мира в следующем году изъявили Польша и Новая Зеландия. «Между тем, пока ни один организатор не обратился к нам с жалобой на новые условия, — заявила в Греции менеджер WRC Мишель Мутон. — Чтобы чемпионат развивался, прилагать усилия нужно всем». Затронули минувшие обсуждения и самый нашумевший проект, авторство которого принадлежит руководителю заводской команды Volkswagen Йосту Капито — небезызвестный концепт «финала», в котором должен определяться победитель гонки. «Я вынашивал эту идею с 2007 года, — заявил Капито. — Прямой эфир — вот ключ к развитию чемпионата мира. Но для того, чтобы привлечь телевидение, ему нужно дать захватывающее шоу». В Citroen порыв Капито не оценили. По мнению Ива Маттона, с предлагаемой концепцией глава Volkswagen Motorsport зашел слишком далеко. «Эта идея противоречит самой природе ралли, с его духом испытаний и приключений, — раскритиковал своего коллегу Маттон. — В ралли к победе идут на протяжении трех дней. А какой смысл ехать три дня с тем, чтобы выяснять лучшего на финальном допе? Мы убеждены, что прежде, чем бросаться в такие крайности, стоит обратить внимание на другие решения, способные повысить зрелищность без извращения дисциплины. Давайте сперва реализуем существующий потенциал серии, а уже потом будем думать о революциях». «Такое решение могло бы сделать чемпионат более привлекательным, но есть и другие решения, — поддержала бельгийца Мишель Мутон. — Как пилота, меня такая концепция, может, и порадовала бы. Хочешь быть лучшим — сперва доберись до финального допа. Но мое мнение как представителя FIA будет более взвешенным. Мы ни при каких обстоятельствах не будем принимать поспешных решений — особенно столь революционных». Общий (а скорее — обобщенный) же итог майских встреч подвел глава Международной автомобильной федерации. «В первую очередь, я доволен тем, что дело сдвинулось с мертвой точки, — заявил Тодт. — На мой взгляд, движемся мы неспешно, но все-таки это движение вперед. Лед тронулся. В прошлом месяце нам пришлось дискутировать по самым разнообразным вопросам, и я хочу видеть цельный проект, рассчитанный на десять лет, с ежегодным вводом в строй одного значительного нововведения. Скажем, в долгосрочной перспективе чемпионат мира должен стать по-настоящему глобальным, с большим, чем сегодня, количеством этапов за пределами Европы — трех ведь явно недостаточно. Что же до идеи с финальным спецучастком, то я не хочу ее обсуждать, потому что в настоящее время она представляет собой именно что идею, а не реальный проект. Сильная сторона чемпионата мира по ралли заключается в его разнообразии. Каждый этап обладает своим уникальным характером — и именно это следует сохранить и развивать».