NORBY

Отт Танак не бросает свою мечту снова попасть в WRC, и работает над тем, чтобы вернуться в чемпионат мира с 5-ти этапной программой уже в этом году. В прошлом году Танак принял участие во всех 13 этапах за рулем Ford Fiesta WRC команды M-Sport, финишировав восьмым в чемпионате, имея на своем счету довольно много серьезных аварий. «В данный момент мы усердно работаем, и если все пойдет как надо, то, я надеюсь, летом мы начнем выступать в WRC. Мы еще не сдались, и продолжаем бороться. Думаю, мы сможем выступить не более чем в 5-ти гонках, там увидим». – рассказал Танак изданию MAXRALLY во время ралли Латвии. «Для это нам нужно приличное количество денег, и времени на их поиск было довольно мало, так что мы несколько задержались со своим стартом. Просто мы не хотим делать плохую работу, а стараемся подготовить всё на 100 процентов, чтобы все прошло хорошо». Танак, заработавший дебютное подиумное место в Италии в прошлом октябре, по слухам должен был начать выступать в ERC, но он заявил, что WRC остается его приоритетной задачей. «Это моя цель, и я должен набирать ход, показать свою скорость, чтобы потом получить возможность получить полный сезон в WRC». В Латвии Танак помогает своему соотечественнику Раулю Джитсу, который удерживает 11-е место по окончании второго дня в субботу. "Он мой друг, поэтому я решил помочь ему. Я помогаю ему подготовить автомобиль, даю советы по стенограмме и т.д. "Честно говоря он больше бизнес-гонщик ( прим. слово рента-драйвер вс

Организаторы Rally Sweden, второго этапа чемпионата мира 2013 года, предложили раллийным болельщикам очередную новинку - зрители примут участие в составлении дуэльных пар экипажей на прологе! Как известно, шведское ралли стартует в четверг вечером, 7 февраля, прологом в Карлстаде - точнее, парными гонками на 1,9-километровом Super Special Stage Karlstad. Обычно составлением дуэльных пар экипажей занимались организаторы гонки, стремясь к максимальной зрелищности и интриге. Сейчас шведы предложили поклонникам ралли самостоятельно выбрать самые интересные, по их мнению, комбинации. Каждый желающий может на странице Rally Sweden в Facebook предложить свои варианты разбивки по парам. Организаторам же предстоит выбрать самые популярные варианты и реализовать их в Карлстаде. Бертиль Кларин, директор Rally Sweden: «Мы уже реализовали подобный вариант в 2009 году на одном из этапов чемпионата Швеции - тогда гонка тоже стартовала прологом в виде парных заездов. Этот эксперимент вызвал большой интерес и мы получили множество предложений. Сейчас хотим попробовать эту модель в чемпионате мира, чтобы дать возможность болельщикам посмотреть самые интересные для них дуэли».

Бывший пилот заводской команды Subaru Крис Аткинсон намерен вновь выйти на трассы чемпионата мира по ралли. Это знаменательное событие состоится в марте месяце на Ралли Мексики, где австралиец вновь, как и в прошлом сезоне, сядет за руль Citroen DS3 WRC. Как и год назад, когда Крис заменял в дочерней команде Qatar WRT не стартующего в Ралли Финляндии Нассера Аль-Аттию, в Мексике он будет стартовать вместо другого отсутствующего пилота - Калида Аль-Кассими. Сам Калид приступит к своему сезону в чемпионате мира по ралли уже на следующей неделе, приняв участие в Ралли Швеции. Тем не менее, из-за параллельной и приоритетной для него программы выступлений в чемпионате Ближнего Востока, пилот из Абу-Даби не сможет отправиться в Мексику. Ив Маттон, глава Citroen Racing: «Поскольку у Калида не было возможности принять участие в Ралли Мексики, он попросил нас вверить его DS3 WRC Крису Аткинсону. В прошлом году Крис и Стефан (Прево, штурман Аткинсона) уже стартовали в Ралли Мексики, так что мы уверены в том, что они смогут показать достойный результат». Любопытно, что в прошлом сезоне Крис Аткинсон стал обладателем уникального рекорда, стартовав на отдельных этапах чемпионата мира за рулем трех разных автомобилей WRC нового поколения. Так, в Мексике он пилотировал Fiesta WRC, в Финляндии - DS3 WRC, а в Германии и на последующих этапах был управлял MINI John Cooper Works WRC...

Сайт Maxrally продолжает брать интервью у ключевых фигур раллийного спорта. В этот раз они поговорили с с двукратным чемпионом мира. Но не только о гонках, но и торговых центрах и о следующей звезде из Финляндии... Первое, и самое главное, вы уже восстановились после аварии на X Games в прошлом году? МГ: «Да, я полностью выздоровел, спасибо, никаких долгосрочных осложнений быть не должно. Это действительно была серьезная авария». И какие у вас планы на этот год? МГ: «На данный момент никаких. Если честно, то я пообещал семье, что им больше никогда не придется забирать меня из американской больницы. Эта авария заставила меня задуматься. Так что какое-то время я не буду выступать». Это значит, что теперь вы полностью, официально отошли от дел? МГ: «От гонок? Пока да. Но вообще-то, сейчас я чувствую себя весьма занятым; мое время занимают многие вещи, и это более нормальная жизнь, чем раньше, без постоянных путешествий и тому подобного». Так чем вы теперь занимаетесь? МГ: «Я по прежнему занимаюсь спонсорством, и во многом помогаю нескольким молодым гонщикам устроить свою карьеру. Но основная работа – наш торговый центр, в котором также есть ресторан и тренажерный зал. Мы владеем всем зданием, и с этим связано много работы». Кем быть сложнее: гонщиком или бизнесменом? МГ: «Определенно бизнесменом! Все вокруг внезапно становится твоей проблемой, которую ты должен решить. Гонщик приезжает на этап, там его уже ждет отель, тебя приводят к машине, и все, что надо делать – проехать на ней. Это очень, очень просто». Что вы думаете о Ралли Монте-Карло этого года? МГ: «Оно было интересным: Я считаю, что Volkswagen хорошо поработал, это здорово увидеть нового конструктора в соревновании. Но в целом состояние спорта меня немного беспокоит, и я надеюсь, мы найдем решение, которое позволит привлечь больше производителей, и сохранить тех, что есть сейчас. Надеюсь, нам это удастся». И хотя вы победили на Ралли Монте-Карло 2006, вам оно никогда не нравилось: вы были рады, что не выступаете в этом году, в этих коварных условиях? МГ: «Действительно, оно никогда не было у меня в любимчиках! Но вообще-то, как я понял, в этом году оно было полностью снежным, так что единственным выбором всю дорогу были снежные шины, так что в этом смысле оно было не таким уж сложным. Я не знаю: мне легко сидеть здесь и говорить об этом, но я думаю, если бы я был на трассе, все было бы немного сложнее. Хорошо, что меня там не было...» Что вы думаете о решении Себастьяна Лёба об уходе из этого вида спорта? МГ: «Он поступил очень умно: мне тоже стоило выступать после того, как я ушел из чемпионата, а не пропадать с концами до следующего сезона. Но я думаю, тогда у меня не было выбора, да и в любом случае, это теперь в прошлом...» Хорошо, не будем о прошлом. Кто в будущем станет новой звездой Финляндии? МГ: «Ммм... сложно сказать. У Финнского Чемпионата та же проблема, что и у любого другого: ни у кого нет денег, так что очень трудно сказать, откуда появится новый талант, и будут ли у него возможности раскрыться. Но сейчас все уже начали говорить об Эсапекке Лаппи, и он очень, очень крут. Я думаю, у него лучшие шансы». И наконец, появитесь ли вы на ралли в этом году – хотя бы в качестве зрителя? МГ: «Наверное я появлюсь на Ралли Финляндии, ведь это моя страна, и это будет просто, но кроме этого, у меня нет никаких планов...» ============================================================================================= Все мы помним, какой фурор произвел норвежец Мадс Остберг, став первым за последние 20 лет частником, которому удалось выиграть ралли. MAXRALLY взял интервью у 25-летнего пилота, в котором он рассказывает о своих планах на сезон 2013. Привет, Мадс! Ка прошло твое выступление на ралли Монте Карло в этом году? "Это, пожалуй, было самое сложное ралли за всю мою карьеру. Для меня это было что-то новенькое! Из-за дорожных и погодных условий, с которыми мы столкнулись, нам пришлось приложить уйму сил, только чтобы остаться в гонке!" Да, гонка была сложной, но может у тебя остались в памяти какие-нибудь яркие моменты? "Что ж, думаю, выступили мы хорошо - если бы не штраф в первый день гонки, то мы бы вполне могли составить конкуренцию Яри Матти и Микко. К сожалению, на последнем СУ мы въехали в стену, поэтому нам пришлось остановиться, чтобы посмотреть нет ли повреждений. Мы точно знали, что шестое место нам обеспечено, но мы так же знали, что после аварии пятое место нам уже не светит. Но с другой стороны, мы многому научились! так что в следующем году у нас должно быть больше шансов!" Чем ты занимаешься с тех пор, как закончилась гонка? "Я немного приболел в первую неделю по возвращению с ралли, так что большую часть времени я провел в кровати. Текущую неделю я полностью посвящу подготовке к Швеции и проведу тесты с M-Sport в лесистой местности." Уже дважды на ралли Швеции ты занимал подиумные места, чего нам ждать в этот раз? "У нас одна цель - выиграть! Так что ждите!" Как тебе удается справляться со снежными заносами в Швеции? "Для начала необходимо возвращать на трассу заднюю часть автомобиля - так будет легче выровнять его полностью. Да я и просто люблю устроить хорошее шоу, особенно когда вокруг много зрителей!" И последний вопрос, что ты ожидаешь от сезона 2013? "Ну, нам бы хотелось начать выигрывать в гонках, но у меня есть и личная цель - улучшить свои результаты по сравнению с прошлым годом! Сезон 2012 я завершил на четвертой позиции, в этом году, хотелось бы подняться выше!" =========================================================================================== Ралли Монте-Карло завершилось для заводской команды Volkswagen великолепным результатом: уже в дебютной для новейшего Polo R WRC гонке Себастьян Ожье завоевал второе место, уступив только Себастьяну Лёбу. Одним из творцов этого успеха стал и Свен Сметс, менеджер команды, год назад перешедший к немцам из Citroen Racing. Предлагаем вашему вниманию перевод интервью с бельгийцем, в котором он оценивает первый этап Volkswagen Motorsport... Свен, как вы оцениваете прогресс, продемонстрированный командой Volkswagen? Свен Сметс: Когда я только пришел в команду - это произошло в феврале 2012-го - она уже вовсю работала с Fabia S2000. Главной целью на тот сезон было привести коллектив к стандартам заводской команды, выступающей в чемпионате мира. И теперь я могу сказать, что в наш первый старт с Polo R WRC - на Ралли Монте-Карло - команда сработала идеально. Как сказал мне потом Жером Туке (технический делегат FIA), он остался под впечатлением от того, что у нашего автомобиля абсолютно все соответствовало требованиям регламента. Каждый в команде знает, что ему нужно делать и знает, чего ему делать не следует. Я, кстати, тоже - и я сам был немало удивлен такому результату, потому что Ралли Монте-Карло особенно требовательно к логистике, чем какой-либо другой этап. Вдобавок, нужно учитывать дополнительные аспекты, вроде присутствия экипажей-разведчиков, и тому подобное. Было ощущение, что давление особенно велико в связи с тем, что этот старт был первым для Polo R WRC? Свен Сметс: Нельзя сказать, что это ралли прошло нормально - особенно по сравнению с тестами, которые мы проводили в прошлом году в рамках подготовки к «Монте». Можно даже сказать, что тесты были скучными. Ну а в ходе самой гонки давление, разумеется, присутствовало - у нас определенно были причины нервничать! Впрочем, на мой взгляд, команда провела эту гонку невероятно спокойно. Тем не менее, что-то в работе команды наверняка можно улучшить? Свен Сметс: В общем и целом команда потрудилась на славу, и за всю гонку мы не столкнулись со сколько-нибудь серьезными проблемами. Разумеется, по итогам гонки мы составили список аспектов, которые нужно усовершенствовать, но в нем нет ничего серьезного - так, детали. Причем какие-то из этих деталей касаются строго Ралли Монте-Карло, а какие-то будут работать и на остальных этапах, начиная с шведского (он пройдет на следующей неделе, с 7 по 10 февраля). Ну а что-то потребует большего времени, так что все сразу изменить не получится. Можете ли вы, основываясь на своем опыте работы в других командах - и особенно в Citroen Racing - оценить, на каком уровне находится Volkswagen Motorsport в начале сезона? Свен Сметс: Близко к ста процентам, хотя потенциал свой команда раскрыла максимум на 95%. Не стоит забывать и о том, что Ралли Монте-Карло в этом году было особенным. Что-то нужно поправить, конечно. Например, наши экипажи-разведчики в пятницу вечером остались без номера в отеле и были вынуждены ночевать в машине. Мы сделаем все, чтобы подобное больше не повторилось. Вам, наверное, хотелось бы, чтобы дебютный сезон начинался с менее сложной гонки? Свен Сметс: Если бы я мог выбирать, я бы, возможно, предпочел начать сезон с этапа вроде Ралли Швеции - ну, или с такого, который проводится в одном месте и на ознакомление с маршрутом которого отводится всего два дня. Правда, теперь Ралли Монте-Карло - сложнейший этап в календаре чемпионата мира - позади, и я думаю, что мы отлично справились. Теоретически, следующие этапы должны пройти попроще. Тем более, что в этом году в «Монте» было много снега, и это дополнительно осложняло наше положение. Да, Ралли Монте-Карло оказалось идеальным местом для того, чтобы оформить дебют - тем более, что презентация команды тоже прошла в Монако. А уж результат... о лучшем и мечтать нельзя было! Да уж, жаловаться на второе место в дебюте точно не приходится. Предполагали ли вы перед стартом, что финишируете в Монте-Карло на подиуме? Свен Сметс: Перед стартом я бы ни за что не поручился! Монте-Карло - это Монте-Карло. Сами же видели, как в последний день на одном спецучастке сошли три экипажа из первой десятки. Это ралли всегда было непредсказуемым - особенно в этом году. Ставить здесь цель заранее бесполезно. Наверное, тем приятнее видеть второе место Себастьяна Ожье... Свен Сметс: Совершенно верно. Это своеобразная оценка работе экипажа, команды и скорости автомобиля. И мы очень рады тому, что Polo R WRC уже сейчас показал себя конкурентоспособным автомобилем, записав на свой счет два лучших результата на спецучастках. Мы на верном пути. Что почувствовали, когда поняли, что Себ Ожье выиграл первый доп? Свен Сметс: Эта победа придала нам энергии на неделю вперед. Мы с самого начала надеялись, что не особо отстаем от соперников, но вообразить, что Polo выиграет первый же свой спецучасток... Мы даже не сразу поверили - настолько это было удивительно. В то же время, после этого все почувствовали облегчение: часть давления просто испарилась. Мы убедились, что автомобиль получился успешным, а спустя четыре дня выяснилось, что он надежен - за все время мы не столкнулись ни с одной технической проблемой. Надо полагать, финиш на подиуме станет для команды стимулом и на весь оставшийся сезон? Свен Сметс: Возможно. Но мы также знаем, что нам нужно дождаться Ралли Португалии, прежде, чем сравнивать наш автомобиль с техникой соперников. Следующие два этапа для этого слишком специфичны. В Швеции многое зависит от пилота. Пилоты у нас хорошие - Латвала и Ожье умеют пилотировать на этом покрытии. Мексика же не подходит для прямого сравнения из-за высокогорных условий и связанной с ними потерей мощности. А ведь с учетом того, что Лёб практически не участвует в чемпионате, второе место Ожье можно расценивать как заявку на титул... Свен Сметс: Если смотреть так, то я бы согласился, что Ожье действительно возглавил чемпионат - относительно тех, кто будет за него бороться. Но нам сперва нужно убедиться в том, что Лёб действительно не будет стартовать на других этапах. А то в финальный день ралли до меня кое-какие слухи дошли... Что ж, пресса ждет противостояния вашей команды с Citroen... Свен Сметс: А, великая битва с Citroen? Ну нет, пока что они явные фавориты. Да, мы, конечно, финишировали в Монте-Карло на втором месте, но два Себа даже не вели борьбу. Даже на старте этапа Ожье знал, что ему нужно делать. Все мы прекрасно знаем, что на этом ралли бороться с Лёбом бесполезно. Поэтому Себ не беспокоился по этому поводу. Сейчас Лёб и Citroen возглавляют чемпионат. Если Лёб выиграет и в Швеции, у него будет максимально возможное количество очков. И что произойдет тогда? Совершенно ясно, что нас ждет захватывающий сезон. Еще интереснее то, что в Монте-Карло пилоты Ford очень громко заявили о себе. Выиграть в этом году могут многие - не только два пилота...

Ну там штовханина... головне підрізати на старті, а далі просто нікого не пускати. Це ж спорт для дітей )

Петтер Сольберг, чемпион мира по ралли 2003 года, наконец объявил о планах на следующий сезон. Так как ему не удалось найти приемлемый вараинт в ралли, норвежец вынужден был искать варианты в других сериях. И нашел его - ралли-кросс. Этот вид гонок очень подходит для Петтера, так как там он сможет сполна выполнить требования своих спонсоров, а также остаться в плотном общении с болельщиками, чем он прославился за 15 лет в ралли. "Моя карьера в автоспорте началась в 1994 году как раз в ралли-кроссе. Тогда я выиграл серебрянную медаль в национальном первенстве, а затем дважды стал победитетем, после чего попробовал свои силы в европейском чемпионате. Следующие 15 лет я посвятил себя ралли - это годы были лучшими в моей жизни, но в декабре мое время в этом спорте подошло к концу, - говорит Петтер Сольберг. - У меня было много предложений на этот год: мною интересовались в разных сериях, разные команды. Тем не менее, я остановил свой выбор на ралли-кроссе, где поеду в двух главных сериях мира. Это то место, где я могу оставаться собой: плотно работать со спонсорами, общаться с болельщиками, работать в своей собственной команде - быть самому себе боссом". Петтер намерен выйти на старт всех этапов европейской серии (European RX) и Global RallyCross. Первый старт запланирован на 30 марта в Англии - именно там болельщики смогут понаблюдать за возвращением Петтера в эту зрелищную серию

Организаторы Rallye de France-Alsace, одиннадцатого этапа чемпионата мира 2013 года, провели в Париже презентацию маршрута своей будущей гонки - и попутно преподнесли минимум пару неожиданностей... Презентация была проведена совместно с французским телеканалом Canal+ и представляла собой видео-обзор маршрута в формате 3D, с краткой информацией о спецучастках (порядковый номер СУ, его название и протяженность) и местах сервиса. На первый взгляд, особых сюрпризов не наблюдалось - как и в прошлом году, маршрут должен охватить все три крупнейших города Эльзаса. Базой гонки по-прежнему остается Страсбур, запланированы также удаленный сервис в Кольмаре и короткий городской доп в Мюлузе. Программу соревнований же вновь завершает спецучасток в Агно, родном городе Себастьяна Лоэба. Однако организаторы предложили совершенно неожиданный ход - уже самый первый доп, который должен пройти в четверг вечером по улицам Страсбура, станет Power Stage! Настоящая сенсация для тех, кто уже привык к тому, что Power Stage обычно закрывает программу соревнований или, как минимум, проходит в финальный день гонки. Кроме того, было объявлено, что Rallye de France-Alsace будет целиком показано в прямом эфире на канале Sport+.

Финн Яри Кетомаа решил немного нестандартно подойти к подготовке к латвийскому Ралли Лиепая-Вентспилс – используя на тестах не ту машину, с которой он будет выступать на этапе европейского чемпионата. Строго говоря, это не совсем так, ходовая часть останется абсолютно той же. Но он проводит в Латвии тестирование машины спецификации WRC, тогда как для гонки её переделают под спецификацию RRC согласно регламенту ERC. Это означает уменьшенный рестриктор (30 вместо 33 мм), более простой аэродинамический пакет и некоторые другие изменения. Процесс переоборудования занимает около трех часов. Причина того, что Кетомаа выбрал такой нетрадиционный подход заключается в том, что он примет участие в Ралли Швеции, который стартует уже через неделю после гонки в Латвии. Это будет еще одно снежное ралли, где он снова будет за рулем той же самой Fiesta, но на этот раз в комплектации WRC. По идее одного теста должно хватить, чтобы подготовиться к обоим этапам, хотя в Латвии финну может показаться, что его Фиеста необычайно медленная. Кроме прочего, ему придется серьезно постараться не помять её – авария в Латвии может лишить его и выступления в Швеции.

Раллийная легенда Франсуа Делекур на этой неделе станет одним из претендентов на победу во втором этапе Европейского Чемпионата по ралли, проходящего в Латвии. Во вторник он дал интервью сайту www.fiaerc.com на пути из родной Франции в Прибалтику. Здравствуйте, Франсуа, где вы сейчас находитесь, и что вы будете делать, когда прибудете в Латвию? «В данный момент я нахожусь в аэропорте Вены, пересаживаюсь на самолет до Латвии! У нас не будет тестов, поэтому я сразу же отправлюсь на ралли. Единственным нашим тестовым заездом станет шейкдаун. Наших покрышек едва хватает, чтобы выступить в гонке, так что мы не хотим рисковать, изнашивая их на тестах; я думаю, шины здесь будут очень важны. Это будет большое приключение, так как я раньше никогда не был в Латвии, и я с нетерпением жду этой гонки». Мы узнали, что ваше участие в Ралли Лиепая-Вентспилс подтвердилось лишь на прошлой неделе. Почему? «Да, так и есть. Изначально мы не собирались здесь выступать – затем решились –но у Kronos не было свободной машины, так как это не было запланировано. К счастью, Жан-Пьер Николя (управляющий ERC) помог нам найти решение вместе с командой Munaretto, это отличная команда, и я рад такой возможности. Но многие вещи решались в последний момент». Каковы ваши планы на этот этап – заработать очки или рваться к победе? «Я всегда стартую с мыслями о победе, это главное о чем я всегда думаю. Но как я уже говорил, я совсем незнаком с этими трассами, и мы не проводим тестов, так что это будет серьезное испытание. К тому же там будет много хороших гонщиков: в частности, Яри Кетомаа должен быть очень быстрым, также я был очень впечатлен выступлением Крейга Брина на Ралли дю Вар. Он был там так быстр, так что в Латвии он тоже должен быть неплох. Но само-собой, мы будем выжимать все соки, и моя главная задача – постараться победить». Если бы молодой гонщик спросил у вас совета – «как быстро ехать по снегу», что бы вы ему ответили? «Пожалуй, я не самый лучший человек, у которого новичку стоило бы задавать такой вопрос, ведь машины и их поведение сильно изменились за последние годы. Я точно могу сказать, что на любой поверхности нужно ехать плавно и аккуратно, сейчас не стоит увлекаться управляемым заносом. Это началось с Себастьяна Лёба: его стиль вождения настолько эффективен, что стал лучшим источником вдохновения для молодых гонщиков. Себастьян также быстр на трековых гонках, и я думаю, эти вещи взаимосвязаны: этим стилем вождения нужно владеть хорошо, чтобы по-настоящему овладеть и машиной». Каковы ваши впечатления об обновленном ERC, который уже провел одну гонку? «Лучше всего удалась телетрансляция по Eurosport; она была великолепной. Так что я считаю, что это большой шаг вперед для чемпионата. И сама организация гонки тоже была на высоте – у этого чемпионата многообещающее будущее».

Эта неделя стала очередной вехой в истории M-Sport. После серии стендовых испытаний британская компания вывела на тесты свою новинку - Ford Fiesta R5. По давней традиции, первые «ходовые испытания» проводились на собственном тестовом полигоне M-Sport в Камбрии. Первый выезд был полностью посвящен проверке работы всех систем нового автомобиля. «Первые же тесты показали многообещающие результаты, - прокомментировал это событие глава и основатель компании M-Sport Малкольм Уилсон. - Но до того, как автомобиль дебютирует на соревнованиях, нам предстоит проделать еще много работы. Уже сейчас наш проект выглядит очень хорошо, и я думаю, что нет нужды лишний раз говорить о том, что весь наш коллектив работает изо всех сил для того, чтобы создать автомобиль, который будет не только доступным, но и конкурентоспособным». В самое ближайшее время Fiesta R5 продолжит испытания - на этот раз заботой инженеров M-Sport станут надежность новой машины и ее скорость. Стоит также отметить необычную расцветку тестового образца, фотография которого была опубликована на официальном сайте M-Sport. Окрас Fiesta R5 несет на себе QR-код, благодаря которому, по замыслу авторов идеи, потенциальные клиенты, партнеры и просто болельщики смогут следить за ходом развития проекта.

Оце комусь поталанить через 15 років )

Недовольство новым хронометристом чемпионата мира по ралли - испанской Sistemas Integrales de Telecomunicacion - передалось и организаторам Ралли Швеции. Вслед за представителями команд, принимающих участие в чемпионате мира, о недопустимости проблем, подобных тем, что возникли в ходе Ралли Монте-Карло, заявил руководитель шведского этапа Бертиль Кларин. Швед выразил обеспокоенность тем, как сработали испанские хронометристы в своем дебюте, и потребовал гарантий того, что подобная ситуация больше не повторится - по крайней мере, на его ралли. «Мне нужно, чтобы SIT или FIA предоставили гарантии того, что первый день Ралли Монте-Карло не повторится в Швеции, - заявил Кларин. - Это непозволительная ситуация для чемпионата мира. Мы получали надежные результаты на финише каждого спецучастка с начала этого столетия, и по-другому просто нельзя». Напомним, что в конце прошлого сезона Международная автомобильная федерация приняла решение сменить проверенного хронометриста в лице Stage 1 Technology на испанскую SIT. В результате участники Ралли Монте-Карло в первый же день гонки остались без адекватно работающего хронометража и - что гораздо важнее! - без системы слежения за положением экипажей на трассе. Все это повлекло за собой бурю негодования со стороны команд, представители которых потребовали полностью устранить выявленные недостатки в самые короткие сроки. До старта Ралли Швеции остается всего девять дней, и ни участники, ни организаторы не желают мириться с временными трудностями, возникшими у хронометристов. В свою очередь, хронометристы просят отнестись к возникшей ситуации с пониманием и обещают, что в Швеции качество их услуг значительно улучшится. «Мы знаем, что нам необходимо совершенствоваться, и открыты для предложений со стороны команд, FIA и организаторов, - заявил представитель SIT. - Прошедший этап во многих аспектах был очень сложным. Мы столкнулись с техническими проблемами, непогодой и, к сожалению, человеческим фактором. Тем не менее, мы уверены, что в ходе гонки мы значительно улучшили работу нашего сервиса, что свидетельствует о том, что наша система работает. Мы уверены, что в Швеции все будет работать еще лучше». Чем в действительности обернется это «еще лучше» на практике, пока остается только гадать. Как уже отмечалось выше, до старта второго этапа чемпионата мира по ралли остается не так много времени, и если испанцы все же не выполнят собственных обещаний, их контракт с FIA может завершиться значительно раньше намеченного срока...

Дуже радує око коли беруть інтерв'ю не тільки в водіїв. )

Кен Блок провел тесты Ford Fiesta Wrc в Штате Мичиган для подготовки к ралли Sno*Drift Rally, являющимся первым этапом Американского Чемпионата по ралли. Напомним, что Кен планирует в этом году широкую программу выступлений, включающую и 3 этапа WRC

Дебют Peugeot 208 Type R5 в Европейском Чемпионате по ралли продолжает приближаться, особенно после того, как сегодня во Франции Крейг Брин завершил четырехдневные тесты испытательной версии машины. Со вторника по пятницу Брин проводил важные тесты 208 Type R5, который должен будет заменить нынешнюю версию Peugeot 207 Super 2000. «Здорово было протестировать 208 Type R5» - сказал 22-летний ирландец. «Машина очень хорошо управляется, я думаю, её главные сильные стороны в тормозах и коробке передач. Частенько условия были непростыми, но при этом торможение было великолепным, я чувствовал себя очень уверенно. Что касается коробки, то ею очень просто пользоваться, переключение передач было безупречным. Двигатель мне тоже понравился. У него невероятный крутящий момент. Я чувствовал, как машина становится лучше с каждым заездом, так что это была интересная неделя». Алексис Аврил, технический менеджер Peugeot Sport, заявил следующее: «Декабрьские тесты (с Брайаном Буффье) по сути были лишь прологом, а на этой неделе мы начали делать настоящую работу по разработке и доводке автомобиля. Теперь мы понимаем над какими вещами нам нужно еще поработать. Несмотря на изменчивость погоды, мы покрыли много километров, и уже начали изучать новые технические решения». Peugeot Sport начнет принимать заказы на 208 Type R5 в марте. Дебют машины в ERC ожидается немного позднее. Тем временем, Крейг Брин отправиться в Латвию уже в следующий понедельник, чтобы подготовиться к тестам своей 207 S2000. Ралли Лиепая-Вестспилс пройдет с 1 по 3 февраля, и Брин вместе со штурманом Дэвидом Мойниханом будут выступать за заводскую команду Peugeot - Saintéloc Peugeot Rally Academy.

Прокоп реально чудить ))) Такий би лак Солбергу і Латвалі )))

більше фото В 2013 году Кен Блок намерен принять участие в трех гонках Чемпионата мира по ралли. Американский пилот является регулярным участником WRC с 2007 года и до полной программы ему было чуть ли не рукой подать. Но в прошлом году из-за параллельного участия в американских ралли и ралликроссах, а так же из-за его чрезвычайно успешного тура джимканы, да и прочих подобных выступлений ему пришлось сократить свою программу в WRC. Однако, несмотря на столь загруженный график, Блок собирается выступить в WRC, выставив на старт свою команду Hoonigan Racing Division. "Я очень рад продолжить выступление в WRC, пусть я даже и не участвую в полном сезоне и не могу принять участие во всех тестовых заездах, - говорит Блок. Напомним, что в прошлом году на ралли Мексики и Новой Зеландии ему удалось завоевать 9-е места. На данный момент его лучшим результатом является ралли Франции 2011 года, где он оказался на 8-ом месте общего зачета гонки.

Шикарне відео )

На минувшем ралли Монте-Карло украинец Юрий Протасов стартовал с абсолютно новым для себя штурманом - эстонцем Кулдаром Сикком. Уже в первой же совместной гонке украинско-эстонский экипаж занял двенадцатое место в абсолютном зачете и третье в классе WRC2. Кулдар Сикк: "Третий результат в WRC 2 - это конечно хорошо, а двенадцатое место в абсолютном зачете еще лучше, даже неожиданно. Задача была доехать до финиша и не слишком сильно атаковать, ведь условия были очень тяжелыми". По словам эстонца, ему было не совсем просто читать стенограмму на русском языке, однако его новый пилот не смог сказать ничего плохого в его адрес. Протасов с Сикком проедут еще ближайшее ралли Швеции, после чего будет принято окончательное решение - будет ли продолжено сотрудничество между Кулдаром и Юрием или нет. "Мои успехи должен прокомментировать Протасов, однако по ходу гонки у нас все складывалось неплохо, - продолжил Кулдар. - Понятно, что над чтением стенограммы придётся поработать - этим нужно заниматься всегда, ведь достичь совершенства невозможно, но мы справились. Все гонщики разные - у каждого свои требования, а на привыкание уходит время. Вообще Монте-Карло - это неплохое место для начала сотрудничества, ведь скорости здесь не высокие. К счастью, в русском раллийном словаре мало шипящих звуков, а с теми, что есть, я справился. С Юрием мы быстро поладили - он отличный и открытый человек со славянским темпераментом и менталитетом". Также корреспондент эстонского еженедельника «Õhtuleht» не оставил без внимания вопрос о дальнейшем сотрудничестве между Кулдаром и Оттом. Кулдар Сикк: "Так как в начале этого года у нас с Оттом не было возможности выступать, я решил пойти своим путем. У меня было два выбора - устроиться на работу или продолжить заниматься тем, что мне нравится и что я умею хорошо делать. Когда Протасов позвонил мне и предложил выступить в Монте-Карло, я недолго думая согласился. Что касается продолжения нашего сотрудничества, то тут должен решить сам Юрий. Если мы продолжим выступать вместе, то выступим на всех этапах WRC 2, и еще на нескольких других ралли. Для гонщика хорошо, когда штурман у него один, постоянный. На данный момент ничего конкретного о своем будущем я сказать не могу".

В захист Новікова можна подумати, що в Делакура не та траекторія повного газу.