NORBY

Ралли Мексики стало первым с 2006 года этапом, на который дружная команда Citroen прибыла без Себастьяна Лёба, долгое время бывшего бессменным лидером французского коллектива. Сказалось бы отсутствие девятикратного чемпиона мира на старте первого гравийного этапа сезона на итоговом результате гонки или нет - сказать сейчас невозможно. Однако первые же дни Citroen в сервис-парке Ралли Мексики оказались буквально пронизаны чувством ностальгии. «Мы так долго и часто говорили об уходе Себа из чемпионата мира, что имели достаточно времени на то, чтобы подготовиться к этому, - говорит Ив Маттон, глава Citroen Racing. - И все же ощущения очень странные. Сразу исчезли какие-то мелкие привычные детали. Извечные шутки Даноса (Даниэля Елены), кофе-машина, которую облюбовал Себ... черт возьми, да мы теперь утром из отеля вовремя выезжаем!» Отсутствие Себастьяна ощущается не только в сервис-парке, но и на фабрике Citroen Racing, где «боевые» автомобили проходят подготовку к этапам чемпионата мира. «Процесс подготовки автомобиля, которым будет управлять Дани Сордо, вызвал немало курьезов, - объясняет Жан-Люк Гоше, ведущий инженер команды, отвечающий за подготовку техники. - У каждого пилота свои мелкие привычки, и в этот раз я впервые за много лет осознал, что готовлю машине не для Себа. Кроме того, у нас возникла легкая путаница с ящиками под запчасти и инструмент, которые будут использоваться на удаленных этапах. Обычно они маркируются фамилией пилота, но, скажем, ящик Дани, который будет использоваться в Аргентине, помечен фамилией «Лёб»! Пришлось сменить имена на номера шасси. В общем, много чего теперь изменилось, но нам придется к этому привыкнуть. И, да, было очень странно не клеить на стекла автомобиля цифру 1». На тех этапах, где не выступает Лёб, за руль второго DS3 WRC садится Дани Сордо. Несмотря на то, что для испанца французский коллектив - что дом родной, уровень его взаимопонимания с персоналом определенно не дотягивает до уровня, которого добился Себ. «После десяти лет, проведенных с Себастьяном, мы понимали друг друга с полуслова, - вспоминает Дидье Клеман, гоночный инженер девятикратного чемпиона мира, ныне «опекающий» Сордо. - Не считая двух случаев, я всегда, на каждом ралли знал, чего он хочет от автомобиля. А Дани с DS3 WRC толком не знаком. Это значит, что нам придется заново отлаживать взаимопонимание - а на это может уйти много времени». Самой успешной команде в истории чемпионата мира - 91 победа, 85% которых была добыта непосредственно Себастьяном Лёбом, - придется заново учиться работать без своего лидера. Испытание посерьезнее иных прочих. «На уровне настроек и стратегии Себ всегда был непререкаемым авторитетом, - говорит Ив Маттон. - Команда всегда прислушивалась к тому, что он говорил, и старалась следовать его советам. Теперь Микко и Дани будут работать без его рекомендаций, и им потребуется время на то, чтобы привыкнуть к этому». Скучают по Себастьяну и его недавние соперники. «Как-то странно не встретить Лёба во время ознакомления с трассой или в сервис-парке, - говорит Яри-Матти Латвала. - Все мы сейчас голодны до побед: Себ выигрывал так часто, что многие заранее списывали себя со счетов еще до старта гонки, на старт которой он выходил. Теперь все иначе». Да, теперь все иначе. Или почти все. На «смену» Лёбу пришел Ожье, штампующий победы для Volkswagen. А кто заменит девятикратного чемпиона мира в составе Citroen? Смогут ли Микко Хирвонен или Дани Сордо продемонстрировать уровень, хоть немного приближающийся к тому, что был задан Себом? Глава Citroen Racing затрудняется дать ответ. «Еще в субботу, на СУ Ibarilla (доп, с которого начался второй день Ралли Мексики), Микко сказал нам, что просто не может ехать быстрее, - объясняет Маттон. - И это при том, что автомобиль вел себя идеально, а сам он чувствовал, что проехал очень хорошо. В прошлом году Микко показывал скорость, сопоставимую со скоростью Лёба. Сможет ли он конкурировать с Ожье на других гравийных этапах, которые подходят ему лучше, чем Ралли Мексики? Надеюсь, что да, но в действительности - не знаю. Здесь у него это не получилось. Мы привыкли к победам. Выступая за Citroen, Себ выигрывал каждое второе ралли. Раньше, когда мы терпели поражение, мы знали, что обязательно выиграем следующий этап. Теперь нам нужно учиться побеждать заново. И мы будем бороться. Каждый в нашей команде предельно мотивирован и жаждет доказать, что мы можем выигрывать без Себастьяна. Обоим нашим пилотам придется работать с командой как можно теснее, чтобы действительно стать лучшими. Больше чем когда-либо мы нуждаемся в том, чтобы соответствовать репутации «Красной Армии»...»

Мексиканский этап чемпионата мира сложился для Юрий Протасова и Кулдара Сикка далеко не лучшим образом. Череда различного рода неприятностей привела к тому, что экипаж финишировал на последнем, пятом месте в зачете WRC2, уступив победителю без малого час! Совершенно неожиданный результат для гонщика, который в прошлом не раз и не два доказал свое умение покорять тяжелые каменистые гравийные трассы. Поэтому интервью мы начали именно с вопроса о том, чем же мексиканская гонка так отличалась от других гравийных этапов в мировой карьере киевлянина? Юрий Протасов: Такие гонки, как Аргентина, Греция, Португалия, Мексика, объединяет одно общее обстоятельство. На N-групповом автомобиле здесь категорически нельзя ехать по тем же траекториям, что и автомобили WRC, которые прошли перед тобой. И в этом смысле мой автомобиль, хоть и подготовлен по требованиям группы R4, мало чем отличается от N-группового. Для того, чтобы в целости довести его до финиша, нужно выбирать свою траекторию, наименее болезненную для техники. В Мексике у нас это получалось сделать только до определенного момента. В субботу мы нащупали свой темп, довольно быстрый и комфортный. А в воскресенье нас ждал самый длинный, 54-километровый доп Guanojuatito, фрагменты которого уже были пройдены нами накануне. И я решил ускориться на этих отрезках, поскольку уже довольно хорошо понимал, как их ехать. К сожалению, я упустил момент, когда нужно было вновь сбросить темп, и наскочил на камень в медленном повороте. Повреждения подвески оказались не очень значительными; но, во-первых, мы долго искали место, где можно было бы остановиться и убедиться в этом, а во-вторых, исправить их прямо на допе все равно не получалось. Поэтому оставшуюся часть гонки мы ехали очень медленно и аккуратно – ведь нашей целью был финиш на любой позиции. «Ралли в Украине»: И все же, объясни: ведь в прошлом году в Португалии или Греции ты не позволял себе вот так рискованно ускоряться – а тут вдруг… Почему? Юрий Протасов: Потому что в ходе тех гонок мы занимали хорошую позицию и от нас требовалось довести дело до победы. А сейчас наша позиция была такова, что, даже рискнув немного, мы теряли максимум два очка. И мы решили, что приобрести опыт езды по мексиканским дорогам важнее, чем найти или потерять эти два очка. Честно скажу, это даже хорошо, что так получилось. По крайней мере, Йонас (Дерешкявичюс, тренер Юрия – прим. автора) уверен, что полезнее было столкнуться со всеми этими проблемами и пройти через них, чем просто финишировать без приключений. «Ралли в Украине»: Какие особенные знания ты извлек из поездки в Мексику? Юрий Протасов: Как минимум, то, что сюда надо приезжать еще раньше, чем мы это сделали. Специфический климат, высокогорный воздух, разница во времени – все это требует более длительной акклиматизации. В конечном итоге, это сказывается на том, как ты себя чувствуешь, как видишь дорогу и так далее. «Ралли в Украине»: Интересен такой специфический момент: чем вы питались в Мексике? Пробовали что-то традиционное, местное или не рисковали? Юрий Протасов: В этот раз нашим питанием занималась та же компания, которая обслуживала и экипаж Михала Косцюшко; так что это была вполне европейская кухня. Правда, поднадоела на завтрак яичница – вот Кулдар говорит, что минимум неделю по возвращению домой даже смотреть не сможет на омлет. Но тем не менее, традиционной мексиканской кухни мы не пробовали. Может, кто-то другой и рисковал, но мы – нет. «Ралли в Украине»: Что, даже по глотку текилы за финиш не сделали? Юрий Протасов: Текилу можно пить и в Киеве – думаю, она у нас не хуже. А мы приехали сюда работать. Завтра остаемся еще на день, анализируем ошибки, работаем над скоростью. «Ралли в Украине»: Можешь по горячим следам сказать, какая из трех гонок нынешнего сезона оказалась была самой сложной? Юрий Протасов: Могу точно сказать, что легче всего далась Швеция. Стабильная погода, стабильное покрытие, достаточно предсказуемые условия… Что же до самой сложной, то это, конечно, Монте-Карло. Думаю, даже не надо объяснять, почему. «Ралли в Украине»: Впереди Португалия – есть информация, что ты будешь стартовать там с новой командой… Юрий Протасов: Да, это так. Буквально сегодня мы отправили свою заявку на эту гонку. Могу сказать, что в Португалии мы будем работать с командой MM Motorsport, которую возглавляет Маркко Мяртин. «Ралли в Украине»: Можно предположить, что на выбор команды повлиял Кулдар Сикк – ведь у него немалый опыт работы с MM Motorsport… Юрий Протасов: Верно, Кулдар, будучи штурманом Отта Тянака, весь сезон 2011 года ехал в команде Маркко Мяртина. Однако в данном случае это было не главным фактором. Мы рассматривали предложения от четырех или пяти команд примерно одинакового уровня, и выбрали MM Motorsport по совокупности причин. И это решение принимал не Кулдар. «Ралли в Украине»: Что ж, спасибо за интервью – и удачи в следующих гонках!

СУ 23 1. 3 D. SORDO 3:10.0 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 3:10.6 +0.6 +0.6 3. 10 C. ATKINSON 3:12.3 +1.7 +2.3 4. 2 M. HIRVONEN 3:12.7 +0.4 +2.7 5. 8 S. OGIER 3:12.9 +0.2 +2.9 6. 7 J. LATVALA 3:13.8 +0.9 +3.8 7. 5 E. NOVIKOV 3:14.2 +0.4 +4.2 8. 21 M. PROKOP 3:14.8 +0.6 +4.8 9. 4 M. OSTBERG 3:14.9 +0.1 +4.9 10. 14 B. GUERRA 3:15.1 +0.2 +5.1 11. 6 N. AL-ATTIYAH 3:15.3 +0.2 +5.3 12. 43 K. BLOCK 3:15.9 +0.6 +5.9 Overall 1. 8 S. OGIER 4:30:31.2 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 4:33:58.0 +3:26.8 +3:26.8 3. 11 T. NEUVILLE 4:34:50.8 +52.8 +4:19.6 4. 3 D. SORDO 4:36:33.7 +1:42.9 +6:02.5 5. 6 N. AL-ATTIYAH 4:39:01.6 +2:27.8 +8:30.3 6. 10 C. ATKINSON 4:41:55.0 +2:53.4 +11:23.8 7. 43 K. BLOCK 4:42:15.3 +20.3 +11:44.1 8. 14 B. GUERRA 4:43:16.8 +1:01.5 +12:45.6 9. 21 M. PROKOP 4:44:56.0 +1:39.2 +14:24.8 10. 5 E. NOVIKOV 4:47:42.3 +2:46.3 +17:11.1 11. 4 M. OSTBERG 4:57:07.4 +9:25.1 +26:36.2 12. 7 J. LATVALA 5:25:30.3 +28:22.9 +54:59.1

Нойвіль сказав що трохи злетів і втратив 20с... як оказалось Хірвонен все ж таки старий. СУ 21 1. 2 M. HIRVONEN 35:58.4 0.0 0.0 2. 8 S. OGIER 36:15.6 +17.2 +17.2 3. 11 T. NEUVILLE 36:20.1 +4.5 +21.7 4. 5 E. NOVIKOV 36:27.0 +6.9 +28.6 5. 3 D. SORDO 36:32.0 +5.0 +33.6 6. 7 J. LATVALA 36:35.6 +3.6 +37.2 7. 4 M. OSTBERG 36:53.8 +18.2 +55.4 8. 10 C. ATKINSON 36:54.4 +0.6 +56.0 9. 43 K. BLOCK 37:31.1 +36.7 +1:32.7 10. 14 B. GUERRA 37:36.8 +5.7 +1:38.4 11. 6 N. AL-ATTIYAH 37:50.8 +14.0 +1:52.4 12. 21 M. PROKOP 37:52.3 +1.5 +1:53.9 Overall 1. 8 S. OGIER 4:14:17.8 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 4:17:33.0 +3:15.2 +3:15.2 3. 11 T. NEUVILLE 4:18:02.2 +29.2 +3:44.4 4. 3 D. SORDO 4:19:59.4 +1:57.2 +5:41.6 5. 6 N. AL-ATTIYAH 4:22:06.9 +2:07.5 +7:49.1 6. 10 C. ATKINSON 4:25:00.4 +2:53.5 +10:42.6 7. 43 K. BLOCK 4:25:10.4 +10.0 +10:52.6 8. 14 B. GUERRA 4:26:19.9 +1:09.5 +12:02.1 9. 21 M. PROKOP 4:27:56.8 +1:36.9 +13:39.0 10. 5 E. NOVIKOV 4:30:51.1 +2:54.3 +16:33.3 11. 4 M. OSTBERG 4:40:46.1 +9:55.0 +26:28.3 12. 7 J. LATVALA 5:09:07.8 +28:21.7 +54:50.0 Ждем Павер Стейдж... в 31хв стартує. Трансляції не намічається ?

Аткінсон забрав позицію в Кена... Хірвонен валить показуючи Нойвілю що той ще не доріс )

Кощуско став...

Їдем СУ21...

Стюарды ралли Мексики приняли решение вернуть Себастьяну Ожье 40 секунд, которые он потерял в результате вынужденной остановки на СУ18, чтобы открыть запертые ворота, блокировавшие проезд по спецучастку. Стюарды изучили данные GPS датчика и сплитов Себастьяна Ожье, чтобы понять сколько именно времени потерял француз из-за этой ситуации. В результате ему было начислено время 29:55.4, что на 8.9 секунд быстрее его напарника по команде Яри-Матти Латвалы, который на несколько часов до этого стал победителем допа. Таким образом, Себастьян довел число своих лучших времен на ралли Мексики до 14 из 20 возможных. Феноменальный результат!

БОРОДА МУДРОСТІ ) Навіть на дорозі Себ швидше Прокол Хірвонена.

Ожьєру закрили ворота на трасі і він став і вікрив назад. Хірвонен неясно чому слив півтори хвилини, але залишився на другому місці. СУ 18 1. 7 J. LATVALA 30:04.3 0.0 0.0 2. 11 T. NEUVILLE 30:19.6 +15.3 +15.3 3. 3 D. SORDO 30:29.7 +10.1 +25.4 4. 10 C. ATKINSON 30:34.0 +4.3 +29.7 5. 6 N. AL-ATTIYAH 30:34.7 +0.7 +30.4 6. 8 S. OGIER 30:35.4 +0.7 +31.1 7. 5 E. NOVIKOV 30:51.6 +16.2 +47.3 8. 43 K. BLOCK 31:05.7 +14.1 +1:01.4 9. 14 B. GUERRA 31:06.0 +0.3 +1:01.7 10. 21 M. PROKOP 31:12.7 +6.7 +1:08.4 11. 2 M. HIRVONEN 32:03.7 +51.0 +1:59.4 12. 12 M. KOSCIUSZKO 35:30.3 +3:26.6 +5:26.0 Overall 1. 8 S. OGIER 3:35:29.8 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 3:38:19.5 +2:49.7 +2:49.7 3. 11 T. NEUVILLE 3:38:26.7 +7.2 +2:56.9 4. 3 D. SORDO 3:40:13.1 +1:46.4 +4:43.3 5. 6 N. AL-ATTIYAH 3:40:58.5 +45.4 +5:28.7 6. 43 K. BLOCK 3:44:21.0 +3:22.5 +8:51.2 7. 10 C. ATKINSON 3:44:50.2 +29.2 +9:20.4 8. 14 B. GUERRA 3:45:26.0 +35.8 +9:56.2 9. 21 M. PROKOP 3:46:46.9 +1:20.9 +11:17.1 10. 5 E. NOVIKOV 3:51:05.7 +4:18.8 +15:35.9 11. 12 M. KOSCIUSZKO 3:55:09.0 +4:03.3 +19:39.2 12. 7 J. LATVALA 4:29:08.4 +33:59.4 +53:38.6 Mikko reported to have a left rear puncture

Кощуско отримав передньоприводний Міні ))) СУ 17 1. 8 S. OGIER 17:40.3 0.0 0.0 2. 7 J. LATVALA 17:48.3 +8.0 +8.0 3. 2 M. HIRVONEN 17:53.3 +5.0 +13.0 4. 10 C. ATKINSON 18:03.3 +10.0 +23.0 5. 5 E. NOVIKOV 18:06.1 +2.8 +25.8 6. 3 D. SORDO 18:06.6 +0.5 +26.3 7. 6 N. AL-ATTIYAH 18:08.0 +1.4 +27.7 8. 11 T. NEUVILLE 18:08.3 +0.3 +28.0 9. 14 B. GUERRA 18:23.5 +15.2 +43.2 10. 43 K. BLOCK 18:29.8 +6.3 +49.5 11. 21 M. PROKOP 18:32.4 +2.6 +52.1 12. 12 M. KOSCIUSZKO 19:26.6 +54.2 +1:46.3 Кен валить... навіз 0,3с Гуері... але 30с до Аткінсона тепер.

Прокоп не пропустить Новікова на 9 місце якщо не буде проблем... але 10 вже його. Далі буде видно. Кощуско сліває більше 4хв...

СУ 18 в процесі.

Ну Кена просто розсмішили тим що запитали чи він буде захищати свою позицію... він ж фо фан катається.

В Нойвіля трабли з перегрівом.

Кен не вкурсі, що він в битві за місце з Аткінсоном )))

Мені більше цікаво чи дожене він Прокопа.

Мексиканская гонка, в силу своей удаленности от Европы, не первый раз оказывается одной из самых «малочисленных» в календаре чемпионата мира – вот и на сей раз на старт вышли всего 27 экипажей. Из них в зачете WRC2, где борется и Протасов, заявились всего шестеро; а это означало, что еще до старта у каждого из них была хорошая возможность улучшить свое турнирное положение. Увы, уже после двух дней гонки стало ясно, что даже такими, казалось бы, легкими шансами надо еще суметь воспользоваться Для Юрия Протасова и его эстонского штурмана Кулдара Сикка гонка складывалась непросто с самого ее начала. Уже на первом пятничном допе экипаж был вынужден продемонстрировать свое мастерство в таком необязательном элементе программы, как замена колеса. К середине секции стало еще веселее – на машине возникли проблемы с рулевым управлением. Ну, а на девятом спецучастке, в довершение всех напастей, на автомобиле киевлянина лопнула передняя балка; к сожалению, продолжить гонку в пятницу Юрий не смог. "Первый день гонки нам явно не удался. На трассе было очень много камней, и склоняюсь к тому, что главная ошибка была сделана еще при записи стенограммы - третий спецучасток гонки мы прописывали первым и не смогли все учесть. Видимо, к тому времени еще просто не приспособились к характеру трассы. При проезде мы увидели, что сошел Латвала, но буквально в следующем повороте нашли "свой" камень, - говорит Юрий Протасов. - Мы повредили два колеса, на которых были повреждены диски - одно мы заменили, а второе так и продолжало нам мешать. Поэтому на остальных допах мы поехали осторожно, учитывая то, что у нас не оставалось больше целых запасок. А на девятом спецучастке у нас просто лопнула балка - без видимых причин. Что там говорить - такое сложное покрытие явно не подходит для машин нашей группы, нужно ехать очень осторожно, чтобы добраться до финиша без проблем". Впрочем, если верить официальной стартовой ведомости на четвертую секцию, то можно утверждать, что Протасов решил воспользоваться помощью системы Rally2 и продолжить гонку. Безусловно, более двадцати штрафных минут, полученных за пропущенные допы, не могли не повлиять на его позицию: до схода Юрий был вторым в зачете WRC2, а теперь занимает последнее место в классе. Впрочем, так ли это важно с позиций турнирной стратегии? Если вспомнить общее количество стартующих в данном зачете в Мексике, становится ясно, что даже финиш на последнем, шестом месте в классе принесет Протасову восемь важных очков. А это, в свою очередь, будет означать, что Юрий в любом случае только укрепит вторую позицию, которую он в данный момент занимает в общем зачете WRC2. Иными словами, нашему спортсмену в этой гонке нужен финиш, условно говоря, любой ценой и на любой позиции – именно этого мы и желаем Протасову в сложившейся ситуации.

В нього бонус концентрації борода дає )))

СУ 15 1. 8 S. OGIER 30:21.4 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 30:37.0 +15.6 +15.6 3. 7 J. LATVALA 30:48.6 +11.6 +27.2 4. 6 N. AL-ATTIYAH 31:12.1 +23.5 +50.7 5. 3 D. SORDO 31:20.6 +8.5 +59.2 6. 11 T. NEUVILLE 31:29.9 +9.3 +1:08.5 7. 10 C. ATKINSON 31:31.0 +1.1 +1:09.6 8. 5 E. NOVIKOV 31:37.9 +6.9 +1:16.5 9. 14 B. GUERRA 31:53.9 +16.0 +1:32.5 10. 43 K. BLOCK 31:59.2 +5.3 +1:37.8 11. 21 M. PROKOP 32:24.6 +25.4 +2:03.2 12. 12 M. KOSCIUSZKO 32:52.0 +27.4 +2:30.6 Overall 1. 8 S. OGIER 2:45:58.1 0.0 0.0 2. 2 M. HIRVONEN 2:47:06.7 +1:08.6 +1:08.6 3. 11 T. NEUVILLE 2:48:42.0 +1:35.3 +2:43.9 4. 3 D. SORDO 2:50:20.1 +1:38.1 +4:22.0 5. 6 N. AL-ATTIYAH 2:50:57.5 +37.4 +4:59.4 6. 43 K. BLOCK 2:53:26.3 +2:28.8 +7:28.2 7. 14 B. GUERRA 2:54:37.5 +1:11.2 +8:39.4 8. 10 C. ATKINSON 2:54:56.4 +18.9 +8:58.3 9. 21 M. PROKOP 2:55:43.2 +46.8 +9:45.1 10. 12 M. KOSCIUSZKO 2:58:44.0 +3:00.8 +12:45.9 11. 5 E. NOVIKOV 3:00:49.9 +2:05.9 +14:51.8 12. 7 J. LATVALA 3:39:59.1 +39:09.2 +54:01.0

Кстаті їдем СУ 15...