NORBY

Три недели назад, на ралли Швеции, Себастьяну Ожье удалось вписать свое имя на страницы раллийной истории. Француз принес командеVolkswagen первую победу за рулем Polo R WRC. В этом интервью чемпион расскажет о своих воспоминаниях о том триумфе и поделиться своими надеждами на будущее. Победив на ралли Швеции, ты не только попал в историю, но показал, на что способен новый Volkswagen Polo. И вот уже с тех пор прошло несколько недель, какие моменты тебе запомнились больше всего? "Когда мы с Жюльеном после субботнего пауэр стейджа вернулись в сервисный парк, и вся команда встречала нас бурными аплодисментами. Каждый из нас был рад успеху. Увидев их счастливые лица, мы сразу позабыли о тех сложностях, с которыми мы столкнулись в течении последних нескольких месяцев. Это было идеальное ралли! Автомобиль показал себя с наилучшей стороны, и даже лучше, чем в Монте-Карло. Я еще никогда не имел в Швеции такого потрясающего автомобиля!» Еще перед началом сезона ваш босс Йост Капито поставил перед командой цели: первый год - подиум, второй - первое место и уж потом титул чемпиона мира. Но тебе уже по итогам двух гонок удалось достичь победы. Собираетесь ли вы изменить тактику своей работы в оставшуюся часть сезона? "Что могу сказать точно, так это то, что я и дальше собираюсь бороться в том же темпе. Мы больше, чем просто счастливы тому, как начался для нас этот сезон! Но все же, Монте Карло и Швеция были специфичными гонками! Их нельзя сравнить с остальными этапами Чемпионата мира. Надо набраться терпения и посмотреть, что мы можем продемонстрировать на гравии, ведь именно по таким трассам и проходят большинство гонок WRC. Нам еще многое предстоит сделать, но немного отдыха позволить себе мы можем, ведь мы уже набрали хорошее количество очков в Чемпионате. С этой точки зрения, у других команд теперь больше давления, чем у нас." К Volkswagen теперь приковано все внимание, а на тебя возлагают надежды как на будущего чемпиона... "Прошло еще только 2 этапа из 13. Так что мы еще не знаем, на что мы действительно способны, также как не знаем потенциал нового автомобиля на гравийных трассах. Возможно, после ралли Португалии и Аргентины мы пересмотрим свои цели на сезон этого года. Одно известно точно - если мы будем иметь хорошие шансы в конце сезона, то мы в любом случае будем бороться до самого конца" Как ты думаешь, сможет ли Polo R WRC проявить себя на гравии в Мексике столь же хорошо, как и на снеге и льду? "Сложно сказать. Трасса, на которой нам предстоит выступать в Мексике, достаточно грубая и расположена она достаточно высоко - 2,5 тысячи метром над уровнем моря. Для пилотов это весьма ощутимо, да и для двигателей тоже. По самым худшим прогнозам производительность техники будет на треть меньше, чем она есть в нормальных условиях." Чего ты ожидаешь от ралли Мексики? "Мне очень нравится атмосфера, которая там царит. Всегда прекрасная погода, спецучастки, полные фанатов. В особенности хорош Гаунахуато - город где пройдет старт гонки. Проезжать вдоль узких переулков, через туннели, мимо сотен ликующих болельщиков - прям мурашки по коже! Лично для меня, выступление в Мексике - событие особенное. Именно там в 2008 году состоялось мое первое выступление в Чемпионате мира, где я сразу же выиграл в классе J WRC (юниорский чемпионат). Тогда все было как во сне. Поэтому я всегда с радостью отправляюсь в Мексику, чтобы выступить там вновь." Самый длинный этап ралли - 55-километровый "Гаунахуато" - запланирован на воскресенье. Как ты готовишься к нему? "Это лишь один из спецучастков. В Мексике нам предстоит пройти 7 спецучастков, которые будут длинной более 30 км. А это значит, что мы должны быть в наилучшей форме и на все 100 процентов быть сосредоточены на гонке с самого старта в четверг и до финиша в воскресенье. Именно поэтому я включил в свой распорядок дня дополнительные силовые тренировки с инструктором сразу же после ралли Швеции. Так я смогу быть подготовлен как можно лучше. Кроме того, я прилетел в Мексику несколькими днями ранее, чтобы привыкнуть к разности в часовых поясах и немного понежиться в солнечных лучах на Канкунском пляже." ================================================================================================ Евгений Новиков готовится выйти на старт Ралли Мексики. Российский пилот команды Qatar M-Sport WRT возлагает большие надежды на первый гравийный этап сезона. В отличие от прошлого года, два первых этапа сезона-2013 сложились для нашего пилота не самым лучшим образом. Сход в Монте-Карло и девятое место по итогам Ралли Швеции означают, что в копилке россиянина хранится пока только два очка. Впрочем, на стартующем сегодня гравийном Ралли Мексики Евгений рассчитывает исправить положение, добившись высокого результата. А помочь ему в этом может Илка Майнор, в эти выходные отмечающая свой сотый старт на этапах чемпионата мира по ралли. Более того, в 2009 году, когда Ралли Мексики не входило в расписание чемпионата мира, опытная штурманесса из Австрии, ассистируя Манфреду Штолю, поднялась на первую ступеньку финишного подиума. Чем не преимущество перед стартом на сложном этапе? «На старт Ралли Мексики я отправляюсь с хорошим чувством, - говорит Евгений. - Мы провели неплохие тесты - как только выехали из области, которую накрыло снегопадом, - и много узнали о том, какие настройки лучше всего подойдут к таким условиям. Гонка будет достаточно сложной, и участникам придется учитывать массу различных факторов. Некоторые из спецучастков будут протяженными и узкими, а это означает, что пилоту нужно будет действовать как никогда сосредоточенно. Большая высота над уровнем моря означает, что автомобилю будет не хватать мощности, что может сказаться, например, на выборе точек торможения. Как и всегда, мы будем бороться за высокий результат, и я полагаю, что этап сложится для нас хорошо. Я также хотел бы поздравить Илку с ее сотым стартом на этапе чемпионата мира. Она знает, что нужно для победы, и тот факт, что она выступает со мной, будет моим преимуществом». Для Евгения Новикова этот старт на Ралли Мексики станет третьим в карьере. До сих пор российскому пилоту не удавалось добраться до финиша гонки. Будем надеяться, что в этом году эта «традиция» будет нарушена.

В апреле на спецучастках чемпионата мира по ралли появится третий Volkswagen Polo R WRC, пилотировать который будет Андреас Миккельсен. Двукратный чемпион межконтинентальной серии IRC дебютирует за рулем немецкого автомобиля на Ралли Португалии - первом «классическом» гравийном этапе мирового первенства. И выступать молодой пилот будет в составе новой команды. Вчера вечером Международная автомобильная федерация обновила список команд, которые будут набирать очки в командный зачет. Теперь в этом списке значится «новое» имя - Volkswagen Motorsport II. Как объяснил менеджер Volkswagen Motorsport Свен Сметс, решение создать вторую команду специально под Миккельсена является выгодным шагом с точки зрения логистики и тестовой программы. «Мы с самого начала планировали появление третьего автомобиля, - говорит бельгиец. - Но в итоге сошлись на варианте с отдельной командой в один экипаж. Это делается для того, чтобы у Андреаса появилась полноценная тестовая программа, которую не пришлось бы делить с пилотами основного состава». Планируется, что Андреас Миккельсен, начиная с Португалии, проедет все оставшиеся этапы сезона.

Всего несколько дней осталось до старта первого гравийного этапа сезона - высокогорного Ралли Мексики, которое пройдет с 7 по 10 марта. Условия удаленного этапа в силу места проведения ралли считаются уникальными - высота в 2700 метров над уровнем моря и связанная с этим разреженность атмосферы традиционно сказывается на мощности двигателей. Специфика высокогорья всякий раз вынуждает команды проводить дополнительные тесты перед стартом в Северной Америке. Однако в этом году на тестах, посвященных подготовке к Ралли Мексики, «засветились» лишь Citroen и M-Sport. Команда Volkswagen, в конце прошлого сезона испытавшая свой автомобиль непосредственно в Мексике, в этот раз сосредоточилась на подготовке своих пилотов. На страницах нашего сайта уже рассказывалось о том, как готовится к предстоящему старту лидер чемпионата мира Себастьян Ожье, который предпочел отправиться в Мексику заблаговременно. Не отстает от него и другой пилот Volkswagen: подобно своему партнеру по команде, Яри-Матти Латвала так же заранее прибыл в западное полушарие, однако в Мексику поначалу на торопился... Яри-Матти Латвала: «Одним из сложнейших аспектов подготовки к Ралли Мексики является адаптация к смене часовых поясов. Если она прошла удачно, пилот сможет нормально работать на ознакомлении. Именно поэтому за две недели до старта, для того, чтобы акклиматизироваться, я отправился в Калифорнию. Адаптироваться нужно не только к смене часовых поясов: в отличие от Швеции, на гравии уровень сцепления меняется не так часто. Однако, несмотря на это, в Мексике пилоту необходимо действовать предельно сосредоточенно. Взять, например СУ Guanajuatito - самый протяженный доп гонки. Это невероятно сложный спецучасток, но мне нравится его характер. Он состоит из очень узких, требовательных к пилоту секций, и быстрых участков. На этом допе есть все - где-то трасса быстрая и широкая, а где-то узкая и техничная. Он очень разный - равно как и все Ралли Мексики». Нынешний старт в Мексике станет для Яри-Матти седьмым в его карьере. До сих пор финну удавалось лишь дважды подниматься на подиум: первый раз он финишировал третьим в 2008 году, а три года спустя повторил свое достижение.

Несколько часов назад в рамках международного автосалона в Женеве компания Hyundai официально показала широкой публике новую версию автомобиля, который со следующего года будет представлять марку в чемпионате мира по ралли - Hyundai i20 WRC. Продемонстрированный автомобиль является дальнейшей эволюцией i20 WRC - того самого, что был впервые показан на сентябрьском автосалоне в Париже. Обновленная машина построена в стенах недавно открытого отделения Hyundai Motorsport в Альценау в тесной кооперации со специалистами завода в Намьянге. Предполагается, что Hyundai примется за чемпионат мира со следующего года, а во второй половине сезона-2013 новый i20 WRC выйдет на испытания. Внешне обновленный автомобиль, представленный в Женеве, практически не отличается от первого прототипа: по словам руководителя команды Мишеля Нандана, основные новшества скрываются внутри. «Обновленная версия i20 WRC получила усовершенствованную аэродинамику, которая позволила улучшить охлаждение систем автомобиля, - объяснил француз. - Новое антикрыло и передний спойлер придают машине другой вид, но, кроме этого, мы серьезно усовершенствовали подвеску и шасси. Во второй половине сезона мы намерены приступить к тестовой программе». Глава Hyundai Motorsport добавил, что постройка штаб-квартиры команды в Альценау одновременно с созданием нового автомобиля стала серьезным вызовом для корейского производителя. «Строительство нового спортивного отделения с нуля - это весьма амбициозный проект, - подчеркнул Нандан. - Мы набираем персонал, и уже сейчас в нашей команде достаточно людей, обладающих богатым опытом работы с раллийной техникой. Команда и ее инфраструктура растут очень быстро, и мы довольны тем, что все идет в точном соответствии с графиком. Впрочем, пока что наша программа WRC находится на ранней стадии, так что развитие команды и автомобиля только начинается».

Оригинальным «Ралли Мексики» являлась гонка 1950х годов, Carrera Panamericana. Впервые оно прошло в 1950, чтобы громко заявить о завершении мексиканской части панамериканского шоссе (дороги, тянущейся через всю Центральную и Южную Америку). Чтобы привлечь внимание общественности к этому событию, мексиканское правительство придумало идею организовать ралли из 9 спецучастков общей протяженностью 3300 весьма непростых километров. Это была довольно любопытная рекламная акция: как если бы пивоварня решила устроить недельный национальный чемпионат по распиванию пива в честь свежезапущенной марки. Первоначальный список участников состоял из 132 экипажей, как новичков, так и профессионалов. Среди них даже было немало простых местных таксистов, надеявшихся пополнить свой скромный доход призовой суммой в 17000$: немыслимые деньги по меркам 1950х. Тогда Carrera Panamericana считалась одной из опаснейших гонок в мире. Ремни и каркасы безопасности были не обязательными, а рискованность гонщиков иногда доходила до безумия. Например, Местный гонщик Хосе Эстрада, работавший продавцом машин в городе Мехико, заявил перед гонкой 1951 следующее: «Я собираюсь победить, либо умру пытаясь это сделать». Скажем так, он не победил, но хотя бы вдохновил полвека спустя репера 50 Cent на запоминающееся название для альбома. Итальянский пилот Формулы 1 Феличе Бонетто погиб в аварии, находясь на лидирующей позиции, когда его Lancia занесло на неровном участке дороги, и автомобиль врезался в в одно из строений маленькой деревушки Силао - используемое в качестве контрольной точки на пути к суперспешлу в Гуанахуато. Более необычный инцидент случился за год до этого, когда заводской Mercedes 300 SL Карла Клинга сбил стервятника на скорости почти в 200 км\ч. «Встреча» со стервятником на такой огромной скорости закончилась пробитым лобовым стеклом и травмой штурмана. И хотя штурман Ханс Кленк от удара ненадолго потерял сознание, Клинг и Кленк продолжили гонку, чтобы заработать, возможно, одну из самых героических побед в истории автоспорта. Частично их успех заключался в том, что Клинг и Кленк были первопроходцами использования стенограммы в гонке, в деталях отмечая на карте характеристики дороги. Их система оказалась подавляюще эффективной, несмотря на отсутствие заметки «Через бугор стервятник», которая могла спасти Кленка от неприятного столкновения с птицей-падальщиком. В конечном итоге все дорожные ралли с тех пор перешли на систему написания стенограмм, но впервые они были изобретены в Мексике. Последняя настоящая Carrera Panamericana была проведена в 1954 и окончилась победой гонщика Ferrari, Умберто Маглиоли, поставившего поднимающий дыбом волосы рекорд средней скорости в 222км\ч. В наши дни средняя скорость победителей ралли около 100-150 км\ч. И еще один последний факт: Carrera Panamericana стала настолько легендарной, что Porsche назвала в честь неё свою знаменитую серию спортивных машин «Carrera”, а Ford дал ограниченному выпуску своих Escort имя «Мехико» - в честь успеха компании на Ралли от Лондона до Мехико в 1970.

Начало сезона WRC для россиянина Евгения Новикова было неодназначным: с одной стороны он великолепную скорость, но с другой стороны ряд неудач не позволили ему набрать большого количества зачетных очков в личном зачете. Тем не менее, в Мексику Евгений отправляется с отличным расположением духа с надеждой показать хороший результат в гонке. «У меня хороший настрой перед началом этого ралли. Перед гонкой мы провели плодотворные тесты, которые позволили нам лучше узнать автомобиль и понять какие настройки выбрать для специфичного ралли Мексики. В этой гонке нужно принимать во внимание множество факторов. Здесь есть несколько очень длинных и узких допов, где нужно быть максимально сконцентрированным. Плюс ко всему, одним из факторов станет высокое расположение трасс над уровнем моря, из-за чего мощность двигателя будет меньше, чем на других этапах и это нужно учитывать. К примеру нужно будет подбирать иные точки для торможения» - сказал Евгений. «Как и всегда, мы нацелены на высокий результат, и я думаю, что у нас есть все шансы, чтобы его показать. Для моей штурманессы этап в Мексике будет уже 100-ым в её карьере, поэтому её опыт должен мне помочь» - заключил он.

Поставщики покрышек для чемпионата мира, Michelin и DMACK, считают, что длинные спецучастки ралли Мексики станут первым настоящим испытанием на прочность для новых гравийных шин. После асфальта в Монте-Карло и снега в Швеции, ралли Мексики станет первым гравийным ралли в этом сезоне, тем более, что его маршрут будет несколько отличаться от прошлогоднего. Увеличенная дистанция каждой секции спецучастков говорит о том, что гонщикам нужно будет умело распределить ресурс своих покрышек, чтобы предотвратить их преждевременный износ. Особенно сложно гонщикам придется в пятницу, где им предстоит проехать две секции по 80 км, а заключительный день гонок преподнесет серьезное испытание в виде 54-км-ого спецучастка. В Мексике экипажам будут доступны 28 жестких покрышек и 16 шин с мягким составом резины на случай дождливой погоды. Максимальное количество используемых покрышек обоих составов не должно превышать 28 штук за гонку. "Умелое использование шин станет решающим моментом и, я думаю, гонщики и их командам нужно тщательно подумать над тем, как они будут проходить длинные дистанции", - предостерегает Дик Кормак, управляющий директор DMACK, которая является поставщиком шин для таких гонщиков, как Мартин Прокоп и Михл Косцюшко. "Так как в этом году в Мексике покрытие трассы будет немного отличаться, то и у шин DMACK будет иная спецификация. Мы продолжим плотную работу с нашими гонщиками и постараемся использовать полученную от них информацию для развития своих шин», - добавил он. Michelin, которые являются поставщиками шин для большинства участников чемпионата, сохранили ту же самую конструкцию шин, рисунок протектора и используемые материалы, что были применены в шинах Latitude Cross 2012. "Проанализировав все данные, в 2013 году мы решили обратить особое внимание на состав покрышек, благодаря которому можно достичь должного уровня эксплуатации и долговечности шин", - объяснил технический директор Michelin Motorsport Николас Губерт. "Нам удалось увеличить срок службы шин, не внося каких-либо изменений в рисунок протектора".

Несколько часов назад Citroen Racing объявил о подписании контракта с польским экс-пилотом Формулы-1 Робертом Кубицей, причем программа выступлений предусматривает семь стартов в чемпионате мира! Это сообщение стало сенсацией - ведь до последнего момента предполагалось, что Кубица в этом году выступит за рулем Citroen DS3 RRC на избранных асфальтовых раундах чемпионата Европы. Эту версию вроде бы подтверждало грядущее появление поляка на этапе ERC на Канарах. Идея выступлений Роберта Кубицы в ралли на высшем уровне получила поддержку FIA, давшей согласие на радикальную модернизацию автомобиля для поляка. Как сообщалось ранее, инженерами «Двойного шеврона» была подготовлена специальная версия Citroen DS3 RRC, в котором передачи переключаются подрулевым «лепестком» с левой стороны - это позволит Кубице значительно разгрузить свою травмированную правую руку, которая до сих пор полностью не восстановила свою работоспособность. Полная программа пока еще не обнародована. Сначала Роберт стартует на этапе ERC на Канарах (21-23 марта), а через три недели в Португалии (11-14 апреля) поляк дебютирует в чемпионате мира! О дальнейших выступлениях будет объявлено позднее - известно только, что запланированы семь стартов в зачете WRC2. Возможно, Кубица появится также на отдельных этапах ERC. Роберт Кубица: «Пришлось рассмотреть несколько разных предложений, прежде чем я выбрал этот вариант. Мы с Citroen Racing постоянно поддерживали связь - обе стороны были очень заинтересованы в сотрудничестве. Очень доволен тем, что смогу снова гоняться в соревнованиях высшего уровня. Выступление на Канарах станет для меня по-настоящему интересным испытанием. Не могу дождаться старта, хотя пока еще не поставил перед собой какой-то конкретной цели. Мне еще многому предстоит научиться в ралли, поэтому необходимо как можно больше ездить и накручивать боевые километры». Ив Маттон, шеф Citroen Racing: «Мы очень довольны тем, что Роберт Кубица стал одним из наших пилотов. Благодаря поддержке его партнеров у нас появилась возможность составить программу стартов, которая позволила бы Роберту приобрести как можно больше опыта в управлении автомобилем, близким к современным WRC. История Роберта является достойным примером для нас всех - и мы гордимся тем, что имидж Citroen Racing будет тесно связан с таким выдающимся человеком. Хочу также выразить благодарность FIA за поддержку этой нашей программы». Кубицу ждут серьезные испытания. Во-первых, поляк никогда не выступал на гравии, а таких гонок в WRC большинство. Во-вторых, дистанция этапов WRC (300-400 км СУ) - это действительно серьезные нагрузки. Открытым остается штурманский вопрос. В последних стартах Роберту чаще всего ассистировал итальянец Эмануэле Инглези, но сможет ли он включиться в подобную программу? В Польше уже появились слухи, что штурманом Кубицы может стать Мацей Баран, десять лет выступающий с Михалом Солововым. Благо, у Барана колоссальный опыт - на его счету 14 стартов в WRC и 89 стартов в ERC!

На предстоящем Ралли Мексики лидер команды Qatar M-Sport WRT Мадс Остберг намерен бороться по меньшей мере за подиум. Таким образом норвежец рассчитывает обеспечить себе высокую позицию в личном зачете серии, не упустив из виду ее лидера. После двух первых этапов сезона - Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции - Остберг признал, что на мексиканском этапе ему во что бы то ни стало потребуется продемонстрировать сильный результат. Это позволит ему не отстать (а может, даже сократить отставание!) от Себастьяна Ожье, который в настоящее время опережает его на 22 очка. Оценивая свои «мексиканские» шансы, молодой пилот M-Sport надеется на то, что отсутствие на старте Себастьяна Лёба позволит ему побороться за как можно более высокую позицию. «Лёб не стартует в Мексике, - говорит Остберг. - А это значит, что у нас не такая плохая позиция. Главное - не отставать от Ожье. Он был очень силен на первых двух этапах, и я полагаю, что на следующей неделе нам следует ожидать от него той же скорости. Тем не менее, я готов к борьбе и с нетерпением жду старта этого ралли. Это первый гравийный этап сезона, и отрывы на нем будут не так велики, так что нас определенно ждет острая борьба. Большое значение в Мексике играет стартовая позиция, а это значит, что нам нужно будет атаковать с самого начала, чтобы обеспечить хороший результат на квалификации. В Мексике сразу же приходится адаптироваться к непростым условиям гонки. В условиях высокогорья автомобиль ведет себя совершенно не так, как на других гравийных этапах, а стало быть, управлять им нужно по-другому. Я уверен, что нас ждет острая борьба, и чувствую себя уверенно. Моя цель - подиум». До этого Остбергу доводилось стартовать в Мексике дважды. Выступая в составе частной Adapta WRT, норвежец сумел финишировать пятым в 2011 году и четвертым - в 2012-м. ================================================================================================ Ралли Мексики начнется уже совсем скоро. Себастьян Леб не будет принимать участия в нем, но это вовсе не повод, чтобы расстраиваться. На самом деле, есть все основания не пропускать это событие. 1: Отсутствие Леба означает, что исход соревнований непредсказуем. Себастьян Леб, побеждавший в Мексике с 2006 года, не будет принимать участия, поэтому в этом году мы сможем наконец-то увидеть нового победителя. Отсутствие Леба означает, что борьба за победу, по сути, станет очень упорной, хотя Себастьян Ожье и его скоростной Поло могут свидетельствовать об обратном, принимая во внимание скорость, продемонстрированную им в Монте-Карло и Швеции. 2. Возвращение Блока... Кен Блок примет участие в своем первом заезде на чемпионате мира по ралли после финского этапа в августе прошлого года. Речь не идет о борьбе за призовые места, но его вызов остальным участникам делает его достойным упоминания. 3. … и Нассера. Катарец, вынужденный пропустит ралли Швеции из-за болезни, не принимал участие в WRC с октября прошлого года. Стоит отметить, что это будет его первая гонка за рулем Ford Fiesta RS WRC, поэтому будет интересно понаблюдать за тем, как катарец адаптируется к новому автомобилю. 4. La Estancia. Счастливчики, отправляющиеся в Леон на следующей неделе, смогут побаловать себя в La Estancia, одном из лучших аргентинских ресторанов Мексики. Он находится в нескольких минутах ходьбы от парка обслуживания, а стейки там одни из лучших во всей Южной Америке. 5: Что нам готовит воскресенье? Заключительный день соревнований в воскресенье будет включать в себя 3 спецучастка, но это не значит что для гонщиков это будет легкая прогулка. Самый первый воскресный доп будет поистине марафонским и включать в себя 54.85 километра! 6. Это первое гравийное ралли для нового Volkswagen Polo R WRC, поэтому будет интересно сравнить его с другими World Rally Car’ами. Пусть даже этап в Мексике и имеет весьма специфические высокогорные характеристики.

Первые два этапа этого сезона вызвали у многих сомнения в том, что команде Citroen удастся поддержать статус лидера в ходе следующих ралли. Следующим стартом Себастьяна Лёба станет Ралли Аргентины, а Микко Хирвонен и Дани Сордо пока не радуют высокими результатами... Предлагаем вашему вниманию интервью с руководителем Citroen Racing Ивом Маттоном, в котором бельгиец дает краткую оценку действиям своих пилотов на прошедшем недавно Ралли Швеции и рассказывает о том, что в данный момент происходит с программой участия в WTCC. После Ралли Швеции Себастьян Лёб возьмет перерыв в выступлениях. Полагаете, что справитесь без него? Ив Маттон: Мы не знаем, каково нам будет без Себастьяна. Незаменимых, конечно, не существует, но и девять раз подряд чемпионат мира случайно не выигрывается. Как бы то ни было, мы полностью доверяем Микко и Дани. То есть, итоги Ралли Швеции не заставят вас попытаться уговорить Себа вернуться? Ив Маттон: Мне очень часто задают этот вопрос. Нет, все было оговорено заранее. Себ не стартует на каких-то дополнительных этапах, кроме тех, которые выбрал. Что же до результатов Ралли Швеции, то там Микко допустил свою первую ошибку за то время, что выступает с Citroen. Будь он чуть поудачливей, автомобиль бы не вынесло так далеко, и Микко не потерял бы время. Это ралли было одним из тех, где он мог бы бороться за победу. Ну а Дани... что ж, мы прекрасно осознавали, что снег - не его любимое покрытие, но мы не могли лишить его шанса и, возможно, пожалеть об этом в конце сезона. Удивлены скоростью Polo R WRC? Ив Маттон: Знаете, здесь я ни в чем не уверен. Я вообще всегда отношусь к соперникам с опаской. Технически все три автомобиля, представленных в чемпионате мира, очень близки по характеристикам. Нисколько не умаляя заслуг Себастьяна Ожье, я хочу заметить, что мы проиграли гонку после того, как бледно выступили на квалификации. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить о том, как развивались события второго дня. В субботу мы могли убедиться в том, что скорость первых трех пилотов разительно отличалась от той, которую они показывали в пятницу, когда Лёб стартовал с невыгодной позиции. Впрочем, в проигранной квалификации мы можем обвинять только себя. Как продвигается проект участия в WTCC? Ив Маттон: Все документы, касающиеся WTCC, переданы руководству. Развитие программы, наши планы и рекомендации - все это находится на рассмотрении. У нас есть две разных модели, на базе одной из которых и будет строиться автомобиль WTCC. Двигатель - не проблема; схожий мотор уже используется нами на DS3 WRC. Сейчас я жду окончательного решения. Совсем скоро мы все узнаем. Есть ли риск, что проект участия в WTCC поставит крест на раллийной программе Citroen? Ив Маттон: Нет. По идее, мы в состоянии вести сразу две программы. Тот бюджет, что сейчас используется для нашей второй команды в чемпионате мира, можно перенаправить на WTCC. В любом случае, мы пока не обсуждали этот вопрос с нашими партнерами, но уверены, что Total последует за нами. Вообще, программа WTCC куда дешевле, чем участие в чемпионате мира по ралли - особенно если как следует продумать все детали, касающиеся логистики и тестовых программ. У меня уже есть несколько идей относительно того, как совместить программы WRC и WTCC. Например? Официальная команда в WTCC и частная - в WRC? Ив Маттон: Сейчас я вам ничего не скажу. Мне, в первую очередь, нужно дождаться ответа на наше предложение по WTCC. А если программу WTCC не одобрят, Citroen останется в чемпионате мира в следующем сезоне? Ив Маттон: У нас соглашение с Абу-Даби сроком на три года. Я не вижу причин, которые помешали бы вам увидеть нас в чемпионате мира по ралли в следующем году. ============================================================================================= В ближайшие месяцы одной из самых обсуждаемых тем может стать возможное возвращение бельгийца Франсуа Дюваля в чемпионат мира за рулем Citroen DS3 WRC - пусть даже на одну гонку... Напомним, на прошлой неделе спортивный директор Citroen Racing Ив Маттон ясно дал понять, что охотно бы предложил своему соотечественнику возможность выступить на немецком этапе чемпионата мира. Причем за рулем Citroen DS3 WRC заводской подготовки. Вариант с Rallye Deutschland выглядит закономерным - все-таки гонка является одной из самых успешных для Франсуа Дюваля, который четырежды финишировал в Германии на подиуме (три вторых и третье место). Правда, последнее его выступление здесь (в 2010 году) получилось «ударным» - бельгиец попал в тяжелую аварию на знаменитом допе Panzerplatte, проложенном по дорогам военного полигона в Баумхольдере. Франсуа Дюваль: «Мне бы очень хотелось вернуться и стартовать в Германии. Ив Маттон готов содействовать мне в этом, но сначала надо собрать необходимый бюджет - над решением этого вопроса я сейчас и работаю. О каких-то еще дополнительных стартах в чемпионате мира говорить не приходится - подобных планов у меня нет. Это будет сложная задача - вернуться после трехлетнего перерыва и попробовать выиграть в Германии. Я никогда не ездил за рулем автомобиля WRC нового поколения. Поэтому мне хотелось бы сначала выступить на Citroen DS3 WRC в одной из гонок в Бельгии - скорее всего, на Rallye de Wallonie в конце апреля». =============================================================================================== Сезон-2013 может стать для Дани Сордо последним. Для этого испанцу, выступающему за команду Citroen, надо всего лишь не добиться победы на этапах чемпионата мира до конца этого года. Перед стартом Ралли Мексики испанец поделился с одним из зарубежных изданий своими мыслями относительно своей прежней работы в команде MINI и нынешней - в составе Citroen. Предлагаем вашему вниманию перевод этого интервью. Какова разница между Дани, который выступал за Citroen в 2010-м, и Дани, выступающим за Citroen сегодня? Дани Сордо: Разница в два года! Не могу сказать вам, изменился я или нет. Я знаю лишь, что эти два года, проведенные в другой команде, пошли мне на пользу. Я многое узнал, многому научился - и теперь вернулся обратно с новыми целями и задачами. Давайте ненадолго вернемся в прошлое. Был ли у вас готовый вариант в конце 2010 года, когда вам пришлось покинуть Citroen, - или вы уже подумывали о завершении карьеры? Дани Сордо: Вообще-то, все произошло достаточно быстро. Я сразу же связался с MINI. Изначально моя программа выступлений была полноценной, однако в итоге была урезана вдвое. Чем занимали свое время, когда не выступали за рулем MINI на этапах чемпионата мира? Не беспокоил ли вас этот момент? Дани Сордо: Ну, первый-то сезон прошел нормально. До того я провел несколько лет, постоянно выступая за Citroen, и был рад наконец-то получить достаточно времени на то, чтобы заняться другими видами спорта и просто побыть дома. Я был согласен с таким положением дел, потому что первый сезон и должен был пройти именно так. Потом наше положение серьезно осложнилось. Мы перестали проводить тесты, я перестал стартовать на этапах чемпионата мира, а будущее команды становилось все туманнее - и ничего хорошего в этом не было. Что ж, хорошо, что теперь я вернулся в свой родной Citroen! В MINI у вас был статус первого пилота. Надо полагать, и требования к вам были выше? Дани Сордо: В действительности моя работа в MINI не отличалась от работы, которую я выполнял в Citroen. Что на тестах, что в ходе соревнований, мне всегда приходилось работать с полной отдачей. Если у команды есть только один пилот, а второй экипаж меняется от этапа к этапу, вполне естественно, что коллектив больше прислушивается к мнению постоянного пилота. В распоряжении Citroen всегда были и другие хорошие пилоты, способные дать качественную информацию, которая потом могла быть использована в работе над развитием автомобиля. В общем, принципы работы в обеих командах примерно одинаковы, но в Citroen легче. У них и людей больше, и ресурсов. Рассматривался ли вариант продолжения выступлений за MINI и в этом году? Дани Сордо: Нет. Думаю, что продолжать с MINI было бы невозможно. Достаточно взглянуть на то, что сейчас происходит с командой, чтобы понять это. Пытались ли вы присмотреть место за рулем Hyundai или Ford до того, как заключить контракт с Citroen? Дани Сордо: Я контактировал с Hyundai, но наше общение с ними было достаточно коротким - вскоре после этого я подписал соглашение с Citroen. То же самое можно сказать и про Малкольма Уилсона: после Ралли Аргентины мы поддерживали с ним связь, однако он прекрасно понимал, что у Citroen больше шансов. Ближе к концу прошлого сезона Ив Маттон заявил о том, что выбирает между вами и Мадсом Остбергом. Возникала ли мысль о том, что вы можете проиграть эти «смотрины»? Дани Сордо: Я ни секунды не сомневался, что выбор падет на меня! А вообще никогда не следует думать таким образом - в этом просто нет смысла. Ну не получил бы я место в Citroen - и что? Нашел бы себе другое занятие. Одним только ралли мир не ограничивается. Так каков же ваш статус в Citroen? Вы первый номер? Второй? Дани Сордо: Прямо сейчас никаких статусов в команде нет. Наша задача - «привозить» максимально возможный результат. Мы, само собой, нацелены только на высшие позиции. Есть ощущение, что, вернувшись в Citroen, вы, наконец-то, сможете взять реванш? Дани Сордо: Думаю, это мой год. Мы здесь для того, чтобы бороться за победу. Как по мне, Citroen дал мне второй шанс. Я много раз финишировал вторым за Себастьяном Лёбом - но не потому, что мне не позволяли это сделать, а потому, что он был быстрее. В этом году он сходит со сцены, и теоретически у меня есть возможность побороться за победу. Отсутствие Лёба снижает давление на вас или наоборот - увеличивает его? Дани Сордо: Для любого из соперников Себа - а стало быть, и для меня, - его отсутствие облегчает задачу. Шансов на победу стало больше. Лёб, все-таки, уникальный пилот. Правда, мне кажется, что было бы лучше, если бы он остался. Вы действительно намерены покинуть чемпионат мира по ралли, если, как вы заявили ранее, не сможете одержать победу в этом сезоне? Дани Сордо: Ну а если у меня есть автомобиль и команда, с которыми я могу выигрывать ралли, а я при этом не выигрываю - что мне после этого делать в чемпионате? И что же вам нужно для того, чтобы выиграть? Дани Сордо: Нужно быть быстрым! И для этого у меня есть все, что надо... Лёб покидает серию, и у вас больше не будет повода для оправданий... Дани Сордо: Ага. А с таким автомобилем, как у Citroen, - и подавно! И все же чего-то пока не хватает... Дани Сордо: Не выиграл пока что, только и всего. Может, дело в скорости? Похоже, сейчас вас больше всего занимает вопрос победы на этапе чемпионата мира? Дани Сордо: До сих пор я об этом не задумывался, но в этом году - да. На каком из этапов шансы на победу будут особенно велики? Понятно, что Швеция - не «ваше» ралли, но вы неплохо начали сезон в Монте-Карло... Дани Сордо: Неплохо, говорите? Я от победителя почти на четыре минуты отстал! Хотя... третье место по итогам Ралли Монте-Карло, да еще за рулем новой машины... действительно, неплохо. Вы, похоже, стараетесь выбрасывать подобные выступления из головы? Дани Сордо: Ну а что делать, если я не доволен своим выступлением? Вот вы мне сейчас скажете, что в «Монте» я опередил Хирвонена - и я соглашусь. Только там он финишировал четверт ым, и я на него не оглядываюсь; меня интересуют те двое, что финишировали передо мной. Это напоминает ситуацию с моим домашним этапом, Ралли Испании. Всякий раз я завершал его на втором месте, уступая одному и тому же пилоту, который из года в год поднимался там на высшую ступеньку подиума. И что, вы хотите, чтобы я этому радовался? И все же, где, на ваш взгляд, у вас будут наилучшие шансы на победу? Дани Сордо: На любом из этапов я буду стартовать с намерением показать максимально возможный результат. Очевидно, что наилучший шанс представится мне на асфальтовых этапах - я всегда был быстр на этом покрытии. Кроме того, я уже доказал, что способен ехать быстро и на гравии, так что посмотрим, что произойдет дальше. Какие отношения сложились у вас с Микко Хирвоненом? Дани Сордо: Что ж, отдыхать вместе мы точно не поедем, но работать с ним очень приятно. Он хороший пилот и приятный человек.

Недавно журналистам издания world-of-rally.com удалось поговорить с Яри-Матти перед предстоящим этапом в Мексике, в котором финн рассказал о своих ритуалах, которые, как он считает, должны помочь ему на спецучастках. Латвала не настолько суеверен как Майкл Джордан или Сирена Уилльямс, но все же и он не чужд таким вещам. Также он поведал своих впечатлениях относительно прошедших этапов, своей команде и о том, как он проводит свой отдых. Расскажите ваши впечатления о первых двух этапа сезона в сравнении с вашими ожиданиями до начала сезона? Вообще, моей целью был финиш в пятерке лучших в Монте-Карло, и затем, в идеале, подиумное место в Швеции. К несчастью мы слегка не дотянули до цели, выбыв из гонки в Монте-Карло и оказались на 4-м местом в Швеции. Я 5-й в Чемпионате и новая машина дается мне хуже, чем я ожидал. Очевидно, что мой опыт работы с Ford был очень долгим, всю свою карьеру заводского пилота (и частного) я был с Ford, так что адаптация к новой команде и машине займет некоторое время, и чтобы быть реалистом я скажу, что смогу освоиться с автомобилем в течение весны. Мы знаем, что машина хороша на снегу и асфальте, но нам еще предстоит оценить её на гравии, так что мы пока не теряем голову от успеха. Вы говорили, что машина VW больше похожа на переднеприводную, не могли бы вы подробнее объяснить этот момент? Я постараюсь описать так, чтобы все поняли разницу между машинами, когда ты управляешь переднеприводной машиной, нужно быть очень точным в управлении, на ней ты едешь именно туда, куда повернуты передние колеса. Polo WRC VW очень стабильная и мгновенно реагирует на любое изменение, поэтому управлять ей нужно очень точно. Тогда как Ford напоминал мне заднеприводные автомобили, которые управляются скорее контролем акселератора, что решает, под каким углом ты выйдешь из поворота, и это два разных подхода. В некоторых ситуациях точность дает большую скорость, но иногда в скользких условиях полезна агрессивная езда. Это основная разница между машинами. В Швеции вы теряли время на торможениях из-за проблем с передним дифференциалом. Будет ли это проблемой в Мексике? В основном я буду ехать с теми же настройками, что и в Швеции, возможно поменяю их для Португалии, но не для Мексики. У меня были проблемы с передним дифференциалом, так что я не был на 100% уверен при торможении. Машина была в полном порядке, но техника торможения, к которой я привык, плохо работает с текущей машиной. Я бы хотел сменить свой стиль, но это нельзя сделать быстро, так что я предпочел бы смену настроек, но из-за омологации я не могу сделать этого в Мексике (прим. видимо имеется ввиду изменние конструкции дифференциала) – но на асфальте сцепление должно быть лучше, чем на снегу. В Мексике не должно быть тех проблем, что возникли в Швеции. В Швеции возникли какие-то проблемы с интеркомом – неполадки со связью между вами и вашим штурманом во время заезда – в чем они заключались, и не повторятся ли они снова? Нет, это не повторится! Само-собой, команда разбирается с проблемой, и в дальнейшем у нас будет дублирующая система. Проблема заключалась в блоках для интеркома, сам по себе он был в порядке, но была проблема с блоком проводов. Его теперь заменят, и это больше не повторится. Жизнь простого смертного Можете ли вы описать обычный день Яри-Матти Латвалы между гонками – как проходят ваши дни, когда вы не находитесь за рулем гоночного автомобиля? Во время гонок мы встаем очень рано. Иногда подъем происходит в 4 часа утра, и день начинается в 5:00-5:30. Так что, когда я возвращаюсь с гонок домой, то предпочитаю хорошенько отсыпаться – часов до девяти. Обычно я проверяю, не пришли ли на электронную почту приглашения на интервью, обсуждения с командой о подготовке к следующему тесту или этапу. Затем я немного тренируюсь, чтобы поддерживать форму. Дома (Туури, Финляндия) у меня тоже есть раллийные машины, так что какое-то время я провожу в гараже. Иногда я могу поучаствовать в исторических ралли, если между основными гонками большой перерыв. Суеверия Многие спортсмены очень суеверные, например гонщики надевают всякие особые перчатки и ботинки, есть ли у вас какие-то ритуалы, которые вы исполняете перед началом этапа? Я не хочу становиться суеверным, но у меня есть определенный ритуал перед каждым спецучастком. Я склоняю голову и думаю о том, как должен проехать трассу, затем хлопаю ладонями по коленям – и я готов. Используются ли какие-то меры, или техники, которые смогут использовать пилоты, чтобы избегать проколов на предстоящем гравийном этапе в Мексике – где этот аспект очень важен? Обычно Мексика не так уж сильно бьет по шинам. Однако, как только ты пытаешься ехать быстро, то начинаешь срезать, а на обочине полно камней, которые могут проколоть шину. В общем, нужно держаться в пределах трассы – лучшая предосторожность – это просто стараться как можно меньше срезать в поворотах. Вот еще одна вещь; когда ты выступаешь в Мексике на большой высоте над уровнем моря, то это сильно бьет по тормозам. Так нужно беречь тормоза и не нагружать их слишком сильно – если ты их убьешь, то на большой высоте они будут остывать очень долго. Как вы оцениваете свои шансы на победу в Мексике? В прошлом году я лидировал на этапе в начале гонки, но мы врезались в камень, сломали подвеску и опустились на третье место. После этого мы попытались нагнать упущенное время, но в результате попали в аварию и полностью выбыли из гонки. Я не заморачиваюсь по поводу победы, сначала мне нужно набраться опыта за рулем этой машины. Наша первая цель – заработать наш дебютный подиум. Мне кажется, что подиум в условиях новой команды и новой машины будет великолепным результатом для нас – так что давайте пока остановимся на этой цели. о стенограмме В зимних видах спорта – вроде бобслея и лыжного спуска – спортсмены запоминают маршрут перед гонкой, они прокручивают все повороты у себя в голове перед тем, как стартовать. Вам же напарник зачитывает стенограмму по ходу заезда; говорит о том, что вас ждет впереди. Насколько вы запоминаете трассы; много ли можно запомнить во время заезда – и сильно ли это помогает? На самом деле очень удивительно, сколько можно запомнить из допа, хотя в наши дни на них можно попрактиковаться всего дважды до начала ралли, а именно во время предгоночной разведки. Многие места все еще запоминаются, но загвоздка в том, что если ты едешь по стенограмме, которую зачитывает штурман, то нужно ехать по ней – нельзя ехать по памяти, это слишком опасно. В прошлом, лет 25 назад, пилоты запоминали спецучастки, так как на них можно было практиковаться сколько угодно, но теперь этого не сделать – и приходится полагаться на стенограмму. Но если на трассе есть какой-то гадкий и опасный участок, ты понимаешь, что будет лучше запомнить это место, например, если на обочине лежит большой камень, то стоит держаться подальше от края трассы. Есть места, которые неплохо бы запоминать, но обычно ты ориентируешься по стенограмме. Если бы вы начали с нуля... Вы успешно выступаете в ралли уже более 10 лет, но если бы вы начинали в наше время – в какой чемпионат вроде ERC, WRC2, или PWRC бы вы пошли? Я бы начинал в родной стране, и так как я финн, то начинал бы с финского чемпионата. Если ты смог показать себя в своей стране, то тогда, по-моему, нужно как можно скорее отправляться в другие страны, чтобы получать опыт на разных типах трасс. Машины не должны быть лучшими и быстрейшими, самое главное – это получать опыт езды по разным поверхностям. Выступил бы на небольших ралли в Европе: Франция, Италия, а затем, когда набрался бы опыта в различных ралли – пошел бы в WRC. Потому что, по-моему, к нему приковано все внимание, и в нем ты получаешь лучший опыт. Первые два года выступал бы дома, затем перешел бы на отдельные ралли (в Европе), и наконец, пришел бы в WRC. Даже в WRC не нужно сразу стремиться к быстрейшим машинам; надо начинать с переднего привода. В наши дни для меня так важно было бы попасть в WRC потому что очень трудно получить достаточно опыта всего на двух заездах на разведке перед гонкой. Учиться и видеть спецучастки – быстрейший способ подготовиться к будущей борьбе. Так значит, ваш совет в том, что лучше вложиться в небольшое количество этапов WRC, чем в большее количество этапов нижнего уровня? Да, я бы так сказал. Для меня WRC – лучшее вложение, так как в нем проходят трехдневные этапы – а иногда и четырехдневные. В длинных этапах можно многому научиться, и по-моему, это ценнее, конечно, ERC неплох в плане спонсорства, но если твоя задача в том, чтобы стать заводским пилотом – нужно идти в WRC как можно раньше.

Можливо вже було, але щось навіяло переглянути ще раз... може комусь теж буде цікаво.

Руководитель заводской команды Volkswagen Йост Капито уверен в том, что удачное начало сезона позволит его подопечным подойти к первому гравийному этапу этого года, испытывая меньшее давление. На прошедшей вчера пресс-конференции Капито признал, что результаты, продемонстрированные его командой на Ралли Монте-Карло и Ралли Швеции, превзошли его ожидания, тем самым позволив сменить подход к дебютному гравийному ралли для Polo R WRC. «Мы едем в Мексику с чувством уверенности, - заявил немец. - Посмотрим, как пройдет эта гонка. Это первое гравийное ралли со своими уникальными условиями, и мы отправляемся на старт без каких-либо ожиданий. Это и для пилотов хорошо - они не будут испытывать никакого давления и могут сосредоточиться на гонке». Несмотря на это, Капито все же напомнил, что по сравнению с первыми двумя этапами условия Ралли Мексики будут более требовательными к технике. «Первые два ралли сезона предъявляли высокие требования к пилотам, - объяснил он. - Мы знаем, что Себастьян и Яри-Матти невероятно быстры, и можно было ожидать, что в условиях, когда многое зависит именно от пилота, мы будем конкурентоспособны. Но теперь мы отправляемся на «стандартные» для чемпионата мира гравийные этапы, где очень многое зависит от надежности автомобиля. До сих пор Polo R WRC демонстрировал высокую надежность, но гравийные этапы значительно сложнее тех, на которых мы стартовали до сих пор, так что посмотрим, что нам принесет этот старт». Напомним, что из трех ведущих команд Volkswagen Motorsport, пожалуй, наилучшим образом готова к предстоящему этапу: в прошлом году у немецкого коллектива была возможность провести тесты непосредственно в Мексике.

Если на прошлой неделе к предстоящему старту на Ралли Мексики готовилась заводская команда Citroen, то на этой подошла очередь их британских соперников - M-Sport. Как и французский коллектив, британцы избрали в качестве площадки под тесты одну из стран Южной Европы. Как и в случае с тестами Citroen, пилотов M-Sport подвела погода. Напомним, что неделю назад Citroen проводил тесты в Португалии. И если первый пилот команды - Микко Хирвонен - отработал в сухих и жарких условиях, более-менее похожих на условия Ралли Мексики, то Дани Сордо и Крис Аткинсон угодили под проливной дождь. В свою очередь, выбор M-Sport пал на Испанию. В понедельника по вторник тестовые километры за рулем Ford Fiesta RS WRC наматывал Мадс Остберг, после чего его сменил оправившийся от болезни Нассер Аль-Аттия. Завершать тестовую сессию должен был Евгений Новиков... ...и именно на Евгении хорошая погода на юге Испании закончилась. Над местом проведения тестов M-Sport (и еще в 35-ти провинциях Испании) прошел снегопад, являющийся большой редкостью в этих местах - как заверяют старожилы, последний раз подобное происходило 20 лет назад. Что ж, похоже, что из всех команд, собирающихся стартовать на Ралли Мексики, лучше остальных подготовлена заводская Volkswagen - которая на этот раз вообще обошлась без тестов, положившись на результаты испытаний, проведенных в декабре прошлого года непосредственно в Мексике...

В последнее время началась тенденция к сокращению времени проведения раллийных этапов. Эта же участь постигла и знаменитое асфальтовое ралли Тур-де-Корс. Организаторы гонки объявили, что маршрут этого года будет компактнее и уложиться в 2 соревновательных дня. Стартовав в пятницу 17 мая в Калви, гонка отправится на восток к городу Корт, расположенный в центре острова, а затем прибудут в Аяччо, где закончится пятничный 6-ти этапный день. Субботние допы будут проходить рядом с Аяччо и состоять из пяти спецучастков. Общая протяженность гонки составит 248.08 километров, что намного меньше прошлогодних 318-ти км. Изменения означают потерю лега Cap Corse к северу от столицы Бастии, который в прошлом году был финальным спецучастко ралли. И хотя потеря северного лега будет сильно ощущаться, однако легендарные спецучастки вроде Le Fangu-Nortre Dame de la Serra и Erbajolo-Pont d’Altiani останутся на месте. Тур-де-Корс 2013 станет пятым этапом Европейского чемпионата по ралли.

Зепп Виганд, молодая раллийная надежда Германии, впервые проехался за рулем Volkswagen Polo R WRC. В этом сезоне немец выступает в зачете WRC 2 на "дочерней" Skoda Fabia S2000, но уже сейчас VW начал подготовку гонщика к полноценному дебюту в на технике WRC. "Зепп включен в нашу программу. В Ганновере он поработал с инженерами, принял участие в доработке машины, а также многих других сферах - и в завершении проехался на Polo R WRC", - говорит Йост Капито, босс команды Volkswagen. Капито был вынужден расстроить многих болельщиков, надеявшихся еще в этом году увидеть Виганда за рулем машины WRC на домашнем ралли: "Если бы мы на Ралли Германии посадили Зеппа в Polo R WRC, это было бы самое большое давление, под которое его только можно было подставить. Это было бы слишком рано для него. Кроме того, мы уже много раз говорили, что в этом году выставим на старт лишь три Polo". Команда Volkswagen давно определилась с выбором трех пилотов: Себастьян Ожье и Яри-Матти Латвала проведут полный сезон, а Андреас Миккельсен дебютирует на Ралли Португалии в начале апреля. Тем не менее, Йост Капито уверен, что Зепп продолжит свое развитие и вскоре сможет представлять Германию в элите мирового ралли.

С неожиданным признанием выступил руководитель команды Qatar M-Sport WRT Малкольм Уилсон, как и многие остальные, оставшийся под впечатлением от скорой победы Volkswagen на этапе чемпионата мира. Подобно своим коллегам из немецкой команды, глава M-Sport склонен считать, что победа Себастьяна Ожье уже на втором этапе сезона является заслугой именно пилота, а не нового автомобиля. Британец, потративший десять лет на борьбу с Себастьяном Лёбом, без особого оптимизма оценил предстоящее десятилетие. Последним чемпионом мира «до-лёбовской» эпохи является Петтер Солберг. Норвежец завоевал титул чемпиона мира в 2003 году, вырвав эту победу у Себа на финальном этапе сезона - Ралли Великобритании. После девяти титулов, доставшихся после этого французскому пилоту, Уилсон прогнозирует очередное десятилетие доминирования Себастьяна - второго по счету. «Пожалуй, мне пора подумать о выходе на пенсию, - признался он в интервью французской газете L'Equipe. - Судя по всему мы находимся в самом начале нового десятилетия, в котором будет доминировать еще один Себ. Все произойдет точно так же, как было с Лёбом». Британец также добавил, что нисколько не удивлен скорости Ожье. По словам Уилсона, едва ли в ближайшее время найдутся пилоты, которые смогут соперничать с французом. «В 2011 году мы вели с ним переговоры о контракте с Ford, - объяснил глава M-Sport. - И я по одному только его взгляду понял, что он из себя представляет. Себ - невероятно талантливый пилот. Он уникален, и я бы очень и очень хотел бы видеть его за рулем одного из моих автомобилей...» В настоящее время Себастьян Ожье возглавляет личный зачет чемпионата мира, на три очка опережая Лёба. Принципиальным же соперником француза в борьбе за чемпионский титул после двух этапов стал Мадс Остберг - он отстает от лидера на 22 очка...

В современном чемпионате мира по ралли откровенно не хватает топ-пилотов родом из Германии. Такое мнение высказал недавно в одном из интервью знаменитый Вальтер Рёрль. Отвечая на вопрос о том, как бы он оценил начало дебютного сезона Volkswagen Motorsport, двукратный чемпион мира по ралли чрезвычайно лестно отозвался о Себастьяне Ожье, одержавшем победу на Ралли Швеции, однако тут же добавил, что немецкая команда могла бы заняться воспитанием собственных талантов. Одним из претендентов на роль «нового Вальтера Рёрля» может стать Зепп Виганд, в недавнем прошлом принимавший живейшее участие в программе отбора молодых пилотов, проводившейся Volkswagen. По словам Рёрля, немецкий производитель не намерен упускать талантливого раллиста из виду. «Насколько я знаю, в Volkswagen хотели бы и дальше сотрудничать с Зеппом, - говорит Рёрль. - Он мог бы регулярно выступать и постепенно учиться, не испытывая давления. Нам нужны немецкие пилоты в чемпионате мира. Будут пилоты - возродится интерес к серии в Германии». Отдельно легендарный раллист затронул тему состава пилотов Volkswagen, заявив о том, что идея заключить контракт с Яри-Матти Латвалой была ошибочной, а вот Ожье с большой вероятностью станет чемпионом уже в этом году. «Я считаю, что выбор Яри-Матти Латвалы в качестве пилота команды был ошибкой, - объясняет он. - Утверждая это, я сужу по его результатам и обилию ошибок. Что же касается Ожье, то на сегодня он единственный пилот, который способен ехать на уровне Лёба, и он уже доказал, что может ехать даже быстрее. Сегодня уровень пилотов, выступающих в чемпионате мира по ралли, оставляет желать лучшего. В наше время за победы боролись от десяти до пятнадцати пилотов - сегодня борьбу ведут от силы два-три пилота. И поскольку Лёб проводит этот сезон по сокращенной программе, я считаю, что новым чемпионом мира уже в этом году станет Ожье».

Крис Аткинсон, которому на следующей неделе предстоит стартовать в Ралли Мексики, надеется, что сможет, благодаря этому выступлению, обеспечить себе программу на этот сезон. В Мексике 33-летний австралиец сядет за руль Citroen DS3 WRC, подменив в составе Abu Dhabi Citroen Total WRT Калида Аль-Кассими. На прошлой неделе Крис провел однодневные тесты в Португалии, проехав около 150 километров. Правда, условия тестов не соответствовали тем, с которыми экипажам придется столкнуться в Мексике. «К сожалению, нас подвела погода, - рассказал Аткинсон о прошедших тестах. - Над трассой периодически шел дождь, и подготовиться в таких условиях к пыльной и жаркой гонке невозможно. Хорошо, что я уже знаком с этим автомобилем - я пилотировал такой в Финляндии в прошлом году. На тестах мне было достаточно освежить память, проехать несколько дополнительных километров, да немного поработать с настройками. Citroen DS3 WRC - великолепный автомобиль, так что особо работать тут не над чем. В начале тестовой сессии Микко (Хирвонен) проехал по сухой трассе, показав, что его настройки хорошо работают в таких условиях. В ходе тестов я полагался на его настройки». Лучшим результатом Аткинсона на Ралли Мексики по-прежнему остается второе место в 2008 году - последнем сезоне австралийца, который он провел в роли пилота заводской команды. «Думаю, это ралли очень хорошо мне подходит, - заявил он. - Я всегда показывал в Мексике приличные результаты, а в прошлом году мы выиграли там спецучасток. Надеюсь, что в этот раз я смогу показать хороший результат и заработать очки для Abu Dhabi Citroen Total WRT. Мы не собираемся мчать там на пределе, но определенно постараемся показать себя с самой лучшей стороны. Финиш в первой пятерке был бы хорошим результатом. Думаю, я был бы этому рад. Мне также очень хотелось бы вернуться в чемпионат мира с полноценной программой выступлений, так что шанс стартовать за рулем заводского Citroen много значит для меня. Не знаю, что из этого выйдет, но в этом году я бы хотел проехать еще несколько этапов».

Ралли Мексики стартует лишь на следующей неделе, однако Себастьян Ожье уже отправился за океан, чтобы заранее адаптироваться к непростым условиям предстоящей гонки. В то время как пилоты Citroen трудились на тестах в Португалии, в Volkswagen Motorsport решили положиться на результаты прошлогоднего вояжа в Северную Америку. В конце ноября - начале декабря немецкий коллектив воспользовался своим тогдашним статусом, проведя масштабные тесты в Мексике, в условиях, идентичных тем, в которых выйдет на старт гонки через неделю. Впрочем, Себастьяну Ожье было чем заняться и без предстартовых тестов. Как следует отметив свою победу на Ралли Швеции и приняв многочисленные поздравления, француз отправился покорять прессу и телевидение. В последнем случае Себ «засветился» в субботнем эфире телеканала France 2, приняв участие в одном из вечерних ток-шоу. После этого Ожье отправился в Фон-Ромё в Восточных Пиренеях, где прошел курс физической подготовки, продлившийся четыре дня. «Вообще-то, я посещаю эти курсы в среднем четыре раза в год, - рассказывает Себ. - Программа зависит от времени года, но в нее всегда входят специфические упражнения, которые позволяют пилоту развиваться, полагаясь на свои рефлексы и ощущения. Эти упражнения тренируют мозг, заставляя его справляться с большим количеством разных задач. Чем-то подобным занимается и пилот в ходе ралли, одновременно слушая стенограмму, «читая» трассу, чувствуя машину и принимая на основе анализа поступающей информации верные решения. Вместе с тем, я просто провел несколько дней в горах. Пребывание в условиях высокогорья повышают содержание красных кровяных телец в крови - лучшей тренировки перед стартом в Мексике и придумать нельзя!» Из Фон-Ромё пилот Volkswagen отправился на часовую фабрику Tag Heuer, после которой приехал в Ганновер, где впервые после финиша Ралли Швеции сел за руль Polo R WRC, проведя короткую тестовую сессию - команде было нужно проверить в деле новую тормозную систему, которая должна быть омологирована к 1 марта. И только уладив все свои дела в Европе, Себ отправился В Мексику. На этой неделе в расписании француза значится несколько дней отдыха. «Четырехдневный отдых в Канкуне позволит мне адаптироваться к местному климату и приспособиться к разнице во времени, чтобы быть готовым к работе уже на ознакомлении, - объясняет лидер чемпионата мира. - Даже здорово приехать в жаркие края после двух зимних этапов. Вдобавок, я всегда рад вернуться в страну, с которой началась моя карьера в чемпионате мира. Это было в 2008-м, когда я выступал за рулем Citroen C2. Та гонка прошла очень хорошо, и я люблю этот этап. К тому же, мне хорошо подходят местные условия. Это первое гравийное ралли для Volkswagen Polo R WRC, но я думаю, что реальную скорость мы увидим не ранее португальского этапа. В Мексике огромное влияние на работу двигателя оказывает высота над уровнем моря. В прошлом году мы проводили здесь тесты, и результаты нас удовлетворили, но теперь мы увидим, как покажет себя наш автомобиль в условиях соревнования. Как бы то ни было, к третьему этапу я подойду с таким же настроем, что и к первым двум. Не думаю, что из-за того, что на первых этапах мне сопутствовал успех, я должен изменить свой подход на третьем. В зависимости от нашей скорости и чувства автомобиля, мы попробуем сделать все возможное, чтобы проехать как можно лучше. Благодаря хорошему началу сезона я могу действовать спокойно и не ощущать давления. На моей стороне солидное преимущество, и я могу пользоваться своим положением. А давление пусть испытывают другие!»

промоутер ERC - Eurosport Events – подтвердил, что в Европейском Чемпионате по ралли с третьего этапа – Ралли Канарских островов - появится Женский Кубок. Женщины-пилоты, выступающие в ERC, которые примут участие в новом соревновании, будут получать три очка за победу, два за второе место, и одно за третье, по результатам общего зачета. При этом не учитывается их класс машин. В зачет пойдет 4 лучших результата по итогам всего сезона. Примечательно, что им необязательно иметь женщину штурмана. Франсуа Рибейро, директор развития автоспорта Eurosport Events, заявил следующее: «С тех пор, как FIA создала Женскую Комиссию по Автоспорту (WMC), мы чувствовали, что должны сделать что-то в этом направлении и в ERC. В то время как пилотессы соревнуется бок о бок с мужчинами, эта награда должна придать дополнительный стимул для женщин, выступающих в нашей серии, а так же возможность подчеркнуть их талант и достижения». В прошлом сезоне, лучшая гонщица Болгарии- Екатерина Стратиева - стала восьмой в общем зачете ралли у себя на Родине (3-я в зачете моноприводных автомобилей). По итогам всего сезона она стала 9-ой в классе моноприводных автомобилей. Одной из участниц этого женского кубка может стать и украинская гонщица Инесса Тушканова, которая обзавелась новеньким Mitsubishi после того, как прошлый автомобиль был практически уничтожен. Гонщица планирует принять участие на этапе ERC в Польше, который пройдет с 13 по 15 сентября 2013 года.

В то время как пилоты заводской команды Citroen и примкнувший к ним Крис Аткинсон на прошлой неделе готовились к первому гравию сезона, Бенито Гуэрра настраивался на более масштабное событие. Мексиканец, в прошлом году ставший последним в истории чемпионата мира обладателем титула в зачете P-WRC, сразу же после финиша Ралли Испании решительно вознамерился подняться на высший уровень, минуя знакомство с техникой S2000. Этот сезон Гуэрра намерен провести за рулем автомобиля WRC. Благодаря своим спонсорам мексиканец сумел обеспечить себе солидную программу выступлений в мировом первенстве: начиная с домашнего этапа, который стартует на следующей неделе, Бенито за рулем Citroen DS3 WRC проедет и все остальные ралли сезона. В планах Гуэрры - и полноценная программа выступлений в сезоне-2014. На прошлой же неделе чемпион P-WRC провел тесты, в ходе которых пытался освоиться за рулем DS3 WRC и подобрать настройки для своего домашнего ралли. Тесты проходили на юге Франции, и надо заметить, что условия во многом были похожи на те, что можно встретить в Мексике - если, конечно, не считать разреженного воздуха. Примечательно также, что Гуэрра, в отличие от многих других частников (взять того же Аткинсона!), работал на тестах два полноценных дня. =============================================================================================== Последние два года Микко Хирвонен неизменно финишировал на Ралли Мексики вторым - сразу за Себастьяном Лёбом. Однако на следующей неделе многократный победитель мексиканского этапа будет отсутствовать, а это значит, что у Микко появится отличный шанс. Получится ли у финского пилота Citroen оправиться от неудачного старта сезона и вернуть себе сильные позиции в борьбе за титул? На этот и некоторые другие вопросы постарался ответить сам Микко Хирвонен... На прошлой неделе вы опубликовали у себя в микроблоге несколько фотографий с недавней тестовой сессии. Расскажите, как прошли тесты. Микко Хирвонен: Довольно неплохо прошли. Мы работали в Алгарве, на юге Португалии, и провели на тестах два полных дня, подыскивая настройки для мексиканского и португальского этапов. За год, прошедший с момента нашего прошлого визита в Мексику, наш автомобиль претерпел серьезные изменения. На Ралли Финляндии мы сделали большой шаг вперед в части подвески, а потом как следует поработали над дифференциалами. Вдобавок наши инженеры проделали огромную работу над двигателем - как и всякий раз перед тем, как команда отправляется на мексиканское высокогорье. Я был очень доволен тем, чего мы достигли. Автомобиль ведет себя великолепно. Какие трудности ожидают вас на Ралли Мексики? Микко Хирвонен: Это очень хороший этап, но большая высота над уровнем моря приводит к потере мощности и требует от пилота иной техники пилотирования. Всякий раз, когда я приезжаю в Мексику, мне кажется, что автомобиль просто не едет. То есть, создается впечатление, что в каждом повороте можно ехать c полным газом, но на самом деле это не так. Из-за нехватки мощности необходимо действовать как можно аккуратнее, стараясь ехать надежно и при этом поддерживать высокую скорость. А если говорить только о маршруте, то на этом ралли есть все: и гладкие быстрые секции, и и закрученные техничные отрезки, и даже разбитые участки с обилием камней на трассе. В 2011-м и 2012-м вы финишировали в Мексике вторым, уступая Себастьяну Лёбу. Как вы оцениваете свои шансы на победу в этом сезоне? Микко Хирвонен: Думаю, что шансы у меня неплохие. Теперь я хорошо знаю свой автомобиль и свою команду, и мы с Ярмо достаточно быстры для того, чтобы бороться за победу. Разумеется, легко не будет. Мы ожидаем серьезного противодействия. В Швеции Volkswagen продемонстрировал свою скорость, и я уверен, что они будут очень быстры и в Мексике. Автомобили Ford так же всегда демонстрировали в Мексике высокую скорость. Чтобы выиграть там, нам придется как следует поработать. Кто из пилотов, на ваш взгляд, будет соперничать с вами в Мексике? Микко Хирвонен: Я считаю, что в Мексике бороться за высшие позиции будут пять пилотов: Яри-Матти Латвала, Себастьян Ожье, Дани Сордо, Мадс Остберг - все они обладают хорошими шансами на победу. Кроме того, не стоит забывать о Евгении Новикове, который на двух предыдущих этапах демонстрировал отличную скорость. Я думаю, нас ждет очень интересный этап. Четвертое место на Ралли Монте-Карло и 17-е в Швеции: этот сезон начался для вас с разочарования. Насколько важным этапом станет Ралли Мексики с точки зрения борьбы за титул? Микко Хирвонен: Было бы здорово одержать там победу, но впереди еще долгий сезон, и произойти может все, что угодно. Конечно, мы здорово отстаем от лидера чемпионата, так что всем нам будет только лучше, если на следующей неделе мы покажем хороший результат и наберем очков больше, чем наши принципиальные соперники. Но сезон пока не дошел до той точки, в которой победа на Ралли Мексики является жизненно необходимым условием.