NORBY

Тю... так там нема тоді на що дивитися... зрєліща точно не буде.

Вчера аргентинский пилот Габриэль Поссо, чемпион мира в группе N 2001 года, объявил, что на грядущем Rally Argentina (2-5 мая) стартует за рулем Ford Fiesta RS WRC от Qatar M-Sport WRT! Как мы уж сообщали, около двух недель назад Поссо подал заявку на участие в аргентинском этапе чемпионата мира. Предполагалось, что экипаж Габриэля стартует на Mini JCW WRC, обслуживанием которого займется итальянская конюшня Motorsport Italia (некогда носившая статус заводской команды Mini). Однако в последний момент планы аргентинца резко изменились. В понедельник, 15 апреля, экипаж Габриэля Поссо и Даниэля Стильо обратился к организаторам Rally Argentina с просьбой внести в документ заявки другой автомобиль - Ford Fiesta RS WRC вместо первоначально планировавшегося Mini JCW WRC. Габриэль Поссо: «Первоначально мы собирались стартовать на Mini. Но пока мы работали над бюджетом, появился шанс выступить на Ford. Это стало возможным благодаря помощи итальянской команды Astra Racing - ее шеф Лука Прельяско связался с M-Sport по поводу использования в Аргентине еще одного автомобиля Ford Fiesta RS WRC. И нам удалось очень быстро решить все вопросы. Теперь мы с нетерпением ждем будущей гонки. Хотя отдаю себе отчет в том, что мне предстоит пилотировать совершенно новый для меня автомобиль. Пока не ставлю каких-то высоких задач. Моя задача-минимум - успешно финишировать в гонке и принести максимум удовольствия аргентинским болельщикам». Уже известно, что накануне Rally Argentina Габриэль Поссо примет участие в тестах Ford Fiesta RS WRC - сессия запланирована на 1 мая, за день до начала ознакомления с трассой аргентинского этапа чемпионата мира. Интересно, что в 2002-2003 годах Поссо стартовал на пяти этапах мирового первенства за рулем Skoda Octavia WRC, при технической поддержке со стороны Skoda Motorsport.

Выступление Юрия Протасова на ралли Португалии стало одним из немногих светлых моментов этого уикенда для украинских болельщиков. Учитывая, что именно на этой гонке Юрий не набирал очки в зачет WRC 2, ответственность за результат не довлела над экипажем так, как это бывает в других ситуациях. Как следствие, пилот мог относительно безнаказанно пробовать те или иные решения, экспериментировать, а, возможно, даже и идти на определенные авантюры. Чем закончились эти эксперименты, все знают: Юра финишировал седьмым в классе 2 и 22-м в абсолютном зачете гонки. А вот о том, что последует за португальским выступлением, до сих пор знал только сам Протасов - но теперь он поделился этим и с читателями «Ралли в Украине». «Ралли в Украине»: Начнем с неприятного - что же все-таки произошло на девятом допе ралли Португалии? Юрий Протасов: Да ничего страшного вообще не случилось! Примерно за пять километров до финиша я почувствовал, что колесо уперлось в брызговик, и понял, что это поломка шаровой опоры. Проехал еще пару поворотов, остановился так, чтобы не мешать проезду, убедился, что это действительно шаровая - и остался стоять на обочине. Вот и все, никакого экстрима. «Ралли в Украине»: И как ты думаешь, почему она сломалась? Юрий Протасов: В некоторой мере виню себя. После первого прохождения субботних спецучастков мы решили немного ускориться, потому что хотели подобраться поближе к скоростному порогу. Стенограмма ложилась, все получалось, машина вела себя отлично - почему бы не попробовать? Ведь в этой гонке мы не ехали в зачете WRC 2, так что турнирные задачи нас не связывали. Вот мы и решили ускориться - и, вероятно, немного переборщили. Я изначально понимал, что эта дорога - не для нашей машины. Особенно допы второго дня, которые были намного тяжелее, чем пятничные. Вроде бы ехал аккуратно, по краю колеи, чтобы ничего не сломать, но в то же время чтобы получалось быстро. И, честно говоря, я и сейчас не знаю - выдержала бы шаровая всю оставшуюся дистанцию или нет. Может быть, если бы не ускорился, она все равно бы сломалась, только еще ближе к финишу - кто знает? «Ралли в Украине»: Это каким-то образом помогло тебе в преддверии следующего, аргентинского этапа чемпионата мира? Юрий Протасов: Конечно, это и есть основная польза от нашего выступления в Португалии. Теперь я точно знаю, каким должен быть мой темп, чтобы финишировать в Аргентине. Точнее, не так: я точно знаю, чего делать не надо. Я четко вижу, что если бы я в этот раз не ускорился, на финише мог бы быть как минимум четвертым, а то и в призах. Вот с этим опытом мы и поедем в Аргентину. «Ралли в Украине»: В целом, складывается впечатление, что гонкой ты доволен? Юрий Протасов: Да, безусловно. Мы выполнили практически все задачи, которые ставили перед собой. Мы поближе узнали дороги, отработали стенограмму. Все отлично. Кроме того, я искренне рад за Леху Кикирешко, темп которого в первый день гонки меня приятно удивил. Честно говоря, я даже не мог поверить в то, что он едет в том же темпе, как и я. Очень жаль, что авария помешала ему во второй день ралли, потому что это было бы для него отличным дебютом на новой машине в зачете WRC 2. К моменту вылета он был пятым, а впереди было еще много километров... Думаю, ему нужно было чуть-чуть сбросить темп, и он был бы на очень высокой финишной позиции. «Ралли в Украине»: Вернемся к тебе и твоим машинам. Есть ли какие-то существенные отличия между тем автомобилем, на котором ты ехал в Португалии, и тем, который ждет тебя в Аргентине? Ведь они подготовлены разными командами... Юрий Протасов: Радикальных отличий нет. То есть, пойми правильно, я-то чувствую разницу - в настройках подвески, в управляемости... Но это нюансы, тонкости. А в целом - откуда может взяться разница, если они обе подготовлены по одним и тем же техтребованиям класса R4? Вот когда я пересяду на автомобиль класса RRC, то тут, безусловно, разница будет куда заметнее. «Ралли в Украине»: Стоп, а вот отсюда поподробнее! Ты пересаживаешься на RRC? Юрий Протасов: Да, это вопрос ближайшего времени. Фактически, Аргентина - это последний этап чемпионата, который мы едем на Subaru; после этого нас уже ждет приобретенный командой MM Motorsport автомобиль Ford Fiesta RRC. Точнее говоря, он был куплен в спецификации WRC, но мы будем использовать комплектацию RRC (от редакции добавим, что прежним владельцем машины был голландец Эрик ван Лоон, для которого она и строилась - прим. автора). «Ралли в Украине»: Это отличная новость! В интернете давно появилась информация о том, что Маркко Мартин приобрел автомобиль WRC - но никто не знал, что это для тебя... Юрий Протасов: Да, наконец-то я сяду на машину действительно высокого класса. Конечно, у нас уже был один эксперимент в Ялте в 2012 году - но то был асфальт, это не в счет))). На гравии я никогда еще не ездил на автомобиле такого уровня подготовки, так что я с нетерпением жду этого момента.

Сегодня Пежо официально представило публике новый Peugeot 208 T16 Pikes Peak, на котором француз будет покорять американскую вершину. Этот автомобиль, разработанный под руководством Майкла Троуве (Michael Trouve), должен будет иметь мощность около 850 лошадиных сил при весе 850 кг, но точные технические характеристики будут объявлены позднее.

Що це з часом Таке враження що заправились 76шостим.

Себастьян Ожье, возглавляющий личный зачет чемпионата мира, рассказал о том, что опасался вообще не выйти на старт Ралли Португалии из-за своей болезни. Пилот Volkswagen, о полном выздоровлении буквально вчера заявлял официальный пресс-релиз команды, признался, что по-прежнему страдает от свалившего его гриппа. По словам француза, его состояние может негативным образом сказаться на предстоящем выступлении. «Я был близок к тому, чтобы вообще не стартовать в гонке, - заявил он. - Но мы все-таки решили приехать сюда, потому что решить мою проблему никто не мог. Знай кто-нибудь, как излечить мой недуг, мы бы отправились к нему, и даже не вспоминали бы о гонке. Но поскольку помочь мне никто не может, я решил приехать сюда и попробовать стартовать. Ознакомление прошло хорошо, и с тех пор мне стало немного легче. Надеюсь, что дальше мое состояние будет только улучшаться. Я действительно иду на поправку - но процесс этот идет очень медленно. Надеюсь, что смогу восстановиться к воскресенью и вернуться в прежнюю форму». Напомним, что сегодня Себастьян Ожье установил второй результат на квалификации, отстав от Дани Сордо на 0.7 секунды.

Порядок старта в пятницу 1. Деннис Киперс (Ford Fiesta RS WRC) 2. Михал Косьцюшко (Mini JCW WRC) 3. Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC) 4. Калид Аль-Кассими (Citroen DS3 WRC) 5. Нассер Аль-Аттия (Ford Fiesta RS WRC) 6. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) 7. Тьерри Невилль (Ford Fiesta RS WRC) 8. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) 9. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) 10. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) 11. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) 12. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 13. Даниэль Сордо (Citroen DS3 WRC)

Результаты свободных заездов 1. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) 3:04.0 2. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) +2.0 3. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) +3.0 4. Даниэль Сордо (Citroen DS3 WRC) +3.1 5. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) +3.8 6. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +4.1 7. Тьерри Невилль (Ford Fiesta RS WRC) +4.9 8. Нассер Аль-Аттия (Ford Fiesta RS WRC) +7.9 Результаты квалификации 1. Даниэль Сордо (Citroen DS3 WRC) 3:01.6 2. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) +0.7 3. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) +0.8 4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +0.9 5. Микко Хирвонен (Citroen DS3 WRC) +1.3 6. Евгений Новиков (Ford Fiesta RS WRC) +1.6 7. Тьерри Невилль (Ford Fiesta RS WRC) +2.0 8. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +6.0 9. Нассер Аль-Аттия (Ford Fiesta RS WRC) +6.6 10. Калид Аль-Кассими (Citroen DS3 WRC) +6.6 11. Мартин Прокоп (Ford Fiesta RS WRC) +7.8 12. Михал Косьцюшко (Mini JCW WRC) +10.4 13. Деннис Киперс (Ford Fiesta RS WRC) +12.2

Вчера вечером в сервис-парке Ралли Португалии произошло знаменательное событие. Представителям прессы впервые был продемонстрирован Citroen DS3 R5. В присутствии нескольких десятков журналистов глава Citroen Racing Ив Маттон и штурман Дани Сордо Карлос дель Баррио сорвали покрывало с нового автомобиля, внешний вид которого почти не отличается от облика DS3 RRC. Работа над новинкой все еще продолжается, однако уже в этом году она сможет выйти на раллийные трассы, столкнувшись со своим соперником и собратом - Peugeot 208 T16. Оба автомобиля используют до 80 процентов общих деталей, узлов и агрегатов. «Да, Citroen DS3 R5 действительно на 80 процентов унифицирован с Peugeot 208 T16, - объяснил Ксавье Местелан-Пинон, технический директор Citroen Racing. - Если они и отличаются друг от друга, то исключительно вследствие конструктивных особенностей серийных моделей». К концу года новый автомобиль должен быть доступен для потенциальных клиентов. Дебютом DS3 R5 станет осеннее Ралли Франции - там машина выступит в качестве «нуля». «Работа над машиной идет полным ходом, - заявил Ив Маттон. - К осени мы планируем завершить процедуру омологации и вывести автомобиль на трассы. Что же до конкуренции с Peugeot, то мы действительно будем соперничать - точно так же, как делаем это на рынке. Клиенты будут вольны выбирать тот автомобиль, который им больше нравится, и у обоих моделей будут свои плюсы и минусы. Официальной программы под этот автомобиль у нас нет, но эта машина очень важна для нас, поскольку она окончательно закрывает весь наш модельный ряд, в котором, помимо R5, до сих пор были автомобили категории R1, R2 и R3». Напомним, что программа выступлений за рулем этой машины на 2014 год станет главным призом за победу в моносерии Citroen под названием Top Driver. Первый ее этап как раз стартует в Португалии.

Пилот заводской команды Volkswagen Яри-Матти Латвала рассчитывает на подиум по итогам предстоящего в эти выходные Ралли Португалии. В то время как его партнер по команде Себастьян Ожье выиграл два из трех состоявшихся этапов и с большим отрывом возглавляет личный зачет, Яри-Матти сумел набрать лишь пятнадцать очков - по большей части благодаря четвертому месту на Ралли Швеции. Впрочем, финна все это ничуть не расстраивает: молодой пилот уверен, что все, что ему нужно - это ровно провести гонку, без проблем добравшись до финиша. А уж скорости ему не занимать. «Я нередко демонстрировал в Португалии очень высокую скорость, но моим лучшим результатом до сих пор остается третье место в 2011 году, - говорит Латвала. - Я надеюсь, что в этот раз смогу избежать проблем и побороться за место на подиуме. Первые три этапа сезона выдались для меня очень сложными. К сожалению, не все шло так, как мне бы того хотелось, но мне просто нужно время на то, чтобы освоиться с автомобилем. Тем не менее, уже в Мексике я был уверен в своей машине и смог выиграть дополнительное очко на PowerStage - а после тестов в Португалии чувство это стало еще сильнее». После трех этапов сезона Яри-Матти Латвала располагается на седьмой строчке личного зачета, уступая десять очков Тьерри Невиллю.

В минувшие выходные состоялось возвращение на раллийные трассы известного французского штурмана Дени Жироде, до недавнего времени выступавшего с российским пилотом Евгением Новиковым...В прошлом году на августовском Neste Oil Rally Finland после жесткого приземления на одном из трамплинов Жироде получил травму позвоночника, которая вывела его из строя более чем на полгода. И вот сейчас Дени снова появился на раллийных трассах! Возвращение опытнейшего штурмана состоялось на Rallye National de Grasse Fleurs et Parfums - этапе Кубка Франции, проходившем в окрестностях Граса. Интересно, что многие допы этого ралли в том или ином виде неоднократно использовались в таких известных гонках, как Rallye Monte-Carlo и Rallye Antibes Côte d'Azur. Дени Жироде на этот раз исполнял обязанности штурмана Романа Дюма, известного кольцевика, победителя «24 часов Ле-Мана» (2010) и «24 часов Нюрбругринга» (2007, 2008, 2009, 2011) - экипаж стартовал на Porsche 997 GT3 RS под первым стартовым номером. Преимущество Дюма и Жироде было бесспорным - дуэт выиграл все состоявшиеся спецучастки и на три с половиной минуты опередил ближайших преследователей. После финиша Жироде напомнил, что уже некогда побеждал на местных трассах - двадцать лет назад, в 1993 году на Rallye Grasse - Alpin триумфа добился дуэт Пьера-Сезара Барони и Дени Жироде на Lancia Delta HF Integrale. Интересно, что как раз в том году Барони завоевал титул чемпиона Европы, выступая с четырьмя разными штурманами (Дени Жироде, Пьер Соваж, Дидье Бретон и Альбер Нейрон). Rallye National de Grasse Fleurs et Parfums 1. Дюма/Жироде (Porsche 997 GT3 RS) 1:09.43,3 2. Ребоа/Симон (Peugeot 206 WRC) +3.27,8 3. Лионс/Мюрат (Mitsubishi Lancer Evo X R4) +4.00,6 4. Катюдаль/Бернар (Peugeot 306 Maxi) +4.05,0 5. Писташи/Пек (BMW Compact) +5.11,1

Event Avg speed Winner Winner's car 1. 2012 Finland 122.89 km/h Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 2. 2005 Finland 122.86 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 307WRC Evo2 3. 2010 Finland 122.80 km/h Latvala, Jari-Matti Ford Focus RS WRC 09 4. 2000 Safari 122.43 km/h Burns, Richard Subaru Impreza WRC99 5. 2006 Finland 122.06 km/h Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 6. 2007 Finland 121.85 km/h Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 07 7. 2002 Finland 121.80 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 8. 2003 Finland 121.62 km/h Martin, Markko Ford Focus RS WRC 03 9. 1983 Argentina 121.60 km/h Mikkola, Hannu Audi quattro A2 10. 2000 Finland 121.46 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2000) 11. 2009 Finland 121.33 km/h Hirvonen, Mikko Ford Focus RS WRC 09 12. 2001 Safari 120.29 km/h Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo 6.5 13. 2001 Finland 119.99 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2001) 14. 1999 Finland 119.82 km/h Kankkunen, Juha Subaru Impreza WRC99 15. 1998 Safari 118.70 km/h Burns, Richard Mitsubishi Carisma GT 16. 2011 Finland 118.30 km/h Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 17. 1996 Safari 117.70 km/h Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo III 18. 2002 Safari 117.38 km/h McRae, Colin Ford Focus RS WRC 02 19. 2008 Finland 117.32 km/h Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 20. 1996 Finland 117.05 km/h Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo III 21. 1998 Finland 117.02 km/h Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo V 22. 1997 Finland 116.62 km/h Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo IV 23. 2003 Sweden 116.18 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 24. 1999 Safari 116.16 km/h McRae, Colin Ford Focus WRC 25. 1992 Finland 115.45 km/h Auriol, Didier Lancia Delta HF Integrale 26. 1993 Finland 115.41 km/h Kankkunen, Juha Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 27. 1994 Safari 114.96 km/h Duncan, Ian Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 28. 2002 Sweden 114.83 km/h Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2001) = 2004 Sweden 114.83 km/h Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 30. 1997 Safari 114.78 km/h McRae, Colin Subaru Impreza WRC97 Є ще статистика середньої швидкості на кожному етапі: Фінляндія: 1973: Makinen, Timo Ford Escort RS1600 105.57 km/h 1974: Mikkola, Hannu Ford Escort RS1600 107.51 km/h 1975: Mikkola, Hannu Toyota Corolla 99.80 km/h 1976: Alen, Markku Fiat 131 Abarth 102.60 km/h 1977: Hamalainen, Kyosti Ford Escort RS1800 102.12 km/h 1978: Alen, Markku Fiat 131 Abarth 105.06 km/h 1979: Alen, Markku Fiat 131 Abarth 105.73 km/h 1980: Alen, Markku Fiat 131 Abarth 106.97 km/h 1981: Vatanen, Ari Ford Escort RS1800 106.69 km/h 1982: Mikkola, Hannu Audi quattro 109.04 km/h 1983: Mikkola, Hannu Audi quattro A2 107.48 km/h 1984: Vatanen, Ari Peugeot 205 Turbo 16 110.27 km/h 1985: Salonen, Timo Peugeot 205 Turbo 16 E2 108.57 km/h 1986: Salonen, Timo Peugeot 205 Turbo 16 E2 107.69 km/h 1987: Alen, Markku Lancia Delta HF 4WD 95.97 km/h 1988: Alen, Markku Lancia Delta Integrale 108.10 km/h 1989: Ericsson, Mikael Mitsubishi Galant VR-4 108.03 km/h 1990: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 112.69 km/h 1991: Kankkunen, Juha Lancia Delta HF Integrale 16v 113.61 km/h 1992: Auriol, Didier Lancia Delta HF Integrale 115.45 km/h 1993: Kankkunen, Juha Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 115.41 km/h 1994: Makinen, Tommi Ford Escort RS Cosworth 114.58 km/h 1996: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo III 117.05 km/h 1997: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo IV 116.62 km/h 1998: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo V 117.02 km/h 1999: Kankkunen, Juha Subaru Impreza WRC99 119.82 km/h 2000: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2000) 121.46 km/h 2001: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2001) 119.99 km/h 2002: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 121.80 km/h 2003: Martin, Markko Ford Focus RS WRC 03 121.62 km/h 2004: Gronholm, Marcus Peugeot 307WRC 114.51 km/h 2005: Gronholm, Marcus Peugeot 307WRC Evo2 122.86 km/h 2006: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 122.06 km/h 2007: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 07 121.85 km/h 2008: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 117.32 km/h 2009: Hirvonen, Mikko Ford Focus RS WRC 09 121.33 km/h 2010: Latvala, Jari-Matti Ford Focus RS WRC 09 122.80 km/h 2011: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 118.30 km/h 2012: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 122.89 km/h Монте Карло: 1973: Andruet, Jean-Claude Renault-Alpine A110 1800 73.67 km/h 1975: Munari, Sandro Lancia Stratos HF 73.37 km/h 1976: Munari, Sandro Lancia Stratos HF 82.64 km/h 1977: Munari, Sandro Lancia Stratos HF 76.55 km/h 1978: Nicolas, Jean-Pierre Porsche 911 67.62 km/h 1979: Darniche, Bernard Lancia Stratos HF 69.89 km/h 1980: Rohrl, Walter Fiat 131 Abarth 70.91 km/h 1981: Ragnotti, Jean Renault 5 Turbo 76.22 km/h 1982: Rohrl, Walter Opel Ascona 400 89.65 km/h 1983: Rohrl, Walter Lancia Rally 037 89.82 km/h 1984: Rohrl, Walter Audi quattro A2 81.35 km/h 1985: Vatanen, Ari Peugeot 205 Turbo 16 82.31 km/h 1986: Toivonen, Henri Lancia Delta S4 86.47 km/h 1987: Biasion, Massimo Lancia Delta HF 4WD 75.67 km/h 1988: Saby, Bruno Lancia Delta HF 4WD 84.84 km/h 1989: Biasion, Massimo Lancia Delta Integrale 84.89 km/h 1990: Auriol, Didier Lancia Delta HF Integrale 16v 93.53 km/h 1991: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 90.23 km/h 1992: Auriol, Didier Lancia Delta HF Integrale 85.81 km/h 1993: Auriol, Didier Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 95.31 km/h 1994: Delecour, Francois Ford Escort RS Cosworth 94.82 km/h 1995: Sainz, Carlos Subaru Impreza 555 83.58 km/h 1997: Liatti, Piero Subaru Impreza WRC97 89.52 km/h 1998: Sainz, Carlos Toyota Corolla WRC 80.42 km/h 1999: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo VI 80.42 km/h 2000: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo VI 86.82 km/h 2001: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo 6.5 76.07 km/h 2002: Makinen, Tommi Subaru Impreza WRC2001 88.09 km/h 2003: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 85.35 km/h 2004: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 81.34 km/h 2005: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 83.70 km/h 2006: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 77.33 km/h 2007: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 103.50 km/h 2008: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 99.90 km/h 2012: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 95.36 km/h 2013: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 80.12 km/h Грейт Брітан: 1973: Makinen, Timo Ford Escort RS1600 74.01 km/h 1974: Makinen, Timo Ford Escort RS1600 1975: Makinen, Timo Ford Escort RS1800 1976: Clark, Roger Ford Escort RS1800 83.44 km/h 1977: Waldegard, Bjorn Ford Escort RS1800 78.78 km/h 1978: Mikkola, Hannu Ford Escort RS1800 81.39 km/h 1979: Mikkola, Hannu Ford Escort RS1800 82.06 km/h 1980: Toivonen, Henri Talbot Sunbeam 83.66 km/h 1981: Mikkola, Hannu Audi quattro 84.71 km/h 1982: Mikkola, Hannu Audi quattro 87.58 km/h 1983: Blomqvist, Stig Audi quattro A2 90.17 km/h 1984: Vatanen, Ari Peugeot 205 Turbo 16 93.09 km/h 1985: Toivonen, Henri Lancia Delta S4 89.75 km/h 1986: Salonen, Timo Peugeot 205 Turbo 16 E2 96.35 km/h 1987: Kankkunen, Juha Lancia Delta HF 4WD 90.73 km/h 1988: Alen, Markku Lancia Delta Integrale 83.25 km/h 1989: Airikkala, Pentti Mitsubishi Galant VR-4 95.46 km/h 1990: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 98.98 km/h 1991: Kankkunen, Juha Lancia Delta HF Integrale 16v 97.86 km/h 1992: Sainz, Carlos Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 99.31 km/h 1993: Kankkunen, Juha Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 85.22 km/h 1994: McRae, Colin Subaru Impreza 555 98.42 km/h 1995: McRae, Colin Subaru Impreza 555 99.06 km/h 1997: McRae, Colin Subaru Impreza WRC97 97.49 km/h 1998: Burns, Richard Mitsubishi Carisma GT 98.99 km/h 1999: Burns, Richard Subaru Impreza WRC99 99.96 km/h 2000: Burns, Richard Subaru Impreza WRC2000 102.44 km/h 2001: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2001) 104.42 km/h 2002: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2002 104.68 km/h 2003: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2003 108.19 km/h 2004: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2004 106.18 km/h 2005: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2005 107.52 km/h 2006: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 106.56 km/h 2007: Hirvonen, Mikko Ford Focus RS WRC 07 106.35 km/h 2008: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 101.13 km/h 2009: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 106.39 km/h 2010: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 106.10 km/h 2011: Latvala, Jari-Matti Ford Fiesta RS WRC 102.44 km/h 2012: Latvala, Jari-Matti Ford Fiesta RS WRC 106.14 km/h Нова Зеландія: 1977: Bacchelli, Fulvio Fiat 131 Abarth 87.23 km/h 1979: Mikkola, Hannu Ford Escort RS1800 81.27 km/h 1980: Salonen, Timo Datsun 160J 85.34 km/h 1982: Waldegard, Bjorn Toyota Celica 96.88 km/h 1983: Rohrl, Walter Lancia Rally 037 88.01 km/h 1984: Blomqvist, Stig Audi quattro A2 99.57 km/h 1985: Salonen, Timo Peugeot 205 Turbo 16 105.86 km/h 1986: Kankkunen, Juha Peugeot 205 Turbo 16 E2 99.67 km/h 1987: Wittman, Franz Lancia Delta HF 4WD 85.15 km/h 1988: Haider, Josef Opel Kadett GSi 79.89 km/h 1989: Carlsson, Ingvar Mazda 323 4WD 85.02 km/h 1990: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 88.07 km/h 1991: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 90.68 km/h 1992: Sainz, Carlos Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 88.53 km/h 1993: McRae, Colin Subaru Legacy RS 90.64 km/h 1994: McRae, Colin Subaru Impreza 555 88.73 km/h 1995: McRae, Colin Subaru Impreza 555 89.87 km/h 1997: Eriksson, Kenneth Subaru Impreza WRC97 93.47 km/h 1998: Sainz, Carlos Toyota Corolla WRC 92.08 km/h 1999: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo VI 95.53 km/h 2000: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2000) 99.47 km/h 2001: Burns, Richard Subaru Impreza WRC2001 100.88 km/h 2002: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 103.39 km/h 2003: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 107.44 km/h 2004: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2004 97.86 km/h 2005: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 99.35 km/h 2006: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 87.64 km/h 2007: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 07 91.09 km/h 2008: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 88.51 km/h 2010: Latvala, Jari-Matti Ford Focus RS WRC 09 97.43 km/h 2012: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 101.43 km/h Швеція: 1973: Blomqvist, Stig Saab 96 V4 70.90 km/h 1975: Waldegard, Bjorn Lancia Stratos HF 1976: Eklund, Per Saab 96 V4 1977: Blomqvist, Stig Saab 99EMS 58.72 km/h 1978: Waldegard, Bjorn Ford Escort RS1800 89.21 km/h 1979: Blomqvist, Stig Saab 99 Turbo 96.20 km/h 1980: Kullang, Anders Opel Ascona 400 96.21 km/h 1981: Mikkola, Hannu Audi quattro 97.06 km/h 1982: Blomqvist, Stig Audi quattro 96.03 km/h 1983: Mikkola, Hannu Audi quattro A1 104.94 km/h 1984: Blomqvist, Stig Audi quattro A2 104.62 km/h 1985: Vatanen, Ari Peugeot 205 Turbo 16 110.53 km/h 1986: Kankkunen, Juha Peugeot 205 Turbo 16 E2 108.00 km/h 1987: Salonen, Timo Mazda 323 4WD 96.17 km/h 1988: Alen, Markku Lancia Delta HF 4WD 96.99 km/h 1989: Carlsson, Ingvar Mazda 323 4WD 101.47 km/h 1991: Eriksson, Kenneth Mitsubishi Galant VR-4 105.29 km/h 1992: Jonsson, Mats Toyota Celica GT-4 (ST165) 105.57 km/h 1993: Jonsson, Mats Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 107.85 km/h 1995: Eriksson, Kenneth Mitsubishi Lancer Evo II 103.16 km/h 1996: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo III 106.21 km/h 1997: Eriksson, Kenneth Subaru Impreza WRC97 106.80 km/h 1998: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo IV 107.50 km/h 1999: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo VI 110.19 km/h 2000: Gronholm, Marcus Peugeot 206 WRC 112.61 km/h 2001: Rovanpera, Harri Peugeot 206WRC (2000) 110.10 km/h 2002: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2001) 114.83 km/h 2003: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 116.18 km/h 2004: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 114.83 km/h 2005: Solberg, Petter Subaru Impreza WRC2004 111.31 km/h 2006: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 110.78 km/h 2007: Gronholm, Marcus Ford Focus RS WRC 06 108.79 km/h 2008: Latvala, Jari-Matti Ford Focus RS WRC 07 111.26 km/h 2010: Hirvonen, Mikko Ford Focus RS WRC 09 109.28 km/h 2011: Hirvonen, Mikko Ford Fiesta RS WRC 103.26 km/h 2012: Latvala, Jari-Matti Ford Fiesta RS WRC 105.55 km/h 2013: Ogier, Sebastien Volkswagen Polo R WRC 106.08 km/h Аргентина: 1980: Rohrl, Walter Fiat 131 Abarth 95.53 km/h 1981: Frequelin, Guy Talbot Sunbeam 92.66 km/h 1983: Mikkola, Hannu Audi quattro A2 121.60 km/h 1984: Blomqvist, Stig Audi quattro A2 89.82 km/h 1985: Salonen, Timo Peugeot 205 Turbo 16 94.95 km/h 1986: Biasion, Massimo Lancia Delta S4 89.87 km/h 1987: Biasion, Massimo Lancia Delta HF 4WD 83.15 km/h 1988: Recalde, Jorge Lancia Delta Integrale 82.34 km/h 1989: Ericsson, Mikael Lancia Delta Integrale 84.31 km/h 1990: Biasion, Massimo Lancia Delta HF Integrale 16v 87.41 km/h 1991: Sainz, Carlos Toyota Celica GT-4 (ST165) 89.24 km/h 1992: Auriol, Didier Lancia Delta HF Integrale 95.61 km/h 1993: Kankkunen, Juha Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 91.51 km/h 1994: Auriol, Didier Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) 96.48 km/h 1996: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo III 88.81 km/h 1997: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo IV 90.93 km/h 1998: Makinen, Tommi Mitsubishi Lancer Evo V 91.70 km/h 1999: Kankkunen, Juha Subaru Impreza WRC99 92.51 km/h 2000: Burns, Richard Subaru Impreza WRC2000 88.56 km/h 2001: McRae, Colin Ford Focus RS WRC 01 90.45 km/h 2002: Sainz, Carlos Ford Focus RS WRC 02 86.65 km/h 2003: Gronholm, Marcus Peugeot 206WRC (2002) 89.34 km/h 2004: Sainz, Carlos Citroen Xsara WRC 87.23 km/h 2005: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 86.79 km/h 2006: Loeb, Sebastien Citroen Xsara WRC 85.42 km/h 2007: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 86.57 km/h 2008: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 84.92 km/h 2009: Loeb, Sebastien Citroen C4 WRC 83.76 km/h 2011: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 93.01 km/h 2012: Loeb, Sebastien Citroen DS3 WRC 90.14 km/h Тепер читайте і думайте )))

Lancia Stratos HF 4.0000 kg/hp 960 kg / 240 hp World Rally Car 4.1000 kg/hp 1230 kg / 300 hp Ford Escort RS1600 4.4652 kg/hp 1027 kg / 230 hp

Safari Rally 1983 Total distance: 5,035.00 km Starters: 78 Finishers: 22

Проблема в тому, що порівняти автомобілі різного класу можливо тільки якщо буде один водій з дуже великою кількістю тестів. Наприклад 2 СУ гавій і асвальт, хоча б, в яких буде поєднання швидких і технічних секцій та тести кожного авто по дукілька 100км для налаштування. Дуже дороге і певно не дуже змістовне тестування вийде. Якщо хіба в когось є статистика часу наприклад на улюблюнеому СУ Хірвонена. Бо десь ото минулого року було доведено, що 2л дорогого минулого покоління машин програло 1,6л дешевшому наявному. Ouninpohja (33.01km) - 1. M. HIRVONEN 15:17.3 0.0 0.0 2. P. SOLBERG 15:17.9 +0.6 +0.6 3. S. LOEB 15:18.4 +0.5 +1.1 А попередній рекорд Солберга був 15:18.5 ... та й причому цього разу він помилився там в деяких місцях. В 1983 Ouninpohja 24.49 km Mikkola, Hannu 11:56 Audi quattro A2 1992 Ouninpohja 30.54 km Kankkunen, Juha 15:08 Lancia Delta HF Integrale 1993 Ouninpohja 30.54 km Kankkunen, Juha 15:05 Toyota Celica Turbo 4WD (ST185)

На днях гонщики M-Sport провели подготовительные тесты к ралли Португалии. Представляем вашему вниманию комментарии пилотов, которые они дали на прошлой неделе. Мэдс Остберг: «У нас определенно есть шанс повторить результат прошлого года (прим. 1-е место). На этой неделе мы провели отличные тесты, и глядя на наши результаты в Мексике, я знаю, что у нас есть скорость для борьбы за победу. Конечно, Португалия немного отличается от Мексики, но здесь можно применить значительную часть опыта, полученного в Мексике, за счет чего мы сможем вырваться вперед, и я уверен, что мы справимся с ожидающими нас испытаниями». «Это ралли довольно жесткое, так что шины и автомобиль нужно беречь. Длинные спецучастки – это всегда испытание, и, как мы видели в прошлом году, погода также может сыграть ключевую роль. Излишне говорить, что я определенно хочу защитить прошлогодний результат. Мы жаждем побед, и я хочу победить». Нассер Аль-Аттия: «Я большой фанат этого этапа. Он не был в моей изначальной программе, но когда появилась возможность, Малкольм (Уилсон), и мой менеджер договорились об этом выступлении. Благодаря зрителям там всегда потрясающая атмосфера, и я считаю, именно поэтому сюда приезжает так много гонщиков». «У меня хорошие воспоминания об этом ралли, так как именно здесь я заработал свой лучший результат в WRC – четвертое место в общем зачете, которое я занял в прошлом году. Мы здорово провели этап в Мексике, и я надеюсь, что мы сохранили заряд энергии для еще одного хорошего выступления». «Я просто хочу насладиться гонкой, и хорошо выступить перед своими болельщиками. Но я думаю, вы сможете увидеть, как один из моих напарников будет сражаться за победу!» Тьерри Невилль: «Во время тестов у нас были идеальные условия – утром было влажная и мокрая погода, а днем стало сухо – так что я уверен в хорошем результате. Мы внесли небольшие изменения в автомобиль после ралли Мексики, благодаря чему она стала вести себя намного лучше». «Люди часто говорят, что это первый «традиционный» этап в сезоне, но это не значит, что он не бросает вызов. Длинный воскресный спецучасток (52-км) станет большим испытанием для экипажей, Впрочем, до него еще нужно добраться. Учитывая отсутствие дневного сервиса в пятницу, нам нужно будет вести себя осторожно и разумно, следя за состоянием машины и покрышек. Стратегия будет играть решающую роль». «Наши результаты в Швеции и Мексике позволяют нам чувствовать себя более уверенно, но это не значит что теперь мы можем расслабиться. Мы по-прежнему учимся, и я надеюсь, что на следующей неделе мы сможем занять пятую или четвертую позицию». Деннис Куйперс: ( нежиданно заменил Юхо Ханнинена за рулем ord Fiesta RS WRC) «решение (о выступлении) было принято в самый последний момент, и я очень взволнован этой возможностью. Не могу дождаться, когда снова вернусь на тарссы WRC. Я уже выступал на этом этапе несколько раз показав хорошие результаты, так что будем надеяться на хорошее выступление и в этот раз». «Учитывая, сколько я не участвовал в чемпионате, будет трудно сразу же войти в ритм. К тому же уже прошел год с тех пор, как я выступал на гравийном этапе. Интересно, что это как раз была прошлогоднее ралли Португалии. Думаю нам понадобится несколько допов, чтобы войти в ритм. Но как и всегда, мы постараемся сделать все возможное». «Одним из самых больших проблем для меня будет 52-килоометровый спецучасток финального дня. Я выступал на спецучастке с похожей протяженностью несколько лет назад в Иордании, где доп был длинной 48 километров. Это был не самый простой спецучасток, но он был очень приятный, так что я хочу увидеть, что будет в Португалии». «На таком ралли может случиться все, что угодно. Но если мы будем действовать смело и присматривать за покрышками и машиной, то думаю, что нам удастся заработать очки для команды». Элфин Эванс: (Ford Fiesta RRC, выступит в категории WRC 2) «Это будет мой дебют за рулем полноприводной машины на соревновании такого уровня, но я очень его жду. Конечно, мне придется много учиться, но я действительно не могу дождаться, и очень благодарен команде за этот потрясающий приз за победу в Академии WRC». «Мне нравится этот этап, но в прошлом году он не был среди моих лучших результатов. В этот раз мы попытаемся исправиться, и сосредоточимся на изучении машины и получении уверенного результата для дальнейшего чемпионата».

Кубіца на RRC машині їхав. ================================================================================================= Год назад Евгений Новиков вписал свое имя в историю чемпионата мира, став по итогам Ралли Португалии первым русским гонщиком, поднявшимся на подиум этапа WRC. Вдобавок к этому, наш пилот стал и самым молодым раллистом, добившимся подобного результата. Португальский этап чемпионата мира традиционно проводится в весенние месяцы, что нередко сказывается на условиях, с которыми приходится сталкиваться пилотам, принимающим в нем участие. Так, в прошлом году весь первый день прошел под проливным дождем, размывшим дороги и выбившим из игры практически всех фаворитов. В непростых погодных условиях тогда отличились молодые пилоты M-Sport, невзирая на все приключения все же финишировавшие на подиуме. Мадсу Остбергу была присуждена победа, а Евгений Новиков поднялся на второе место. Не исключено, что Ралли Португалии не изменит себе и в этом году, встретив участников непогодой. По крайней мере, именно на такие условия рассчитывает Евгений Новиков. Пилот Qatar M-Sport WRT не прочь повторить свой прошлогодний результат. Евгений Новиков: «Посмотрим, сможем ли мы добиться здесь столь же хорошего результата, как в прошлом году. Все всегда зависит от множества различных условий. Как можно было убедиться в прошлом сезоне, весной на этом этапе можно столкнуться с невероятно сложными погодными условиями! Надеюсь, что так произойдет и на этот раз, потому что мне такие условия нравятся. На недавних тестах нам пришлось работать на мокрой и скользкой трассе, так что если на этой неделе пойдет дождь, проблем с настройками быть не должно. Мы многое узнали в ходе тестов, и в общей сложности покрыли около двухсот километров, как следует подготовившись к старту». ================================================================================================= ================================================================================================= Прошедший вчера ралли-спринт в Фафи стал первым стартом Андреаса Миккельсена за рулем Volkswagen Polo R WRC. Молодой норвежец, только-только осваивающий новый для себя автомобиль, продемонстрировал неплохую скорость, финишировав в итоге на четвертом месте. Его результат мог быть даже выше, если бы не разворот в третьем заезде, лишивший его возможности финишировать на подиуме. «Это невероятный опыт, - говорит Андреас. - До сих пор волосы дыбом. Болельщики были просто потрясающими - они почти заглушали рев двигателей! А на трамплине толпа подбадривает тебя в тот момент, когда находишься в воздухе - прямо как на соревнованиях по прыжкам с трамплина. Невероятные ощущения. Мероприятия, подобные ралли-спринту в Фафи, являются настоящим украшением нашей дисциплины. Я также остался очень доволен своим первым стартом за рулем Polo R WRC - даже несмотря на то, что разворот на финальном прохождении лишил нас третьего места. Теперь я с нетерпением жду Ралли Португалии! После пары непродолжительных тестов за прошедшие несколько месяцев это будет мое первое полноценное ралли c Polo R WRC. Ралли Португалии - один из самых сложных этапов сезона, и мы не можем позволить себе допустить там ошибку. Мы хотим во что бы то ни стало добраться до финиша». В этом году Миккельсен выступает в составе команды Volkswagen Motorsport II, созданной специально под него. Начиная с Португалии, молодой норвежец проедет все оставшиеся этапы сезона. =================================================================================================

Сезон-2013 только начался - прошло только три этапа из тринадцати - однако весь сервис-парк теперь занимают разговоры о команде Volkswagen, ее автомобиле и пилоте, выигравшем два этапа подряд, попутно возглавив личный зачет серии. Все это привело к тому, что вставший в прошлом году у руля Volkswagen Motorsport Йост Капито совершенно неожиданно обнаружил себя в центре внимания журналистов уже после Ралли Швеции. Незадолго до старта португальского этапа чемпионата мира немец согласился побеседовать с известным раллийным журналистом Мартином Холмсом, ответив на несколько вопросов... Итак, Йост, скажите - ожидали ли вы столь успешного начала сезона? Йост Капито: Должен сказать, что победа в Швеции после финиша на втором месте по итогам Ралли Монте-Карло уже превзошла все наши ожидания. И это было весьма кстати, потому что мы смогли спокойно, не испытывая какого-либо давления, отправиться в Мексику. Этот этап славится своими уникальными условиями, так что здесь мы могли позволить себе не ставить перед собой каких-то особенных задач. Все мы были достаточно сильно удивлены нашей высокой конкурентоспособностью. И ведь первые три ралли абсолютно отличаются друг от друга! Два первых этапа - в Монте-Карло и Швеции - особенно требовательны к пилотам. Мы знаем, что Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала очень быстры сами по себе, и на этих двух этапах многое зависело от них самих, а не от нашего автомобиля. И вот если первые два этапа были не так жестоки к технике, то теперь мы подошли к типичным ралли, где от пилота зависит меньше, а от автомобиля - больше. Пока что наши машины были надежны - и это хорошо - но следующие гравийные этапы гораздо более требовательны к автомобилям. Что же до победы в Мексике, то для нас она стала полной неожиданностью. Эту победу стоит посвятить нашим двигателистам из Volkswagen Motorsport и Volkswagen AG. Они создали мотор, способный справляться с непростыми условиями высокогорного ралли. Это потрясающе. Несмотря на то, что первые этапы сезона сложились для Яри-Матти Латвалы не лучшим образом, вы явно не разочарованы в своем пилоте... Йост Капито: Яри-Матти успел выиграть спецучасток, а в Швеции был вторым на PowerStage. В Мексике он ехал с той же скоростью, что и Себастьян. Знаете, стартовать первым на трассе мексиканском этапе и заработать дополнительное очко - это достижение. А если вспомнить о том, сколь мал его накат за рулем Polo R WRC, то станет понятно, что он едет очень и очень хорошо. Настраивать автомобиль под себя Яри-Матти приходится уже в ходе ралли - просто потому, что ему не хватает опыта пилотирования Polo R WRC. Сейчас мы просто просим его добираться до финиша. Мы знаем, что он очень быстр, и как только он почувствует себя уверенно за рулем автомобиля, это немедленно выльется в отличные результаты на спецучастках. В ходе Ралли Мексики у нас возник ряд проблем, но мы сумели обернуть их в свою пользу. У Яри-Матти не было возможности адаптироваться к Polo R WRC, и потому в Мексике он не атаковал. Но я считаю, что его выступление в финальный день показало, что он добился серьезных успехов после того, как провел за рулем нашего автомобиля больше времени. Оставшуюся часть сезона Volkswagen Motorsport проведет расширенным составом, с третьим пилотом и второй официальной командой чемпионата мира - Volkswagen Motorsport II. Андреас Миккельсен проедет десять этапов за рулем автомобиля WRC - и это лишь часть планов Volkswagen, ведь были еще программы развития молодых пилотов вроде Кевина Аббринга и, что гораздо важнее для немецкого производителя, Зеппа Виганда. Йост Капито: В первую очередь стоит сказать, что Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала остаются нашими первым и вторым пилотами, и у нас даже мысли не возникало о том, что Андреас может заменить кого-то из них. Что касается Кевина Аббринга, то поскольку мы в этом году располагаем только тремя машинами, места для четвертого пилота у нас попросту нет. К тому же, нам не хочется препятствовать молодым пилотам в осуществлении их амбиций. Мы считаем, что Кевин - очень сильный пилот, и готовы поддержать его на любых других условиях, замолвив за него словечко перед региональными представителями Volkswagen Group - хотя все будет зависеть уже от них. Мы действительно очень высоко его ценим. Теперь о Зеппе. В этом году он выступает в WRC 2 за рулем Skoda Fabia S2000 - это часть его программы развития. Одновременно он работает с нашей командой в Ганновере, вместе с нашим штатным тест-пилотом Дитером Деппингом принимая участие в испытаниях отдельных компонентов. Мы стараемся не оказывать на Зеппа давление. Например, задумай мы вывести его на старт Ралли Германии за рулем Polo R WRC - это было бы чересчур. Слишком рано для его карьеры. И программа его ничуть не похожа на ту, по которой в прошлом году выступали Себ и Андреас. Тогда у нас были свои Fabia S2000, которые готовились в нашей команде. Виганд выступает от немецкого импортера Skoda - это не программа Volkswagen Motorsport. То же самое, кстати, касается и Эсапекки Лаппи. Он заключал контракт непосредственно со Skoda и с Volkswagen Motorsport не связан никак. Каковы перспективы развития ваших раллийных автомобилей? Что последует за Polo R WRC? Йост Капито: Наша программа рассчитана до конца 2015 года. В нынешнем сезоне мы целиком и полностью сосредоточены на том, чтобы команда освоилась в чемпионате мира. В 2014-м у нас будет возможность подумать о том, что произойдет после сезона-2015. В следующем году у нас будет возможность омологировать новую версию автомобиля, но что-то конкретное можно будет сказать ближе к концу этого сезона. Polo R WRC будет использоваться как минимум до конца 2015 года, и если мы решим продолжать дальше, модель автомобиля останется той же. Также стоит добавить, что мы не планируем работать над версией RRC. Volkswagen представлен только в WRC - и все. Всем, что находится ниже уровня WRC, занимается Skoda. Такова политика нашей компании. Как сегодня, на ваш взгляд, обстоят дела в чемпионате мира по ралли? Йост Капито: Очень не хватает свободного доступа к освещению нашей серии. Сегодня промоутер старается решить этот вопрос, работая над обеспечением такого доступа в каждой стране мира, - и мы поддерживаем их в этом начинании. Мы также с одобрением восприняли отказ организаторов Ралли Германии от проведения СУ Circus Maximus, вызванный необходимостью обновления этой гонки. Есть масса других способов улучшить немецкий этап. Чего стоит одна идея стартовать в Кельне и проложить маршрут через новые области. По-прежнему есть ощущение того, что чемпионат мира подобен спящему льву. Все, что можно сделать ради увеличения привлекательности серии для зрителей и телевидения - все пойдет только на пользу. Например, очень помогла бы концепция двухдневного формата. Скажем, если ралли завершается в воскресенье вечером, мы упускаем возможность показать гонку по телевизору в воскресенье. А ведь обзор прошедшего этапа, выпущенный в воскресенье, мог бы способствовать продвижению чемпионата. Впрочем, уже сейчас ралли завершается в первой половине воскресенья, а то и вовсе в субботу. Сохраните прежнюю дистанцию допов - и двухдневный формат никак не скажется на сложности того или иного ралли. Очень хорошо, что в чемпионат мира возвращается Hyundai. Это известие с радостью воспримет любой производитель, потому что это означает увеличение конкуренции. В конце концов, Hyundai - это крупный производитель мирового масштаба. Сможете одержать очередную победу на следующем этапе, в Португалии? Йост Капито: Посмотрим. Ралли Португалии - это еще одно испытание для нас, первый из классических гравийных этапов сезона. Мы сделаем все возможное и постараемся подготовиться как следует, но уже сейчас мы чувствуем себя увереннее, так что посмотрим, что произойдет в Португалии.

WRC Fafe Rally Sprint, финальные результаты (Топ-10) 1. Даниэль Сордо (E, Citroen DS3 WRC) 2. Мадс Остберг (N, Ford Fiesta RS WRC) +1.1 3. Мартин Прокоп (CZ, Ford Fiesta RS WRC) +10.4 4. Андреас Миккельсен (N, VW Polo R WRC) +17.0 5. Роберт Кубица (Citroen DS3 RRC) +17.9 6. Педру Мейрелеш (P, Skoda Fabia S2000) +19.8 7. Рикарду Моура (P, Mitsubishi Lancer Evo IX) +20.4 8. Адрузилу Лопеш (P, Subaru Impreza WRX STI) +24.3 9. Мигел Кампуш (P, Mitsubishi Lancer Evo IX) +24.6 10. Иво Ногуэйра (P, Subaru Impreza WRX STI) +27.2

Экипаж команды AT Rally Team - Алексей Тамразов/Павел Черепин – не смог выступить на ралли Канарских Островов по независящем его обстоятельствам. К сожалению Алексею придется пропустить и ралли Португалии, стартующее на следующей неделе. Сегодня стало известно что его заменит 33-летний Пи-Джи Андерссон. Швед является тренером украинской команды, поэтому не случайно, что именно ему доверили место за рулем Ford Fiesta S2000 Алексея Тамразова. «У Алексея появились неотложные дела по бизнесу у него на родине в Украине, так что меня попросили занять его место» - рассказал Андерссон изданию MAXRALLY. «Это отличная возможность для меня, поэтому я сразу согласился на это. Я не могу точно сказать, насколько это поможет мне получить возможность выступить на других этапах, но многое будет зависеть от той скорости, которую я продемонстрирую в этой гонке». Их хотя он не может бороться за очки WRC 2, Андерссон надеется стать одним из лидеров в классе, и считает, что способен прийти в десятке лучших абсолюта. «С Элфином Эвансом и Эсапеккой Лаппи будет сложно бороться. Впрочем, Роберт Кубица тоже будет быстрым» - сказал Андерссон завоевавший титул вице-чемпиона SWRC 2012 года. «Я видел его во время тренировки на ралли Канарских Остров, когда был там с Алексеем, и он выглядел очень прилично. Моя цель – победа (в своем классе WRC2), но я думаю, что смогу попасть и в очковую зону WRC. В понедельник у нас будут тесты, где я смогу опробовать машину на гравии».

На этой неделе команды Qatar M-Sport WRT провела тесты в Португалии, целью которых стала подготовка к четвертому этапу сезона, стартующему через неделю. В первый день на тестах работал лидер команды Мадс Остберг, стенограмму которому читал молодой норвежский штурман, подменивший Йонаса Андерссона - Торстейн Эриксен. После одного дня, проведенного на тестах с Остбергом, он поделился своими впечатлениями... Торстейн Эриксен: «В этом месяце я получил звонок, который стал одним из самых волнующих в моей карьере. Штурман Мадса - Йонас Андерссон - находился на отдыхе, и потому Мадс попросил меня помочь ему на предстоящих тестах, которые Qatar M-Sport WRT собиралась проводить перед Ралли Португалии. Разумеется, я сразу же ухватился за эту возможность. Уже больше года мы с Франком Торе Ларсеном - моим пилотом - тесно сотрудничаем с Мадсом и Йонасом. Мы выступаем в чемпионате Норвегии за команду Adapta Motorsport, и они очень помогают нам и оказывают серьезную поддержку. Учитывая, что Мадс является моим наставником, можно предположить, что его выбор был предсказуем, но для меня это стало настоящим сюрпризом - и большой честью. День начался очень рано, поскольку нам с Мадсом надо было сперва добраться до места проведения тестов из нашего отеля в Тавире. Все прошло без каких-либо проблем. Команда организована настолько хорошо, что даже сделала специально для нас дорожную книгу. Первой же моей настоящей задачей стало ознакомление с трассой тестового участка; после этого я был готов стать частью команды Qatar M-Sport. Очень сложно подобрать слова, чтобы описать, насколько потрясающим автомобилем является Ford Fiesta RS WRC - он неописуемо быстр, и поначалу мне в каждом повороте казалось, что мы вот-вот вылетим с трассы. Этот автомобиль совершенно не похож на Fiesta R2, к которой я привык! Я и прежде с большим уважением относился к работе, которую делают Йонас и другие штурманы WRC, но получив собственный опыт работы в таком автомобиле, мое уважение к этим людям выросло еще больше. Стенограмма непрерывно читается от самого старта и до самого финиша - как можно раньше и исключительно точно, чтобы все было идеально. Точность на таких скоростях обретает важнейшее значение, и мне было очень приятно выяснить, что я способен работать на таком уровне - тем более, что все пошло как надо с первых же метров. После первой части тестов мне отчаянно захотелось на свежий воздух и как следует подкрепиться: все эти удары и прыжки не лучшим образом сказались на моем самочувствии. После того, как мы проехали 150 км, настало время обеда. Обедают все вместе - механики, инженеры, мы с Мадсом. Сам обед воспринимается как заслуженная передышка. Ко второй половине тестов трасса стала более разбитой, и внутри автомобиля это ощущалось особенно сильно. Было невероятно сложно сохранять сосредоточенность просто для того, чтобы переворачивать страницы стенограммы - особенно на сильных ухабах. Если верить Мадсу, на повторном прохождении из машины выжимается максимум. Дорога, на которой проводились тесты, очень похожа на те, с которыми Мадсу придется столкнуться на его следующем ралли, так что тесты стали хорошей практикой. По сравнению с тем, к чему я привык, день был очень долгим, и потому под конец я очень устал, но именно такие испытания заставляют собраться с духом. К концу тестов у меня было ощущение, будто я сломал ногу, но я бы ни за что не отказался бы от того опыта, который получил. Это было потрясающе. В общей сложности мы проехали 270 км, и Мадс остался очень доволен. В ходе тестов мы большей частью работали над разными настройками - таким образом Мадс получил представление о том, как самое малейшее их изменение влияет на управление автомобиля в подобных условиях. Теперь я вернулся в Норвегию, где буду болеть за Мадса и Йонаса, стартующих в Португалии через неделю в то время, как мы с Франком Торе Ларсеном будем принимать участие в асфальтовой гонке. Я надеюсь, что они смогут показать столь же хорошее выступление, как и в прошлом году. В заключение же хочу сердечно поблагодарить за эту фантастическую возможность Мадса и его команду... и, конечно же, Йонаса, который позволил мне временно занять его место».