NORBY

Представляем вашему вниманию традиционную итоговую пресс-конференцию Ралли Аргентины. На вопросы журналистов отвечали: Себастьян Лёб, Даниэль Елена, Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Volkswagen Motorsport Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила, Volkswagen Motorsport Ив Маттон, Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team, руководитель команды Себ, поздравляем вас с восьмой подряд победой на Ралли Аргентины! Вы в последний раз стартовали в Аргентине. Что чувствуете, выиграв здесь снова? Себастьян Лёб: Разумеется, чувствую себя замечательно. Это было отличное ралли с замечательными спецучастками, отличающимися от тех, к которым я привык, выступая здесь в прошлые годы. И, как всегда, на допах было очень много болельщиков. Великолепная атмосфера. Уикенд прошел очень хорошо, хотя нам, конечно же, пришлось очень нелегко. На пришлось атаковать что есть сил. Было какое-то давление, условия были очень сложными - но в итоге мы здесь. Борьба на этом этапе была очень острой. Насколько сильно вы атаковали в четверг и пятницу? Себастьян Лёб: Я делал все возможное - как обычно. Когда я начинаю гонку, я всегда стараюсь ехать как можно быстрее. И начало гонки выдалось непростым. Я стартовал с незнакомыми мне настройками и постоянно допускал помарки. Я не был стопроцентно уверен в своем автомобиле, терял какое-то время, и, полагаю, причиной тому был тот факт, что с прошлого сезона я провел лишь один тестовый день на гравии. Поначалу было очень нелегко. Первые спецучастки показались мне очень быстрыми, но потом я снова прочувствовал машину, а после мне пришлось перенастроить ее под себя. И вот после этого все пошло как надо. Насколько сложным было финальное утро? Себастьян Лёб: Я стартовал на спецучастке, отслеживая «сплиты» Ожье, и увидел, что он не атакует - трасса была слишком разбита, и мы понимали, что и сами очень легко можем что-нибудь здесь повредить. Не самый приятный спецучасток, в общем. Мы не стали атаковать. Состояние второго допа - СУ El Condor - было получше, а вот первый нам не понравился. Да, живописные пейзажи, да, много людей, - но сам спецучасток неинтересный. Что для вас значит тот факт, что ваше последнее гравийное ралли прошло здесь, в Аргентине? Себастьян Лёб: Это значит, что я счастлив выиграть свой, быть может, последний гравийный этап. Это было нелегко. И было очень нелегко выходить на старт, фактически не имея недавнего опыта выступлений в ралли. Сегодня Себ (Ожье) доминирует в чемпионате: все говорят только о нашей с ним борьбе - и только. Было очень непросто добиться победы, тем более что я не ехал сюда специально ради этого. Еще перед началом сезона мы решили, что проедем четыре этапа - и все. Само собой, когда я выхожу на старт, я хочу состязания, хочу бороться с соперниками, атаковать - и Себ атаковал что есть сил. Я сразу же вступил в игру. Это был отличный уикенд с отличной борьбой. Вы продолжаете говорить о четырех стартах в этом году, но теперь употребили выражение «быть может»... Себастьян Лёб: Хочу вместе с женой проехать одно гравийное ралли во Франции за рулем автомобиля S1600. Даниэль, поделитесь впечатлениями: каково было выступать в Аргентине последний раз - и выиграть? Даниэль Елена: Я счастлив, что мой последний - быть может, последний - гравийный этап завершился победой! Это особенный для нас этап, очень важный - здесь всегда отличная атмосфера и много болельщиков. Просто невероятно всякий раз видеть здесь огромное количество людей с их флагами и барбекю на обочине. В этом плане Ралли Аргентины - просто потрясающий этап. Ну, после Ралли Франции - это, все-таки, домашний этап Себа. Я всегда рад выиграть здесь. Вы заговорили о болельщиках. Похоже, что в этом году здесь вас поддерживали даже больше обычного - возможно, потому, что больше никогда не увидят ваше выступление на этом ралли. Это, наверное, вызывает у вас очень сильные эмоции? Даниэль Елена: Да. Мы видели много флагов с надписью «Возвращайтесь!» Собственно, в этом вся разница. Для нас и для техники этот этап остался прежним. Вы лидировали большую часть времени, но все же финишировали вторым. К сожалению, что-то пошло не так. Что думаете о прошедшем этапе? Вы по-прежнему возглавляете чемпионат и намного опережаете своих соперников. Себастьян Ожье: Как вы сами только что сказали, самое важное было в том, чтобы добраться до финиша, заработав хорошие очки - и мы набрали 20. Так что мы остаемся впереди с хорошим преимуществом. Но, конечно же, мы немного расстроены тем, как прошел этот этап. Мы знаем, что наш автомобиль еще сыроват, и у нас были кое-какие проблемы, но мы отлично начали это ралли. Думаю, мы демонстрировали очень высокую скорость, но для того, чтобы опередить Себа, одной скорости недостаточно - нужно ехать стабильно и избегать проблем. А проблем в эти выходные у нас было многовато. Как бы то ни было, мы показали хороший результат. Вы упомянули о проблемах. Когда вы вылетели с трассы во второй день, проблема была именно в ручном тормозе? Себастьян Ожье: Это был очень сложный поворот, в котором было много гравия. А еще там было очень грязно. И в таких условиях жизненно важно, чтобы «ручник» работал. Беда была в том, что у меня он не работал еще с предыдущего допа. Я об этом не знал, потому что никто не пользуется ручным тормозом достаточно часто. И в этом повороте он просто заблокировал передние колеса - а в этом случае повернуть уже невозможно, и у меня не было других вариантов кроме как скатиться с трассы. К счастью, мы не застряли в канаве, и это было самое важное. После этого мы еще могли вести борьбу с Микко и Себом - и мы даже боролись - но потом мы пробили колесо, и все было кончено. И в какой момент вы поняли, что больше не можете атаковать? Себастьян Ожье: Да вот в тот момент и понял. Было слишком поздно идти на риск - тем более, что Микко к тому моменту уже выбыл из игры. Жюльен, можете ли вы назвать эту гонку самой сложной из тех, что вы провели, выступая за Volkswagen? Жюльен Инграссиа: Да. Это Ралли Аргентины было, пожалуй, самым жестким этапом сезона. Хотя надо еще посмотреть, что будет твориться в Греции. Полагаю, Ралли Аргентины - достаточно жесткий этап, и мы заранее знали, что нам надо будет действовать очень осторожно. Так что приходилось работать и между спецучастками - как и в Португалии. Учитывая то, что у нас новый автомобиль, мы уже можем гордиться. В чем, с вашей точки зрения, заключалась самая большая сложность Ралли Аргентины? Жюльен Инграссиа: Это тяжелое ралли. Здесь экипажу приходится дважды проезжать по двум протяженным спецучасткам - а это совсем другое, чем ехать три или четыре допа подряд. И на них постоянно приходилось менять ритм. Были и другие трудности, которые нельзя предусмотреть во время ознакомления. Добро пожаловать на подиум, Яри-Матти! Сегодня мы стали свидетелями потрясающей борьбы с Евгением Новиковым! Вы вышли победителем из этой схватки - что чувствуете, завоевав свой первый подиум на Ралли Аргентины? Яри-Матти Латвала: В первую очередь, здорово, наконец-то приехать на подиум здесь - прежде мне никогда не удавалось добиться этого. Это мой шестой старт в Аргентине. Сегодня был великолепный день, который мы провели в борьбе с Евгением Новиковым - и я остался очень доволен этой схваткой. Этап не обошелся без взлетов и падений, но финальный день был очень хорош. Похоже, что на старте ралли вы были разочарованы, но по ходу этапа ситуация стала исправляться. Вы что-то изменили в настройках автомобиля или настроились сами? Яри-Матти Латвала: На этом ралли я стартовал с новыми дифференциалами, и нам пришлось подбирать настройки. Обычно, прежде, чем использовать какой-то новый узел, его пробуют на тестах. У нас такой возможности не было, и поэтому пришлось гадать с настройками, а заодно экспериментировать с подвеской. В конечном итоге - как раз к финальному дню - нам удалось настроить автомобиль как следует. Были еще проблемы с ручным тормозом, который отказал в первый день. Я потерял на этом время, и потом, моя скорость поначалу не соответствовала уровню Себа и Ожье. Просто нужно провести за рулем побольше таких вот дней. Сегодня вы действительно ехали на пределе? Яри-Матти Латвала: Должен признать, что на повторном прохождении СУ Mina Clavero я мчал по кочкам, отчаянно рискуя: кругом было полно больших камней, но я рассчитывал на то, что песок на трассе не позволит нам вылететь. Быстрее на том спецучастке я бы проехать уже не смог. Я выложился весь, показав все, на что был способен - и после финиша подумал, что если Евгений будет на этом допе быстрее, мне стоит навсегда завязать с выступлениями в ралли. Считаете ли вы, что готовы бороться за победы на этапах? В начале гонки вы явно расстраивались из-за того, что не вошли в тройку лидеров. Яри-Матти Латвала: Если честно, мне было очень сложно возвращаться на это ралли после двух лет отсутствия. В прошлом году, если помните, я сломал плечо и не стартовал здесь, а такой перерыв ощущается очень хорошо. Теперь я чувствую себя увереннее, и автомобиль едет как надо. Конечно, нам еще есть, над чем поработать - у нас возникла та же проблема с «ручником», что и у Себа (Ожье), и с ней еще предстоит разобраться. Сейчас я с нетерпением жду следующих этапов. Миикка, какая атмосфера царила сегодня в автомобиле? Был ли Яри-Матти полностью сосредоточен? Миикка Анттила: Да. И было достаточно легко, потому что перед нами стоял только Евгений, и нам надо было отыграть чуть больше восьми секунд за четыре спецучастка. И первый доп мы начали в безопасном темпе - до тех пор, пока не получили первый «сплит» и не увидели, что отстаем. После этого мы прибавили, и следующие спецучастки прошли для нас очень хорошо. С другой стороны, нам пришлось нелегко, потому что в прошлом году мы здесь не стартовали, и тот спецучасток толком не помнили. На вас как на штурмане как-то сказался пропуск прошлогоднего Ралли Аргентины? Миикка Анттила: Да, конечно. Вчера мы выбирали резину перед тем, как отправиться на спецучастки, и я не был уверен в том, что мягкий состав был правильным решением - но все остальные знали об этом, потому что стартовали здесь в прошлом году. Конечно, когда мы уже стартовали, мягкие шины показали себя с самой лучшей стороны, потому что на трассе много песка, и при таком покрытии мягкий состав будет держаться дольше, даже если дистанция спецучастка очень велика. К тому же, покрытие песчаного спецучастка влажное в любом случае. Ив, Citroen одержал свою вторую победу в этом сезоне - и обе они были добыты Себастьяном. Уверены ли вы в том, что Микко и Дани способны выиграть в этом году? Ив Маттон: Да. В Португалии оба они показали, что со скоростью у них все в порядке - а Микко был быстр и здесь. Но чтобы выиграть, им обоим нужно ехать стабильнее, и я уверен, что дальше они все увереннее будут чувствовать себя за рулем нашего автомобиля. Похоже, что работа, которую мы провели после Ралли Мексики, оказала положительное влияние. Команда Volkswagen продолжает возглавлять зачет производителей, но и Citroen не так уж и сильно от нее отстает. Видимо, в этом году нас ждет острая борьба между двумя коллективами? Ив Маттон: Да, мы находимся очень близко и уверены в том, что можем вернуться. В эти выходные мы выступили очень хорошо, но я надеюсь, что после этого ралли мы будем выступать еще лучше. Несколько ранее Себастьян использовать выражение «быть может». Пытались ли вы убедить его принять участие в еще одном гравийном ралли в этом году? Ив Маттон: Нет, но надеюсь, что это стало бы для меня новым вызовом! Вопросы журналистов: Себастьян, можете ли вы сказать, какая из восьми ваших побед в Аргентине стала для вас наиболее значимой? Себастьян Лёб: Нет. Не могу. Я попросту не могу упомнить все эти победы.

Евгений Новиков прокомментировал итоги пятого этапа чемпионата мира - Ралли Аргентины - который завершился для него финишем на четвертом месте. Настоящим украшением финального дня южноамериканского этапа стала борьба за третью позицию, которую после двух дней гонки занимал российский пилот Qatar M-Sport WRT. Борьба эта, к сожалению для российских болельщиков, завершилась в пользу финского пилота Volkswagen, однако Евгений итоговым результатом остался доволен. «Думаю, все было кончено уже после третьего спецучастка дня (СУ13), - делится впечатлениями Евгений. - Мы атаковали изо всех сил, но Яри-Матти отыграл у нас очень много времени. Тогда мы поняли, что упустили подиум, и решили сосредоточиться на том, чтобы добраться до финиша. На финальном допе я сбавил темп и, видимо, по этой причине потерял концентрацию. Нас развернуло на спецучастке - не потому, что я ехал сломя голову, а потому, что я уж слишком сбросил скорость. Но мы изначально не собирались бороться за дополнительные очки на этом спецучастке, так что большой беды я в этом не вижу. Разумеется, было бы здорово завоевать здесь подиум, но и четвертое место на этом ралли - очень хороший для нас результат. Думаю, это был максимум, на который мы могли здесь рассчитывать, и хочу поблагодарить Яри-Матти за борьбу - я получил от нее огромное удовольствие и уверен, что зрителям тоже очень понравилось!»

Четыре старта, второе место в Монте-Карло, затем три победы подряд, лидерство с более чем двукратным перевесом по очкам - с такими показателями начал сезон 2013 года лидер Volkswagen Motorsport... Не удивительно, что столь сокрушительное начало сезона мгновенно превратило Себастьяна Ожье в главного и чуть ли не единственного претендента на чемпионский титул. По крайней мере, многие (в то числе и шеф M-Sport Малкольм Уилсон) сильно сомневаются, что в этом году кому-то удастся догнать француза. Две недели назад, сразу после победы на Vodafone Rally de Portugal, на немецком портале Rallye Magazin было опубликовано большое интервью с Себастьяном Ожье, в котором пилот поделился своими впечатлениями от нынешнего сезона. При этом французский лидер Volkswagen Motorsport по-прежнему не торопится заранее записывать себя в чемпионы... Новый автомобиль, новая команда, новый пилот... Ожидали ли Вы, что начало сезона получится таким успешным? Нет, похоже, никто в команде подобного не ожидал. Второе место в Монте-Карло, победы в Швеции и Мексике - все это стало настоящим сюрпризом. Конечно, я не сомневался в возможностях VW Polo R WRC, но пред началом сезона мы действительно не знали, на каком уровне находимся относительно наших основных соперников. Уже сейчас Вы считаетесь фаворитом чемпионата мира. Как справляетесь с подобным давлением? Впереди еще девять гонок, так что слишком рано спекулировать на эту тему - в ралли может произойти всякое. Но следует признать, недавние подиумы и победы значительно облегчили нашу жизнь и работу. Себастьян Лёб считает, что Вы будете доминировать в ближайшие годы. Это большой комплимент. Ведь Себ является самым успешным гонщиком в истории ралли. В Volkswagen Motorsport я чувствую себя комфортно - это профессиональная команда. Надеюсь, что сумею выиграть как можно больше гонок и в один прекрасный день стать чемпионом вместе с VW. Стали ли Ваши последние успехи достойной наградой за всю ту кропотливую работу, проделанную в прошлом году? Да. В прошлом году очень важно было привыкнуть к команде - вместо того, чтобы сидеть дома и ничего не делать в ожидании будущих стартов. Благодаря этому сейчас стало намного легче работать. Конечно, я был очень разочарован, что не имел возможности стартовать в гонках на автомобиле WRC, но ни о чем не жалею. Тогда удалось научиться многому. Переход в Volkswagen однозначно был удачным решением. Мадс Остберг в Швеции и Мексике регулярно наступал Вам на пятки. Считаете ли Вы его одним из основных соперников в чемпионате? Мадс действительно очень силен. В Мексике ему помешали только технические проблемы. Поскольку Лёб в этом году едет только четыре гонки, то Остберг является гораздо более серьезным противником. Какая команда является главным соперником Volkswagen в чемпионате мира? Разумеется, Citroen. У них есть колоссальный опыт работы и два отличных пилота - Микко Хирвонен с Даниэлем Сордо. Как я уже говорил, впереди еще большая часть сезона. Посмотрим, что будет, когда начнутся асфальтовые этапы чемпионата мира. Как Вам работается вместе с Яри-Матти Латвалой? Он хороший парень, быстрый пилот. Кроме того, мы пришли в Volkswagen из разных команд - это пошло нам всем на пользу. Почему ему приходится прикладывать столько усилий, чтобы поддерживать Ваш темп в гонках? Думаю, все зависит от того, сколько времени каждый из нас провел в этой машине. У меня был целый год, чтобы привыкнуть к VW Polo R WRC. У Яри - только несколько недель. В Швеции и Мексике он действительно был быстр, но ему реально не повезло. Можете сравнить VW Polo R WRC с Citroen DS3 WRC, на котором выступали в 2011 году? Оба автомобиля хороши. У Polo R WRC отличный мощный двигатель и хорошая управляемость. Но во время первых тестов в 2012 году такого еще не было. Пришлось хорошенько потрудиться, чтобы достичь подобного уровня. Как Вы сейчас относитесь к своей прежней команде, особенно на фоне нынешних успехов в Volkswagen? Не секрет, что под конец моих выступлений в Citroen в команде царила не самая лучшая атмосфера. Но все-таки свою первую победу я одержал в 2010 году на Citroen C4 WRC. Это прекрасные воспоминания, которые всегда останутся со мной. И без Citroen я бы никогда не оказался в Volkswagen. Так что я им благодарен. Впереди гонка в Аргентине, где Вы в предпоследний раз будете бороться с Себастьяном Лёбом. Будет горячая дуэль? Да, я с нетерпением жду этой встречи. В Швеции у нас было увлекательное сражение. Мне интересно, как все сложится в Аргентине. И очень жаль, что это его предпоследняя гонка...

Розклад на сьогодні: 0800 Free Practice 1058 Qualifying Stage 4.59km 1603 SSS1 Carlos Paz Branca Unico (2 laps) 6.04km Here's the list for Qualifying - they go at 2-minute intervals. Ogier, Hirvonen, Loeb, Østberg, Latvala, Sordo, Neuville, Prokop, Novikov, Mikkelsen, Kosciuszko, Pozzo Годиннник ЮТС-3.

Работы над новым Peugeot 208 T16 класса R5 продолжают идти полным ходом и переходят в новую стадию - впереди большая серия тестов на асфальте, в которых примут участие Крис Мик и Крейг Брин. Позади уже два десятка тестовых дней, проведенных на гравии - в дальнейшем инженеры Peugeot Sport вплотную займутся работами над асфальтовой спецификацией 208 T16. Предполагается, что к моменту омологации Peugeot 208 T16 проедет не менее 10 тысяч километров на тестах. Крис Мик, тест-пилот Peugeot и Citroen: «208 Т16 - очень мощный автомобиль. Мне по-прежнему сложно определить его истинные возможности. До сих пор я ездил на нем только по гравию, но могу с полной уверенностью заявить, что это великолепный автомобиль. Сейчас нам необходимо довести до совершенства еще пару наработок. Это будет на редкость увлекательная работа - особенно в таких условиях, когда нет какой-либо точки отсчета, поскольку это принципиально новый проект. Люблю, когда наступает подобный этап в нашей деятельности. Это очень интересно - работать над автомобилем с самого начала и постараться превратить его в настоящее оружие победы». Крейг Брин, фирменный пилот Peugeot: «Наша задача - проехать как можно больше километров на Peugeot 208 T16 и сделать его самым лучшим автомобилем класса R5. Разумеется, для нас это очень серьезный стимул. В свое время автомобили с индексом Т16 оставили яркий след в истории автоспорта - и мы хотим, чтобы новый «двести восьмой» повторил эти достижения. В своем развитии автомобиль полностью оправдывает наши ожидания и постоянно становится все лучше. Каждый раз, когда сажусь в эту машину, все время учусь чему-то новому. Как только оказываюсь за рулем Peugeot 208 T16, то никак не могу согнать широкую улыбку с лица!»

Программа Европейского чемпионата по ралли будет сокращена с 13 до 12 этапов после того, как организаторы не смогли договориться с организаторами ралли Сан-Марино. Ралли Сан-Марино должно было пройти с 11 по 13 июля по гравийным спецучасткам вдоль границы с Италией и совмещать в себе итальянский и Европейский чемпионаты. Однако, этап потерял свое место в календаре после того, как организаторы гонки не смогли договориться с промоутером ERC из-за финансовых проблем. Франсуа Рибейро, директор по развитию отдела автоспорта в Eurosport Events, так прокомментировал это событие: "Мы до последнего старались найти решение этой проблемы, чтобы сохранить ралли Сан-Марино в календаре ERC, но, к сожалению, мы не смогли договориться с новым руководством федерации мотоспорта Сан-Марино. Мы сожалеем, что чемпионат теряет это ралли, но сокращение государственного финансирования гонки оказалось больше, чем мы ожидали" Так как уже невозможно заменить этап в Сан-Марино, который должен был стартовать через полтора месяца, то организаторы серии изменили правила начисления очков. Теперь будут учитываться 4 лучших результата по итогам первых 6 гонок (раньше было по итогам 7 гонок) и 4 лучших результат по итогам последних 6 гонок. ================================================================================================= Прошло уже несколько дней, как финишировал четвертый этап чемпионата Европы - SATA Rallye Acores. Но до сих появляется интересная информация о некоторых событиях, имевших место в этой гонке... В истории ралли можно найти немало примеров взаимопомощи во время соревнований, когда кто-то из участников получал всестороннюю поддержку даже со стороны своих противников. Как раз с подобным отношением встретился немец Марк Валленвайн. Чемпион Германии, дебютировавший на Азорах, в пятницу угодил в серьезную аварию, перевернувшись на Skoda Fabia S2000. Когда Марк дотянул на поврежденном автомобиле до сервиса, были серьезные сомнения, что он сможет продолжить гонку на следующий день. Однако немец получил неожиданную помощь со стороны соперников - Saintéloc Racing (Peugeot Rally Academy), Delta Rally и Skoda Motorsport... Марк Валленвайн: «Это было потрясающая и неожиданная история! Итальянцы из Delta Rally сразу спросили, чем могут помочь, и прислали шестерых механиков. Затем прибыли ребята из Saintéloc и Skoda Motorsport - и мы получили автомобиль, готовый к дальнейшей гонке. Это была раллийная семья, в которой все помогали друг другу. Действительно красивый жест с их стороны!» А вот Бриан Буффье и Ксавье Пансери, из-за отказавшего на тестах двигателя так и не стартовавшие на Азорах, в Facebook поведали совершенно иную историю. Экипаж обратился к одному из участников на Peugeot 207 S2000 с просьбой сдать в аренду или продать запасной двигатель, однако получил категорический отказ. Хотя, по словам Бриана и Ксавье, соперники ничем не рисковали - все равно после прохождения техкома замена двигателя не допускается, то есть запасной мотор просто превращался в «мертвый» груз. История через пару дней получила довольно неожиданное продолжение. Во время гонки у «отказников» возникли проблемы с работой переговорного устройства - и экипаж обратился к... Буффье с Пансери с просьбой одолжить их интерком! Ксавье лишь прокомментировал на своей странице в Facebook: «Это же как надо забыть о чести...»

Born: 30 April 1975 Place of birth: Klagenfurt / Carinthia / Austria Education: Engineer for manufacturing technology Marital staus: Married Place of residence: Vienna First rally: April 1994

Дебютировавший в Португалии за рулем Volkswagen Polo R WRC Андреас Миккельсен намерен и далее набирать опыт на этапах чемпионата мира, ближайший из которых - Ралли Аргентины - стартует уже завтра. В начале этого месяца последний чемпион межконтинентальной серии IRC впервые стартовал за рулем новейшего Polo R WRC в составе команды Volkswagen Motorsport II. Дебют прошел более чем успешно - на финиш своего первого ралли с Volkswagen Андреас прибыл шестым. Завтра же ему предстоит составить компанию Себастьяну Ожье и Яри-Матти Латвале, которые так же выведут свои Polo R WRC на старт Ралли Аргентины. Тактика остается той же: приоритетом норвежца по-прежнему является опыт. Андреас Миккельсен: «Вспоминая свой дебют, я могу сказать, что остался очень доволен тем, как провел первое ралли за Volkswagen. Однако настало время обратить взор на предстоящую гонку, поскольку нам еще есть, над чем работать. В силу этого я с нетерпением жду старта Ралли Аргентины. Как и в случае с португальским этапом, я не переживаю за свои результаты - рано или поздно они появятся. Сейчас самое главное - набрать как можно больше опыта». Год назад Андреас Миккельсен стартовал на Ралли Аргентины за рулем Skoda Fabia S2000, сразу же навязав борьбу более опытному Себастьяну Ожье. Битва двух пилотов Volkswagen, то и дело менявшихся позициями, длилась до тех пор, пока норвежец не сошел с дистанции в последний день ралли.

Сегодня, 30 апреля, свой день рождения празднует очаровательная штурманесса Евгения Новикова - Илка Майнор. На сегодняшний день Илка Майнор является единственной женщиной, выступающей в составе заводской команды - Qatar M-Sport WRT. За плечами Илки рекордный для женщины 101 старт на этапах чемпионата мира по ралли, восемь из которых завершились для нее подиумом. Трижды Илка Майнор поднималась на второе место по итогам этапа чемпионата мира, и крайний раз это произошло на Ралли Сардинии прошлого года, в одном экипаже с Евгением Новиковым.

Выступающий за команду Qatar WRT Тьерри Невилль заявил о том, что на предстоящем Ралли Аргентины постарается добраться до финиша, не увлекаясь погоней за высокими результатами. К такому решение бельгиец, завоевавший свой первый подиум на этапе в Мексике, пришел после разочаровывающего опыта Ралли Португалии. Там молодой пилот сошел с дистанции на первом же спецучастке субботы, занимая на тот момент пятое место. Более того, даже вернувшись в гонку в последний день, Тьерри вновь допустил ошибку, расколотив подвеску своего Ford Fiesta RS WRC о дерево. Это, впрочем, не помешало ему добраться до финиша - пусть и на 17-м месте. Теперь же бельгиец намерен исправить положение, изменив тактику. В Аргентине и на следующих трех этапах Невилль будет делать все возможное для того, чтобы увидеть финиш. «На следующие три этапа я ставлю перед собой довольно простую задачу, - говорит Тьерри. - Мне необходимо добраться до финиша каждого из них. Предстоящие этапы будут иметь для меня первостепенное значение. Каждый из них очень требователен к технике и пилотам, так что мне понадобится извлечь из них максимум опыта. На аргентинских спецучастках довольно много песка, так что я надеюсь, что проколы там не будут насколько большой угрозой, как это бывает на других этапах. Надо просто следить за дорогой, объезжая камни, выброшенные на трассу другими экипажами. Самое сложное - протяженность спецучастков. Не считая зрительских, большинство допов имеют дистанцию в 30 км или около того. Самый протяженный спецучасток - свыше 50 км, так что там придется внимательно следить за шинами и оставаться предельно сосредоточенным».

В минувшие выходные в чемпионате Бельгии Франсуа Дюваль дебютировал за рулем автомобиля WRC нового поколения, что сразу оживило слухи о грядущем возвращении пилота в мировое первенство... Как мы уже сообщали несколько недель назад, директор Citroen Racing Ив Маттон намекнул, что не отказался бы увидеть Дюваля на немецком этапе чемпионата мира за рулем одного из заводских Citroen DS3 WRC. Не удивительно, что в дальнейшем все слухи кружили в основном вокруг возможного сотрудничества Франсуа с «Двойным шевроном» - вплоть до старта на одном из бельгийских ралли на DS3 WRC. Однако позднее было объявлено, что Дюваль на Rallye de Wallonie попробует свои силы за рулем Mini JCW WRC конюшни First Motorsport. Несмотря обидный сход из-за отказа электрики, бывший заводской пилот Ford и Citroen успел порадовать своей скоростью, долгое время державшись на втором месте в абсолютном зачете. И попутно успел в интервью RTBF опровергнуть слухи о возможном союзе с Citroen Racing... Франсуа Дюваль: «Почему бы мне не связать свое будущее с тем же First Motorsport? Чувствую себя в этой команде комфортно и у нас все идет успешно. Сейчас у меня нет желания ехать полный сезон. Рассчитываю выступить в нескольких гонках ради собственного удовольствия, чтобы не терять связей с автоспортом. Чемпионат мира сейчас трудно назвать захватывающим. Я хорошо помню прошлые прекрасные времена. С тех пор, как я покинул WRC, ситуация там становится все более грустной. И я даже не уверен, хочу ли вообще вернуться. В чемпионате мира сейчас нет многих великолепных пилотов, с которыми я был знаком - тогда в каждой гонке было немало претендентов на победу. Сейчас я просто-напросто хочу получать удовольствие от участия в гонках. В настоящее время не с кем вести переговоры о возвращении в WRC - да и вообще, мне это уже не интересно. Есть множество интересных для любого гонщик вещей, которые мне хотелось бы попробовать - например, тот же «Дакар». Я бы с удовольствием там выступил, но не сейчас». После такого заявления бельгийского пилота сразу стало ясно - долго ждать нового слуха не придется. И очередная сплетня не замедлила появиться. Как сообщил MAXRALLY, не исключен вариант, что Франсуа Дюваль стартует на знаменитом Tour de Corse, пятом этапе чемпионата Европы. Ожидается, что бельгиец будет пилотировать тот же самый Mini, что и на Rallye de Wallonie - но на этот раз уже в версии RRC. Интересно, что Дюваль восемь раз подряд (в 2001-2008 годах) стартовал на легендарном корсиканском ралли, которое в то время входило в календарь чемпионата мира. Итоги выступлений бельгийца на Корсике получились довольно неоднозначными - два подиума (третьи места в 2003 и 2008 годах, завоеванные в составе заводской команды Ford), три схода по техническим причинам и три вылета с трассы.

https://www.dailymotion.com/video/xzfsdy_ci...ow-cordoba_auto

В отличие от Мадса Остберга, который решил сделать ставку на стабильность, Микко Хирвонен едет в Аргентину исключительно за победой. Заводская команда Citroen неизменно выигрывала Ралли Аргентины в последних восьми случаях. В этом году в составе французского коллектива выступают два пилота, которым довелось стартовать на южноамериканском этапе чаще остальных. Первый из них - абсолютный рекордсмен по числу побед на этапах чемпионата мира Себастьян Лёб, который возвращается в мировое первенство на аргентинском этапе. Второй - Микко Хирвонен. Для финна этот старт в Аргентине станет уже девятым по счету (Себ стартует здесь в десятый раз). В прошлом сезоне он финишировал здесь вторым, на протяжении всего этапа активно прессингуя Лёба. В этот же раз пилот Citroen намерен добиться своего, выиграв гонку. «После Ралли Португалии мы продолжили тестовую работу с автомобилем, - заявил Хирвонен. - В результате мы серьезно продвинулись вперед, подобрав очень хорошие настройки для DS3 WRC. В двух последних случаях я завершал Ралли Аргентины на втором месте, и теперь твердо намерен побороться за первую победу в этом сезоне».

Выступающий за команду Qatar M-Sport WRT Мадс Остберг намерен во что бы то ни стало завершить предстоящее Ралли Аргентины на подиуме, однако не исключает того, что сможет побороться за высший результат. После четырех этапов молодой норвежец отстает в личном зачете от Себастьяна Ожье уже на 70 очков. Такое положение дел заставило лидера Qatar M-Sport WRT пересмотреть свой подход к этапам: теперь Мадс делает ставку на гарантированный финиш в очках - разумеется, как можно выше. Мадс Остберг: «Наша цель на Ралли Аргентины - борьба за подиум. Учитывая то, как проходило начало сезона, нам сейчас жизненно важно зарабатывать очки, чтобы остаться в игре. Разумеется мы по-прежнему хотим выиграть, а Аргентина традиционно была для нас хорошим этапом. Так что мы будем атаковать, что есть сил, но главным для нас будет уверенный финиш на высокой позиции. Ралли Аргентины - очень сложная гонка. Погода здесь постоянно меняется - на равнинах может быть ясно и солнечно, но стоит подняться в горы, как тебя могут встретить дождь с туманом. Поэтому пилоту необходимо уметь адаптировать свою технику пилотирования, чтобы одинаково хорошо ехать в любых условиях. Но одной из самых больших сложностей предстоящего ралли станут протяженные спецучастки. Мы привыкли выступать по маршруту, в котором большие допы чередуются с несколькими короткими, но в Аргентине протяженным будет практически каждый доп, и такое ралли будет очень требовательно к выносливости участников».

Чемпионат мира по ралли возвращается в Новый Свет, и заводская команда Volkswagen готовится выйти на старт аргентинского этапа. После трех побед подряд - две из которых были завоеваны на гравии - немецкий коллектив вновь рассчитывает на высокий результат. Все внимание, конечно же, обращено к Себастьяну Ожье, возглавляющему личный зачет серии, однако в Аргентине наконец-то должен проявить себя и другой пилот Volkswagen. Именно к старту южноамериканского этапа Яри-Матти Латвала получит, наконец, в свое распоряжение автомобиль с настроенной «под него» трансмиссией. Ранее изменить настройки переднего дифференциала - именно этот момент беспокоил финна - было нельзя из-за требований регламента. Теперь же Латвала может надеяться на то, что в Аргентине у него получится вести борьбу за победу. А дополнительную уверенность пилоту Volkswagen придает третье место, добытое им в начале месяца на Ралли Португалии. Яри-Матти Латвала: «Третье место по итогам Ралли Португалии стало для меня серьезным облегчением, поскольку начало сезона складывалось для нас неудачно. Первые три ралли прошли не лучшим образом. Финиш на подиуме в Португалии снизил давление, которое я оказывал сам на себя. Команда на меня не давила совершенно - вопрос был в моих ожиданиях от собственных выступлений. Именно поэтому подиум по итогам Ралли Португалии был для меня столь важен. Теперь я с нетерпением жду старта в Аргентине. Субботние спецучастки своим пейзажем напоминают лунную поверхность, а валуны по обочинам трассы просто огромны. Некоторые секции настолько узки, что распустить машину на выходе из поворота не получится. Кое-где спецучастки даже уже, чем в Португалии. В то же время, хватает и широких секций, на которых можно ехать немного быстрее. Пилотировать в Аргентине нужно предельно точно - особенно на субботних спецучастках. Именно поэтому я очень люблю местные допы, особенно СУ El Condor».

Пилот заводской команды Volkswagen Себастьян Ожье продолжает рассказывать о том, как проходит его сезон, на страницах французских печатных изданий. В минувшую среду еженедельник Autohebdo опубликовал очередную часть откровений лидера чемпионата мира. В своей колонке Себ рассказывает о своих впечатлениях от Ралли Португалии... Себастьян Ожье: «Всем привет. Прошло три дня после финиша Ралли Португалии, и я был вынужден прервать свой отдых для того, чтобы написать эту колонку. Мне нужно поправляться. Никаких спортивных нагрузок - у меня просто не хватит на это сил. В ходе гонки я держался исключительно за счет прилива адреналина - и если бы я пилотировал автомобиль S2000, то чувствовал бы себя куда хуже. Но в этом году все было иначе. После трех побед в четырех стартах иной может подумать, что чемпионат складывается для меня очень легко. Да, я с большим отрывом возглавляю личный зачет, но ни одна из побед - за исключением, быть может, Ралли Мексики - не была легкой. В Швеции я боролся с Лёбом. В Португалии я боролся с самим собой. С самого старта Остберг и Сордо атаковали что есть сил, и мне пришлось изрядно попотеть, чтобы не отставать от них. И именно они, а не мы, допустили потом ошибку - каждый свою. Вот только гонка от этого легче не стала. Я был очень слаб - физически, но не ментально. Я действовал сосредоточенно, и не видел смысла ехать как-то иначе, чем в спокойном темпе. Разве что чуть прибавил на протяженном допе. Мне пришлось выложиться полностью. Последний, 52-километровый, спецучасток был особенно сложным. Когда я выбрался из-за руля, меня шатало от усталости. Кроме того, нам пришлось изрядно повозиться с автомобилем, который постоянно подкидывал нам какие-то проблемы. К счастью, я хорошо знаком с технической частью Polo R WRC - тренинги в Volkswagen Motorsport не прошли для меня даром! Все три дня гонки у меня не было ни минуты на то, чтобы расслабиться. Впервые Polo R WRC пришлось столкнуться с таким типом дорожного покрытия. Никогда прежде я не видел трассу Ралли Португалии в таком состоянии. Зимние дожди размыли спецучастки, обнажив камни. В итоге автомобиль очень сильно трясло, и мы столкнулись с новыми для себя проблемами - в первый день, к примеру, разболтался подрамник. Эта гонка вообще была очень сложной для техники и шин. Шинам, кстати, я уделил особое внимание, стараясь сберечь их во что бы то ни стало. Я знал, что если смогу сохранить резину к концу первого допа, то они отлично отработают всю секцию - мы отрабатывали это на тестах. На повторное прохождение мы выбрали две шины с жестким составом, и вот тогда-то я понял, что нам еще многое предстоит узнать, а нашим ребятам из метеослужбы еще есть над чем поработать. Впрочем, будь у меня второй шанс, я снова бы выбрал жесткие шины. Выбор, конечно, был не самым удачным, но я смог добиться успеха - как и в двух предыдущих случаях, когда я стартовал в Португалии за рулем WRC. Эта гонка благоволит мне. Мне нравятся местные спецучастки - на них я чувствую себя как рыба в воде. После четырех этапов я опережаю ближайшего соперника на 54 очка, и в дальнейшем мне будет необязательно бороться за победы - достаточно будет стабильно доезжать до финиша, демонстрируя высокий результат. Но я не собираюсь расслабляться. Впереди еще девять стартов, и хотя многие убеждены в том, что мы с легкостью сметем любого из наших соперников, я хочу сказать, что наш результат сложился в том числе и в результате везения. Мы выиграли в Португалии, но по ходу гонки у нас возникло несколько проблем, каждая из которых могла лишить нас победы. Можно сказать, что мы счастливо избежали схода. В воскресенье утром у нас возникли проблемы с трансмиссией, и мне пришлось проехать десять километров на переднем приводе. Потом все пришло в норму, и это было огромным облегчением для нас! Этот инцидент лишний раз продемонстрировал, что нам еще есть, над чем поработать - это касается и надежности, и скорости. По итогам первой трети сезона команда выявила слабые стороны, с которыми еще предстоит разобраться. В Португалии - а равно и в Мексике - Polo R WRC уступал в скорости автомобилям Ford и Citroen на техничных, закрученных секциях. Следует поработать над подвеской, чтобы поправить ситуацию. Ничего страшного в этом нет - мы изначально расценивали сезон-2013 как учебный. В любом случае, мы все равно продемонстрировали результаты, и близко не похожие на те, о которых грезили в январе, перед стартом сезона в Монте-Карло. Кстати, на днях Автомобильный клуб Монако объявил о том, что в следующем году маршрут Ралли Монте-Карло снова вернется в окрестности Гапа. Это отличные новости как для меня, так и для моих болельщиков в Верхних Альпах. Гонка должна быть очень интересной. Сейчас любой сможет сказать, что Монте стало моей домашней гонкой, но в действительности я почти не знаком с дорогами близ Гапа. Единственное местное ралли, которое мне довелось проехать в этих местах - Neige Hautes-Alpes, которое я выиграл в 2007 году. С нетерпением жду подробностей нового маршрута. Очень надеюсь на то, что он будет проходить через Шамсор, по трассам, которые мне известны. Я очень ценю разнообразие и приветствую изменения в маршрутах того или иного ралли, но, в то же время, должен признать, что спецучастки в Ардеше тоже очень хороши. С одной стороны, я счастлив, что в следующем году стартую в Верхних Альпах, но с другой, расстроен тем, что не смогу проехать по восхитительным спецучасткам вроде Moulinon - Antraigues (в этом году использовался в маршруте Ралли Монте-Карло в качестве СУ1 и СУ3). Надеюсь, когда вы будете читать эту колонку, я приду в норму. Это было бы очень кстати, потому что я собираюсь посетить тесты Porsche Supercup в Монце. Ну а потом надо будет думат

Це просто епік.

Солберг жжот...

Курьезным инцидентом отметился в эти выходные пилот заводской команды Citroen Дани Сордо. Опытный раллист попал в аварию, выступая на шоу в Буэнос-Айресе. Ни для кого не секрет, что южноамериканский рынок сбыта имеет для компании Citroen первостепенное значение. Из года в год раллийная команда французского производителя проводит перед стартом Ралли Аргентины ряд промо-мероприятий, главными действующими лицами которых становятся экипажи Citroen Racing и их техника. Не стал исключением и нынешний сезон. На этой неделе пилоты Citroen - Себастьян Лёб, Микко Хирвонен и Дани Сордо - приняли участие в нескольких подобных шоу в столице Аргентины. И именно Сордо «закрыл» программу выступлений, перевернув свой автомобиль в ходе показательного заезда - к счастью, без последствий для экипажа. Сегодня же команде Citroen предстоит провести еще одно шоу: все три экипажа и восстановленный автомобиль отправятся в Кордову, где вновь выступят перед собравшимися болельщиками. Остается надеяться, что на этот раз мероприятие обойдется без происшествий... Постає питання чому його не перевернули і він собі далі не поїхав. Хоча певно тому що це просто показовий виступ.

Заключительная секция ралли Азорских Островов также не осталась без аварий. Австриец Ханнес Данзингер (Renault Clio R3), шедший на 12-ом месте абсолюта, попал в аварию на СУ17 и заблокировал трассу. В результате организаторам пришлось временно остановить прохождение по допу, но вскоре снова возобновили гонку. Надо сказать, что СУ17 был в основном асфальтовым, поэтому гонщикам пришлось немного поднапрячься, чтобы показать хороший результат, но одновременно не уничтожить покрышки. Победителями допа стали Ян Копецки, Крейг Брин и Рикардо Моура, которые в том же порядке возглавляют гонку и вряд ли собирались сильно рисковать на этой секции. А вот Кубице снова не повезло. По приезду на финиш СУ поляк рассказал, что у него возникли проблемы с интеркомом. В остальном все прошло довольно спокойно и практически никто не хотел рисковать своей позицией, пытаясь просто добраться до финиша. На СУ18 чех Антонин Тлустак (Škoda Fabia S2000) отобрал у венгра Януса Пускади (Škoda Fabia S2000) 9-ое место. По сути это было единственным изменением в первой десятке. В категории продакшн стоит отметить итальянца Алессандро Брусчетта (Subaru Impreza STI), который увеличил свой отрыв от местного героя Луиса Рего до 32 секунд фактически обезопасив свою победу, А ведь перед СУ17 разрыв между ними был всего 17 секунд, что теоретически можно было отыграть. СУ19 также не принес каких-либо изменений, а это значит, что Ян Копецки одерживает уже 3-ю победу в чемпионате и значительно упрочивает свое лидерство перед остальным. А ведь еще совсем недавно было непонятно сможет ли чех вообще стартовать в этой гонке. Копецки: "Я очень доволен, так как это моя первая победа на гравии и я должен поблагодарить за это Шкоду." Серебро с собой увезет Крейг Брин, а вот 3-е место португальца Рикардо Моуры оказалось весьма неожиданным. До этого его лучшим результатом в ERC было 4-ое место на ралли Мадейры 2012 года, а в Азорах он никогда не поднимался выше 5-ого места. Такого результата ожидали больше от другого португальца – Бруно Магальяэша, который в 2010 году стал победителем ралли Азорских Островов после аварии Яна Копецки на СУ Tronqueira, который сегодня завершал гонку. К сожалению этим утром Бруно потерял очень много времени из-за проблем с интеркомом (переговорное устройство) и потерял все шансы на подиум, а ведь он был так близко к нему. Стоит похвалить Жереми Ансьяна (Peugeot 207 S2000) и Роберта Кубицу (Citroën DS3 RRC), которые смогли финишировать на высоких 5-ом и 6-ом местах соответственно. И пусть КУбица не попал на подиум, но это его первый нормальный финиш за долгое время. Конечно не забудем про украинского гонщика Виталия Пушкаря (Mitsubishi Lancer Evo X R4) который по итогам сегодняшних допов был 8-ым в абсолюте и первым в своем классе Продакшн. К сожалению авария в прошлый день гонки выбила его из борьбы за высокие позиции, но главное, что ему удается уже сейчас показывать отличную скорость. Победителями в категории Продакшн стали Алессандро Брусчетта, Луис Рего и румын Марко Темпестини.